WO2005026037A1 - 巻上牽引機 - Google Patents

Abstract

減速歯車3を軸支し、外周端面に減速機側カバー取付部15bを有する減速側フレーム13bと外周端面に駆動側カバー取付部15aを有する駆動側フレーム13aと、ロードシーブ1を軸支し、ロードシーブ収容部外周にロードシーブ1に巻回するチェーン11をガイドするガイド溝22a、22bを有するフレーム連結部16とを一体成形したフレーム本体13を備え、前記両フレーム13b、13aは、負荷側に本体フレームを懸吊するフックを軸支するフック取付穴24を有することを特徴とする巻上牽引機とすることで、部品点数、組立工数を少なくし、よりシンプルな構成として小型化、低コスト化を実現する。

Description

巻上牽引機 技術分野

本発明は、 巻上牽引機に関するもので、 さらに詳しくは、 巻上牽引機本体フレ ームに設けたロードシーブ収容空間に連続して、 その下方にチェーン案内溝と、 チェーン巻込み防止突起を有する底板を設け、 該底板を本体フレームと一体成形 した巻上牽引機に関するものである。 背景技術

従来より巻上牽引機において、 ロードシーブ収容空間を備えた本体フレームを ダイキャスト成形にて一体成形したものは公知である （例えば特許文献 1 )。 次に、 特許文献 1に記載された卷上牽引機を、 図 1 3を参照して説明する。 図 に示すように、 ダイキャスト成形によりロードシーブ 4 2の収容空間 4 7を一体 成形した本体 4 1に、 前記ロードシーブ収容空間 4 7と連続して該ロードシ一ブ 収容空間 4 7を下方に開放する 1つの貫通孔からなる開放部 4 6を前記本体 4 1に一体成形し、 この開放部 4 6の下方への開放端側に、 十字形のチェーン導通 路 4 4、 4 5における十字形規制孔の縦孔部 4 6 dと外側横孔部 4 6 aとが設け られている。 一方、 前記本体 4 1と別体に設けられ、 前記開放部 4 6の中央部に 内装したとき、 前記開放部 4 6の前記縦孔部 4 6 dと外側横孔部 4 6 aと協働し て前記チェーン導通路 4 4 , 4 5の十字規制孔を形成する十字規制孔の内側横孔 部 4 8 cと、 前記ロードシーブ収容空間 4 7内に突入してチェーン巻込みを防止 するチェーン巻込防止部 4 8 aとを備えたチェーン案内体 （図示せず） が前記本 体 4 1の開放部 4 6に相対回転不能に固定されている。

特許文献 1 ： 特許第 2 7 0 9 8 8 3号公報 （2〜3頁、 図 3、 図 4) しかしながら、 前記特許文献 1に記載された従来の巻上牽引機では、 チェーン 導通路 4 4、 4 5の十字規制孔を形成する縦孔部 4 6 d、 内側横孔部 4 8 cとチ エーン巻込みを防止部 4 8 aを備えた案内体 4 8は、 本体 4 1と別体として形成 されているため、 部品点数が多く、 またチェーン案内体 4 8を本体 4 1に固定す るため固定手段を必要とするため、 組立工数も多くなるという課題を有し、 さら に、 特許文献 1に記載されている巻上牽引機を含めて従来の巻上牽引機では、 上 フックにはその下部にねじを有する取付軸部を設け、 この取付軸部を本体 4 1の 揷通孔に揷通し、 円形ナット、 割形ピン等で固定され、 上フックは縦軸まわりに のみ回転するものであり、 上フックの動きが制限されるとともに、 部品点数が多 く、 かつ組立コストが嵩むという課題を有していた。 発明の開示

上記課題を解決するため、 本発明の請求項 1に係る巻上牽引機は、 ロードシー ブを駆動する駆動軸と、 ロードシーブを挟んで、 一方に、 駆動軸の駆動をロード シーブに伝達する減速機構と、 他方に、 操作手段からの駆動をブレーキ手段、 受 圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機において、 外周端 面に、 減速機側力パー取付部を有する減速側フレームと、 駆動側力パー取付部を 有する駆動側フレームと、 ロードシーブを軸支し、 前記両フレームを対向させて 連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、 前記両フレームは、 前記本体フレームの上方に、 巻上機本体を懸吊するフック取付部を有することを 特徴とするもので、 減速側フレーム、 駆動側フレーム及び連結フレームを一体成 形し、 かつフック取付部を前記両フレームの連結フレーム上方に設けたので、 上 フックを揺動自在に軸支でき、 従来の巻上牽引機に比べて、 部品点数、 組立工数 を大幅に削減でき、 コストの削減及び小型化、 特に本体の上下方向の小型化が可 能な減速機構を備えた巻上牽引機を提供することができる。

