JP2601403B2

JP2601403B2 - 手動式チェンブロック

Info

Publication number: JP2601403B2
Application number: JP5304222A
Authority: JP
Inventors: 儀雄上野; 保雄和田
Original assignee: 象印チエンブロック株式会社
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1997-04-16
Anticipated expiration: 2012-04-16
Also published as: CA2136558A1; JPH07157290A; CA2136558C; ITMI942446A0; ITMI942446A1; AU7887594A; IT1275682B1; AU670892B2; BE1008729A3

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、手動式チェンブロッ
ク、詳しくはハンドホイル及びメカニカルブレ−キを備
え、前記ハンドホイルに掛設されるハンドチェンの操作
で、ロードシーブを駆動回転させ、荷物を巻上げたり、
巻下したりする手動式チェンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来此の種手動式チェンブロックは、例
えば実公昭５４−３９２３１号公報に示されているよう
に知られている。

【０００３】この公報記載の手動式チェンブロックは、
サイドプレート間に一対の軸受を介して駆動軸を支持す
ると共に、この駆動軸に減速歯車機構を介して連動する
ロードシーブを回転自由に支持し、その上、前記駆動軸
には一側に従動ディスクをもった従動部材を結合すると
共に、ハンドホイルのボス部を螺着し、前記従動部材の
筒部外周で、この従動部材の従動ディスクと前記ハンド
ホイルのホイル部側面との間に、制動用爪が噛合う制動
用爪車と、この制動用爪車を挾んで両側に位置する一対
のライニング板とを支持し、前記各部材によりメカニカ
ルブレ−キを構成したものであって、前記ハンドホイル
に掛設するハンドチェンの操作により前記メカニカルブ
レ−キを介して駆動軸を駆動回転させ、前記ロードシー
ブを駆動して荷物を巻上げたり、また、前記メカニカル
ブレ−キを解除して巻上げた荷物を巻下げたりできるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】所が、以上のように構
成する手動式チェンブロックにおいて、前記メカニカル
ブレ−キに用いるライニング板は、自動車などのブレ−
キライニングとして市販されている一般的なライニング
板が使用されており、このため前記ライニング板の径を
ハンドホイルにおけるホイル部径に近い径として、この
ホイル部側面に対向させている。

【０００５】即ち、一般に産業機械に用いられるブレ−
キライニングは、その機能から最も特性の優れたもので
も摩擦係数が摩擦面温度２００℃で０．２０以上であれ
ばよく、また、圧縮強さもせいぜい１０００（Kg/c
m²）、最大ひずみ８（１０^‐3mm/mm ）程度であれば日
本工業規格の規定を満足するものであって、この一般的
な市販品を手動式チェンブロックのメカニカルブレ−キ
に用いる場合には、その性能及び品質から前記ライニン
グ板の径を大径とし、このライニング板に対向する前記
ホイル部の摩擦面の対向面積を大きくして面圧を減ら
し、巻上負荷に対応して前記メカニカルブレ−キが支障
なく機能するように構成しているのである。

【０００６】一方、手動式チェンブロックは、その取扱
いの簡便さから、最近小形化が要求され、各構成部品の
材質を改善してその耐力を向上することにより実現して
いるのであるが、前記ハンドホイルは前記ライニング板
の径の制約から前記ホイルの径も制約され、このため小
形化が制限されるし、また、前記ハンドホイルの軸方向
位置も前記メカニカルブレ−キの軸方向外側に設定する
必要があって、軸方向大きさも小形化に制限が生ずる
し、また、前記ハンドホイルの軸方向位置が外側になれ
ば、前記駆動軸をサイドプレートに支持する軸受とハン
ドホイルの取付位置との距離が長くなり、ハンドチェン
による前記ハンドホイルの駆動操作時、このハンドホイ
ルに作用する負荷により駆動軸が撓み易くなり、無理な
ハンドチェン操作が行われると場合によっては、変形し
たりする問題が生ずるし、また、ロードシーブに掛設さ
れるロードチェンのフックに荷が吊下げられていなく
て、前記ロードシーブに負荷が作用しない無負荷状態で
は、ハンドホイルに掛設されるハンドチェンの重量でチ
ェンブロック本体が、図６鎖線に示したように傾くこと
になり、このためこの状態で前記ハンドチェン１００を
操作してハンドホイル１０１を回転させる場合、前記ハ
ンドチェン１００が、前記チェンブロック本体１０２に
おけるホイルカバ−１０３に接触して音鳴りが発生する
だけでなく、ハンドチェン１００の動作に抵抗が生じて
ハンドホイル１０１のハンドチェン操作による慣性回転
がなくなって、ハンドチェン１００によりハンドホイル
１０１を迅速に回転させられなくなり、前記ロードチェ
ンに設けるフックの迅速な引上げが行えない問題も生じ
ている。

