ES2952011T3

ES2952011T3 - Polipasto

Info

Publication number: ES2952011T3
Application number: ES20710033T
Authority: ES
Inventors: Detlef Struck; Wolfram Schneebeck
Original assignee: Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Current assignee: Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Priority date: 2019-07-24
Filing date: 2020-02-13
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2040-02-13
Also published as: US12006190B2; PL4003896T3; DE102019120036A1; CN114174211A; WO2021013285A1; CN114174211B; PL4003897T3; EP4003897B1; ZA202200895B; AT17646U1; CN114174210B; JP7232378B2; DE202020106350U1; EP4003897A1; ES2952196T3; US20220242704A1; JP2022542856A; DE202020106349U1; EP4003896A1; ZA202200896B

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de elevación, en particular a un polipasto de palanca (1). Este comprende una carcasa (2) en la que están montados de forma giratoria una rueda de cadena de carga (17) y un eje de transmisión (20) que acciona la rueda de cadena de carga (17) a través de una transmisión (18), así como un accionamiento (12), un freno de presión de carga (16) y un freno de seguridad (30). A través de la rueda de la cadena de carga (17) se puede mover una cadena de carga (10). El freno de seguridad (30) provoca una frenada de emergencia en caso de velocidad de rotación excesiva del eje de transmisión (20). El freno de seguridad (30) comprende un disco de bloqueo (30) con dientes de bloqueo (33) y un disco de control (34) con levas de control (35), así como un gancho de retención (36). El disco de bloqueo (32) y el disco de control (34) se pueden girar de forma limitada entre sí. La rotación está limitada por un limitador de rotación (47). El gancho de retención (36) está dispuesto de forma giratoria y presenta en un extremo delantero (55) un contorno de pestillo (56) y en un extremo trasero (60) un contorno de detección (61). El contorno de detección (61) se apoya sobre el disco de control (34) bajo la influencia de un elemento elástico (44). Cuando se excede una velocidad de rotación definida, el contorno de detección (61) del gancho de retención (36) se levanta del disco de control (34). El contorno del pestillo (56) gira hacia el disco de bloqueo (32) y engrana de forma segura con un diente de bloqueo (33) del disco de bloqueo (32). El mecanismo de elevación se bloquea tras activar el freno de seguridad. Para liberar el bloqueo, se proporciona un mecanismo de desbloqueo (63) para devolver el disco de bloqueo (32) y el disco de control (34) a su posición inicial. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Polipasto

La invención se refiere a un polipasto, en particular un polipasto de palanca, de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un polipasto, en particular un polipasto de palanca, por lo general utiliza cadenas redondas de acero como medio de soporte o tracción, y se utiliza para elevar, bajar y tirar de cargas. El movimiento de elevación se puede generar mediante accionamiento manual, mediante aire comprimido o mediante un motor eléctrico. En particular, la presente invención se refiere a un polipasto de palanca manual.

Mediante el documento DE 41 05050 C2 se conoce un polipasto accionado por palanca, que también se denomina polipasto de tracción o polipasto de cadena. El polipasto presenta un gancho de soporte como elemento de fijación superior y un gancho de carga como elemento de tope inferior. El elemento de fijación superior y el elemento de tope inferior están conectados entre sí indirectamente, a través de una carcasa. El elemento de tope está conectado a través de una cadena de carga como medio de tracción, con un accionamiento del medio de tracción, que se encuentra en la carcasa del polipasto. El accionamiento del medio de tracción se puede poner en rotación dentro de la carcasa, mediante un movimiento de pivote de una palanca manual. Para ello, el brazo de palanca agarra en un dispositivo de transmisión, que a su vez está conectado con el accionamiento del medio de tracción. De este modo es posible desplazar o amarrar un objeto.

Además de un accionamiento con un mecanismo de trinquete conmutable, el accionamiento del medio de tracción comprende un freno de presión de carga, una rueda de cadena de carga y un engranaje, por lo que el engranaje a menudo está diseñado como una transmisión planetaria. La palanca manual y la rueda de trinquete del mecanismo de trinquete se encuentran en un extremo de un eje de transmisión, que pasa a través del freno de presión de carga y la rueda de cadena de carga. En el otro extremo del eje de transmisión se encuentra el engranaje, que luego se conecta con la rueda de cadena de carga de manera que transmita el par de torsión.

El freno de presión de carga consta de un disco de la rueda de trinquete con rebajes o dientes en su circunferencia exterior, dos elementos de fricción a ambos lados del disco de la rueda de trinquete, normalmente discos o capas de fricción, así como dos trinquetes articulados en la carcasa, que se presionan contra el disco de la rueda de trinquete, bajo la influencia de resortes de trinquete. Los dos elementos de fricción entran en conexión, por fricción, con el disco de la rueda de trinquete, por un lado, y, por otro lado, con un disco de presión o la rueda de trinquete fijado/a al eje. La rueda de trinquete se puede desplazar axialmente sobre una rosca de movimiento del eje de transmisión.

La función del freno de presión de carga es sujetar la carga transportada por el polipasto a la altura o posición respectiva, cuando la rueda de trinquete está parada. A continuación, la rueda de trinquete se presiona contra el disco de presión a través del disco de la rueda de trinquete y los elementos de fricción integrados. Los trinquetes se encuentran en los rebajes en los lados circunferenciales del disco de la rueda de trinquete. Si se rota la rueda de trinquete en la dirección de elevación, los trinquetes se deslizan sobre los dientes del disco de la rueda de trinquete, hasta que la rueda de trinquete se detiene. A continuación, los trinquetes vuelven a engranar en los rebajes del disco de la rueda de trinquete. Cuando se baja la carga, la rueda de trinquete rota en la dirección opuesta, por lo que se desliza axialmente sobre la rosca de movimiento del eje de transmisión y se anula el contacto de fricción con los elementos de fricción del disco de la rueda de trinquete y del disco de presión. La carga puede bajar hasta que el eje que rota vuelva posteriormente a compensar el juego axial.

En situaciones excepcionales extremas, en particular al tensar cables o al elevar y sujetar cargas oscilantes, la transmisión o el eje de transmisión pueden acelerar y rotar tan rápido, que el freno de presión de carga estándar ya no se agarre, porque los trinquetes ya no pueden engranar en los rebajes del disco de la rueda de trinquete, debido a su inercia. Una situación tan excepcional, aunque extremadamente rara, se puede dar, por ejemplo, cuando se trabaja a gran altura en líneas aéreas. Entonces existe el riesgo de un desplazamiento rápido de la cadena de carga. Tal situación también se puede producir cuando se baja contra una cadena de carga atascada. Incluso si los ganchos de bloqueo del freno de presión de carga no están libres, debido a circunstancias extraordinarias, se puede producir una situación tan excepcional, como por ejemplo la corrosión o la formación de hielo.

