CN1032801C

CN1032801C - 手动提升牵引机

Info

Publication number: CN1032801C
Application number: CN93112754A
Authority: CN
Inventors: 上野仪雄; 和田保雄; 久保田治男; 西义雄; 本田宗信
Original assignee: Elephant Chain Block Co Ltd
Current assignee: Elephant Chain Block Co Ltd
Priority date: 1992-12-16
Filing date: 1993-12-16
Publication date: 1996-09-18
Anticipated expiration: 2013-12-16
Also published as: EP0602946B1; US5556078A; EP0602946A1; KR0135956B1; CN1096763A; KR940014137A; HK1009957A1; SG47612A1; DE69319866T2; DE69319866D1; ES2121062T3; TW256822B

Abstract

一种手动提升牵引机，其特征为，构成一个机械制动器的第一衬板的外径做得比手轮轮部向内鼓起部分的内径小，第二衬板和从动盘的外径做得比制动棘轮上圆筒部分的内径小，并且第一和第二衬板是由衬垫原材料制成的，原材料性能应达到；抗压强度15(kgf/mm²)或更多，最大应变12(10^-3mm/mm)或更多。

Description

手动提升牵引机

本发明涉及一种手动提升牵引机，更具体地说是一种设有手动驱动件的手动提升牵引机，该驱动件主要包括一个手轮和一个由手动驱动件操作的机械制动器，操作手动驱动件时可驱使载重滑车轮旋转，以便提升、牵引或降低载重，或松开其上的牵引。

传统的手拉链动滑车是一种手动提升牵引机，曾公开而为人熟知，例如日本实用新型公报昭54—39231号。

在上述公报中公开的手拉链动滑车的构造是，有一驱动轴通过一对轴承支承在两块侧板之间，有一通过齿轮减速机构与驱动轴联结的载重滑车轮可旋转地支承在驱动轴上，有一在其一边设有从动盘的从动件与驱动轴联接在一起，有一手轮的轮毂可通过螺旋装在驱动轴上，有一制动棘轮可与制动卡爪啮合，有一对将制动棘轮夹在其间的衬板支承在从动件圆筒部分的外周上，以上这些零件构成机构制动器。一条与手轮咬合的手链可用来操作，通过机构制动器驱使驱动轴旋转，从而驱动载重滑车轮以便提升载重或松开机械制动器使提升的载重下降。

但在上述构造的手拉链动滑车中，采用的是商业上供售的通常用的衬板，例如自行的制动衬垫或在一般机构制动器上用的衬板。因此，与手轮侧面相对的衬板的直径被制成与手轮上摩擦面的直径几乎相等。

工业机械上一般使用的制动衬垫在性能量好的情况下，当所要考虑的摩擦面的温度为200℃时，温度摩擦系数只有0.20或稍多些，抗压强度最大不过1000(kg/cm²)，最大应变约为8(10^-2mm/mm)，以上性能符合日本工业标准的规定。当将这种普通的商业产品用在手拉链动滑车的机械制动器上时，考虑到功效和质量，衬板的直径常须做得大些。手轮上与衬板相对的摩擦面的面积常须增加而将表面压力减少，使机械制动器在操作所需提升的载重时不致发生故障。

为了简化搬运，手拉链动滑车在近来常被要求制成较小的尺寸，这一点目前是由改进每一零件材料的质量，提高其耐用性来实现的。但是手轮的直径却受到衬板直径的限制，不能进一步小型化，并且，手轮的轴向位置需设在机械制动器沿轴向的外边，因此手轮的轴向尺寸同样也限制其小型化。当手轮沿轴向向外设置时，在手轮的安装部分和将驱动轴支承在侧板上的轴承之间就出现一个距离，当手轮在用手链驱动时，由于作用有手轮上的载荷，致使驱动轴容易弯曲。因此在某些情况下强行操作手链，由于驱动轴已经变形就会发生问题。并且，即使是在无载荷的状态下，其时与载重滑车轮咬合的载重链上的吊钩虽然没有吊重物，载重滑车轮可以不受影响，但由于与手轮咬合的手链的重量，手拉链动滑车体仍会发生歪斜，如图7中双点链线所示，其时如操作手链100使手轮101旋转，不仅由于手链100与手拉链动滑车体102上的滑车盖103接触会产生噪音，而且会对操作手链100产生阻力。此时手链100的操作不再能使手轮101产生惯性力，致使手链100不再能使手轮101快速旋转，从而产生载重链的吊钩不能快速提升的问题。

