JP3016187U - レバー式ホイスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重に対する十分な剛性を確保しつつ軽量化
を図る。 【構成】 互いに間隔を隔てた３枚の金属プレート６，
７，８により駆動軸１、ロードシーブ２および減速装置
５の減速軸２４を回転可能に直接支承する。これら金属
プレート６，７，８は複数本のステーボルトにより互い
に強固に結合されている。ブレーキ装置４を覆うケーシ
ング９、減速装置５を覆うケーシング１０および手動レ
バー３を合成樹脂材料から形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はレバー式ホイストに関する。

【０００２】

【従来の技術】

駆動軸の中央部にロードシーブが回転可能に取付けられ、駆動軸の一端部に駆 動軸に対して駆動力を付与する手動レバーとブレーキ装置とを配置し、駆動軸の 他端部に駆動軸からロードシーブに駆動力を伝達する減速装置を配置したレバー 式ホイストが公知である。このようなレバー式ホイストは通常ほぼ全部品が金属 材料から形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのようにほぼ全部品が金属材料から形成されていると重量がか なり重くなる。この場合、重量を軽くするにはホイスト全体を合成樹脂材料から 形成すればよいがホイスト全体を合成樹脂材料から形成すると剛性が弱くなり、 荷重に耐えられなくなる。即ち、軽量化を図ると云っても常に剛性を考慮しなけ ればならない。

【０００４】 本考案はこのような視点に立ってなされたものであり、その目的とするところ は十分な剛性を確保しつつ最も軽量化をしうるレバー式ホイストを提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば上記目的を達成するために、駆動軸の中央部にロードシーブが 回転可能に取付けられ、駆動軸の一端部に駆動軸に対して駆動力を付与する手動 レバーとブレーキ装置とを配置し、駆動軸の他端部に駆動軸からロードシーブに 駆動力を伝達する減速装置を配置したレバー式ホイストにおいて、ロードシーブ 本体の両側および駆動軸の他端部に夫々互いに平行をなす金属プレートを配置し てこれら３枚の金属プレートにより駆動軸に加わる全負荷を支承し、ブレーキ装 置を包囲するケーシングおよび減速装置を包囲するケーシングを合成樹脂材料か ら形成している。

【０００６】

【作用】

駆動軸に作用する大きな負荷は全て金属プレートにより支承され、全く負荷が かからないか、負荷がかかったとしても小さな負荷しかかからないケーシングは 合成樹脂材料から形成されている。

【０００７】

【実施例】

図１から図３を参照すると、１は駆動軸、２は駆動軸１の中央部に回転可能に 取付けられたロードシーブ、３は駆動軸１に駆動力を付与するための手動レバー 、４はブレーキ装置、５は減速装置を夫々示す。ロードシーブ本体２ａの両側お よび駆動軸１の端部には互いに間隔を隔てて３枚の金属プレート６，７，８が配 置される。ブレーキ装置４は合成樹脂材料からなるケーシング９により覆われて おり、減速装置５は合成樹脂材料からなるケーシング１０により覆われている。

【０００８】 ブレーキ装置４は駆動軸１の外ねじ山上に螺着された駆動部材１１と、駆動部 材１１上で回転可能に支承された駆動歯車１２と、駆動歯車１２の両側に配置さ れた摩擦板１３と、ばね部材１４により押圧された押圧板１５とを具備し、駆動 部材１１と駆動歯車１２間には駆動歯車１２を一方向にのみ回転可能な一方向ク ラッチ１６が配置されている。更にブレーキ装置４は駆動軸１に固定されたブレ ーキ受け１７と、爪車１８と、爪車１８の両側に配置された摩擦板１９とを具備 し、爪車１８の外方には爪車１８の外歯と係合して爪車１８を一方向にのみ回転 可能とするラチェット爪２０が配置されている。手動レバー３はケーシング９に より回動可能に支承され、手動レバー３には駆動歯車１２に係合する爪部材２１ が取付けられる。

【０００９】 次に図１に示すホイストの基本的な作動について簡単に説明する。巻上げ作業 を行うべく手動レバー３を揺動させると駆動歯車１２に回転力が与えられ、この とき駆動部材１１は爪車１８を締付ける方向に回転せしめられる。その結果、駆 動部材１１と一体になって爪車１８およびブレーキ受け１７が回転せしめられ（ このときラチェット爪２０による爪車１８の回転阻止作用は行われない）、斯く して駆動軸１が回転せしめられる。駆動軸１の回転運動は駆動軸１の端部に形成 された歯車２２、歯車２３、減速軸２４、歯車２５を介してロードシーブ２に固 定された歯車２６に伝達され、斯くしてロードシーブ２が巻上げ方向に回転せし められる。

