JP3096290B1 - 過負荷防止装置付き巻上機 - Google Patents
過負荷防止装置付き巻上機Info
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- JP3096290B1 JP3096290B1 JP11160090A JP16009099A JP3096290B1 JP 3096290 B1 JP3096290 B1 JP 3096290B1 JP 11160090 A JP11160090 A JP 11160090A JP 16009099 A JP16009099 A JP 16009099A JP 3096290 B1 JP3096290 B1 JP 3096290B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/54—Safety gear
- B66D1/58—Safety gear responsive to excess of load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
- B66D3/16—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable operated by an endless chain passing over a pulley or a sprocket
Abstract
【要約】
【課題】 荷重制限数値の調整が容易確実な過負荷防止
装置付き巻上機の提供。 【解決手段】 逆転防止輪11及び摩擦部材9,10を介し
て、受圧部材７を押圧回転させる押圧駆動部材８と、手
鎖車15の回転力を押圧駆動部材に伝達可能とされ、軸方
向移動可能な回転駆動部材14を備える。回転駆動部材
は、皿バネ24によって押圧駆動部材側に付勢されてお
り、押圧駆動部材と回転駆動部材とには、向かい合った
面に係止歯80,140が形成されている。係止歯80，140
は、巻下時押圧面80a,140aが急傾斜面とされ、巻上時押
圧面80b,140bが緩傾斜面に形成されている。回転駆動部
材14と皿バネ24との間には回転制限部材が介在され、過
負荷状態で回転駆動部材が緩傾斜面を乗り越えながら回
転しても回転駆動部材の回転力が皿バネ及びナット25に
伝達しない構造とされている。
装置付き巻上機の提供。 【解決手段】 逆転防止輪11及び摩擦部材9,10を介し
て、受圧部材７を押圧回転させる押圧駆動部材８と、手
鎖車15の回転力を押圧駆動部材に伝達可能とされ、軸方
向移動可能な回転駆動部材14を備える。回転駆動部材
は、皿バネ24によって押圧駆動部材側に付勢されてお
り、押圧駆動部材と回転駆動部材とには、向かい合った
面に係止歯80,140が形成されている。係止歯80，140
は、巻下時押圧面80a,140aが急傾斜面とされ、巻上時押
圧面80b,140bが緩傾斜面に形成されている。回転駆動部
材14と皿バネ24との間には回転制限部材が介在され、過
負荷状態で回転駆動部材が緩傾斜面を乗り越えながら回
転しても回転駆動部材の回転力が皿バネ及びナット25に
伝達しない構造とされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、チェーンブロッ
ク等の巻上機に関し、特に、過負荷防止装置付きの巻上
機に関するものである。
ク等の巻上機に関し、特に、過負荷防止装置付きの巻上
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】駆動軸上を進退可能に螺合された押圧駆
動部材に、手鎖車等による回転駆動力を伝達し、逆転防
止輪及びその両面に配置された一対の摩擦部材を介し
て、駆動軸に固定された受圧部材を前記押圧駆動部材で
押圧して回転させる巻上機がある。このような巻上機に
適用される過負荷防止装置として、従来、摩擦力を利用
したものがあり、過負荷が吊り上げられた場合に、部材
間に滑りを起こして、手鎖車などの回転力を押圧駆動部
材に伝達されないよう構成されていた。
動部材に、手鎖車等による回転駆動力を伝達し、逆転防
止輪及びその両面に配置された一対の摩擦部材を介し
て、駆動軸に固定された受圧部材を前記押圧駆動部材で
押圧して回転させる巻上機がある。このような巻上機に
適用される過負荷防止装置として、従来、摩擦力を利用
したものがあり、過負荷が吊り上げられた場合に、部材
間に滑りを起こして、手鎖車などの回転力を押圧駆動部
材に伝達されないよう構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成、例えば摩擦板方式では、摩擦板への押圧力を調整
する関係上、制限荷重設定のための押圧調整に時間がか
かるものであった。また、摩擦板の摩耗が避けられない
から、使用に伴って僅かの摩耗があった場合にも制限荷
重が変動するおそれがあった。これを防止するために、
押圧力を適宜調整する必要があった。この発明は、これ
らの事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的
は、最大吊下荷重の設定が容易な過負荷防止装置付き巻
上機を提供することにある。この発明の他の目的は、過
負荷状態での使用中に制限過重が変動するおそれのない
捲上機を提供することにある。
構成、例えば摩擦板方式では、摩擦板への押圧力を調整
する関係上、制限荷重設定のための押圧調整に時間がか
かるものであった。また、摩擦板の摩耗が避けられない
から、使用に伴って僅かの摩耗があった場合にも制限荷
重が変動するおそれがあった。これを防止するために、
押圧力を適宜調整する必要があった。この発明は、これ
らの事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的
は、最大吊下荷重の設定が容易な過負荷防止装置付き巻
上機を提供することにある。この発明の他の目的は、過
負荷状態での使用中に制限過重が変動するおそれのない
捲上機を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の請求項１に記載の発明は、ロードシーブに回転力
を伝達する駆動軸と、この駆動軸に固定された受圧部材
と、前記駆動軸に対して一方向にのみ回転する逆転防止
輪と、前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記逆転防止
輪を挟んで設けられた押圧駆動部材と、押圧駆動部材か
ら軸方向先端側に突出された大径ボス部と、大径ボス部
から軸方向先端側に突出され、周面にねじ溝が形成され
た小径ボス部と、押圧駆動部材の大径ボス部に回転可能
に嵌められて、押圧駆動部材と軸方向に対面して設けら
れた回転駆動部材と、押圧駆動部材及び回転駆動部材
の、互いに向かい合った面上に、それぞれ周方向に複数
個形成され、互いに係合される断面三角形状の係止歯
と、前記係止歯を構成する面であって、押圧駆動部材に
対して回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する
緩傾斜面と、前記係止歯を構成する面であって、押圧駆
動部材に対して回転駆動部材を巻下方向に回転した時に
押圧する急傾斜面と、前記回転駆動部材の外周に形成さ
れた駆動輪係止部と、前記回転駆動部材の外周上に嵌合
され、該回転駆動部材の駆動輪係止部に駆動輪被係止部
を係止させた駆動輪と、前記大径ボス部に回転駆動部材
を嵌めたとき、回転駆動部材より先端側に突出する大径
ボス部の突出部に形成した係合部と、駆動輪の内径より
大きい外径を有していて外周縁が駆動輪の軸方向先端側
への移動を規制する規制部とされるとともに、前記大径
ボス部先端の係合部に係合する被係合部を内周に有する
回転制限部材と、前記回転制限部材より軸先端側の小径
ボス部に嵌められ、巻下時に回転駆動部材を巻下方向に
回転したときには係止歯の急傾斜面を乗り越え不能であ
って、巻上時に回転駆動部材に過負荷がかかったときに
は、係止歯の緩傾斜面を乗り越え可能な付勢力を有する
付勢手段と、小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に