本发明的一个目的是要在一主要具有手轮的手拉链动滑车中，尽可能减少手轮上的凹窝数，并使手轮的轮部覆盖在机械制动器的上面以便使手轮沿轴向内移，靠近到支承载重滑车轮的侧板的旁边，另外还要使手轮的直径缩小以便使手拉链动滑车小型化。

本发明的另一个目的是要在包括上述手拉链动滑车的手动提升牵引机中使机械制动器的摩擦面或过载防止器得到改善，借以稳定其所产生的功效。

为了达到上述目的，在手动提升牵引机中设有第一和第二侧板，用一对轴承将一载重滑车轮支承在该两侧板之间，设一驱动轴以便驱动载重滑车轮，有一具有摩擦面的从动件与驱动轴联接，另有一个驱动件可通过螺旋装在驱动轴上并具有一个与从动件摩擦面相对的摩擦面，在从动件和驱动件之间设有一个机械制动器，在该制动器的两个轴向侧上均设有摩擦面，其外周部分则可与制动卡爪啮合，在从动件和制动棘轮的摩擦面之间以及在制动棘轮和驱动件的摩擦面之间分别设有第一和第二衬板，其特征在于每一块衬板都是由包括耐热纤维。摩擦调节剂和粘合剂的衬垫原材料制成的并且具有下列性能，即当机械制动器由于驱动件的向前螺旋运动而工作时，该原材料具有的摩擦系数当有关摩擦面的温度在200℃时为0.35，具有的抗压强度当硬度(HRS)为90到120时为15(kgf/mm²)，具有的最大应变为12(10^-3mm/mm)或更多。

本发明的特征还在于在该手拉链动滑车中，驱动件包括一个手轮和一条手链，手轮设有轮部和轮毂，可通过螺旋装在驱动轴上，手链则可与手轮的轮部咬合，轮毂在机械制动器一边的侧面上设有摩擦面，在轮部上设有最小数目的凹窝以便接纳手链上的水平链节，在轮部的内侧面具有从摩擦面向第一侧板鼓起的部分上，并且第一侧板的外径小于轮部上向内鼓起部分的内径，在制动棘轮的外周上设有向第一侧板伸展的圆筒部分，在该圆筒部分的外周上设有棘齿可与制动卡爪啮合，该棘齿的位置让开轮部向内鼓起部分而向第一侧板偏移，另外，设有摩擦面的第二衬板和从动件的外径做得比制动棘轮上圆筒部分的内径小。

制动棘轮上圆筒部分最好覆盖在将载重滑车轮支承在第一侧板上的轴承的上面。并且，最好覆盖在第一和第二衬板进行摩擦接触的那些摩擦面的上面，那些摩擦面在手轮的向前螺旋运动下都会沿轴向偏移，至少设在从动件和制动棘轮上的摩擦面每一面都要设有经过电镀和热处理的摩擦控制层。

另外，本发明的特征还在于在该手拉链动滑车中，驱动件包括一个制动器夹持器，该夹持器可通过螺旋装在驱动轴上，具有一个内面设有摩擦面的法兰和一个圆筒部分，驱动件还包括一个手轮和一条手链，手轮上具有轮毂在其两个轴向侧均设有摩擦面，还具有一个向内鼓起的部分，整个手轮可旋转地支承在制动器夹持器上的圆筒部分上，手链则与手轮咬合。此外还有一个载荷设定调整件，可通过螺旋装在制动器夹持器上的圆筒部分上，有一第一摩擦板设在制动器夹持器的法兰和手轮的轮毂之间，有一第二摩擦板设在该轮毂和载荷设定调整件之间，还有一块夹持板和一个弹性件设在第二摩擦板和载荷设定调整件之间以便构成过载防止器，并且，制动器夹持器上的法兰及第一和第二摩擦板的外径均做得比手轮上向内鼓起部分的内径小。

在过载防止器中，最好弹性件夹持板和载荷设定调整件的外径均做得比手轮上沿轴向向外鼓起部分的内径小，以便使过载防止器可以包含在手轮轮部上两个轴向侧鼓起的平面内。

并且，最好在手动提升牵引机中设有过载防止器，在与第一和第二摩擦板进行摩擦接触的那些摩擦面中至少制动器夹持器上法兰和夹持板的摩擦面上须设有由热处理过的镀层构成的摩擦控制层。