Mediante el documento EP 0279 144 B1 se conoce, en el estado de la técnica, la inclusión de un freno de seguridad para un eje accionado. Este comprende un disco de freno , cuando la velocidad de rotación del eje es excesiva y un disco de leva para un rodillo, que puede ser presionado sobre él mediante un resorte de liberación, lo que hace que un trinquete engrane en un anillo dentado dispuesto en el eje.

Mediante el documento EP 3395746 A1 se conoce un polipasto de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP 3395746 A1 además del freno de presión de carga, propone otro dispositivo de seguridad en forma de un freno de seguridad, que utiliza la fuerza centrífuga de elementos centrífugos para limitar la velocidad.

Basándose en el estado de la técnica, la invención se basa en el objetivo de mostrar un polipasto mejorado en términos de seguridad y funcionamiento, en particular un polipasto de palanca, en el que se impide un aumento no permitido de la velocidad de rotación del eje de transmisión.

De acuerdo con la invención, este objetivo se resuelve mediante un polipasto, de acuerdo con las características de la reivindicación 1.

Los perfeccionamientos y desarrollos ventajosos del polipasto de acuerdo con la invención, son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Un polipasto, en particular un polipasto de palanca, comprende una carcasa, en la que están montados de manera rotatoria una rueda de cadena de carga y un eje de transmisión, que acciona la rueda de cadena de carga a través de un engranaje. También están previstos un accionamiento, un freno de presión de carga y un freno de seguridad. Una cadena de carga se puede mover a través de la rueda de cadena de carga.

El freno de seguridad presenta un disco de bloqueo con dientes de bloqueo y un disco de control con levas de control, así como un gancho de seguridad. De acuerdo con la invención, el disco de bloqueo y el disco de control se pueden rotar entre sí, por lo que se limita la rotación mediante una limitación del recorrido de rotación. El gancho de seguridad está dispuesto para ser móvil de manera pivotante. El gancho de seguridad tiene dos patas y presenta un contorno del trinquete en el extremo delantero y un contorno táctil en el extremo trasero. El gancho de seguridad está asignado al disco de bloqueo y al disco de control, de tal manera que el contorno táctil se apoya contra el disco de control, en particular contra el contorno exterior del disco de control, bajo la influencia de un elemento de resorte, y se desliza a lo largo de él cuando el disco de control rota. El contorno del trinquete se puede engranar con un diente de bloqueo del disco de bloqueo. Esto significa que, durante el funcionamiento normal del polipasto, el gancho de seguridad se guía con el contorno táctil sobre el disco de control y el contorno del trinquete no agarra en el disco de bloqueo. En caso de activación, cuando se excede una velocidad de rotación definida, el contorno táctil del gancho de seguridad se eleva del disco de control o de las levas de control del disco de control, y el contorno del trinquete del gancho de seguridad encastra en un diente de bloqueo del disco de bloqueo. Esto detiene el disco de bloqueo, mientras que el disco de control dispuesto coaxialmente detrás del disco de bloqueo continúa rotando a lo largo de un recorrido de rotación predeterminado por la limitación del recorrido de rotación, hasta que se agota el recorrido de rotación y el disco de bloqueo y el disco de control se bloquean entre sí.

Esto crea una conexión de manera por ajuste de forma entre el eje de transmisión y el polipasto. Se produce un frenado de emergencia. Se evita una rotación de la rueda de cadena de carga o un deslizamiento rápido de la cadena de carga. Durante el cruce, el disco de control presiona activamente el gancho de seguridad en el rebaje o en el diente de bloqueo del disco de bloqueo. En la posición de bloqueo, el disco de control también evita que el gancho de bloqueo rote hacia atrás, de modo que el freno de seguridad esté bloqueado.

Después de la activación del freno de seguridad, el disco de bloqueo se encuentra en la posición final bloqueada. Para liberar el bloqueo, el disco de bloqueo y el disco de control se deben volver a alinear nuevamente entre sí. Para este propósito, está previsto un mecanismo de desbloqueo para restablecer el disco de bloqueo y el disco de control a su posición inicial. El mecanismo de desbloqueo comprende un botón de reinicio y un cuerpo de bloqueo, que está diseñado para bloquear el disco de bloqueo mientras el disco de control conectado con el eje de transmisión rota en la dirección de la elevación (en el sentido de las agujas del reloj), hasta que los dos discos vuelven a estar alineados nuevamente entre sí en la posición inicial.

El cuerpo de bloqueo se puede llevar a una posición de desbloqueo mediante el accionamiento del botón de reinicio. En la posición de desbloqueo, el disco de bloqueo entra en contacto con el cuerpo de bloqueo y es sujetado mediante este de tal manera que, el disco de control puede rotar con respecto al disco de bloqueo y rotar a la posición inicial. El mecanismo de desbloqueo permite desbloquear el freno de seguridad desde el exterior, sin tener que desmontar el dispositivo. De este modo, el freno de seguridad se puede restablecer completamente a su estado de funcionamiento normal, es decir, al modo de espera, en la posición inicial del disco de bloqueo y el disco de control. El mecanismo de desbloqueo se inicia mediante el accionamiento del botón de reinicio. Esto lleva el cuerpo de bloqueo a la posición de desbloqueo. El freno de seguridad se rota en el sentido de las agujas del reloj a través del volante manual, hasta que el disco de bloqueo entre en contacto con el cuerpo de bloqueo. Esto se hace con un flanco exterior del disco de bloqueo, que se apoya contra una superficie de apoyo del cuerpo de bloqueo. En esta posición, no es posible un movimiento de rotación adicional en el sentido de las agujas del reloj del disco de bloqueo. El disco de bloqueo está sujetado mediante el cuerpo de bloqueo. A continuación, el freno de seguridad se sigue rotando en el sentido de las agujas del reloj a través del volante manual, normalmente en un ángulo de rotación de 45°, hasta que el disco de bloqueo y el disco de control vuelvan a ser congruentes. En esta posición, el freno de seguridad se enclava notablemente. El mecanismo de desbloqueo se puede liberar automáticamente, es decir, el botón de reinicio y el cuerpo de bloqueo, pueden volver automáticamente a su posición inicial o se pueden liberar manualmente.