【０００７】本発明の目的は、ハンドホイルのポケット
数を最小数にできながら、このハンドホイルのホイル部
をメカニカルブレ−キとラップさせられ、前記ハンドホ
イルの軸方向位置を、ロードシーブを支持するサイドプ
レート側に寄せることができ、しかもホイル径を小径に
できて、全体として小形化ができるようにする点にあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め請求項１記載の発明は、サイドプレート１，２間に一
対の軸受５，６を介して支持されるロードシーブ３と、
このロードシーブ３を駆動する駆動軸７と、この駆動軸
７に結合される従動部材１０と、前記駆動軸７に螺着さ
れるハンドホイル１１とを備え、前記従動部材１０とハ
ンドホイル１１との間に、制動用爪１６が係合する制動
用爪車１２と一対のライニング板１３，１４とを備えた
メカニカルブレ−キ１７を設けた手動式チェンブロック
において、前記ハンドホイル１１は前記駆動軸７に螺着
され、メカニカルブレ−キ側に摩擦面１９ａをもったボ
ス部１９と、ハンドチェンの横リンクを受入れる最小ポ
ケット数をもったホイル部２０とから成り、前記ボス部
１９の摩擦面１９ａに連続する前記ホイル部２０の内側
部は、前記摩擦面よりサイドプレート側に膨出してお
り、前記摩擦面に接触する前記第１ライニング板１３の
外径は前記ホイル部２０の内側膨出部内径より小径と
し、かつ、前記制動用爪車１２には、その外周部から前
記サイドプレート１に向かって延びる筒状部２１を備
え、この筒状部２１の外周に前記制動用爪１６が係合す
る歯部１５を設けて、この歯部１５を、前記ホイル部２
０の内側膨出部に対しサイドプレート側に変位させる一
方、前記制動用爪車１２と従動部材１０との各摩擦面間
に介装される前記第２ライニング板１４及び前記摩擦面
を設ける前記従動部材１０の外径を前記制動用爪車１２
における筒状部２１の内径より小径とし、その上、前記
第１および第２ライニング板１３，１４を、耐熱繊維と
摩擦調整剤及び結合剤とから成り、前記各摩擦面の表面
温度が２００℃において０．３５以上の摩擦係数をも
ち、かつ、硬さ（ＨＲＳ）が９０〜１２０で、１５（Kg
f/mm² ）以上の圧縮強さと、１２（１０^‐3mm/mm）以上
の最大ひずみの性能を備えたライニング素材により形成
したのである。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、制動用爪車
１２における筒状部２１を、サイドプレート２にロード
シーブ３を支持する軸受６の外周にオーバーラップさせ
たのである。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、第１及び第
２ライニング板１３，１４が軸方向に押圧されて摩擦接
触する摩擦面のうち、少なくとも従動部材１０及び制動
用爪車に設ける摩擦面に、メッキ層から成り、このメッ
キ層を熱処理して成る摩擦制御面層２６を設けたのであ
る。

【００１１】また、請求項４記載の発明は、過負荷防止
装置を組込んだものであって、更にに詳記すると、ハン
ドホイル１１は、駆動軸７に螺着され、内側に摩擦面を
もつフランジ３２と筒部３３とをもつブレ−キ押え３１
を備え、このブレ−キ押え３１の筒部３３に、前記ハン
ドホイル１１のボス部１９を支持すると共に、荷重設定
調節体３４を螺着し、前記ブレ−キ押え３１のフランジ
３２と前記ボス部１９との間に第１摩擦板３５を、ま
た、前記ボス部１９と荷重設定調節体３４との間に第２
摩擦板３６を介装し、かつ、この第２摩擦板３６と荷重
設定調節体３４との間に押え板３８及び弾性体３７を介
装した過負荷防止装置３０を設け、前記ブレ−キ押え３
１におけるフランジ３２の外径及び前記摩擦板３５，３
６の外径とを、前記ホイル部２０の内側膨出部内径より
小径としたのである。

【００１２】また、請求項５記載の発明は、過負荷防止
装置３０における押え板３８、弾性体３７及び荷重設定
調節体３４の外径を、ハンドホイル１１におけるホイル
部２０の外側膨出部内径より小径とし、前記過負荷防止
装置３０を、前記ハンドホイル１１のホイル部２０にお
ける軸方向両側面投影面内に収容したのであり、また、
請求項６記載の発明は、第１及び第２摩擦板３５，３６
が摩擦接触する摩擦面のうち、少なくともブレ−キ押え
３１のフランジ３２と、押え板３８との摩擦面にメッキ
層から成り、このメッキ層を熱処理して成る摩擦制御層
３９を形成したのである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明では、前記第１ライニング
板１３を、前記ハンドホイル１１におけるホイル部２０
の内側膨出部内径より小径とし、しかも、前記制動用爪
車１２に前記筒状部２１を設けて、制動用爪１６が係合
する歯部１５を前記ホイル部１１の内側膨出部に対しサ
イドプレート側に変位させ、前記制動用爪車１２と第２
ライニング板１４及び摩擦面を設ける前記従動部材１０
の外径を前記筒状部２１の内径より小径とし、その上
で、前記第１及び第２ライニング板１３，１４を前記ラ
イニング素材により形成したから、前記ハンドホイル１
１を小径にできながら、軸方向位置を前記ロードシーブ
側、換言するとロードシーブ３に支持するサイドプレー
ト側に寄せられ、従って、径方向のみならず軸方向寸法
も小さくできて小形化が可能となり、それでいて駆動軸
７の軸撓みも少なくでき、かつ、無負荷時におけるチェ
ンブロック全体の傾きも少なくでき、ハンドホイルの惰
性回転が可能となり、ハンドチェンの操作を円滑に、か
つ騒音なく迅速に行えるのである。