対する付勢手段の位置決めを行うナットとを備えること
を特徴とする巻上機である。
本願の請求項１に記載の発明は、ロードシーブに回転力
を伝達する駆動軸と、この駆動軸に固定された受圧部材
と、前記駆動軸に対して一方向にのみ回転する逆転防止
輪と、前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記逆転防止
輪を挟んで設けられた押圧駆動部材と、押圧駆動部材か
ら軸方向先端側に突出された大径ボス部と、大径ボス部
から軸方向先端側に突出され、周面にねじ溝が形成され
た小径ボス部と、押圧駆動部材の大径ボス部に回転可能
に嵌められて、押圧駆動部材と軸方向に対面して設けら
れた回転駆動部材と、押圧駆動部材及び回転駆動部材
の、互いに向かい合った面上に、それぞれ周方向に複数
個形成され、互いに係合される断面三角形状の係止歯
と、前記係止歯を構成する面であって、押圧駆動部材に
対して回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する
緩傾斜面と、前記係止歯を構成する面であって、押圧駆
動部材に対して回転駆動部材を巻下方向に回転した時に
押圧する急傾斜面と、前記回転駆動部材の外周に形成さ
れた駆動輪係止部と、前記回転駆動部材の外周上に嵌合
され、該回転駆動部材の駆動輪係止部に駆動輪被係止部
を係止させた駆動輪と、前記大径ボス部に回転駆動部材
を嵌めたとき、回転駆動部材より先端側に突出する大径
ボス部の突出部に形成した係合部と、駆動輪の内径より
大きい外径を有していて外周縁が駆動輪の軸方向先端側
への移動を規制する規制部とされるとともに、前記大径
ボス部先端の係合部に係合する被係合部を内周に有する
回転制限部材と、前記回転制限部材より軸先端側の小径
ボス部に嵌められ、巻下時に回転駆動部材を巻下方向に
回転したときには係止歯の急傾斜面を乗り越え不能であ
って、巻上時に回転駆動部材に過負荷がかかったときに
は、係止歯の緩傾斜面を乗り越え可能な付勢力を有する
付勢手段と、小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に
対する付勢手段の位置決めを行うナットとを備えること
を特徴とする巻上機である。
【０００５】また、請求項２に記載の発明は、ロードシ
ーブに回転力を伝達する駆動軸と、この駆動軸に固定さ
れた受圧部材と、前記駆動軸に対して一方向にのみ回転
する逆転防止輪と、前記駆動軸に進退可能に螺合され、
前記逆転防止輪を挟んで設けられた押圧駆動部材と、押
圧駆動部材から軸方向先端側に突出された大径ボス部
と、大径ボス部から軸方向先端側に突出され、周面にね
じ溝が形成された小径ボス部と、押圧駆動部材の大径ボ
ス部に回転可能に嵌められた回転駆動部材と、押圧駆動
部材の大径ボス部に、回転駆動部材の軸先端側に対面し
て嵌められ、軸方向可動で回転不能に取付けられた係止
歯形成部材と、係止歯形成部材及び回転駆動部材の、互
いに向かい合った面上に、それぞれ周方向に複数個形成
され、互いに係合される断面三角形状の係止歯と、前記
係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部材に対して
回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する緩傾斜
面と、前記係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部
材に対して回転駆動部材を巻下方向に回転した時に押圧
する急傾斜面と、前記回転駆動部材の外周に形成された
駆動輪係止部と、前記回転駆動部材の外周上に嵌合さ
れ、前記駆動輪係止部と押圧駆動部材との間に係合され
て、回転駆動部材に対して軸方向先端側及び周方向への
移動が規制された駆動輪と、係止歯形成部材の内径より
大きい外径を有していて外周縁が係止歯形成部材の軸方
向先端側への移動を規制する規制部とされ、軸先端側の
小径ボス部に嵌められ、巻下時に回転駆動部材を巻下方
向に回転したときには係止歯の急傾斜面を乗り越え不能
であって、巻上時に駆動軸に過負荷がかかったときに
は、係止歯の緩傾斜面を乗り越え可能な付勢力を有する
付勢手段と、小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に
対する付勢手段の位置決めを行うナットとを備えること
を特徴とする巻上機である。
ーブに回転力を伝達する駆動軸と、この駆動軸に固定さ
れた受圧部材と、前記駆動軸に対して一方向にのみ回転
する逆転防止輪と、前記駆動軸に進退可能に螺合され、
前記逆転防止輪を挟んで設けられた押圧駆動部材と、押
圧駆動部材から軸方向先端側に突出された大径ボス部
と、大径ボス部から軸方向先端側に突出され、周面にね
じ溝が形成された小径ボス部と、押圧駆動部材の大径ボ
ス部に回転可能に嵌められた回転駆動部材と、押圧駆動
部材の大径ボス部に、回転駆動部材の軸先端側に対面し
て嵌められ、軸方向可動で回転不能に取付けられた係止
歯形成部材と、係止歯形成部材及び回転駆動部材の、互
いに向かい合った面上に、それぞれ周方向に複数個形成
され、互いに係合される断面三角形状の係止歯と、前記
係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部材に対して
回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する緩傾斜
面と、前記係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部
材に対して回転駆動部材を巻下方向に回転した時に押圧
する急傾斜面と、前記回転駆動部材の外周に形成された
駆動輪係止部と、前記回転駆動部材の外周上に嵌合さ
れ、前記駆動輪係止部と押圧駆動部材との間に係合され
て、回転駆動部材に対して軸方向先端側及び周方向への
移動が規制された駆動輪と、係止歯形成部材の内径より
大きい外径を有していて外周縁が係止歯形成部材の軸方
向先端側への移動を規制する規制部とされ、軸先端側の
小径ボス部に嵌められ、巻下時に回転駆動部材を巻下方
向に回転したときには係止歯の急傾斜面を乗り越え不能
であって、巻上時に駆動軸に過負荷がかかったときに
は、係止歯の緩傾斜面を乗り越え可能な付勢力を有する
付勢手段と、小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に
対する付勢手段の位置決めを行うナットとを備えること
を特徴とする巻上機である。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の巻上機につい
て、さらに詳細に説明する。図１は、この発明の巻上機
の第１実施例を示す断面図である。また、図２は、この
実施例の巻上機の過負荷防止装置の主要部を示す分解斜
視図である。図１及び図２に示す第１実施例の巻上機
は、手鎖車を備えたチェーンブロックとされている。
て、さらに詳細に説明する。図１は、この発明の巻上機
の第１実施例を示す断面図である。また、図２は、この
実施例の巻上機の過負荷防止装置の主要部を示す分解斜
視図である。図１及び図２に示す第１実施例の巻上機
は、手鎖車を備えたチェーンブロックとされている。
【０００７】図１において、一定の間隔で平行に保持さ
れた一対の側板１，２の間には、ロードシーブ３が設け
られている。このロードシーブ３は、側板１，２に支持
された軸受４，５により回転可能に保持されている。ロ
ードシーブ３の中心部には軸孔３ａが貫通して形成され
ており、この軸孔３ａには駆動軸６が回転可能に挿通さ
れている。駆動軸６の両端は、前記ロードシーブ３の左
右両端から突出している。
れた一対の側板１，２の間には、ロードシーブ３が設け
られている。このロードシーブ３は、側板１，２に支持
された軸受４，５により回転可能に保持されている。ロ
ードシーブ３の中心部には軸孔３ａが貫通して形成され
ており、この軸孔３ａには駆動軸６が回転可能に挿通さ
れている。駆動軸６の両端は、前記ロードシーブ３の左
右両端から突出している。
【０００８】駆動軸６の左側の突出部は、図示しない減