El botón de reinicio está preferentemente montado en la carcasa de manera que pueda rotar, en particular de manera que pueda pivotar de manera limitada.

Una configuración adicional útil, prevé que el botón de reinicio interactúe con un resorte de tensión. El resorte de tensión se utiliza para liberar el mecanismo de desbloqueo y para desplazar el botón de reinicio y el cuerpo de bloqueo de nuevo a su posición inicial después del desbloqueo.

Una configuración ventajosa en la práctica prevé que el botón de reinicio y el cuerpo de bloqueo formen una unidad.

Además, el mecanismo de desbloqueo puede presentar un enclavamiento, que asegura el botón de reinicio y/o el cuerpo de bloqueo en la posición de desbloqueo.

El cuerpo de bloqueo se puede llevar a una posición de desbloqueo mediante el accionamiento del botón de reinicio, en el que el disco de bloqueo está sujetado mediante el cuerpo de bloqueo de tal manera que el disco de control puede rotar, en relación con el disco de bloqueo, y el disco de control y el disco de bloqueo, por lo tanto, se vuelvan a alinear de manera congruente entre sí, es decir, se pueden trasladar a la posición inicial. Ventajosamente, el cuerpo de bloqueo presenta una superficie de apoyo, sobre la que se apoya el disco de bloqueo, en la posición de desbloqueo, con un flanco exterior de un diente de bloqueo.

Un aspecto de acuerdo con la invención prevé que el enclavamiento presente un cuerpo de enclavamiento, que engrane en un alojamiento de enclavamiento en la posición de desbloqueo. A continuación, se lleva a cabo el proceso de desbloqueo, y el disco de bloqueo y el disco de control se vuelven a trasladar a su posición inicial alineada. En la posición inicial, el disco de bloqueo y el disco de control interactúan juntos, por lo que mediante el movimiento de rotación común se aplica un par de torsión o una fuerza tan altos sobre la superficie de apoyo del cuerpo de bloqueo, que el cuerpo de enclavamiento se mueve, en particular se eleva, fuera del alojamiento de enclavamiento. A continuación, se anula la posición de desbloqueo y el resorte de tensión pivota el botón de reinicio y el cuerpo de bloqueo a la posición inicial o neutral.

Una configuración adicional ventajosa del polipasto de acuerdo con la invención, prevé que el cuerpo de bloqueo presente un contorno de diente con un flanco de diente, que se pueda engranar con un diente de bloqueo del disco de bloqueo. Esta configuración hace posible llevar el freno de seguridad a un modo de estacionamiento, en el que el freno de seguridad se bloquee, manualmente.

Para bloquear manualmente el freno de seguridad, también se acciona el botón de reinicio, hasta que esté en la posición de desbloqueo. A continuación, el freno de seguridad se puede rotar en sentido contrario a las agujas del reloj a través del volante manual, hasta que el diente de bloqueo del disco de bloqueo entre en contacto con el flanco de diente del contorno de diente del cuerpo de bloqueo. A continuación, el freno de seguridad se rota 45° más en el sentido contrario a las agujas del reloj, a través del volante manual, hasta que el disco de bloqueo y el disco de control se cruzan completamente entre sí. En esta posición, el freno de seguridad se enclava notablemente. El botón de reinicio salta hacia atrás automáticamente o se suelta manualmente. El resorte de tensión vuelve a pivotar el botón de reinicio y el cuerpo de bloqueo a la posición inicial. El freno de seguridad ahora está bloqueado. Después de una rotación adicional, de un máximo de 45° en el sentido contrario a las agujas del reloj, el gancho de seguridad del freno de seguridad se haría cargo automáticamente de la carga. Entonces ya no es posible ningún otro movimiento, en particular la bajada de una carga.

Un aspecto adicional de la invención prevé que la limitación del recorrido de rotación presente al menos una pista de leva y un cuerpo de tope, que es desplazable a lo largo de la pista de leva. En la posición final, es decir, después de que se haya agotado el recorrido de rotación entre el disco de bloqueo y el disco de control, el cuerpo de tope se detiene al final de la pista de leva.

La pista de leva está diseñada preferentemente mediante un orificio alargado. En particular, el orificio alargado está diseñado en el disco de control. Un orificio alargado está diseñado preferentemente en forma de arco con un radio alrededor del centro del disco de control. Es particularmente ventajoso prever varios orificios alargados desplazadas entre sí en un círculo primitivo en el disco de control. Sin embargo, también es posible que la pista de leva esté diseñada en una ranura. Esto se puede prever en el disco de control o también en el disco de bloqueo.

El cuerpo de tope es preferentemente un pasador. El pasador o los pasadores de tope están preferentemente fijados en el disco de bloqueo, y sobresalen del mismo en dirección al disco de control, por lo que agarran en los orificios alargados.

Una configuración adicional prevé que los elementos de enclavamiento estén integrados entre el disco de bloqueo y el disco de control. Estos fijan el disco de bloqueo y el disco de control en la posición inicial o en la posición final. Los elementos de enclavamiento están preferentemente formados mediante bolas. Los elementos de enclavamiento se sujetan en alojamientos e interactúan con las superficies de enclavamiento. Una configuración ventajosa prevé que los alojamientos se encuentren en el disco de control y que las superficies de enclavamiento estén diseñadas en el disco de bloqueo.

Ventajosamente, varios dientes de bloqueo están dispuestos distribuidos uniformemente alrededor de la circunferencia del disco de bloqueo. Asimismo, se prevén varias levas de control distribuidas uniformemente en la circunferencia del disco de control. Las levas de control están formadas en particular mediante el contorno del propio disco de control. Para este propósito, el disco de control está configurado preferentemente en forma de triangulo con un contorno exterior redondeado.

El disco de control presenta un casquillo central con un dentado interior. Con el dentado interior, el disco de control se asienta sobre una sección longitudinal del eje de transmisión, que está provista con un dentado exterior. El disco de control se posiciona, sobre el casquillo central ,con una sección central de apoyo. El disco de bloqueo se asegura sobre el casquillo mediante elementos de seguridad.

Una configuración práctica ventajosa prevé que en la posición inicial del disco de bloqueo y del disco de control, el contorno exterior, en el lado trasero de los dientes de bloqueo, esté alineado con el contorno exterior del disco de control. El disco de control cubre el lado plano adyacente del disco de bloqueo.

