WO2018219707A1 - VORRICHTUNG ZUM TRANSPORT VON LANGVERSCHWEIßTEN SCHIENEN - Google Patents

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rails
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Robert DANZL
Michael Maier
Horst BRYS
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Robel Bahnbaumaschinen Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/003—Fixing of logs, beams, barrels, pipes, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/12—Securing to the vehicle floor or sides the load being tree-trunks, beams, drums, tubes, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting long-welded rails by means of a rail loading train, with a device for secure storage of the rails.
  • Rail loader are mounted, movable in a track longitudinal direction. During a transport trip, the rails must be secure on the
  • Rail loader be stored and anchored.
  • Rail known, arranged on the rail loader facilities for storing and anchoring the rails.
  • the invention is based on the object for a device for
  • the invention provides that the device as a modular unit with
  • Fastening means is designed for anchoring on a container flatcar and includes its own power supply unit.
  • a module unit can be used flexibly, with a rail loader Container flat car and a module or a plurality of modular units can be assembled.
  • the modular unit is anchored easily and securely via the fastening means.
  • the entire rail loading by an operator to present conditions is perfect and cost-adaptive, with existing container flatcar can be used.
  • the fastening means are arranged on a module frame and if the device for guiding and / or locking the rails is attached to the module frame.
  • the module frame provides a structurally simple solution to safely secure the device for guiding and / or locking the rails.
  • Power supply unit a hydraulic unit and the device includes hydraulic drives.
  • the hydraulic power unit and the hydraulic drives ensure a flexible adaptation to constructive
  • Combustion engine and a tank container comprises.
  • Combustion engine including tank container, the module unit is operated independently and energy self-sufficient.
  • the energy supply unit comprises an electrical machine and an electrical energy store.
  • the electric machine generator or motor
  • the module unit is operated emission-free if necessary.
  • Container mandrel of the container flat car attachable sleeve is arranged. As a result, the module unit is simply attached to the storage points for standard containers.
  • a clamping device is arranged as a fastening means, which is attachable to a pan provided on a Containerflachwagen for a container mandrel.
  • Clamping device can absorb larger forces than the container mandrel.
  • Power supply unit has a connection for supplying power to another module unit located on the container flatcar.
  • Another module unit located on the container flatcar can be operated with a common power supply unit.
  • the device comprises a pivot carrier.
  • Swivel carrier serves as support for the long-welded rails. For loading and unloading his carrier arms can be pivoted.
  • the device has a
  • Rail clamping unit comprises. This anchors the rails securely to avoid slippage during transport.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the
  • the Rail baffle wall is another safety device of the rail loading train and prevents, for example, in an emergency braking a slipping of the rails in the direction of a driver's cab.
  • the module unit comprises a crane buffer for a gantry crane.
  • arranged crane buffer is counteracted an end track of the gantry crane safe.
  • module unit in a horizontal projection dimensions and anchorages of a 30 ' container has. This secures the module unit to the pickup points of a standard 30 ' container.
  • FIG. 1 Overall view of a container flatcar including modular unit
  • FIG. 1 shows a view of a means of rail carriages.
  • movable container flat car 2 are arranged on the devices for transporting long-welded rails 4.
  • the devices are each designed as a modular unit 3, which is anchored with fastening means 5 on a base frame 6 of the container flat car 2.
  • the module unit 3 comprises a module frame 7, preferably formed of steel supports, on which a device 8 for guiding and / or locking the rails 4 is arranged.
  • the module unit 3 is a power supply unit 9
  • the crane rail 10 is either fixed or laterally displaceable.
  • FIG. 2 shows the power supply unit 9 shown schematically. It is arranged inside the module frame 7 to save space.
  • Power supply unit 9 includes, for example, a hydraulic unit.
  • the drive is in the power supply unit 9, an internal combustion engine including tank container, an electric machine including electrical
  • Fig. 3 is a detail view of the module unit 3 with closed
  • Swivel carrier 12 shown.
  • the pivot carrier 12 is on the side
  • Longitudinal members 13 of the module frame 7 are arranged. About one
  • Schwenk ⁇ gelenk 14 is pivoted for loading and unloading each a Schwenkyarm 15 about a vertical axis 16 to the outside.