また、 請求項 2に係る巻上牽引機は、 フック取付部を、 ロードシーブの軸芯の 鉛直線に近接して設けたことを特徵とするもので、 上フック取付位置を卷上牽引 機の重心側に設けることで、 無負荷時と負荷時におけるフレーム本体の傾斜度合 を減少することができる巻上牽引機を提供する。

また、 請求項 3に係る巻上牽引機は、 連結フレームは、 その下端に、 本体フレ ームと一体成形され、 前記ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド 溝と連通する一対の十字状ガイド穴と、 前記一対の十字状ガイド穴間でロードシ —ブ側に突出するチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を有するこ とを特徴とするもので、 十字状ガイド穴及びチェーン巻込み防止用突起を備えた フレーム底板を本体フレームと一体成形することで、 従来の巻上牽引機に比べて、 部品点数、 組立工数を大幅に削減でき、 コストの削減及び小型化が可能な巻上牽 引機を提供することができる。

また、 請求項 4に係る巻上牽引機は、 駆動側フレームは、 駆動機構を被い、 ブ レーキ手段を支持する肉厚の駆動側突出部を有することを特徴とするもので、 肉 厚部から溶湯を流し込むことで、 駆動側フレーム、 減速側フレーム、 連結フレー ムへの湯流れが良好となり、 フレームの薄肉化が可能となり、 また、 湯口の配置 を簡略化でき、 軽量化及ぴコスト削減が可能な巻上牽引機を提供することができ る。

また、 請求項 5に係る巻上牽引機は、 駆動側突出部の外方に、 駆動側カバー取 付部を有する駆動側フレームと、 ロードシーブを軸支し、 ロードシーブに巻回す るチェーンをガイドするガイド溝を備えたことを特徵とするもので、 請求項丄〜 3に係る発明と同じ作用を有する。

また、 請求項 6に係る巻上牽引機は、 減速側フレーム及び駆動側フレームは、 チェーンの無負荷側端部を取着するチェーン端部取付軸用取付穴を有し、 前記フ ック部と前記チェーン取付軸用両取付穴を結ぶ線を挟んで、 下方にロードシーブ 軸受孔を、 上方に減速齒車軸受孔を備えたことを特徴とするもので、 ロードシー ブ軸受孔及ぴ減速歯車軸受孔を前記両取付穴を結ぶ線に対して異なる側に設け、 それぞれを軸支することにより、 従来に比してフレームの上下方向の長さを大幅 に縮小することができ、 小型化が可能な巻上牽引機を提供することができる。 また、 請求項 7に係る巻上牽引機は、 力パー取付部は、 駆動側及び減速側フレ ームの周縁から、 両カバーの厚み分だけ内側に鍔部を残して設けられ、 力パーを 嵌合する段部を備えたカバー嵌合部であることを特徴とするもので、 本体外形を 最少にでき、 カバーをフレームに強固に取付けることができ、 かつカバーの位置 合せが容易な巻上牽引機を提供することができる。

また、 請求項 8に係る発明は、 鍔部の上端または下端に、 力パー取外し用溝を 設けたことを特徵とするもので、 両フレームからカパーを容易に取り外せる巻上 牽引機を提供することができる。 図面の簡単な説明

