EP4003897A1 - Hebezeug - Google Patents

Hebezeug

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Publication number
EP4003897A1
EP4003897A1 EP20710033.0A EP20710033A EP4003897A1 EP 4003897 A1 EP4003897 A1 EP 4003897A1 EP 20710033 A EP20710033 A EP 20710033A EP 4003897 A1 EP4003897 A1 EP 4003897A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
disc
disk
control
contour
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20710033.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4003897B1 (de
EP4003897C0 (de
Inventor
Detlef Struck
Wolfram SCHNEEBECK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Original Assignee
Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Columbus McKinnon Industrial Products GmbH filed Critical Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Publication of EP4003897A1 publication Critical patent/EP4003897A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4003897B1 publication Critical patent/EP4003897B1/de
Publication of EP4003897C0 publication Critical patent/EP4003897C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/02—Driving gear
    • B66D1/04—Driving gear manually operated
    • B66D1/06—Safety cranks for preventing unwanted crank rotation and subsequent lowering of the loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
    • B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
    • B66D3/14—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable lever operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
    • B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/32—Detent devices
    • B66D5/34—Detent devices having latches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D2700/00—Capstans, winches or hoists
    • B66D2700/05—Brakes with mechanisms with latches for hoists or similar devices

Definitions

  • the invention relates to a hoist, in particular a lever hoist, according to the features in the preamble of claim 1.
  • a hoist in particular a lever hoist, usually uses round steel chains as a support or traction device and is used to lift, lower and pull loads.
  • the lifting movement can be generated by manual operation, compressed air or an electric motor.
  • the present invention particularly relates to a hand-operated lever hoist.
  • a lever-operated hoist is known from DE 41 05 050 C2, which is also referred to as a pull stroke or chain hoist.
  • the hoist has a carrying hook as the upper fastening element and a load hook as the lower stop element.
  • the upper fastening element and the lower stop element are via a Housing indirectly connected to one another.
  • the stop element is connected via a load chain as a traction mechanism to a traction mechanism drive, which is located in the housing of the hoist.
  • the traction mechanism drive can be set in rotation within the housing by a pivoting movement of a hand lever.
  • the lever arm engages in a transmission device, which in turn is connected to the traction drive. In this way it is possible to relocate or lash an object.
  • the traction drive includes a load pressure brake, a load chain wheel and a gear, the gear often being designed as a planetary gear.
  • the hand lever and the ratchet wheel of the ratchet mechanism sit at one end of a drive shaft which passes through the load pressure brake and the load chain wheel.
  • the gearbox At the other end of the drive shaft is the gearbox, which is then connected to the load chain wheel to transmit torque.
  • the load pressure brake is composed of a ratchet disc with recesses or teeth on its outer circumference, two friction elements, mostly friction discs or linings, located on both sides of the ratchet disc, and two pawls linked to the housing, which are pressed against the ratchet disc under the influence of ratchet springs .
  • the two friction elements enter into a frictional connection on the one hand with the ratchet wheel and on the other hand with a pressure washer or the ratchet wheel attached to the shaft.
  • the ratchet wheel is axially displaceable on a movement thread of the drive shaft.
  • the load pressure brake has the task of holding the load carried by the hoist at the respective height or position when the ratchet wheel is stationary. Then the ratchet wheel is pressed against the pressure disk via the ratchet wheel disk and the integrated friction elements.
  • the pawls are located in the circumferential recesses of the ratchet wheel. If the ratchet wheel is rotated in the lifting direction, the pawls slide over the teeth of the ratchet wheel until the ratchet wheel comes to a standstill. Then the pawls snap back into the recesses in the ratchet disk.
  • the ratchet wheel When lowering the load, the ratchet wheel turns in the opposite direction rotated, whereby it slides axially on the movement thread of the drive shaft and the frictional contact with the friction elements of the ratchet disk and the pressure disk is canceled.
  • the load can drop until the rotating shaft compensates for the axial play again.
  • EP 0 279 144 B1 includes a safety brake for a driven shaft in the prior art. This comprises a brake disk and a cam disk for a roller which can be pressed onto it by a release spring and which, when the shaft rotates too high, causes a pawl to engage in a toothed ring arranged on the shaft.
  • EP 3 395 746 A1 proposes a further safety device in the form of a safety brake which uses the centrifugal force of centrifugal elements to limit the speed.
  • the invention is based on the object of providing a lifting device that is improved in terms of safety and operational technology, in particular a lever hoist, in which an impermissible increase in the speed of the drive shaft is prevented.
  • a hoist in particular a lever hoist, comprises a housing in which a load chain wheel and a drive shaft that drives the load chain wheel via a transmission are rotatably mounted.
  • a drive, a load pressure brake and a safety brake are also provided.
  • a load chain can be moved via the load chain wheel.
  • the safety brake has a locking disc with ratchet teeth and a control disc with control cams and a catch hook.
  • the locking disk and the control disk can be rotated relative to one another, the rotation being limited by a rotation path limitation.
  • the catch hook is arranged to be pivotable.
  • the catch hook is two-legged and has a latch contour at a front end and a tactile contour at a rear end.
  • the catch hook is assigned to the locking disk and the control disk in such a way that the feeler contour, under the influence of a spring element, rests against the control disk, in particular the outer contour of the control disk, and slides along it when the control disk is rotated.
  • the pawl contour can be brought into locking engagement with a locking tooth of the locking disk.
  • the catching hook is guided with the tactile contour over the control disk and the pawl contour does not engage the locking disk.
  • the feeler contour of the catch hook lifts off the control disc or the control cam of the control disc and the pawl contour of the catch hook snaps into a ratchet tooth of the locking disc.
  • the locking disk is stopped while the control disk, which is arranged coaxially behind the locking disk, continues to rotate along a predetermined rotational path of the rotational path limitation until the rotational path is exhausted and the locking disk and the control disk lock against each other.
  • the release includes a reset button and a blocking body which is designed to block the locking disk while the control disk connected to the drive shaft is rotated in the stroke direction (clockwise) until the two disks are aligned with each other again in the starting position.
  • the blocking body By operating the reset button, the blocking body can be brought into an unlocked position. In the unlocked position, the locking disk comes to rest on the blocking body and is held by it in such a way that the control disk can be rotated relative to the locking disk and can be rotated into the starting position.
  • the unlocking creates the possibility to unlock the safety brake from the outside without having to dismantle the device. In this way, the safety brake can be completely reset to its normal operating state, i.e. the standby mode, in the starting position of the locking disk and control disk. Unlocking is initiated by pressing the reset button. The blocking body is thereby brought into the unlocked position. The safety brake is turned clockwise using the handwheel until the locking disc comes into contact with the blocking body.
  • the reset button is preferably rotatably mounted in the housing, in particular with limited pivoting movement.
  • the reset button cooperates with a tension spring.
  • the tension spring is used to release the unlocking and to move the reset button and the blocking body back to their starting position after unlocking.
  • a practically advantageous embodiment provides that the reset button and the blocking body form a unit.
  • the unlocking device can have a catch which secures the reset button and / or the blocking body in the unlocked position.
  • the blocking body can be brought into an unlocking position by actuating the reset button, in which the locking disc is held by the blocking body in such a way that the control disc can be rotated relative to the locking disc and thus the control disc and the locking disc are again aligned congruently with one another, i.e. in the starting position are transferable.
  • the blocking body advantageously has an abutment surface on which the locking disc is supported in the unlocked position with an outer flank of a locking tooth.
  • the catch has a catch body which engages in a catch receptacle in the unlocked position.
  • the unlocking process is then carried out and the locking disk and the control disk are returned to their initial aligned position.
  • the locking disk and the control disk work together, the joint rotary movement applying such a high torque or force to the abutment surface of the blocking body that the locking body is moved, in particular lifted, out of the locking receptacle.
  • the unlocked position is then canceled and the tension spring swivels the reset button and the blocking body into the starting or neutral position.
  • a further advantageous embodiment of the hoist according to the invention provides that the blocking body has a tooth contour with a tooth flank which can be brought into engagement with a locking tooth of the locking disk. This embodiment creates the possibility of bringing the safety brake into a parking mode in which the safety brake is locked manually.
  • the reset button is also pressed until it is in the unlocked position.
  • the safety brake can then be turned counterclockwise using the handwheel until the locking tooth of the locking disk rests on the tooth flank of the tooth contour of the locking body.
  • the safety brake is then turned 45 ° further counterclockwise using the handwheel until the locking disk and the control disk are completely interlaced. In this position the safety brake engages noticeably.
  • the reset button springs back automatically or is released manually.
  • the tension spring swivels the reset button and the blocking body back into the starting position.
  • the safety brake is now locked. After a further rotation of a maximum of 45 ° counterclockwise, the safety catch of the safety brake would automatically take over the load. Further movement, in particular lowering a load, is then no longer possible.
  • the rotational path limitation has at least one cam track and a stop body which can be displaced along the cam track. In the end position, i.e. after exhaustion of the rotational path between the locking disk and the control disk, the stop body comes to a stop at the end of the cam track.
  • the curved path is preferably formed by an elongated hole.
  • the elongated hole is formed in the control disk.
  • An elongated hole is preferably designed in an arc shape with a radius around the center of the control disk. It is particularly advantageous if several elongated holes are provided offset from one another on a pitch circle in the control disk. But it is also possible that the Cam track is formed in a groove. This can be provided in the control disk or in the locking disk.
  • the stop body is preferably a pin.
  • the stop pin or pins are preferably fixed in the locking disk and protrude from it in the direction of the control disk, engaging the elongated holes.
  • latching elements are incorporated between the locking disk and the control disk. These fix the locking disk and the control disk in the starting position or in the end position.
  • the locking elements are preferably formed by balls.
  • the locking elements are held in receptacles and interact with locking surfaces.
  • An advantageous embodiment provides that the receptacles are in the control disk and the locking surfaces are formed in the locking disk.
  • a plurality of ratchet teeth are advantageously arranged in a uniformly distributed manner on the circumference of the ratchet disk.
  • several control cams are provided evenly distributed on the circumference of the control disk.
  • the control cams are formed in particular by the contour of the control disk itself.
  • the control disk is preferably configured triangularly with a rounded outer contour.