此外，本发明的特征还在于在杠杆式的提升牵引机中，驱动件包括一个制动器夹持器，该夹持器可通过螺旋装在驱动轴上，具有一个内面设有摩擦面的法兰和一个圆筒部分，驱动件包括一个驱动齿轮，该齿轮具有一个在两轴向侧均设有摩擦面的轮毂，在齿轮的外周上则设有轮齿，驱动件还包括一根操作杠杆，在其上设有卡爪可与驱动齿轮上的轮齿啮合此外还有一个载荷设定调整件可通过螺旋装在制动器夹持器的圆筒部分上，有一第一摩擦板设在制动器夹持器的法兰和驱动齿轮的轮毂之间，有一第二摩擦板设在驱动齿轮的轮毂和载荷设定调整件之间，还有一个具有摩擦面的夹持板和一个弹性件设在第二摩擦板和载荷设定调整件之间以便构成过载防止器，并且，制动器夹持器上的法兰、驱动齿轮、和夹持板的每一个摩擦面均设有由热处理过的镀层构成的摩擦控制面。

并且，在上述杠杆式提升牵引机中，最好摩擦控制面的镀层是由磷酸镍、镍铬、或铬构成的，镀层的热处理温度设定在制动器夹持器、驱动齿轮和夹持板各有关原材料的奥氏体转变温度上，并使镀层扩散到各有关原材料的表面上。

因此，在本发明中，机械制动器17上的第一和第二衬板13和14是由上面提到的衬垫原材料构成的，其时各衬板13和14的外径可以做得小些，从而当将本发明用于带有手轮11的手拉链动滑车上时，如图1所示的实施例，手轮11的直径就可做得小些，从而可使整个链动滑车小型化。

根据本发明的另一方面，在设有手轮11的手拉链动滑车中，手轮11轮毂19在机械制动器一边的侧面上设有摩擦面19a，手轮11轮部20的凹窝数做成最少的个数，在该轮部的内侧具有从摩擦面19a向第一侧板13鼓起的部分，第一衬板13的外径做得比向内鼓部分的内径小，在制动棘轮上设有圆筒部分，在该圆筒部分上设有棘齿，其位置让开向内鼓起部分而向第一侧板偏移，第二衬板和设有摩擦面的从动件的外径均做得比圆筒部分的内径小，从而使手轮11的直径可以做得更小，同时手轮11的位置可沿轴向向载重滑车轮或支承载重滑车轮的侧板靠近。从而手轮的尺寸不仅可在径向上并且可在轴向上做得更小，这样链动滑车就可小型化，驱动轴可较少弯曲，整个链动滑车在无负载时可较少歪斜，手轮可以惯性地旋转，从而手链可以顺利、快速并且无噪音地操作。

根据本发明的第三个方面，制动棘轮12的圆筒部分21覆盖在轴承6的上面，而该轴6是将从其中通过的载重滑车轮3支承到第一侧板上去的，其时与圆筒部分21上棘齿15啮合的制动卡爪16可向侧板位移，因此手轮11与可以同等程度向侧板位移，从而可使动滑车沿轴向的长度进一步减少，当手轮11被驱动时，驱动轴7的弯曲就可减少，整个链动滑车在无负载时可以较少歪斜。

根据本发明的第四个方面，在摩擦面上设有摩擦控制层26，从而在用衬垫原材料构成衬板13和14时，摩擦面的抗侵蚀能力可以改善，摩擦系数可以控制，并且即使长期使用，摩擦面的摩擦系数也可稳定，制动性能在长期使用后不会发生变化，从而可以长期稳定地使用。

另外，根据本发明的第五个方面，在链动滑车中装有过载防止器30，由于法兰32以及制动器夹持器31上摩擦板35和36的外径均可做得比手轮11轮部20上向内鼓起部分的内径小，摩擦板35和36可以包含在手轮11轮部20上的鼓起平面内，从而在设在过载防止器30的同时，手轮11的轴向尺寸仍可进一步减少并使整体小型化。

根据本发明的第六个方面，在过载防止器30上弹性件37、夹持板38和载荷设定调整件34的外径均可做得比轮部的内径小，致使过载防止器30可以包含在轮部20上的鼓起平面内，从而当设置过载防止器30时，链动滑车可以有效地防止由于设置过载防止器30而导致的轴向尺寸的增加。

根据本发明的第七个方面，手拉链动滑车和杠杆式提升牵引机均在过载防止器30的摩擦面上设有摩擦控制层39，摩擦面的摩擦系数可控制为要求值，从而可用载荷设定调整器精确地设定传递扭矩，产品间的差异可以消除，摩擦面的表面条件不会由于摩擦板35和36的侵蚀而改变。并且，提升牵引机不会因生锈而受到影响，从而可使传递扭矩的设定值长期正确地保持。因此，载重滑车轮可以在预定传递扭矩的基础上有效地防止过载，如有大于设定值的过载，马上就会打滑。

