JPH0777958B2 - 捲上牽引機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、捲上牽引機、詳しく
は、ロードシーブを駆動する駆動軸の周りに装着するメ
カニカルブレーキ及び該メカニカルブレーキのブレーキ
押えと、該ブレーキ押えの外周部に支持する駆動部材と
の間に、摩擦板と弾性部材及び調整部材とを備えた過負
荷防止機構を設けた捲上牽引機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種捲上牽引機は、例えば実開
昭６１−８０７９１号公報に記載され、かつ、図９に示
すように、ロードシーブＡを減速歯車機構Ｂを介して駆
動する駆動軸Ｃの周りに、ブレーキ受けＤ、ブレーキ押
えＥ、制動用爪車Ｆ及び制動板Ｇ、Ｇから構成するメカ
ニカルブレーキＨを装着すると共に、前記ブレーキ押え
Ｅと、該ブレーキ押えＥの外周部に支持する駆動部材Ｉ
との間に、摩擦板Ｊ、Ｊと弾性部材Ｋ及び調整部材Ｌと
を備えた過負荷防止機構Ｍを設け、定格負荷以上の荷物
の捲上げ時に前記過負荷防止機構Ｍのスリップ作動によ
り捲上げをできないようにすると共に、前記調整部材Ｌ
の軸方向位置の調整により前記過負荷防止機構Ｍが作動
を始める定格負荷を調整できるようにしている。また、
前記減速歯車機構Ｂの第４歯車Ｎを外部操作によりばね
Ｏの付勢に抗して移動させて、前記駆動軸Ｃと前記ロー
ドシーブＡの連動を遮断することにより、前記ロードシ
ーブＡを遊転状態に保持して該ロードシーブＡに掛設す
るチェンを自由に引き出せるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】所が、斯かる従来の捲
上牽引機では、前記過負荷防止機構Ｍがスリップ作動を
始める定格負荷を調整する前記調整部材Ｌは、前記ロー
ドシーブＡを遊転状態に保持するための遊転機構、つま
り前記第４歯車Ｎを軸方向に移動させて遊転を可能にす
る機構とは別個に設け、前記過負荷防止機構のスリップ
荷重を調整する機能のみをもった専用部品として組込ま
れているのである。このため前記ロードシーブＡの遊転
状態を保持する遊転機構に対し前記過負荷防止機構Ｍの
スリップ荷重を調整する前記調整部材を別個に設ける必
要があって部品を共用することができないのであるか
ら、それだけ部品点数が多くなり、コスト高になるだけ
でなく重量も重くなる問題があった。

【０００４】本発明は以上のような問題に鑑みて発明し
たもので、その目的は、過負荷防止機構の作動により過
負荷防止を行うことができ、且つ、駆動軸を遊転状態に
保持でき、しかも、その遊転時におけるチェンの引張力
の入力範囲を広げて熟練を要することなく遊転操作を行
えながら駆動軸に吊荷の荷重が作用しているときには実
質上遊転操作を行えない安全性の高い遊転機構とし、そ
の上過負荷防止機構のスリップ荷重を調整する調整部材
を、遊転保持を可能にする遊転機構の部品に利用し、そ
の部品点数を少なくできる捲上牽引機を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ロードシーブ３を駆動する駆動軸５に装
着するメカニカルブレーキ９及び該メカニカルブレーキ
９のブレーキ押え８と、該ブレーキ押え８の外周部に支
持する駆動部材１０との間に、摩擦板１１、１２と弾性
部材１３及び過負荷設定調整部材１４とを備えた過負荷
防止機構１５を設け、前記駆動軸５の軸端部に前記駆動
軸５に対し回転不能で、かつ、軸方向移動不能なストッ
パー６０を設けて、該ストッパー６０と前記ブレーキ押
え８との間に、前記駆動軸５に対し相対回転不能とした
遊転操作ハンドル４０を、前記調整部材１４に対し近接
する第１位置と、離反する第２位置とにわたり軸方向移
動可能に介装して、該遊転操作ハンドル４０を弾性押圧
部材７０により、前記調整部材１４に対し近接する第１
位置の方向に付勢する一方、前記調整部材１４と前記操
作ハンドル４０との間に、前記操作ハンドル４０が第１
位置に位置するとき、前記ブレーキ押え８の前記駆動軸
５に対する所定角度以上の相対回転を規制し、所定角度
内の相対回転で前記ブレーキ押え８のブレーキ受け７に
対する螺進及び螺退を可能にし、前記操作ハンドル４０
が第２位置に位置するとき規制解除となる回転規制手段
とを設け、前記第２位置に位置させて規制解除した前記
操作ハンドル４０の回転操作で、前記駆動軸５を回転さ
せ、この回転により前記ブレーキ押え８を非制動作用方
向に螺退させて遊転操作を可能とし、かつ、前記操作ハ
ンドル４０と前記調整部材１４との間に、前記操作ハン
ドル４０の回転操作で遊転操作するとき、前記操作ハン
ドル４０を前記調整部材１４に、前記弾性押圧部材７０
による押圧力で弾接させ、前記ブレーキ押え８の前記駆
動軸５に対する相対回転を抑制して、前記ロードシーブ
３の遊転状態を保持する遊転保持手段を設けたのであ
る。

【０００６】また、遊転保持手段は、遊転保持面２２と
この遊転保持面２２に弾接して遊転保持する係合突起４
４とから成り、前記遊転保持面２２と係合突起４４との
一方を、調整部材１４と遊転操作ハンドル４０との対向
面の一方に、他方を前記調整部材１４と遊端操作ハンド
ル４０との他方に設けるのが好ましい。

