FI74663C - Anordning vid en lastbaerare samt anordning foer oeverfoering av lastbaeraren fraon en jaernvaegsvagn till en lastbil och omvaent. - Google Patents

Description

74663 Järjestely kuorman kantolaitteessa sekä järjestely kuorman kantolaitteen siirtämiseksi rautatievaunusta kuorma-autoon ja päinvastoin 5 Keksinnön kohteena on järjestely kuorman kantolait teessa sekä järjestely kuorman kantolaitteen siirtämiseksi rautatievaunusta kuorma-autoon ja päinvastoin ilman minkään toiminnallisen yhteyden apua kuorman kantolaitteen ja rautatievaunun välillä, jolloin kuorma-autossa on toisaalta pää-10 asiallisesti yhdensuuntaisen siirtymisen avulla nostettava ja laskettava kantotaso rautatievaunun kuormatasokorkeuteen sovittamista varten, toisaalta kantotasoon sisäänrakennettu, kuorma-auton pituussuunnassa liikkuva, moottorikäyttöinen veto-/työntökelkka kuorman kantolaitteen siirtämiseksi kuor-15 ma-auton ja rautatievaunun välillä, ja jolloin kelkassa on kytkinlaite yhteistoimintaa varten tätä vasten sopivan kuorman kantolaitteella olevan kytkinelimen kanssa.

Tällainen järjestely on sinänsä tunnettu ruotsalaisesta patenttijulkaisusta nro 409 105. Tässä tunnetussa lait-20 teessä kelkka on varustettu joukolla poikittain kelkan liikesuunnan suhteen siirrettäviä tappeja, jolloin kuorman kantolaitteen kytkinelin muodostuu tappeja vastaavista syvennyksistä tai rei’istä. Tappeja siirretään joko manuaalisesti, esim. vipukäytön välityksellä, tai pneumaattisten tai hydrau-25 listen käyttöelinten avulla.

Tunnettu järjestely vaatii toimintaansa varten liikkuvuutta kelkan kytkinlaitteissa kolmessa eri suunnassa, nimittäin korkeussuunnassa (mikä aikaansaadaan nostamalla ja laskemalla kantotasoa), kantotason pituussuunnassa (mikä 30 aikaansaadaan kelkan liikkeellä) ja poikittain kantotasoon nähden (mikä aikaansaadaan siten, että kelkan kytkinelimet, ts. mainitut tapit, on sovitettu liikkuviksi suhteessa kelkkaan) .

Esillä olevan keksinnön päämääränä on aikaansaada 35 edellä mainittua lajia oleva järjestely, joka on huomatta vasti yksinkertaisempi ja siten halvempi, siten että se vaa- 74663 tii liikkuvuutta kelkan kytkinelimissä ainoastaan kahdessa eri suunnassa. Tämä päämäärä saavutetaan siten, että keksinnön mukainen järjestely on saanut patenttivaatimuksessa 1 esitetyt tunnusmerkit.

5 Keksinnön lisäkehitysmuodot käyvät selville alipatent- tivaatimuksista.

Keksintöä tullaan kuvaamaan seuraavassa lähemmin viit-tamalla oheisiin piirustuksiin, jotka esittävät joukkoa edullisia keksinnön sovellutusmuotoja.

10 Kuviot 1-4 esittävät sivukuvana vaihtokuormauksen eri vaiheita rautatievaunun ja kuorma-auton välillä. Kuvio 5 kuvaa ylhäältä päin kuviossa 1 esitettyä siirtokuormauksen vaihetta. Kuvio 6 esittää perspektiivisesti vinosti alhaalta päin keksinnön mukaiseen laitteeseen sisältyvää kuorman 15 kantolaitetta. Kuviot 7 ja 8 esittävät suurennetussa mittakaavassa sivulta ja vastaavasti ylhäältä kuorma-autoa, jota voidaan käyttää keksinnön yhteydessä. Kuvio 9 esittää vielä suurennetussa mittakaavassa näkymää takaapäin kuviossa 7 esitetyn kuorma-auton yksityiskohdista. Kuviot 10-12 esittä-20 vät kaavamaisesti kolmea lisäsovellutusmuotoa keksintöön sisältyvistä kytkentäelimistä.

