JPH0794318B2 - 巻上兼牽引装置における過負荷防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、巻上兼牽引装置におけ
る過負荷を防止するための過負荷防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の巻上兼牽引装置の過負荷防止装置
は、切換歯車から成る作動部材の個所に、一対の摩擦板
を介在させ、皿バネ等で圧力を加える構造とされてい
る。例えば、特公平４−５７５９１号が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の巻上兼牽引
装置の過負荷防止装置は、伝達トルクを発生させる個所
に摩擦板が採用されているため、摩擦板にオイル等が浸
入した場合、伝達トルクが極端に低下し、規定荷重以内
の負荷を巻上げ出来ないという問題がある。

【０００４】また、摩擦板、皿バネ、受板等を組付ける
ため、コスト高を招来するばかりか、過負荷防止機構の
軸方向長さが全体として大きくなり、巻上兼牽引装置の
重心バランスが崩れ、吊下使用時の傾きが大きくなり、
製品化が困難であり等々の問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の問題を
解決した巻上兼牽引装置の過負荷防止装置を提供するも
のであり、その第一の手段として構成したところは、減
速歯車群を介してロードシーブを駆動するピニオンシャ
フトと、ブレーキ部を介してピニオンシャフトに連結自
在なラチェットホイールと、前記ブレーキ部を作動せし
める第一作動部材と、該第一作動部材に手動駆動手段か
らの駆動力を伝達する第二作動部材とを備えた巻上兼牽
引装置において、前記第一作動部材に対して第二作動部
材を巻上方向には回転自在且つ巻下方向にはロック自在
とする一方向クラッチ手段を具備せしめ、前記第一作動
部材と第二作動部材との間にトルク伝達用のリング構成
体を介装し、該リング構成体は、相互にテーパ面を介し
て対接されたインナーリングとアウターリングとから成
り、前記テーパ面が圧接される方向に向けてインナーリ
ング及び／又はアウターリングを軸方向に押圧する伝達
トルク調整用の押圧部材を設けて成る点にある。

【０００６】また、本発明が第二の手段として構成した
ところは、前記第一の手段に加えて、押圧部材が第一作
動部材に進退自在に螺合され、該押圧部材を螺進するこ
とによりインナーリング及び／又はアウターリングを軸
方向に押圧するように構成されて成る点にある。

【０００７】更に、本発明が第三の手段として構成した
ところは、前記第二の手段に加えて、押圧部材と、該押
圧部材が螺合された第一作動部材とを、相対回動不能に
固定する弛緩防止手段を設けて成る点にある。

【０００８】本発明によれば、過負荷状態での巻上や牽
引が行われようとしたときは、第一作動部材と第二作動
部材の間に嵌合されたインナーリングの内周面と、第一
作動部材の小円筒部の外周面との間において、スリップ
が発生するので、過負荷状態での巻上及び牽引が防止さ
れ、安全を期することができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいて、本発明の実施例を詳述
する。

【００１０】図１ないし図９は、本発明の過負荷防止装
置をレバー式牽引巻上機に適用した第１実施例を示して
いる。図１にレバー式牽引巻上機の全体を示し、図２に
その要部を拡大して示すように、ピニオンシャフト１の
一端には、ピニオン２が一体的に設けられている。

【００１１】ピニオンシャフト１にはロードシーブ３が
回転自在に外挿され、該ロードシーブ３の両端は、メタ
ル４、４を介して、対向配置された一対のフレーム５、
５に軸支されている。

【００１２】ロードシーブ３にはギヤ６が固着されてお
り、該ギヤ６は、減速歯車群７を介して、前記ピニオン
２に常時連動連結されている。

【００１３】一方のフレーム５にはギヤケース８が固着
されており、フレーム５の一方側に設けられた減速歯車
群７を含む機構の全体を包囲する。また、他方のフレー
ム５にはブレーキカバー９が固着されており、フレーム
５の他方側に設けられたブレーキ部１０の全体を包囲す
る。

【００１４】前記フレーム５、５の上部には上フック１
１が配置され、横軸１２回りに揺動自在且つ縦軸１３回
りに回動自在に取付けられている。

【００１５】前記ロードシーブ３にはロードチェーン１
４が懸架されており、該ロードチェーン１４の下端に下
フック（図示せず）を有し、負荷を掛けられる。

【００１６】前記ブレーキ部１０において、ピニオンシ
ャフト１にはハブ１５がセレーション１６を介して相対
回動不能に嵌合されている。また、ピニオンシャフト１
に設けたブレーキネジ１７に第一作動部材１８が螺合さ
れ、該第一作動部材１８は前記ハブ１５に対向する。

