FI74663C

FI74663C - Device at a load carrier and device for transferring load carriers one from a railway wagon to a truck and vice versa.

Info

Publication number: FI74663C
Application number: FI840169A
Authority: FI
Inventors: Arne Henriksson
Original assignee: Kalmar Lagab Ab
Priority date: 1982-05-19
Filing date: 1984-01-17
Publication date: 1988-03-10
Also published as: DK159534C; SE8203167L; FI840169A0; JPS59500860A; FI840169A; FI74663B; SE434255B; WO1983004007A1; DK18284A; DK159534B; EP0110932A1; DK18284D0

Description

74663 Järjestely kuorman kantolaitteessa sekä järjestely kuorman kantolaitteen siirtämiseksi rautatievaunusta kuorma-autoon ja päinvastoin 5 Keksinnön kohteena on järjestely kuorman kantolait teessa sekä järjestely kuorman kantolaitteen siirtämiseksi rautatievaunusta kuorma-autoon ja päinvastoin ilman minkään toiminnallisen yhteyden apua kuorman kantolaitteen ja rautatievaunun välillä, jolloin kuorma-autossa on toisaalta pää-10 asiallisesti yhdensuuntaisen siirtymisen avulla nostettava ja laskettava kantotaso rautatievaunun kuormatasokorkeuteen sovittamista varten, toisaalta kantotasoon sisäänrakennettu, kuorma-auton pituussuunnassa liikkuva, moottorikäyttöinen veto-/työntökelkka kuorman kantolaitteen siirtämiseksi kuor-15 ma-auton ja rautatievaunun välillä, ja jolloin kelkassa on kytkinlaite yhteistoimintaa varten tätä vasten sopivan kuorman kantolaitteella olevan kytkinelimen kanssa.The invention relates to an arrangement in a load carrier and to an arrangement for transferring a load carrier from a railway car to a truck and vice versa without the aid of any functional connection between the freight carrier and the railway vehicle. on the one hand, a lifting platform for raising and lowering the load carriage to the loading platform height by means of a substantially parallel displacement, on the other hand for co-operation with a coupling member on a load carrying device suitable for this purpose.

Tällainen järjestely on sinänsä tunnettu ruotsalaisesta patenttijulkaisusta nro 409 105. Tässä tunnetussa lait-20 teessä kelkka on varustettu joukolla poikittain kelkan liikesuunnan suhteen siirrettäviä tappeja, jolloin kuorman kantolaitteen kytkinelin muodostuu tappeja vastaavista syvennyksistä tai rei’istä. Tappeja siirretään joko manuaalisesti, esim. vipukäytön välityksellä, tai pneumaattisten tai hydrau-25 listen käyttöelinten avulla.Such an arrangement is known per se from Swedish Patent Publication No. 409 105. In this known device, the carriage is provided with a plurality of pins which are displaceable transversely to the direction of movement of the carriage, the coupling member of the load carrier being formed by recesses or holes corresponding to the pins. The pins are moved either manually, e.g. by means of a lever drive, or by means of pneumatic or hydraulic actuators.

Tunnettu järjestely vaatii toimintaansa varten liikkuvuutta kelkan kytkinlaitteissa kolmessa eri suunnassa, nimittäin korkeussuunnassa (mikä aikaansaadaan nostamalla ja laskemalla kantotasoa), kantotason pituussuunnassa (mikä 30 aikaansaadaan kelkan liikkeellä) ja poikittain kantotasoon nähden (mikä aikaansaadaan siten, että kelkan kytkinelimet, ts. mainitut tapit, on sovitettu liikkuviksi suhteessa kelkkaan) .The known arrangement requires movement in the carriage coupling devices in three different directions for operation, namely in the height direction (provided by raising and lowering the carriage), in the longitudinal direction of the carriage (provided by carriage movement) and transversely to the carriage (provided by carriage coupling members, i.e. said pins). is adapted to move relative to the sled).

Esillä olevan keksinnön päämääränä on aikaansaada 35 edellä mainittua lajia oleva järjestely, joka on huomatta vasti yksinkertaisempi ja siten halvempi, siten että se vaa- 74663 tii liikkuvuutta kelkan kytkinelimissä ainoastaan kahdessa eri suunnassa. Tämä päämäärä saavutetaan siten, että keksinnön mukainen järjestely on saanut patenttivaatimuksessa 1 esitetyt tunnusmerkit.The object of the present invention is to provide an arrangement of the above-mentioned type which is considerably simpler and thus cheaper, so that it requires movement in the clutch members of the carriage in only two different directions. This object is achieved in that the arrangement according to the invention has the features set out in claim 1.