【００１０】 一方、巻下げ作業を行うべく手動レバー３を揺動させて駆動歯車１２に対し巻 上げ時と反対方向の回転力を与えると駆動部材１１は爪車１８を解放する方向に 回転せしめられる。このときにはラチェット爪２０によって爪車１８の回転運動 が阻止される。駆動部材１１が爪車１８に対する締付け力を弱めると荷重の重み によってブレーキ受け１７が駆動軸１と共に巻下げ方向に回転する。駆動軸１が 巻下げ方向に回転すると駆動部材１１が再び爪車１８を締付け、斯くして駆動軸 １の巻下げ方向への回転運動が停止する。このようにして手動レバー３を揺動す る毎にロードシーブ２が少しずつ巻下げ方向に回転せしめられる。なお、駆動歯 車１２を駆動部材１１に締付けるための各要素、即ち摩擦板１３、ばね部材１４ 、押圧板１５と一方向クラッチ１６とは過負荷時に駆動歯車１２と駆動部材１１ とを相対滑り回転させるための過負荷防止装置を構成している。

【００１１】 図１において駆動軸１、ロードシーブ２、駆動部材１１、駆動歯車１２、ブレ ーキ受け１７、爪車１８および減速装置５の減速軸２４並びに各歯車２２，２３ ，２５，２６は金属材料から形成されているが手動レバー３は爪部材２１を除い て合成樹脂材料から形成されている。更に駆動部材１１の外端部に取付けられた 遊転用ノブ２７も合成樹脂材料から形成されている。更に、ロードシーブ本体２ ａの両側に配置された金属プレート６，７間には合成樹脂材料からなる一対のチ ェーンガイド２８，２９が挿入されている。一方のチェーンガイド２８はロード シーブ２の周囲に沿って延びており、他方のチェーンガイド２９は断面十字形を した一対のチェーン挿通口３０，３１を有している。なお、図２において３２は ホイストの吊下げ具を示している。

【００１２】 図２に示されるようにチェーンガイド２８，２９内および金属プレート７上に は４つのステーボルト挿入孔３３が形成されており、３つの金属プレート６，７ ，８はこれらステーボルト挿入孔３３内に挿入された４つのステーボルトによっ て互いに強固に結合される。これら４つのステーボルトは同じ形状をなしており 、そのうちの一つが図３に示されている。

【００１３】 図３に示されるようにステーボルト３４は中間に位置する金属プレート７内を 貫通して両側に位置する一対の金属プレート６，８間を延びている。ステーボル ト７の中間部には環状段部３５が形成されており、この環状段部３５内に中間の 金属プレート７が嵌着されている。ステーボルト３４の一端部はボルト３６によ ってケーシング９と共に金属プレート６に固締され、ステーボルト３４の他端部 はボルト３７によってケーシング１０と共に金属プレート８に固締されている。 なお、ステーボルト３４の一端部は金属プレート６に溶接固定することもできる 。

【００１４】 図１に示されるように駆動軸１の一端部は金属プレート８により回転可能に直 接支承され、ロードシーブ２の両端部は金属プレート６，７により回転可能に直 接支承され、減速装置５の減速軸２４の両端部は金属プレート７，８により回転 可能に直接支承される。また図１に示されるように駆動軸１はロードシーブ２を 介して金属プレート６，７により支承されている。

【００１５】 ロードシーブ２に荷重が作用したときの負荷はロードシーブ２、駆動軸１およ び減速装置５に作用するがロードシーブ２、駆動軸１および減速装置５の減速軸 ２４は全て金属プレート６，７，８により支承されており、従って荷重が作用し たときの全負荷は４つのステーボルト３４により強固に結合された３つの金属プ レート６，７，８で受けることになる。これに対して荷重が作用したときに負荷 が加わらない部分は可能な限り合成樹脂材料から形成されている。従って軽量化 を図りつつ十分に高い剛性を確保することができることになる。

【００１６】

【考案の効果】

荷重に対する十分な剛性を確保しつつホイストを軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】レバー式ホイストの側面断面図である。

【図２】図１のII−II線に沿ってみた断面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿ってみた断面図であ
る。

【符号の説明】

１…駆動軸 ２…ロードシーブ ３…手動レバー ４…ブレーキ装置 ５…減速装置 ６，７，８…金属プレート ９，１０…ケーシング

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸の中央部にロードシーブが回転可
   能に取付けられ、駆動軸の一端部に駆動軸に対して駆動
   力を付与する手動レバーとブレーキ装置とを配置し、駆
   動軸の他端部に駆動軸からロードシーブに駆動力を伝達
   する減速装置を配置したレバー式ホイストにおいて、ロ
   ードシーブ本体の両側および駆動軸の他端部に夫々互い
   に平行をなす金属プレートを配置してこれら３枚の金属
   プレートにより駆動軸に加わる全負荷を支承し、ブレー
   キ装置を包囲するケーシングおよび減速装置を包囲する
   ケーシングを合成樹脂材料から形成したレバー式ホイス
   ト。
2. 【請求項２】 上記３枚の金属プレートを複数のステー
   ボルトによって互いに結合した請求項１に記載のレバー
   式ホイスト。
3. 【請求項３】 各ステーボルトが中間に位置する金属プ
   レート内を貫通して両側に位置する一対の金属プレート
   間を延びている請求項２に記載のレバー式ホイスト。
4. 【請求項４】 上記駆動軸、ロードシーブおよび減速装
   置の減速軸が金属プレートにより回転可能に直接支持さ
   れている請求項１に記載のレバー式ホイスト。
5. 【請求項５】 ロードシーブ本体の周りに配置されたチ
   ェーンガイドおよび手動レバーが共に合成樹脂材料から
   なる請求項１に記載のレバー式ホイスト。