El gancho de seguridad del freno de seguridad está montado móvil de manera pivotante sobre un perno en una placa lateral, que se puede integrar en la carcasa. El elemento de resorte es, preferentemente, un resorte de torsión. Opcionalmente, se pueden integrar elementos de amortiguación entre el disco de bloqueo y el disco de control, para amortiguar el efecto de frenado, en caso de un frenado de emergencia.

El polipasto de acuerdo con la invención se puede utilizar en una amplia variedad de aplicaciones. Se puede utilizar en cualquier aplicación con cargas inversas, por ejemplo, en la construcción de líneas aéreas o también para la seguridad personal.

El polipasto es compacto y ligero. La función de seguridad adicional a través del freno de seguridad se implementa con solo unas pocas piezas. El mecanismo requiere un movimiento activo, de modo que, si se pierde el resorte, se atascan los trinquetes del freno de presión de carga, etc., se activará el freno de seguridad. El freno de seguridad se bloquea automáticamente. Como resultado, el propio gancho de seguridad siempre permanece enganchado, incluso con un balanceo posterior de la carga.

La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos. Se muestran en:

Fig. 1 un polipasto de acuerdo con la invención, en forma de polipasto de palanca, en una sección longitudinal; Fig. 2 el polipasto de palanca en una vista despiezada de sus componentes;

Fig. 3 una vista lateral de una parte del polipasto de palanca;

Fig. 4 una vista en perspectiva del freno de seguridad del polipasto de palanca;

Fig. 5 una vista en perspectiva del disco de bloqueo y del disco de control del freno de seguridad;

Fig. 6 componentes del freno de seguridad en un modo de representación despiezada;

Fig. 7 una vista de la representación de la Fig. 5 desde arriba;

Fig. 8 una sección a través de la representación de la Fig. 7 a lo largo de la línea A-A;

Fig. 9 una sección a través de la representación de la Fig. 7 a lo largo de la línea B-B;

Fig. 10 la representación de acuerdo con la Fig. 5 en una vista desde abajo;

Fig. 11 el polipasto de palanca abierta con vista a la zona del freno de presión de carga y del freno de seguridad en una situación normal;

Fig. 12 la representación de acuerdo con la Fig. 11 en una situación problemática;

Fig. 13 una vista del freno de seguridad del polipasto de palanca en una primera situación de funcionamiento; Fig. 14 el freno de seguridad en una segunda situación de funcionamiento;

Fig. 15 el freno de seguridad en una tercera situación de funcionamiento;

Fig. 16 el freno de seguridad en una cuarta situación de funcionamiento;

Fig. 17 la representación del freno de seguridad con un mecanismo de desbloqueo en un proceso de desbloqueo, para restablecer el disco de bloqueo y el disco de control a su posición inicial;

Fig. 18 un polipasto de palanca con un mecanismo de desbloqueo en modo de espera;

Fig. 19 el polipasto de palanca de acuerdo con la representación de la Fig. 18 con el freno de seguridad bloqueado;

Fig. 20 el polipasto de palanca en una primera etapa del proceso de desbloqueo;

Fig. 21 el polipasto de palanca en una segunda etapa del proceso de desbloqueo;

Fig. 22 el polipasto de palanca con la representación de la primera etapa de un proceso de bloqueo manual y

Fig. 23 el polipasto de palanca en una segunda etapa de un proceso de bloqueo manual.

Las Fig. 1 y 2 muestran un polipasto de acuerdo con la invención en forma de polipasto de palanca manual 1. Parte del polipasto de palanca 1 es una carcasa 2, que se compone de varias partes de carcasa 3, 4, así como placas laterales 5, 6 y un bastidor espaciador 7. El polipasto de palanca 1 presenta un gancho de soporte 8 como elemento de fijación superior y un gancho de carga 9 como elemento de tope inferior. El gancho de soporte 8 y el gancho de carga 9 están conectados entre sí indirectamente a través de la carcasa 2. El gancho de carga 9 está unido a un extremo de una cadena de carga 10. En el otro extremo de la cadena de carga 10 está prevista una pieza final de la cadena 11. La cadena de carga 10 se puede mover a través de un accionamiento del medio de tracción. El accionamiento del medio de tracción comprende esencialmente un accionamiento 12 con una palanca manual 13, una rueda de trinquete 14 y un mecanismo de trinquete conmutable 15, un freno de presión de carga 16, una rueda de cadena de carga 17 y un engranaje 18. La palanca manual 13 y la rueda de trinquete 14 del mecanismo de trinquete 15 se encuentran en un extremo 19 de un eje de transmisión 20, que pasa a través del freno de presión de carga 16 y la rueda de cadena de carga 17. En el otro extremo 21 del eje de transmisión 20 se encuentra el engranaje 18, que está conectado con la rueda de cadena de carga 17 de manera que transmite el par de torsión. Se utiliza un volante manual 22 para desplazar axialmente la rueda de trinquete 14, sobre el eje de transmisión 20, para accionar un mecanismo de rueda libre 23 del polipasto de palanca 1.

El freno de presión de carga 16 presenta un disco de la rueda de trinquete 24 provisto de dientes en su circunferencia exterior. El disco de la rueda trinquete 24 está provisto de elementos de fricción 25 en forma de capas de fricción en ambos lados. Además, el freno de presión de carga 16 presenta dos trinquetes 26 que están montados móvil de manera pivotante en la placa lateral 6 en la carcasa 2, que se presionan contra el disco de la rueda de trinquete 24 bajo la influencia de resortes de trinquete 27. Además, el freno de presión de carga 16 incluye un disco de presión 28, sobre el que se monta el disco de la rueda de trinquete 24. La rueda de trinquete 14 se puede desplazar axialmente sobre una rosca de movimiento 29 del eje de transmisión 20. La Fig. 3 muestra el polipasto de palanca 1 con la rueda de trinquete 14, la palanca manual 13 y el volante manual 22, desmontados.

El freno de presión de carga 16 tiene la función de sujetar la carga transportada por el polipasto de palanca 1, cuando la rueda de trinquete 14 está estacionaria. A continuación, la rueda de trinquete 14 se presiona contra el disco de presión 28, a través del disco de la rueda de trinquete 24 y los elementos de fricción 25 integrados. Los trinquetes 26 se encuentran en los rebajes circunferenciales del disco de la rueda de trinquete 24. Si la rueda de trinquete 14 se rota en la dirección de elevación, los trinquetes 26 se deslizan sobre los dientes del disco de la rueda de trinquete 24, hasta que la rueda de trinquete 14 se detiene. A continuación, los trinquetes 26 vuelven a engranar en el rebaje del disco de la rueda de trinquete 24. Cuando se baja la carga, la rueda de trinquete 14 rota en la dirección opuesta, por lo que se desliza axialmente sobre la rosca de movimiento 29 del eje de transmisión 20, y se anula el contacto de fricción con los elementos de fricción 25 del disco de la rueda de triquete 24 y del disco de presión 28. A continuación, se puede bajar la carga, hasta que el eje de transmisión 20 que, rota posteriormente, compense el juego axial de nuevo.