図 1の （a) は、 本発明の実施例 1の巻上牽引機の正面断面図であり、 （b) は、 ロードシーブ部の断面図である。

図 2は、 図 1のフレームの側面断面図である。

図 3は、 図 2のフレームの正面断面図である。

図 4は、 図 2のフレームの下面図である。

図 5は、 フレームの減速機側側面図である。

図 6は、 フレームのブレーキ HE!l面図である。

図 7は、 本発明の実施例 2の巻上牽引機の正面断面図である。

図 8は、 図 7のフレームの側面断面図である。

図 9は、 図 8のフレームの正面断面図である。

図 1 0は、 図 8のフレームの下面図である。

図 1 1は、 フレームの減速側側面図である。

図 1 2は、 フレームのブレーキ但!!側面図である。

図 1 3は、 従来の巻上牽引機のフレーム側面断面図である。

なお、 図中の符号は次のものを示す。

1 ロードシーブ

1 a チェーン係合溝

l b フランジ凹部

2 駆動軸

2 a 嵌合部

2 b ネジ部

3 減速歯車 ブレーキ受け

ピニオン

スライダ

遊転二ギリ

ワンウェイクラッチ内輪 ブレーキ板

ワンウェイクラッチローラ ローラ支持リング

チェーン

上フック

フレーム本体

a 駆動側フレーム

b 減速側フレーム

c フレーム底部

肉厚部

a 駆動側カバー嵌合部

b 減速機側カバー嵌合部

連結フレーム

a 弯曲部

ロードシーブ軸受孔

ブレーキ受け軸受孔

a ブレーキ受け力パー部

. ワンウェイクラッチローラ接合孔 ローラ支持リング係止溝 チェーン巻込防止部

十字状ガイド溝

a たてリンクガイド溝

b よこリンクガイド溝 2 3 十字穴

2 3 a たてリンクガイド穴

2 3 b よこリンクガイド穴

2 4 上フック取付穴

2 5 チェ一ン端部取付軸用取付穴

2 6 減速齒車軸受孔

2 7 カバー取付用ネジ穴

2 8 減速歯車収容部

2 9 a 駆動側カバー

2 9 b 減速機側カバー

3 0 ハンドホイール

3 1 駆動部材

3 2 鍔部

3 2 a 溝

3 3 コーナ部

3 4 荷重線 発明を実施するための最良の形態

本発明は上記のとおりの特徵をもつものであるが、 以下に実施例を例示するこ とで発明の実施の形態について説明する。 実施例

(実施例 1 )

以下、 本発明の実施例 1を、 図 1〜6を参照して説明する。

図 1 ( a) は本発明の実施例 1の巻上牽引機の正面断面図、 （b) はロードシ ーブ断面図、図 2は図 1のフレームの側面断面図、図 3はフレームの正面断面図、 図 4はフレームの下面図、 図 5はフレームの減速機側側面図、 図 6はフレームの ブレーキ側側面図である。 図において、 1はロードシーブ、 l aはチェーンの係合溝、 l bはフランジ凹 部、 2は駆動軸、 3は減速歯車、 4は受圧手段であるブレーキ受け、 5は駆動軸 2の端部に設けられたピニオン、 6はスライダ、 7は遊転二ギリ、 8はワンゥェ イクラツチ内輪、 8 aはブレーキ板、 9はワンウェイクラッチローラ、 1 0は口 ーラ支持リング、 1 1はチェーン、 3 0は八ンドホイールで、 これらの部分は巻 上牽引機の駆動、 制動部分を構成する。 1 2は本体フレームを懸吊する上フック である。 1 3はフレーム本体で、 アルミニウム合金を用いたダイキャスト成形や ロストヮックス铸造にて成形されるが、 ロストヮックス錶造により成形すると、 ダイキャスト成形に比べて、 成形時におけるフレーム本体の形状の自由度が上が るため、 本実施の形態の本体フレームの成形には好適である。

フレーム本体 1 3は、 図 1、 図 3に示すように、 駆動側フレーム 1 3 aと減速 側フレーム 1 3 bと両者を連結結合する連結フレーム 1 6を備え、 フレーム 1 3 a、 1 3 bはそれぞれ張出部を有し、 その外周端縁部に駆動側カバー 2 9 aと減 速機側力パー 2 9 bが嵌合する駆動側力パー嵌合部 1 5 aと減速機側カバー嵌 合部 1 5 bを備える。 駆動側フレーム 1 3 aは、 ロードシーブ 1の軸受部から外 方に延出する肉厚部 1 4を備え、 該肉厚部 1 4には外側に向かって順次ブレーキ 受け軸受孔 1 8、 ブレーキ受けカバー部 1 8 a、 ワンウェイクラッチローラ接合 孔 1 9及びローラ支持リング係止溝 2 0が設けられる。 前記肉厚部 1 4には、 成 形時における溶湯の湯流れ部 （導入部） が設けられる。 ブレーキ受け力パー部を 肉厚部とすることによって、 成形時において、 溶湯が肉厚部 1 4から駆動側フレ ーム 1 3 aには直接流れて形成され、 減速側フレーム 1 3 bには連結フレーム 1 6を経由して成形されるため、 両フレーム 1 3 a、 1 3 b及び連結フレーム連結 部 1 6を所望の厚さに成形できる。 本実施の形態では、 上記の通り、 肉厚部を駆 動側フレーム 1 3 aのブレーキ受けカバー部に設け、 その肉厚部に湯流れ部を設 けることで、 溶湯の湯流れをスムーズにし、 駆動側、 減速側フレーム 1 3 a、 1