速歯車伝動系列を介してロードシーブ３に連結されてい
る。一方、駆動軸６の右側の突出部には、第１ネジ部６
ａが形成され、その第１ネジ部６ａには、ロードシーブ
３を駆動する手段が設けられている。すなわち、駆動軸
６の第１ネジ部６ａには、側板２に近い方から、受圧部
材７と押圧駆動部材８とが螺合されており、受圧部材７
は第１ネジ部６ａの最内部までねじ込まれて駆動軸６に
固定されている。
速歯車伝動系列を介してロードシーブ３に連結されてい
る。一方、駆動軸６の右側の突出部には、第１ネジ部６
ａが形成され、その第１ネジ部６ａには、ロードシーブ
３を駆動する手段が設けられている。すなわち、駆動軸
６の第１ネジ部６ａには、側板２に近い方から、受圧部
材７と押圧駆動部材８とが螺合されており、受圧部材７
は第１ネジ部６ａの最内部までねじ込まれて駆動軸６に
固定されている。
【０００９】受圧部材７は、大径のディスク部７ａと小
径のボス部７ｂとを同心に有しており、ディスク部７ａ
は側板２に近接し、ボス部７ｂはディスク部７ａの中央
部から軸方向先端側（図１において右向き）に突出して
形成されている。受圧部材７のボス部７ｂには、一対の
摩擦部材９，１０に挟まれて逆転防止輪１１が外嵌され
ている。逆転防止輪１１とその両側に配設された摩擦部
材９，１０とは、押圧駆動部材８により受圧部材７のデ
ィスク部７ａに押圧可能に構成されている。
径のボス部７ｂとを同心に有しており、ディスク部７ａ
は側板２に近接し、ボス部７ｂはディスク部７ａの中央
部から軸方向先端側（図１において右向き）に突出して
形成されている。受圧部材７のボス部７ｂには、一対の
摩擦部材９，１０に挟まれて逆転防止輪１１が外嵌され
ている。逆転防止輪１１とその両側に配設された摩擦部
材９，１０とは、押圧駆動部材８により受圧部材７のデ
ィスク部７ａに押圧可能に構成されている。
【００１０】逆転防止輪１１は、その外周に円周方向の
一方へ傾斜する係止歯１１ａを備えており、その係止歯
１１ａが側板２に枢支されたラチェット爪１２と係合す
ることにより、逆転防止輪１１は逆転が防止され、駆動
軸に対して一方向、すなわち巻上方向にのみ回転可能と
されている。
一方へ傾斜する係止歯１１ａを備えており、その係止歯
１１ａが側板２に枢支されたラチェット爪１２と係合す
ることにより、逆転防止輪１１は逆転が防止され、駆動
軸に対して一方向、すなわち巻上方向にのみ回転可能と
されている。
【００１１】押圧駆動部材８が駆動軸６に対して巻上方
向に回転すると、駆動軸６に沿って軸方向基端側（図１
において左向き）に移動し、摩擦部材９，１０と逆転防
止輪１１とを受圧部材７のディスク部７ａに押圧して、
受圧部材７と一体に回転する。これにより、押圧駆動部
材８の回転を、受圧部材７、駆動軸６及び減速歯車伝動
系列を介してロードシーブ３に伝達し、ロードシーブ３
に巻き掛けられたリンクチェーン１３に吊り下げられた
荷物を巻き上げることができる。
向に回転すると、駆動軸６に沿って軸方向基端側（図１
において左向き）に移動し、摩擦部材９，１０と逆転防
止輪１１とを受圧部材７のディスク部７ａに押圧して、
受圧部材７と一体に回転する。これにより、押圧駆動部
材８の回転を、受圧部材７、駆動軸６及び減速歯車伝動
系列を介してロードシーブ３に伝達し、ロードシーブ３
に巻き掛けられたリンクチェーン１３に吊り下げられた
荷物を巻き上げることができる。
【００１２】押圧駆動部材８は、受圧部材７側すなわち
軸方向基端側に、円形の押圧面８ｆが形成されたフラン
ジ部８ａを有しており、そのフランジ部８ａの軸方向先
端側の中央部に大径ボス部８ｂが突出して形成され、さ
らに大径ボス部８ｂの先端側に小径ボス部８ｃが突出し
て形成されている。なお、フランジ部８ａの軸方向基端
側の中央部には、図１に示すように、受圧部材７のボス
部７ｂの軸方向先端部が僅かに差し込まれる差込穴８ｄ
が形成されている。この差込穴８ｄの直径は、受圧部材
７のボス部７ｂの外径よりもやや大きく形成され、受圧
部材７のボス部７ｂが押圧駆動部材８に直接接触しない
ようにしている。押圧駆動部材８のフランジ部８ａの前
記した円形の押圧面８ｅは、摩擦部材１０に当接可能と
されている。
軸方向基端側に、円形の押圧面８ｆが形成されたフラン
ジ部８ａを有しており、そのフランジ部８ａの軸方向先
端側の中央部に大径ボス部８ｂが突出して形成され、さ
らに大径ボス部８ｂの先端側に小径ボス部８ｃが突出し
て形成されている。なお、フランジ部８ａの軸方向基端
側の中央部には、図１に示すように、受圧部材７のボス
部７ｂの軸方向先端部が僅かに差し込まれる差込穴８ｄ
が形成されている。この差込穴８ｄの直径は、受圧部材
７のボス部７ｂの外径よりもやや大きく形成され、受圧
部材７のボス部７ｂが押圧駆動部材８に直接接触しない
ようにしている。押圧駆動部材８のフランジ部８ａの前
記した円形の押圧面８ｅは、摩擦部材１０に当接可能と
されている。
【００１３】また、押圧駆動部材８のフランジ部８ａの
軸方向先端面であって大径ボス部８ｂより外側の円盤面
部には係止歯８０，８０…が形成されている。各係止歯
８０は、同一形状であり、周方向に繰り返して形成され
ている。押圧駆動部材８の前記各係止歯８０は、図２及
び図３に示すように、略三角形状に軸方向先端側に突出
形成されている。
軸方向先端面であって大径ボス部８ｂより外側の円盤面
部には係止歯８０，８０…が形成されている。各係止歯
８０は、同一形状であり、周方向に繰り返して形成され
ている。押圧駆動部材８の前記各係止歯８０は、図２及
び図３に示すように、略三角形状に軸方向先端側に突出
形成されている。
【００１４】すなわち、各係止歯８０は、巻下時に押圧
する面８０ａ（以下、巻下時押圧面という）が急傾斜面
に形成されている。急傾斜面というのは、フランジ部８
ａの軸方向先端面に対して略垂直に立ち上げられて軸方
向先端側に延びる略垂直面、ないしフランジ部８ａの軸
方向先端面からの立ち上がり角度が大きい傾斜面に形成
されている。この傾斜角度は、例えば、押圧駆動部材８
のフランジ部８ａの軸方向先端面からの立ち上がり角度
αが、９０〜４５度程度、好ましくは約７０〜５０度
（図示例では６０度）の角度で巻下側に傾斜した傾斜面
に形成している。急傾斜面であることにより、後述する
回転駆動部材を巻下方向に回転したとき、係止歯が乗り
越え不能とする。なお、図示例のように、巻下時押圧面
８０ａを軸方向に延びる略垂直面とせずに、軸線に対し
僅かに傾斜した傾斜面とした場合には、後述する警告音
を程よい大きさに抑えることができる。
する面８０ａ（以下、巻下時押圧面という）が急傾斜面
に形成されている。急傾斜面というのは、フランジ部８
ａの軸方向先端面に対して略垂直に立ち上げられて軸方
向先端側に延びる略垂直面、ないしフランジ部８ａの軸
方向先端面からの立ち上がり角度が大きい傾斜面に形成
されている。この傾斜角度は、例えば、押圧駆動部材８
のフランジ部８ａの軸方向先端面からの立ち上がり角度
αが、９０〜４５度程度、好ましくは約７０〜５０度
（図示例では６０度）の角度で巻下側に傾斜した傾斜面
に形成している。急傾斜面であることにより、後述する
回転駆動部材を巻下方向に回転したとき、係止歯が乗り
越え不能とする。なお、図示例のように、巻下時押圧面
８０ａを軸方向に延びる略垂直面とせずに、軸線に対し
僅かに傾斜した傾斜面とした場合には、後述する警告音
を程よい大きさに抑えることができる。
【００１５】係止歯の巻上時に押圧する面８０ｂ（以
下、巻上時押圧面という）は、緩傾斜面に形成されてい
る。巻上時押圧面８０ｂは、押圧駆動部材８のフランジ
部８ａの軸方向先端面に対する傾斜角度βが、約１０〜
３０度（図示例では約２０度）とされており、フランジ
部８ａの軸方向先端面に対する傾斜が巻下時押圧面８０
ａよりも十分緩やかな傾斜に形成されている。緩傾斜面
の角度は、巻上時に回転駆動部材に過負荷がかかったと
きに、付勢手段による付勢力に抗して係止歯の緩傾斜面
を乗り越え可能な角度とする。
下、巻上時押圧面という）は、緩傾斜面に形成されてい
る。巻上時押圧面８０ｂは、押圧駆動部材８のフランジ
部８ａの軸方向先端面に対する傾斜角度βが、約１０〜
３０度（図示例では約２０度）とされており、フランジ
部８ａの軸方向先端面に対する傾斜が巻下時押圧面８０