Además del freno de presión de carga estándar 16, el polipasto de palanca 1 presenta un freno de seguridad 30, 31. El freno de seguridad 30, 31 tiene la función de llevar a cabo un frenado de emergencia en situaciones extremas, en las que la velocidad de rotación del eje de transmisión 20 puede ser tan alta, que el freno de presión de carga 16 ya no agarra, debido a su inercia.

Un freno de seguridad 30 y su modo de funcionamiento se describe con referencia a las Fig.4 a 17. Una forma de realización correspondiente a un freno de seguridad 31 también se representa en las Fig. 18 a 23. Las piezas o componentes que se corresponden entre sí, se proporcionan con los mismos símbolos de referencia. El freno de seguridad 30, 31 está dispuesto coaxialmente debajo o detrás del freno de presión de carga 16 en dirección a la rueda de cadena de carga 17.

El freno de seguridad 30, 31 presenta un disco de bloqueo 32 con dientes de bloqueo 33 y un disco de control 34 con levas de control 35, así como un gancho de seguridad 36. En la circunferencia del disco de bloqueo 32 están dispuestos distribuidos uniformemente varios, en el ejemplo de realización tres, dientes de bloqueo 33. El disco de control 34 tiene una configuración en forma de triangulo con levas de control 35, diseñadas redondeadas en su circunferencia. El disco de control 34 presenta un casquillo central 38 provisto de un dentado interior 37, sobre el cual se posiciona el disco de bloqueo 32 con una sección central de apoyo 39, y se fija en su posición mediante elementos de seguridad 40, 41. El disco de control 34 y con el disco de control 34, el disco de bloqueo 32, están sujetados en una sección de rosca 43 del eje de transmisión 20, provisto de un dentado exterior 42, a través del casquillo 38 y el dentado interior 37.

El gancho de seguridad 36 está dispuesto para ser móvil de manera pivotante en la placa lateral 5 del polipasto de palanca 1. Con la integración de un elemento de resorte 44 en forma de un resorte de torsión, el gancho de seguridad 36 se monta sobre un perno 45 en la placa lateral 5, y se asegura mediante un anillo de seguridad 46. El montaje del gancho de seguridad 36 sobre el perno 45 se encuentra en la zona longitudinal central del gancho de seguridad 36, de modo que el gancho de seguridad 36 está montado como un balancín.

El disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 se pueden rotar entre sí. La rotación del disco de bloqueo 32 y del disco de control 34 entre sí, está limitada por una limitación del recorrido de rotación 47. La limitación del recorrido de rotación 47 comprende una pista de leva 48, que está formada por un orificio alargado 49 en forma de una sección de un arco circular en el disco de control 34. A lo largo de la pista de leva 48 se puede desplazar un cuerpo de tope 50 en forma de un pasador. Se puede ver que tres orificios alargados 49 están dispuestos en el disco de control 34 de manera uniformemente desplazados en un círculo primitivo. Correspondientemente, en las aberturas de montaje 51 del disco de bloqueo 32 están integrados tres pasadores como cuerpos de tope 50. Los cuerpos de tope 50 sobresalen en la dirección del disco de control 34 opuesto al disco de bloqueo 32, y agarran en los orificios alargados 49. En el ejemplo de realización que se representa aquí, la limitación del recorrido de rotación 47, permite una rotación de 45° del disco de bloqueo 32 con respecto al disco de control 34.

Entre el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 están integrados elementos de enclavamiento 52 en forma de bolas de acero. Los elementos de enclavamiento 52 fijan el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 en la posición inicial o en la posición final después de una rotación. Los elementos de enclavamiento 52 están sujetados en alojamientos 53 en el disco de control 34, y contactan con superficies de enclavamiento 54 en forma de una sección de bolas en el disco de bloqueo 32, e interactúan con ellas de manera resistiva e inhibidora del movimiento.

El gancho de seguridad 36 presenta un contorno de trinquete 56 en un extremo delantero 55. El contorno de trinquete 56 presenta un diente de seguridad 57 diseñado puntiagudo con un flanco de seguridad 58 en el lado frontal, que se adapta configurativamente a un flanco de bloqueo 59 frontal de un diente de bloqueo 33 del disco de bloqueo 32.

Un contorno táctil 61 está diseñado en el gancho de seguridad 36 en el extremo trasero 60. Para ello, el extremo trasero 60 del gancho de seguridad 36 está configurado redondeado. Con el contorno táctil 61, el gancho de seguridad 36 se apoya contra el contorno exterior del disco de control 34 bajo la influencia del resorte de torsión. El elemento de resorte 44 hace que el contorno del trinquete 56 quede fuera de la circunferencia exterior del disco de bloqueo 32 durante el funcionamiento normal. En funcionamiento normal, el gancho de seguridad 36 se desliza con el contorno táctil trasero 61 a lo largo del disco de control 34. El contorno del trinquete delantero 56 se eleva.

Cuando se exceda cierta velocidad de rotación excesiva, el contorno táctil 61 del gancho de seguridad 36 se eleva del disco de control 34 o de las levas de control 35 como resultado de la inercia de la masa y de las fuerzas de aceleración actuantes. El gancho de seguridad 36 se inclina y rota alrededor del perno 35 en el disco de bloqueo 32. El contorno de trinquete 56 del gancho de seguridad 36 se encastra en un diente de bloqueo 33 del disco de bloqueo 32, y entra allí en contacto con el flanco de seguridad 58, en el flanco de bloqueo 59. Como resultado, el disco de bloqueo 32 se detiene, mientras que el disco de control 34 dispuesto coaxialmente detrás de él continúa rotando a lo largo del recorrido de rotación predeterminado de la limitación del recorrido de rotación 47. La rotación tiene lugar hasta que los cuerpos de tope 50 ,entren en contacto con el extremo 62 de los orificios alargados 49 que se encuentra en la dirección de rotación. El disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 se bloquean entonces entre sí. De este modo, se establece una conexión por ajuste de forma entre el eje de transmisión 20 y el polipasto de palanca 1. Se evita una rotación adicional de la rueda de cadena de carga 17 y el desplazamiento rápido de la cadena de carga 10.