根据本发明的最后一个方面，镀层的热处理温度被设定在驱动方和从动方各个零件10，8和16的奥氏体转变温度上以便构成镀层，同时镀层还要扩散并渗透到各有关零件10，8和16的原材料的表面上，从而表面硬度可以达到维氏硬度600或更多，因此，抗侵蚀能力和耐用性可进一步改善，传递扭矩的设定值可长期有效地保持着。图1为本发明第一实施例的部分省略的纵剖面图；

图2为在机械制动器的摩擦面上设有摩擦控制层的实施例的一个主要部分的放大剖面图，

图3为另一个设有摩擦控制层的实例的放大剖面图，只示出主要部分，

图4为本发明第二实施例的部分省略的纵向剖面图，

图5为在过载防止器的摩擦面上设有摩擦控制层的实例的放大剖面图，

图6为本发明第三实施例的放大剖面图，示出与图5对应的主要部分，

图7为传统用的实例的概略说明图，表明其中存在的问题。

图1所示本发明第一实施例为一未设过载防止器的手拉链动滑车，其中在一对侧板1和2之间设有安装吊钩4用的安装轴4a，与载重链110咬合的载重滑车轮用轴承5和6可旋转地支承在侧板1和2之间，有一驱动轴7插在载重滑车轮3的轴孔内，驱动轴7在一个轴向边与一个由从动盘8和圆筒部分9组成的从动件10联结成为一体，有一手轮11通过螺旋装在驱动轴7的该轴向端，在从动件10的圆筒部分9上支承着一个制动棘轮12，在其轴向两侧设有第一和第二衬板13和14，在第一侧板1上通过卡爪轴16a和卡爪弹簧16b支承着制动卡爪16，该卡爪可与制动棘轮12上的齿15啮合，从动件10、手轮11、制动棘轮12、制动卡爪16及第一第二衬板13和14构成机械制动器17。另外，在驱动轴7的另一轴向边上设有由多个减速齿轮组成的齿轮减速机构18。

上述结构是人们所熟悉的。拉动一条与手轮11咬合的无端手链100，使手轮11旋转，通过机械制动器的操作将驱动力传到驱动轴7上，通过齿轮减速机构18驱动载重滑车轮3，就可通过与载重滑车轮3咬合的载重链110使一重物提升。

图1所示本发明的第一实施例的构造上力求小巧，在手拉链动滑车中使手轮11的直径尽可能做得较小，并在轴向位置上向第一侧板1靠近，这样不仅径向长度被缩小，轴向长度也被缩小，链动滑车整体就小型化了。由于作用在手轮11上的负载而引起的弯曲就可减少，同时整个链动滑车在不加载荷时可以较少歪斜。

具体地说，在手轮11轮毂19的内表面上设有摩擦面19a，而从轮毂19延伸出去的轮部20则从轮毂19沿轴向向第一侧板1鼓起，在轮部20上设有尽可能少的凹窝20a以便在其内接纳手链的链环，每一凹窝的外径尽可能做得小些，如图2所示，与摩擦面19a接触的第一衬板13的外径r₁做得比轮部20上向内鼓起部分的内径R小，在制动棘轮12的外周上设有一个向载重滑车轮3伸展的圆筒部分21，该部分覆盖在轴承6外周的上面，在圆筒部分21的外周上设有棘齿15可与制动卡爪啮合，棘齿15的位置让开轮部20的向内鼓起部分而向载重滑车轮偏移。第二衬板14的外径r₂和从动件10上从动盘8的外径r₃均做得比圆筒形部分的内径小。第一和第二衬板13和14是用下列衬垫原材料制成的。

衬垫原材料包括耐热纤维、摩擦调节剂和粘合剂，能使各该摩擦面达到下列性能：在表面温度为200℃时摩擦系数为0.35到0.60，硬度(HRS)为90到120，抗压强度为1500(kg/cm²)或以上，最大应变为12(10^-3mm/mm)或以上。

更具体地说，在图1所示第一实施例中，手轮11的凹窝数为6，第一衬板、第二衬板和从动件10上的从动轮的外径(r₁到r₃)都是相等的。外径r₁到r₃都做得比轮部20上向内鼓起部分的内径R小并比轴承6的外径小。