  • the control disk has a central connector provided with internal teeth. With the internal toothing, the control disk sits on a length section of the drive shaft provided with external toothing. The control disk with a central bearing section is positioned on the central connecting piece. The locking disk is secured on the socket by means of securing elements.
  • An advantageous practical embodiment provides that, in the starting position of the locking disk and control disk, the rear outer contour of the locking teeth is aligned with the outer contour of the control disk.
  • the control disk covers the adjacent flat side of the locking disk.
  • the catch hook of the catch brake is pivotably mounted on a bolt on a side plate that can be integrated into the housing.
  • the spring element is preferably a leg spring.
  • damping elements can be incorporated between the locking disc and the control disc in order to dampen the braking effect during emergency braking.
  • the woven fabric according to the invention can be used in a wide variety of applications. It can be used in any application with reversing loads, for example in overhead line construction or for personal security.
  • the hoist is compact and lightweight.
  • the additional safety function via the safety brake is implemented with just a few parts.
  • the mechanics require an active movement, so that if the spring is no longer available, the pawls of the load pressure brake are stuck, etc., the safety brake is triggered.
  • the safety brake locks automatically. As a result, the catch hook always remains in engagement even if the load oscillates.
  • FIG. 1 a lifting device according to the invention in the form of a lever block in a longitudinal section;
  • FIG. 2 shows the lever hoist in an exploded view of its components
  • FIG. 3 shows a side view of part of the lever block
  • Figure 4 is a perspective view of the safety brake
  • Figure 5 is a perspective view of the locking disk and the
  • FIG. 6 components of the safety brake in an explosion-like exploded view
  • FIG. 7 shows a view of the representation in FIG. 5 from above
  • FIG. 8 shows a section through the illustration of FIG. 7 along the line
  • FIG. 9 shows a section through the illustration of FIG. 7 along the line
  • FIG. 10 shows the illustration corresponding to FIG. 5 in a view from below
  • Figure 1 the open lever with a view of the area of
  • FIG. 12 shows the illustration corresponding to FIG. 11 in one
  • Figure 13 is a view of the safety brake of the lever train in a first
  • FIG. 14 the safety brake in a second operating situation
  • FIG. 15 the safety brake in a third operating situation
  • FIG. 16 shows the safety brake in a fourth operating situation
  • FIG. 17 the illustration of the safety brake with an unlocking at one
  • FIG. 18 shows a lever pull with an unlocking device in the standby mode
  • FIG. 19 shows the lever pull corresponding to the illustration in FIG. 18 with the safety brake locked
  • FIG. 20 shows the lever pull in a first stage of the unlocking process
  • FIG. 21 the lever pull in a second stage of the unlocking process
  • Figure 22 the lever with the representation of the first stage of a manual locking process
  • Figure 23 shows the lever pull in a second stage of a manual
  • Figures 1 and 2 show a hoist according to the invention in the form of a manually operated lever hoist 1.
  • a component of the lever hoist 1 is a housing 2, which is composed of several housing parts 3, 4 and side plates 5, 6 and spacer frame 7.
  • the lever hoist 1 has a support hook 8 as an upper fastening element and a load hook 9 as a lower stop element.
  • the support hook 8 and the load hook 9 are indirectly connected to one another via the housing 2.
  • the load hook 9 is attached to one end of a load chain 10. At the other end of the load chain 10, a chain end piece 11 is provided.
  • the load chain 10 can be moved via a traction mechanism.
  • the traction drive essentially comprises a drive 12 with a hand lever 13, a ratchet wheel 14 and a switchable ratchet mechanism 15, a load pressure brake 16, a load chain wheel 17 and a gear 18.
  • the hand lever 13 and the ratchet wheel 14 of the ratchet mechanism 15 sit at one end 19 of a Drive shaft 20, which passes through the load pressure brake 16 and the load chain wheel 17.
  • At the other end 21 of the drive shaft 20 is the transmission 18, which is connected to the load chain wheel 17 in a torque-transmitting manner.
  • a hand wheel 22 is used to move the ratchet wheel 14 axially on the drive shaft 20 in order to actuate a freewheel mechanism 23 of the lever hoist 1.
  • the load pressure brake 16 has a ratchet wheel disk 24 provided with teeth on its outer circumference.
  • the ratchet disk 24 is provided on both sides with friction elements 25 in the form of friction linings.
  • the load pressure brake 16 has two locking pawls 26 which are pivotably mounted on the side plate 6 in the housing 2 and which are pressed against the locking wheel disk 24 under the influence of locking hook springs 27.
  • the load pressure brake 16 includes a pressure disk 28 on which the ratchet disk 24 is mounted.
  • the ratchet wheel 14 is axially displaceable on a movement thread 29 of the drive shaft 20.
  • FIG. 3 shows the lever block 1 with the ratchet wheel 14, hand lever 13 and hand wheel 22 removed.
  • the load pressure brake 16 has the task of holding the load carried by the lever hoist 1 when the ratchet wheel 14 is stationary. Then the ratchet wheel 14 is pressed against the pressure disk 28 via the ratchet wheel disk 24 and the integrated friction elements 25.
  • the ratchet pawls 26 are located in the circumferential recesses of the ratchet wheel 24. If the ratchet wheel 14 is rotated in the lifting direction, the ratchet pawls 26 slide over the teeth of the ratchet wheel disk 24 until the ratchet wheel 14 comes to a standstill. Then the pawls 26 snap back into the recess of the ratchet wheel 24.
  • the ratchet wheel 14 When the load is lowered, the ratchet wheel 14 is rotated in the opposite direction, whereby it slides axially on the movement thread 29 of the drive shaft 20 and the frictional contact with the friction elements 25 of the ratchet wheel 24 and the Pressure disc 28 is canceled. The load can then drop until the rotating drive shaft 20 compensates for the axial play again.
  • the lever hoist 1 has a safety brake 30, 31.
  • the safety brake 30, 31 has the task of performing emergency braking in extreme situations in which the drive shaft 20 can rotate at such a high speed that the load pressure brake 16 no longer engages due to inertia.
  • a safety brake 30 and its mode of operation is described with reference to FIGS. 4 to 17.
  • a corresponding embodiment of a safety brake 31 is also shown in FIGS. 18 to 23. Components or component components that correspond to one another are provided with the same reference symbols.
  • the safety brake 30, 31 is arranged coaxially below or behind the load pressure brake 16 in the direction of the load chain wheel 17.
  • the safety brake 30, 31 has a locking disk 32 with locking teeth 33 and a control disk 34 with control cams 35 and a catch hook 36. On the circumference of the locking disk 32, a plurality of locking teeth 33, three in the exemplary embodiment, are arranged evenly distributed.
  • the control disk 34 has a triangular configuration with control cams 35 which are rounded on its circumference.
  • the control disk 34 has a central connector 38 provided with internal teeth 37, on which the locking disk 32 with a central bearing section 39 is positioned and secured in position by securing elements 40, 41.
  • the control disk 34 and, together with the control disk 34, the locking disk 32 are held on a threaded section 43 of the drive shaft 20 provided with an external toothing 42 via the connecting piece 38 and the internal toothing 37.
  • the catch hook 36 is pivotably arranged on the side plate 5 of the lever hoist 1. With the incorporation of a spring element 44 in the form of a leg spring, the catch hook 36 is mounted on a bolt 45 on the side plate 5 and secured by a securing ring 46. The mounting of the catch hook 36 on the bolt 45 is in the middle length range of the catch hook 36, so that the catch hook 36 is mounted like a rocker.
  • the locking disk 32 and the control disk 34 can be rotated relative to one another.
  • the rotation of locking disk 32 and control disk 34 relative to one another is limited by a rotation limit 47.
  • the rotational path limitation 47 comprises a cam track 48 which is formed in an elongated hole 49 in the shape of a circular arc segment in the control disk 34.
  • a stop body 50 in the form of a pin can be displaced along the cam track 48. It can be seen that three elongated holes 49 are arranged uniformly offset on a pitch circle in the control disk 34. Correspondingly, three pins are incorporated as stop bodies 50 in assembly openings 51 of the locking disk 32.
  • the stop bodies 50 protrude in the direction of the control disk 34 with respect to the locking disk 32 and engage in the elongated holes 49.
  • the rotational path limitation 47 enables the locking disk 32 to be rotated by 45 ° with respect to the control disk 34.
  • Latching elements 52 in the form of steel balls are incorporated between the locking disk 32 and the control disk 34.
  • the locking elements 52 fix the locking disk 32 and the control disk 34 in the initial position or in the end position after rotation.
  • the latching elements 52 are held in receptacles 53 in the control disc 34 and contact spherical segment-shaped latching surfaces 54 in the locking disc 32 and cooperate with them in a counter-bearing and movement-inhibiting manner.
  • the catch hook 36 has a pawl contour 56 at a front end 55.
  • the pawl contour 56 has a pointed catch tooth 57 with a front catch flank 58, which is configuratively adapted to a front locking flank 59 of a locking tooth 33 of the locking disk 32.
  • a tactile contour 61 is formed on the catch hook 36 at the rear end 60.
  • the rear end 60 of the catch hook 36 is rounded.
  • the spring element 44 has the effect that the pawl contour 56 lies outside the outer circumference of the locking disk 32 during normal operation. In normal operation, the catch hook 36 slides with the rear feeler contour 61 along the control disk 34. The front latch contour 56 is lifted out.
  • the tracer contour 61 of the catch hook 36 lifts off the control disk 34 or the control cam 35 due to the inertia and the acting acceleration forces.
  • the catch hook 36 tilts and rotates around the bolt 35 in the locking disk 32.
  • the pawl contour 56 of the catch hook 36 snaps into a locking tooth 33 of the locking disk 32 and there comes to rest with the catching flank 58 on the locking flank 59.
  • the locking disk 32 is stopped while the control disk 34 arranged coaxially behind it continues to rotate along the predetermined rotational path of the rotational path limiter 47. The rotation takes place until the stop bodies 50 come to the stop at the end 62 of the elongated holes 49 located in the direction of rotation.
  • the locking disk 32 and the control disk 34 are then blocked against one another. In this way, a positive connection between the drive shaft 20 and the lever block 1 is established. Any further spinning of the load chain wheel 17 and the load chain 10 will stop.
  • FIG. 11 shows a normal situation of load pressure brake 16 and safety brake 30.