【００１４】また、請求項２記載の発明では、前記制動
用爪車１２の筒状部２１を、前記サイドプレート２にロ
ードシーブ３を支持する軸受６の外周にオーバーラップ
させたから、前記筒状部２１の歯部２１ａに噛合う制動
用爪１６を前記サイドプレート側に寄せられ、それだけ
ハンドホイル１１も前記サイドプレート側に寄せられ、
従って、より一層軸方向寸法を短かくでき、かつ、ハン
ドホイル１１の駆動時における駆動軸７の軸撓みや、無
負荷時におけるチェンブロック全体の傾きもより少なく
できるのである。

【００１５】また、請求項３記載の発明では、前記摩擦
面に前記摩擦制御層２６を設けたから、前記ライニング
板１３，１４を、前記ライニング素材により形成しなが
ら、前記摩擦面の耐攻撃性を向上できると共に、表面の
摩擦係数を制御でき、従って、長期にわたる使用によっ
ても前記摩擦面の摩擦係数を安定させられ、長期使用に
よるブレ−キ特性が変化するのを防止でき、長期にわた
って安定した使用が可能となる。

【００１６】更に、請求項４記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０を組込んだものにおいて、前記ブレ−キ
押え３１におけるフランジ３２の外径及び前記摩擦板３
５，３６の外径を、前記ハンドホイル１１におけるホイ
ル部２０の内側膨出部内径より小径としたから、前記摩
擦板３５，３６を、前記ハンドホイル１１におけるホイ
ル部２０の投影面内に収容でき、従って、前記過負荷防
止装置３０を設けたものでありながら、軸方向長さを小
さくでき、全体として小形化が可能となる。

【００１７】更に、請求項５記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０における弾性体３７、押え板３８、及び
荷重設定調節体３４の外径を前記ホイル部２０の内側膨
出部内径より小径として、前記過負荷防止装置３０を、
前記ホイル部２０における軸方向側面の投影面内に収容
させたから、前記過負荷防止装置３０を設けながら、こ
の装置３０により軸方向長さが長くなるのをより有効に
防止できるのである。

【００１８】また、請求項６記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０における前記摩擦面に前記摩擦制御層３
９を設けたから、前記摩擦面の摩擦係数を所望の値にコ
ントロ−ルでき、前記荷重設定調節体３４による伝達ト
ルクの設定をより精度よく行え、製品間でのバラツキを
なくしながら、前記摩擦板３５，３６による攻撃で前記
摩擦面の表面状態が変化するのもなくし得るのであり、
また、発錆による影響を受けることもなく、伝達トルク
の設定値を長期にわたり適正値に保持できるのである。

【００１９】

【実施例】図１に示した第１実施例は過負荷防止装置を
もたないものであって、一対の第１及び第２サイドプレ
ート１，２間には、フック４を取付ける取付軸４ａを設
ける一方、ロードチェン１１０を掛設するロードシーブ
３を、軸受５，６により回転自由に支持し、このロード
シーブ３の軸孔には駆動軸７を挿嵌し、この駆動軸７の
軸方向一側には、従動ディスク８と筒状部９とから成る
従動部材１０を一体回転可能に結合すると共に、ハンド
ホイル１１を螺着し、前記従動部材１０の筒状部９に、
制動用爪車１２とこの制動用爪車１２の軸方向両側に位
置する第１及び第２ライニング板１３，１４を支持し、
また、前記第２サイドプレート２に、前記制動用爪車１
２の歯部１５に噛合う制動用爪１６を、爪軸１６ａ及び
爪ばね１６ｂを介して支持し、前記従動部材１０、ハン
ドホイル１１、制動用爪車１２と制動用爪１６及び一対
の第１及び第２ライニング板１３，１４とによりメカニ
カルブレ−キ１７を設け、更に前記駆動軸７の軸方向他
側には、複数の減速歯車をもった減速歯車機構１８を設
けたものである。

【００２０】以上の各構成は既知の通りであって、前記
ハンドホイル１１に掛設されるエンドレス状のハンドチ
ェン１００の操作で、前記ハンドホイル１１を駆動回転
することにより、この駆動力が前記メカニカルブレ−キ
１７の作動を介して駆動軸７に伝達され、前記減速歯車
機構１８を介してロードシーブ３を駆動できるのであ
り、このロードシーブ３に掛設するロードチェン１１０
を介して荷物の巻上げが行えるのである。

【００２１】図１に示した第１実施例は以上のように構
成する手動式チェンブロックにおいて、前記ハンドホイ
ル１１を小径にできながら、軸方向位置も前記サイドプ
レート２側に寄せられ、径方向寸法のみならず軸方向寸
法も小さくでき、全体として小形化ができ、それでいて
ハンドホイル１１に作用する負荷による軸撓みも少なく
でき、かつ、無負荷時におけるチェンブロック全体の傾
きも少なくできるようにしたものである。