  • Each modular unit 3 has lifting eyes 17 in order to load the container flatcar 2 by means of a crane with the required modular unit 3.
  • the modular unit 3 is equipped with a pivot support 12, a crane buffer 18 and a rail baffle 19. All devices 8 are laterally attached to the longitudinal beams 13 of the module frame 7.
  • Rail baffle 19 is like the pivot support 12 for loading and unloading the Schienenladezugs with rails 4 about a vertical axis sixteenth
  • Rail baffle 19 and pivot support 12 each have their own hydraulic actuators 20, over the
  • Power supply unit 9 are operated.
  • the crane buffer 18 ensures a secure boundary of the gantry crane.
  • FIG. 5 shows a further variant of the module unit 3 with a
  • Rail clamping unit 21 This is also attached to the longitudinal beams 13 of the module frame 7 and includes Abstützungen 22 to counteract the enormous longitudinal forces during braking and starting operations. Below the module frame 7, the fastening means 5 are arranged.
  • Rail clamping unit 21 also has a hydraulic drive 20.
  • FIG. 6 shows a variant of a storage point 23 for standard containers.
  • a fold-away container mandrel 24 is arranged in a pan 25 on a base frame 26 of the container flat car 2.
  • the fastening means 5 located in the module frame 7 comprises a sleeve 27 (FIG. 3) and is simply pushed over the container mandrel 24 and then locked with a safety catch.
  • Fig. 7 shows a variant of the fastening means 5, which is shown here without the module frame 7 connected thereto.
  • the Fastener 5 is designed here as a clamping device 28. This high forces can be transmitted. This is advantageous in particular for a modular unit 3 with rail clamping unit 21 located thereon. In fact, very high inertial forces of the rails 4 act on the rail clamping unit 21 when starting and braking the rail loading train. The resulting tilting moments must be absorbed by the fastening means 5.
  • the clamping device 28 is used instead of
  • Container mandrel 24 mounted.
  • a limitation by the pan 25 additionally secures the clamping device 28 against lateral slippage.
  • a claw 29 engages around a frame edge 30 of the container flat car 2, whereby a tilting of the module unit 3 is reliably avoided.
  • the claw 29 is detachably arranged on a base body 31 of the clamping device 29.
  • screw 32 are provided.

Abstract

Vorrichtung (3) zum Transport von langverschweißten Schienen (4) mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung (8) zum gesicherten Lagern der Schienen (4). Dabei ist vorgesehen, dass die Vorrichtung (3) als eine Moduleinheit mit Befestigungsmittel (5) zum Verankern auf einem Containerflachwagen (2) ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit (9) umfasst.

Description

Besch reibung
Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen Gebiet der Technik
[01 ] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung zum gesicherten Lagern der Schienen.
Stand der Technik
[02] Verschiedene bekannte Schienenladezüge dienen dazu, in einem
Zugverband mittels eines Portalkrans Schienen eines Gleisabschnitts aufzunehmen bzw. abzulegen. Dazu ist der Portalkran mittels eigener Laufwerke auf Kranschienen, die beiderseits am jeweiligen
Schienenladezug angebracht sind, in einer Gleislängsrichtung verfahrbar. Während einer Transportfahrt müssen die Schienen sicher auf dem
Schienenladezug gelagert und verankert sein.
[03] Aus der DE 20 2005 019 061 U1 und der DE 20 2009 006 549 U1 ist
jeweils ein Schienenladezug zum Transport von langverschweißten
Schienen bekannt, mit am Schienenladezug angeordneten Einrichtungen zum Lagern und Verankern der Schienen.
Zusammenfassung der Erfindung
[04] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Vorrichtung zum
Transport von langverschweißten Schienen der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
[05] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Vorrichtung zum
Transport von langverschweißten Schienen gemäß Anspruch 1 . Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
[06] Die Erfindung sieht vor, dass die Vorrichtung als eine Moduleinheit mit
Befestigungsmittel zum Verankern auf einem Containerflachwagen ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit umfasst. Eine derartige Moduleinheit ist flexibel einsetzbar, wobei ein Schienenladezug aus Containerflachwagen und einer Moduleinheit bzw. mehreren Moduleinheiten zusammengestellt werden kann. An den vorhandenen Lagerpunkten für Standard-Container wird die Moduleinheit über die Befestigungsmittel einfach und sicher verankert. Somit ist der gesamte Schienenladezug durch einen Betreiber an vorliegende Bedingungen perfekt und kostengünstig anpassbar, wobei bereits vorhandene Containerflachwagen zum Einsatz kommen können.