La Fig. 11 muestra una situación normal del freno de presión de carga 16 y el freno de seguridad 30. Los trinquetes 26 agarran en el disco de la rueda de trinquete 24 y sujetan la carga.

La Fig. 12 muestra una situación problemática. Los trinquetes 26 del freno de presión de carga 16 no están libres. Los trinquetes 26 no agarran en el disco de la rueda de trinquete 24. No se puede sujetar una carga. Se puede producir un aumento excesivo y peligroso de la velocidad de rotación en la dirección opuesta a la dirección de tracción del polipasto de palanca 1, combinado con el deslizamiento rápido de la cadena de carga 10.

Las Fig. 13 y 14 muestran el freno de seguridad 30 en situación normal o posición inicial respectivamente. El disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 están alineados de tal manera que el contorno exterior trasero de los dientes de bloqueo 33, sea congruente con el contorno exterior del disco de control 32. El contorno táctil 61 del gancho de seguridad 36 es presionado contra el contorno exterior del disco de control 34, mediante la fuerza elástica del resorte de torsión, y se desliza a lo largo de las levas de control 35. El contorno táctil 61 se encuentra tanto en el punto muerto superior del control disco de control 34 (Fig. 13), como en el punto muerto inferior del disco de control 34 (Fig. 14), en una leva de control 35. Mientras el disco de control 34 y el disco de bloqueo 32 rotan, el contorno del trinquete delantero 56 del gancho de captura 36 se elevan fuera del alcance efectivo del disco de bloqueo 32 o de sus dientes de bloqueo 33.

Al aumentar la aceleración del eje de transmisión 20 y con ello el freno de seguridad 30, es decir, a una velocidad de rotación excesiva, provocada, por ejemplo, por una carga que cae, el contorno táctil 61 del gancho de seguridad 36 se acelera hacia afuera y se eleva del disco de control 34. El diente de seguridad delantero 57 del contorno de trinquete 56 encastra en el disco de bloqueo 32 (ver Fig. 15), y entra en contacto con su flanco de seguridad 58 en el lado frontal en el flanco de bloqueo 59 de un diente de bloqueo 33 de manera bloqueante (ver Fig. 16). Después de que el gancho de seguridad 36 haya caído, el disco de control 34, accionado por la carga, continúa rotando 45° en el sentido contrario a las agujas del reloj (flecha P1), y por lo tanto bloquea la rueda de trinquete 14. Este efecto se refuerza a sí mismo, es decir, el gancho de seguridad 36 cae más profundo, cuanto más se eleva el contorno táctil 61 en el lado opuesto mediante el disco de control 34.

Para anular el bloqueo del freno de seguridad 30 y restablecer el disco de control 34 y el disco de bloqueo 32 al estado inicial alineado, está previsto un mecanismo de desbloqueo 63. En la configuración de acuerdo con la Fig. 17, este comprende un botón de reinicio 64 en forma de una corredera para el accionamiento del mecanismo de desbloqueo 63, y un cuerpo de bloqueo 66, que está bajo la influencia de un resorte de tensión 65. Mediante el accionamiento del botón de reinicio 64 (flecha P2), este bloquea el disco de bloqueo 32 con el cuerpo de bloqueo 66, y lo sujeta de tal manera que se evita una rotación del disco de bloqueo 32, mientras el disco de control 34 se acciona en la dirección de la elevación (sentido horario) (flecha P3) a través del volante manual 22 o de la palanca manual 13. De este modo, el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 se desplazan entre sí y se llevan a su posición inicial alineada.

El polipasto de palanca 1 representado en las Fig. 18 a 23 presenta un freno de seguridad 31, que se corresponde con el freno de seguridad 30 explicado anteriormente en términos de estructura y función. Como se describió anteriormente, el freno de seguridad 31 tiene un disco de bloqueo 32 con dientes de bloqueo 33 y un disco de control 34 con levas de control 35 y un gancho de seguridad 36.

El polipasto de palanca 1 presenta un mecanismo de desbloqueo 63 . El mecanismo de desbloqueo 63 tiene un botón de reinicio 64 y un cuerpo de bloqueo 66, que forman funcionalmente una unidad 67. El botón de reinicio 64 y el cuerpo de bloqueo 66 están conectados entre sí de manera por ajuste de forma y por ajuste de fuerza.

El botón de reinicio 64 se puede rotar o pivotar en la carcasa 2 del polipasto de palanca 1 y está montado alrededor de un perno 68. El botón de reinicio 64 interactúa con un resorte de tensión 65, que está montado en la carcasa 2 y engrana en el brazo de palanca 69 del botón de reinicio 64.

El mecanismo de desbloqueo 63 presenta también un enclavamiento 70 con un cuerpo de enclavamiento 71, que se puede desplazar contra la fuerza de un resorte de compresión, no representado aquí, dispuesto en el botón de reinicio 64.

En la carcasa 2 está prevista una tira de soporte 72. En la tira de soporte 72 están diseñados dos alojamientos de enclavamiento 73, 74 distanciados entre sí. El cuerpo de enclavamiento 71 engrana en los alojamientos de enclavamiento 73, 74, dependiendo de la posición del botón de reinicio 64.

En principio, el mecanismo de desbloqueo 63 también puede estar realizado sin enclavamiento 70 y sin la función de enclavamiento. A continuación, el botón de reinicio 64 se acciona manualmente y se mantiene, para llevar a cabo un proceso de desbloqueo.

La Fig. 18 muestra el polipasto de palanca 1 y el freno de seguridad 31 en el modo de espera, es decir, el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 del freno de seguridad 31 están en su posición inicial, en la que el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 están congruentes, es decir, el contorno exterior trasero de los dientes de bloqueo 33 está alineado con el contorno exterior del disco de control 34. El contorno táctil 61 del gancho de seguridad 36 está cargado por resorte contra el disco de control 34. Una carga se puede elevar y bajar en cualquier momento sin ningún problema. El mecanismo de desbloqueo 63 está en su posición neutral. El cuerpo de enclavamiento 71 del enclavamiento 70 se encuentra en el primer alojamiento de enclavamiento 73 que se encuentra más hacia el exterior. El cuerpo de bloqueo 66 se encuentra fuera de su posición de desbloqueo E, en la que interactúa con el disco de bloqueo 32.