Keksinnön yhteydessä sovellettua periaatetta kuorma-auton ja rautatievaunun välistä siirtokuormausta varten kuvataan ensiksi kaavamaisesti viittaamalla kuvioihin 1-5.

25 Rautatievaunu 1, jossa on joukko poikittain asetettuja kuorman kantolaitteita keskenään identtisesti samanlaisten konttien 2-6 muodossa (joista ainoastaan kontti 2 esitetään kuvioissa 1-4), on rautatiekiskoilla 7. Kuorma-auto 8, katso kuvio 1, peruuttaa rautatievaunua 1 kohti poikittain tämän 30 suhteen kontin 2 noutamiseksi.

Kuorma-autossa 8 on nostettava ja laskettava kantota-so 9. Kantotaso 9 on yhdistetty kuorma-auton runkoon 10 kolmen kääntyvän nivelparin 11 välityksellä sekä sitä voidaan nostaa ja laskea kahden hydraulisen työsylinterin avulla 35 (jotka esitetään kohdassa 12 kuvioissa 7-8).

li: 74663

Ketjukäyttöinen kelkka 13 on siirrettävissä kantota-son 9 pituussuunnassa. Kelkassa 13 on jäykästi siihen yhdistettynä ylöspäin suunnattu tartuntaelin 14, joka on yhteistoiminnassa kahdesta alaspäin suunnatusta elementistä 15 ja 5 16 jommankumman kanssa, joita elementtejä on jokaisen kontin pohjalla kaksi kappaletta ja järjestettyinä konttien vastakkaisille sivuille, joihin elementteihin tartuntaelin 14 voi tarttua. Tartuntaelintä 14 ja tartuttavissa olevia elementtejä 15 ja 16 tullaan kuvaamaan yksityiskohtaisemmin viit-10 taamalla kuvioihin 7-12.

Kun kuorma-auto 8, kelkan 13 ollessa takimmaisessa asennossaan kantotasolla 9, on peruuttanut rautatievaunua vasten olevaan asemaan, katso kuvio 2, kohotetaan kantota-soa 9, kunnes kelkan tartuntaelin 14 on kytketty yhteen kon-15 tiliä 2 olevan lähimpänä sijaitsevan tartuttavissa olevan elementin 15 kanssa. Sen jälkeen kelkka 13 ajetaan eteenpäin kantotasoa 9 pitkin viemällä konttia 2 mukana. Kun kontti on kokonaan siirretty kantotasolle 9, kantotasoa lasketaan, katso kuvio 4, minkä jälkeen kuorma-auto voi ajaa pois kont-20 ti 2 mukanaan.

Kontin 2 siirtäminen kuorma-autosta 8 rautatievaunuun 1 tapahtuu vastaavalla, käänteisellä tavalla, minkä vuoksi ei katsota tarpeelliseksi sen kuvaamista.

Kuorma-auto 8 olisi vaihtoehtoisesti voinut noutaa 25 kontin 2 rautatievaunun 1 toiselta sivulta. Tällöin olisi kelkan tartuntaelin 14 analogisella tavalla toiminut yhdessä kontin toisen tartuttavissa olevan elementin 16 kanssa.

Kuvioissa 1-5 esitettyjen konttien ominaisuus käy selville lähemmin kuviosta 6, joka esittää yhtä keskenään sa-30 manlaista konteista perspektiivikuvassa vinosti alhaalta päin. Tästä käy selville, että kontissa on pitkittäinen kes-kiura 17, jolla on sellainen syvyys korkeussuunnassa laskettuna, että kahden kontin kantavaan runkoon normaalisti sisältyvän poikkipalkin 15 ja 16 keskiosa tulee osittain näkyviin. 35 Nämä poikkipalkit vastaavat aikaisemmin mainittuja tartuttavissa olevia elementtejä 15 ja 16.

4 74663

Uran 17 leveys on sovitettu kelkan tartuntaelimeen 14, niin että tämä voidaan viedä tilaan, joka muodostuu urasta 17, jolloin tartuntaelin on haarukkamaisesti poikkipalkkion 15 ja 16 toisen näkyvissä olevan osan päällä.