[07] Dabei ist es sinnvoll, wenn die Befestigungsmittel auf einem Modulrahmen angeordnet sind und wenn die Einrichtung zum Führen und/oder Arretieren der Schienen am Modulrahmen befestigt ist. Der Modulrahmen bietet eine konstruktiv einfache Lösung um die Einrichtung zum Führen und/oder Arretieren der Schienen sicher zu befestigen.
[08] In einer vorteilhaften Ausprägung der Erfindung umfasst die
Energieversorgungseinheit ein Hydraulikaggregat und die Einrichtung umfasst hydraulische Antriebe. Das Hydraulikaggregat und die hydraulischen Antriebe gewährleisten eine flexible Anpassung an konstruktive
Raumvorgaben und erzielen eine hohe Stellgenauigkeit.
[09] Dabei ist es günstig, wenn die Energieversorgungseinheit einen
Verbrennungsmotor und einen Tankbehälter umfasst. Durch den
Verbrennungsmotor samt Tankbehälter wird die Moduleinheit unabhängig und Energieautark betrieben.
[10] Eine weiterführende Variante sieht vor, dass die Energieversorgungseinheit eine elektrische Maschine und einen elektrischen Energiespeicher umfasst. Mittels der elektrischen Maschine (Generator bzw. Motor) und des
Energiespeichers ist die Moduleinheit bei Bedarf emissionsfrei betreibbar.
[1 1 ] Zudem ist es von Vorteil, wenn als Befestigungsmittel eine auf einem
Containerdorn des Containerflachwagens aufsteckbare Hülse angeordnet ist. Dadurch wird die Moduleinheit einfach an den Lagerpunkten für Standard- Container befestigt.
[12] Eine andere weiterführende Variante sieht vor, dass als Befestigungsmittel eine Klemmvorrichtung angeordnet ist, die auf eine am Containerflachwagen für einen Containerdorn vorgesehene Pfanne aufsteckbar ist. Die
Klemmvorrichtung kann größere Kräfte als der Containerdorn aufnehmen. [13] Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass die
Energieversorgungseinheit einen Anschluss zur Energieversorgung einer weiteren auf dem Containerflachwagen befindlichen Moduleinheit aufweist. Somit können mehrere sich auf einem Containerflachwagen befindliche Moduleinheiten mit einer gemeinsamen Energieversorgungseinheit betrieben werden.
[14] Vorteilhafterweise umfasst die Einrichtung einen Schwenkträger. Der
Schwenkträger dient als Auflagebock für die langverschweißten Schienen. Für Be- und Entladevorgänge können seine Trägerarme verschwenkt werden.
[15] Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die Einrichtung eine
Schienenklemmeinheit umfasst. Damit werden die Schienen sicher verankert, um während einer Transportfahrt ein Verrutschen zu vermeiden.
[16] Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass die
Einrichtung eine Schienenprallwand umfasst. Die Schienenprallwand stellt eine weitere Sicherheitseinrichtung des Schienenladezuges dar und verhindert beispielsweise bei einer Notbremsung ein Verrutschen der Schienen in Richtung einer Fahrerkabine.
[17] Zudem ist es von Vorteil, dass die Moduleinheit einen Kranpuffer für einen Portalkran umfasst. Durch jeweils endseitig am Schienenladezug
angeordnete Kranpuffer wird einem Endgleisen des Portalkrans sicher entgegen gewirkt.
[18] Bei einer verbesserten Ausführungsform der Erfindung weist die
Moduleinheit in einer horizontalen Projektion Abmessungen und
Verankerungen eines 20'- Containers auf. Dadurch wird die Moduleinheit an den Aufnahmepunkte eines 20'-Standard-Containers befestigt.