La representación de la Fig. 19 muestra el freno de seguridad 31 en el estado bloqueado. El freno de seguridad 31 se ha activado en modo de liberación, después de que una carga se haya bajado demasiado rápido o después de que la cadena de carga se haya tirado manualmente demasiado rápido, en la dirección de la carga. El diente de seguridad 57 del gancho de seguridad 36 agarra en el disco de bloqueo 32 (punto S). El disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 se cruzan entre sí. Debido al contorno del disco de control 34, que se rota 45°, se evita que el gancho de seguridad 36 se caiga (punto N). De este modo, el freno de seguridad 31 o el polipasto de palanca 1 quedan completamente bloqueados, y ya no son posibles los movimientos de elevación o de bajada.

Para desbloquear el freno de seguridad 31 desde el exterior y restablecer el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 a su posición inicial, se acciona el mecanismo de desbloqueo 63. Como se puede ver en la Fig. 20, el botón de reinicio 64 se presiona para este propósito (flecha P4). El botón de reinicio 64 se mueve hacia el interior de la carcasa 2. El cuerpo de bloqueo 66 se lleva a una posición de desbloqueo E, mediante el botón de reinicio 64. El cuerpo de enclavamiento 71 del enclavamiento 70 se mueve con el botón de reinicio 64 y enclava en la posición de desbloqueo E en el segundo alojamiento de enclavamiento 74 que se encuentra en el interior. Como resultado, el botón de reinicio 64 y con él, el cuerpo de bloqueo 66 quedan asegurados en la posición de desbloqueo E.

A continuación, el freno de seguridad 31 se rota en el sentido de las agujas del reloj a través del volante manual (flecha P5), hasta que el disco de bloqueo 32 entre en contacto con el cuerpo de bloqueo 66 (punto E). En la posición de desbloqueo E, el cuerpo de bloqueo 66 y el disco de bloqueo 32 están interconectados.

El cuerpo de bloqueo 66 presenta una superficie de apoyo redondeada 75 en su lado exterior. En la posición de desbloqueo E, el disco de bloqueo 32 se apoya con un flanco exterior 76 de un diente de bloqueo 33, en la superficie de apoyo 75. En la posición de desbloqueo E, el disco de bloqueo 32 es impedido por el cuerpo de bloqueo 66 de seguir rotando en el sentido de las agujas del reloj.

En la posición de desbloqueo E, el disco de bloqueo 32 está sujetado mediante el cuerpo de bloqueo 66 de tal manera que, el disco de control 34 puede rotar con respecto al disco de bloqueo 32, y se puede llevar a la posición inicial (ver Fig. 21). Para ello, el freno de seguridad 31 se rota 45° más en el sentido de las agujas del reloj a través del volante manual (flecha P6), hasta que el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 vuelven a ser congruentes, es decir, se alcanza la posición inicial. En esta posición, el freno de seguridad 31 se enclava notablemente. El botón de reinicio 64 salta hacia atrás (flecha P7). Esto se produce por la acción del disco de control 34 y el disco de bloqueo 32 contra el contorno redondeado de la superficie de apoyo 75. Durante el movimiento de rotación del disco de control 34 a la posición inicial congruente con el disco de bloqueo 32, los cuerpos de tope 50 también se mueven en los orificios alargados 49 de la limitación del recorrido de rotación 47 (ver también las Fig. 6 a 10). En la posición inicial del disco de bloqueo 32 y del disco de control 34, los cuerpos de tope 50, diseñados como pasadores, entran en contacto al final de la pista de leva 48 o de los orificios alargados 49. El par de torsión aplicado a través del volante manual se transmite a continuación a través del disco de control 34 y del disco de enclavamiento 32, y el cuerpo de enclavamiento 71 del enclavamiento 70, se eleva del alojamiento de enclavamiento 74. El resorte de tensión 65 pivota el botón de reinicio 64 de regreso a su posición inicial o neutral en el modo de espera. El freno de seguridad 31 se puede utilizar de nuevo y se encuentra en su posición normal de libre movimiento.

Un proceso de bloqueo manual del freno de seguridad 31 se explica con referencia a las Fig. 22 y 23.

El cuerpo de bloqueo 66 presenta un contorno de diente 77 con un flanco de diente 78.

Para poder bloquear manualmente el freno de seguridad 31, se presiona el botón de reinicio 64 (flecha P8) hasta que enclave. El cuerpo de enclavamiento 71 del enclavamiento 70 se encuentra en el segundo alojamiento de enclavamiento 74. La posición corresponde a la posición de desbloqueo. Si un freno de seguridad 31 no está equipado con una función de enclavamiento, el botón de reinicio 64 se presiona y se mantiene manualmente.

A continuación, el freno de seguridad 31 se rota en sentido contrario a las agujas del reloj a través del volante manual (flecha P9), hasta que el diente de bloqueo 33 del disco de bloqueo 32 se apoya contra el flanco de diente 78 del cuerpo de bloqueo 66 (punto P en la Fig. 22).

A continuación, el freno de seguridad 31 se sigue rotando 45° más en el sentido contrario a las agujas del reloj a través del volante manual (flecha P10), hasta que el disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 estén completamente cruzados. El cruzado del disco de bloqueo 32 y el disco de control 34 se puede ver en la Fig. 23. El freno de seguridad 31 también en esta posición se enclava notablemente. El botón de reinicio 64 salta hacia atrás automáticamente. En el caso de un freno de seguridad 31 sin función de enclavamiento, se suelta el botón de reinicio 64. El resorte de tensión 65 pivota el botón de reinicio 64 de vuelta a su posición inicial de acuerdo con la flecha P11. El freno de seguridad 31 ahora está bloqueado.

Después de una rotación adicional de un máximo de 45° en el sentido contrario a las agujas del reloj, el gancho de seguridad 36 del freno de seguridad 31 se haría cargo automáticamente de la carga. Entonces ya no es posible bajar más.

