JP2927763B2 - レバーホイスト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は遊転時の性能を改良
したレバーホイストに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のレバーホイストでは、図７に示す
ように、操作レバーａを構成する一方の内側レバーカバ
ーｂは、ブレーキカバーｃとの重合部分を断面Ｕ字状に
形成された湾曲部分により、ブレーキカバーｃに対し回
動自在に結合されている。また、駆動部材ｄは従動部材
ｅとばね受け部材ｆとの間に、それぞれ付勢部材ｇ，ｈ
が挿入されており、駆動部材ｄの切り換え歯車ｉは、操
作レバーａ内の切り換え爪金具ｊと係合可能に結合され
ている。そして、駆動部材ｄとばね受け部材ｆはそれら
の対向する各面に、回転伝達用係合突起ｋ，ｌが設けら
れている。その上、ばね受け部材ｆは、軸方向の外側に
形成された凹部にブレーキばね制御部材ｍが収納されて
おり、両者は駆動軸ｎに螺合されているストッパｏと挿
通ピンのような弛み止め部材ｐとにより、駆動軸ｎの軸
方向への移動を防止されている。しかも、ブレーキばね
制御部材ｍは、矢印Ｂで示す締め付け方向に回転される
ときに、ばね受け部材ｆと係合されてばね受け部材ｆを
駆動部材ｄ側に押圧し、矢印Ａで示す弛緩方向に回転さ
れるときに、ばね受け部材ｆとの係合を解除されてばね
受け部材ｆをブレーキばね制御部材ｍ側に移動されるよ
うに、ばね受け部材ｆと結合されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
レバーホイストでは、駆動部材ｄの両側に付勢部材ｇ，
ｈが挿入され、駆動部材ｄとばね受け部材ｆの対向する
各面には、それぞれ回転伝達用係合突起ｋ，ｌが設けら
れ、さらに、ブレーキばね制御部材ｍは、矢印Ｂで示す
締め付け方向に回転されるときにだけばね受け部材ｆと
係合される構成となっているため、部品点数が多くて構
成が複雑になる上、製作コストが割高になる不都合があ
った。また、ロードシーブｑを遊転させる場合、切り換
え爪金具ｊを中立位置に切り換えるとともに、遊転切り
換え防止用係止部材ｒを係止フランジｓの外面と接触し
ない位置に移動させた状態でばね受け部材ｆを回動しな
いように手で押さえ、かつ締め付け位置にあるブレーキ
ばね制御部材ｍを矢印Ａで示す弛緩方向に回転したの
ち、把持部ｔを把持してばね受け部材ｆを回転して行わ
れるが、駆動部材ｄが駆動軸ｎのねじ部にさび付いたと
きには、ばね受け部材ｆから手動により駆動部材ｄに伝
達される伝達力が弱いため、通常の手順では、駆動部材
ｄを弛緩位置に移動してロードシーブｑを遊転させるこ
とができなかった。さりとて上記手順を経たのち、他の
手段によってロードシーブｑを遊転させようとすると、
遊転させるに要する手数が多くなるため、遊転操作を能
率良く行うことができなくなる。

【０００４】本発明はこれらの事情に鑑みてなされたも
ので、部品点数を少なくして構成を簡単にし、製作コス
トを割安にするとともに、駆動部材が駆動軸のねじ部に
さび付いた場合にも、駆動部材を確実に、かつ能率良く
弛緩位置に移動してロードシーブを遊転させ得るように
したレバーホイストの提供を目的としたものである。

【０００５】上記目的を達成するために、本発明のレバ
ーホイストは、従動部材と駆動部材は付勢部材を介して
駆動軸に螺合され、従動部材は制御用爪車と一対の摩擦
板とを外挿され、切り換え歯車を備えた駆動部材は回転
方向切り換え爪を介して操作レバーと連結可能に結合さ
れたレバーホイストにおいて、操作レバーは内側レバー
カバーのＬまたはＵ字状湾曲部の内側と外側とを同じ形
状に湾曲されたブレーキカバーと断面Ｕ字状の連結部材
とにより回動自在に結合され、駆動部材は一方の側面を
従動部材に外挿された摩擦板に押圧されるとともに、操
作輪と対向する他方の側面に径方向の係合リムが形成さ
れ、操作輪は駆動部材と対向する面に回転を規制する制
限突起が形成され、該制限突起は締め付け位置にある駆
動部材の係合リムに対し、駆動部材の弛緩方向回転側に
設定された中心角を形成するよう駆動軸とスプライン結
合されたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明の一実施例を示す縦断側
面図で、図２は図１を右側から見た正面図、図３は内側
レバーカバーとブレーキカバーとの結合部の構造を示す
断面側面図である。図４は駆動部材の締め付け状態にお
ける係合リムと操作輪の制限突起との関係位置を示す正
面図で、図５は駆動部材が弛緩位置に移動されたときの
係合リムと制限突起との関係位置を示す正面図である。
そして、図６は本発明が適用される他の構成のレバーホ
イストを示す要部縦断面図である。

