JPH0774079B2 - 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ - Google Patents

捲上、牽引機用メカニカルブレーキ

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JPH0774079B2
JPH0774079B2 JP3286893A JP28689391A JPH0774079B2 JP H0774079 B2 JPH0774079 B2 JP H0774079B2 JP 3286893 A JP3286893 A JP 3286893A JP 28689391 A JP28689391 A JP 28689391A JP H0774079 B2 JPH0774079 B2 JP H0774079B2
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drive
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治男 久保田
儀雄 上野
宗信 本田
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    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/18—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for generating braking forces which are proportional to the loads suspended; Load-actuated brakes
    • B66D5/22—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for generating braking forces which are proportional to the loads suspended; Load-actuated brakes with axial effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Electroplating Methods And Accessories (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捲上、牽引機用メカニ
カルブレーキ、詳しくは、ライニング板と、該ライニン
グ板に対向する制動面をもった制動部材とから成る捲
上、牽引機用メカニカルブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種捲上、牽引機用メカニカル
ブレーキは、例えば実開昭６３−１４２３８９号公報に
示されているようにレバー式捲上、牽引機や、その他の
手動式捲上、牽引機や電動式捲上、牽引機に用いられて
いるが、これらメカニカルブレーキは、一端側にロード
シーブを設けた駆動軸と共回り可能とした従動部材と前
記駆動軸に螺進可能とした駆動部材及び、前記従動部材
と駆動部材との間に、制動用爪に係合する制動用爪車
と、この該制動用爪車を挟むように配置されたライニン
グ板とから構成するもので、例えば手動式捲上、牽引機
において、荷物を捲上げたり、牽引する場合には前記駆
動部材をレバーやハンドホイール等により駆動すること
により行うのであって、該駆動部材の駆動時、該駆動部
材を前記従動部材の方向に螺進させて、前記駆動部材の
制動面を前記ライニング板に圧接させると共に、前記駆
動部材の螺進により前記ライニング板を前記従動部材及
び制動用爪車の各制動面に圧接させ、制動駆動部材の駆
動を前記駆動軸に伝達することにより行うのであり、ま
た、前記駆動部材への駆動入力がないときには前記制動
用爪車の前記制動用爪による静止で、負荷による駆動軸
の逆転を制動するのである。
【０００３】また、この制動状態を解除し、捲上又は牽
引した荷物を捲下げたり牽引を解除する場合には、前記
駆動部材を逆回転させて前記ライニング板に対し螺退さ
せ、前記制動力を解除することにより行うのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】所で、以上のように前
記メカニカルブレーキが作動している状態において、前
記荷物を下ろす場合には、前記駆動部材を逆回転させる
ことにより前記メカニカルブレーキの制動を解除するの
であるが、この制動力を解除する場合、その初期におい
ては、負荷により変化するが、所定の解除力が必要とな
る。即ち、前記レバー等により捲下操作をする場合、捲
下操作開始後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行えるのである
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
【０００５】即ち、前記駆動軸に連動するロードシーブ
に負荷が作用している場合、この負荷により前記ロード
シーブが逆転しようとする力は前記駆動部材に伝達され
て該駆動部材を前記メカニカルブレーキのライニング板
側に螺進させ、このライニング板を締付ける力に変換さ
れるのであって、負荷が大きい程締付け力は大きくなる