构成第一和第二衬板13和14的耐热纤维采用无机纤维，如玻璃纤维、石棉、金属纤维、陶瓷纤维、或碳纤维；或有机纤维如丙烯酸系纤维、或碳酸纤维、摩擦调节剂采用粉末状，包括金属的，如铁、黄铜、硫酸钡、或碳酸钾；或有机材料的，如橡胶氟树脂、或高分子酚醛树脂；另外粘合剂采用的是树脂型的，如酚醛树脂、变性醋醛树脂、聚亚氨基树脂、环氧树脂、漆酚树脂、或蜜胺树脂。

成为团聚体的耐热纤维与摩擦调节剂和粘合剂按下列比例(按体积计)混合：

耐热纤维 20-35(V％)

摩擦调节剂 20-37(V％)

粘合剂 35-45(V％)

上述衬垫原材料用模压方法成形为衬板13和14，同时加压并加热。原材料按上述比例混和后放入模内成形并且加压加热为的是要达到下列性能：

硬度(HRS) 90-120

弯曲强度(kgf/mm²) 9-15

最大应变(10^-3mm/mm) 12-16

抗压强度(kgf/mm²) 15-20

摩擦系数(200℃时) 0.35-0.60

附带提一下，将上述性能与通常使用的无石棉的树脂系制动衬垫料比较，特别是抗压强度竟可提高15-20％，这是因为耐热纤维与粘合剂的比率(按体积计)比通常的制动衬垫料提高了63到80％，并且模压是在加压加热状态下进行的。这一性能可使机械制动器17上的衬板13和14缩小，而衬板13和14是由手轮11的向前螺旋运动向从动盘8压紧的，具有将驱动力传送给驱动轴的功能。

由此，既然衬板13和14都能比手轮11轮部20上的向内鼓起部分的内径R减去更多的直径，那么手轮11的直径也就可以缩小。另外，在如图1所示的实施例中，如上所述，制动棘轮12的圆筒部分21是覆盖在轴承6的外周上面的，因此与圆筒部分21上的棘齿15啮合的卡爪可向第一侧板1位移，其时结合这一结构改革，手轮11的直径可以缩小，其在轴向上的位置也可移到侧板1的附近。简单地讲，第一衬板13和制动棘轮12的轮毂就可包含在手轮11轮部20上内侧的鼓起平面之内，从而使链动滑车在轴向上的长度在该范围内减少。

这样，既然手轮11可以小型化并将其在轴向上的位移向侧板，整个链动滑车就可小型化。另外，由于手轮11能够沿轴向布置在侧板1旁即靠近侧板1上的轴承6，因而当用手链驱动手轮11时，驱动轴7即使提升负载较重，也可抑制弯曲度，稳定地完成提升操作。并且在无负载的状态下，整个链动滑车可以较少歪斜，因此在无负载状态下拉动手链100使手轮11旋转时可以防止手链100与轮盖25接触而可顺利拉动，减少噪音。并且在用手链100旋转手轮11时，手轮11可以惯性地旋转，从而可使由手链100转动的手轮11快速操作，使载重链110的吊钩快速提升。

另外，在上述结构中，手轮11的凹窝数为6，但也可为5。当手轮11用手链100手拉操作时，人力大小的变化会逐渐增大以致损害可操作性从而降低效率时，这时须将最小凹窝数加上1。凹窝数与手链的链节距有关，在本例中当链条线径为5mm时采用23.5的节距、当线径为6mm时采用28.0的节距的情况下，最小凹窝数为5。

驱动轴7在一个轴向端上被一设在用来盖住齿轮减速机构18的齿轮盖22上的轴承23支承着，在其另一轴向端则被装在载重滑车轮3轴孔内的滚柱轴承24支承着。在这种情况下，用来盖住手轮11的手轮盖25上也可设一轴承以便支承驱动轴的伸长部分。

再者，在上述结构中，制动棘轮12和从动件10上从动盘8的摩擦面，即第一和第二衬板13和14在手轮11的向前螺旋运动的作用下沿轴向倚靠上去进行摩擦接触的表面，如图3所示，最好镀上8到20微米厚的磷酸镍、镍铬或铬的镀层，这些镀层是经过热处理的，分别构成摩擦控制层26。

每一个这种摩擦控制层26不仅是镀层而且都还经过热处理。用加热炉将镀层加热到300到400℃的温度，或将构成摩擦面的每一件加热到奥氏体的转变温度，例如850℃，并把镀层扩散并渗透到每一件的原材料中去。因此热处理可以提高表面硬度，改善抗侵蚀能力，并能将摩擦系数保持在预定的数值。另外产品之间的变动能够减少，并且即使用了很长时间，摩擦面的摩擦系数仍能稳定地维持着，因此可以防止长时间使用后制动性能的变坏而可在长时间内稳定地使用。

