DE19630543C2

DE19630543C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Errichtung von mit Isolierstoffbahnen verstärkten Dämmen

Info

Publication number: DE19630543C2
Application number: DE1996130543
Authority: DE
Inventors: Felix Kunzewitsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-07-16
Filing date: 1996-07-16
Publication date: 1999-07-29
Anticipated expiration: 2016-07-17
Also published as: DE19630543A1

Description

Die Erfindung betrifft den Bau von Dämmen mit eingelagerten Isolierstoffbahnen im Eisenbahngleisbau, Wasserbau, Straßenbau, Flugplatzbau und anderen Bauarten, bei denen die Baumaterialien für die Dammaufschüttung mit schienengebundenen Fahrzeugen antransportiert werden.

Ein bekanntes Verfahren zum Dammbau mit einer Isolierstoff verstärkung beinhaltet folgende Methode:

Auf einer planierten Bodenfläche werden sich überlappende Isolierstoffbahnen verlegt, die in Rollen mit beliebigen Transportmitteln zur Baustelle transportiert werden. Danach wird am Rand der mit Isolierstoff abgedeckten Fläche der mit Straßenbaufahrzeugen herantransportierte Boden aufgeschüttet und mit Planierraupen auf den Isolierstoff geschoben und verdichtet. Diese Arbeitsgänge werden wiederholt, bis die gewollte Dammstärke erreicht ist ("Dammkonstruktionen aus frostbeständigen Sanden mit Zwischenlagen aus Isolierstoff", Zeitschrift Verkehrsbauwesen Nr. 5, 1988, S. 6).

Die Nachteile der bekannten Arbeitsverfahren sind:

- Ausführung aller Verarbeitungsschritte am Isolierstoff auf dem Dammbauplatz unter Baustellenbedingungen mit der Folge geringer Produktivität.
- Hoher Platzbedarf durch den Anstransport der Baumaterialien für die Dammaufschüttung mit Straßenfahrzeugen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Errichtung von mit Isolierstoffbahnen verstärkten Dämmen vorzuschlagen, das diese Nachteile nicht aufweist und den Arbeitsumfang am Dammbauplatz deutlich senkt.

Dies erfolgt mit den kennzeichnenden Verfahrensschritten des 1. Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Zur Durchführung des Verfahrens vorteilhafte technische Lösungen sind in den Vorrichtungsansprüchen aufgeführt.

Gemäß dem vorgeschlagenen Verfahren wird der größte Teil der aufwendigen Arbeiten zur Herstellung der Isolierstoffbahnen von der Dammbaustelle weg verlegt. Der erste Verfahrensschritt sieht vor, die Isolierstoffbahn in projektierter Größe bezogen auf die Dammbreite vorzufertigen und in der Länge so zu bemessen, daß diese größer/gleich der Länge einer Trägereinrichtung ist. Da dies unter den Bedingungen eines stationären Betriebs erfolgt, sind Be- und Entladearbeiten maximal mechanisierbar ebenso wie auch das Aufteilen, Aufrollen und Verschweißen der werksseitig gelieferten Isolierstoffbahnen.

Als Trägereinrichtung sieht die Erfindung für jede Isolierstoffbahn ein Gleisjoch vor. Das Gleisjoch wird auf die Isolierstoffbahn in Längsrichtung des künftigen Dammes aufgelegt. Danach werden die seitlichen Teile der Isolierstoffbahn jeweils zusammengenommen und am Gleisjoch befestigt, vorzugsweise außerhalb der Gleisspur. So entsteht eine transportable Einheit.

Die Gleisjoche werden dann zusammen mit den an ihnen befestigten Isolierstoffbahnen auf einem Gleisverlegezug gestapelt und ebenso wie der aufzuschüttende Dammbauboden auf dem Schienenweg zur Dammbaustelle gebracht. Hier erfolgt auf dem vorbereiteten Unterbau durch ein bekanntes Gleisverlege gerät das Verlegen der Gleisjoche zu einem durchgehenden Gleis. Danach werden die zusammengenommen Isolierstoffbahnen ausgebreitet und miteinander verbunden. Dann erfolgt das Entladen des mit Schienenfahrzeugen angelieferten Dammbaubodens auf die Isolierstoffoberfläche und auf den Unterbau und außerhalb der Gleise. Das verlegte Gleis dient so gleichzeitig zur Anlieferung und Ausbringung des Dammbau bodens. Danach wird es abgebaut und der Boden planiert und zum Damm verdichtet.