3 b全体の薄肉化が可能となるとともに、 成形時における铸込み時間を短縮でき、 成形された組織を均質化できるとともに製品強度を向上することが可能となる。 なお、 連結フレーム 1 6は、 図 2に示すように、 外側に弯曲する弯曲部 1 6 aを 有する。 減速側フレーム 1 3 bは、 減速歯車軸受孔 2 6と減速歯車収容部 2 8を 備える。 連結フレーム 1 6は、 減速機側にロードシーブ軸受孔 1 7を有し、 図 2 に示すように、 連結フレーム 1 6で囲まれる空間でロードシーブを収容し、 この ロードシーブ収容空間を成形する連結フレーム 1 6の内側にチェーン 1 1の導 通を許容するため、 チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝 2 2 のたてリンクガイド溝 2 2 aと、 該たてリンクガイド溝 2 2 aの内 によこリン クガイド溝 2 2 bを備えている。また、図 2に示す連結フレーム 1 6の下端には、 図 4に示すフレーム底部 1 3 cが連結フレーム 1 6と一体に成形されている。 フ レーム底部 1 3 cは、 フレーム連結部 1 6に設けられた前記たてリンクガイド溝 2 2 aと連通するたてリンクガイド穴 2 3 aと、 よこリングガイド溝 2 2 bと連 通するよこリンクガイド穴 2 3 bを備え、 さらに、 図 1〜図 4に示すように、 フ レーム底部 1 3 cからロードシーブ 1側に内側に突出し、 チェーンの巻込みを防 止するチェーン巻込防止部 2 1が設けられている。 チェーン巻込防止部 2 1は、 ロードシーブ 1のチェーン結合溝 1 aと係合することにより、 チェーン 1 1の口 一ドシ一ブ 1に対する巻込みを防止する。 ロードシーブ 1は、 ロードシ一ブを収 容部に装着する際に、 チェーン巻込み防止部 2 1を回避する切欠部であるフラン ジ凹部 1 bを有している。

また、駆動側カパ一 2 9 a、減速機側カバー 2 9 bは、駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bの駆動軸軸方向のそれぞれ外方に延出した駆動側カバー 嵌合部 1 5 a、 減速機力パー嵌合部 1 5 bに嵌合して取り付けられる。 両カパー 嵌合部 1 5 a、 1 5 bは、 両フレーム 1 3 a、 1 3 bの外周端縁から、 カバーの 板厚分だけ内側に鍔部 3 2を残して設けられる。 さらに、 駆動側カバ一 2 9 a、 減速機側力パー 2 9 bを、 駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bに固定 する取付用ネジ （図示せず） を螺着するカバー取付用ネジ穴 2 7が複数設けられ ており、 さらには、 取付用ネジ穴 2 7の周囲は、 前記段部からさらに内側に凹部 となっている。 このため、 駆動側カバー 2 9 a、 減速機力パー 2 9 bの取付け用 フランジ部を必要とせず、 取付用ネジ頭部もカバー側壁からはみ出さず、 装置全 体を小型化にできる。 また、 駆動側カバー 2 9 a、 減速機力パー 2 9 bと駆動側 フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bは、 取付用ネジの締付け力のみならず、 それぞれの段部で嵌合して取り付けられているので強固に本体フレームに固着 することができる。 それによつて、 取付用ネジを軽量化のために樹脂製リベット 等のその他の止め具にしても力パーと本体の固着力が十分確保することが可能 となる。

さらにまた、 減速御 J力パー 1 3 bは減速齒車 3及び駆動軸 2のそれぞれ一端を 軸受けしているので、 本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、 かつ使用中にカバ一が位置ずれしないことが要求されるが、 カバー嵌合部に上記 複数の段部を有しているので、 組み付けと同時に位置合わせが完了し、 かつ強固 にカバーを固定できる。