  • the pawls 26 engage in the ratchet disk 24 and hold the load.
  • Figure 12 shows a problem situation.
  • the pawls 26 of the load pressure brake 16 are not free to move.
  • the pawls 26 do not engage the ratchet disk 24.
  • a load cannot be held. It can be dangerous
  • An excessive speed increase in the opposite direction to the pulling direction of the lever hoist 1 is associated with a noise in the load chain 10.
  • Figures 13 and 14 show the safety brake 30 each in a normal situation or starting position.
  • the locking disk 32 and the control disk 34 are aligned such that the rear outer contour of the locking teeth 33 coincides with the outer contour of the control disk 32.
  • the tactile contour 61 of the catch hook 36 is pressed against the outer contour of the control disk 34 by the spring force of the leg spring and slides along the control cam 35.
  • the tactile contour 61 lies both in the top dead center of the control disk 34 (FIG. 13) and in the bottom dead center of the control disk 34 ( 14) on a control cam 35.
  • the front pawl contour 56 of the catch hook 36 is lifted out of the effective area of the locking disk 32 or its locking teeth 33.
  • the feeler contour 61 of the safety hook 36 is accelerated outward and lifts off the control disk 34.
  • the front fang 57 of the pawl contour 56 snaps into the locking disk 32 (see FIG. 15) and comes to rest with its front flank 58 blocking the locking flank 59 of a locking tooth 33 (see FIG. 16).
  • the control disk 34 rotates, driven by the load, by 45 ° in the counterclockwise direction (arrow P1) and thereby locks the ratchet wheel 14. This effect is self-reinforcing; H. the catch hook 36 drops the deeper the more the tactile contour 61 on the opposite side is raised by the control disk 34.
  • An unlocking device 63 is provided in order to release the blocking of the safety brake 30 and to set the control disk 34 and the locking disk 32 back to their initial aligned state.
  • this includes a reset button 64 in the form of a slide for actuating the unlocking device 63 and a blocking body 66 under the influence of a tension spring 65.
  • the reset button 64 By pressing the reset button 64 (arrow P2), it blocks the locking disc 32 with the blocking body 66 and holds it so that the locking disk 32 on a Rotation is prevented while the control disk 34 is actuated in the lifting direction (clockwise) (arrow P3) via the hand wheel 22 or the hand lever 13. In this way, the locking disk 32 and the control disk 34 are displaced relative to one another and brought into their initial aligned position.
  • the lever hoist 1 shown in FIGS. 18 to 23 has a safety brake 31, which corresponds in structure and mode of operation to the safety brake 30 explained above.
  • the safety brake 31 has a locking disk 32 with locking teeth 33 and a control disk 34 with locking cams 35 and a safety catch 36.
  • the lever hoist 1 has a release 63.
  • the unlocking device 63 has a reset button 64 and a blocking body 66 which functionally form a unit 67.
  • the reset button 64 and the blocking body 66 are non-positively and positively connected to one another.
  • the reset button 64 is rotatable or pivotable in the housing 2 of the lever hoist 1, mounted about a bolt 68.
  • the reset button 64 interacts with a tension spring 65 which is mounted in the housing 2 and engages the lever arm 69 of the reset button 64.
  • the unlocking device 63 also has a catch 70 with a catch body 71 which can be displaced against the force of a compression spring (not shown here) arranged in the reset button 64.
  • a support strip 72 is provided in the housing 2.
  • Two latching receptacles 73, 74 are formed in the support strip 72 at a distance from one another.
  • the latching body 71 engages in the latching receptacles 73, 74 depending on the position of the reset button 64.
  • the unlocking device 63 can also be designed without a catch 70 and the catch function. To carry out an unlocking process, the reset button 64 is then actuated and held manually.
  • FIG. 18 shows the lever pull 1 and the safety brake 31 in the standby mode, ie the locking disk 32 and the control disk 34 of the safety brake 31 are in their starting position, in which the locking disk 32 and the control disk 34 are congruent, ie the rear outer contour of the ratchet teeth 33 is aligned with the outer contour of the control disk 34.
  • the tactile contour 61 of the catch hook 36 is spring-loaded against the control disk 34. A load can be raised and lowered at any time without any problems.
  • the unlocking device 63 is in its neutral position.
  • the latching body 71 of the latch 70 is located in the first latching receptacle 73 further outward.
  • the blocking body 66 is located outside of it
  • the illustration in FIG. 19 shows the safety brake 31 in the locked state.
  • the safety brake 31 has triggered after a load was lowered too quickly or after the load chain was manually pulled too quickly in the load direction in the release mode.
  • the fang 57 of the catch hook 36 engages in the locking disk 32 (point S).
  • the locking disk 32 and the control disk 34 are interlocked with one another.
  • the catch hook 36 is prevented from falling out by the contour of the control disk 34 which is rotated by 45 ° (point N).
  • point N point N
  • the unlocking device 63 is actuated.
  • the reset button 64 is pressed for this purpose (arrow P4).
  • the reset button 64 is moved inwardly into the housing 2.
  • the blocking body 66 is brought into an unlocked position E by the reset button 64.
  • the latching body 71 of the latch 70 is moved with the reset button 64 and latches in the unlocked position E in the second inner latching receptacle 74.
  • the reset button 64 and with it the blocking body 66 are secured in the unlocked position E.
  • the safety brake 31 is then turned clockwise (arrow P5) using the handwheel until the locking disk 32 comes to rest on the blocking body 66 (point E).
  • the blocking body 66 and the locking disk 32 are in operative connection.
  • the blocking body 66 has a rounded abutment surface 75 on its outside.
  • the locking disk 32 is supported with an outer flank 76 of a locking tooth 33 on the abutment surface 75.
  • the locking disk 32 is prevented from further rotation in the clockwise direction by the blocking body 66.
  • the locking disk 32 is held by the blocking body 66 in such a way that the control disk 34 can be rotated relative to the locking disk 32 and brought into the starting position (see FIG. 21).
  • the safety brake 31 is rotated further 45 ° clockwise using the handwheel (arrow P6) until the locking disk 32 and the control disk 34 are congruent again, i.e. the starting position is reached. In this position the safety brake 31 engages noticeably.
  • the reset button 64 springs back (arrow P7). This is brought about by the action of the control disk 34 and the locking disk 32 against the rounded contour of the abutment surface 75.
  • stop bodies 50 are also moved in the elongated holes 49 of the rotational path limiter 47 (see also FIGS. 6 to 10).
  • stop bodies 50 designed as pins come to rest on the end of cam track 48 or elongated holes 49.
  • the torque applied via the handwheel is then transmitted via the control disk 34 and the locking disk 32 and the latching body 71 of the latch 70 is lifted out of the latching receptacle 74.
  • the tension spring 65 pivots the reset button 64 back into its starting or neutral position in the standby mode.
  • the safety brake 31 is ready for use again and is in its freely moving normal position.
  • a manual locking process of the safety brake 31 is explained with the aid of FIGS. 22 and 23.
  • the blocking body 66 has a tooth contour 77 with a tooth flank 78.
  • the reset button 64 is pressed (arrow P8) until it engages.
  • the latching body 71 of the latch 70 is located in the second latching receptacle 74. The position corresponds to Unlocked position. If a safety brake 31 is not equipped with a locking function, the reset button 64 is pressed and held manually.
  • the safety brake 31 is then rotated counterclockwise (arrow P9) via the flange wheel until the locking tooth 33 of the locking disk 32 rests on the tooth flank 78 of the blocking body 66 (point P in FIG. 22).
  • the safety brake 31 is then rotated further counterclockwise by 45 ° via the Fland wheel (arrow P10) until the locking disk 32 and the control disk 34 are completely interlaced.
  • the interlacing of locking disk 32 and control disk 34 can be seen in FIG.
  • the safety brake 31 engages noticeably in this position as well.
  • the reset button 64 automatically springs back. In the case of a safety brake 31 without a locking function, the reset button 64 is released.
  • the tension spring 65 pivots the reset button 64 back into its starting position according to the arrow P11. The safety brake 31 is now locked.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hebezeug, insbesondere einen Hebelzug (1). Dieser umfasst ein Gehäuse (2), in dem ein Lastkettenrad (17) und eine das Lastkettenrad (17) über ein Getriebe (18) antreibende Antriebswelle (20) drehbar gelagert sind sowie einen Antrieb (12), eine Lastdruckbremse (16) und eine Fangbremse (30). Über das Lastkettenrad (17) ist eine Lastkette (10) bewegbar. Die Fangbremse (30) bewirkt bei überhöhter Drehzahl der Antriebswelle (20) eine Notbremsung. Die Fangbremse (30) weist eine Sperrscheibe (32) mit Sperrzähnen (33) und eine Steuerscheibe (34) mit Steuernocken (35) sowie einen Fanghaken (36) auf. Die Sperrscheibe (32) und die Steuerscheibe (34) sind gegeneinander begrenzt verdrehbar. Die Verdrehung ist durch eine Drehwegbegrenzung (47) begrenzt. Der Fanghaken (36) ist schwenkbewegIich angeordnet und weist an einem vorderen Ende (55) eine Klinkenkontur (56) und an einem hinteren Ende (60) eine Tastkontur (61) auf. Die Tastkontur (61) liegt unter dem Einfluss eines Federelements (44) an der Steuerscheibe (34) an. Bei einem Überschreiten einer definierten Drehzahl hebt die Tastkontur (61) des Fanghakens (36) von der Steuerscheibe (34) ab. Die Klinkenkontur (56) dreht sich zur Sperrscheibe (32) und kommt sperrend mit einem Sperrzahn (33) der Sperrscheibe (32) in Eingriff. Nach dem Auslösen der Fangbremse ist das Hebezeug verriegelt. Zum Lösen der Verriegelung ist eine Entriegelung (63) vorgesehen zur Rückstellung von Sperrscheibe (32) und Steuerscheibe (34) in ihre Ausgangsposition.

Description

Hebezeuq
Die Erfindung betrifft ein Hebezeug, insbesondere einen Hebelzug, gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Hebezeug, insbesondere ein Hebelzug, setzt als Trag- bzw. Zugmittel in der Regel Rundstahlketten ein und dient zum Heben, Senken und Ziehen von Lasten. Die Hubbewegung kann durch Handbetrieb, Druckluft oder einen Elektromotor erzeugt werden. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen handbetätigten Hebelzug.