ａよりも十分緩やかな傾斜に形成されている。緩傾斜面
の角度は、巻上時に回転駆動部材に過負荷がかかったと
きに、付勢手段による付勢力に抗して係止歯の緩傾斜面
を乗り越え可能な角度とする。
【００１６】なお、係止歯８０の頂部、つまり巻下時押
圧面８０ａと巻上時押圧面８０ｂとの交差部８０ｃは、
図３に示すように、円弧状に面取りされている。また、
図２において、矢符Ｕは、巻上方向を示している。さら
に、図示例では、隣接する係止歯８０の間に形成された
谷部は、係止歯８０と逆向き略同一形状とされている。
圧面８０ａと巻上時押圧面８０ｂとの交差部８０ｃは、
図３に示すように、円弧状に面取りされている。また、
図２において、矢符Ｕは、巻上方向を示している。さら
に、図示例では、隣接する係止歯８０の間に形成された
谷部は、係止歯８０と逆向き略同一形状とされている。
【００１７】駆動軸６の軸方向先端側の端部には、ナッ
ト２１が螺合され、駆動軸６に差し込まれた抜止ピン２
２により緩みが生じないようにされている。このナット
２１により、押圧駆動部材８の軸方向先端側への必要以
上の移動が阻止される。なお、ナット２１の一部は、図
１に示すように、押圧駆動部材８の軸方向先端側の端面
に開口して形成された穴に収容されている。
ト２１が螺合され、駆動軸６に差し込まれた抜止ピン２
２により緩みが生じないようにされている。このナット
２１により、押圧駆動部材８の軸方向先端側への必要以
上の移動が阻止される。なお、ナット２１の一部は、図
１に示すように、押圧駆動部材８の軸方向先端側の端面
に開口して形成された穴に収容されている。
【００１８】押圧駆動部材８のボス部は先端方向に２段
に形成されており、基端側に大径ボス部８ｂが形成さ
れ、先端側に、ネジが切られた小径ボス部８ｃが形成さ
れている。押圧駆動部材８の大径ボス部８ｂには、回転
駆動部材１４が外嵌されて設けられる。この回転駆動部
材１４の外径は、押圧駆動部材８のフランジ部８ａに形
成された係止歯列８０，８０…の外径と略同一に形成さ
れている。
に形成されており、基端側に大径ボス部８ｂが形成さ
れ、先端側に、ネジが切られた小径ボス部８ｃが形成さ
れている。押圧駆動部材８の大径ボス部８ｂには、回転
駆動部材１４が外嵌されて設けられる。この回転駆動部
材１４の外径は、押圧駆動部材８のフランジ部８ａに形
成された係止歯列８０，８０…の外径と略同一に形成さ
れている。
【００１９】回転駆動部材１４の軸方向基端面には、押
圧駆動部材８の係止歯８０と係合可能な係止歯１４０，
１４０…が軸方向基端側に突出して形成されている。回
転駆動部材１４の各係止歯１４０は、押圧駆動部材８の
係止歯８０，８０間に形成された凹溝と略適合した形状
に形成されている。図示例では、回転駆動部材１４の各
係止歯１４０は、押圧駆動部材８の係止歯８０と逆向き
略同一形状の略三角形状に形成されている。
圧駆動部材８の係止歯８０と係合可能な係止歯１４０，
１４０…が軸方向基端側に突出して形成されている。回
転駆動部材１４の各係止歯１４０は、押圧駆動部材８の
係止歯８０，８０間に形成された凹溝と略適合した形状
に形成されている。図示例では、回転駆動部材１４の各
係止歯１４０は、押圧駆動部材８の係止歯８０と逆向き
略同一形状の略三角形状に形成されている。
【００２０】具体的には、回転駆動部材１４の各係止歯
１４０は、巻下時押圧面１４０ａが急傾斜面に形成され
ている。急傾斜面の傾斜角度は、押圧駆動部材の巻下時
押圧面８０ａに対応して形成される。一方、巻上時押圧
面１４０ｂは、押圧駆動部材８の巻上時押圧面８０ｂと
同様に緩傾斜面に形成されている。なお、押圧駆動部材
８及び回転駆動部材１４の各係止歯８０，１４０の部分
は、焼き入れ処理されている。
１４０は、巻下時押圧面１４０ａが急傾斜面に形成され
ている。急傾斜面の傾斜角度は、押圧駆動部材の巻下時
押圧面８０ａに対応して形成される。一方、巻上時押圧
面１４０ｂは、押圧駆動部材８の巻上時押圧面８０ｂと
同様に緩傾斜面に形成されている。なお、押圧駆動部材
８及び回転駆動部材１４の各係止歯８０，１４０の部分
は、焼き入れ処理されている。
【００２１】回転駆動部材１４の外周部には、手鎖車１
５が外嵌されて設けられる。この手鎖車１５には、手鎖
２０が巻き掛けられており、その手鎖２０を引っ張り操
作することにより、手鎖車１５に正転又は逆転の回転力
が与えられる。回転駆動部材１４の外周部には、係合部
が形成されている。係合部は、図示例では径方向外側に
略矩形状に突出して係合凸部１４ａが形成され、１乃至
複数個（図示例では３個）設けられている。手鎖車１５
の内周部には係合部に対応する被係合部が形成されてい
る。被係合部は、例えば係合凸部に対応して形成された
係合凹部１５ａに形成され、係合凸部１４ａに係合凹部
１５ａを係合して取り付けられる。従って、回転駆動部
材１４と手鎖車１５とは、周方向の相対移動を規制され
た状態で取り付けられ、しかも、手鎖車と回転駆動部材
が別部品を構成していることにより回転駆動部材への熱
処理が容易であるとともに摩耗し易い回転駆動部材の交
換が容易になる。
５が外嵌されて設けられる。この手鎖車１５には、手鎖
２０が巻き掛けられており、その手鎖２０を引っ張り操
作することにより、手鎖車１５に正転又は逆転の回転力
が与えられる。回転駆動部材１４の外周部には、係合部
が形成されている。係合部は、図示例では径方向外側に
略矩形状に突出して係合凸部１４ａが形成され、１乃至
複数個（図示例では３個）設けられている。手鎖車１５
の内周部には係合部に対応する被係合部が形成されてい
る。被係合部は、例えば係合凸部に対応して形成された
係合凹部１５ａに形成され、係合凸部１４ａに係合凹部
１５ａを係合して取り付けられる。従って、回転駆動部
材１４と手鎖車１５とは、周方向の相対移動を規制され
た状態で取り付けられ、しかも、手鎖車と回転駆動部材
が別部品を構成していることにより回転駆動部材への熱
処理が容易であるとともに摩耗し易い回転駆動部材の交
換が容易になる。
【００２２】回転駆動部材１４の押圧駆動部材８に対す
る位置決めは、押圧駆動部材８の先端側の小径ボス部８
ｃのねじ部に、円板状の回転制限部材２３及び付勢手段
である皿バネ２４を介して、ナット２５をねじ込むこと
により行われる。回転制限部材２３の内周部には、略矩
形状の係合凸部２３ａが径方向内側に１乃至複数個（図
示例では３個）突出形成されている。この係合凸部２３
ａに対応して、押圧駆動部材８の大径ボス部８ｂの外周
の対応する位置に係合凹部８ｅが形成されている。係合
凸部２３ａは係合凹部８ｅに係合される。係合凸部２３
ａが係合部を構成し、係合凹部８ｅが被係合部を構成す
る。これにより、回転制限部材２３は、押圧駆動部材８
に対し周方向への相対移動が規制されるが、軸方向移動
は可能とされている。このような構成の回転制限部材２
３を、回転駆動部材１４と皿バネ２４との間に介在させ
ている。回転制限部材２３を介在させることにより、皿
バネ２４が回転駆動部材１４と一緒に回るのを防止し、
ひいては皿バネ２４の周方向の回転を阻止することで、
ナット２５の過重な締りを防止する。これによって付勢
手段である皿バネの付勢力が、使用中に変動するのを防
止する。
る位置決めは、押圧駆動部材８の先端側の小径ボス部８
ｃのねじ部に、円板状の回転制限部材２３及び付勢手段
である皿バネ２４を介して、ナット２５をねじ込むこと
により行われる。回転制限部材２３の内周部には、略矩
形状の係合凸部２３ａが径方向内側に１乃至複数個（図
示例では３個）突出形成されている。この係合凸部２３
ａに対応して、押圧駆動部材８の大径ボス部８ｂの外周
の対応する位置に係合凹部８ｅが形成されている。係合
凸部２３ａは係合凹部８ｅに係合される。係合凸部２３
ａが係合部を構成し、係合凹部８ｅが被係合部を構成す
る。これにより、回転制限部材２３は、押圧駆動部材８
に対し周方向への相対移動が規制されるが、軸方向移動
は可能とされている。このような構成の回転制限部材２
３を、回転駆動部材１４と皿バネ２４との間に介在させ
ている。回転制限部材２３を介在させることにより、皿
バネ２４が回転駆動部材１４と一緒に回るのを防止し、
ひいては皿バネ２４の周方向の回転を阻止することで、