【００１７】前記第一作動部材１８は、ブレーキネジ１
７に沿って延びる小円筒部１９を備えており、該小円筒
部１９の外周に第二作動部材２０を嵌合している。

【００１８】 第二作動部材２０の内周には、図４に示
すように、ローラー２１を収容する複数の凹部２２が設
けられ、該凹部２２の凹面は、巻下方向ＤＮに向かう面
をなだらかに傾斜する斜面２３に形成し、巻上方向ＵＰ
に向かう面をローラー２１を抱持する円弧面に形成して
いる。従って、第二作動部材２０は、巻上方向ＵＰには
回転可能であるが、巻下方向ＤＮには回転不能である。
即ち、巻下方向ＤＮに回転しようとすると、第一作動部
材１８と第二作動部材２０との間でローラー２１が斜面
２３に咬込んで回転を阻止するように構成され、一方向
クラッチ手段を構成している。

【００１９】第一作動部材１８の小円筒部１９と、第二
作動部材２０との間には、インナーリング２４とアウタ
ーリング２５とから成るリング構成体２６が介装されて
いる。インナーリング２４の外周面とアウターリング２
５の内周面は、ピニオンシャフト１の軸端に向けて次第
に小径ならしめられたテーパ面に形成され、両テーパ面
を相互に楔状に噛み合うように嵌合している。伝達トル
ク調整用の押圧部材２７が第一作動部材１８のスリーブ
２８に進退自在に螺合されており、該押圧部材２７によ
りアウターリング２５をインナーリング２４に圧接する
方向、即ち、図３の矢印Ａ方向に押圧する。

【００２０】従って、押圧部材２７により図３の矢印Ａ
方向に圧力を加えると、インナーリング２４とアウター
リング２５には、矢印Ｐ１、Ｐ２の方向に面圧が発生
し、第一作動部材１８と第二作動部材２０は、押圧部材
２７の締付力に比例した伝達トルクで連結される。

【００２１】このようにして第一作動部材１８と第二作
動部材２０との伝達トルク調整が終わると、押圧部材２
７が緩まないように、押圧部材２７と第一作動部材１８
の螺合個所に穴加工を施し、押圧部材２７の回り止めと
なるスプリングピン２９（図２）をセットする。

【００２２】このため、前記設定トルク以上の過負荷が
作用すると、第一作動部材１８における小円筒部１９の
外周面と、インナーリング２４の内周面との間におい
て、滑り軸受とするようにスリップが発生し、過負荷の
伝達が防止される。

【００２３】 尚、インナーリング２４とアウターリン
グ２５の挿入方向を図２及び図３に示す方向と逆方向に
組合わせ、即ち、インナーリング２４とアウターリング
２５の対接されたテーパ面をピニオンシャフト１の軸端
に向けて次第に大径になる方向に配置し、押圧部材２７
の圧力をインナーリング２４に与えるようにしても機能
的には同じである。また、押圧部材２７の締付力によっ
て、第一作動部材１８と第二作動部材２０は接触する
が、接触面を小さくして摩擦抵抗を少なくしている。摩
擦抵抗が大きく発生し、機能的に支障をきたす場合は、
第一作動部材１８と第二作動部材２０の間に、片面に合
金含浸被着面からなる摩擦抵抗を極端に少なくしたスラ
ストワッシャ６４を組入れても良い。

【００２４】ピニオンシャフト１の軸端近傍には、早回
し用グリップ３０が回動自在且つ軸方向移動自在に外嵌
されている。ピニオンシャフト１の軸端には、係止部材
３１が回動自在に外嵌されており、該係止部材３１とピ
ニオンシャフト１との間には、ゼンマイから成る弾性抵
抗部材３２が介装されている。ピニオンシャフト１は前
記係止部材３１を越えて延びる螺杆を延設し、該螺杆に
ナット３３を螺着することにより係止部材３１の抜止め
手段を構成する。第一作動部材１８と早回し用グリップ
３０との間にはスプリング３４が圧縮状態で介装され、
これにより早回し用グリップ３０は、常時、係止部材３
１に押し付けられている。

【００２５】前記弾性抵抗部材３２は、図５に示すよう
に、薄板バネ鋼のゼンマイから成り、内周突起３５と外
周突起３６を有し、図６及び図７に示すように、捻じり
弾発力を蓄積せしめた状態で、内周突起３５をピニオン
シャフト１の係止溝３７に係止すると共に、外周突起３
６を係止部材３１の係止溝３８に係止している。

【００２６】図２及び図７に示すように、係止部材３１
と早回し用グリップ３０とは、周方向に間隔をおいて設
けられた複数の溝３９と突起４０の相互係合を介して連
動連結されている。