Durch die DE 41 05 050 C2 ist ein hebelbetätigtes Hebezeug bekannt, welches auch als Zughub oder Kettenzug bezeichnet wird. Das Hebezeug weist einen Traghaken als oberes Befestigungselement und einen Lasthaken als unteres Anschlagelement auf. Das obere Befestigungselement und das untere Anschlagelement sind über ein Gehäuse mittelbar miteinander verbunden. Das Anschlagelement ist über eine Lastkette als Zugmittel mit einem Zugmitteltrieb verbunden, welcher sich in dem Gehäuse des Hebezeugs befindet. Durch eine Schwenkbewegung eines Handhebels kann der Zugmitteltrieb innerhalb des Gehäuses in Rotation versetzt werden. Hierzu greift der Hebelarm in eine Getriebeeinrichtung ein, welche wiederum mit dem Zugmitteltrieb verbunden ist. Auf diese Weise ist es möglich, einen Gegenstand zu verlagern oder zu verzurren.
Der Zugmitteltrieb umfasst neben einem Antrieb mit einem umschaltbaren Ratschenmechanismus eine Lastdruckbremse, ein Lastkettenrad und ein Getriebe, wobei das Getriebe häufig als Planetengetriebe ausgebildet ist. Der Handhebel und das Sperrrad des Ratschenmechanismus sitzen an einem Ende einer Antriebswelle, welche die Lastdruckbremse und das Lastkettenrad durchsetzt. Am anderen Ende der Antriebswelle befindet sich das Getriebe, welches dann mit dem Lastkettenrad drehmomentübertragend verbunden ist.
Die Lastdruckbremse setzt sich aus einer an ihrem Außenumfang mit Aussparungen bzw. Zähnen versehenen Sperrradscheibe, zwei beidseitig der Sperrradscheibe liegenden Friktionselementen, meist Friktionsscheiben oder -beläge, sowie zwei an das Gehäuse angelenkten Sperrklinken zusammen, die unter dem Einfluss von Sperrhakenfedern an die Sperrradscheibe gedrückt werden. Die beiden Friktionselemente treten einmal mit der Sperrradscheibe und zum anderen mit einer an der Welle festgelegten Druckscheibe bzw. dem Sperrrad in eine reibschlüssige Verbindung. Das Sperrrad ist auf einem Bewegungsgewinde der Antriebswelle axial verlagerbar.
Die Lastdruckbremse hat die Aufgabe, die von dem Hebezeug getragene Last in der jeweiligen Höhe bzw. Stellung zu halten, wenn das Sperrrad stillsteht. Dann ist das Sperrrad über die Sperrradscheibe und die eingegliederten Friktionselemente an die Druckscheibe gedrückt. Die Sperrklinken liegen in den umfangsseitigen Aussparungen der Sperrradscheibe. Wird das Sperrrad in Heberichtung gedreht, so gleiten die Sperrklinken über die Zähne der Sperrradscheibe bis das Sperrrad zum Stillstand kommt. Dann rasten die Sperrklinken wieder in die Aussparungen der Sperrradscheibe. Beim Absenken der Last wird das Sperrrad in die Gegenrichtung gedreht, wodurch es auf dem Bewegungsgewinde der Antriebswelle axial gleitet und der reibschlüssige Kontakt mit den Friktionselementen der Sperrradscheibe und der Druckscheibe aufgehoben wird. Die Last kann sich so lange absenken bis die nachdrehende Welle das Axialspiel wieder kompensiert.
In extremen Ausnahmesituationen, insbesondere beim Spannen von Seilen oder beim Heben und Halten von schwingenden Lasten, kann es zu einer so hohen Beschleunigung und überhöhter Drehzahl des Antriebs bzw. der Antriebswelle kommen, dass die standardmäßige Lastdruckbremse nicht mehr greift, weil die Sperrklinken aufgrund ihrer Trägheit nicht mehr in die Aussparungen der Sperrradscheibe greifen können. Eine solche, wenngleich extrem seltene, Ausnahmesituation kann sich beispielsweise bei Arbeiten in großen Höhen an Freileitungen ergeben. Es besteht dann die Gefahr eines Ausrauschens der Lastkette. Ebenso kann eine solche Situation beim Senken gegen eine verklemmte Lastkette auftreten. Auch wenn die Sperrhaken der Lastdruckbremse durch außerordentliche Umstände wie z. B. Korrosion oder Eisbildung nicht freigängig sind, kann es zu einer solchen Ausnahmesituation kommen.
Durch die EP 0 279 144 B1 zählt eine Fangbremse für eine angetriebene Welle zum Stand der Technik. Diese umfasst eine Bremsscheibe und eine Kurvenscheibe für eine von einer Auslösefeder darauf drückbare Laufrolle, die bei überhöhter Drehzahl der Welle das Einrasten einer Sperrklinke in einen auf der Welle angeordneten Zahnring veranlasst.
Die EP 3 395 746 A1 schlägt zusätzlich zur Lastdruckbremse eine weitere Sicherheitseinrichtung in Form einer Fangbremse vor, welche die Fliehkraft von Zentrifugalelementen zur Geschwindigkeitsbegrenzung nutzt.
Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, ein sicherheits- und betriebstechnisch verbessertes Hebezeug, insbesondere einen Hebelzug, aufzuzeigen, bei welchem eine unzulässige Drehzahlerhöhung der Antriebswelle unterbunden ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Hebezeug gemäß den Merkmalen von Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Hebezeugs sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein Hebezeug, insbesondere ein Hebelzug, umfasst ein Gehäuse, in dem ein Lastkettenrad und eine das Lastkettenrad über ein Getriebe antreibende Antriebswelle drehbar gelagert sind. Ferner ist ein Antrieb, eine Lastdruckbremse und eine Fangbremse vorgesehen. Über das Lastkettenrad ist eine Lastkette bewegbar.
Die Fangbremse weist eine Sperrscheibe mit Sperrzähnen und eine Steuerscheibe mit Steuernocken sowie einen Fanghaken auf. Erfindungsgemäß sind die Sperrscheibe und die Steuerscheibe gegeneinander verdrehbar, wobei die Verdrehung durch eine Drehwegbegrenzung begrenzt ist. Der Fanghaken ist schwenkbeweglich angeordnet. Der Fanghaken ist zweischenkelig und weist an einem vorderen Ende eine Klinkenkontur und an einem hinteren Ende eine Tastkontur auf. Der Fanghaken ist der Sperrscheibe und der Steuerscheibe derart zugeordnet, dass die Tastkontur unter dem Einfluss eines Federelements an der Steuerscheibe, insbesondere der Außenkontur der Steuerscheibe anliegt und bei der Drehung der Steuerscheibe an dieser entlang gleitet. Die Klinkenkontur ist sperrend mit einem Sperrzahn der Sperrscheibe in Eingriff bringbar. Das bedeutet, dass der Fanghaken im Normalbetrieb des Hebezeugs mit der Tastkontur über die Steuerscheibe geführt wird und die Klinkenkontur nicht in die Sperrscheibe eingreift. Im Auslösefall bei Überschreiten einer definierten Drehzahl hebt die Tastkontur des Fanghakens von der Steuerscheibe bzw. den Steuernocken der Steuerscheibe ab und die Klinkenkontur des Fanghakens schnäbelt in einen Sperrzahn der Sperrscheibe ein. Hierdurch wird die Sperrscheibe angehalten, während die koaxial hinter der Sperrscheibe angeordnete Steuerscheibe entlang eines vorgegebenen Verdrehwegs der Drehwegbegrenzung weiterdreht, bis der Verdrehweg ausgeschöpft ist und die Sperrscheibe und die Steuerscheibe gegeneinander verblocken.
Hierdurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem Hebezeug hergestellt. Es erfolgt eine Notbremsung. Ein Durchdrehen des Lastkettenrads bzw. ein Ausrauschen der Lastkette wird unterbunden. Während der Verschränkung drückt die Steuerscheibe den Fanghaken aktiv in die Ausnehmung bzw. den Sperrzahn der Sperrscheibe. In der Sperrsteilung verhindert die Steuerscheibe auch ein Zurückdrehen des Sperrhakens, so dass die Fangbremse verriegelt ist.
Nach dem Auslösen der Fangbremse befindet sich die Sperrscheibe in der blockierten Endstellung. Zum Lösen der Verriegelung müssen die Sperrscheibe und die Steuerscheibe wieder fluchtend zueinander ausgerichtet werden. Hierzu ist eine Entriegelung zur Rückstellung von Sperrscheibe und Steuerscheibe in ihre Ausgangsposition vorgesehen. Die Entriegelung umfasst einen Rückstellknopf und einen Blockierkörper, der dazu ausgelegt ist, die Sperrscheibe zu blockieren, während die mit der Antriebswelle verbundene Steuerscheibe im Hubsinn (Uhrzeigersinn) gedreht wird bis die beiden Scheiben wieder in der Ausgangsposition fluchtend zueinander ausgerichtet sind.
Durch Betätigung des Rückstellknopfs ist der Blockierkörper in eine Entriegelungsstellung bringbar. Die Sperrscheibe kommt in der Entriegelungsstellung am Blockierkörper zur Anlage und ist durch diesen derart gehalten, dass die Steuerscheibe relativ zur Sperrscheibe drehbar und in die Ausgangsposition gedreht werden kann. Die Entriegelung schafft die Möglichkeit die Fangbremse von außen zu entriegeln ohne, dass dazu das Gerät zerlegt werden muss. Auf diese Weise ist ein komplettes Zurücksetzen der Fangbremse in ihren normalen Betriebszustand, also den Bereitschaftsmodus, in der Ausgangsposition von Sperrscheibe und Steuerscheibe möglich. Die Entriegelung wird durch Betätigung des Rückstellknopfs eingeleitet. Der Blockierkörper wird hierdurch in die Entriegelungsstellung gebracht. Die Fangbremse wird über das Handrad soweit im Uhrzeigersinn gedreht, bis die Sperrscheibe am Blockierkörper zur Anlage gelangt. Dies erfolgt mit einer äußeren Flanke der Sperrscheibe, die an einer Widerlagerfläche des Blockierkörpers anliegt. In dieser Stellung ist eine weitere Drehbewegung der Sperrscheibe im Uhrzeigersinn nicht möglich. Die Sperrscheibe ist durch den Blockierkörper gehalten. Die Fangbremse wird dann über das Handrad weiter im Uhrzeigersinn gedreht, üblicherweise um einen Drehwinkel von 45° bis die Sperrscheibe und die Steuerscheibe wieder deckungsgleich sind. In dieser Position rastet die Fangbremse spürbar ein. Die Entriegelung kann automatisch aufgelöst werden, d.h. der Rückstellknopf und der Blockierkörper können automatisch in ihre Ausgangsstellung zurückspringen oder manuell gelöst werden.