のである。
【０００６】このため捲下操作や牽引解除操作する場
合、前記した締付け力で制動されている前記駆動部材を
螺退させて制動を解除させて行うのであって、即ち、こ
の螺退に伴い、各制動面と各ライニング板とが前記捲上
操作時の前記駆動部材の螺進による強い圧力がかかった
状態で互に摩擦回転しながら、前記各制動面と各ライニ
ング板とを離反させて解除を行うため、その初期におい
ては前記締付け力に打勝つ力を前記駆動部材を螺退及び
螺進操作する前記レバーやハンドホイールに入力する必
要があり、換言すると、前記レバー等により捲下操作を
開始するした後は比較的強い力、詰り、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行われるのある
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
【０００７】又、例えばトラック荷台上の荷物を牽引操
作により荷締めしている状態で牽引を解除して荷締めを
解く場合も同様で、荷締解除初期においては、駆動部材
の螺進によるメカニカルブレーキの締付力に対応した大
きな解除力が必要なるのである。
【０００８】所が、従来のメカニカルブレーキでは、前
記駆動部材、従動部材及び制動用爪車の制動面は何れも
素材表面により構成されていて摩擦係数がコントロ−ル
されていないため、前記捲下時における捲下操作初期の
制動解除力がばらつき、このため負荷に対応した締付力
より大きい解除力が必要となる場合があったし、前記ラ
イニング板の素材にもよるが、該ライニング板による攻
撃を受けて表面状態が変化したり、発錆などの外的条件
が加わると一層解除力が大きくなり、場合によっては制
動解除が不能になることもあった。
【０００９】本発明は、前記レバーから前記駆動部材へ
伝達する制動解除力は、主に、前記ライニング板に対向
し、かつ、ライニング板を強く押圧する前記駆動部材の
制動面の表面状態に支配されることと、この表面状態を
十分管理しないこととから、前記レバーから前記駆動部
材へ導入する制動解除力がばらつくことになり、適正な
制動解除力で制動を解除できない問題に連がることを究
明して発明したもので、その目的は、制動部材の制動面
における表面状態のばらつきをコントロールでき、しか
も、制動解除力を適正値に維持でき、充分な制動力が得
られながら捲下操作時や牽引解除操作の初期においても
軽快に操作できる捲上、牽引機用メカニカルブレーキを
提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、駆動軸５に相対回転不能に支持され、
軸方向外側に制動面７ａをもった従動部材７と、この従
動部材７の軸方向外側において前記駆動軸５に螺合さ
れ、且つ、軸方向内側に制動面８ａをもつ駆動部材８
と、軸方向内側と外側とに制動面１１ｂ，１１ａをも
ち、前記従動部材７と前記駆動部材８との間に介装さ
れ、前記駆動軸の正回転のみを許容する爪車１１と、前
記従動部材７の制動面７ａと前記爪車１１の内側制動面
１１ｂとの間に位置し、軸方向の遊動可能に介装される
第１ライニング板１０及び前記駆動部材８の制動面８ａ
と前記爪車１１の外側制動面１１ａとの間に位置し、軸
方向の遊動可能に介装される第２ライニング板９とを備
え、前記駆動部材８の駆動正回転による軸方向内方への
螺動で前記各制動面７ａ，８ａ，１１ｂ，１１ａに各ラ
イニング板９，１０を圧接させて前記駆動部材８の駆動
正回転を前記駆動軸５に伝えると共に、前記駆動部材８
の駆動逆回転による軸方向外方への螺退で各ライニング
板を前記各制動面７ａ，８ａ，１１ｂ，１１ａから離反
させて制動を解除するようにしたメカニカルブレーキに
おいて、前記各制動面に、ニッケル・リン又はニッケル
・クロム或はクロムのメッキ層から成り、このメッキ層
を熱処理したのである。
【００１１】また、制動解除力制御層は、その表面硬度
をヴィッカース硬度３５０以上とするのが好ましい。
【００１２】また、前記メッキ層の熱処理を行う場合、
前記駆動部材８のオーステナイト変無点温度とし、前記
メッキ層を前記駆動部材８の素材表面に拡散させるのが
好ましい。
【００１３】
【作用】前記制動力解除制御層により、前記各ライニン
グ板に接触する前記各制動面の表面状態を、前記制動を
解除する捲下操作時や牽引解除時における制動解除力を
ばらつきのない適正値にコントロールでき、しかも、前
記表面状態をコントロールする前記制御層は単に前記メ
ッキ層を形成するだけでなく、このメッキ層を熱処理し
て形成するのであるから、単にメッキ層を形成する場合
に比較して表面硬度を向上でき、それだけ摩擦係数のば
らつきをなくしながら、捲下操作時における制動解除の
初期力を負荷に対応する締付力より小さい適正値に制御
して、維持できるのである。
【００１４】そればかりか、前記制御層の熱処理による
表面硬度の向上で、前記各ライニング板の攻撃や前記各
制動面の表面の発錆による前記各制動面の表面状態の変
化も防止できるのである。
【００１５】また、前記制御層の表面硬度をヴィッカー
ス硬度３５０以上にすることにより、ライニング板の攻
撃による傷つきを少なくできるし、牽引解除や捲下操作
時における制動解除の初期力を、締付力より小さい適正
値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであり、ま