【０００７】また、ブレ−キ押え８の駆動軸５に対する
相対回転を規制する規制手段は、遊転保持手段の係合突
起４４が係合する第１規制面２１ａと第２規制面２１ｂ
とを備え、遊転保持面２２は、前記第２規制面２１ｂに
連続して設けられていると共に、前記係合突起４４の第
２規制面２１ｂに対する対向面と前記第２規制面２１ｂ
との少なくとも一方に、遊転操作ハンドル４０の遊転操
作方向への回転時、前記係合突起４４を前記遊転保持面
２２に案内する傾斜状ガイド面４４ａを設けるのが好ま
しい。

【０００８】また、ブレーキ押え８と駆動部材１０との
間に、該駆動部材１０の駆動回転方向への回転時該駆動
部材１０をブレーキ押え８に対しフリー回転可能とし、
非駆動回転方向への回転時、前記駆動部材１０をブレー
キ押え８と一体回転可能とする一方向回転機構を設ける
と共に、該一方向回転機構は、前記ブレーキ押え８と駆
動部材１０との対向面の一方に進退可能に保持する係合
体８６と、前記駆動部材１０の非駆動回転方向への回転
時、前記係合体８６が係合する係合溝１９とから成り、
この係合溝１９が複数設けられているのが好ましい。

【０００９】

【作用】前記遊転操作ハンドル４０の非遊転操作時、前
記ブレーキ押え８を前記ブレーキ受け７に対して螺進及
び螺退させて前記メカニカルブレーキ９を作動させると
共に、前記調整部材１４により定格負荷を調整できる過
負荷防止機構１５も作動させることができる。また、前
記操作ハンドル４０の遊転操作時、該操作ハンドル４０
の回転操作で駆動軸５を回転させ、この回転により前記
ブレーキ押え８を非制動作用方向に螺退させて遊転操作
を可能とし、且つ、前記操作ハンドル４０を前記調整部
材１４に前記弾性押圧部材７０による押圧力で弾接さ
せ、この弾接によりブレ−キ押え８の前記駆動軸５に対
する相対回転を抑制し、前記ロードシーブ３の遊転状態
を保持することにより前記ロードシーブ３を簡単に遊転
させることができる。

【００１０】従って、前記過負荷防止機構１５の作動に
より過負荷防止を行うことができながら、前記遊転操作
ハンドル４０により熟練を要することなく前記駆動軸５
を遊転状態に保持でき、しかも、前記調整部材１４を、
前記過負荷防止機構１５の定格負荷を調整する部材と、
前記駆動軸５を遊転状態に保持する部材として共用でき
るから、それだけ部品点数を少なくすることができる。

【００１１】尚、前記駆動軸５の遊転時、前記操作ハン
ドル４０の前記突起４４は前記調整部材１４の前記遊転
保持面２２に弾接しているだけであるから、前記過負荷
防止機構１５が作動を始める定格負荷を変えることなく
前記駆動軸５を遊転状態に保持できるのであって、前記
調整部材１４を共用部品として用いることができるので
ある。

【００１２】また、遊転保持手段を遊転保持面２２と係
合突起４４とにより構成する場合、この突起４４の遊転
保持面２２への弾接により所望の遊転保持力を得ること
ができ、適切な遊転保持制御が可能となる。

【００１３】その上、前記係合突起４４の第２規制面２
１ｂに対向する対向面と第２規制面２１ｂとの一方に前
記傾斜ガイド面４４ａを設けることにより、遊転操作
時、前記操作ハンドル４０を回転するだけで、該ハンド
ル４０を軸方向に引張って調整部材１４に対し離反する
位置に移動させる操作が必要でなくなり、それだけ遊転
操作を向上できるのである。

【００１４】また、ブレーキ押え８と駆動部材１０との
間に、該駆動部材１０の駆動回転方向への回転時該駆動
部材１０をブレーキ押え８に対しフリー回転可能とし、
非駆動回転方向への回転時、前記駆動部材１０をブレー
キ押え８と一体回転可能とする一方向回転機構を設ける
と共に、該一方向回転機構は、前記ブレーキ押え８と駆
動部材１０との対向面の一方に進退可能に保持する係合
体８６と、前記駆動部材１０の非駆動回転方向への回転
時、前記係合体８６が係合する係合溝１９とから成り、
この係合溝１９が複数設けられている場合、前記駆動部
材１０の非駆動回転方向への回転、即ち逆回転により前
記ブレーキ押え８を逆回転させて捲下げや牽引解除を行
うとき、該駆動部材１０を一回転させるまでもなく僅か
な角度の回転で前記係合体８６が係合溝１９に係合する
ことができるから、それだけ速やかに捲下げや牽引解除
を開始することができる。

【００１５】

【実施例】図１に示したレバー式捲上牽引機は、所定間
隔を置いて対向状に配設された第１及び第２側板１、２
間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回転自由に支持し
て、該筒軸４の中心孔に駆動軸５を相対回転可能に支持
すると共に、この駆動軸５の前記第２側板側突出端部と
前記ロードシーブ３との間に、複数の減速ギヤから成る
減速歯車機構６を介装し、該減速歯車機構６で前記駆動
軸５の回転動力を前記ロードシーブ３側に減速して伝達
するようにしている。

【００１６】また、前記駆動軸５の前記第１側板側突出
部には、ブレーキ受け７とブレーキ押え８とを螺合する
と共に、前記ブレーキ受け７のボス部外周に制動板９
１、９２と、制動爪９３が係合する制動用爪車９４とを
支持して、これら制動板９１、９２及び制動用爪車９４
とを前記ブレーキ受け７とブレーキ押え８との間に介在
させ、これら各部材によりメカニカルブレーキ９を構成
している。尚、前記ブレーキ受け７は前記駆動軸５に設
ける止めリング７１によりその軸方向移動を拘束されて
いる。また、止めリング７１の代わりにコイルスプリン
グを用いてもよいし、コッターピンの打込みにより軸方
向移動を拘束してもよい。