Vorzugsweise ist der Rückstellknopf im Gehäuse drehbar gelagert, insbesondere begrenzt schwenkbeweglich.
Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, dass der Rückstellknopf mit einer Zugfeder zusammenwirkt. Die Zugfeder dient dazu, die Entriegelung aufzulösen und den Rückstellknopf und den Blockierkörper nach der Entriegelung wieder in ihre Ausgangstellung zu verlagern.
Eine praktisch vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Rückstellknopf und der Blockierkörper eine Einheit bilden.
Des Weiteren kann die Entriegelung eine Raste aufweisen, welche den Rückstellknopf und/oder den Blockierkörper in der Entriegelungsstellung sichert.
Der Blockierkörper ist durch Betätigung des Rückstellknopfs in eine Entriegelungsstellung bringbar, in welcher die Sperrscheibe durch den Blockierkörper derart gehalten ist, dass die Steuerscheibe relativ zur Sperrscheibe gedreht werden kann und so die Steuerscheibe und die Sperrscheibe wieder deckungsgleich fluchtend zueinander ausgerichtet werden, also in die Ausgangsposition überführbar sind. Vorteilhafterweise weist der Blockierkörper eine Widerlagerfläche auf, an welcher sich die Sperrscheibe in der Entriegelungsstellung mit einer äußeren Flanke eines Sperrzahns abstützt.
Ein erfindungsgemäßer Aspekt sieht vor, dass die Raste einen Rastkörper aufweist, welcher in der Entriegelungsstellung in eine Rastaufnahme eingreift. Der Entriegelungsvorgang wird dann durchgeführt und die Sperrscheibe und die Steuerscheibe wieder in ihre fluchtende Ausgangsposition überführt. In der Ausgangsposition wirken die Sperrscheibe und die Steuerscheibe zusammen, wobei durch die gemeinsame Drehbewegung ein so hohes Drehmoment bzw. eine Kraft auf die Widerlagerfläche des Blockierkörpers aufgebracht wird, dass der Rastkörper aus der Rastaufnahme bewegt, insbesondere gehoben wird. Die Entriegelungsstellung wird dann aufgehoben und die Zugfeder schwenkt den Rückstellknopf und den Blockierkörper in die Ausgangs- bzw. Neutralstellung.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Hebezeug sieht vor, dass der Blockierkörper eine Zahnkontur aufweist mit einer Zahnflanke, welche mit einem Sperrzahn der Sperrscheibe in Eingriff bringbar ist. Diese Ausgestaltung schafft die Möglichkeit die Fangbremse in einen Parkmodus zu bringen, in welcher die Fangbremse manuell verriegelt ist.
Zum manuellen Verriegeln der Fangbremse wird ebenfalls der Rückstellknopf betätigt, bis dieser in der Entriegelungsstellung ist. Anschließend kann die Fangbremse über das Handrad soweit im Gegenuhrzeigersinn gedreht werden, bis der Sperrzahn der Sperrscheibe an der Zahnflanke der Zahnkontur des Blockierkörpers anliegt. Die Fangbremse wird dann über das Handrad um 45° weiter im Gegenuhrzeigersinn gedreht, bis die Sperrscheibe und die Steuerscheibe komplett verschränkt sind. In dieser Position rastet die Fangbremse spürbar ein. Der Rückstellknopf springt automatisch zurück oder wird manuell freigegeben. Die Zugfeder schwenkt den Rückstellknopf und den Blockierkörper wieder in die Ausgangsstellung. Die Fangbremse ist nun verriegelt. Nach einer weiteren Drehung um maximal 45° im Gegenuhrzeigersinn würde der Fanghaken der Fangbremse die Last automatisch übernehmen. Ein weiteres Bewegen, insbesondere ein Senken einer Last, ist dann nicht mehr möglich.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass die Drehwegbegrenzung zumindest eine Kurvenbahn und einen Anschlagkörper aufweist, welcher entlang der Kurvenbahn verlagerbar ist. In der Endlage, also nach Ausschöpfung des Verdrehwegs zwischen Sperrscheibe und Steuerscheibe, kommt der Anschlagkörper am Ende der Kurvenbahn sperrend zum Anschlag.
Die Kurvenbahn ist vorzugsweise durch ein Langloch ausgebildet. Insbesondere ist das Langloch in der Steuerscheibe ausgebildet. Ein Langloch ist bevorzugt bogenförmig ausgebildet mit einem Radius um das Zentrum der Steuerscheibe. Besonders vorteilhaft sind mehrere Langlöcher auf einem Teilkreis versetzt zueinander in der Steuerscheibe vorgesehen. Möglich ist aber auch, dass die Kurvenbahn in einer Nut ausgebildet ist. Diese kann in der Steuerscheibe oder auch in der Sperrscheibe vorgesehen sein.
Der Anschlagkörper ist bevorzugt ein Stift. Der oder die Anschlagstifte sind vorzugsweise in der Sperrscheibe fixiert und stehen gegenüber dieser in Richtung zur Steuerscheibe vor, wobei sie in die Langlöcher greifen.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass zwischen die Sperrscheibe und die Steuerscheibe Rastelemente eingegliedert sind. Diese fixieren die Sperrscheibe und die Steuerscheibe in der Anfangsstellung bzw. in der Endstellung. Vorzugsweise sind die Rastelemente durch Kugeln gebildet. Die Rastelemente sind in Aufnahmen gehalten und wirken mit Rastflächen zusammen. Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Aufnahmen in der Steuerscheibe sind und die Rastflächen in der Sperrscheibe ausgebildet sind.
Vorteilhafterweise sind mehrere Sperrzähne am Umfang der Sperrscheibe gleichmäßig verteilt angeordnet. Ebenso sind mehrere Steuernocken am Umfang der Steuerscheibe gleichmäßig verteilt vorgesehen. Die Steuernocken sind insbesondere durch die Kontur der Steuerscheibe selbst gebildet. Hierzu ist die Steuerscheibe bevorzugt dreieckförmig konfiguriert mit einer gerundeten Außenkontur.
Die Steuerscheibe weist einen mit einer Innenverzahnung versehenen zentrischen Stutzen auf. Mit der Innenverzahnung sitzt die Steuerscheibe auf einem mit einer Außenverzahnung versehenen Längenabschnitt der Antriebswelle. Auf dem zentrischen Stutzen ist die Steuerscheibe mit einem zentrischen Lagerabschnitt positioniert. Durch Sicherungselemente ist die Sperrscheibe auf dem Stutzen gesichert.
Eine vorteilhafte praktische Ausgestaltung sieht vor, dass in der Ausgangsposition von Sperrscheibe und Steuerscheibe die rückseitige Außenkontur der Sperrzähne mit der Außenkontur der Steuerscheibe fluchtet. Die Steuerscheibe deckt die anliegende Flachseite der Sperrscheibe ab. Der Fanghaken der Fangbremse ist an einer in das Gehäuse integrierbaren Seitenplatte schwenkbeweglich auf einem Bolzen gelagert. Das Federelement ist vorzugsweise eine Schenkelfeder.
Optional können Dämpfungselemente zwischen Sperrscheibe und Steuerscheibe eingegliedert sein, um die Bremswirkung bei einer Notbremsung zu dämpfen.
Das erfindungsgemäße Flebezeug kann bei unterschiedlichsten Anwendungen zum Einsatz gelangen. Es kann bei jeglicher Anwendung mit rückdrehenden Lasten genutzt werden, beispielsweise im Freileitungsbau oder aber auch zur Personen sicherung.
Das Hebezeug ist kompakt und leicht gebaut. Die zusätzliche Sicherungsfunktion über die Fangbremse wird mit wenigen Teilen realisiert. Die Mechanik erfordert eine aktive Bewegung, so dass ein Wegfall der Feder, ein Festsitzen der Sperrklinken der Lastdruckbremse etc. zum Auslösen der Fangbremse führt. Die Fangbremse verriegelt sich selbsttätig. Hierdurch bleibt der Fanghaken selbst bei einem Nachschwingen der Last immer im Eingriff.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein erfindungsgemäßes Hebezeug in Form eines Hebelzuges in einem Längsschnitt;
Figur 2 den Hebelzug in einer Explosionsdarstellung seiner Bauteile;
Figur 3 eine Seitenansicht auf einen Teil des Hebelzuges;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht auf die Fangbremse des
Hebelzuges;
Figur 5 eine perspektivische Ansicht auf die Sperrscheibe und die
Steuerscheibe der Fangbremse;
Figur 6 Bauteile der Fangbremse in explosionsartig auseinandergezogener Darstellungsweise; Figur 7 eine Ansicht auf die Darstellung der Figur 5 von oben;
Figur 8 einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 7 entlang der Linie
A-A;
Figur 9 einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 7 entlang der Linie
B-B;
Figur 10 die Darstellung entsprechend der Figur 5 in einer Ansicht von unten;
Figur 1 1 den geöffneten Hebelzug mit einer Ansicht auf den Bereich der
Lastdruckbremse und der Fangbremse in einer Normalsituation;
Figur 12 die Darstellung entsprechend der Figur 1 1 in einer
Problemsituation;
Figur 13 eine Ansicht auf die Fangbremse des Hebelzuges in einer ersten
Betriebssituation;
Figur 14 die Fangbremse in einer zweiten Betriebssituation; Figur 15 die Fangbremse in einer dritten Betriebssituation; Figur 16 die Fangbremse in einer vierten Betriebssituation; Figur 17 die Darstellung der Fangbremse mit einer Entriegelung bei einem
Entriegelungsvorgang zur Rückstellung von Sperrscheibe und Steuerscheibe in ihre Ausgangsposition;
Figur 18 einen Hebelzug mit einer Entriegelung im Bereitschaftsmodus; Figur 19 den Hebelzug entsprechend der Darstellung von Figur 18 mit verriegelter Fangbremse;
Figur 20 den Hebelzug bei einer ersten Stufe des Entriegelungsvorgangs;
Figur 21 den Hebelzug in einer zweiten Stufe des Entriegelungsvorgangs; Figur 22 den Hebelzug mit der Darstellung der ersten Stufe eines manuellen Verriegelungsvorganges und
Figur 23 den Hebelzug bei einer zweiten Stufe eines manuellen
Verriegelungsvorganges.
