JPH0344788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はレバー式捲上牽引装置、詳しくは、ロ
ードシーブに掛設するロードチエンを、無負荷時
に迅速に引出したり、引戻したりすることのでき
る遊転機構を備えたレバー式捲上牽引装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、レバー式捲上牽引装置において遊転機構
を備えたものは、例えば実公昭56−40786号公報
に示されているようにすでに知られている。

この公報に示されている遊転装置は、駆動軸か
らの動力をロードシーブに減速して伝達する減速
機構の第４ギヤを、ロードシーブのシーブ軸に軸
方向に移動自由に支持すると共に、前記減速機構
を被覆するギヤボツクスに前記第４ギヤの移動を
操作する操作レバーを設けて、該操作レバーの操
作による前記第４ギヤの軸方向への移動により前
記第４ギヤの内面歯とシーブ軸の外周に設ける突
起との噛合いを離脱させ、前記ロードシーブを前
記第４ギヤに対しフリー回転可能となる如く構成
しているのである。

（考案が解決しようとする問題点） 所が、以上の如き従来例によると、前記操作レ
バーがギヤボツクスの外方に突出して設けられる
ため、作業中、前記操作レバーに外物が当つたり
すると、該レバーが操作されて前記第４ギヤとシ
ーブ軸との噛合いが離脱し、前記ロードシーブが
遊転状態となつて、吊り上げた荷物が落下する危
険性があり、また、前記操作レバーは前記駆動軸
を駆動操作するレバーとは反対側で離れて位置す
るギヤボツクスに設けられるため、前記操作レバ
ーによる前記第４ギヤとシーブ軸との噛合離脱操
作が行ないにくゝ、その上、前記操作レバーによ
り第４ギヤをシーブ軸に対し係合離脱させるため
に第４ギヤとシーブ軸とに係合離脱可能な噛合構
造を必要とし、その結果、構造が非常に複雑とな
る問題があつた。

本考案の目的は、負荷が作用する状態のもとで
は遊転操作が行なえず、無負荷時にのみ遊転操作
が行なえるようにして、安全性を高めると共に、
前記遊転操作をレバー側で行なえるようにして操
作性の向上を図り、その上、構造も簡素化し得る
レバー式捲上牽引装置を提供せんとするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ロードシーブ３を駆動する駆動軸５
と、該駆動軸５に結合される従動部材７と、前記
駆動軸５に対し螺着される送りギヤ８と、前記従
動部材７と送りギヤ８との間に介装されるブレー
キ板９、ブレーキ用爪車１０をもつたメカニカル
ブレーキ１２と、前記送りギヤ８の歯部８ａに係
合及び離反可能な送り爪１３をもつたレバー１４
と、前記駆動軸５の軸端に結合する送りハンドル
１５とを備えたレバー式捲上牽引装置であつて、
前記送りギヤ８と該送りギヤ８に対向し、送りギ
ヤ８と相対回転する部材との間に、前記送りギヤ
８を前記ブレーキ板９から離反させ、かつ、前記
送り爪１３の前記歯部１３ａ，１３ｂに対し離反
させたとき、前記送りギヤ８の前記駆動軸５に対
する相対回転に抵抗を与え、前記駆動軸５と共廻
いさせる抵抗手段を設けたことを特徴とするもの
である。

（作用） しかして、無負荷状態で遊転操作する場合に
は、例えば前記送り爪１３の戻し用歯部１３ｂを
送りギヤ８の歯部８ａに係止させ、かつ、送りハ
ンドル１５を固定した状態でレバー１４により送
りギヤ８を前記Ｏリング２０の抵抗に抗して左回
り（巻下側）に回転させて、前記送りギヤ８をメ
カニカルブレーキ１２のブレーキ板９から離反さ
せ、然かる後前記送り爪１３の戻し用歯部１３ｂ
を送りギヤ８の歯部８ａから離反させることで遊
転状態に操作できるのであり、斯かる状態でロー
ドチエンを引出し或いは引戻しすれば、ロードシ
ーブ３、駆動軸５、従動部材７、送りハンドル１
５と共に送りギヤ８を前記Ｏリングを介してフリ
ー回転させることができるのである。