【００１７】また、前記ブレーキ押え８の外周部には、
後記するレバー３０の揺動操作で回転させる駆動部材１
０を一方向回転機構を介して支持し、前記ブレーキ押え
８と前記駆動部材１０との間に一対の摩擦板１１、１２
と弾性部材１３及び過負荷設定調整部材１４とから成る
過負荷防止機構１５を設けているのであって、前記ブレ
ーキ押え８には、一方の制動板９２に対向する押圧側面
をもった大径部８１と、この大径部８１に連続する中径
部８２及び小径部８３とを形成し、前記中径部８２の外
周には前記弾性部材１３の押圧力を受け止めて該押圧力
を一方の前記摩擦板１２の全体に伝達する押え板１６の
回り止め用の凹溝８４を設けると共に、前記小径部８３
には前記弾性部材１３の押圧力を調整して前記過負荷防
止機構１５が作動を始める定格負荷を調整する前記調整
部材１４を螺着している。この場合、前記調整部材１４
は、螺着のみでもよいが、一般に過負荷防止装置に用い
られている回り止めワッシャを用いたり、ロックナット
を用いてもよい。また、図に示した実施例では、前記摩
擦板１２及び押え板１６はそれぞれ１枚ずつ設けている
が、その他複数枚ずつ設けてもよい。

【００１８】また、前記駆動部材１０は、垂直部１０ａ
と後記する歯部３２をもった筒状部１０ｂとから成り、
半径方向中心部には前記調整部材１４に向かって開放す
る環状の凹入部１７を形成しており、該凹入部１７に一
方の前記摩擦板１２と前記押え板１６とを内装して、前
記弾性部材１３の押圧力が前記駆動部材１０に伝達する
ようにすると共に、該駆動部材１０を介して前記ブレー
キ押え８の前記大径部８１と前記駆動部材１０の垂直部
１０ｂとの間に介装する他方の摩擦板１１も押圧できる
ようにし、前記駆動軸５に定格負荷以上の荷重が作用す
るとき、前記駆動部材１０とブレーキ押え８とがスリッ
プにより相対回転できるようにして、過負荷を防止する
ようにしている。尚、前記押え板１６の内周面には内方
へ突出し、かつ、前記凹溝８４に挿嵌する突出部１８を
設け、前記押え板１６の軸方向移動を可能にしながら、
前記ブレーキ押え８に対する相対回転ができないように
している。

【００１９】また、一方向回転機構としては、図５に示
すように、前記ブレーキ押え８の中径部８２の外周面に
凹部８５を形成し、該凹部８５内に係合体８６をばね８
７を介して常時半径方向外側へ付勢するように保持する
一方、前記駆動部材１０の内周面に、前記係合体８６が
侵入可能で、周方向にクサビ状に延びる係合溝１９を複
数（図面では８箇所）形成して、前記駆動部材１０を、
図５に矢印で示す捲下げ方向に回転させたとき、前記駆
動部材１０とブレーキ押え８とが一体的に結合し、捲下
げ時に前記過負荷防止機構１５の伝達トルクよりも大き
い回転トルクを必要とする場合に対処できるようにして
いる。

【００２０】また、前記レバー３０は、前記メカニカル
ブレーキ９の外周部を被覆するブレーキカバー３１の外
側部で前記駆動部材１０の径方向外方部に対応する位置
に設けられ、前記駆動部材１０における前記筒状部１０
ｂの外周部に設けた歯部３２に噛合可能な正逆転用爪を
備えた爪体３３と、該爪体３３を前記歯部３２に係脱操
作する操作部３４を備えているのであって、前記爪体３
３の切換えにより前記駆動部材１０を正転又は逆転でき
るようにしている。

【００２１】しかして、以上のように構成したレバー式
捲上牽引機において、前記駆動軸５の軸端部に前記駆動
軸５に対し回転不能で軸方向移動不能なストッパー６０
を設けて、該ストッパー６０と前記ブレーキ押え８との
間に、前記ブレーキ押え８側に突出する突起４４をも
ち、前記駆動軸５に対し相対回転不能とした遊転操作ハ
ンドル４０を軸方向移動可能に介装して、該遊転操作ハ
ンドル４０を前記ブレーキ押え８側に付勢する一方、前
記調整部材１４に、前記遊転操作ハンドル４０の非遊転
操作時、前記ブレーキ押え８の前記駆動軸５に対する所
定角度以上の相対回転を規制して、所定角度内の相対回
転で前記ブレーキ押え８の前記ブレーキ受け７に対する
螺進及び螺退を可能にし、遊転操作ハンドル４０の遊転
操作時規制解除となる回転規制手段を設け、前記操作ハ
ンドル４０の遊転操作時、前記ハンドルの回転操作で駆
動軸５を回転させ、この回転によりブレーキ押えを非制
動作用方向に螺退させて遊転操作を可能とし、且つ前記
ハンドル軸４０と前記調整部材１４との間に前記ハンド
ル４０の回転操作で遊転操作するとき、前記突起４４先
端面を前記弾性押圧部材７０による押圧力で前記調整部
材１４に弾接させ、前記ブレーキ押え８の前記駆動軸５
に対する相対回転を抑制して、前記ロードシーブ３の遊
転状態を保持する遊転保持手段とを設けたのである。