5 Keksinnön lisäkehitysmuodot käyvät selville alipatent- tivaatimuksista.Further developments of the invention will become apparent from the subclaims.

Keksintöä tullaan kuvaamaan seuraavassa lähemmin viit-tamalla oheisiin piirustuksiin, jotka esittävät joukkoa edullisia keksinnön sovellutusmuotoja.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show a number of preferred embodiments of the invention.

10 Kuviot 1-4 esittävät sivukuvana vaihtokuormauksen eri vaiheita rautatievaunun ja kuorma-auton välillä. Kuvio 5 kuvaa ylhäältä päin kuviossa 1 esitettyä siirtokuormauksen vaihetta. Kuvio 6 esittää perspektiivisesti vinosti alhaalta päin keksinnön mukaiseen laitteeseen sisältyvää kuorman 15 kantolaitetta. Kuviot 7 ja 8 esittävät suurennetussa mittakaavassa sivulta ja vastaavasti ylhäältä kuorma-autoa, jota voidaan käyttää keksinnön yhteydessä. Kuvio 9 esittää vielä suurennetussa mittakaavassa näkymää takaapäin kuviossa 7 esitetyn kuorma-auton yksityiskohdista. Kuviot 10-12 esittä-20 vät kaavamaisesti kolmea lisäsovellutusmuotoa keksintöön sisältyvistä kytkentäelimistä.Figures 1-4 show a side view of the different stages of the changeover load between a railway car and a truck. Figure 5 illustrates a top view of the transfer load step shown in Figure 1. Figure 6 is a perspective oblique bottom view of the load carrier 15 included in the device according to the invention. Figures 7 and 8 show on an enlarged scale, from the side and from above, respectively, a truck which can be used in connection with the invention. Fig. 9 shows, on an enlarged scale, a rear view of the details of the truck shown in Fig. 7. Figures 10-12 schematically show three further embodiments of the coupling members included in the invention.

Keksinnön yhteydessä sovellettua periaatetta kuorma-auton ja rautatievaunun välistä siirtokuormausta varten kuvataan ensiksi kaavamaisesti viittaamalla kuvioihin 1-5.The principle applied in connection with the invention for the transfer load between a truck and a railway carriage will first be schematically described with reference to Figures 1-5.

25 Rautatievaunu 1, jossa on joukko poikittain asetettuja kuorman kantolaitteita keskenään identtisesti samanlaisten konttien 2-6 muodossa (joista ainoastaan kontti 2 esitetään kuvioissa 1-4), on rautatiekiskoilla 7. Kuorma-auto 8, katso kuvio 1, peruuttaa rautatievaunua 1 kohti poikittain tämän 30 suhteen kontin 2 noutamiseksi.A railway carriage 1 with a plurality of transversely arranged load carriers in the form of identically identical containers 2-6 (of which only container 2 is shown in Figures 1-4) is on the rails 7. The truck 8, see Figure 1, reverses transversely towards the railway carriage 1 30 to retrieve container 2.

Kuorma-autossa 8 on nostettava ja laskettava kantota-so 9. Kantotaso 9 on yhdistetty kuorma-auton runkoon 10 kolmen kääntyvän nivelparin 11 välityksellä sekä sitä voidaan nostaa ja laskea kahden hydraulisen työsylinterin avulla 35 (jotka esitetään kohdassa 12 kuvioissa 7-8).The truck 8 must be raised and lowered by a carrying platform 9. The carrying platform 9 is connected to the truck body 10 by means of three pivoting pairs 11 and can be raised and lowered by two hydraulic cylinders 35 (shown at 12 in Figures 7-8).

li: 74663li: 74663

Ketjukäyttöinen kelkka 13 on siirrettävissä kantota-son 9 pituussuunnassa. Kelkassa 13 on jäykästi siihen yhdistettynä ylöspäin suunnattu tartuntaelin 14, joka on yhteistoiminnassa kahdesta alaspäin suunnatusta elementistä 15 ja 5 16 jommankumman kanssa, joita elementtejä on jokaisen kontin pohjalla kaksi kappaletta ja järjestettyinä konttien vastakkaisille sivuille, joihin elementteihin tartuntaelin 14 voi tarttua. Tartuntaelintä 14 ja tartuttavissa olevia elementtejä 15 ja 16 tullaan kuvaamaan yksityiskohtaisemmin viit-10 taamalla kuvioihin 7-12.The chain-operated carriage 13 is displaceable in the longitudinal direction of the carrier plane 9. The carriage 13 is rigidly connected thereto by an upwardly directed gripping member 14 cooperating with one of the two downwardly directed elements 15 and 5 16, two of which are at the bottom of each container and arranged on opposite sides of the containers to which the gripping member 14 can grip. The gripping member 14 and the gripping elements 15 and 16 will be described in more detail with reference to Figures 10-12.