【００２２】即ち、前記ハンドホイル１１は、そのボス
部１９の内側に摩擦面１９ａを設けると共に、このボス
部１９に連続するホイル部２０を、前記ボス部１９に対
し軸方向に前記サイドプレート１に向かって膨出させ、
そして、このホイル部２０には、ハンドチェンの横リン
クを受入れるポケット２０ａの数を最小ポケット数とし
てその外径を小径とし、その上で、図２に示したように
前記摩擦面１９ａに接触する前記第１ライニング板１３
の外径ｒ₁ を、前記ホイル部２０の内側膨出部内径Ｒよ
り小径とし、また、前記制動用爪車１２には、その外周
部から前記ロードシーブ３に向かって延び、前記軸受６
の外周にオーバーラップする筒状部２１を設けて、この
筒状部２１の外周に前記制動用爪１６が係合する歯部１
５を設け、この歯部１５を前記ホイル部２０の内側膨出
部に対しロードシーブ側に変位させる一方、前記第２ラ
イニング板１４の外径ｒ₂ と前記従動部材１０における
従動ディスク８の外径ｒ₃ とを、前記筒状部２１の内径
ｒ₄ より小径とし、更に、前記第１及び第２ライニング
板１３，１４を次のライニング素材により形成したので
ある。

【００２３】即ち、このライニング素材は、耐熱繊維と
摩擦調整剤及び結合剤とから成り、前記各摩擦面の表面
温度が２００℃において０．３５〜０．６０の摩擦係数
をもち、硬さ（ＨＲＳ）が９０〜１２０で、１５００
（Kg/cm²）以上の圧縮強さと、１２（１０^‐3mm/mm ）
以上の最大ひずみとの性能をもつように構成したもので
ある。

【００２４】更に詳記すると、図１に示した第１実施例
における前記ハンドホイル１１のポケット数は６個と
し、前記第１ライニング板１３と第２ライニング板１４
及び従動部材１０の従動ディスク８の各外径ｒ₁ 〜ｒ₃
はそれぞれ同じ径として、これら外径ｒ₁ 〜ｒ₃ を、前
記ホイル部２０の内側膨出部内径Ｒより小径で、かつ、
前記軸受６の外径よりも小径としている。

【００２５】また、前記第１及び第２ライニング板１
３，１４を構成する耐熱繊維は、ガラスファイバー、ロ
ックウール、金属繊維、セラミックファイバー、炭素繊
維などの無機繊維や、アラミド繊維、アクリル繊維、フ
ェノール繊維などの有機繊維を用い、また、前記摩擦調
整剤は、鉄・真鍮・銅・亜鉛・アルミなどの金属、硫酸
塩、硫酸バリウム、炭酸カリウム、チタン酸カリウムな
どの無機塩類、グラファイト、カーボンなどの無機質材
料や、ゴム、弗素樹脂、高分子フェノール樹脂、カシュ
ーダストなどの有機質材料から成る粉体又はウィスカー
を用い、更に結合剤は、フェノール樹脂、変性フェノー
ル樹脂、ポリイミド樹脂、エポキシ樹脂、カシュー樹
脂、メラミン樹脂などの樹脂材料を用いるのである。

【００２６】そして、前記耐熱繊維を骨材として、前記
摩擦調整剤及び結合剤を次の割合（ボリウム％）即ち、耐熱繊維２８〜３５（Ｖ％）摩擦調整剤２０〜３７（Ｖ％）結合剤３５〜４５（Ｖ％）で混合し、このライニング素材を前記ライニング板１
３，１４の形状に成形して、加圧・加熱するのであっ
て、これら各材料を前記割合で混合し、加圧・加熱によ
り成形するライニング板１３，１４は、次の性能が得ら
れる。

【００２７】硬さ（ＨＲＳ）９０〜１２０曲げ強さ（Kgf/mm² ）９〜１５最大ひずみ（１０^‐3mm/mm ）１２〜１６圧縮強さ（Kgf/mm² ）１５〜２０摩擦係数（２００℃）０．３５〜０．６０尚、以上の性能をレジン系ノンアスベストの一般的なブ
レ−キライニングと比較すると、特に圧縮強さにおいて
１５〜２０％強くなっているのであって、これは、前記
耐熱繊維及び結合剤の割合（Ｖ％）を６３〜８０％と
し、一般的なブレ−キライニングにおける割合より多く
した上で、加圧加熱して成形したことによるもので、前
記性能を有することにより、ハンドホイル１１の螺進で
従動ディスク８側に締込まれ、前記ハンドホイル１１の
駆動力を駆動軸７に伝達する機能をもつ前記メカニカル
ブレ−キ１７のライニング板１３，１４を、前記したよ
うに小径化できたのである。

【００２８】従って、前記ライニング板１３，１４を前
記ハンドホイル１１におけるホイル部２０の内側膨出部
内径Ｒより小径としたから、前記ハンドホイル１１を小
径にでき、しかも、図１の実施例では前記したように前
記制動用爪車１２の筒状部２１を前記軸受６の外周にオ
ーバーラップさせ、この筒状部２１の歯部１５に噛合う
制動用爪１６をサイドプレート２に寄せられるようにし
ているから、この構成と相俟って前記ハンドホイル１１
を小径にできながら、その軸方向位置を前記サイドプレ
ート２に寄せられるのである。つまり、前記第１ライニ
ング板１３及び制動用爪車１２のボス部を、前記ハンド
ホイル１１のホイル部２０における内側面の投影面内に
収容させられるのであって、それだけ軸方向長さも短か
くできるのである。

