DK159534B - Lastbaerer samt anordning monteret paa en lastbil til overfoering af lastbaereren fra en jernbanevogn til lastbilen eller omvendt - Google Patents

Description

i

DK 159534 B

Den foreliggende opfindelse angår en lastbærer samt en anordning monteret på en lastbil til overføring af lastbæreren fra en jernbanevogn til lastbilen og omvendt, uden hjælp af nogen operativ forbindelse mellem lastbæreren og jernbanevognen, hvor lastbilen har dels et ved 5 hovedsagelig parallel forskydning løfteligt og sænkeligt bæreplan for tilpasning til jernbanevognens lastplanshøjde, dels en i bæreplanet indbygget og i lastbilens længderetning bevægelig motordrevet træk-/ skubbeslæde for overføring af lastbæreren mellem lastbilen og jernbanevognen, og hvor slæden har et koblingsorgan for samvirkning med et 10 til dette passende koblingsorgan på lastbæreren.

En sådan indretning er kendt fra US patentskrift nr. 4.051.959. Ved denne kendte indretning er slæden forsynet med et antal på tværs af slædens bevægelsesretning forskydelige tappe, og lastbærerens kob-15 lingsorganer udgøres af til tappene svarende fordybninger eller huller. Tappene forskydes enten manuelt, for eksempel ved hjælp af vægtstangsbetjening eller ved hjælp af pneumatiske eller hydrauliske drivorganer.

20 Den kendte indretning kræver for at virke korrekt fri bevægelighed i tre retninger mellem slædens koblingsorganer, det vil sige i højderetningen (der tilvejebringes ved løftning og sænkning af bæreplanet), i bæreplanets længderetning (der tilvejebringes ved slædens bevægelse) og på tværs i forhold til bæreplanet (der tilvejebringes ved, at slæ-25 dens koblingsorganer, det vil sige de nævnte tappe, er anbragt bevægelige i forhold til slæden).

I US patentskrift nr. 3.206.053 beskrives en lastbæreroverføringsindretning, der omfatter en slæde, der er forskydelig langs køretøjets 30 chassis, og som er i stand til at gribe lastbæreren. Den kendte slæde er dog ude af stand til selv at forskyde lastbæreren. Forskydeisen af lastbæreren udføres i stedet ved at bevæge køretøjet frem og tilbage. Forskydningen kræver således, at lastbæreren er operativt forbundet med en stationær dok under køretøjets bevægelser. Sådanne bevægelser 35 af køretøjet kan være farlige ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Selv om den kendte slædes koblingsorganer er forsynet med opad-rettede indgribningsanordninger og dertil passende koblingsindretninger på lastbæreren, er de i form af kuppel-holderkoblinger, der kræver præcise indbyrdes forhold mellem kuplen og holderen for at opnå kob-

DK 159534 B

2 lingen.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en lastbærer samt en anordning monteret på en lastbil af den i indledningen 5 angivne art, som er betydeligt simplere og dermed billigere ved, at den kun kræver fri bevægelighed af slædens koblingsorganer i to retninger, og at den tilvejebringer simplere koblingsorganer. Dette formål opnås ved, at forsyne lastbæreren og anordningen monteret på en lastbil i overensstemmelse med den foreliggende opfindelse med de i 10 patentkrav 1 angivne kendetegn.

Da slædens koblingsorgan er stift forbundet med slæden, vil en hævning og sænkning af slæden medbringe koblingsorganet, indtil dette går i indgreb med lastbærerens koblingsorgan henholdsvis frigøres fra ind-15 greb med lastbærerens koblingsorgan. Da koblingsorganernes indgreb er tilvejebragt ved lastbærerens hævning sammen med slæden, kræves der ingen indbyrdes bevægelse mellem slæden og dennes koblingsorgan. Denne indbyrdes bevægelse er nødvendig ifølge den fra US patentskrift nr. 4.051.959 kendte teknik, hvor tappene (slædens koblingsorganer) for-20 skydes på tværs i forhold til slæden for at tilvejebringe indgreb mellem tappene og lastbærerens koblingsorganer.

Slædens koblingsorgan ifølge den foreliggende opfindelse behøver således kun at bevæge sig i to retninger, nemlig i højderetning (ved hæv-25 ning og sænkning) og i bæreplanets længderetning (ved slædens frem- og tilbageføring), hvilket medfører, at anordningen ifølge opfindelsen kan tilvejebringes simplere og dermed billigere.

Udførelsesformer for opfindelsen fremgår af de uselvstændige krav.

30

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, der viser et antal foretrukne udførelsesformer for opfindelsen, idet 35 fig. 1-4 i sidebilleder viser forskellige faser af en omlastning mellem en jernbanevogn og en lastbil, fig. 5 viser et billede set oppefra af den i fig. 1 viste omlastningsfase, fig. 6 i perspektiv og skråt nedefra viser en i anordningen ifølge

DK 159534 B

3 opfindelsen indgående lastbærer, fig. 7 og 8 i forstørret målestok viser et billede henholdsvis fra siden og oppefra af en lastbil, som kan anvendes i forbindelse med opfindelsen, 5 fig. 9 i yderligere forstørret målestok viser et billede set bagfra af enkeltheder på den i fig. 1 viste lastbil, og fig. 10-12 skematisk viser tre yderligere udførelsesformer for de i opfindelsen indgående koblingsorganer.