又負荷が作用する状態では、負荷による駆動軸
５の回転作用により前記送りハンドル１５又はレ
バー１４を回転操作しても、負荷により前記駆動
軸５が回動して前記送りギヤ８をメカニカルブレ
ーキ１２のブレーキ板９に圧接させるので、メカ
ニカルブレーキ１２を解除することが実質的に不
可能となるのであり、この結果遊転制御が行なえ
ず、その安全性を高め得るのである。

（実施例） 第１図に示したレバー式捲上牽引装置は、１対
の第１及び第２側板１，２を所定間隔をおいて対
向状に設けると共に、これら側板１，２間にロー
ドシーブ３をもつ筒軸４を回転自由に支持させ
て、該筒軸４の中心孔に駆動軸５を回転可能に支
持させる一方、この駆動軸５の一方側板２側突出
端部と前記ロードシーブ３との間には、第１ギヤ
乃至第４ギヤから成る減速機構６を介装させて、
前記駆動軸５の回転動力を前記ロードシーブ３に
減速して伝達する如く成している。また、前記駆
動軸５の他方側板３側突出端部の外周には、フラ
ンジ部７ａをもつたハブ胴から成る従動部材７を
結合し、該従動部材７の外方に歯部８ａを周設し
た送りギヤ８を螺着し、かつ、前記従動部材７と
送りギヤ８との間にブレーキ板９，９ａ及びブレ
ーキ用爪車１０を設けると共に、前記第２側板２
に前記爪車１０と咬合し、該爪車１０を固定する
逆転防止爪１１を設けてメカニカルブレーキ１２
を構成する一方、前記送りギヤ８の外周に前記歯
部８ａに係合及び離反可能な送り爪１３をもつた
レバー１４を設け、かつ、該送りギヤ８の外方に
送りハンドル１５をセレーシヨン嵌合により支持
すべく構成している。

前記送り爪１３は前記送りギヤ８の歯部８ａに
噛合する送り用歯部１３ａと戻し用歯部１３ｂと
を備えると共に、前記レバー１４に操作軸１６を
介して枢着され、かつ、この操作軸１６の突出端
に設ける切換レバー１７の操作により前記送り爪
１３を、その両歯部１３ａ，１３ｂが前記送りギ
ヤ８から離反した第２図実線で示す中立位置と、
前記送り用歯部１３ａが送りギヤ８の歯部８ａと
係合した第２図点線で示す巻上位置及び前記戻し
用歯部１３ｂが送りギヤ８の歯部８ａと係合した
第２図仮想線で示す巻下位置との何れかに切換え
るべく構成している。

図面中、１８は両側面１，２間上部に枢支した
固定用フツクである。

しかして、本考案は以上の如く構成するレバー
式捲上牽引装着において、前記送りギヤ８と該送
りギヤ８に対向し、送りギヤ８と相対回転する部
材との間に、前記送りギヤ８を前記ブレーキ板９
から離反させ、かつ、前記送り爪１３の前記歯部
１３ａ，１３ｂに対し離反させたとき、前記送り
ギヤ８の前記駆動軸５に対する相対回転に抵抗を
与え、前記駆動軸５と共廻いさせる抵抗手段を設
けたのである。

具体的には、前記抵抗手段として、第１図及び
第２図に示す如く、前記送りギヤ８の外側面中央
に設ける凹部８ｂの内周面と、送りハンドル１３
のボス部１５ａ外周面との対向面間に前記した抵
抗を与えるＯリング２０を介装したのである。

本考案は以上の如く構成するもので、荷物を荷
上げしたり、横引きするときは、固定用フツク１
０を柱などの固定部材に引掛けると共に、ロード
シーブ３に掛設されるロードチエン（図示せず）
の一端に固定のフツクに荷物を引掛ける一方、前
記切換レバー１７を操作して送り爪１３の送り用
歯部１３ａを第２図点線で示す如く送りギヤ８の
歯部８ａに係合させ、レバー１４の往復動操作に
より前記送りギヤ８を正転させるのである。この
送りギヤ８の正転により、該送りギヤ８が螺進し
て、その推力により送りギヤ８とブレーキ板９，
９ａとブレーキ爪車１１とフランジ７ａとを一体
化し、送りギヤ８の動力が、駆動軸５から減速機
構６、筒軸４を介してロードシーブ３に伝達し、
このロードシーブ３の駆動によりロードチエンの
フツクに引掛けた荷物を荷上げしたり横引きした
りするのである。