た、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透すること
により、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６００以上
にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、前記初
期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【００１６】
【実施例】
図２に示した実施例はレバー式捲上牽引機であって、所
定間隔を置いて対向状に配設された第１及び第２側板
１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回転自由に
支持して、該筒軸４内に、駆動軸５を相対回転可能に支
持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２から突出
される外側端部と前記ロードシーブ３との間に、複数の
減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させて、該減速
歯車機構６で前記駆動軸５の回転を、前記ロードシーブ
３側に減速して伝達するようにしている。
【００１７】また、前記第１側板１から突出される前記
駆動軸５の外部側にフランジをもった従動部材７を螺着
し、該従動部材７の外方側で前記駆動軸５上に、外周に
歯部８１をもつ駆動部材８を螺着すると共に、この駆動
部材８と前記従動部材７との間に、一対のライニング板
９，１０で挟まれる制動用爪車１１を介装させ、前記第
１側板１に、前記制動用爪車１１と噛合する制動用爪１
２を設けて、前記従動部材７と、各ライニング板９，１
０と、これらライニング板９，１０で挟まれる前記制動
用爪車１１及び前記駆動部材８とからメカニカルブレー
キ１３を構成している。
【００１８】しかして、前記駆動部材８を後記する操作
レバーの操作で駆動回転させることにより、前記駆動部
材８が前記従動部材７の方向に螺進し、この螺進で前記
駆動部材８の制動面８ａが前記ライニング板９に圧接す
ると共に、前記ライニング板９、１０が前記制動用爪車
１１及び従動部材７の各制動面１１ａ、１１ｂ及び７ａ
に圧接するのであって、これら圧接により、前記操作レ
バーから駆動部材８に伝達する駆動力が前記駆動軸５に
伝わり、前記ロードシーブ３を駆動して荷物を捲上げた
り、牽引したりできるのである。
【００１９】また、前記レバーから駆動部材８への入力
がないときには、前記制動用爪車１１の前記制動用爪１
２による静止で、前記荷物による駆動軸５の逆転が制動
されるのである。尚、７０は前記従動部材７の軸方向移
動を拘束する拘束ばねである。
【００２０】更に、前記メカニカルブレーキ１３の外周
部を被覆するブレーキカバー１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８１に噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８１に係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバー１６を設けて、該レバー
１６の操作により前記駆動部材８の外周部に設けた歯部
８１に選択的に噛合する爪体１４を介して前記駆動部材
８を正逆転することにより、前記メカニカルブレーキ１
３を作動させて前記ロードシーブ３に掛回したチェンの
荷物の荷下や、牽引が行えるようにしている。
【００２１】尚、図２に示した捲上、牽引機は、無負荷
時、メカニカルブレーキ１３の作動を解除して、前記ロ
ードシーブ３をフリー回転可能にする遊転制御機構を備
えている。この遊転制御機構は、本発明の要旨でないの
で詳細な説明は省略するが、前記駆動軸５の軸端側にセ
レーション部２０を設けて、このセレーション部２０に
スリ−ブ２１を嵌合すると共に、ストッパー２３を嵌合
し、該ストッパー２３を前記駆動軸５の軸端部に嵌合す
るナット２４の締込みにより前記駆動軸５の軸端部に固
定し、このストッパー２３と前記駆動部材８との間に遊
転操作ハンドル２２を軸方向移動可能に介装して前記ス
トッパー２３に連結手段３０により相対回転不能に結合
し、そして前記ハンドル２２と前記ストッパ２３との間
には、前 記ハンドル２２を駆動部材８の方向に付勢する
スプリング２５を介装したもので、前記操作ハンドル２
２の前記駆動部材８との対向面には、図２のように前記
駆動部材８に向かって突出する係合突起２２ａを設ける
と共に、前記駆動部材８の前記操作ハンドル２２との対
向面には、前記駆動部材８の操作ハンドル２２に相対回
転を規制し、かつ、この規制範囲内において前記駆動部
材８の操作ハンドル２２に対する相対回転を可能にする
規制部８２と、この規制部８２より前記ハンドル２２側
に位置し、前記操作ハンドル２２をストッパー２３側に
移動操作して所定角度回転することにより図２に示した
ように前記係合突起２２ａが前記スプリング２５の付勢
力で弾接する遊転制御面８３とを設けており、無負荷時
前記操作ハンドル２２を操作して図２のように前記係合
突起２２ａを前記遊転制御面８３に弾接させることによ
り前記メカニカルブレーキ１３の作動を解除し、前記ロ
ードシーブ３を遊転可能とし、かつ、この遊転制御を所