【００２２】即ち、前記駆動軸５における前記ブレーキ
押え８の外方側にセレーション部５１を形成し、このセ
レーション部５１に、外周部に係合凹溝６１をもった大
径部６２と前記セレーション部５１に結合可能な筒状部
６３とをもった前記ストッパー６０をセレーション結合
し、ナット６４の締め付けにより該ストッパー６０を前
記駆動軸５に固定するのである。

【００２３】また、前記筒状部６３に前記操作ハンドル
４０のボス部４１を、該ボス部４１に設けた嵌合孔４２
により嵌合して、前記操作ハンドル４０を前記駆動軸５
の軸方向移動可能で、かつ、回転可能にした状態で前記
ストッパー６０の大径部６２と駆動部材１０との間に介
装すると共に、前記操作ハンドル４０の周壁内周面には
軸方向に延びる凸条４３を設けて、この凸条４３を、図
４に示すように前記ストッパー６０の大径部６２の外周
部に設けた前記係合凹溝６１に係合させ、この係合によ
り前記操作ハンドル４０を前記駆動軸５に対し相対回転
不能にするのである。

【００２４】また、前記操作ハンドル４０のボス部４１
の外側面と該ボス４１に対向する前記ストッパー６０の
大径部６２の内側面との間には、これら各側面に接触す
るコイルスプリングから成る弾性押圧部材７０を設け
て、前記操作ハンドル４０を前記ストッパー６０から離
反させる方向、即ち、前記ブレーキ押え８側へ付勢する
と共に、前記ボス部４１の背面側における半径方向端部
に前記操作ハンドル４０の付勢方向に突出する前記突起
４４を対称状に一対設けるのである。

【００２５】更に、前記調整部材１４は、図３及び図７
に示したように、１８０度位相をずらせた対称位置に一
対の切欠部２１を設けて、この切欠部２１の周方向一側
面を第１規制面２１ａとし、他側面を２１ｂとして、前
記操作ハンドル４０の非遊転操作時には、前記突起４４
が前記切欠部２１内に位置し、前記第１及び第２規制面
２１ａ，２１ｂの範囲内での前記ブレ−キ押え８の駆動
軸５に対する相対回転が許容されるのであって、この状
態で、前記レバー３０を揺動操作するとき、前記駆動部
材１０は前記操作ハンドル４０に対して相対回転するこ
とができ、前記ブレーキ押え８の前記ブレーキ受け７に
対する螺進及び螺退が可能となり前記ブレ−キ押え８の
螺進による前記メカニカルブレーキ９の作動により前記
駆動部材１０の回転に追随して前記駆動軸５が回転でき
るようになり、荷物の捲上げ又は捲下げや牽引解除の操
作が可能となるのである。

【００２６】また、前記調整部材１４には、前記各切欠
部２１に対し図３矢印で示した正転方向側に、前記操作
ハンドル４０の操作時前記突起４４の先端面が弾接する
前記遊転保持面２２を前記第２規制面２１ｂに連続して
対称状に設け、前記操作ハンドル４０の操作により遊転
状態にできると共にこの遊転状態を保持できるようにす
るのである。即ち、前記駆動部材１０を前記レバー３０
の爪体３３を介して回転固定した状態で、前記操作ハン
ドル４０を前記ストッパー６０側へ引き出すと共に、前
記駆動部材１０に対して相対回転させることにより、前
記操作ハンドル４０は駆動部材１０に対し相対回転する
ことになり、この相対回転により前記駆動軸５が前記ハ
ンドル４０と一体に回転し、この駆動軸５の回転により
該駆動軸５に螺着する前記ブレーキ押え８が前記ブレー
キ受け７から螺退するのであり、この螺退により前記駆
動軸５を遊転状態にできるのであって、このとき、前記
弾性押圧部材７０の付勢で前記突起４４の先端面が、図
２、３に示したように、前記遊転保持面２２に弾接する
から、この弾接により前記操作ハンドル４０が前記ブレ
ーキ押え８に対して相対回転するのを抑制でき、この抑
制により前記ロードシーブ３の遊転状態を保持できるの
である。

【００２７】尚、図３において２３は、前記操作ハンド
ル４０を前記ブレーキ押え８及び駆動部材１０に対して
回転操作するとき、前記突起４４の当接により前記操作
ハンドル４０を必要以上に回転させるのを防止する回転
規制部である。

【００２８】また、図５に示すように、前記駆動部材１
０の内周面には前記係合溝１９を４５度の等間隔で８箇
所又はそれ以上形成することにより、前記レバー３０の
操作による前記駆動部材１０の非駆動回転方向への回
転、即ち逆回転により前記ブレーキ押え８を逆回転させ
るとき、少なくとも４５度以内の回転で必ず前記係合体
８６が係合溝１９に係合でき、それだけ捲下げ及び牽引
解除を迅速に行うことができるのである。

【００２９】次に、以上のように構成したレバー式捲上
牽引機の作用について説明する。

【００３０】先ず、捲上げや牽引を行う場合には、前記
操作レバー３０に設けた操作部３４の操作で前記爪体３
３の送り爪を前記駆動部材１０の歯部３２に係合させ
て、前記レバー３０の揺動操作を行うことにより、前記
ブレーキ押え８が前記駆動部材１０とともに正転方向に
回転されるのである。この場合前記突起４４は図３点線
で示したように前記切欠部２１に位置しているから、こ
の正回転時には、前記ブレーキ押え８が前記ブレーキ受
け７側へ螺進し、前記メカニカルブレーキ９が作動し
て、前記駆動部材１０の回転動力が前記過負荷防止機構
１５及びメカニカルブレーキ９を介して前記駆動軸５へ
伝達され、この回転動力が前記駆動軸５から前記減速歯
車機構６及び筒軸４を介して前記ロードシーブ３側に伝
達され、捲上げや牽引が可能となるのである。そしてこ
の状態で、前記ロードシーブ３に前記調整部材１４が調
整する定格負荷以上の荷重が作用した状態では、前記過
負荷防止機構１５がスリップ作動して定格以上の捲上げ
や牽引を規制できるのである。