另外，在手轮11的摩擦面19a上最好也设有摩擦控制层26。在这种情况下，镀层可以敷在手轮11的整个表面上，但如图3所示，轮毂19和轮部20也可单独制成，然后用铆钉80或类似方法联结起来，以便镀层能敷在轮毂19的整个表面上。或者将设有摩擦控制层的接触板(图上未示出)分开来制成，然后用铆钉、粘结剂或类似方法使它与轮毂19联结成一体。这样，摩擦控制层26便可设在手轮11的摩擦面19a上，因此，当将机构制动器17松开时，即将手轮11向后旋开以便解除机构制动器17的作用时可以顺利地松开而不会发生摩擦面19a咬住在衬板13上致使机构制动器难以松开的不便。另外，当镀层是在奥氏体转变温度上进行热处理时，最好在热处理后将镀层淬入冷水或冷油中，然后加热到200至500℃，通常为300到450℃，进行回火，以便形成马氏体结构。

接下来将对图4所示本发明的第二实施例进行说明。第二实施例在第一实施例的链动滑车上加装了过载防止器30，其中在手轮11上设有一个制动器夹持器31，可用螺旋装在驱动轴7上，该夹持器含有一个在内面具有摩擦面的法兰32，还有一个圆筒部分33，在该圆筒部分上手轮11的轮毂11可旋转地支承着并有一个载荷设定调整件34可用螺旋安装着，在制动器夹持器31和轮毂19之间设有第一摩擦板35，在轮毂19和载荷设定和调整件34之间设有一个主要包括4盘簧的弹性件37，由此构成过载防止器30。

在上述结构中，法兰32及摩擦板35和36的外径r，以及弹性件37及载荷设定调整器34及制动器夹持器31上设在第二摩擦板36和弹性件37之间的夹持板38的外径均做得比手轮11轮部20上向内和向外鼓起部分的内径R小，因此过载防止器30可以包含在手轮11轮部20上两轴向侧鼓起的平面之内。

虽然在摩擦面35和36上可以采用已知的摩擦板，但最好采用与机构制动器17上衬板13和14相同的衬垫原材料。

在这种情况下，最好在与摩擦板35和36进行摩擦接触的零件的摩擦面上，也就是制动器夹持器31上法兰32和夹持器38的摩擦面上，如图5所示。设置摩擦控制层39，该控制层由8到20微米厚的磷酸镍、镍铬或铬镀层构成并经过热处理。

每一个这种摩擦控制层39不仅如同机械制动器17摩擦面上的26那样是个镀层，而且还经过热处理。用加热炉将镀层加热到300至400℃，或将上述构成摩擦面的零件加热到奥氏体的转变温度，例如850℃，把镀层扩散并渗透到每一零件的原材料中去。从而可以用热处理提高表面硬度，改善抗腐蚀能力，并控制摩擦系数借以减少产品间的差异。

最好在手轮11轮毂19两侧的摩擦面上也都设有摩擦控制层。

在这种情况下，为此目的可在手轮11的整个表面上形成镀层，而将设有摩擦控制层的摩擦板分开来制造，然后用铆钉或粘结剂将摩擦板与轮毂19联结成为一体。

以上所述实施例都是用在使用手轮11以便操作手链100借以驱动载重滑车轮3的手拉链动滑车上。除此以外，还可用在杠杆式的提升牵引机上。如图6所示，该机具有一个作为驱动件的驱动齿轮52，在其外周上设有轮齿51，还有一个操作杠杆54，设驱动卡爪可与驱动齿轮52上的轮齿51啮合。

图6所示的杠杆式提升和牵引机，和图4所示的第二实施例一样，装有过载防止器60。该过载防止器60设有与驱动齿轮52分开的制动器夹持器61，其上的轮毂55可旋转地支承在制动器夹持器61的圆筒部分62上，有一第一摩擦板64设在制动器夹持器61的法兰63和驱动齿轮52的轮毂55之间，有一载荷设定和调整件65可通过螺旋装在圆筒部分62上，在调整件65和驱动齿轮62的轮毂55之间设有第二摩擦板66，在第二摩擦板66与载荷设定调整件65之间设有一块夹持板67，该夹持板68具有一个摩擦面和一个主要由盘簧构成的弹性件68。

在图6中，制动器夹持器61与第二实施例一样，可通过螺旋装在驱动轴7上，并有一机械制动器设在面向第一侧板的侧边上，即在图6中的左边上，在制动器夹持器61上法兰63的左侧面上设有摩擦面63a以便与机械制动器上第一衬板进行摩擦接触。