【００２９】このように、前記ハンドホイル１１の小径
化ができ、かつ、その軸方向位置をサイドプレート側に
寄せられるのであるから、チェンブロック全体を小形化
でき、それでいて前記ハンドホイル１１の軸方向位置を
サイドプレート側、つまりサイドプレート２に設ける前
記軸受６の近くにできるから、ハンドチェンの操作によ
るハンドホイル１１の駆動時、大きな巻上負荷が作用し
ても、前記駆動軸７が撓むのを抑制でき、安定した巻上
操作が可能となるし、また、無負荷状態でのチェンブロ
ック全体の傾きを少なくでき、この無負荷状態でハンド
チェン１００を操作してハンドホイル１１を回転させる
場合において、前記ハンドチェン１００が、ホイルカバ
−２５に接触するのを防止でき、ハンドチェン１００を
円滑に操作でき、騒音発生も少なくできるのであり、か
つ、ハンドチェン１００によりハンドホイル１１を回転
させるときの惰性回転を可能にでき、それだけハンドチ
ェン１００によるハンドホイル１１の回転を迅速にし
て、前記ロードチェン１１０のフックを迅速に引上げる
ことが可能となる。

【００３０】尚、以上の構成において、前記ハンドホイ
ル１１のポケット数を６個としたが５個でもよいのであ
って、最小ポケット数とはハンドチェンによる手巻操作
時、その手巻力量の変化が大きくなってハンドチェンの
操作性を悪くし、効率が低下するに至るポケット数に１
つのポケット数を加算した値を云うもので、ハンドチェ
ンのチェンピッチによるが、現行ピッチ、即ち、線径５
mmで２３．５ピッチ、線径６mmで２８．０mmピッチにお
いて最小ポケット数は５個となる。

【００３１】また、前記駆動軸７はその軸方向一端側
を、前記減速歯車機構１８を覆うギヤカバ−２２に設け
た軸受２３に支持し、他端側を前記ロードシーブ３の軸
孔に挿嵌するころがり軸受２４とで支持しているが、前
記ハンドホイル１１を覆うホイルカバ−２５に軸受を設
け、前記駆動軸７の他端側に設ける延長軸部を前記軸受
に支持するようにしてもよい。

【００３２】更に、以上の構成において、前記第１及び
第２ライニング板１３，１４がハンドホイル１１の螺進
により軸方向に押圧されて摩擦接触する前記摩擦面、即
ち、前記制動用爪車１２及び従動部材１０の従動ディス
ク８に設ける各摩擦面に図２のように厚さ８〜２０ミク
ロンのニッケル・リン、ニッケル・クロム、或はクロム
のメッキ層を設け、このメッキ層を熱処理して成る摩擦
制御層２６を設けるのが好ましい。

【００３３】この摩擦制御層２６は、単なるメッキ層で
なく、メッキ層を３００〜４００℃の加熱炉で熱処理す
るか、又は前記摩擦面を構成する前記各部材のオーステ
ナイト変態点温度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メ
ッキ層を前記各部材の素材に拡散浸透させて形成するの
であって、この熱処理により表面硬度を上げられ、耐攻
撃性を高められると共に摩擦係数を所定値にコントロ−
ルでき、しかも、製品間のバラツキを少なくできるので
あって、長期にわたる使用によっても前記摩擦面の摩擦
係数を安定させられ、長期使用によるブレ−キ特性が変
化するのを防止でき、長期にわたって安定した使用が可
能となる。

【００３４】尚、前記摩擦制御層２６を設ける場合、前
記ハンドホイル１１の摩擦面１９ａにも設けるのが好ま
しい。この場合、ハンドホイル１１の表面全体にメッキ
層を設けて形成してもよいが、図３に示したように、前
記ボス部１９とホイル部２０とを別個に形成してリベッ
ト止め８０などにより結合するように構成した上、前記
ボス部１９の表面全体にメッキ層を設けて形成したり、
図示していないが、前記摩擦制御層を設けた接触板を別
に形成し、この接触板を前記ボス部１９にリベット止め
又は接着剤による固着方法等により一体に結合してもよ
い。

【００３５】このようにハンドホイル１１の摩擦面１９
ａに前記摩擦制御層２６を設けることにより、前記メカ
ニカルブレ−キ１７の作動解除時、つまり、前記ハンド
ホイル１１を螺退してメカニカルブレ−キ１７の作動を
解除するとき、この解除操作を円滑にでき、前記摩擦面
１９ａがライニング板１３に喰付いて解除不能になる不
具合を防止できる。

【００３６】また、前記したオーステナイト変態点温度
で熱処理する場合、この熱処理後、水冷又は油冷で焼入
れし、その後２００〜５００℃、通常は３００〜４５０
℃で焼戻しを行い、マルテンサイト組織にするのが好ま
しい。