【００２７】図２及び図８に示すように、第一作動部材
１８のスリーブ２８に螺合固定された押圧部材２７と早
回し用グリップ３０は、押圧部材２７の係止溝４１に早
回し用グリップ３０の係止突起４２を係合することによ
り、周方向に連動連結されている。

【００２８】図２に示すように、ピニオンシャフト１に
回動不能に嵌合されたハブ１５の小円筒部４３には、ラ
チェットホイール４４並びに一対のブレーキライニング
４５が外挿され、第一作動部材１８と共に、ブレーキ部
１０を構成する。前記ラチェットホイール４４の上下に
配置してフレーム５にピン４６、４６が植設され、該ピ
ンに軸支された制動用爪４７、４７が、係合用スプリン
グ４８により付勢された状態でラチェットホイール４４
に噛合せしめられている。

【００２９】図２に示すように、押圧部材２７と早回し
用グリップ３０との間には、ブレーキ作動状態で間隙θ
が形成される。図２及び図９に示すように、第二作動部
材２０の外周には切換歯車部４９が設けられており、該
切換歯車部４９に対して、切換爪金具５０の正転用爪片
５０Ａと逆転用爪片５０Ｂが選択的に係合自在である。
この切換爪金具５０は、把手５１の軸部５２に対して、
スプリングピン５３により固定され、該軸部５２はレバ
ー５４に軸支されている。レバー５４には、前記切換爪
金具５０を保持する保持シャフト５５が設けられ、該保
持シャフト５５は、スプリング５６を介して切換爪金具
５０に圧接され、把手５１により回動される切換爪金具
５０の正転位置、逆転位置、中立位置を規定し保持す
る。これにより、レバー５４は、巻上兼牽引装置におけ
る手動駆動手段を構成する。

【００３０】無負荷状態において、弾性抵抗部材３２
は、図６（Ａ）に示す組込み前の状態から、図６（Ｂ）
に示す組込み後の状態のように、捻じれを加えられ弾力
を蓄積した状態で、ピニオンシャフト１と係止部材３１
の間に介装されており、ピニオンシャフト１に対して係
止部材３１を図７の矢印方向に回動付勢している。係止
部材３１の外周に設けた複数の溝３９が早回し用グリッ
プ３０の突起４０に係合しており、更に、早回し用グリ
ップ３０の係止突起４２が押圧部材２７の係止溝４１に
係合しているため、その結果、押圧部材２７は、図８に
示す矢印方向に常時回動付勢され、ブレーキ部の締付け
を防止し、ブレーキを解放しているので、無負荷状態に
おける負荷側ロードチェーン１４Ａ、又は無負荷側ロー
ドチェーン１４Ｂを迅速に引張ってロードチェーン１４
を伸長、短縮する遊転操作が可能である。

【００３１】図１０は、第２実施例を示しており、本発
明の過負荷防止装置をチェーンブロックに組込んだ構成
を示している。手鎖５７で回転されるハンドホイール５
８の内周と、作動部材５９の小円筒部６０の外周に、上
記第１実施例と同様のインナーリング６１とアウターリ
ング６２を嵌合し、伝達トルク調整用の押圧部材６３で
アウターリング６２に圧力を加えることにより、設定ト
ルク以上の過負荷が作用したとき、インナーリング６１
の内周面と作動部材５９の小円筒部６０の外周面との間
において、滑り軸受となるスリップを発生せしめ、過負
荷を防止するように構成している。

【００３２】従って、この実施例では、前記ハンドホイ
ール５８が上記第１実施例における手動駆動手段と第二
作動部材を兼ねており、前記作動部材５９が上記第１実
施例における第一作動部材に相当する。

【００３３】尚、本発明が上記実施例に限定されないこ
とは勿論であり、特許請求の範囲に記載の構成に基づき
種々の設計変更が可能である。例えば、前述したピニオ
ンシャフト１とロードシーブ３との間の伝達機構及び遊
転装置は、上記実施例以外の構成を採用しても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、第一作動部材１８と第
二作動部材２０の間に嵌合されたインナーリング２４及
びアウターリング２５の一方に、押圧部材２７による圧
力を加えることにより、両リング２４、２５を楔摩擦力
で連結すると共に、両リング２４、２５からの内外径方
向の面圧Ｐ１、Ｐ２を作用せしめることにより、第一作
動部材１８と第二作動部材２０を連結せしめることがで
き、このため、押圧部材２７のスラスト方向の圧力を変
化させるだけで、伝達トルクを設定できるという効果が
ある。