【００３１】また、捲下げや牽引解除を行う場合には、
前記操作部３４における爪体３３の逆転用爪を前記駆動
部材１０の歯部３２に係合させて、前記レバー３０を揺
動操作することにより、前記ブレーキ押え８が前記駆動
部材１０とともに逆転方向に回転されるのであって、こ
の場合も前記突起４４は前記切欠部２１に位置している
から、前記ブレーキ押え８は前記駆動軸５に対して相対
回転して、前記ブレーキ受け７に対して螺退でき、前記
メカニカルブレーキ９の作動により前記駆動部材１０の
回転に追随して前記駆動軸５を所定角度回転させられる
のであり、この回転により捲下げや牽引解除が可能とな
るのである。

【００３２】この場合、前記レバー３０の揺動操作によ
る前記駆動部材１０の非駆動回転方向への回転、即ち逆
回転により前記ブレーキ押え８を逆回転させるのである
が、図５に示したように、前記駆動部材１０の内周面に
４５度の等間隔で前記係合体８６が係合する前記係合溝
１９を複数設けているから、該駆動部材１０を一回転さ
せるまでもなく少なくとも４５度の角度の回転で前記係
合体８６を係合溝１９に係合させることができ、それだ
け速やかに捲下げや牽引解除を開始することができる。

【００３３】次に、前記駆動軸５を遊転状態にして、前
記チェンの負荷側への自由な伸長や短縮を行う場合につ
いて説明する。

【００３４】先ず、前記爪体３３の逆転用爪を前記駆動
部材１０の前記歯部３２に係合させて、前記操作ハンド
ル４０の正転方向への回転時、前記駆動部材１０が前記
操作ハンドル４０と共回りできないようにする。そし
て、この状態で前記操作ハンドル４０を前記弾性押圧部
材７０に抗して前記ストッパー６０側へ引き出して、即
ち、前記操作ハンドル４０をブレーキ押え８に対しその
離反方向へ移動させ、前記操作ハンドル４０を正転方向
へ回転操作するのである。このとき、前記爪体３３の逆
転用爪が歯部３２に係止している前記駆動部材１０は正
転できないのに対し、前記ストッパー６０を介して前記
操作ハンドル４０とともに回転する前記駆動軸５は、正
転回転、即ち、前記ブレーキ押え８及び駆動部材１０に
対して正転方向で、かつ、前記切欠部２１の範囲以上に
相対回転でき、この相対回転で前記ブレーキ押え８を、
図１において前記ブレーキ受け７から離れる方向に軸方
向移動させ、前記メカニカルブレーキ９による制動作動
を解除することができ、前記駆動軸５、ひいてはロード
シーブ３を遊転状態にすることができるのである。そし
て、前記弾性押圧部材７０の付勢で前記突起４４の突出
先端面が、図２、３に示したように、前記遊転保持面２
２に弾接するのであって、この弾接により前記操作ハン
ドル４０が前記ブレーキ押え８及び駆動部材１０に対し
て相対回転するのを抑制できるから、前記ロードシーブ
３の遊転状態を保持することが可能となるのである。従
ってこの状態で前記チェンを負荷側に引張ることにより
迅速な伸長が行えるし、また、無負荷側に引張ることに
より負荷側のチェンの迅速な短縮が行えるのである。

【００３５】尚、前記ロードシーブ３の遊転時、前記突
起４４が前記遊転保持面２２に弾接して前記調整部材１
４を軸方向に押圧しているだけであるから、前記突起４
４の押圧により前記調整部材１４が回転して軸方向に移
動することはなく、前記過負荷防止機構１５が作動を始
める定格荷重を変えることはないし、しかも、前記突起
４４の先端面の前記遊転保持面２２への弾接部を介して
回転トルクが前記調整部材１４へ伝達されようとして
も、前記弾性部材１３で軸方向移動が拘束されている前
記調整部材１４の回転抵抗は、前記突起４４が前記遊転
保持面２２に弾接することによる回転抵抗より大きいか
ら、前記弾接部を介して伝達される回転トルクによって
前記調整部材１４が回転することはない。従って、前記
調整部材１４により予め調節した前記過負荷防止機構１
５が作動を始める定格荷重が変わることはない。この結
果、前記調整部材１４を、前記過負荷防止機構１５の定
格負荷を調整する部材と、前記ロードシーブ３を遊転状
態に保持する部材との共用部品として用いることができ
るのである。

【００３６】また、前記調整部材１４には前記回転規制
部２３を設けているから、前記遊転保持面２２に前記突
起４４の先端面が弾接した状態で前記ブレーキ押え８が
前記駆動部材１０とともに前記駆動軸５に対して相対回
転するとき、前記突起４４の前記回転規制部２３への回
転方向における当接によりそれ以上の回転を規制するこ
とができる。従って、前記ロードシーブ３を遊転させる
ために前記操作ハンドル４０を前記ブレーキ押え８及び
駆動部材１０に対して相対回転させるとき、前記回転規
制部２３に対する前記突起４４の回転方向前部の当接に
よりその回転角度を制限することができ、前記ブレーキ
押え８とブレーキ受け７との間隔を、前記ロードシーブ
３が遊転するのに必要な間隔より必要以上に広がらない
ようにできる。この結果、前記操作ハンドル４０をブレ
ーキ押え８及び前記駆動部材１０に対して相対回転させ
る遊転操作時、前記操作ハンドル４０を必要以上回転さ
せることなく遊転操作が行えるのである。