また荷物を荷下しするときには、前記切換レバ
ー１７を操作して送り爪１３の戻し用歯部１３ｂ
を第２図仮想線で示す如く送りギヤ８の歯部８ａ
に係合させる一方、前記ロードチエンのフツクに
荷物を吊下げ、然かる後レバー１４の往復動操作
により前記送りギヤ８を逆転させるのである。こ
の送りギヤ８の逆転操作により、前記ロードチエ
ンに吊下げた荷物をその重力により前記駆動軸５
を、前記送りギヤ８の逆転量だけ逆転させて徐々
に荷下しするのである。

しかして、仕事始めなど無負荷時に、ロードチ
エンを所定長さまで迅速に引出し或いは引戻しす
るときには、次の如く行なうのである。

先ず第１番目の方法としては、前記送り爪１３
を切換レバー１７により第２図仮想線で示す巻下
位置に切換え、送りハンドル１５又はロードチエ
ンを固定した状態で前記レバー１４を左回り（巻
下側）に揺動させるのである。

すると、駆動軸５は送りハンドル１５又はロー
ドチエンにより固定されて回転しないことから、
前記送りギヤ８がＯリング２０による抵抗に抗し
て回転し、送りハンドル１５側に移動する。これ
により前記送りギヤ８が前記メカニカルブレーキ
１２のブレーキ板９から離反し、この離反により
前記従動部材７と送りギヤ８との前記ブレーキ用
爪車１０に対する連動関係を解除するのである。
然かる後前記送り爪１３を操作レバー１７により
第２図実線で示す中立位置に切換えれば、前記送
りギヤ８と送りハンドル１５との間に設けたＯリ
ング２０による抵抗により、前記送りギヤ８を駆
動軸５と共廻いさせることが可能となり、この結
果、前記ロードシーブ３、減速機構６、駆動軸
５、従動部材７、送りハンドル１５及び送りギヤ
８を共にフリー回転させて、ロードチエンを所定
長さまで迅速に引出し或は引戻しすることができ
るのである。

次に、第２番目の方法としては、前記送り爪１
３を第２図仮想線で示す巻下位置に位置させる一
方、レバー１４を固定した状態で送りハンドル１
５を右回りに回転させるか、又はロードチエンを
引張つて駆動軸５を右回りに回転させるのであ
る。これにより前記送りハンドル１５及び駆動軸
５が送りギヤ８に対しＯリング２０による抵抗に
抗して相対回転し、ロードシーブ３側へ移動して
前記送りギヤ８が前記メカニカルブレーキ１２の
ブレーキ板９から離反するのである。

斯かる離反後は前記した第１番目の方法と同様
に送り爪１３を第２図実線で示す中立位置に切換
え、ロードチエンの引出し或いは引戻しを行なえ
ばよいのである。

また、前記した遊転可能な状態から荷上げ、荷
下し可能な状態に戻す場合には、例えば前記送り
爪１３を第２図点線で示す巻上位置に切換え、こ
の状態で前記送りハンドル１５を左回転させる
か、又はロードチエンを引張つて駆動軸５を左回
転させて、前記送りギヤ８をメカニカルブレーキ
１２のブレーキ板９に当接させれば、通常通り荷
上げ荷下しが行なえるのである。

しかして、本考案の前記した抵抗手段を利用し
た遊転機構によれば、前記送りハンドル１５とレ
バー１４との関連操作により遊転操作できるよう
にしたから、作業中、外物からの衝撃により前記
送りハンドル１５が回転することはないし、まし
てや負荷が作用している状態では、仮りに送りハ
ンドル１５か廻つたとしても前記負荷により前記
駆動軸５が直ちに前記ハンドル１５の回転量だけ
同方向に回転するため、前記メカニカルブレーキ
１２を解除することが実質的に不可能であり、従
つて、作業中遊転状態になつて吊下げた荷物が落
下することはないのである。