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein erfindungsgemäßes Hebezeug in Form eines handbetätigten Hebelzugs 1. Bestandteil des Hebelzugs 1 ist ein Gehäuse 2, welches sich aus mehreren Gehäuseteilen 3, 4 sowie Seitenplatten 5, 6 und Distanzrahmen 7 zusammensetzt. Der Hebelzug 1 weist einen Traghaken 8 als oberes Befestigungselement und einen Lasthaken 9 als unteres Anschlagelement auf. Der Traghaken 8 und der Lasthaken 9 sind über das Gehäuse 2 mittelbar miteinander verbunden. Der Lasthaken 9 ist an einem Ende einer Lastkette 10 angeschlagen. Am anderen Ende der Lastkette 10 ist ein Kettenendstück 11 vorgesehen. Über einen Zugmitteltrieb kann die Lastkette 10 bewegt werden. Der Zugmitteltrieb umfasst im Wesentlichen einen Antrieb 12 mit einem Handhebel 13, einem Sperrrad 14 und einem umschaltbaren Ratschenmechanismus 15, eine Lastdruckbremse 16, ein Lastkettenrad 17 und ein Getriebe 18. Der Handhebel 13 und das Sperrrad 14 des Ratschenmechanismus 15 sitzen an einem Ende 19 einer Antriebswelle 20, welche die Lastdruckbremse 16 und das Lastkettenrad 17 durchsetzt. Am anderen Ende 21 der Antriebswelle 20 befindet sich das Getriebe 18, welches mit dem Lastkettenrad 17 drehmomentübertragend verbunden ist. Ein Handrad 22 dient zur Verlagerung des Sperrrads 14 axial auf der Antriebswelle 20, um einen Freilaufmechanismus 23 des Hebelzugs 1 zu betätigen.
Die Lastdruckbremse 16 weist eine an ihrem Außenumfang mit Zähnen versehene Sperrradscheibe 24 auf. Beidseitig ist die Sperrradscheibe 24 mit Friktionselementen 25 in Form von Reibbelägen versehen. Ferner weist die Lastdruckbremse 16 zwei im Gehäuse 2 an der Seitenplatte 6 schwenkbeweglich gelagerte Sperrklinken 26 auf, die unter dem Einfluss von Sperrhakenfedern 27 an die Sperrradscheibe 24 gedrückt werden. Weiterhin gehört zur Lastdruckbremse 16 eine Druckscheibe 28, auf welcher die Sperrradscheibe 24 gelagert ist. Das Sperrrad 14 ist auf einem Bewegungsgewinde 29 der Antriebswelle 20 axial verlagerbar. Die Figur 3 zeigt den Hebelzug 1 mit demontiertem Sperrrad 14, Handhebel 13 und Handrad 22. Die Lastdruckbremse 16 hat die Aufgabe, die von dem Hebelzug 1 getragene Last zu halten, wenn das Sperrrad 14 stillsteht. Dann ist das Sperrrad 14 über die Sperrradscheibe 24 und die eingegliederten Friktionselemente 25 an die Druckscheibe 28 gedrückt. Die Sperrklinken 26 liegen in den umfangsseitigen Aussparungen der Sperrradscheibe 24. Wird das Sperrrad 14 in Heberichtung gedreht, so gleiten die Sperrklinken 26 über die Zähne der Sperrradscheibe 24 bis das Sperrrad 14 zum Stillstand kommt. Dann rasten die Sperrklinken 26 wieder in die Aussparung der Sperrradscheibe 24. Beim Absenken der Last wird das Sperrrad 14 in die Gegenrichtung gedreht, wodurch es auf dem Bewegungsgewinde 29 der Antriebswelle 20 axial gleitet und der reibschlüssige Kontakt mit den Friktionselementen 25 der Sperrradscheibe 24 und der Druckscheibe 28 aufgehoben wird. Die Last kann sich dann so lange absenken, bis die nachdrehende Antriebswelle 20 das Axialspiel wieder kompensiert.
Zusätzlich zur standardmäßigen Lastdruckbremse 16 weist der Hebelzug 1 eine Fangbremse 30, 31 auf. Die Fangbremse 30, 31 hat die Aufgabe, in Extremsituationen, bei denen es zu einer so hohen Drehzahl der Antriebswelle 20 kommen kann, dass die Lastdruckbremse 16 trägheitsbedingt nicht mehr greift, eine Notbremsung durchzuführen.
Eine Fangbremse 30 und deren Funktionsweise ist mit Bezug auf die Figuren 4 bis 17 beschrieben. Eine entsprechende Ausführungsform einer Fangbremse 31 ist auch in den Figuren 18 bis 23 dargestellt. Einander entsprechende Bauteile oder Bauteilkomponenten sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die Fangbremse 30, 31 ist in Richtung zum Lastkettenrad 17 koaxial unterhalb bzw. hinter der Lastdruckbremse 16 angeordnet.
Die Fangbremse 30, 31 weist eine Sperrscheibe 32 mit Sperrzähnen 33 und eine Steuerscheibe 34 mit Steuernocken 35 sowie einen Fanghaken 36 auf. Am Umfang der Sperrscheibe 32 sind mehrere, im Ausführungsbeispiel drei, Sperrzähne 33 gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Steuerscheibe 34 ist dreieckförmig konfiguriert mit an ihrem Umfang gerundet ausgebildeten Steuernocken 35. Die Steuerscheibe 34 weist einen mit einer Innenverzahnung 37 versehenen zentrischen Stutzen 38 auf, auf welchem die Sperrscheibe 32 mit einem zentrischen Lagerabschnitt 39 positioniert und durch Sicherungselemente 40, 41 lagegesichert ist. Über den Stutzen 38 und die Innenverzahnung 37 ist die Steuerscheibe 34 und mit der Steuerscheibe 34 die Sperrscheibe 32 auf einem mit einer Außenverzahnung 42 versehenden Gewindeabschnitt 43 der Antriebswelle 20 gehalten.
Der Fanghaken 36 ist schwenkbeweglich an der Seitenplatte 5 des Hebelzugs 1 angeordnet. Unter Eingliederung eines Federelements 44 in Form einer Schenkelfeder ist der Fanghaken 36 auf einem Bolzen 45 an der Seitenplatte 5 gelagert und durch einen Sicherungsring 46 gesichert. Die Lagerung des Fanghakens 36 auf dem Bolzen 45 ist im mittleren Längenbereich des Fanghakens 36, so dass der Fanghaken 36 wippenartig gelagert ist.
Die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 sind gegeneinander verdrehbar. Die Verdrehung von Sperrscheibe 32 und Steuerscheibe 34 relativ zueinander ist durch eine Drehwegbegrenzung 47 begrenzt. Die Drehwegbegrenzung 47 umfasst eine Kurvenbahn 48, die in einem kreisbogenabschnittsförmigen Langloch 49 in der Steuerscheibe 34 gebildet ist. Entlang der Kurvenbahn 48 ist ein Anschlagkörper 50 in Form eines Stifts verlagerbar. Man erkennt, dass drei Langlöcher 49 auf einem Teilkreis gleichmäßig versetzt in der Steuerscheibe 34 angeordnet sind. Entsprechend sind drei Stifte als Anschlagkörper 50 in Montageöffnungen 51 der Sperrscheibe 32 eingegliedert. Die Anschlagkörper 50 stehen in Richtung zur Steuerscheibe 34 gegenüber der Sperrscheibe 32 vor und greifen in die Langlöcher 49. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel ermöglicht die Drehwegbegrenzung 47 eine Verdrehung der Sperrscheibe 32 gegenüber der Steuerscheibe 34 um 45°.
Zwischen der Sperrscheibe 32 und der Steuerscheibe 34 sind Rastelemente 52 in Form von Stahlkugeln eingegliedert. Die Rastelemente 52 fixieren die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 in der Anfangsstellung bzw. in der Endstellung nach einer Verdrehung. Die Rastelemente 52 sind in Aufnahmen 53 in der Steuerscheibe 34 gehalten und kontaktieren kugelabschnittsförmige Rastflächen 54 in der Sperrscheibe 32 und wirken mit diesen widerlagernd und bewegungshemmend zusammen. Der Fanghaken 36 weist an einem vorderen Ende 55 eine Klinkenkontur 56 auf. Die Klinkenkontur 56 besitzt einen spitz ausgebildeten Fangzahn 57 mit einer stirnseitigen Fangflanke 58, die konfigurativ auf eine vordere Sperrflanke 59 eines Sperrzahns 33 der Sperrscheibe 32 angepasst ist.
Am hinteren Ende 60 ist am Fanghaken 36 eine Tastkontur 61 ausgebildet. Flierzu ist das hintere Ende 60 des Fanghakens 36 gerundet ausgestaltet. Mit der Tastkontur 61 liegt der Fanghaken 36 unter dem Einfluss der Schenkelfeder gegen die Außenkontur der Steuerscheibe 34 an. Das Federelement 44 bewirkt, dass die Klinkenkontur 56 im Normalbetrieb außerhalb des Außenumfangs der Sperrscheibe 32 liegt. Im Normalbetrieb gleitet der Fanghaken 36 mit der hinteren Tastkontur 61 entlang der Steuerscheibe 34. Die vordere Klinkenkontur 56 ist ausgehoben.