[19] Eine andere Variante sieht vor, dass die Moduleinheit in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 30'-Containers aufweist. Dadurch wird die Moduleinheit an den Aufnahmepunkte eines 30'-Standard- Containers befestigt. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[20] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme
auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer
Darstellung
[21 ] Fig. 1 Gesamtansicht eines Containerflachwagen samt Moduleinheit
[22] Fig. 2 Energieversorgungseinheit
[23] Fig. 3 Moduleinheit mit Schwenkträger
[24] Fig. 4 Moduleinheit mit Schwenkträger, Kranpuffer und Schienenprallwand
[25] Fig. 5 Moduleinheit mit einer Schienenklemmeinheit
[26] Fig. 6 Ansicht Containerdorn
[27] Fig. 7 Befestigungsmittel Klemmvorrichtung
Beschreibung der Ausführungsformen
[28] Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines mittels auf Schienenfahrwerken 1
verfahrbaren Containerflachwagens 2, auf dem Vorrichtungen zum Transport von langverschweißten Schienen 4 angeordnet sind. Zur Bildung eines
Schienenladezugs werden mehrere solcher Containerflachwagen
zusammengekuppelt. Die Vorrichtungen sind jeweils als eine Moduleinheit 3 ausgeführt, die mit Befestigungsmitteln 5 auf einem Grundrahmen 6 des Containerflachwagens 2 verankert ist. Die Moduleinheit 3 umfasst einen vorzugsweise aus Stahlträgern gebildeten Modulrahmen 7, an dem eine Einrichtung 8 zum Führen und oder Arretieren der Schienen 4 angeordnet ist. Außerdem ist der Moduleinheit 3 eine Energieversorgungseinheit 9
zugeordnet. Seitlich am Containerflachwagen 2 ist jeweils eine Kranschiene 10 für einen in einer Gleislängsrichtung 1 1 verfahrbaren Portalkran
angebracht. Die Kranschiene 10 ist entweder fest angeordnet oder seitlich verschiebbar.
[29] Fig. 2 zeigt die schematisch dargestellte Energieversorgungseinheit 9. Diese ist platzsparend innerhalt des Modulrahmens 7 angeordnet. Die
Energieversorgungseinheit 9 umfasst beispielsweise ein Hydraulikaggregat. Als Antrieb ist in der Energieversorgungseinheit 9 ein Verbrennungsmotor samt Tankbehälter, eine elektrische Maschine samt elektrischem
Energiespeicher oder ein Hybridantrieb angeordnet.
[30] In Fig. 3 ist eine Detailansicht der Moduleinheit 3 mit geschlossenem
Schwenkträger 12 dargestellt. Der Schwenkträger 12 ist seitlich an
Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 angeordnet. Über ein
Schwenkträgergelenk 14 wird für einen Be- bzw. Endladevorgang jeweils ein Schwenkträgerarm 15 um eine vertikale Achse 16 nach außen verschwenkt. Jede Moduleinheit 3 weist Hebeösen 17 auf, um den Containerflachwagen 2 mittels eines Krans mit der benötigten Moduleinheit 3 zu beladen.
[31 ] In Fig. 4 ist die Moduleinheit 3 mit Schwenkträger 12, Kranpuffer 18 und einer Schienenprallwand 19 ausgestattet. Alle Einrichtungen 8 sind seitlich an den Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 befestigt. Die
Schienenprallwand 19 ist wie der Schwenkträger 12 für ein Be- und Entladen des Schienenladezugs mit Schienen 4 um eine vertikale Achse 16
verschwenkbar ausgeführt. Schienenprallwand 19 und Schwenkträger 12 verfügen jeweils über eigene hydraulische Antriebe 20, die über die
Energieversorgungseinheit 9 betrieben werden. Der Kranpuffer 18 sorgt für eine sichere Begrenzung des Portalkrans.
[32] Fig. 5 zeigt eine weitere Variante der Moduleinheit 3 mit einer
Schienenklemmeinheit 21 . Diese ist ebenfalls an den Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 befestigt und umfasst AbStützungen 22, um bei Brems- und Anfahrvorgängen den enormen Längskräften entgegen zu wirken. Unterhalb am Modulrahmen 7 sind die Befestigungsmittel 5 angeordnet. Die
Schienenklemmeinheit 21 verfügt ebenfalls über einen hydraulischen Antrieb 20.