【００３７】次に図４に示した第２実施例を説明する。
この第２実施例は過負荷防止装置３０を組込んだもの
で、前記ハンドホイル１１には、前記駆動軸７に螺着
し、内側に摩擦面をもつフランジ３２と、筒部３３とか
ら成るブレ−キ押え３１を設け、このブレ−キ押え３１
の筒部３２に、ハンドホイル１１のボス部１９を回転可
能に支持すると共に荷重設定調節体３４を螺着し、前記
ブレ−キ押え３１のフランジ３２と前記ボス部１９との
間に第１摩擦板３５を、また、前記ボス部１９と荷重設
定調節体３４との間に第２摩擦板３６を介装し、かつ、
この第２摩擦板３６と荷重設定調節体３４との間に主と
して皿ばねから成る弾性体３７を介装して前記過負荷防
止装置３０を構成したものである。

【００３８】そして、以上の構成において、前記ブレ−
キ押え３１におけるフランジ３２と、前記摩擦板３５，
３６の外径及び前記弾性体３７と荷重設定調節体３４の
外径、並びに前記第２摩擦板３６と弾性体３７との間に
介装する押え板３８の外径を、前記ハンドホイル１１に
おけるホイル部２０の内側及び外側膨出部内径Ｒより小
径ｒとし、前記過負荷防止装置３０を、前記ハンドホイ
ル１１のホイル部２０における軸方向両側面の投影面内
に収容するようにしたのである。

【００３９】また、前記摩擦面３５，３６は、既知の摩
擦板を用いてもよいが、前記メカニカルブレ−キ１７に
おけるライニング板１３，１４と同じライニング素材を
用いるのが好ましい。この場合、前記摩擦板３５，３６
が摩擦接触する部材の摩擦面、即ち、前記ブレ−キ押え
３１におけるフランジ３２の摩擦面と、前記押え板３８
の摩擦面とには、図５のように厚さ８〜２０ミクロンの
ニッケル・リン、ニッケル・クロム、或はクロムのメッ
キ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る摩擦制御
層３９を設けるのが好ましい。

【００４０】この摩擦制御層３９は、前記メカニカルブ
レ−キ１７の摩擦面に設ける摩擦制御層２６と同様、単
なるメツキ層ではなく、メッキ層を３００〜４００℃の
加熱炉で熱処理するか、又は、前記摩擦面を構成する前
記各部材のオーステナイト変態点温度、例えば８５０℃
で熱処理し、前記メッキ層を前記各部材の素材に拡散浸
透させて形成するのであって、この熱処理により、表面
硬度を上げられ、耐攻撃性を向上できると共に摩擦係数
を所定値にコントロ−ルでき、しかも製品間のバラツキ
を少なくできるのであって、前記荷重設定調節体３４の
締込みにより伝達トルクを設定することにより、この設
定値を長期にわたり適正に保持でき、設定伝達トルクを
越える過負荷により確実にスリップさせられるのであ
る。

【００４１】また、前記ハンドホイル１１におけるボス
部９の両側摩擦面にも前記摩擦制御層を形成するのが好
ましい。

【００４２】この場合、ハンドホイル１１の表面全体に
メッキ層を設けて形成してもよいが、前記摩擦制御層を
設けた接触板を別に形成し、この接触板を前記ボス部１
９にリベット止め又は接着剤による固着方法等により一
体に結合してもよい。

【００４３】また、前記したオーステナイト変態点温度
で熱処理する場合、この熱処理後、水冷又は油冷で焼入
れした後、２００〜５００℃、通常は３００〜４５０℃
で焼戻しを行い、マルテンサイト組織にするのが好まし
い。

【００４４】しかして、以上の構成において、前記過負
荷防止装置３０を前記ハンドホイル１１のホイル部２０
における軸方向両側面の投影面内に収容したから、前記
過負荷防止装置３０を設たけものでありながら、軸方向
寸法を小さくでき、前記ハンドホイル１１を小径とした
構成と相俟って全体として小形化が可能となる。

【００４５】また、図４に示した第２実施例では、前記
ハンドホイル１１を覆うホイルカバ−２５に軸受４０を
設けて、前記駆動軸７の延長軸部４１を前記軸受４０に
支持しており、前記ブレ−キカバ−２２に設ける軸受２
３とにより前記駆動軸７を両持支持し、中間軸部は前記
ロードシーブ３の軸孔に挿嵌し、前記ロードシーブ３の
支持とは独立して無接触状に支持している。

【００４６】尚、図４において４２は、前記駆動軸７の
延長軸部４１に挿嵌され、前記ハンドホイル１１の軸方
向外方への移動を制限するホイル止め体であり、また４
３は、前記ハンドホイル１１を正転駆動方向にのみ回転
自在とするワンウェイクラッチである。