Kun kuorma-auto 8, kelkan 13 ollessa takimmaisessa asennossaan kantotasolla 9, on peruuttanut rautatievaunua vasten olevaan asemaan, katso kuvio 2, kohotetaan kantota-soa 9, kunnes kelkan tartuntaelin 14 on kytketty yhteen kon-15 tiliä 2 olevan lähimpänä sijaitsevan tartuttavissa olevan elementin 15 kanssa. Sen jälkeen kelkka 13 ajetaan eteenpäin kantotasoa 9 pitkin viemällä konttia 2 mukana. Kun kontti on kokonaan siirretty kantotasolle 9, kantotasoa lasketaan, katso kuvio 4, minkä jälkeen kuorma-auto voi ajaa pois kont-20 ti 2 mukanaan.When the truck 8, with the carriage 13 in its rearmost position on the carrier plane 9, has reversed to the position against the railway carriage, see Fig. 2, the carrier platform 9 is raised until the carriage gripping member 14 is connected to the closest gripping element 15 with. The carriage 13 is then driven forward along the carrier plane 9 by carrying the container 2 with it. When the container has been completely moved to the carrying platform 9, the carrying platform is lowered, see Fig. 4, after which the truck can drive away the container 20 ti 2 with it.

Kontin 2 siirtäminen kuorma-autosta 8 rautatievaunuun 1 tapahtuu vastaavalla, käänteisellä tavalla, minkä vuoksi ei katsota tarpeelliseksi sen kuvaamista.The transfer of the container 2 from the truck 8 to the railway carriage 1 takes place in a similar, inverse manner, which is why it is not considered necessary to describe it.

Kuorma-auto 8 olisi vaihtoehtoisesti voinut noutaa 25 kontin 2 rautatievaunun 1 toiselta sivulta. Tällöin olisi kelkan tartuntaelin 14 analogisella tavalla toiminut yhdessä kontin toisen tartuttavissa olevan elementin 16 kanssa.Alternatively, the truck 8 could have picked up 25 containers 2 from the other side of the railway carriage 1. In this case, the carriage gripping member 14 would have acted in an analogous manner together with the second gripping element 16 of the container.

Kuvioissa 1-5 esitettyjen konttien ominaisuus käy selville lähemmin kuviosta 6, joka esittää yhtä keskenään sa-30 manlaista konteista perspektiivikuvassa vinosti alhaalta päin. Tästä käy selville, että kontissa on pitkittäinen kes-kiura 17, jolla on sellainen syvyys korkeussuunnassa laskettuna, että kahden kontin kantavaan runkoon normaalisti sisältyvän poikkipalkin 15 ja 16 keskiosa tulee osittain näkyviin. 35 Nämä poikkipalkit vastaavat aikaisemmin mainittuja tartuttavissa olevia elementtejä 15 ja 16.The property of the containers shown in Figures 1-5 will become more apparent from Figure 6, which shows one of the same containers in an oblique bottom perspective view. It can be seen from this that the container has a longitudinal central groove 17 with a depth calculated in the height direction such that the central part of the crossbeam 15 and 16 normally included in the load-bearing frame of the two containers is partially visible. 35 These crossbeams correspond to the previously mentioned adhesive elements 15 and 16.

4 746634,74663

Uran 17 leveys on sovitettu kelkan tartuntaelimeen 14, niin että tämä voidaan viedä tilaan, joka muodostuu urasta 17, jolloin tartuntaelin on haarukkamaisesti poikkipalkkion 15 ja 16 toisen näkyvissä olevan osan päällä.The width of the groove 17 is adapted to the gripping member 14 of the carriage, so that this can be brought into a space formed by the groove 17, the gripping member being fork-like on the second visible part of the cross member 15 and 16.

5 Esitetyssä sovellutusmuodossa ura 17 tuo näkyviin kaksi poikkipalkkia. Vaihtoehtoisesti ura 17 voi tuoda näkyviin muita kontin rakenteessa sijaitsevia, kantavia tai jäykistäviä palkki- tai laatikkoelementtejä tms., joihin voi olla sopiva tarttua tartuntaelimellä 14.5 In the embodiment shown, the groove 17 shows two crossbeams. Alternatively, the groove 17 may expose other beam or box elements or the like in the container structure, which are load-bearing or stiffening, and which may be suitable for gripping by the gripping member 14.