[33] In Fig. 6 ist eine Variante eines Lagerpunktes 23 für Standard-Container dargestellt. Ein wegklappbarer Containerdorn 24 ist in einer Pfanne 25 auf einem Grundrahmen 26 des Containerflachwagens 2 angeordnet. Das sich im Modulrahmen 7 befindliche Befestigungsmittel 5 umfasst eine Hülse 27 (Fig. 3) und wird einfach über den Containerdorn 24 geschoben, und danach mit einer Sicherung arretiert.
[34] Fig. 7 zeigt eine Ausführungsvariante des Befestigungsmittels 5, das hier ohne den damit verbunden Modulrahmen 7dargestellt ist. Das Befestigungsmittel 5 ist hier als Klemmvorrichtung 28 ausgeführt. Damit können hohe Kräfte übertragen werden. Insbesondere für eine Moduleinheit 3 mit darauf befindlicher Schienenklemmeinheit 21 ist das vorteilhaft. Auf die Schienenklemmeinheit 21 wirken nämlich beim Anfahren und Bremsen des Schienenladezugs sehr hohe Trägheitskräfte der Schienen 4. Die dabei entstehenden Kippmomente müssen durch die Befestigungsmittel 5 aufgenommen werden. Die Klemmvorrichtung 28 wird anstelle des
Containerdorns 24 montiert. Eine Begrenzung durch die Pfanne 25 sichert die Klemmvorrichtung 28 zusätzlich gegen ein seitliches Verrutschen. Zudem umgreift eine Klaue 29 einen Rahmenrand 30 des Containerflachwagens 2, wodurch ein Kippen der Moduleinheit 3 sicher vermieden wird. Zum
Montieren der Moduleinheit 3 am Containerflachwagen 2 ist die Klaue 29 lösbar an einem Grundkörper 31 der Klemmvorrichtung 29 angeordnet. Dazu sind beispielsweise Schraubverbindungen 32 vorgesehen.

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen (4) mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung (8) zum gesicherten Lagern der Schienen (4), dadu rch geken nzeich net, dass die Vorrichtung als eine Moduleinheit (3) mit Befestigungsmittel (5) zum Verankern auf einem Containerflachwagen (2) ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit (9) umfasst.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadu rch gekennzeich net, dass die
Befestigungsmittel (5) auf einem Modulrahmen (7) angeordnet sind und dass die Einrichtung (8) zum Führen und/oder Arretieren der Schienen (4) am Modulrahmen (7) befestigt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadu rch geken nzeich net, dass die Energieversorgungseinheit (9) ein Hydraulikaggregat umfasst und dass die
Einrichtung hydraulische Antriebe (20) umfasst.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadu rch gekennzeich net, dass die Energieversorgungseinheit (9) einen Verbrennungsmotor und einen
Tankbehälter umfasst.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dad u rch geken nzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit (9) eine elektrische Maschine und einen elektrischen Energiespeicher umfasst.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadu rch gekennzeich net, dass als Befestigungsmittel (5) eine auf einem Containerdorn (24) des
Containerflachwagens (2) aufsteckbare Hülse (27) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadu rch gekennzeich net, dass als Befestigungsmittel (5) eine Klemmvorrichtung (28) angeordnet ist, die auf eine am Containerflachwagen (2) für einen Containerdorn (24) vorgesehene Pfanne (25) aufsteckbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadu rch gekennzeich net, dass die Energieversorgungseinheit (9) einen Anschluss zur Energieversorgung einer weiteren auf dem Containerflachwagen (2) befindlichen Moduleinheit aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadu rch gekennzeich net, dass die Einrichtung (8) einen Schwenkträger (12) umfasst.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadu rch gekennzeich net, dass die Einrichtung (8) eine Schienenklemmeinheit (21 ) umfasst.
1 1 . Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dad urch
geken nzeich net, dass die Einrichtung (8) eine Schienenprallwand (19) umfasst.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dad urch
geken nzeich net, dass die Moduleinheit (3) einen Kranpuffer (19) für einen Portalkran umfasst.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dad urch
geken nzeich net, dass die Moduleinheit (3) in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 20'- Containers aufweist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dad urch
geken nzeich net, dass die Moduleinheit (3) in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 30'- Containers aufweist.
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