操作杠杆54延伸出去通过螺栓与一对相互面对的杠杆板56和57联结。杠杆板57可旋转地通过支承件70支承在制动器盖69上，该盖固定在第一侧板1上，用来盖住机械制动器，在杠杆板57支承部分的附近通过一根卡爪轴71支承着驱动卡爪58，使它能在三个位置之间选定一个位置，这三个位置分别是，提升和牵引，下降和松开牵引，以及不起作用位。因此可以操作一根固定在卡爪轴71轴向端的操作耳柄72来使驱动卡爪53在这三个位置之间进行转换。

在图6所示的本发明的第三实施例中，在制动器夹持器61、驱动齿轮52和夹持板67的整个表面上都用电镀形成一层8至20微米厚的磷酸镍、镍铬或铬的镀层，然后用加热炉在300℃的温度上工作1到2小时的热处理以便形成表面硬度为维氏硬度350到450摩擦控制层。

这样，就可在制动器夹持器61、驱动齿轮52和夹持板67的驱动侧与摩擦板64和66相对的表面上形成摩擦控制层，并且与第二实施例一样，可以控制表面条件，即控制原材料表面的摩擦系数。另外，在产品之间的变动可以减少，并且调整件65可以收紧以便设定一个传递扭矩，从而能正确地保持该设定值，任何超过传递扭矩设定值的过载都将使载重滑轮打滑，这样便能有效地实现地载防止。

另外，摩擦控制层73不仅是镀层，而且还经过热处理，从而其表面硬度可以提高，摩擦系数可以降低到恒定受控制的程度。因此，传递扭矩可进一步精确地设定，产品间的变动可以消除，并且控制层73的表面条件即摩擦系数可以不受第一和第二摩擦板64和66侵蚀和生锈的影响，不会发生变动，从而可使传递扭矩的设定值长期正确地保持着。

上述镀层的热处理是用加热炉在300℃的温度完成的。但镀层也可用加热炉在400℃的温度作1到2小时的热处理。在这种情况下，摩擦控制层的表面硬度可达维氏硬度400到450。

另外，和第二实施例一样，镀层的热处理温度也可设定在奥氏体的转变温度，例如对构成制动器夹持器61、驱动齿轮52和夹持板67的原材料(结构钢)而言是850℃，再使镀层扩散并渗透到原材料内，从而扩散和渗透过的镀层可以形成摩擦控制层73。

在这种情况下，热处理可用加热炉业实现，但最好用高频感应加热来完成。并且在热处理后镀层最好淬入冷水或冷油中，然后通常在300到450℃进行回火以便形成马氏体结构。

这样，摩擦控制层73的表面硬度可以达到维氏硬度600或更多，例如800到1000。

图6所示第三实施例中用在机械制动器上的第一和第二衬板，如同第一和第二实施例那样，也是分别用衬垫原材料制成的。并且，在第三实施例中，制动器夹持器61和驱动齿轮52的直径也都可以缩小。因此，操作杠杆554可进一步小型化，并且制动器夹持器61、驱动齿轮52和操作杠杆54可沿轴向设置在第一侧板的附近。

上面虽然说明好几个实施例，但它们只是作为本发明的范例并不能把本发明限制在这些举出的结构上，本发明完全是由所附的权利要求来限定的。

Claims

1.一种手动提升牵引机，包括：

第一和第二侧板；

一载重滑车轮通过一对轴承支承在上述第一与第二侧板之间；

一用来驱动上述载重滑车轮的驱动轴；

一与上述驱动轴连接并具有一摩擦面的从动件；

一通过螺纹安装到上述驱动轴上并具有与上述从动件的摩擦面相对的摩擦面的驱动件，该驱动件包括一带有与上述驱动轴螺纹连接的轮毂和一轮部的手轮及一与上述手轮配合的手链；

一设在上述从动件与驱动件之间的机械制动器，该制动器包括一在两轴向侧均设有摩擦面的制动棘轮，一制动卡爪与上述制动棘轮在外周缘处啮合，第一和第二衬板分别设在上述从动件与制动棘轮的摩擦面之间及上述制动棘轮与驱动件的摩擦面之间，上述提升牵引机的特征在于：

上述每一衬板都是由含有耐热纤维、摩擦调节剂和粘合剂的衬垫原材料制成的，且具有下述特性：当驱动件螺旋前进带动机械制动器工作时，每一衬板与每一摩擦面接触，接触表面温度为200℃时，摩擦系数应为0.35或更大，硬度(HRS)应力90到120，抗压强度应为15(kgf/mm²)或更大，最大应变为12(10^-3mm/mm)：