【００４７】また、図１及び図４に示した第１及び第２
実施例に組込む前記減速歯車機構１８は、前記駆動軸７
の軸端に一体に形成される第１ギヤ４４と、この第１ギ
ヤ４４に噛合し、一対の中間軸４５に支持される一対の
第２ギヤ４６と、前記中間軸４５に設けられる一対の第
３ギヤ４７及び前記ロードシーブ３の延長部に結合さ
れ、前記第３ギヤ４７に噛合う第４ギヤ４８とにより構
成されている。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、前記第１ライ
ニング板１３を、前記ハンドホイル１１におけるホイル
部２０の内側膨出部内径より小径とし、しかも、前記制
動用爪車１２に前記筒状部２１を設けて、制動用爪１６
が係合する歯部１５を前記ホイル部１１の内側膨出部に
対しサイドプレート側に変位させ、前記制動用爪車１２
と第２ライニング板１４及び摩擦面を設ける前記従動部
材１０の外径を前記筒状部２１の内径より小径とし、そ
の上で、前記第１及び第２ライニング板１３，１４を前
記ライニング素材により形成したから、前記ハンドホイ
ル１１を小径にできながら、軸方向位置を前記ロードシ
ーブ側、換言するとロードシーブ３に支持するサイドプ
レート側に寄せられ、従って、径方向のみならず軸方向
寸法も小さくできて小形化が可能となり、それでいて駆
動軸７の軸撓みも少なくできるし、また、無負荷状態で
のチェンブロック全体の傾きを少なくでき、この無負荷
状態でハンドチェン１００を操作してハンドホイル１１
を回転させる場合において、前記ハンドチェン１００
が、ホイルカバ−２５に接触するのを防止でき、ハンド
チェン１００を円滑に操作でき、騒音発生も少なくでき
るのであり、かつ、ハンドチェン１００によりハンドホ
イル１１を回転させるときの惰性回転を可能にでき、そ
れだけハンドチェン１００によるハンドホイル１１の回
転を迅速にして、前記ロードチェン１１０のフックを迅
速に引上げることが可能となる。

【００４９】また、請求項２記載の発明では、前記制動
用爪車１２の筒状部２１を、前記サイドプレート２にロ
ードシーブ３を支持する軸受６の外周にオーバーラップ
させたから、前記筒状部２１の歯部２１ａに噛合う制動
用爪１６を前記サイドプレート側に寄せられ、それだけ
ハンドホイル１１も前記サイドプレート側に寄せられ、
従って、より一層軸方向寸法を短かくでき、かつ、駆動
軸７の軸撓みもより少なくできるし、また、無負荷時に
おけるチェンブロック全体の傾きもより少なくできるの
である。

【００５０】また、請求項３記載の発明では、前記摩擦
面に前記摩擦制御層２６を設けたから、前記ライニング
板１３，１４を、前記ライニング素材により形成しなが
ら、前記摩擦面の耐攻撃性を向上できると共に、表面の
摩擦係数を制御でき、長期にわたる使用によっても前記
摩擦面の摩擦係数を安定させられ、長期使用によるブレ
−キ特性が変化するのを防止でき、長期にわたって安定
した使用が可能となる。

【００５１】更に、請求項４記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０を組込んだものにおいて、前記ブレ−キ
押え３１におけるフランジ３２の外径及び前記摩擦板３
５，３６の外径を、前記ハンドホイル１１におけるホイ
ル部２０の内側膨出部内径より小径としたから、前記摩
擦板３５，３６を、前記ハンドホイル１１におけるホイ
ル部２０の投影面内に収容でき、従って、前記過負荷防
止装置３０を設けたものでありながら、軸方向長さを小
さくでき、全体として小形化が可能となる。

【００５２】更に、請求項５記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０における弾性体３７、押え板３８及び荷
重設定調節体３４の外径を前記ホイル部２０の内側膨出
部内径より小径として、前記過負荷防止装置３０を、前
記ホイル部２０における軸方向側面の投影面内に収容さ
せたから、前記過負荷防止装置３０を設けながら、この
装置３０により軸方向長さが長くなるのをより効果的に
防止できるのである。

【００５３】また、請求項６記載の発明では、前記過負
荷防止装置３０における前記摩擦面に前記摩擦制御層３
９を設けたから、前記摩擦面の摩擦係数を所望の値にコ
ントロ−ルでき、前記荷重設定調節体３４による伝達ト
ルクの設定をより精度よく行え、製品間でのバラツキを
なくしながら、前記摩擦板３５，３６による攻撃で前記
摩擦面の表面状態が変化するのもなくし得るのであり、
また、発錆による影響を受けることもなく、伝達トルク
の設定値を長期にわたり適正値に保持できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す１部省略縦断面
図。