さらにまた、 減速機側カバー 2 9 bは、 減速側フレーム 1 3 bの外周に渡って 設けられた減速機カバ一嵌合部 1 5 bに嵌合して取り付けられているので、 密閉 性が高く減速機溝を潤滑するダリス等の漏れを防止する効果も有する。

巻上牽引機の駆動、 制動部分は、 ハンドホイール 3 0、 ブレーキ受け 4、 ワン ウェイクラッチ内輪 8、 ブレーキ板 8 a、 ワンウェイクラッチローラ 9、 ローラ 支持リング 1 0によって、 いわゆるメカニカルブレーキを構成している。 ワンゥ エイクラッチ機構を図示しないラチエツトホイール （爪車） と係止爪からなる最 も一般的なメカニカルブレーキの構成としても良いが、 上記に示す構成は小型で、 ブレーキ受けカバー部内にワンウェイクラツチ機構を収納することが可能で、 好 ましい形態である。

本実施例において、 ハンドホイール 3 0の回転駆動力はブレーキ受け 4、 スラ イダ 6を介して駆動軸 2に伝達され、 さらに、 駆動軸 2からピニオン 5、 減速齒 車 3を含む減速機構を介してロードシーブ 1に伝達される。 ブレーキ受け 4とス ライダ 6、 スライダ 6と駆動軸はそれぞれスプライン結合されていて、 スライダ 6は、 駆動軸 2とブレーキ受け 4に対し軸方向所定範囲スライド可能に軸支され ている。

遊転二ギリ 7はスライダ 6と係合していて、 遊転二ギリを所定長さ引き出すと スライダ 6も引き出され、 駆動軸 2とスライダ 6のスプライン結合が解かれて、 ロードシーブ 1は、 メカニカルブレーキとの連結が解かれて、 自由回転可能すな わち遊転状態となる。 ロードシーブ 1は、 減速機側をロードシーブ軸受け孔 1 7 により、 軸支され、 他方は、 ブレーキ受け 4を介してブレーキ受け軸受孔 1 8で 本体フレームに軸支されている。 一方、 スライダ 6を設けず、 ブレーキ受け 4を 直接駆動軸 2に係合支持させた場合 （図示せず） には、 ブレーキ受け 4を、 ブレ ーキ受け軸受孔 1 8で軸支させず、 代わりに、 ロードシーブ 1をロードシーブ軸 受孔 1 7とブレーキ受軸受孔 1 8で直接本体フレームに回転自由に軸支 （軸受 け） させる構造としても良い。 手動操作方式は、 図 1に示すハンドホイール 3 0 を用いる他に、 レバ一操作方式 （図示せず） に変更しても良い。

また、 図 2、 図 5に示すように、 連結フレーム 1 6の負荷側 Aの上方の駆動側 フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bには、 上フック 1 2を取付けるための上 フック取付穴 2 4が、 また、 無負荷側 Bには、 フレーム連結部 1 6の弯曲部 1 6 の内側に口一ドシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体フレームに 取着するチェーン端部取付軸用取付穴 2 5が設けられ、 上フック取付穴 2 4とチ エーン端部取付軸用取付穴 2 5を結ぶ線を挟んで下方にロードシーブ軸受孔 1 7が上方に減速歯車軸受孔 2 6が設けられている。