【００３５】そして、過負荷状態での巻上げや牽引が行
われようとしたとき、即ち、過負荷に相当する外力がレ
バー５４に作用し、設定トルク以上の外力が作用する
と、インナーリング２４の内周面と第一作動部材１８の
外周面との間において、スリップを生ぜしめるので、過
負荷状態での巻上又は牽引を好適に防止できる。

【００３６】ところで、従来のような伝達トルク発生個
所に摩擦板を採用したものでは、摩擦板にオイル等が浸
入すると伝達トルクを極端に低下せしめてしまう欠点が
あるのに対して、本発明によれば、インナーリング２４
及びアウターリング２５を熱処理した金属製のものとす
ることにより、オイル等の浸入によっても伝達トルクを
変化しないという利点がある。

【００３７】更に、前記の摩擦板方式では、圧力を加え
るための皿バネや受板等を必要とし、コスト高を招来す
るばかりか、駆動部の軸方向長さが全体として長大化
し、巻上兼牽引装置の重心バランスを崩し、傾きが大き
くなる等の問題が見られるのに対して、本発明によれ
ば、部品点数が少なく、簡単な小部品により実施できる
ため低コストであり、しかも、過負荷防止装置の有無に
より装置全体の軸長はほとんど変化しないため、コンパ
クトである等々の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るレバー式牽引巻上機
を示す縦断面図である。

【図２】レバー式牽引巻上機における過負荷防止装置の
１実施例を示す拡大断面図である。

【図３】インナーリングとアウターリングと押圧部材の
組立状態における作用を示す説明図である。

【図４】図２のＸ線に沿う断面であり、巻上方向には回
転するが巻下方向には固定される作用を示す断面図であ
る。

【図５】弾性抵抗部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図である。

【図６】弾性抵抗部材を示し、（Ａ）は組込み前の状態
を示す正面図、（Ｂ）は組込み後の状態を示す正面図で
ある。

【図７】図２のＺ線に沿う断面であり、係止部材、ピニ
オンシャフト、弾性抵抗部材、早回し用グリップの係合
状態を示す断面図である。

【図８】図２のＹ線に沿う断面であり、押圧部材と早回
し用グリップとの係合状態を示す断面図である。

【図９】図２のＢ矢視であり、切換爪金具の作用を示す
説明図である。

【図１０】本発明の第２実施例に係るチェーンブロック
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ ピニオンシャフト ３ ロードシーブ １０ ブレーキ部 １４ ロードチェーン １８ 第一作動部材 １９ 第一作動部材の小円筒部 ２０ 第二作動部材 ２１ ローラー（一方向クラッチ） ２２ 凹部（一方向クラッチ） ２４ インナーリング ２５ アウターリング ２６ リング構成体 ２７ 押圧部材 ２８ 第一作動部材のスリーブ ２９ スプリングピン ３０ 早回し用グリップ ３１ 係止部材 ３２ 弾性抵抗部材 ４９ 切換歯車部 ５０ 切換爪金具 ５１ 把手 ５４ レバー（手動駆動手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 減速歯車群を介してロードシーブを駆動
   するピニオンシャフトと、ブレーキ部を介してピニオン
   シャフトに連結自在なラチェットホイールと、前記ブレ
   ーキ部を作動せしめる第一作動部材と、該第一作動部材
   に手動駆動手段からの駆動力を伝達する第二作動部材と
   を備えた巻上兼牽引装置において、前記第一作動部材に
   対して第二作動部材を巻上方向には回転自在且つ巻下方
   向にはロック自在とする一方向クラッチ手段を具備せし
   め、前記第一作動部材と第二作動部材との間にトルク伝
   達用のリング構成体を介装し、該リング構成体は、相互
   にテーパ面を介して対接されたインナーリングとアウタ
   ーリングとから成り、前記テーパ面が圧接される方向に
   向けてインナーリング及び／又はアウターリングを軸方
   向に押圧する伝達トルク調整用の押圧部材を設けて成る
   ことを特徴とする巻上兼牽引装置における過負荷防止装
   置。
2. 【請求項２】 押圧部材が第一作動部材に進退自在に螺
   合され、該押圧部材を螺進することによりインナーリン
   グ及び／又はアウターリングを軸方向に押圧するように
   構成されて成ることを特徴とする請求項１に記載の巻上
   兼牽引装置における過負荷防止装置。
3. 【請求項３】 押圧部材と、該押圧部材が螺合された第
   一作動部材とを、相対回動不能に固定する弛緩防止手段
   を設けて成ることを特徴とする請求項２に記載の巻上兼
   牽引装置における過負荷防止装置。