5 Esitetyssä sovellutusmuodossa ura 17 tuo näkyviin kaksi poikkipalkkia. Vaihtoehtoisesti ura 17 voi tuoda näkyviin muita kontin rakenteessa sijaitsevia, kantavia tai jäykistäviä palkki- tai laatikkoelementtejä tms., joihin voi olla sopiva tarttua tartuntaelimellä 14.

10 Olemassa olevien palkki- tai laatikkoelementtien paljastamisen ei tarvitse tapahtua yhden ainoan uran 17 välityksellä, vaan se voi tapahtua vaihtoehtoisesti useiden erillisten urien välityksellä.

Kantotason 8 ja kelkan 13 lisäyksityiskohdat käyvät 15 selville kuvioista 7-9. Näistä käy selville, että kantotaso muodostuu suorakulmaisesta kehikkorakenteesta, jossa kehikon pitemmät sivut muodostuvat kahdesta syrjälleen asetetusta U-palkista 9a ja 9b, jotka ovat kolmen kantopalkin 18 päällä, jotka aikaisemmin mainittujen nivelparien 11 välityksel-20 lä on yhdistetty kuorma-auton runkoon 10. Tämä on olennaisesti rakennettu kahdesta pitkittäisestä pääpalkista 10a ja 10b.

Kelkka 13 saa käyttövoimansa ketjusta 19, jota käyttää kantotasoon 9 sovitetun hydraulimoottorin 20 käyttämä ketju-25 hammaspyörä 21. Kelkka 13 on muodostettu laatikkorakenteena, jossa on kaksi alaspäin suunnattua sivulevyä 13a ja 13b ja vaakasuora levy 13c, joka liukuu U-palkkien 9a ja 9b yli kelkan 13 siirtymisen yhteydessä.

Kelkan ylöspäin suunnatut tartuntaelimet 14 rauodostu-30 vat kahdesta toistensa suuntaisesta levystä 14a ja 14b, jotka on hitsattu kiinni tai muulla tavoin jäykästi kiinnitetty kelkkaan. Etäisyys levyjen 14a ja 14b välillä on sovitettu niin, että levyt voivat asettua haarukkamaisesti poikkipalkkien 15 ja vastaavasti 16 esiin tulleiden osien päälle. 35 Edellä olevasta käy selville, että levyistä 14a, 14b takimmainen, ts. levy 14a kuvioissa 7, 8 tulee aina toimi- 5 74663 maan vetävänä elementtinä, kun taas etummainen levy, ts. levy 14b kuvioissa 7-8, tulee aina toimimaan työntävänä elementtinä. Tämä seikka tulee tietysti ottaa huomioon vastaavien levyjen mitoituksessa ja lujuuden määrittämisessä.

5 Keksinnön kuvatuissa sovellutusmuodoissa käytetään siis kahta kontin kantavaan rakenteeseen normaalisti sisältyvää poikkipalkkia (15 ja 16). Tämä aiheuttaa sen, että konttiin ei tarvitse asentaa mitään lisävarustusta, jotta sitä voitaisiin käyttää keksinnön mukaisessa järjestelyssä. 10 Tartuntaelin 14 ja vastaavasti tartuttavissa oleva elementti 15 ja 16 voidaan luonnollisesti muodostaa useilla vaihtoehtoisilla tavoilla. Esimerkiksi levy 14a ja/tai levy 14b voi olla jaettu kahteen tai useampaan osalevyyn 14c-14f, katso kuvio 10. Edelleen voidaan levyjen 14 sijasta käyttää 15 muita haarukkamaisia elimiä.

Kuviot 11-12 esittävät kahta lisäsovellutusmuotoa tar-tuntaelimestä 14 ja vastaavasti tartuttavissa olevista elementeistä 15 ja 16.

Kuviossa 11 on tartuntaelin muodostettu yhdestä ai-20 noasta levystä 14g, jolloin poikkipalkit 15 ja 16 on kumpikin varustettu sopivalla uralla 15a ja vastaavasti 16a, jotka ulottuvat pitkin vastaavaa palkkia. (Ainoastaan poikkipalkki 15 esitetään kuviossa 11.) Levy 14g on edullisesti kartiomaisesti kapeneva, jotta helpotettaisiin ohjausta 25 urassa 15a ja vastaavasti 16a.