ナット２５の過重な締りを防止する。これによって付勢
手段である皿バネの付勢力が、使用中に変動するのを防
止する。
【００２３】皿バネ２４は、回転制限部材２３を介し
て、回転駆動部材１４を軸方向基端方向（押圧駆動部材
８の側）に押圧するよう付勢力を作用させる。ところ
で、各部材間の位置決め剛性が高いので、皿バネ２４の
径と厚さとを決めておき、ナット２５を同じだけねじ込
めば所定の制限荷重に対応したものを構成することがで
きる。つまり、制限荷重の調整を必要なくして、調整能
率を向上させることができる。
て、回転駆動部材１４を軸方向基端方向（押圧駆動部材
８の側）に押圧するよう付勢力を作用させる。ところ
で、各部材間の位置決め剛性が高いので、皿バネ２４の
径と厚さとを決めておき、ナット２５を同じだけねじ込
めば所定の制限荷重に対応したものを構成することがで
きる。つまり、制限荷重の調整を必要なくして、調整能
率を向上させることができる。
【００２４】次に、この実施例の巻上機の使用について
説明する。上記構成の巻上機では、ナット２５がねじ込
まれ、付勢手段である皿バネ２４が回転制限部材２３を
軸方向基端側に押す。回転制限部材２３は回転駆動部材
１４に接触しているから、回転駆動部材１４を押圧駆動
部材８の側に付勢する。このとき、押圧駆動部材８の係
止歯８０と回転駆動部材１４の係止歯１４０とが互いに
係合している。ロードシーブ３に巻き掛けられたロード
チェーン１３に、制限荷重以下の負荷が吊り下げられて
いる場合には、手鎖車１５を操作して回転駆動部材１４
を回転させると、その回転力は係止歯１４０，８０を介
して押圧駆動部材８に伝達され、押圧駆動部材８で受圧
部材７を押圧して回転させ、荷重を巻き上げることがで
きる。
説明する。上記構成の巻上機では、ナット２５がねじ込
まれ、付勢手段である皿バネ２４が回転制限部材２３を
軸方向基端側に押す。回転制限部材２３は回転駆動部材
１４に接触しているから、回転駆動部材１４を押圧駆動
部材８の側に付勢する。このとき、押圧駆動部材８の係
止歯８０と回転駆動部材１４の係止歯１４０とが互いに
係合している。ロードシーブ３に巻き掛けられたロード
チェーン１３に、制限荷重以下の負荷が吊り下げられて
いる場合には、手鎖車１５を操作して回転駆動部材１４
を回転させると、その回転力は係止歯１４０，８０を介
して押圧駆動部材８に伝達され、押圧駆動部材８で受圧
部材７を押圧して回転させ、荷重を巻き上げることがで
きる。
【００２５】これに対し、過負荷が吊り上げられている
場合に、手鎖車１５で回転駆動部材１４を回転させる
と、回転駆動部材１４は、皿バネ２４の付勢力に抗して
軸方向先端側に押し戻されつつ、その係止歯１４０の巻
上時押圧面１４０ｂが押圧駆動部材８の係止歯８０の巻
上時押圧面８０ｂに沿って押し上げられる。そして、つ
いには、回転駆動部材１４の係止歯１４０は、押圧駆動
部材８の係止歯８０を乗り越え、皿バネ２４の付勢力に
より、押圧駆動部材８の係止歯８０，８０間の次の溝に
収まって係合されることになる。
場合に、手鎖車１５で回転駆動部材１４を回転させる
と、回転駆動部材１４は、皿バネ２４の付勢力に抗して
軸方向先端側に押し戻されつつ、その係止歯１４０の巻
上時押圧面１４０ｂが押圧駆動部材８の係止歯８０の巻
上時押圧面８０ｂに沿って押し上げられる。そして、つ
いには、回転駆動部材１４の係止歯１４０は、押圧駆動
部材８の係止歯８０を乗り越え、皿バネ２４の付勢力に
より、押圧駆動部材８の係止歯８０，８０間の次の溝に
収まって係合されることになる。
【００２６】このように、過負荷状態で手鎖車１５を巻
上方向に回転させると、押圧駆動部材８が回転しないの
に回転駆動部材１４のみが回転して、押圧駆動部材８を
正転させることができず、荷を巻き上げることはできな
い。つまり、過負荷の吊上げ（巻き上げ）が防止され
る。しかも、過負荷の状態で巻き上げが行われる場合に
は、回転駆動部材１４の係止歯１４０が押圧駆動部材８
の係止歯８０を乗り越えて次の係止歯に係合する構成に
なっているから、係止歯を乗り越える際に回転駆動部材
１４が軸方向に瞬間的に微小距離移動して押圧駆動部材
８に当接し、パチッという音を発する。このパチッとい
う音が警告音として作用し、過負荷状態を知らせること
ができる。
上方向に回転させると、押圧駆動部材８が回転しないの
に回転駆動部材１４のみが回転して、押圧駆動部材８を
正転させることができず、荷を巻き上げることはできな
い。つまり、過負荷の吊上げ（巻き上げ）が防止され
る。しかも、過負荷の状態で巻き上げが行われる場合に
は、回転駆動部材１４の係止歯１４０が押圧駆動部材８
の係止歯８０を乗り越えて次の係止歯に係合する構成に
なっているから、係止歯を乗り越える際に回転駆動部材
１４が軸方向に瞬間的に微小距離移動して押圧駆動部材
８に当接し、パチッという音を発する。このパチッとい
う音が警告音として作用し、過負荷状態を知らせること
ができる。
【００２７】一方、回転駆動部材１４の係止歯１４０の
巻下時押圧面１４０ａと、押圧駆動部材８の係止歯８０
の巻下時押圧面８０ａとは、急傾斜面に形成されている
ので、回転駆動部材１４の係止歯１４０が押圧駆動部材
８の係止歯８０を巻下方向に乗り越えることはできな
い。つまり、過負荷状態でも回転駆動部材１４の回転力
を巻下方向には押圧駆動部材８に伝達することができ
る。これによって、荷重の吊り上げ途中で重過重が加わ
り、万一過負荷状態になってしまった場合にも、押圧駆
動部材８を巻下方向に回転させることができるのでに、
荷を強制的に巻き降ろすことが可能となる。さらに、過
負荷状態で手鎖車１５を巻上方向に回転させると、回転
駆動部材１４は皿バネ２４を圧縮変形させながら回転す
るため、皿バネ２４及びナット２５には大きな付勢力が
作用する。しかし、回転駆動部材１４と皿バネ２４との
間に、回転制限部材２３が介在され、回転制限部材２３
の係合凸部２３ａが、押圧駆動部材８の係合凹部８ｅに
係合されていることにより、回転駆動部材１４の押圧駆
動部材８に対する回転力は皿バネ２４及びナット２５に
伝達されない。これによって過負荷状態において回転駆
動部材２３を回転した場合にもナット２５が締まったり
せず、制限荷重の設定が変動するおそれがない。また、
係止歯には、大きな摩擦が作用するため、焼入れ等の熱
処理を施す必要があるところ、係止歯を形成した回転駆
動部材１４と手鎖車１５とを別部材として、周方向に係
合する構成となっているので、手鎖車１５は鋳造し、回
転駆動部材は鍛造によって製造することができ、高い強
度を有する部材の製造が可能である。
巻下時押圧面１４０ａと、押圧駆動部材８の係止歯８０
の巻下時押圧面８０ａとは、急傾斜面に形成されている
ので、回転駆動部材１４の係止歯１４０が押圧駆動部材
８の係止歯８０を巻下方向に乗り越えることはできな
い。つまり、過負荷状態でも回転駆動部材１４の回転力
を巻下方向には押圧駆動部材８に伝達することができ
る。これによって、荷重の吊り上げ途中で重過重が加わ
り、万一過負荷状態になってしまった場合にも、押圧駆
動部材８を巻下方向に回転させることができるのでに、
荷を強制的に巻き降ろすことが可能となる。さらに、過
負荷状態で手鎖車１５を巻上方向に回転させると、回転
駆動部材１４は皿バネ２４を圧縮変形させながら回転す
るため、皿バネ２４及びナット２５には大きな付勢力が
作用する。しかし、回転駆動部材１４と皿バネ２４との
間に、回転制限部材２３が介在され、回転制限部材２３
の係合凸部２３ａが、押圧駆動部材８の係合凹部８ｅに
係合されていることにより、回転駆動部材１４の押圧駆
動部材８に対する回転力は皿バネ２４及びナット２５に
伝達されない。これによって過負荷状態において回転駆
動部材２３を回転した場合にもナット２５が締まったり
せず、制限荷重の設定が変動するおそれがない。また、
係止歯には、大きな摩擦が作用するため、焼入れ等の熱
処理を施す必要があるところ、係止歯を形成した回転駆
動部材１４と手鎖車１５とを別部材として、周方向に係
合する構成となっているので、手鎖車１５は鋳造し、回
転駆動部材は鍛造によって製造することができ、高い強
度を有する部材の製造が可能である。
【００２８】図４は、この発明の過負荷防止装置付き巻