Bei Überschreiten einer bestimmten überhöhten Drehzahl hebt die Tastkontur 61 des Fanghakens 36 infolge der Massenträgheit und der wirkenden Beschleunigungskräfte von der Steuerscheibe 34 bzw. den Steuernocken 35 ab. Der Fanghaken 36 kippt und dreht sich um den Bolzen 35 in die Sperrscheibe 32. Die Klinkenkontur 56 des Fanghakens 36 schnäbelt in einen Sperrzahn 33 der Sperrscheibe 32 ein und kommt dort mit der Fangflanke 58 an der Sperrflanke 59 zur Anlage. Hierdurch wird die Sperrscheibe 32 angehalten, während die koaxial dahinter angeordnete Steuerscheibe 34 entlang des vorgegebenen Verdrehwegs der Drehwegbegrenzung 47 weiter dreht. Die Verdrehung erfolgt bis die Anschlagkörper 50 am in Drehrichtung gelegenen Ende 62 der Langlöcher 49 zum Anschlag gelangen. Die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 sind dann gegeneinander verblockt. Auf diese Weise wird eine formschlüssige Verbindung zwischen der Antriebswelle 20 und dem Hebelzug 1 hergestellt. Ein weiteres Durchdrehen des Lastkettenrades 17 und ein Ausrauschen der Lastkette 10 wird unterbunden.
Die Figur 11 zeigt eine Normalsituation von Lastdruckbremse 16 und Fangbremse 30. Die Sperrklinken 26 greifen in die Sperrradscheibe 24 ein und halten die Last.
Figur 12 zeigt eine Problemsituation. Die Sperrklinken 26 der Lastdruckbremse 16 sind nicht freigängig. Die Sperrklinken 26 greifen nicht in die Sperrradscheibe 24 ein. Eine Last kann nicht gehalten werden. Es kann zu einer gefährlichen Drehzahlüberhöhung entgegen der Zugrichtung des Hebelzugs 1 kommen verbunden mit einem Ausrauschen der Lastkette 10.
Die Figuren 13 und 14 zeigen die Fangbremse 30 jeweils in einer Normalsituation bzw. Ausgangsposition. Die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 fluchten dergestalt, dass die rückseitige Außenkontur der Sperrzähne 33 sich mit der Außenkontur der Steuerscheibe 32 deckt. Die Tastkontur 61 des Fanghakens 36 ist durch die Federkraft der Schenkelfeder gegen die Außenkontur der Steuerscheibe 34 gedrückt und gleitet entlang der Steuernocken 35. Die Tastkontur 61 liegt sowohl im oberen Totpunkt der Steuerscheibe 34 (Figur 13) als auch im unteren Totpunkt der Steuerscheibe 34 (Figur 14) auf einem Steuernocken 35. Während des Umlaufs von Steuerscheibe 34 und Sperrscheibe 32 ist die vordere Klinkenkontur 56 des Fanghakens 36 aus dem Wirkungsbereich der Sperrscheibe 32 bzw. deren Sperrzähnen 33 herausgehoben.
Mit zunehmender Beschleunigung der Antriebswelle 20 und mit dieser der Fangbremse 30, also bei überhöhter Drehzahl, verursacht beispielsweise durch eine fallende Last, wird die Tastkontur 61 des Fanghakens 36 nach außen beschleunigt und hebt von der Steuerscheibe 34 ab. Der vordere Fangzahn 57 der Klinkenkontur 56 schnäbelt in die Sperrscheibe 32 ein (siehe Figur 15) und kommt mit ihrer stirnseitigen Fangflanke 58 blockierend an der Sperrflanke 59 eines Sperrzahns 33 zur Anlage (siehe Figur 16). Nachdem der Fanghaken 36 eingefallen ist, dreht die Steuerscheibe 34 angetrieben von der Last um 45° in Gegenuhrzeigersinn (Pfeil P1 ) weiter und verriegelt hierbei das Sperrrad 14. Dieser Effekt ist selbstverstärkend, d. h. der Fanghaken 36 fällt umso tiefer ein, je stärker die Tastkontur 61 auf der Gegenseite durch die Steuerscheibe 34 angehoben wird.
Um die Blockade der Fangbremse 30 aufzuheben und die Steuerscheibe 34 und die Sperrscheibe 32 wieder in den fluchtenden Ausgangszustand zu stellen, ist eine Entriegelung 63 vorgesehen. Diese umfasst in der Ausgestaltung gemäß Figur 17 einen Rückstellknopf 64 in Form eines Schiebers zur Betätigung der Entriegelung 63 und einen unter dem Einfluss einer Zugfeder 65 stehenden Blockierkörper 66. Durch Betätigung des Rückstellknopfs 64 (Pfeil P2) blockiert dieser mit dem Blockierkörper 66 die Sperrscheibe 32 und hält diese fest, so dass die Sperrscheibe 32 an einer Drehung gehindert ist, während die Steuerscheibe 34 im Hubsinn (Uhrzeigersinn) (Pfeil P3) über das Handrad 22 oder den Handhebel 13 betätigt wird. Auf diese Weise werden die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 relativ zueinander verlagert und in ihre fluchtende Ausgangsposition gebracht.
Der in den Figuren 18 bis 23 dargestellte Hebelzug 1 weist eine Fangbremse 31 auf, die in Aufbau und Funktionsweise der zuvor erläuterten Fangbremse 30 entspricht. Die Fangbremse 31 besitzt wie zuvor beschrieben eine Sperrscheibe 32 mit Sperrzähnen 33 und eine Steuerscheibe 34 mit Sperrnocken 35 und einen Fanghaken 36.
Der Hebelzug 1 weist eine Entriegelung 63 auf. Die Entriegelung 63 besitzt einen Rückstellknopf 64 und einen Blockierkörper 66 die funktional eine Einheit 67 bilden. Der Rückstellknopf 64 und der Blockierkörper 66 sind kraft- und formschlüssig miteinander verbunden.
Der Rückstellknopf 64 ist im Gehäuse 2 des Hebelzugs 1 drehbar bzw. schwenkbeweglich, um einen Bolzen 68 gelagert. Der Rückstellknopf 64 wirkt mit einer Zugfeder 65 zusammen, die im Gehäuse 2 montiert und am Hebelarm 69 des Rückstellknopfs 64 angreift.
Die Entriegelung 63 weist des Weiteren eine Raste 70 auf mit einem Rastkörper 71 der gegen die Kraft einer hier nicht dargestellten im Rückstellknopf 64 angeordneten Druckfeder verlagerbar ist.
Im Gehäuse 2 ist eine Stützleiste 72 vorgesehen. In der Stützleiste 72 sind mit Abstand zueinander zwei Rastaufnahmen 73, 74 ausgebildet. In den Rastaufnahmen 73, 74 greift der Rastkörper 71 je nach Stellung des Rückstellknopfs 64 ein.
Grundsätzlich kann die Entriegelung 63 auch ohne Raste 70 und die Rastfunktion ausgeführt sein. Zur Durchführung eines Entriegelungsvorgangs wird der Rückstellknopf 64 dann manuell betätigt und gehalten.
Die Figur 18 zeigt den Hebelzug 1 und die Fangbremse 31 im Bereitschaftsmodus, d.h. die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 der Fangbremse 31 sind in ihrer Ausgangsposition, in welcher die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 deckungsgleich sind, d.h. die rückseitige Außenkontur der Sperrzähne 33 fluchtet mit der Außenkontur der Steuerscheibe 34. Die Tastkontur 61 des Fanghakens 36 liegt federbelastet an der Steuerscheibe 34 an. Ein Heben und Senken einer Last ist so jederzeit problemlos möglich. Die Entriegelung 63 ist in ihrer Neutralstellung. Der Rastkörper 71 der Raste 70 befindet sich in der weiter außenliegenden ersten Rastaufnahme 73. Der Blockierkörper 66 liegt außerhalb seiner
Entriegelungsstellung E, in welcher er mit der Sperrscheibe 32 in
Wirkzusammenhang tritt.
Die Darstellung der Figur 19 zeigt die Fangbremse 31 im verriegelten Zustand. Die Fangbremse 31 hat nach einem zu schnellen Absenken einer Last oder nach einem zu schnellen manuellen Ziehen der Lastkette in Lastrichtung im Freischaltmodus ausgelöst. Der Fangzahn 57 des Fanghakens 36 greift in die Sperrscheibe 32 (Punkt S). Die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 sind gegeneinander verschränkt. Durch die um 45° verdrehte Kontur der Steuerscheibe 34 wird der Fanghaken 36 am Ausfallen gehindert (Punkt N). Hierdurch ist die Fangbremse 31 bzw. der Hebelzug 1 komplett verriegelt und es sind keine Hub- oder Senkbewegungen mehr möglich.
Um die Fangbremse 31 von außen zu entriegeln und eine Rückstellung von Sperrscheibe 32 und Steuerscheibe 34 in ihrer Ausgangsposition vorzunehmen, wird die Entriegelung 63 betätigt. Wie in der Figur 20 zu erkennen wird hierzu der Rückstellknopf 64 gedrückt (Pfeil P4). Der Rückstellknopf 64 wird nach innen in das Gehäuse 2 bewegt. Durch den Rückstellknopf 64 wird der Blockierkörper 66 in eine Entriegelungsstellung E gebracht. Der Rastkörper 71 der Raste 70 wird mit dem Rückstellknopf 64 bewegt und rastet in der Entriegelungsstellung E in der zweiten innenliegenden Rastaufnahme 74 ein. Hierdurch wird der Rückstellknopf 64 und mit diesem der Blockierkörper 66 in der Entriegelungsstellung E gesichert.
Die Fangbremse 31 wird dann über das Handrad soweit im Uhrzeigersinn gedreht (Pfeil P5), bis die Sperrscheibe 32 am Blockierkörper 66 zur Anlage gelangt (Punkt E). In der Entriegelungsstellung E treten der Blockierkörper 66 und die Sperrscheibe 32 in Wirkzusammenhang. Der Blockierkörper 66 weist an seiner Außenseite eine gerundet verlaufende Widerlagerfläche 75 auf. In der Entriegelungsstellung E stützt sich die Sperrscheibe 32 mit einer äußeren Flanke 76 eine Sperrzahns 33 an der Widerlagerfläche 75 ab. In der Entriegelungsstellung E ist die Sperrscheibe 32 durch den Blockierkörper 66 an einer weiteren Drehung im Uhrzeigersinn gehindert.