10 Det ved opfindelsen anvendte princip for omlastning mellem lastbil og jernbanevogn skal først beskrives skematisk under henvisning til fig.

1-5. En jernbanevogn 1 med et antal tværstillede lastbærere i form af indbyrdes identiske containere 2-6 (hvoraf kun container 2 er vist i fig. 1-4) står på et jernbanespor 7. En lastbil 8, jfr. fig. 1, bakker 15 mod jernbanevognen 1 på tværs af denne for at hente containeren 2.

Lastbilen 8 har et løfteligt og et sænkeligt bæreplan 9. Bæreplanet 9 er forbundet med lastbilens ramme 10 ved hjælp af tre par svingbare led 11 samt kan løftes og sænkes ved hjælp af to hydrauliske arbejds-20 cylindere (der er vist ved 12 i fig. 7-8).

En kædedrevet slæde 13 er forskydelig langs bæreplanet 9's længderetning. På slæden 13 og stift forbundet med denne findes der et opadret-tet gribeorgan 14 til samvirkning med den ene eller den anden af to i 25 hver beholders bund og ved hver sin modstående kant anbragte, af gri-beorganet 14 gribel ige, nedadrettede elementer, henholdsvis 15 og 16. Gribeorganet 14 og det gribelige element, henholdsvis 15 og 16, vil blive beskrevet nærmere under henvisning til fig. 7-12.

30 Når lastbilen 8 med slæden 13 i sin bageste stilling på bæreplanet 9 er blevet bakket til stilling mod jernbanevognen, jfr. fig. 2, løftes bæreplanet 9, indtil slædens gribeorgan 14 er blevet sammenkoblet med det nærmest beliggende gribelige element 15 på containeren 2. Derefter køres slæden 13 fremefter langs bæreplanet 9 under medbringning af 35 containeren 2. Når denne er overført helt til bæreplanet 9, sænkes dette, jfr. fig. 4, hvorefter lastbilen kan køres bort med containeren 2. Overføring af containeren 2 fra lastbilen 8 til jernbanevognen 1 sker på tilsvarende omvendt måde, hvorfor en beskrivelse heraf ikke anses for at være nødvendig.

DK 159534 B

4

Lastbilen 8 havde alternativt kunnet hente containeren 2 fra den anden side af jernbanevognen 1. Derved havde slædens gribeorgan 14 på analog måde samvirket med containerens andet gribel ige element 16.

5 Udformningen af de i fig. 1-5 viste containere fremgår nærmere af fig.

6, som viser en af de indbyrdes ens containere perspektivisk set fra neden. Deraf fremgår det, at containeren har en langsgående central udsparing 17 med en sådan dybde regnet i højderetningen, at et midterparti af to i containerens bærende ramme normalt indgående tværbjælker 10 15 og 16 partielt frilægges. Disse tværbjælker svarer til de tidligere omtalte gribel ige elementer 15 og 16.

Udsparingen 17's bredde er tilpasset efter slædens gribeorgan 14 på en sådan måde, at dette kan indføres i det rum, som dannes af udsparingen 15 17 og dermed gribe omkring et af de frilagte partier af tværbjælkerne, henholdsvis 15 og 16.

I den viste udførelsesform frilægger udsparingen 17 to tværbjælker. Alternativt kan udsparingen 17 frilægge andre i containerens konstruk-20 ti on indgående bærende eller afstivende bjælke- eller kasseelementer eller lignende, som kan være hensigtsmæssige at gribes af gribeorganet 14.

Frilægningen af de tilstedeværende bjælke- eller kasseelementer eller 25 lignende behøver ikke at ske ved hjælp af en enkelt udsparing 17, men kan alternativt ske ved hjælp af flere separate udsparinger.

Yderligere enkeltheder af bæreplanet 9 og af slæden 17 fremgår af fig.

7-9. Deraf fremgår det, at bæreplanet 9 udgøres af et rektangulært 30 rammeværk, hvor rammens langsider udgøres af to kantstillede U-bjælker 9a og 9b, der hviler på tre bærebjælker 19, ved hjælp af hvilke de tidligere nævnte ledpar 11 er forbundet med lastbilens ramme 10. Denne er i det væsentlige opbygget af to langsgående hovedbjælker 10a og 10b.

35

Slæden 13 drives af en kæde 19, der drives af et af en i bæreplanet 9 anbragt hydraulisk motor 20 drevet kædehjul 21. Slæden 13 er udformet som en kassekonstruktion med to nedadrettede sideplader 13a og 13b og en vandret plade 13c, der glider over U-bjælkerne 9a og 9b ved slædens

DK 159534B

5 13's forskydning.