Kuviossa 12 kelkan tartuntaelin on muodostettu kahtena tappina 14h ja 14i, jotka on jäykästi kiinnitetty kelkkaan. Kaksi poikkipalkkia 15 ja 16 on tällöin varustettu vastaavilla rei'illä 15b-c ja vastaavasti 16b-c. (Ainoastaan poik-30 kipalkki 15 esitetään kuviossa 12.) Tapit 14h ja 14i ovat edullisesti kartiomaisesti kaventuvia, jotta helpotettaisiin niiden ohjausta reikien 15b-c ja vastaavasti 16b-c sisään.

Keksintö ei ole rajoittunut esitettyihin ja kuvattuihin sovellutusmuotoihin, vaan suuri määrä muunnoksia siitä 35 on ajateltavissa jäljessä seuraavien patenttivaatimuksien puitteissa.

Claims (4)

1. 6 Patenttivaatimukset 7 4 6 6 3
2. 1. Järjestely kuorman kantolaitteessa (2) sekä järjestely kuorman kantolaitteen siirtämiseksi rautatievaunus-5 ta (1) kuorma-autoon (8) ja päinvastoin ilman minkään toiminnallisen yhteyden apua kuorman kantolaitteen ja rautatievaunun välillä, jolloin kuorma-autossa on toisaalta pääasiallisesti yhdensuuntaisen siirtymisen avulla nostettava ja laskettava kantotaso (9) rautatievaunun kuormatasokorkeu-10 teen sovittamista varten, toisaalta kantotasoon sisäänrakennettu, kuorma-auton pituussuunnassa liikkuva, moottorikäyttöinen veto-/työntökelkka (13) kuorman kantolaitteen siirtämiseksi kuorma-auton ja rautatievaunun välillä, ja jolloin kelkassa on kytkinlaite (14) yhteistoimintaa varten 15 tätä vasten sopivan kuorman kantolaittee11a olevan kytkin-elimen (15,15) kanssa, tunnettu siitä, että kelkan kytkinelin (14) on yhdistetty jäykästi kelkkaan (13), niin että kantotaso (9) ottaa kelkan kytkinelimen yhdessä kelkan kanssa pakosta mukaan kantotasoa (9) nostettaessa ja lasket-20 taessa, ja että kelkan kytkinelin (14) muodostuu ylöspäin suunnatusta tartuntaelimestä, joka on tarkoitettu toimimaan yhdessä kuorman kantolaitteen kytkentäelimien (15, 16) kanssa, jotka muodostuvat kuorman kantolaitteen alasivulle tai sen lähelle sovitetusta, alaspäin suunnatusta, tartuntaeli-25 men toimesta tartuttavasta elementistä, joka on jäykästi yhdistetty kuorman kantolaitteeseen, ja että kuorman kanto-laitteen (2) pohjassa on esillä vähintään yksi osa ainakin yhtä poikkipalkkia (15, 16), ja että mainittu poikkipalkki muodostaa mainitut tartuttavissa olevat elementit.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tun nettu siitä, että poikkipalkit (15,16) on varustettu yhdellä tai useammalla uralla (15a-c), joihin mainitut tar-tuntaelimet (14g-i) on sovitettu sisäänvietäviksi mukaan vievään tartuntaan. 35 3. Järjestely patenttivaatimuksen 1 mukaisen kuorman kantolaitteen siirtämiseksi, tunnettu siitä, että 74663 tartuntaelin (14) käsittää ensimmäisen elementin (14a), joka on tarkoitettu kuorman kantolaitteen (2) vetämiseksi, ja toisen elementin (14b), joka on tarkoitettu kuorman kanto-laitteen työntämiseksi, jolloin elementit rajaavat väliinsä 5 poikittain kelkan kulkusuuntaan nähden ulottuvan tilan, joka on sovitettu ottamaan vastaan kuorman kantolaitteen tartuttavissa olevan elementin (15,16).
4. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että ensimmäinen elementti (14a) ja/tai toinen 10 elementti (14b) on jaettu vähintään kahteen erilliseen osa-elementtiin (14c-f). 8 74663