CN2874122Y

CN2874122Y - 无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘

Info

Publication number: CN2874122Y
Application number: CN 200620101338
Authority: CN
Inventors: 杨升
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-02
Filing date: 2006-03-02
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2016-03-02

Abstract

本实用新型公开了一种无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘，包括摩擦片、波形片、减振盘、从动盘、限位铆钉、盘毂壳、减振弹簧，在所述的盘毂壳内设置复合单向逆止滚柱轴承，复合单向逆止滚柱轴承包括共有的轴承外圈和花键盘毂芯，轴承外圈内的一边有弹夹及其弹夹中的滚柱和弹簧，这一边轴承外壳的内圆有复数个形成内圆式棘轮的斜圆弧台阶，弹夹内的滚柱嵌在斜圆弧台阶内；轴承外圈内的另一边有滚珠和保护架。它具有能充分利用惯性动能，省油，不踩离合器踏板进行分离和接合，在不中断动力的工况下自由换挡等优点，特别是普通轴承与单向轴承连体，使单向轴承增加了同心度，每枚滚柱受力均匀，延长了单向逆止滚柱轴承的使用寿命。

Description

无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器从动盘，特别是一种逆止式离合器从动盘。

背景技术

现有的离合器从动盘由摩擦片、波形弹簧片、波形弹簧片铆钉、从动盘、盘毂、减振弹簧、减振盘、阻尼片、阻尼压紧片、碟形弹簧、限位铆钉、摩擦片铆钉等零件组装而成。其缺点是：

1、从动盘总成静不平衡量12M₂达不到质量要求，造成转动惯量大；

2、盘毂与花键为整体在汽车起步或行驶过程接受反推力时，造成对传运动系统的冲击和机件磨损；

3、在行驶过程每次分离、接合必须踩离合器踏板才能摘挡，换挡，长时间行驶因易造成驾驶员腿部疲劳；

4、高速行驶时全靠发动机高速旋转推动，不能运用反推力来推动汽车高速行驶。

本发明人申请的中国专利“无级变速单向逆止滚柱轴承离合器从动盘”公开了一种新型的无级变速单向逆止滚柱轴承离合器从动盘，包括摩擦片、波形片、减振盘、从动盘、限位铆钉、盘毂壳、减振弹簧、花键盘毂芯，其特征是：在所述的花键盘毂芯与盘毂壳之间设置单向逆止滚柱轴承，单向逆止滚柱轴承包括单向逆止滚柱轴承外壳、弹夹及其弹夹中的滚柱，单向逆止滚柱轴承外壳的内圆有复数个形成内圆式棘轮的斜圆弧台阶，弹夹内的滚柱嵌在所述的斜圆弧台阶内。它具有能充分利用惯性动能，不踩离合器踏板进行分离和接合，在不中断动力的工况下自由换挡，操作简便，能减轻驾驶疲劳，结构简单，紧凑，制造工艺性好等优点。其不足之处是单向逆止滚柱轴承的外壳、弹夹及其弹夹中的滚柱的制造同心度要求很高，如果达不到同心，各滚柱受力不均匀，容易造成滚柱破损。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种新型的汽车离合器从动盘，它不但能充分利用惯性动能，不踩离合器踏板进行分离和接合，在不中断动力的工况下自由换挡，操作简便，减轻驾驶疲劳，而且其单向逆止滚柱轴承使用寿命长。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘，包括摩擦片、波形片、减振盘、从动盘、限位铆钉、盘毂壳、减振弹簧，其特征是：在所述的盘毂壳内设置复合单向逆止滚柱轴承，所述的复合单向逆止滚柱轴承包括共有的轴承外圈和花键盘毂芯，所述的轴承外圈内的一边有弹夹及其弹夹中的滚柱和弹簧，这一边轴承外壳的内圆有复数个形成内圆式棘轮的斜圆弧台阶，所述的弹夹内的滚柱嵌在所述的斜圆弧台阶内；所述的轴承外圈内的另一边有滚珠和保护架。

为优化上述技术方案，本实用新型所采取的措施还包括：

所述的减振弹簧为3～6个，在盘毂壳上均布。

由于本实用新型采取了上述的技术措施，它与现有技术相比具有如下优点：

1、普通轴承与单向轴承连体，使单向轴承增加了同心度，每枚滚柱同时吃力，受力均匀，延长了单向逆止滚柱轴承的使用寿命；

2、缓和发动机被车辆惯性带动的反转力，延长了发动机的使用寿命；

3、原离合器片在每次车辆换档时必须采取离合动作来完成，使离合器片与飞轮结合时产生高速摩擦和高温，降低了摩擦片的使用寿命。而现在因为换档不踩离合器，一般情况下离合器不分离，故大大延长了离合器的使用寿命；