Referencias:

1 - polipasto de palanca

2 - carcasa

3 - parte de la carcasa

4 - parte de la carcasa

5 - placa lateral

6 - placa lateral

7 - bastidor espaciador

8 - gancho de soporte

9 - gancho de carga

10 - cadena de carga

11 - pieza final de la cadena

12 - accionamiento

13 - palanca manual

14 - rueda de trinquete

15 - mecanismo de trinquete

16 - freno de presión de carga

17 - rueda de cadena de carga

18 - engranaje

19 - extremo de 20

20 - eje de transmisión

21 - extremo de 20

22 - volante manual

23 - mecanismo de rueda libre

24 - disco de la rueda de trinquete

25 - elemento de fricción

26 - trinquete

27 - resorte de trinquete

28 - disco de presión

29 - rosca de movimiento

30 - freno de seguridad

31 - freno de seguridad

32 - disco de seguridad

33 - diente de bloqueo

34 - disco de control

35 - levas de control

36 - gancho de seguridad

37 - dentado interior

38 - casquillo

39 - sección de apoyo

40 - elemento de seguridad

41 - elemento de seguridad

42 - dentado exterior

43 - sección de rosca

44 - elemento de resorte

45 - perno

46 - anillo de seguridad

47 - limitación del recorrido de rotación

48 - pista de leva

49 - orificio alargado

50 - cuerpo de tope

51 - abertura de montaje

52 - elemento de enclavamiento

53 - alojamiento

54 - superficie de enclavamiento

55 - extremo delantero de 36

56 - contorno de trinquete

57 - diente de seguridad

58 - flanco de seguridad

59 - flanco de bloqueo

60 - extremo trasero de 36

61 - contorno táctil

62 - extremo de 49

63 - mecanismo de desbloqueo

64 - botón de reinicio

65 - resorte de tensión

66 - cuerpo de bloqueo

67 - unidad

68 - perno

69 - brazo de palanca

70 - enclavamiento

71 - cuerpo de enclavamiento

72 - tira de soporte

73 - alojamiento de enclavamiento

74 - alojamiento de enclavamiento

75 - superficie de apoyo

76 - flanco de 33

77 - contorno de diente

78 - flanco de diente

P1 flecha

P2 flecha

P3 flecha

P4 flecha

P5 flecha

P6 flecha

P7 flecha

P8 flecha

P9 flecha

P10 flecha

P11 flecha

E - posición de desbloqueo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un polipasto, en particular un polipasto de palanca (1), que comprende una carcasa (2), en la que están montados de manera rotatoria una rueda de cadena de carga (17) y un eje de transmisión (20), que acciona la rueda de cadena de carga (17) a través de un engranaje (18), así como un accionamiento (12), un freno de presión de carga (16) y un freno de seguridad (30, 31), en el que una cadena de carga (10) se puede mover sobre la rueda de cadena de carga (17), caracterizado por que el freno de seguridad (30, 31) presenta un disco de bloqueo (32) con dientes de bloqueo (33) y un disco de control (34), con levas de control (35), así como un gancho de seguridad (36), en el que el disco de bloqueo (32) y el disco de control (34) se pueden rotar entre sí, en el que la rotación está limitada por una limitación del recorrido de rotación (47) y en el que el gancho de seguridad (36) está dispuesto para ser móvil de manera pivotante y presenta en un extremo delantero (55), un contorno de trinquete (56) y en un extremo trasero (60) un contorno táctil (61), en el que el contorno táctil (61) se apoya en el disco de control (34) bajo la influencia de un elemento de resorte (44) y el contorno del trinquete (56), se puede engranar de manera bloqueante con un diente de bloqueo (33) del disco de bloqueo (32) y está previsto un mecanismo de desbloqueo (63), para el restablecimiento del disco de bloqueo (32) y el disco de control (34) a su posición inicial, por lo que el mecanismo de desbloqueo (63) presenta un botón de reinicio (64) y un cuerpo de bloqueo (66), en el que el cuerpo de bloqueo (66) se puede llevar a una posición de desbloqueo (E) mediante el accionamiento del botón de reinicio (64), en el que el disco de bloqueo (32) está sujetado mediante el cuerpo de bloqueo (66) de tal manera que, el disco de control (34) puede rotar con respecto al disco de bloqueo (32) y se puede trasladar a la posición inicial.

2. El polipasto según la reivindicación 1, caracterizado por que la limitación del recorrido de rotación (47) presenta al menos una pista de leva (48) y un cuerpo de tope (50), que se puede desplazar a lo largo de la pista de leva (48).

3. El polipasto según la reivindicación 2, caracterizado por que la pista de leva (48) está formada por un orificio alargado (49) o una ranura en el disco de control (34) o en el disco de bloqueo.

4. El polipasto según la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que el cuerpo de tope (50) es un pasador.

5. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los elementos de enclavamiento (52) están integrados entre el disco de bloqueo (32) y el disco de control (34).

6. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que varios dientes de bloqueo (33) están dispuestos distribuidos uniformemente en la circunferencia del disco de bloqueo (32).

7. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que varias levas de control (35) están distribuidas uniformemente en la circunferencia del disco de control (34).

8. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el disco de control (34) presenta un casquillo central (38) provisto con un dentado interior (37), sobre el que se posiciona el disco de bloqueo (32) con una sección central de apoyo (39), y que es asegurado en su posición mediante un elemento de seguridad (40, 41).

9. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que en la posición inicial del disco de bloqueo (32) y del disco de control (34), el contorno exterior trasero de los dientes de bloqueo (33) se alinea con el contorno exterior del disco de control (34).

10. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el gancho de seguridad (36) está montado en una placa lateral (5, 6) que se puede integrar en la carcasa (2).

11. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el botón de reinicio (64) está montado de manera rotatoria.

12. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el botón de reinicio (64) interactúa con un resorte de tensión (65).

13. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el botón de reinicio (64) y el cuerpo de bloqueo (66) forman una unidad.

14. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el mecanismo de desbloqueo (63) presenta un enclavamiento (70), que asegura el botón de reinicio (64) y/o el cuerpo de bloqueo (66) en la posición de desbloqueo (E).

15. El polipasto según la reivindicación 14, caracterizado por que el enclavamiento (70) presenta un cuerpo de enclavamiento (71) ,que, en la posición de desbloqueo (E) agarra en un alojamiento de enclavamiento (74), en el que el cuerpo de enclavamiento (71), en la posición inicial del disco de bloqueo (32) y del disco de control (34), se puede mover del alojamiento de enclavamiento (74).

16. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el cuerpo de bloqueo (66) presenta una superficie de apoyo (75), sobre la que se apoya el disco de bloqueo (32) en la posición de desbloqueo (E) con un flanco exterior (76) de un diente de bloqueo (33).

17. El polipasto según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que el cuerpo de bloqueo (66) presenta un contorno de diente (77) con un flanco de diente (78), que se puede engranar con un diente de bloqueo (33) del disco de bloqueo (32).