定範囲内に保持できるようにしているのである。
【００２２】しかして、図１に示した実施例では、以上
のように構成するレバー式捲上牽引機のメカニカルブレ
ーキ１３を次のように構成したのである。即ち、前記メ
カニカルブレーキ１３の制動部材として作動する前記従
動部材７、前記駆動部材８及び前記制動用爪車１１の各
制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに、それぞれニッケ
ル・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層か
ら成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御
層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けたのである。
【００２３】即ち、前記従動部材７、前記駆動部材８及
び前記制動用爪車１１を無電解メッキにより、これら各
制動部材の全表面に厚さ８〜２０ミクロンとしたニッケ
ル・リンのメッキ層を形成し、更に、３００℃の加熱炉
で１乃至２時間熱処理し、その表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃを形成したのである。
【００２４】尚、前記熱処理は、４００℃の加熱炉で１
乃至２時間処理してもよい。この場合、前記制御層の表
面硬度は、３００℃で熱処理する場合より高いヴィッカ
ース硬度４００〜５００にすることができる。
【００２５】しかして、前記制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃは、前記制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１
１ｂの表面状態をコントロールできるから、製品間での
摩擦係数のばらつきをなくすことができるのであり、ま
た、単にメッキ層を形成するだけでなく熱処理してその
表面硬度を上げているのであるから、それだけ摩擦係数
を低くでき、捲下操作時の初期力を負荷に対応して変化
する締付力より小さい適正値に制御できるのであって、
充分な制動力が得られながら軽快な捲下操作が可能とな
るのである。
【００２６】即ち、捲下操作は、前記爪体１４の逆転用
爪を前記駆動部材８の前記歯部８１に係合させて、前記
レバー１６を揺動操作し、前記駆動部材８を逆転させ
て、図２の右側方向へ移動させ、前記駆動部材８の制御
面８ａが前記ライニング板９を押圧するのを解除するこ
とにより、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除す
るのである。所が、前記駆動軸５に連動する前記ロード
シーブ３に負荷が作用している場合、前記したように前
記駆動部材８には負荷に対応した締付力が作用している
のである。従って、この状態で前記駆動部材８を前記締
付力に打勝って逆転させ、前記メカニカルブレーキ１３
の制動を解除して捲下操作する場合、前記制動面特に駆
動部材８の制動面８ａの摩擦係数がばらついていると捲
下操作を行う制動解除力もばらつくことになり、摩擦係
数が大きい場合特に制動解除の初期において大きな制動
解除力が必要となるのである。
【００２７】然るに本発明では、制動部材７、８及び１
１の各制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに前記制動解
除力制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けているから、その
摩擦係数のばらつきはコントロールできるし、適正値に
設定できると共に、ライニング板の攻撃による影響や発
錆による影響もないので、適正値に設定した値を長期に
わたり維持できるのである。この結果、前記レバー１６
を操作して捲下操作する初期においても、前記制御層に
よりコントロールする適正な制動解除力で軽快に制動解
除することができるのである。
【００２８】また、以上説明したメッキ層の熱処理は３
００〜４００℃の温度で行ったが、その他前記制動部
材、即ち、前記記従動部材７、前記駆動部材８及び制動
用爪車１１を構成する各素材のオーステナイト変態点温
度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メッキ層を前記素
材に拡散浸透させて前記制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを構
成してもよい。
【００２９】この場合、前記熱処理は加熱炉で行う他、
高周波誘導加熱で行ってもよいし、また、熱処理後、水
冷又は油冷で冷却して焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃通常は３００乃至４５０℃で焼戻しを行い、マルテ
ンサイト組織にするのが好ましい。斯くする場合、前記
制御層の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例え
ば８００〜１０００にできる。
【００３０】尚、以上説明した実施例では、ニッケル・
リンのメッキ層を用いたが、ニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層を形成して、熱処理しても同様の効果を得