【００３７】更に、以上のように前記ロードシーブ３を
遊転状態に保持して、前記チェンの引張り力を強くし、
前記駆動軸５に逆転方向の強い力を作用させるときは、
前記突起４４の先端面の前記遊転保持面２２に対する弾
接が解除されて、前記突起４４が前記切欠部２１に戻っ
て、前記メカニカルブレーキ９が作動できる状態に戻る
のである。即ち、遊転状態において前記ロードシーブ３
に逆転方向の強い力が作用すると、前記ブレーキ押え８
は前記駆動軸５に螺着され、かつ、その回転慣性力は前
記駆動軸５に比較して大きいから、前記操作ハンドル４
０の回転に対して少し遅れて回転を始めることになり、
前記遊転保持面２２に対して前記突起４４が回転方向に
滑り、この結果、前記突起４４の突出先端面と前記遊転
保持面２２と弾接が解除されて、前記突起４４が図３点
線で示したように前記切欠部２１内に戻るのである。

【００３８】尚、この場合、前記操作ハンドル４０は前
記突起４４の先端面の前記遊転保持面２２に対する弾接
による相対回転抵抗に打ち勝って、前記ブレーキ押え８
及び駆動部材１０に対して逆回転方向に相対回転するの
である。また遊転操作時、前記ブレーキ押え８が螺退す
るにつれ弾性押圧部材７０の弾性復元力が増大する一
方、その弾性復元力が螺退したブレーキ押え８に作用す
ることになるので、この弾性押圧力の下での前記突起４
４の弾接による相対回転抵抗により遊転時におけるチェ
ンの引張り力の入力範囲を広げられ、遊転操作を熟練を
要することなく行えるのである。

【００３９】また、前記操作ハンドル４０の回転操作で
駆動軸５を巻上げ方向に回転させ、この駆動軸の回転に
よりブレーキ押え８を螺退させて遊転操作する構造であ
るから、前記チェンに作用する荷重により前記ロードシ
ーブ３から駆動軸５に逆転方向の負荷が作用していると
きには、前記操作ハンドル４０による遊転操作を行おう
としてもできないし、またできたしても、前記負荷によ
り、前記操作ハンドル４０は前記駆動軸５とともに前記
ブレーキ押え８に対して逆回転方向に相対回転し、前記
突起４４の先端面と前記遊転保持面２２に対する弾接が
直ちに解除され前記メカニカルブレーキ９が制動できる
状態に戻ることになり、前記駆動軸５を遊転状態に保持
することが実質上できないことからその安全性も高めら
れるのである。

【００４０】以上のように、前記遊転操作ハンドル４０
の非遊転操作時には、前記ブレーキ押え８を前記ブレー
キ受け７に対して螺進及び螺退させて前記メカニカルブ
レーキ９を作動させ荷物の捲上げ捲下げや、牽引、牽引
解除の動作が行えると共に、このとき前記過負荷防止機
構１５も作動させることができるのであり、しかも、前
記操作ハンドル４０の遊転操作時には、該操作ハンドル
４０を前記ブレーキ押え８に対して相対回転させ、前記
操作ハンドル４０の突起４４を前記遊転保持面２２に弾
接させて前記駆動軸５の遊転状態を簡単に保持すること
により前記ロードシーブ３を遊転させることもできる。

【００４１】従って、前記過負荷防止機構１５の作動に
より過負荷防止を行うことができながら、前記遊転操作
ハンドル４０により熟練を要することなく前記駆動軸５
を遊転状態に保持できるのであり、しかも、前記第１及
び第２規制面２１ａ，２１ｂをもった切欠部２１と前記
遊転保持面２２とを設けた前記調整部材１４を、前記過
負荷防止機構１５の定格負荷を調整する部品として用い
るだけでなく、前記駆動軸５を遊転状態に保持するため
の部品としても共用できるから、それだけ部品点数を少
なくすることができる。

【００４２】尚、以上の実施例では、前記係合凹溝６１
と前記凸条４３との係合により前記操作ハンドル４０を
前記駆動軸５に対して回転固定にしたが、前記ストッパ
ー６０の前記筒状部６３の外周面にセレーションを設け
て、前記操作ハンドル４０のボス部４１をセレーション
結合させてもよい。また、前記セレーション部５１に結
合可能な筒状部６３と大径部６２とをもったストッパー
６０を用いたが、前記筒状部６３を前記大径部６２と別
に形成してもよいし、更に、この場合、この筒状部６３
を短い二つのスリーブから構成し、前記ブレーキ押え８
側に配置するスリーブの前記ストッパー６０側端部に鍔
を設け、該鍔に前記操作ハンドル４０のボス部４１を当
接させるようにしてもよい。

【００４３】また、図５に示したように、前記ブレーキ
押え８の中径部８２に設けた凹部８５に前記係合体８６
を保持して、前記駆動部材１０の内周面に設けた前記係
合溝１９に係合するようにしたが、前記係合体８６を前
記駆動部材１０側に保持して、前記中径部８２の外周面
に設ける係合溝に係合するようにしてもよい。

【００４４】以上説明した実施例は、前記操作ハンドル
４０により遊転操作する場合、先ず前記操作ハンドル４
０を軸方向外方に引出した後、回転させて前記係合突起
４４を遊転保持面２２に弾接するようにしたが、図６及
び図８に示したように、前記係合突起４４の第２規制面
２１ｂに対する対向面に、前記操作ハンドル４０の遊転
保持面２２に案内する傾斜状ガイド面４４ａを形成する
ことにより、前記操作ハンドル４０を軸方向外方に引き
出す操作をしなくとも、回転させるだけで前記調整部材
１４に対し離反する位置に移動させて前記係合突起４４
を遊転保持面２２に案内させられるのである。