Sollen weitere Schichten aufgebracht werden, sieht die Erfindung eine Wiederholung der genannten Verfahrensschritte vor.

Bei der Errichtung von mehrschichtigen Erdaufschüttungen, in denen die Isolierstoffbahnen Hülsen und/oder Halbhülsen bilden, erfolgt die Verlegung der Gleisjoche mit Isolierstoffbahn für jede Dammschicht der gleichen Ebene gleichzeitig und durch jeweils einen Gleisverlegezug.

In der weiteren Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß das Zusammennehmen der seitlichen Teile der Isolierstoffbahn durch Aufrollen erfolgt. Dabei wird ein dünnwandiges Rohr mit einen Längsschlitz, in den die äußere Kante der Isolierstoff bahn eingelegt wird, benutzt.

Zur Befestigung der zusammengenommenen oder besser zusammengerollten seitlichen Teile der Isolierstoffbahn sieht die Erfindung Stützelemente an mindestens zwei Stellen des Schienenfußes jeder Schiene eines Gleisjochs oder auf mindestens zwei Schwellen auf jeder Gleisjochseite vor. Die Stützelemente bilden mit der Außenseite der jeweiligen Schiene ein nach oben offenes U-förmiges Profil, so daß jeweils ein zusammengerolltes seitliches Teil der Isolierstoffbahn hineinlegbar ist. Die Stützelemente sind mit den Schienenfüßen oder den Schwellen lösbar verbunden, so daß sie nach dem Verlegen der Gleisjoche leicht zu entfernen sind.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine deutliche Erhöhung der Arbeitsproduktivität bei der Errichtung von Erddammaufschüttungen mit Isolierstoffverstärkungen erreicht.

Das Verfahren wird anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Herstellung der Isolierstoffbahn aus werksseitig gelieferten Bahnen am Stand der Gleisjochmontage,

Fig. 2 ein Gleisjoch mit zusammengerollten seitlichen Teilen der Isolierstoffbahn außerhalb der Gleisspur,

Fig. 3 die Darstellung einer Welle - ein dünnwandiges Rohr - zum Aufrollen der seitlichen Teile der Isolierstoff bahnen,

Fig. 4 ein schnell abnehmbares Stützelement auf der Schwelle angeordnet,

Fig. 5 ein Stützelement am Schienenfuß angeordnet,

Fig. 6 ein zusammengerolltes seitliches Teil der Isolier stoffbahn befestigt am Gleisjoch,

Fig. 7 einen Gleisverlegezug beladen mit Gleisjochen und Isolierstoffbahnen,

Fig. 8 eine Dammkonstruktion aus schwachen Böden, die mit den Isolierstoffbahnen verstärkt wurde.

Das Verfahren wird wie folgt durchgeführt:

Fig. 1 zeigt, daß die Isolierstoffbahn 1 in projektierter Größe bezogen auf die Dammbreite am Stand der Jochmontage hergestellt wird. Da die Werksrollenbreite um einiges kleiner ist als die Länge des Gleisjochs 2, werden die Ränder der nächsten Rolle überlappt über die Ränder der vorhergehenden Rolle ausgerollt, so daß sie untereinander verbunden werden können, z. B. durch Schweißen.

Im Allgemeinen stimmt die Gleisachse auf der Strecke nicht mit der Mittellinie der hergestellten Isolierstoffbahn 1 überein. Deshalb wird auf der Isolierstoffoberfläche die Verlegeachse des Gleisjochs angezeichnet, von der dann beiderseits die notwendigen Maße der ausgerollten Isolierstoffbahn 1 abmeßbar sind. Die Länge wird so bemessen, daß sie größer/gleich der Gleisjochlänge ist. Überschreitet sie die Länge des Gleis jochs 2 um die Größe L bestehen die Voraussetzungen für eine überlappende Verbindung der Bahnen bei der Gleisverlegung, anderenfalls erfolgt eine Stoßmontage, die durch einen aufzusetzenden Streifen fixiert wird.

Fig. 2 zeigt das auf die Isolierstoffbahn 1 aufgelegte Gleisjoch 2 mit den zusammengerollten seitlichen Teilen 3 der Isolierstoffbahn 1, die am Gleisjoch 2 außerhalb der Gleisspur befestigt werden. Die Länge der Isolierstoffbahn 1 überschreitet die Gleisjochlänge um die Größe L zur Verlegeseite des künftigen Gleises hin, um ein überlappen der Isolierstoffbahnen 1 bei der Gleismontage zu erreichen.