In der Entriegelungsstellung E ist die Sperrscheibe 32 durch den Blockierkörper 66 derart gehalten, dass die Steuerscheibe 34 relativ zur Sperrscheibe 32 gedreht und in die Ausgangsposition gebracht werden kann (siehe Figur 21 ). Flierzu wird die Fangbremse 31 über das Handrad um 45° weiter im Uhrzeigersinn gedreht (Pfeil P6) bis die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 wieder deckungsgleich sind, d.h. die Ausgangsposition erreicht ist. In dieser Position rastet die Fangbremse 31 spürbar ein. Der Rückstellknopf 64 springt zurück (Pfeil P7). Dies wird durch die Einwirkung der Steuerscheibe 34 und der Sperrscheibe 32 gegen die gerundete Kontur der Widerlagerfläche 75 bewirkt. Bei der Drehbewegung der Steuerscheibe 34 in die deckungsgleiche Ausgangsposition mit der Sperrscheibe 32 werden auch die Anschlagkörper 50 in den Langlöchern 49 der Drehwegbegrenzung 47 bewegt (siehe hierzu auch Figuren 6 bis 10). In der Ausgangsposition von Sperrscheibe 32 und Steuerscheibe 34 gelangen die als Stifte ausgeführte Anschlagkörper 50 am Ende der Kurvenbahn 48 bzw. der Langlöcher 49 zur Anlage. Das über das Handrad aufgebrachte Drehmoment wird dann über die Steuerscheibe 34 und die Sperrscheibe 32 übertragen und der Rastkörper 71 der Raste 70 aus der Rastaufnahme 74 gehoben. Die Zugfeder 65 schwenkt den Rückstellknopf 64 wieder in seine Ausgangs- bzw.. Neutralstellung im Bereitschaftsmodus. Die Fangbremse 31 ist wieder einsatzfähig und befindet sich in ihrer freigängigen Normalposition.
Anhand der Figuren 22 und 23 ist ein manueller Verriegelungsvorgang der Fangbremse 31 erläutert.
Der Blockierkörper 66 weist eine Zahnkontur 77 mit einer Zahnflanke 78 auf.
Um die Fangbremse 31 manuell verriegeln zu können wird der Rückstellknopf 64 gedrückt (Pfeil P8), bis dieser einrastet. Der Rastkörper 71 der Raste 70 befindet sich in der zweiten Rastaufnahme 74. Die Position entspricht der Entriegelungsstellung. Sofern eine Fangbremse 31 nicht mit einer Rastfunktion ausgerüstet ist, wird der Rückstellknopf 64 gedrückt und manuell gehalten.
Die Fangbremse 31 wird dann über das Flandrad soweit im Gegenuhrzeigersinn gedreht (Pfeil P9), bis der Sperrzahn 33 der Sperrscheibe 32 an der Zahnflanke 78 des Blockierkörpers 66 anliegt (Punkt P in Figur 22).
Die Fangbremse 31 wird dann über das Flandrad um 45° weiter im Gegenuhrzeigersinn gedreht (Pfeil P10) bis die die Sperrscheibe 32 und die Steuerscheibe 34 komplett verschränkt sind. Die Verschränkung von Sperrscheibe 32 und Steuerscheibe 34 ist in der Figur 23 zu erkennen. Auch in dieser Position rastet die Fangbremse 31 spürbar ein. Der Rückstellknopf 64 springt automatisch zurück. Bei einer Fangbremse 31 ohne Rastfunktion wird der Rückstellknopf 64 gelöst. Die Zugfeder 65 schwenkt den Rückstellknopf 64 gemäß dem Pfeil P11 wieder in seinen Ausgangsstellung. Die Fangbremse 31 ist nun verriegelt.
Nach einer weiteren Drehung um maximal 45° im Gegenuhrzeigersinn würde der Fanghaken 36 der Fangbremse 31 die Last automatisch übernehmen. Ein weiteres Senken ist dann nicht mehr möglich.
Bezuqszeichen:
1 - Hebelzug
2 - Gehäuse
3 - Gehäuseteil
4 - Gehäuseteil
5 - Seitenplatte
6 - Seitenplatte
7 - Distanzrahmen
8 - Traghaken
9 - Lasthaken
10 - Lastkette
11 - Kettenendstück
12 - Antrieb
13 - Handhebel
14 - Sperrrad
15 - Ratschenmechanismus
16 - Lastdruckbremse 17 - Lastkettenrad
18 - Getriebe
19 - Ende von 20
20 - Antriebswelle
21 - Ende von 20
22 - Handrad
23 - Freilaufmechanismus
24 - Sperrradscheibe
25 - Friktionselement
26 - Sperrklinke
27 - Sperrhakenfeder
28 - Druckscheibe
29 - Bewegungsgewinde
30 - Fangbremse
31 - Fangbremse - Sperrscheibe
- Sperrzahn
- Steuerscheibe - Steuernocken
- Fanghaken
- Innenverzahnung - Stutzen
- Lagerabschnitt - Sicherungselement - Sicherungselement - Außenverzahnung - Gewindeabschnitt - Federelement - Bolzen
- Sicherungsring - Drehwegbegrenzung - Kurvenbahn
- Langloch
- Anschlagkörper - Montageöffnung - Rastelement
- Aufnahme
- Rastfläche
- vorderes Ende von 36 - Klinkenkontur - Fangzahn
- Fangflanke
- Sperrflanke
- hinteres Ende von 36 - Tastkontur
- Ende von 49
- Entriegelung
- Rückstellknopf 65 - Zugfeder
66 - Blockierkörper
67 - Einheit
68 - Bolzen
69 - Hebelarm
70 - Raste
71 - Rastkörper
72 - Stützleiste
73 - Rastaufnahme
74 - Rastaufnahme
75 - Widerlagerfläche
76 - Flanke v. 33
77 - Zahnkontur
78 - Zahnflanke
P1 - Pfeil
P2 - Pfeil
P3 - Pfeil
P4 - Pfeil
P5 - Pfeil
P6 - Pfeil
P7 - Pfeil
P8 - Pfeil
P9 - Pfeil
P10 - Pfeil
P11 - Pfeil
E - Entriegelungsstellung

Claims

Patentansprüche
1. Hebezeug, insbesondere Hebelzug (1), umfassend ein Gehäuse (2), in dem ein Lastkettenrad (17) und eine das Lastkettenrad (17) über ein Getriebe (18) antreibende Antriebswelle (20) drehbar gelagert sind sowie einen Antrieb (12), eine Lastdruckbremse (16) und eine Fangbremse (30, 31), wobei eine Lastkette (10) über das Lastkettenrad (17) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fangbremse (30, 31) eine Sperrscheibe (32) mit Sperrzähnen (33) und eine Steuerscheibe (34) mit Steuernocken (35) sowie einen Fanghaken (36) aufweist, wobei die Sperrscheibe (32) und die Steuerscheibe (34) gegeneinander verdrehbar sind, wobei die Verdrehung durch eine Drehwegbegrenzung (47) begrenzt ist und wobei der Fanghaken (36) schwenkbeweglich angeordnet ist und an einem vorderen Ende (55) eine Klinkenkontur (56) und an einem hinteren Ende (60) eine Tastkontur (61) aufweist, wobei die Tastkontur (61) unter dem Einfluss eines Federelements (44) an der Steuerscheibe (34) anliegt und die Klinkenkontur (56) sperrend mit einem Sperrzahn (33) der Sperrscheibe (32) in Eingriff bringbar ist und eine Entriegelung (63) vorgesehen ist zur Rückstellung von Sperrscheibe (32) und Steuerscheibe (34) in ihre Ausgangsposition, wobei die Entriegelung (63) einen Rückstellknopf (64) und einen Blockierkörper (66) aufweist, wobei der Blockierkörper (66) durch Betätigung des Rückstellknopfs (64) in eine Entriegelungsstellung (E) bringbar ist, in welcher die Sperrscheibe (32) durch den Blockierkörper (66) derart gehalten ist, dass die Steuerscheibe (34) relativ zur Sperrscheibe (32) drehbar und in die Ausgangsposition überführbar ist.
2. Hebezeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehwegbegrenzung (47) zumindest eine Kurvenbahn (48) und einen Anschlagkörper (50) aufweist, welcher entlang der Kurvenbahn (48) verlagerbar ist.
3. Hebezeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn (48) durch ein Langloch (49) oder eine Nut in der Steuerscheibe (34) oder der Sperrscheibe gebildet ist.
4. Hebezeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagkörper (50) ein Stift ist.
5. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Sperrscheibe (32) und die Steuerscheibe (34) Rastelemente (52) eingegliedert sind.
6. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sperrzähne (33) am Umfang der Sperrscheibe (32) gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
7. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Steuernocken (35) am Umfang der Steuerscheibe (34) gleichmäßig verteilt sind.
8. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (34) einen mit einer Innenverzahnung (37) versehenen zentrischen Stutzen (38) aufweist, auf welchem die Sperrscheibe (32) mit einem zentrischen Lagerabschnitt (39) positioniert und durch ein Sicherungselement (40, 41) lagegesichert ist.
9. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausgangsposition von Sperrscheibe (32) und Steuerscheibe (34) die rückseitige Außenkontur der Sperrzähne (33) mit der Außenkontur der Steuerscheibe (34) fluchtet.
10. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (36) an einer in das Gehäuse (2) integrierbaren Seitenplatte (5, 6) gelagert ist.
11. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellknopf (64) drehbar gelagert ist.
12. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellknopf (64) mit einer Zugfeder (65) zusammenwirkt.
13. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellknopf (64) und der Blockierkörper (66) eine Einheit bilden.
14. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Entriegelung (63) eine Raste (70) aufweist, welche den Rückstellknopf (64) und/oder den Blockierkörper (66) in der Entriegelungsstellung (E) sichert.
15. Hebezeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Raste (70) einen Rastkörper (71) aufweist, welcher in der Entriegelungsstellung (E) in eine Rastaufnahme (74) greift, wobei der Rastkörper (71) in der Ausgangsposition von Sperrscheibe (32) und Steuerscheibe (34) aus der Rastaufnahme (74) bewegbar ist.
16. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierkörper (66) eine
Widerlagerfläche (75) aufweist, an welcher sich die Sperrscheibe (32) in der Entriegelungsstellung (E) mit einer äußeren Flanke (76) eines Sperrzahns (33) abstützt.
17. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierkörper (66) eine
Zahnkontur (77) aufweist mit einer Zahnflanke (78), welche mit einem Sperrzahn (33) der Sperrscheibe (32) in Eingriff bringbar ist.
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