上機の第２実施例を示す断面図である。また、図５は、
この実施例の巻上機の過負荷防止装置の主要部を示す分
解斜視図である。この実施例は請求項２に対応する。こ
の第２実施例の巻上機も、チェーンブロックからなり、
その全体的構成は、前記第１実施例と同様であるので、
以下の説明では、両者の異なる点を中心に説明する。
上機の第２実施例を示す断面図である。また、図５は、
この実施例の巻上機の過負荷防止装置の主要部を示す分
解斜視図である。この実施例は請求項２に対応する。こ
の第２実施例の巻上機も、チェーンブロックからなり、
その全体的構成は、前記第１実施例と同様であるので、
以下の説明では、両者の異なる点を中心に説明する。
【００２９】この実施例では、回転駆動部材２６と別に
係止歯形成部材２７を備えている。そして、前記第１実
施例では、押圧駆動部材８のフランジ部８ａの軸方向先
端面と、回転駆動部材１４の軸方向基端面とに、それぞ
れ係止歯８０，１４０を形成したが、この第２実施例で
は、回転駆動部材２６と係止歯形成部材２７との互いに
向かい合った面に、それぞれ係止歯２６０，２７０を形
成している。以下、これらを具体的に説明する。
係止歯形成部材２７を備えている。そして、前記第１実
施例では、押圧駆動部材８のフランジ部８ａの軸方向先
端面と、回転駆動部材１４の軸方向基端面とに、それぞ
れ係止歯８０，１４０を形成したが、この第２実施例で
は、回転駆動部材２６と係止歯形成部材２７との互いに
向かい合った面に、それぞれ係止歯２６０，２７０を形
成している。以下、これらを具体的に説明する。
【００３０】回転駆動部材２６は、手鎖車１５に対し周
方向移動を規制された状態で、押圧駆動部材８の大径ボ
ス部８ｂの基端側に外嵌されて取り付けられる。すなわ
ち、前記第１実施例の回転駆動部材１４と同様、回転駆
動部材２６の外周部には、径方向外側に突出して係合凸
部２６ａが形成されており、この係合凸部２６ａが手鎖
車１５の内周部に形成された係合凹部１５ａに係合され
て、周方向の相対移動が阻止されている。
方向移動を規制された状態で、押圧駆動部材８の大径ボ
ス部８ｂの基端側に外嵌されて取り付けられる。すなわ
ち、前記第１実施例の回転駆動部材１４と同様、回転駆
動部材２６の外周部には、径方向外側に突出して係合凸
部２６ａが形成されており、この係合凸部２６ａが手鎖
車１５の内周部に形成された係合凹部１５ａに係合され
て、周方向の相対移動が阻止されている。
【００３１】一方、係止歯形成部材２７は、回転駆動部
材２６より軸方向先端側に配置されて、押圧駆動部材８
の大径ボス部８ｂに外嵌されて設けられる。この係止歯
形成部材２７は、内周部に径方向内側に突出して係合凸
部２７ａを形成されており、この係合凸部２７ａが押圧
駆動部材８の大径ボス部８ｂの外周部に形成された係合
凹部８ｅに係合されて取り付けられる。これにより、係
止歯形成部材２７は、押圧駆動部材８に対し、周方向へ
の相対回転を規制されるが、軸方向へは移動可能とされ
ている。
材２６より軸方向先端側に配置されて、押圧駆動部材８
の大径ボス部８ｂに外嵌されて設けられる。この係止歯
形成部材２７は、内周部に径方向内側に突出して係合凸
部２７ａを形成されており、この係合凸部２７ａが押圧
駆動部材８の大径ボス部８ｂの外周部に形成された係合
凹部８ｅに係合されて取り付けられる。これにより、係
止歯形成部材２７は、押圧駆動部材８に対し、周方向へ
の相対回転を規制されるが、軸方向へは移動可能とされ
ている。
【００３２】回転駆動部材２６及び係止歯形成部材２７
の位置決めは、押圧駆動部材８の小径ボス部８ｃに、皿
バネ２４を介してナット２５をねじ込むことにより行わ
れる。これにより、皿バネ２４の外周部が係止歯形成部
材２７に当接し、係止歯形成部材を押圧駆動部材８に対
して軸方向基端側へ付勢することになる。
の位置決めは、押圧駆動部材８の小径ボス部８ｃに、皿
バネ２４を介してナット２５をねじ込むことにより行わ
れる。これにより、皿バネ２４の外周部が係止歯形成部
材２７に当接し、係止歯形成部材を押圧駆動部材８に対
して軸方向基端側へ付勢することになる。
【００３３】なお、回転駆動部材２６の軸方向先端面
と、それに対向する係止歯形成部材２７の軸方向基端面
には、それぞれ互いに係合される係止歯２６０，２７０
が形成されている。これら各係止歯２６０，２７０は、
第１実施例と同様に、略三角形状に突出形成されてい
る。
と、それに対向する係止歯形成部材２７の軸方向基端面
には、それぞれ互いに係合される係止歯２６０，２７０
が形成されている。これら各係止歯２６０，２７０は、
第１実施例と同様に、略三角形状に突出形成されてい
る。
【００３４】すなわち、回転駆動部材２６の各係止歯２
６０は、図５に示すように、巻下時押圧面２６０ａが急
傾斜面に形成され、同じ係止歯２６０の巻上時押圧面２
６０ｂは、緩傾斜面に形成されている。
６０は、図５に示すように、巻下時押圧面２６０ａが急
傾斜面に形成され、同じ係止歯２６０の巻上時押圧面２
６０ｂは、緩傾斜面に形成されている。
【００３５】一方、係止歯形成部材２７の各係止歯２７
０は、巻下時押圧面２７０ａが急傾斜面とされ、巻上時
押圧面２７０ｂが緩傾斜面に形成されている。
０は、巻下時押圧面２７０ａが急傾斜面とされ、巻上時
押圧面２７０ｂが緩傾斜面に形成されている。
【００３６】この実施例の巻上機は、皿バネ２４が係止
歯形成部材２７を回転駆動部材２６の側に常時付勢し
て、両係止歯２６０，２７０が係合されている。従っ
て、制限荷重以下の負荷が吊り下げられている場合に
は、手鎖車１５を操作して回転駆動部材２６を回転させ
ると、回転駆動部材２６の回転力は係止歯２６０，２７
０を介して係止歯形成部材２７に伝達され、係止歯形成
部材２７の係合凸部２７ａと押圧駆動部材８の係合凹部
８ｅとによって、係止歯形成部材２７に対して周方向に
係止されている押圧駆動部材８を回転させることがで
き、荷重を巻き上げることができる。
歯形成部材２７を回転駆動部材２６の側に常時付勢し
て、両係止歯２６０，２７０が係合されている。従っ
て、制限荷重以下の負荷が吊り下げられている場合に
は、手鎖車１５を操作して回転駆動部材２６を回転させ
ると、回転駆動部材２６の回転力は係止歯２６０，２７
０を介して係止歯形成部材２７に伝達され、係止歯形成
部材２７の係合凸部２７ａと押圧駆動部材８の係合凹部
８ｅとによって、係止歯形成部材２７に対して周方向に
係止されている押圧駆動部材８を回転させることがで
き、荷重を巻き上げることができる。
【００３７】一方、過負荷が吊り下げられている場合に
は、手鎖車１５で回転駆動部材２６を回転させても、回
転駆動部材２６の係止歯２６０は巻上時押圧面２６０ｂ
が、緩傾斜面に形成されているので、皿バネ２４の付勢
力に対抗して係止歯形成部材２７を軸方向先端側に押し
戻しつつ、係止歯形成部材２７の係止歯２７０の巻上時
押圧面２７０ｂに沿って押し上げられる。そして、つい
には、回転駆動部材２６の係止歯２６０は、係止歯形成
部材２７の係止歯２７０を乗り越えて、皿バネ２４の付
勢力によって係止歯２７０，２７０間の次の溝に収まっ
て係合されることになる。
は、手鎖車１５で回転駆動部材２６を回転させても、回
転駆動部材２６の係止歯２６０は巻上時押圧面２６０ｂ
が、緩傾斜面に形成されているので、皿バネ２４の付勢
力に対抗して係止歯形成部材２７を軸方向先端側に押し
戻しつつ、係止歯形成部材２７の係止歯２７０の巻上時
押圧面２７０ｂに沿って押し上げられる。そして、つい
には、回転駆動部材２６の係止歯２６０は、係止歯形成
部材２７の係止歯２７０を乗り越えて、皿バネ２４の付
勢力によって係止歯２７０，２７０間の次の溝に収まっ
て係合されることになる。
【００３８】よって、過負荷状態で手鎖車１５を巻上方
向に回転させても、係止歯形成部材２７に対して回転駆
動部材２６が空回りし、係止歯形成部材２７を正転させ
ることができず、荷を巻き上げることはできず、過負荷
の吊下げや巻上げが防止される。また、回転駆動部材２
６の係止歯２６０が係止歯形成部材２７の係止歯２７０
を乗り越えて、次の溝に係合する際に、パチッという音
が出るので、このパチッという音が警告音として作用
し、過負荷状態を知ることができる。