Slædens opadrettede gribeorgan 14 består af to indbyrdes parallelle plader 14a og 14b, der er fastsvejset eller på ariden måde er stift 5 fastgjort til slæden. Afstanden mellem pladerne 14a og 14b er tilpasset på en sådan måde, at pladerne kan gribe omkring de frilagte partier af tværbjælkerne, henholdsvis 15 og 16.

Af det i det foregående anførte fremgår det, at den bageste af plader-10 ne 14a og 14b, d.v.s. pladen 14a, fig. 7-8, altid kommer til at virke som trækkende element, medens den forreste plade, d.v.s. pladen 14b i fig. 7-8, altid tjener som skubbende element. Dette forhold skal der naturligvis tages hensyn til ved dimensionering og styrkeberegning af de pågældende plader.

15

Ved de beskrevne udførelsesformer for opfindelsen anvendes der således to i containerens bærende konstruktion normalt indgående tværbjælker 15 og 16. Dette medfører, at der ikke kræves monteret nogen ekstra udrustning på containeren, for at denne skal kunne anvendes i anordnin-20 gen ifølge opfindelsen.

Gribeorganet 14, henholdsvis det gribelige element, henholdsvis 15 og 16, kan naturligvis udføres på flere forskellige måder. For eksempel kan pladen 14a og/eller 14b være opdelt i to eller flere del pi ader 25 14c-f, jfr. fig. 10. Endvidere kan der i stedet for plader 14 anvendes andre gaffel lignende organer.

Fig. 11-12 viser to yderligere udførelsesformer for gribeorganet 14, henholdsvis de gribelige elementer 15 og 16.

30 I fig. 11 er gribeorganet udformet af en enkelt plade 14g, og tværbjælkerne 15 og 16 er hver forsynet med en passende udsparing, henholdsvis 15a og 16a, som strækker sig langs med den pågældende bjælke. (Kun tværbjælken 15 er vist i fig. 11). Pladen 14g er fortrinsvis konisk 35 tilspidsende for at lette indstyring i udsparingen, henholdsvis 15a og 16a.

I fig. 12 er slædens gribeorgan udformet som to tappe 14h og 14i, der er stift fastgjort på slæden. De to tværbjælker 15 og 16 er herunder 6

DK 159534 B

forsynet med tilsvarende huller, henholdsvis 15b-c og 16b-c. (Kun tværbjælken 15 vises i fig. 12). Tappene 14h og 14i er fortrinsvis konisk tilspidsende for at lette deres indstyring i hullerne, henholdsvis 15b-c og 16b-c.

5 10 15 20 25 30 35

Claims (4)

7 DK 159534 B PATFNTKRAV.

1. Lastbærer (2) samt anordning monteret på en lastbil (8) til overføring af lastbæreren fra en jernbanevogn (1) til lastbilen (8) og omvendt uden hjælp af nogen operativ forbindelse mellem lastbæreren og 5 jernbanevognen, hvor lastbilen har dels et ved hovedsagelig parallelforskydning løfteligt og sænkeligt bæreplan (9) for tilpasning til jernbanevognens lastplanshøjde, dels en i bæreplanet indbygget og i lastbilens længderetning bevægelig motordrevet træk-/skubbeslæde (13) for overføring af lastbæreren mellem lastbilen og jernbanevognen, og 10 hvor slæden har et koblingsorgan (14) for samvirkning med et til dette passende koblingsorgan (15,16) på lastbæreren, kendetegnet ved, at slædens koblingsorgan (14) er stift forbundet med slæden (13) på en sådan måde, at det sammen med denne tvangsmæssigt medbringes af bæreplanet (9) ved dettes løftning og sænkning, og at slædens kob^ngs-15 organ (14) består af et opadrettet gribeorgan, der er beregnet til at samvirke med lastbærerens koblingsorgan (15,16), som består af et på eller nær lastbærerens underside anbragt, nedadrettet, af gribeorganet gribeligt element, som er stift forbundet med lastbæreren, og at lastbærerens (2) bund frilægger mindst et parti på mindst én tværbjælke 20 (15,16), og at nævnte tværbjælke udgør nævnte nedadrettede gribelige element.

2. Lastbærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at tværbjælken (15,16) er forsynet med en eller flere udsparinger (15a-c), hvori nævn- 25 te gribeorgan (14g-i) er indrettet til at indføres til medbringende indgreb.

3. Anordning monteret på en lastbil ifølge krav 1, kend.e tegne t ved, at gribeorganet (14) har et første element (14a), der er 30 beregnet til trækning af lastbæreren (2), og et andet element (14b), der er beregnet til skubning af lastbæreren, hvorhos elementerne mellem sig begrænser et på tværs af slædens bevægelsesretning gående rum, som er indrettet til at omslutte lastbærerens nedadrettede gribelige elementer (15,16). 35

4. Anordning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at det første element (14a) og/eller det andet element (14b) er opdelt i mindst to separate deleelementer (14c-f).