【００４５】従って、操作ハンドル４０を軸方向外方に
引き出す操作が必要でなくなり、それだけ遊転操作時の
操作性を向上できるのである。

【００４６】また、以上説明した実施例は、前記係合突
起４４を前記操作ハンドル４０の調整部材１４への対向
面に突設し、前記調整部材１４に前記第１及び第２規制
面２１ａ，２１ｂをもった切欠部２１を設けると共に前
記操作ハンドル４０との対向面に前記第２規制面２１ｂ
に連続する遊転保持面２２を設けたが、前記係合突起３
１を前記調整部材１４に設け、前記第１及び第２規制面
２１ａ，２１ｂ及び遊転保持面２２を前記操作ハンドル
４０に設けてもよい。

【００４７】更に、前記傾斜状ガイド面を設ける場合、
前記係合突起４４に設ける以外、前記第２規制面２１ｂ
に設けてもよいし、双方に設けてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る捲上
牽引機では、ロードシーブ３を駆動する駆動軸５の周り
に装着するメカニカルブレーキ９及び該メカニカルブレ
ーキ９のブレーキ押え８と、該ブレーキ押え８の外周部
に支持する駆動部材１０との間に、摩擦板１１、１２と
弾性部材１３及び調整部材１４とを備えた過負荷防止機
構１５を設けた捲上牽引機において、前記駆動軸５の軸
端部に前記駆動軸５に対し回転不能で、かつ、軸方向移
動不能なストッパー６０を設けて、該ストッパー６０と
前記ブレーキ押え８との間に、前記駆動軸５に対し相対
回転不能とした遊転操作ハンドル４０を、前記調整部材
１４に対し近接する第１位置と、離反する第２位置とに
わたり軸方向移動可能に介装して、該遊転操作ハンドル
４０を弾性押圧部材７０により、前記調整部材１４に対
し近接する第１位置の方向に付勢する一方、前記調整部
材１４と前記操作ハンドル４０との間に、前記操作ハン
ドル４０が第１位置に位置するとき、前記ブレーキ押え
８の前記駆動軸５に対する所定角度以上の相対回転を規
制し、所定角度内の相対回転で前記ブレーキ押え８のブ
レーキ受け７に対する螺進及び螺退を可能にし、前記操
作ハンドル４０が第２位置に位置するとき規制解除とな
る回転規制手段とを設け、前記第２位置に位置させて規
制解除した前記操作ハンドル４０の回転操作で、前記駆
動軸５を回転させ、この回転により前記ブレーキ押え８
を非制動作用方向に螺退させて遊転操作を可能とし、か
つ、前記操作ハンドル４０と前記調整部材１４との間
に、前記操作ハンドル４０の回転操作で遊転操作すると
き、前記操作ハンドル４０を前記調整部材１４に、前記
弾性押圧部材７０による押圧力で弾接させ、前記ブレー
キ押え８の前記駆動軸５に対する相対回転を抑制して、
前記ロードシーブ３の遊転状態を保持する遊転保持手段
を設けたから、前記遊転操作ハンドル４０の非遊転操作
時には、前記ブレーキ押え８を前記ブレーキ受け７に対
して螺進及び螺退させて前記メカニカルブレーキ９を作
動させ荷物の捲上げ捲下げや、牽引、牽引解除の動作が
行えると共に、このとき前記過負荷防止機構１５も作動
させることができるのであり、しかも、前記操作ハンド
ル４０の遊転操作時、該操作ハンドル４０の回転操作で
駆動軸５を回転させ、この回転により前記ブレーキ押え
８を非制動方向に螺退させて遊転操作を可能とし且つ、
前記操作ハンドル４０を前記調整部材１４に前記弾性押
圧部材７０による押圧力で弾接させて前記駆動軸５の遊
転状態を保持することにより前記ロードシーブ３を遊転
させることもできる。

【００４９】従って、前記過負荷防止機構１５の作動に
より過負荷防止を行うことができながら、前記遊転操作
ハンドル４０により熟練を要することなく前記ロードシ
ーブ３を遊転状態に保持できるのであり、しかも、駆動
軸５に逆転方向の負荷が作用しているときには駆動軸５
を遊転状態に保持することが実質上できないので、その
安全性も高められるのである。その上、前記調整部材１
４を、前記過負荷防止機構１５の定格負荷を調整する部
品として用いるだけでなく、前記ロードシーブ３を遊転
状態に保持するための部品としても共用できるから、そ
れだけ部品点数を少なくすることができる。

【００５０】また、遊転保持手段を遊転保持面２２と係
合突起４４とにより構成する場合、この突起４４の遊転
保持面２２への弾接により所望の遊転保持力を得ること
ができ、適切な遊転保持制御が可能となる。

【００５１】その上、前記係合突起４４の第２規制面２
１ｂに対向する対向面と第２規制面２１ｂとの一方に前
記傾斜ガイド面４４ａを設けることにより、遊転操作
時、前記操作ハンドル４０を回転するだけで該ハンドル
４０を軸方向に引張って調整部材１４に対し離反する位
置に移動させる操作が必要でなくなり、それだけ遊転操
作を向上できるのである。

【００５２】また、ブレーキ押え８と駆動部材１０との
間に、該駆動部材１０の駆動回転方向への回転時該駆動
部材１０をブレーキ押え８に対しフリー回転可能とし、
非駆動回転方向への回転時、前記駆動部材１０をブレー
キ押え８と一体回転可能とする一方向回転機構を設ける
ことにより、前記駆動部材１０の非駆動回転方向への回
転、即ち逆回転により前記ブレーキ押え８を逆回転させ
て捲下げや牽引解除を行うとき、該駆動部材１０を一回
転させるまでもなく僅かな角度の回転で前記係合体８６
が係合溝１９に係合することができるから、それだけ速
やかに捲下げや牽引解除を開始することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すレバー式捲上牽引機の
縦断側面である。