【図２】メカニカルブレ−キの摩擦面に摩擦制御層を
設けた実施例の要部拡大断面図。

【図３】摩擦制御層を設ける場合の他例を示す要部の
みの拡大断面図。

【図４】本発明の第２実施例を示す１部省略縦断面
図。

【図５】過負荷防止装置の摩擦面に摩擦制御層を設け
た実施例の要部拡大断面図。

【図６】従来例の問題点を示す概略図。

【符号の説明】

１，２サイドプレート３
ロードシーブ５，６軸受７
駆動軸１０従動部材１１
ハンドホイル１２制動用爪車１３
第１ライニング板１４第２ライニング板１６
制動用爪１７メカニカルブレ−キ１９
ボス部２０ホイル部２０ａ
ポケット２１筒状部２１ａ
歯部２６摩擦制御層３０
過負荷防止装置３１ブレ−キ押え３２
フランジ３３筒部３４
荷重設定調節体３５第１摩擦板３６
第２摩擦板３７弾性体３９
摩擦制御層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｄ 69/00 Ｆ１６Ｄ 69/00 Ｚ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドプレート（１）（２）間に一対の
軸受（５）（６）を介して支持されるロードシーブ
（３）と、このロードシーブ（３）を駆動する駆動軸
（７）と、この駆動軸（７）に結合される従動部材（１
０）と、前記駆動軸（７）に螺着されるハンドホイル
（１１）とを備え、前記従動部材（１０）とハンドホイ
ル（１１）との間に、制動用爪（１６）が係合する制動
用爪車（１２）と一対のライニング板（１３）（１４）
とを備えたメカニカルブレ−キ（１７）を設けた手動式
チェンブロックにおいて、前記ハンドホイル（１１）は前記駆動軸（７）に螺着さ
れ、メカニカルブレ−キ側に摩擦面（１９ａ）をもった
ボス部（１９）と、ハンドチェンの横リンクを受入れる
最小ポケット数をもったホイル部（２０）とから成り、
前記ボス部（１９）の摩擦面（１９ａ）に連続する前記
ホイル部（２０）の内側部は、前記摩擦面（１９ａ）よ
りサイドプレート側に向かって軸方向に膨出しており、
前記摩擦面に接触する前記第１ライニング板（１３）の
外径は前記ホイル部（２０）の内側膨出部内径より小径
とし、かつ、前記制動用爪車（１２）には、その外周部
から前記サイドプレート（１）に向かって延びる筒状部
（２１）を備え、この筒状部（２１）の外周に前記制動
用爪（１６）が係合する歯部（１５）を設けて、この歯
部（１５）を、前記ホイル部（２０）の内側膨出部に対
しサイドプレート側に変位させる一方、前記制動用爪車
（１２）と従動部材（１０）との各摩擦面間に介装され
る前記第２ライニング板（１４）及び前記摩擦面を設け
る前記従動部材（１０）の外径を前記制動用爪車（１
２）における筒状部（２１）の内径より小径とし、その上、前記第１及び第２ライニング板（１３）（１
４）を、耐熱繊維と摩擦調整剤及び結合剤とから成り、
前記各摩擦面の表面温度が２００℃において０．３５以
上の摩擦係数をもち、かつ、硬さ（ＨＲＳ）が９０〜１
２０で、１５（Kgf/mm² ）以上の圧縮強さと、１２（１
０^‐3mm/mm ）以上の最大ひずみの性能を備えたライニ
ング素材により形成していることを特徴とする手動式チ
ェンブロック。
【請求項２】制動用爪車（１２）における筒状部（２
１）を、サイドプレート（２）にロードシーブ（３）を
支持する軸受（６）の外周にオーバーラップさせている
請求項１記載の手動式チェンブロック。
【請求項３】第１及び第２ライニング板（１３）（１
４）が軸方向に押圧されて摩擦接触する摩擦面のうち、
少なくとも従動部材（１０）及び制動用爪車（１２）に
設ける摩擦面に、メッキ層から成り、このメッキ層を熱
処理して成る摩擦制御面層（２６）を設けている請求項
１記載の手動式チェンブロック。
【請求項４】ハンドホイル（１１）は、駆動軸（７）
に螺着され、内側に摩擦面をもつフランジ（３２）と筒
部（３３）とをもつブレ−キ押え（３１）を備え、この
ブレ−キ押え（３１）の筒部（３３）に、前記ハンドホ
イル（１１）のボス部（１９）を支持すると共に、荷重
設定調節体（３４）を螺着し、前記ブレ−キ押え（３
１）のフランジ（３２）と前記ボス部（１９）との間に
第１摩擦板（３５）を、また、前記ボス部（１９）と荷
重設定調節体（３４）との間に第２摩擦板（３６）を介
装し、かつ、この第２摩擦板（３６）と荷重設定調節体
（３４）との間に、押え板（３８）及び弾性体（３７）
を介装した過負荷防止装置（３０）を設け、前記ブレ−
キ押え（３１）におけるフランジ（３２）の外径及び前
記摩擦板（３５）（３６）の外径とを、前記ホイル部
（２０）の内側膨出部内径より小径としている請求項１
記載の手動式チェンブロック。
【請求項５】過負荷防止装置（３０）における押え板
（３８）、弾性体（３７）及び荷重設定調節体（３４）
の外径を、ハンドホイル（１１）におけるホイル部（２
０）の軸方向外側膨出部内径より小径とし、前記過負荷
防止装置（３０）を、前記ハンドホイル（１１）のホイ
ル部（２０）における軸方向両側面の投影面内に収容し
ている請求項４記載の手動式チェンブロック。
【請求項６】第１及び第２摩擦板（３５）（３６）が
摩擦接触する摩擦面のうち、少なくともブレ−キ押え
（３１）のフランジ（３２）と押え板（３８）との摩擦
面にメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る
摩擦制御層（３９）を形成している請求項４記載の手動
式チェンブロック。