ることができる。
【００３１】また、以上説明した実施例では、前記制動
部材のすべてで、かつ、全表面に前記制動解除力制御層
を形成したが、制御力解除の初期力で特に問題が生じる
のは駆動部材８の制動面８ａにおける表面状態であるか
ら、この制動面８ａにのみ前記制御層８ｂを設けてもよ
い。また、前記各制動部材のすべてに前記制御層７ｂ、
８ｂ、１１ｃを形成する場合、前記メッキ層は、前記各
制動部材の全表面に形成するのが製造上、機能上好まし
いが、制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂにのみ形成し
てもよい。
【００３２】また、以上減速歯車機構をもったレバー式
捲上牽引機について説明したが、本発明は減速歯車機構
をもたないレバー式捲上牽引機に適用することもできる
のである。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、前記
制動力解除制御層７ｂ，８ｂ，１１ｂ，１１ａにより、
前記各ライニング板９，１０に接触する前記各制動面７
ｂ，８ｂ，１１ｂ．１１ａの表面状態を、前記制動を解
除する捲下操作時や牽引解除時における制動解除力をば
らつきのない適正値にコントロールでき、しかも、前記
表面状態をコントロールする前記制御層７ｂ，８ｂ，１
１ｃは、単に前記メッキ層を形成するだけでなく、この
メッキ層を熱処理して形成するのであるから、単にメッ
キ層を形成する場合に比較して表面硬度を向上でき、そ
れだけ摩擦係数のばらつきをなくしながら、捲下操作時
における制動解除の初期力を負荷に対応する締付力より
小さい適正値に制御して、維持できるのであり、この結
果、充分な制動力（締付力）が得られながら、軽快な捲
下操作や牽引解除操作が可能となる。
【００３４】しかも、前記制御層７ｂ，８ｂ，１１ｃの
熱処理による表面硬度の向上で、前記各ライニング板
９，１０の攻撃や前記各制動面７ａ，８ａ，１１ａ，１
１ｂの表面の発錆による前記各制動面７ａ，８ａ，１１
ａ，１１ｂの表面状態の変化も防止でき、この結果、前
記した各制動面７ａ，８ａ．１１ａ，１１ｂの表面状態
を制動解除力のばらつきのない低摩擦係数状態で長期間
維持できるのである。
【００３５】また、前記制御層８ｂの表面硬度をヴィッ
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す断面図である。
【図２】本発明を適用した捲上、牽引機の断面図であ
る。
【符号の説明】
９，１０ ライニング板 ７ 制動部材（従動部材） ８ 制動部材（駆動部材） １１ 制動部材（制動用爪車） ａ 制御面 ｂ 制動解除力制御層

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸（５）に相対回転不能に支持さ
    れ、軸方向外側に制動面（７ａ）をもった従動部材
    （７）と、この従動部材（７）の軸方向外側において前
    記駆動軸（５）に螺合され、且つ、軸方向内側に制動面
    （８ａ）をもつ駆動部材（８）と、軸方向内側と外側と
    に制動面（１１ｂ）（１１ａ）をもち、前記従動部材
    （７）と前記駆動部材（８）との間に介装され、前記駆
    動軸の正回転のみを許容する爪車（１１）と、前記従動
    部材（７）の制動面（７ａ）と前記爪車（１１）の内側
    制動面（１１ｂ）との間に位置し、軸方向の遊動可能に
    介装される第１ライニング板（１０）及び前記駆動部材
    （８）の制動面（８ａ）と前記爪車（１１）の外側制動
    面（１１ａ）との間に位置し、軸方向の遊動可能に介装
    される第２ライニング板（９）とを備え、前記駆動部材
    （８）の駆動正回転による軸方向内方への螺動で前記各
    制動面（７ａ）（８ａ）（１１ｂ）（１１ａ）に各ライ
    ニング板（９）（１０）を圧接させて前記駆動部材
    （８）の駆動正回転を前記駆動軸（５）に伝えると共
    に、前記駆動部材（８）の駆動逆回転による軸方向外方
    への螺退で各ライニング板を前記各制動面（７ａ）（８
    ａ）（１１ｂ）（１１ａ）から離反させて制動を解除す
    るようにしたメカニカルブレーキにおいて、前記各制動
    面に、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロム
    のメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る制
    動解除力制御層（７ｂ）（８ｂ）（１１ｃ）を設けてい
    ることを特徴とする捲上、牽引機用メカニカルブレー
    キ。
  2. 【請求項２】 制動解除力制御層（７ｂ）（８ｂ）（１
    １ｃ）の表面硬度をヴイッカース硬度３５０以上として
    いる請求項１記載の捲上、牽引機用メカニカルブレー
    キ。
  3. 【請求項３】 メッキ層の熱処理温度を制御部材のオー
    ステナイト変態点温度とし、前記メッキ層を前記駆動部
    材（８）及び従動部材（７）及び前記爪車（１１）の素
    材表面に拡散している請求項１記載の捲上、牽引機用メ
    カニカルブレーキ。
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