10 Olemassa olevien palkki- tai laatikkoelementtien paljastamisen ei tarvitse tapahtua yhden ainoan uran 17 välityksellä, vaan se voi tapahtua vaihtoehtoisesti useiden erillisten urien välityksellä.10 Exposure of existing beam or box elements does not have to take place via a single groove 17, but can alternatively take place via several separate grooves.

Kantotason 8 ja kelkan 13 lisäyksityiskohdat käyvät 15 selville kuvioista 7-9. Näistä käy selville, että kantotaso muodostuu suorakulmaisesta kehikkorakenteesta, jossa kehikon pitemmät sivut muodostuvat kahdesta syrjälleen asetetusta U-palkista 9a ja 9b, jotka ovat kolmen kantopalkin 18 päällä, jotka aikaisemmin mainittujen nivelparien 11 välityksel-20 lä on yhdistetty kuorma-auton runkoon 10. Tämä on olennaisesti rakennettu kahdesta pitkittäisestä pääpalkista 10a ja 10b.Further details of the carrying platform 8 and the carriage 13 will be apparent from Figures 7-9. From these it can be seen that the support plane consists of a rectangular frame structure in which the longer sides of the frame consist of two spaced apart U-beams 9a and 9b on three support beams 18 connected to the truck frame 10 by means of the aforementioned pairs of joints 11. is substantially constructed of two longitudinal main beams 10a and 10b.

Kelkka 13 saa käyttövoimansa ketjusta 19, jota käyttää kantotasoon 9 sovitetun hydraulimoottorin 20 käyttämä ketju-25 hammaspyörä 21. Kelkka 13 on muodostettu laatikkorakenteena, jossa on kaksi alaspäin suunnattua sivulevyä 13a ja 13b ja vaakasuora levy 13c, joka liukuu U-palkkien 9a ja 9b yli kelkan 13 siirtymisen yhteydessä.The carriage 13 is powered by a chain 19 driven by a chain-25 gear 21 driven by a hydraulic motor 20 fitted to the support plane 9. The carriage 13 is formed as a box structure with two downwardly directed side plates 13a and 13b and a horizontal plate 13c sliding over the U-beams 9a and 9b. in connection with the displacement of the carriage 13.

Kelkan ylöspäin suunnatut tartuntaelimet 14 rauodostu-30 vat kahdesta toistensa suuntaisesta levystä 14a ja 14b, jotka on hitsattu kiinni tai muulla tavoin jäykästi kiinnitetty kelkkaan. Etäisyys levyjen 14a ja 14b välillä on sovitettu niin, että levyt voivat asettua haarukkamaisesti poikkipalkkien 15 ja vastaavasti 16 esiin tulleiden osien päälle. 35 Edellä olevasta käy selville, että levyistä 14a, 14b takimmainen, ts. levy 14a kuvioissa 7, 8 tulee aina toimi- 5 74663 maan vetävänä elementtinä, kun taas etummainen levy, ts. levy 14b kuvioissa 7-8, tulee aina toimimaan työntävänä elementtinä. Tämä seikka tulee tietysti ottaa huomioon vastaavien levyjen mitoituksessa ja lujuuden määrittämisessä.The upwardly directed gripping members 14 of the carriage are stripped from two mutually parallel plates 14a and 14b welded or otherwise rigidly attached to the carriage. The distance between the plates 14a and 14b is arranged so that the plates can be fork-shaped on the exposed parts of the crossbeams 15 and 16, respectively. It is clear from the above that of the plates 14a, 14b the rearmost, i.e. the plate 14a in Figures 7, 8 will always act as a ground pulling element, while the front plate, i.e. the plate 14b in Figures 7-8 will always act as a pushing element. . This fact must, of course, be taken into account when dimensioning and determining the strength of the corresponding plates.

5 Keksinnön kuvatuissa sovellutusmuodoissa käytetään siis kahta kontin kantavaan rakenteeseen normaalisti sisältyvää poikkipalkkia (15 ja 16). Tämä aiheuttaa sen, että konttiin ei tarvitse asentaa mitään lisävarustusta, jotta sitä voitaisiin käyttää keksinnön mukaisessa järjestelyssä. 10 Tartuntaelin 14 ja vastaavasti tartuttavissa oleva elementti 15 ja 16 voidaan luonnollisesti muodostaa useilla vaihtoehtoisilla tavoilla. Esimerkiksi levy 14a ja/tai levy 14b voi olla jaettu kahteen tai useampaan osalevyyn 14c-14f, katso kuvio 10. Edelleen voidaan levyjen 14 sijasta käyttää 15 muita haarukkamaisia elimiä.Thus, in the described embodiments of the invention, two cross-beams (15 and 16) normally included in the load-bearing structure of the container are used. This means that no accessories need to be installed in the container in order to be used in the arrangement according to the invention. The gripping member 14 and the gripping element 15 and 16, respectively, can, of course, be formed in a number of alternative ways. For example, the plate 14a and / or the plate 14b may be divided into two or more sub-plates 14c-14f, see Fig. 10. Furthermore, 15 other fork-like members can be used instead of the plates 14.