本実施の形態は、 減速歯車 3を軸支し、 減速歯車 3の収容部 2 8を形成する減 速側フレーム 1 3 bと、 駆動側フレーム 1 3 aとロードシーブ 1を軸支し、 ロー ドシーブ 1に巻回するチェーン 1 1を案内する略十字状ガイド溝 2 2を有する 連結フレーム 1 6と、 連結フレーム 1 6の下部で、 前記十字状ガイド溝 2 2の両 端と連通する一対の十字状ガイド穴 2 3と、 前記一対の十字状ガイド穴 2 3間で、 ロードシーブ 1側に突出するチェーン巻込防止部 2 1を有するフレーム底部 1 3 cからなる本体フレーム 1 3を一体成形したことにより、 部品点数及び組立ェ 数を削減でき、 巻上牽引機を小型化、 軽量化さらには低コスト化することができ る。 また、 駆動側フレーム 1 3 a及び減速側フレーム 1 3 bの負荷側 Aの上方に 上フック取付穴 2 4を設け、 無負荷側 Bにチェーン端部取付軸用取付穴 2 5を設 けるとともに、 前記両取付穴 2 4、 2 5を結ぶ線を挟んで下方にロードシ一ブ軸 受孔 1 7を、 上方に減速歯車軸受孔 2 6を設けることにより、 従来装置では、 口 一ドシ一ブ軸受孔 1 7と減速歯車軸受孔 2 6が上記取付穴 2 4, 2 5を結ぶ線の 同側に設けられていたため、 フレームの幅が大きくなり小型化の障害となってい たが、 本実施の形態では、 上記の通り上記両軸受孔をそれぞれ異なる側に設ける ことにより、 フレームの幅及び高さを減少することが可能となり、 小型化が可能 となる。

(実施例 2 )

以下、 本発明の実施例 2を、 図 7〜1 2を参照して説明する。

図 7は本発明の実施例 2の巻上牽引機の正面断面図、 図 8は図 7のフレームの 側面断面図、 図 9はフレームの正面断面図、 図 1 0はフレームの下面図、 図 1 1 はフレームの減速機側側面図、 図 1 2はフレームのブレーキ側側面図である。 図において、 1はロードシ一ブで、 チェーンの係合溝 （図示せず)、 フランジ 凹部 （図示せず） を備える。 2は駆動軸、 2 aは駆動軸 2のブレーキ側に設けら れ、 ブレーキ受けが嵌合する嵌合部、 2 bはハンドホイール 3 0と一体に設けら れた駆動部材 3 0 aが螺合するネジ部である。 3は減速歯車、 4はブレーキ受け、 8はワンウェイクラッチ内輪、 8 aはワンウェイクラッチ内輪を挟んで外装され た一対のブレーキ板、 9はワンウェイクラッチローラ、 1 0はローラ支持リング、 3 0はハンドホイールで、 これらの部分は巻上牽引機の駆動、 制動部分を構成す る。 1 2は巻上牽引機本体を懸吊する上フック、 1 2 aは下フックである。 1 3 はフレーム本体である。

フレーム本体 1 3は、 図 7、 図 9に示すように、 駆動側フレーム 1 3 aと、 減 速側フレーム 1 3 bと、 両者を連結結合する連結フレーム 1 6を備え、 フレーム 1 3 a、 1 3 bはそれぞれ張出部を有し、 その外周端縁部に駆動側力パー 2 9 a と減速機側カバー 2 9 bが嵌合する駆動側カバー嵌合部 1 5 aと減速機側カバ 一嵌合部 1 5 bを備える。 駆動側フレーム 1 3 aは、 ロードシーブ 1の軸受部か ら外方に延出する肉厚部 1 4を備え、 該肉厚部 1 4には外側に向かって順次ブレ ーキ受け軸受孔 1 8、 ブレーキ受け力パー部 1 8 a、 ワンウェイクラッチローラ 接合孔 1 9及びローラ支持リング係止溝 2 0が設けられる。 前記肉厚部 1 4には、 成形時における溶湯の湯流れ部 （導入部） が設けられる。 ブレーキ受け力パー部 を肉厚部とすることによって、 成形時において、 溶湯が肉厚部 1 4から駆動側フ レーム 1 3 aには直接流れて形成され、 減速側フレーム 1 3 bには連結フレーム 1 6を経由して成形されるため、 両フレーム 1 3 a、 1 3 b及び連結フレーム連 結部 1 6を所望の厚さに成形できる。 本実施の形態では、 上記の通り、 肉厚部を フレーム 1 3 aのブレーキ受けカバー部に設け、 肉厚部に湯流れ部を設けること で、 溶湯の湯流れをスムーズにし、 フレーム 1 3 a、 1 3 b全体の薄肉化が可能 となるとともに、 成形時における铸込み時間を短縮でき、 成形された組織を均質 化するとともに製品強度を向上することが可能となる。 なお、 連結フレーム 1 6 は、 図 8に示すように、 外側に弯曲する弯曲部 1 6 aを有する。 減速側フレーム 1 3 bは、 図 1 1に示すように、 減速歯車軸受孔 2 6と減速歯車収容部 2 8を備 える。 連結フレーム 1 6は、 減速機側にロードシーブ軸受孔 1 7を有し、 図 8に 示すように、 連結フレーム 1 6で囲まれる空間でロードシーブを収容し、 この口 ードシーブ収容空間を成形する連結フレーム 1 6の内側にチェーン 1 1の導通 を許容するため、 チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝 2 2の たてリンクガイド溝 2 2 aと、 該たてリンクガイド溝 2 2 aの内側によこリンク ガイド溝 2 2 bを備えている。 また、 図 8に示す連結フレーム 1 6の下端には、 図 1 0に示すフレーム底部 1 3 cが連結フレーム 1 6と一体に成形されている。 フレーム底部 1 3 cは、 フレーム連結部 1 6に設けられた前記たてリンクガイド 溝 2 2 aと連通するたてリンクガイド穴 2 3 aと、 よこリングガイド溝 2 2 bと 連通するよこリンクガイド穴 2 3 bを備え、さらに、図 7〜図 1 0に示すように、 フレーム底部 1 3 cからロードシ一ブ 1側に内側に突出し、 チェーンの巻込みを 防止するチェーン巻込防止部 2 1が実施例 1と同様に設けられている。