Zum Zusammenrollen der seitlichen Teilen 3 der Isolierstoff bahn 1 können Wellen (Fig. 3) bestehend aus einem dünnwandigen Rohr 4 mit Längsschlitz 5 zum Einklemmen und zur Befestigung der Längsränder der Isolierstoffbahn 1 bei der Herstellung der zusammengerollten seitlichen Teilen 3 der Isolierstoffbahn 1 verwendet werden. An dem Wellenende weisen diese Öffnungen 6 zur Befestigung der zusammengerollten seitlichen Teile 3 der Isolierstoffbahn 1 auf.

Die zusammengerollten seitlichen Teilen 3 der Isolierstoff bahn 1 werden durch Stützelemente am Gleisjoch 2 befestigt. Sie sind an mindestens zwei Stellen des Schienenfußes jeder Schiene eines Gleisjochs 2 oder auf mindestens zwei Schwellen 9 auf jeder Gleisjochseite angeordnet und bilden mit der Außenseite der jeweiligen Schiene ein nach oben offenes U-förmiges Profil, so daß jeweils ein zusammengerolltes seitliches Teil 3 der Isolierstoffbahn 1 hineinlegbar ist. Die Stützelemente sind mit den Schienenfüßen oder den Schwellen 9 lösbar verbunden, so daß sie nach dem Verlegen der Gleisjoche leicht zu entfernen sind.

Als Beispiel wurden in den Fig. 4 und 5 schnellmontierbare Stützelemente dargestellt. Die Stützelemente bestehen aus Metallwinkeln 7, 8 die mit Bügeln 10 an der Schwelle 9 oder mit einer Spannvorrichtung 11 (Fig. 5) am Schienenfuß zwischen den Schwellen vorzugsweise lösbar befestigt werden.

Die Lagerung der zusammengerollten seitlichen Teile 3 der Isolierstoffbahn 1 innerhalb des zwischen Schiene und Metallwinkel 8 gebildeten oben offenen U-förmigen Profils zeigt Fig. 6. Der Metallwinkel 8 ist mit einer Spannvor richtung 11 am Schienenfuß befestigt.

Zur Errichtung des mit Isolierstoffbahnen verstärkten Dammes wird ein Gleisverlegezug benutzt. Fig. 7 zeigt einen solchen, bestehend aus einer Lok, den Flachwagen 12 mit Rollenbahn 13 und einem Gleisverlegekran 14 der sich an der Zugspitze befindet.

Die Gleisjoche 2 mit daran befestigten Isolierstoffbahnen werden mit dem Kran auf die Flachwagen des Gleisverlegezuges geladen. Nach der Anlieferung durch den Zug am Dammbauort werden die Gleisjoche als Träger der Isolierstoffbahnen von dem Gleisverlegekran auf die Bodenoberfläche umgesetzt und die zusammengerollten seitlichen Teile 3 der Isolierstoffbahn 1 ausgerollt. Die Verbindung benachbarter Isolierstoffbahnen erfolgt durch Verschweißen der Überlappung.

Die zum Gleis verlegten Gleisjoche bilden das Eisenbahngleis zur Entladung des mit der Eisenbahn antransportierten Dammbaubodens. Danach werden die Gleise abgebaut. Der Dammbauboden wird auf der Isolierstoffoberfläche planiert und mit Baumaschinen zum Damm verdichtet.

Aus der aus Isolierstoffbahnen bestehenden Isolierstoffober fläche und dem auf ihr verdichteten Boden können entsprechend der Projektlösung im Bereich der Dammsohle (Fig. 8) und deren Mittelteil, so genannte Halbhülsen 15 gebildet werden, bei denen die Bahnenränder des Isolierstoffes so über die Schicht gelegt werden, daß die Randbreite einer Hülse nicht mehr als 2,5-3,0 m beträgt. Die obere Bodenschicht wird vollständig in den Isolierstoff gewickelt und bildet dabei als Hülse 16 einen geschlossenen Raum.

Unter Berücksichtigung der max. zulässigen Höhe der Hülse/Halbhülse von 0,8-1,2 m und einer Forderung zur Verdichtung in Schichten zu 0,4-0,6 m wird die Arbeit in wiederkehrenden Zyklen organisiert: Gleisverlegung, schienengebundener Bodenantransport, Gleisabbau, Planierung und Verdichtung der Bodenschicht.