Kuviot 11-12 esittävät kahta lisäsovellutusmuotoa tar-tuntaelimestä 14 ja vastaavasti tartuttavissa olevista elementeistä 15 ja 16.Figures 11-12 show two further embodiments of the gripping member 14 and the gripping elements 15 and 16, respectively.

Kuviossa 11 on tartuntaelin muodostettu yhdestä ai-20 noasta levystä 14g, jolloin poikkipalkit 15 ja 16 on kumpikin varustettu sopivalla uralla 15a ja vastaavasti 16a, jotka ulottuvat pitkin vastaavaa palkkia. (Ainoastaan poikkipalkki 15 esitetään kuviossa 11.) Levy 14g on edullisesti kartiomaisesti kapeneva, jotta helpotettaisiin ohjausta 25 urassa 15a ja vastaavasti 16a.In Fig. 11, the gripping member is formed of a single plate 20g, the crossbeams 15 and 16 each being provided with a suitable groove 15a and 16a, respectively, extending along the respective beam. (Only the crossbeam 15 is shown in Figure 11.) The plate 14g is preferably conically tapered to facilitate guidance 25 in the groove 15a and 16a, respectively.

Kuviossa 12 kelkan tartuntaelin on muodostettu kahtena tappina 14h ja 14i, jotka on jäykästi kiinnitetty kelkkaan. Kaksi poikkipalkkia 15 ja 16 on tällöin varustettu vastaavilla rei'illä 15b-c ja vastaavasti 16b-c. (Ainoastaan poik-30 kipalkki 15 esitetään kuviossa 12.) Tapit 14h ja 14i ovat edullisesti kartiomaisesti kaventuvia, jotta helpotettaisiin niiden ohjausta reikien 15b-c ja vastaavasti 16b-c sisään.In Fig. 12, the carriage gripping member is formed as two pins 14h and 14i rigidly attached to the carriage. The two crossbeams 15 and 16 are then provided with respective holes 15b-c and 16b-c, respectively. (Only the transverse beam 15 is shown in Fig. 12.) The pins 14h and 14i are preferably conically tapered to facilitate their guidance into the holes 15b-c and 16b-c, respectively.

Keksintö ei ole rajoittunut esitettyihin ja kuvattuihin sovellutusmuotoihin, vaan suuri määrä muunnoksia siitä 35 on ajateltavissa jäljessä seuraavien patenttivaatimuksien puitteissa.The invention is not limited to the embodiments shown and described, but a large number of modifications thereof 35 are conceivable within the scope of the following claims.

Claims

A device for a carrier (2) and a device for transferring the carrier from a railway carriage (1) to a truck (8) and vice versa without the aid of any operational connection between the carrier and the railway carriage, the truck having partly a main parallel displacement height and lowerable carrier plane (9) for adaptation to the height of the railway cargo plane, and partly a motorized traction / sliding carriage (13) built into the carrier's longitudinal plane for the transfer of the carrier between the truck and the railway carriage. wherein the carriage has a coupling means (14) for cooperating with a coupling element (15,16) corresponding to the load carrier, characterized in that the carriage means (14) of the carriage are rigidly connected to the carriage (13), this is necessarily carried by the support plane (9) upon its raising and lowering, and that the coupling means (14) of the carriage consists of an upright gripping means intended to cooperate with the coupling means (15 of the load carrier). , 16), consisting of a lower or lower side of the load carrier arranged on the underside of the load carrier, which is rigidly connected to the load carrier, and that the bottom of the load carrier (2) has at least a portion 25 on at least one cross beam (15,16). , and that said cross member comprises said gripping member.

Device according to claim 1, characterized in that the cross member (15, 16) is provided with one or more recesses (15a-c), in which said gripping means (14g-i) are arranged to be inserted for carrying engagement.

Device for transferring a load carrier according to claim 1, characterized in that the gripping means (14) comprises a first element (14a) for pulling the load carrier (2), and a second element (14b) for pushing the load carrier (2). the load carrier, please