また、 力パー取付け部は、 駆動側カバー 2 9 a、 減速機側力パー 2 9 bを嵌合 取り付けるため、 駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bの駆動軸軸方向 のそれぞれ外方に延出した駆動側力パー嵌合部 1 5 a、 減速側力パー嵌合部 1 5 bを有し、 駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bの外周端縁より、 駆動 側カバー 2 9 a、 減速機側カバー 2 9 bの板厚分だけの長さの鍔部 3 2を残して、 力パー嵌合部 1 5 a、 1 5 bが設けられる。 さらに、 駆動側力パー 2 9 a、 減速 機側力パー 2 9 bを駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bに固定する取 付用ネジ （図示せず） を螺着するカバ一取付用ネジ穴 2 7が複数個設けられる。 この取付用ネジ穴 2 7はコーナ部 3 3の近くに設けるのが好ましく、 また取付用 ネジ穴 2 7の周囲は、 実施例 1のように凹部とはなっておらず、 平坦部となって おり、 駆動側カバー 2 9 a、 減速機側カバー 2 9 bと、 駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレームの位置合せ部として作用する。

また、 減速側力パー 1 3 bは、 減速齒車 3及び駆動軸 2のそれぞれ一端を軸受 けしているので、 本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、 かつ 使用中に力パーが位置ずれしないことが要求されるが、 精密铸造されたカバー取 付用ネジ穴 2 7と該穴部 2 7に近接して設けられたカバー嵌合部 1 5 a、 1 5 b のコーナー部 3 3とで位置合わせを行うことで、 組み付けと同時に位置合わせを 行うことができ、 強固にカバーを固定できる。

また、 駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bの上下両端の鍔部 3 2に は、 両フレーム 1 3 a、 1 3 bに嵌合した駆動側力パー 2 9 a、 減速機側力パー 2 9 bを取り外すための力パー取り外し用溝 3 2 aが設けられている。 前記溝 3 2 aに工具をさしこむこみとにより、 両カバー 2 9 a、 2 9 bは両フレーム 1 3 a、 1 3 bから容易に取り外される。

また、 図 9に示すように、 駆動側カバー嵌合部 1 5 a、 減速機側カバー嵌合部 1 5 bの長さは、 実施例 1の図 3に記載されたものに比べて短くされている。 こ のようにすることにより、 カバー 2 9 a、 2 9 bを前記嵌合部 1 5 a、 1 5 bに 嵌合する際に、 力パー嵌合部及びカバーの製造誤差を吸収でき、 僅かな誤差があ る場合であっても、 容易に嵌合することができる。

また、 図 8、 図 1 1、 1 2に示すように、 連結フレーム 1 6の負荷側 Aの上方 の駆動側フレーム 1 3 a、 減速側フレーム 1 3 bには、 上フック 1 2を取付ける ための上フック取付穴 2 4が、 また、 無負荷側 Bには、 フレーム連結部 1 6の弯 曲部 1 6 aの内側に、 ロードシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体 フレームに取着するチェーン端部取付軸用取付穴 2 5が設けられ、 上フック取付 穴 2 4とチェーン端部取付軸用取付穴 2 5を結ぶ線を挟んで、 上フック取付穴 2 4の下方にロードシーブ軸受孔 1 7が、 上方に減速歯車軸受孔 2 6が設けられて いる。