Bei der Errichtung dieser mehrschichtigen Erdaufschüttungen, in denen die Isolierstoffbahnen Hülsen und/oder Halbhülsen bilden, hat sich die Verlegung der Gleisjoche mit Isolierstoffbahn für jede Dammschicht der gleichen Ebene, gleichzeitig und durch jeweils einen Gleisverlegezug als zweckmäßig erwiesen.

Die Anschüttung der Dammböschung und Aufschüttung des Dammoberteils wird dann mit dem gleichen Boden, der auch in den Isolierstoff gewickelt wurde, ausgeführt.

Bezugszeichenliste

1

Isolierstoffbahn

2

Gleisjoch

3

seitliche Teile der Isolierstoffbahn

4

dünnwandiges Rohr

5

Längsschlitz

6

Öffnungen zur Befestigung

7

Metallwinkel

8

Metallwinkel

9

Schwelle

10

Bügel

11

Spannvorrichtung

12

Flachwagen

13

Rollenbahn

14

Gleisverlegegerät/-kran

15

Halbhülsen

16

Hülse

Claims

1. Verfahren zur Errichtung von mit Isolierstoffbahnen verstärkten Dämmen, bei dem auf zur Dammbaustelle angelieferten und verlegten Isolierstoffbahnen Dammbauboden aufgeschüt tet und verdichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß
die Isolierstoffbahn (1) in projektierter Größe bezogen auf die Dammbreite vorgefertigt wird und in der Länge so bemessen wird, daß diese größer oder gleich der Länge einer Trägerein richtung, nämlich einem Gleisjoch (2), ist, ein Gleisjoch (2) auf jeweils eine Isolierstoffbahn (1) in Längsrichtung des künftigen Dammes aufgelegt wird und die seitlichen Teile (3) der Isolier stoffbahn (1) jeweils zusammengenommen und am Gleisjoch (2) befestigt werden, die Gleis joche (2) zusammen mit den so an ihnen befestigten Isolierstoffbahnen auf einem Gleisverlege zug gestapelt und ebenso wie der aufzuschüttende Dammbauboden auf dem Schienenweg zur Dammbaustelle gebracht werden,
hier die Gleisjoche (2) zusammen mit den an ihnen befestigen Isolierstoffbahnen durch ein Gleisverlegegerät (14) auf den vorbereiteten Unterbau zu einem Gleis verlegt und die Isolier stoffbahnen (1) von ihnen gelöst, ausgebreitet und miteinander verbunden werden, das verlegte Gleis zur Anlieferung und Ausbringung des Dammbaubodens genutzt und dann abgebaut wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Planieren und Verdichten des ausgebrachten Dammbaubodens die im kennzeich nenden Teil des Anspruchs 1 genannten Verfahrensschritte wiederholt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Errichtung von mehrschichtigen Erdaufschüttungen, in denen die Isolierstoffbahnen Hülsen (16) und/oder Halbhülsen (15) bilden, die Verlegung der Gleisjoche (2) mit Isolier stoffbahnen (1) für jede Dammschicht der gleichen Ebene gleichzeitig und durch jeweils einen Gleisverlegezug durchgeführt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusammennehmen der seitlichen Teile (3) der Isolierstoffbahn (1) durch Aufrollen erfolgt.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufrollen der seitlichen Teile (3) der Isolierstoffbahn (1) jeweils ein dünnwandiges Rohr (4) mit einem Längsschlitz (5) dient.

6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammengenommenen seitlichen Teile (3) der Isolierstoffbahn (1) jeweils am Gleisjoch (2) außerhalb der Gleisspur befestigt werden.

7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausbringen des Dammbaubodens auf die Isolierstoffoberfläche und auf den Unterbau außerhalb der Gleise erfolgt.

8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der zusammengenommenen seitlichen Teile (3) der Isolierstoffbahn (1) Stütz elemente an mindestens zwei Stellen des Schienenfußes jeder Schiene eines Gleisjochs (2) an geordnet sind und mit der Außenseite der jeweiligen Schiene ein nach oben offenes U-förmiges Profil bilden.

9. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, zur Befestigung der zusammengenommenen seitlichen Teile der Isolierstoffbahn auf mindestens zwei Schwellen (9) auf jeder Gleisjochseite Stützelemente angeordnet sind, die mit der Außen seite der jeweiligen Schiene ein nach oben offenes U-förmiges Profil bilden.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente mit den Schienenfüßen oder den Schwellen (9) lösbar verbunden sind.