また、前記抵抗手段としては第３図及び第４図
の如く構成してもよい。

第３図に示したものは、前記送りギヤ８の凹部
８ｂ内周面に凹所８ｃを形成し、該凹所８ｃ内に
ばね２１を介して送りハンドル１５のボス部１５
ａ外周面に圧接する係合ピン２２を設けたもの
で、該係合ピン２２により前記送りギヤ８の駆動
軸５に対する相対回転に抵抗を与えることによ
り、前記したＯリング２０の場合と同様に前記送
りギヤ８を前記駆動軸５と共廻いさせることがで
きるのである。

また第４図に示したものは、駆動軸５に設ける
前記セレーシヨン部と螺子部との間に環状凹部５
１を形成し、該凹部５１と前記送りギヤ８の内周
面との間にＯリング２０を介装したもので、該Ｏ
リング２０により前記送りギヤ８の駆動軸５に対
する相対回転に抵抗を与えることにより、送りギ
ヤ８と送りハンドル１５との間にＯリング２０を
介装した場合と同様に前記送りギヤ８を前記駆動
軸５と共廻いさせることができるのである。

また、第１，第２図及び第４図の如くＯリング
２０を用いた場合には、前記した抵抗付与と同時
に雨水や泥、塵埃などの内部への侵入を阻止する
効果も得られるので好ましいが、このＯリング２
０に代えて例えば第５図に示す波形状弾性板２３
や板ばねなどの弾性体を用いることも可能であ
る。

（考案の効果） 以上の如く本考案は、送りギヤ８と該送りギヤ
８に対向し、送りギヤ８と相対回転する部材との
間に、前記送りギヤ８を前記ブレーキ板９から離
反させ、かつ、前記送り爪１３の前記歯部１３
ａ，１３ｂに対し離反させたとき、前記送りギヤ
８の前記駆動軸５に対する相対回転に抵抗を与
え、前記駆動軸５と共廻いさせる抵抗手段を設け
て、前記送りハンドル１５とレバー１４との関連
操作により遊転操作できるようにしたから、負荷
が作用している状態では、例え送りハンドル１５
を廻してもメカニカルブレーキ１２を解除するこ
とが実質的に不可能で、遊転操作が行えず、無負
荷時にのみ遊転操作を行うことができるので、そ
の安全性を高めることができ、それでいて、前記
遊転操作をレバー１４側で操作することが可能
で、その操作性も向上でき、その上、前記送りギ
ヤ８に対向し、送りギヤ８と相対回転する部材と
の間に、例えばＯリングなどの抵抗手段を設ける
だけでよいので、その構造をきわめて簡単にでき
るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るレバー式捲上牽引装置の
実施例を示す縦断面図、第２図は同要部の一部切
欠側面図、第３図は抵抗手段としてばねと係合ピ
ンを用いた別の実施例を示す縦断側面図、第４図
は抵抗手段として、駆動軸と送りギヤとの間にＯ
リングを設けた別の実施例を示す縦断面図、第５
図はＯリングに代えて波形弾性板を用いた状態を
示す縦断側面図である。 ３……ロードシーブ、５……駆動軸、７……従
動部材、８……送りギヤ、８ａ……歯部、９……
ブレーキ板、１０……ブレーキ用爪車、１２……
メカニカルブレーキ、１３……送り爪、１３ａ，
１３ｂ……歯部、１４……レバー、１５……送り
ハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロードシーブ３を駆動する駆動軸５と、該駆動
   軸５に結合される従動部材７と、前記駆動軸５に
   対し螺着される送りギヤ８と、前記従動部材７と
   送りギヤ８との間に介装されるブレーキ板９、ブ
   レーキ用爪車１０をもつたメカニカルブレーキ１
   ２と、前記送りギヤ８の歯部８ａに係合及び離反
   可能な送り爪１３をもつたレバー１４と、前記駆
   動軸５の軸端に結合する送りハンドル１５とを備
   えたレバー式捲上牽引装置であつて、前記送りギ
   ヤ８と該送りギヤ８に対向し、送りギヤ８と相対
   回転する部材との間に、前記送りギヤ８を前記ブ
   レーキ板９から離反させ、かつ、前記送り爪１３
   の前記歯部１３ａ，１３ｂに対し離反させたと
   き、前記送りギヤ８の前記駆動軸５に対する相対
   回転に抵抗を与え、前記駆動軸５と共廻いさせる
   抵抗手段を設けたことを特徴とするレバー式捲上
   牽引装置。