向に回転させても、係止歯形成部材２７に対して回転駆
動部材２６が空回りし、係止歯形成部材２７を正転させ
ることができず、荷を巻き上げることはできず、過負荷
の吊下げや巻上げが防止される。また、回転駆動部材２
６の係止歯２６０が係止歯形成部材２７の係止歯２７０
を乗り越えて、次の溝に係合する際に、パチッという音
が出るので、このパチッという音が警告音として作用
し、過負荷状態を知ることができる。
【００３９】さらに、回転駆動部材２６の各係止歯２６
０の巻下時押圧面２６０ａと、係止歯形成部材２７の各
係止歯２７０の巻下時押圧面２７０ａとは、それぞれ急
傾斜面に形成されているので、回転駆動部材２６の係止
歯２６０が係止歯形成部材２７の係止歯２７０を巻下方
向に乗り越えることはできず、過負荷状態でも巻下方向
には、回転駆動部材２６の回転力を係止歯形成部材２７
に伝達することができる。よって、過負荷状態になって
しまった荷を強制的に巻き降ろすことができるのであ
る。その上、過負荷状態で手鎖車１５を巻上方向に回転
させると、回転駆動部材２６は皿バネ２４を圧縮変形さ
せながら回転するため、皿バネ２４及びナット２５には
大きな付勢力が作用する。しかし、回転駆動部材２６と
皿バネ２４との間に、係止歯形成部材２７が介在され、
係止歯形成部材２７の係合凸部２７ａが、押圧駆動部材
８の係合凹部８ｅに係合されていることにより、回転駆
動部材２６の押圧駆動部材８に対する回転力は皿バネ２
４及びナット２５に伝達されない。これによって過負荷
状態において回転駆動部材２６を回転した場合にもナッ
ト２５は締まったり緩んだりせず、制限荷重の設定が変
動するおそれがない。また、係止歯には、大きな摩擦が
作用するため、焼入れ等の熱処理を施す必要があるとこ
ろ、係止歯を形成した回転駆動部材２６と手鎖車１５と
を別部材として、周方向に係合する構成となっているの
で、手鎖車１５は鋳造し、回転駆動部材は鍛造によって
製造することができ、高い強度を有する部材の製造が可
能である。
０の巻下時押圧面２６０ａと、係止歯形成部材２７の各
係止歯２７０の巻下時押圧面２７０ａとは、それぞれ急
傾斜面に形成されているので、回転駆動部材２６の係止
歯２６０が係止歯形成部材２７の係止歯２７０を巻下方
向に乗り越えることはできず、過負荷状態でも巻下方向
には、回転駆動部材２６の回転力を係止歯形成部材２７
に伝達することができる。よって、過負荷状態になって
しまった荷を強制的に巻き降ろすことができるのであ
る。その上、過負荷状態で手鎖車１５を巻上方向に回転
させると、回転駆動部材２６は皿バネ２４を圧縮変形さ
せながら回転するため、皿バネ２４及びナット２５には
大きな付勢力が作用する。しかし、回転駆動部材２６と
皿バネ２４との間に、係止歯形成部材２７が介在され、
係止歯形成部材２７の係合凸部２７ａが、押圧駆動部材
８の係合凹部８ｅに係合されていることにより、回転駆
動部材２６の押圧駆動部材８に対する回転力は皿バネ２
４及びナット２５に伝達されない。これによって過負荷
状態において回転駆動部材２６を回転した場合にもナッ
ト２５は締まったり緩んだりせず、制限荷重の設定が変
動するおそれがない。また、係止歯には、大きな摩擦が
作用するため、焼入れ等の熱処理を施す必要があるとこ
ろ、係止歯を形成した回転駆動部材２６と手鎖車１５と
を別部材として、周方向に係合する構成となっているの
で、手鎖車１５は鋳造し、回転駆動部材は鍛造によって
製造することができ、高い強度を有する部材の製造が可
能である。
【００４０】なお、この発明の過負荷防止装置付き巻上
機は、上記各実施例の構成に限らず、適宜変更可能であ
る。
機は、上記各実施例の構成に限らず、適宜変更可能であ
る。
【００４１】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の過負荷
防止装置付き巻上機は、制限荷重の調整が容易で、調整
能率を向上させることができる。また、過負荷状態で巻
き上げようとした場合には、係止歯が空回りする際に発
する音が警告音として作用する。しかも、万一、過負荷
状態になった場合、巻き降ろしを容易に行うことができ
る。さらに、過負荷状態で回転駆動部材を巻上方向に回
転させると、回転駆動部材は付勢部材を圧縮変形させな
がら回転するため、付勢部材及びナットには大きな付勢
力が作用する。しかし、回転駆動部材と皿バネとの間
に、回転制限部材が介在され、回転制限部材の係合部
が、押圧駆動部材の被係合部に係合されていることによ
り、回転駆動部材の押圧駆動部材に対する回転力は付勢
部材及びナットに伝達されない。これによって過負荷状
態において回転駆動部材を回転した場合にもナットが締
まったりせず、制限荷重の設定が変動するおそれがな
い。
防止装置付き巻上機は、制限荷重の調整が容易で、調整
能率を向上させることができる。また、過負荷状態で巻
き上げようとした場合には、係止歯が空回りする際に発
する音が警告音として作用する。しかも、万一、過負荷
状態になった場合、巻き降ろしを容易に行うことができ
る。さらに、過負荷状態で回転駆動部材を巻上方向に回
転させると、回転駆動部材は付勢部材を圧縮変形させな
がら回転するため、付勢部材及びナットには大きな付勢
力が作用する。しかし、回転駆動部材と皿バネとの間
に、回転制限部材が介在され、回転制限部材の係合部
が、押圧駆動部材の被係合部に係合されていることによ
り、回転駆動部材の押圧駆動部材に対する回転力は付勢
部材及びナットに伝達されない。これによって過負荷状
態において回転駆動部材を回転した場合にもナットが締
まったりせず、制限荷重の設定が変動するおそれがな
い。
【図１】この発明の過負荷防止装置付き巻上機の第１実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図２】図１に示される第１実施例の巻上機の過負荷防
止装置の主要部を示す分解斜視図である。
止装置の主要部を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示される押圧駆動部材の係止歯を示す断
面図である。
面図である。
【図４】この発明の過負荷防止装置付き巻上機の第２実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図５】図４に示される第２実施例の巻上機の過負荷防
止装置の主要部を示す分解斜視図である。
止装置の主要部を示す分解斜視図である。
３ ロードシーブ ６ 駆動軸 ７ 受圧部材 ８ 押圧駆動部材 ９ 摩擦部材 １０ 摩擦部材 １１ 逆転防止輪 １４ 回転駆動部材 １５ 手鎖車 ２３ 回転制限部材 ２４ 皿バネ ２６ 回転駆動部材 ２７ 係止歯形成部材 ８０ 押圧駆動部材の係止歯 ８０ａ 押圧駆動部材の各係止歯の巻下時押圧面 ８０ｂ 押圧駆動部材の各係止歯の巻上時押圧面 １４０ 回転駆動部材１４の係止歯 １４０ａ 回転駆動部材の係止歯の巻下時押圧面 １４０ｂ 回転駆動部材の係止歯の巻上時押圧面 ２６０ 回転駆動部材の係止歯 ２６０ａ 回転駆動部材の係止歯の巻下時押圧面 ２６０ｂ 回転駆動部材の係止歯の巻上時押圧面 ２７０ 係止歯形成部材の係止歯 ２７０ａ 係止歯形成部材の係止歯の巻下時押圧面 ２７０ｂ 係止歯形成部材の係止歯の巻上時押圧面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66D 3/14,3/16
Claims (2)
- 【請求項１】 ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸
と、 この駆動軸に固定された受圧部材と、 前記駆動軸に対して一方向にのみ回転する逆転防止輪
と、 前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記逆転防止輪を挟
んで設けられた押圧駆動部材と、 押圧駆動部材から軸方向先端側に突出された大径ボス部
と、 大径ボス部から軸方向先端側に突出され、周面にねじ溝
が形成された小径ボス部と、 押圧駆動部材の大径ボス部に回転可能に嵌められて、押
圧駆動部材と軸方向に対面して設けられた回転駆動部材
と、 押圧駆動部材及び回転駆動部材の、互いに向かい合った