上フック取付穴 2 4を、 ロードシーブ軸受孔 1 7の軸芯上の鉛直線側に接近し て設けることにより、 上フック取付穴 2 4とロードシ一ブ軸受孔 1 7の軸芯部の 鉛直線間の距離が離れているものに比べて、 負荷時と無負荷時における巻上機本 体の傾斜の度合いを減少することができ、 体裁も良くなり、 取り扱いが容易とな る。 '

また、 本実施例では、 上フック取付穴 2 4を上記の通り、 ロードシーブ軸受孔 1 7側に設けることにより、 巻上動作時における荷重線は実施例 1の図 2に示す 垂直方向から、 図 8に示すように傾斜するため、 負荷側チェーン導通路は、 図 8 に示すように荷重線 3 4と同方向に傾斜して設けられる。

本実施例において、 ハンドホイール 3 0が回転すると、 ハンドホイール 3 0の 回転は、 駆動部材 3 1、 ブレーキ板 8 a、 ブレーキ受け 4を介して駆動軸 2に伝 達され、 さらに、 駆動軸 2から減速歯車 3を含む減速機構を介してロードシーブ 1に伝達される。 産業上の利用可能性

本発明の巻上牽引機は、 従来の巻上牽引機に比して、 部品点数、 組立工数を大 幅に削減でき、 かつ装置の小型化が可能となり、 また、 フレーム部の薄肉化が可 能となるため、 巻上牽引機本体の軽量化が可能となり、 さらに、 カバーの取付け 及び取り外しが容易となる効果を有する。

本発明に係る巻上牽引機は、 従来装置に比して部品点数、 組立工数を大幅に削 減でき、 とくに小型巻上牽引機として有用である。

Claims

請求の範囲

1. ロードシーブを駆動する駆動軸と、 ロードシーブを挟んで、 一方に、 駆動 軸の駆動を口一ドシーブに伝達する減速機構と、 他方に、 操作手段からの駆動を ブレーキ手段、 受圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機 において、 外周端面に、 減速機側力パー取付部を有する減速側フレームと、 駆動 側カバー取付部を有する駆動側フレームと、 ロードシーブを軸支し、 前記両フレ ームを対向させて連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、 前記両フレームは、 前記本体フレームの上方に、 巻上機本体を懸吊するフック取 付部を有することを特徴とする卷上牽引機。

2. フック取付部を、 ロードシーブの軸芯の鉛直線に近接して設けたことを特 徵とする請求項 1記載の巻上牽引機。

3. 連結フレームは、 その下端に、 本体フレームと一体成形され、 前記ロード シーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝と連通する一対の十字状ガイ ド穴と、 前記一対の十字状ガイド穴間でロードシ一ブ側に突出するチェーン巻込 み防止用突起を備えたフレーム底板を有することを特徴とする請求項 1記載の 巻上牽引機。

4. 駆動側フレームは、 駆動機構を被い、 ブレーキ手段を支持する肉厚の駆動 側突出部を有することを特徴とする請求項 1〜 3いずれかに記載の巻上牽引機。

5. 駆動側突出部の外方に、 駆動機構側カバー取付部を有する駆動側フレーム を備えたことを特徴とする請求項 記載の巻上牽引機。

6. 減速側及び駆動側フレームは、 チェーンの無負荷端部を取り付けるチェ一 ン端部取付軸用取付穴を有し、 前記フック取付部と前記チェーン端部取付軸用取 付穴を結ぶ線を挟んで、 下方にロードシーブ軸受孔を、 上方に減速歯車軸受孔を 備えたことを特徴とする請求項 1〜 5いずれかに記載の卷上牽引機。

7. カバー取付部は、 駆動側及ぴ減速側フレームの外周端縁から、 力パーの板 厚分だけ内側に鍔部を残して設けられ、 力パーが嵌合する段部を備えたカバー嵌 合部であることを特徴とする請求項 1〜 6いずれかに記載の巻上牽引機。

8. 鍔部の上端または下端に、 カバ一取外し用溝を設けたことを特徴とする請 求項 6記載の巻上牽引機。