【図２】遊転状態を示す要部断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】遊転操作ハンドルとストッパーとの係合を示す
説明図である。

【図５】一方向回転駆動機構の説明図である。

【図６】係合突起を変更した操作ハンドルの他側を示す
もので、調整部材との対向面からみた内面図。

【図７】調整部材のみの正面図。

【図８】図６に示した操作ハンドルの係合突起が遊転保
持面に案内される作用を示す説明図。

【図９】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

３ ロードシーブ ５ 駆動軸 ７ ブレーキ受け ８ ブレーキ押え ９ メカニカルブレーキ １０ 駆動部材 １１，１２ 摩擦板 １３ 弾性部材 １４ 調整部材 １５ 過負荷防止機構 １９ 係合溝 ２１ａ 第１規制面 ２１ｂ 第２規制面 ２２ 遊転保持面 ４０ 遊転操作ハンドル ４４ 係合突起 ４４ａ 傾斜ガイド面 ６０ ストッパー ８６ 係合体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードシーブ（３）を駆動する駆動軸
   （５）に装着するメカニカルブレーキ（９）及び該メカ
   ニカルブレーキ（９）のブレーキ押え（８）と、該ブレ
   ーキ押え（８）の外周部に支持する駆動部材（１０）と
   の間に、摩擦板（１１、１２）と弾性部材（１３）及び
   過負荷設定調整部材（１４）とを備えた過負荷防止機構
   （１５）を設け、前記駆動軸（５）の軸端部に前記駆動
   軸（５）に対し回転不能で、かつ、軸方向移動不能なス
   トッパー（６０）を設けて、該ストッパー（６０）と前
   記ブレーキ押え（８）との間に、前記駆動軸（５）に対
   し相対回転不能とした遊転操作ハンドル（４０）を、前
   記調整部材（１４）に対し近接する第１位置と、離反す
   る第２位置とにわたり軸方向移動可能に介装して、該遊
   転操作ハンドル（４０）を弾性押圧部材（７０）によ
   り、前記調整部材（１４）に対し近接する第１位置の方
   向に付勢する一方、 前記調整部材（１４）と前記操作ハンドル（４０）との
   間に、前記操作ハンドル（４０）が第１位置に位置する
   とき、前記ブレーキ押え（８）の前記駆動軸（５）に対
   する所定角度以上の相対回転を規制し、所定角度内の相
   対回転で前記ブレーキ押え（８）のブレーキ受け（７）
   に対する螺進及び螺退を可能にし、前記操作ハンドル
   （４０）が第２位置に位置するとき規制解除となる回転
   規制手段とを設け、前記第２位置に位置させて規制解除
   した前記操作ハンドル（４０）の回転操作で、前記駆動
   軸（５）を回転させ、この回転により前記ブレーキ押え
   （８）を非制動作用方向に螺退させて遊転操作を可能と
   し、かつ、前記操作ハンドル（４０）と前記調整部材
   （１４）との間に、前記操作ハンドル（４０）の回転操
   作で遊転操作するとき、前記操作ハンドル（４０）を前
   記調整部材（１４）に、前記弾性押圧部材（７０）によ
   る押圧力で弾接させ、前記ブレーキ押え（８）の前記駆
   動軸（５）に対する相対回転を抑制して、前記ロードシ
   ーブ（３）の遊転状態を保持する遊転保持手段を設けて
   いることを特徴とする捲上牽引機。
2. 【請求項２】 遊転保持手段は、遊転保持面（２２）と
   この遊転保持面（２２）に弾接して遊転保持する係合突
   起（４４）とから成り、前記遊転保持面（２２）と係合
   突起（４４）との一方を、過負荷設定調整部材（１４）
   と遊転操作ハンドル（４０）との対向面の一方に、他方
   を前記調整部材（１４）と遊転操作ハンドル（４０）と
   の他方に設けている請求項１記載の捲上牽引機。
3. 【請求項３】 ブレ−キ押え（８）の駆動軸（５）に対
   する相対回転を規制する規制手段は、遊転保持手段の係
   合突起（４４）が係合する第１規制面（２１ａ）と第２
   規制面（２１ｂ）とを備え、遊転保持面（２２）は、前
   記第２規制面（２１ｂ）に連続して設けられていると共
   に、前記係合突起（４４）の第２規制面（２１ｂ）に対
   する対向面と前記第２規制面（２１ｂ）との少なくとも
   一方に、遊転操作ハンドル（４０）の遊転操作方向への
   回転時、前記係合突起（４４）を前記遊転保持面（２
   ２）に案内する傾斜状ガイド面（４４ａ）を備えている
   請求項２記載の捲上牽引機。
4. 【請求項４】 ブレーキ押え（８）と駆動部材（１０）
   との間に、該駆動部材（１０）の駆動回転方向への回転
   時該駆動部材（１０）をブレーキ押え（８）に対しフリ
   ー回転可能とし、非駆動回転方向への回転時、前記駆動
   部材（１０）をブレーキ押え（８）と一体回転可能とす
   る一方向回転機構を設けると共に、該一方向回転機構
   は、前記ブレーキ押え（８）と駆動部材（１０）との対
   向面の一方に進退可能に保持する係合体（８６）と、前
   記駆動部材（１０）の非駆動回転方向への回転時、前記
   係合体（８６）が係合する係合溝（１９）とから成り、
   この係合溝（１９）が複数設けられている請求項１記載
   の捲上牽引機。