4、能保持稳定的转矩容量N.m，可靠地传递发动机最大转矩N.m.cmax，并具有适当的转矩储备；

5、离合器接合时，平顺、柔和，汽车起步时平稳没有冲击和抖动，分离时迅速彻底；

6、没有转动惯量，其反向转动时由单向逆止滚柱轴承承担其惯量，因而减轻起步时和换挡时变速器齿轮之间的冲击；

7、对于长时间开车的司机来说，可以自动换挡，从而减轻腿部疲劳；

8、完全利用了车辆的惯性动能，因此可节约25％左右的燃料费用；

9、结构简单，紧凑，制造工艺性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的侧面剖视结构示意图；

图3是本实用新型实施例单向逆止滚柱轴承的结构示意图；

图4是本实用新型实施例单向逆止滚柱轴承外壳的结构示意图；

图5是本实用新型实施例弹夹及其弹夹中的滚柱的结构示意图；

图6是本实用新型实施例普通轴承一侧的结构示意图；

图7是图6中剖开轴承外圈的侧面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1～图2，本实用新型从动盘主要针对盘毂进行改进，其它零部件继承普通型从动盘总成零部件结构。它包括摩擦片1、波形片7、减振盘4、从动盘5、限位铆钉6、盘毂壳8、减振弹簧9、花键盘毂芯11。减振弹簧为3个(另一种型号为6个)，在盘毂壳8上均布。将普通型整体盘毂内花键改进为分体式盘毂，即在所述的盘毂壳8内设置复合单向逆止滚柱轴承10。

参照图3～图7，复合单向逆止滚柱轴承10实际上就是将单向逆止滚柱轴承和普通滚珠轴承组合在一起。它们有共有的轴承外圈12和花键盘毂芯11。轴承外圈12内的一边有弹夹2及其弹夹2中的滚柱3和弹簧16，这一边轴承外壳12的内圆有复数个形成内圆式棘轮的斜圆弧台阶13，弹夹2内的滚柱3嵌在斜圆弧台阶13内；轴承外圈12内的另一边有滚珠17和保护架15，与花键盘毂芯11组成普通滚珠轴承。工作时，普通滚珠轴承承载径向力，而单向逆止滚柱轴承传递转动力矩。

本实用新型工作过程如下：

从动盘盘毂壳8内采用排列式滚柱棘轮轴承结构，在盘毂壳8的转速大于花键盘毂芯11的转速时起结合作用，盘毂壳8的转速小于花键盘毂芯11的转速时起分离作用。复合单向逆止滚柱轴承10是在离合器起分离作用时才承担盘毂壳8与花键轴相对转动的支承作用。

汽车在行驶中欲减速时，不踩离合器踏板松油门，换低档从动盘与发动机曲轴同步旋转，转速小于输入变速器花键轴的转速时，从动盘处于分离状态，此时嵌入了滚动轴承的盘毂壳8与花键盘毂芯11同轴转动，滚柱3位于盘毂壳8的半径稍大一些的曲面处。踩油门恢复牵引状态时，盘毂壳8转速逐渐提高，超过花键盘毂芯11转速时，离合器处于结合状态达到汽车减速目的。因此，在从动盘工作过程中，分离、接合时平顺、柔和，也不会对汽车动力传动系统产生冲击。

本实用新型从动盘在任何工况下都不会受反推力的影响，能完全将发动机转矩传递给变速器，花键盘毂芯11速度超过盘毂壳8转速时，离合器彻底断开，将反推力变为有效动力使汽车加速向前行驶，消除了反推力对发动机和其它机件的磨损，使发动机很快进入低速运转，节省油耗。

Claims

1、一种无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘，包括摩擦片(1)、波形片(7)、减振盘(4)、从动盘(5)、限位铆钉(6)、盘毂壳(8)、减振弹簧(9)，其特征是：在所述的盘毂壳(8)内设置复合单向逆止滚柱轴承(10)，所述的复合单向逆止滚柱轴承(10)包括共有的轴承外圈(12)和花键盘毂芯(11)，所述的轴承外圈(12)内的一边有弹夹(2)及其弹夹(2)中的滚柱(3)和弹簧(16)，这一边轴承外壳(12)的内圆有复数个形成内圆式棘轮的斜圆弧台阶(13)，所述的弹夹(2)内的滚柱(3)嵌在所述的斜圆弧台阶(13)内；所述的轴承外圈(12)内的另一边有滚珠(17)和保护架(15)。

2、根据权利要求1所述的无级变速复合单向逆止滚柱轴承离合器从动盘，其特征是：所述的减振弹簧(9)为3～6个，在盘毂壳(8)上均布。