面上に、それぞれ周方向に複数個形成され、互いに係合
される断面三角形状の係止歯と、 前記係止歯を構成する面であって、押圧駆動部材に対し
て回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する緩傾
斜面と、 前記係止歯を構成する面であって、押圧駆動部材に対し
て回転駆動部材を巻下方向に回転した時に押圧する急傾
斜面と、 前記回転駆動部材の外周に形成された駆動輪係止部と、 前記回転駆動部材の外周上に嵌合され、前記回転駆動部
材の駆動輪係止部に駆動輪被係止部を係止させた駆動輪
と、 前記大径ボス部に回転駆動部材を嵌めたとき、回転駆動
部材より先端側に突出する大径ボス部の突出部に形成し
た係合部と、 駆動輪の内径より大きい外径を有していて外周縁が駆動
輪の軸方向先端側への移動を規制する規制部とされると
ともに、内周に、前記大径ボス部先端の係合部に係合す
る被係合部を有する回転制限部材と、 前記回転制限部材より軸先端側の小径ボス部に嵌めら
れ、巻下時に回転駆動部材を巻下方向に回転したときに
は係止歯の急傾斜面を乗り越え不能であって、巻上時に
回転駆動部材に過負荷がかかったときには、係止歯の緩
傾斜面を乗り越え可能な付勢力を有する付勢手段と、 小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に対する付勢手
段の位置決めを行うナットとを備えることを特徴とする
巻上機。 - 【請求項２】 ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸
と、 この駆動軸に固定された受圧部材と、 前記駆動軸に対して一方向にのみ回転する逆転防止輪
と、 前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記逆転防止輪を挟
んで設けられた押圧駆動部材と、 押圧駆動部材から軸方向先端側に突出された大径ボス部
と、 大径ボス部から軸方向先端側に突出され、周面にねじ溝
が形成された小径ボス部と、 押圧駆動部材の大径ボス部に回転可能に嵌められた回転
駆動部材と、 押圧駆動部材の大径ボス部に、回転駆動部材の軸先端側
に対面して嵌められ、軸方向可動で回転不能に取付けら
れた係止歯形成部材と、 係止歯形成部材及び回転駆動部材の、互いに向かい合っ
た面上に、それぞれ周方向に複数個形成され、互いに係
合される断面三角形状の係止歯と、 前記係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部材に対
して回転駆動部材を巻上方向に回転した時に押圧する緩
傾斜面と、 前記係止歯を構成する面であって、係止歯駆動部材に対
して回転駆動部材を巻下方向に回転した時に押圧する急
傾斜面と、 前記回転駆動部材の外周に形成された駆動輪係止部と、 前記回転駆動部材の外周上に嵌合され、前記駆動輪係止
部と押圧駆動部材との間に係合されて、回転駆動部材に
対して軸方向先端側及び周方向への移動が規制された駆
動輪と、 係止歯形成部材の内径より大きい外径を有していて外周
縁が係止歯形成部材の軸方向先端側への移動を規制する
規制部とされ、軸先端側の小径ボス部に嵌められ、巻下
時に回転駆動部材を巻下方向に回転したときには係止歯
の急傾斜面を乗り越え不能であって、巻上時に駆動軸に
過負荷がかかったときには、係止歯の緩傾斜面を乗り越
え可能な付勢力を有する付勢手段と、 小径ボス部にねじ込まれ、押圧駆動部材に対する付勢手
段の位置決めを行うナットとを備えることを特徴とする
巻上機。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160090A JP3096290B1 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 過負荷防止装置付き巻上機 |
| US09/563,993 US6352243B1 (en) | 1999-06-07 | 2000-05-03 | Chain hoist with overload prevent device |
| TW089109713A TW479051B (en) | 1999-06-07 | 2000-05-19 | Chain hoist with overload prevent device |
| KR1020000028693A KR100636560B1 (ko) | 1999-06-07 | 2000-05-26 | 과부하 방지 장치가 구비된 체인 호이스트 |
| DE10027504A DE10027504A1 (de) | 1999-06-07 | 2000-06-06 | Kettenhebezug mit Vorrichtung zur Überlastungsverhinderung |
| CN00117993A CN1120126C (zh) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | 具有过载保护装置的链式起重机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160090A JP3096290B1 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 過負荷防止装置付き巻上機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3096290B1 true JP3096290B1 (ja) | 2000-10-10 |
| JP2000351584A JP2000351584A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=15707650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160090A Expired - Lifetime JP3096290B1 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 過負荷防止装置付き巻上機 |
Country Status (6)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR100636560B1 (ja) |
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| DE (1) | DE10027504A1 (ja) |
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| US6517054B2 (en) * | 2001-04-23 | 2003-02-11 | Vital Kogyo Kabushiki Kaisha | Lever hoist with overload preventing device |
| US6883784B1 (en) * | 2002-10-11 | 2005-04-26 | William L. Sloneker | Boat lift using one-way clutch |
| KR100510205B1 (ko) * | 2002-10-12 | 2005-08-31 | 김충열 | 이형 스트립의 제조방법 및 장치 |
| FI114503B (fi) * | 2003-01-22 | 2004-10-29 | Kci Konecranes Oyj | Momenttiohjatusti toimiva jarru |
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1999
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2000
- 2000-05-03 US US09/563,993 patent/US6352243B1/en not_active Expired - Lifetime
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