上述轮毂在机械制动器一侧的侧面上具有摩擦面，上述轮部设有最小数目的凹窝以便在其中接纳上述导链的水平链节，上述轮部在所说轮毂摩擦面的外边有一朝向所说第一侧板的向内鼓起部分；

上述第一衬板的外径小于所说轮部上所说向内鼓起部分的内径；

上述制动棘轮的外周上设有向所说第一侧板伸展的圆筒部分，在该外周缘上具有可与所说制动卡爪啮合的棘齿，该棘齿可让开轮部上所说向内鼓起部分而向所说第一侧板移动；

上述第二衬板和带有摩擦面的从动件具有小于制动棘轮圆筒部分内径的外径。

2.按照权利要求1的手动提升牵引机，其特征为，所说制动棘轮上的所说圆筒部分覆盖在一个轴承外周的上面，该轴承是用来将穿过其内的载重滑车轮支承在第一侧板上的。

3.按照权利要求1的手动提升牵引机，其特征为，由所说手轮的向前螺旋运动使第一和第二衬板沿轴向与众多的摩擦面挤紧进行摩擦接触，在那些摩擦面中至少设在所说从动件和制动棘轮上的摩擦面应加设摩擦控制层，该控制层系由经过热处理的镀层构成。

4.按照权利要求1的手动提升牵引机，其特征为，所说驱动件包括一个制动器夹持器，该夹持器可通过螺旋装在所说驱动轴上，具有一个圆筒部分和一个在其内侧设有摩擦面的法兰，驱动件还包括一个手轮和一条手链，手轮有一在其两轴向侧均设有摩擦面的轮毂和一个向内鼓起的部分，可旋转地支承在所说制动器夹持器上的圆筒部分上，手链则可与所说说手轮咬合，在所说制动器夹持器上的所说圆筒形部分上还可通过螺旋安装一个载荷设定调整件，有一第一摩擦板设在所说制动器夹持器的法兰与所说手轮的轮毂之间，有一第二摩擦板设在所说轮毂与所说载荷设定调整器之间，还有一块夹持板和一个弹性件设在所说第二摩板擦与所说载荷设定调整器之间，从而构成一个过载防止器，所说制动器夹持器上所说法兰及第一和第二摩擦板的外径应小于所说手轮上所说向内鼓起部分的内径。

5.按照权利要求4的手动提升牵引机，其特征为，所说过载防止器上所说弹性件、夹持板、及载荷设定调整件的外径应小于在轴向外侧面上鼓起部分的内径，并且所说过载防止器可包含在所说手轮的所说轮部上向两侧鼓起部分的鼓起平面的范围内。

6.按照权利要求4的手动提升牵引机，其特征为，在与第一和第二摩擦板进行摩擦接触的所说那些摩擦面中至少所说制动器夹持器上的所说法兰和夹持板的摩擦面上须设置由热处理过的镀层构成的摩擦控制层。

7.按照权利要求1的手动提升牵引机，其特征为，所说驱动件包括一个制动器夹持器，该夹持器可通过螺旋安装在所说驱动轴上，并具有一个圆筒形部分和一个在内侧设有摩擦面的法兰，驱动件还包括一个驱动齿轮，该齿轮有一在两轴向侧均设有摩擦面的轮毂和位在外周面上的轮齿，驱动件还包括一个操作杠杆，其上有一驱动卡爪可与所说驱动齿轮上的所说轮齿啮合，在所说制动器夹持器的圆筒形部分上还通过螺旋装着一个载荷设定调整件，在所说制动器夹持器的所说法兰与所说驱动齿轮的轮毂之间设有第一摩擦板，在所说驱动齿轮的轮毂与所说载荷设定调整件之间设有第二摩擦板，在所说第二摩擦板与所说载荷设定调整件之间设有具有一个摩擦面的夹持板和一个弹性件，从而构成一个过载防止器，在所说制动器夹持器上的所说法兰、驱动齿轮和夹持板的摩擦面上均设置由热处理过的镀层构成的摩擦控制层。

8.按照权利要求7的手动提升牵引机，其特征为，所说摩擦控制层都由磷酸镍、镍铬或铬构成的。

9.按照权利要求7的手动提升牵引机，其特征为，所说镀层的热处理温度是按所说制动器夹持器、驱动齿轮和夹持板每一种所用原材料的奥氏体转变温度设定的，所说镀层并且扩散到所说每一种原材料的表面上。