【０００７】図１において、ホイスト本体１を構成する
一対の平行な側板１ａ，１ｂには、ロードシーブ２が軸
受３，３により回転可能に保持されている。４はロード
シーブ２の軸穴２ａに挿通された駆動軸で、一方の側板
１ａから突出した駆動軸４には、ピニオン５が固定され
ている。このピニオン５は、大小の複数個の歯車からな
る減速歯車機構６を介してロードシーブ２の軸部に取り
付けられた歯車７と連結されており、減速歯車機構６を
構成する各歯車の部分は、側板１ａに固定されるギヤボ
ックスカバー８により覆われている。

【０００８】９はロードシーブ２に捲架されたロードチ
ェーンで、その下端には、図２に示すように、荷物吊り
下げ用の下フック１０が連結されている。また、一対の
側板１ａ，１ｂの上側部分には、レバーホイスト吊り下
げ用の上フック１１が回動自在に取り付けられている。

【０００９】駆動軸４は他方の側板１ｂより突出してい
る部分の一部におねじ４ａが形成されており、該おねじ
４ａ部分には、側板１ｂに近い側から順に、従動部材１
２と駆動部材１３とが螺合されている。従動部材１２は
左端にストッパー兼用のフランジ部が形成され、それよ
り右側のボス部には、制御用爪車１４がその両側を一対
の摩擦板１５，１５に挟着される形で外挿されている。
制御用爪車１４は側板１ｂに取り付けられた制御用係止
爪１６と係合され、係止用ばね１７により押圧されて捲
上げ方向にのみ回転可能となっている。

【００１０】従動部材１２のボス部側には、一方の摩擦
板１５と対向するように駆動部材１３が駆動軸４に螺合
されている。従動部材１２と駆動部材１３は、それぞれ
の対向する面に形成された各凹部に、圧縮された状態の
付勢部材１８が駆動軸４に外挿する形で装着されてい
る。駆動部材１３は、駆動軸４の長さ方向の外側に切り
換え歯車１３ａが形成されるとともに、駆動軸４の外側
の側面に形成された凹部に、径方向の係合リム１３ｂが
形成されている（図４，図５参照）。

【００１１】駆動軸４は、駆動部材１３から突出してい
る部分がおねじ４ａより小径の軸部となっており、該小
径軸部の中間部には、小径軸部より大きく、おねじ４ａ
より小径のスプライン４ｂが形成されている。駆動軸４
のスプライン４ｂには、操作輪１９がスプライン結合さ
れていて、駆動軸４と一体に回転し得る構成となってい
る。操作輪１９は駆動部材１３と対向する面に駆動部材
１３の係合リム１３ｂと係合可能な制限突起１９ａが設
けられている。

【００１２】操作輪１９のスプライン結合は、締め付け
位置にある駆動部材１３の係合リム１３ｂに対して、操
作輪１９の制限突起１９ａが駆動部材１３の弛緩方向回
転側に設定された中心角θを形成するように位置決めし
て行われる。中心角θとしては、駆動部材１３が弛緩方
向に移動されたときにも、駆動部材１３が後記構成の操
作レバー２０と接触しない位置で回転を停止されるよう
な値が選定される。操作輪１９はスプライン４ｂに続く
小径軸部に螺合される締め付けナット２１により、駆動
軸４からの離脱を防止されている。

【００１３】従動部材１２と制御用係止爪１６の外側ま
わりは、側板１ｂにねじ止めされたブレーキカバー２２
により覆われており、また、駆動部材１３の切り換え歯
車１３ａを取り囲むように、操作レバー２０が駆動軸４
のまわりに回動可能に設けられている。

【００１４】操作レバー２０は、内側レバーカバー２０
ａと外側レバーカバー２０ｂとから構成されていて、該
操作レバー２０の上側は、駆動部材１３や操作輪１９の
一部を取り囲んで覆うための円形の開口部が軸方向に形
成され、操作レバー２０の下側は、駆動軸４と直角な方
向に延びる操作取手部とされている。なお、内側レバー
カバー２０ａと外側レバーカバー２０ｂとは、複数個の
ボルト・ナット２４により一体に結合されている。内側
レバーカバー２０ａの開口部には、図１や図３に示すよ
うに、軸方向内側（ブレーキカバー２２の側）に突出す
る筒状部２０ｃが形成されている。一方、ブレーキカバ
ー２２の軸方向外側（操作輪１９の側）の開口部にも、
軸方向外側に突出する筒状部２２ａが形成されている。
そして、ブレーキカバー２２の筒状部２２ａに内側レバ
ーカバー２０ａの筒状部２０ｃを嵌合し、その内周面側
から略円筒状の連結部材２３を嵌合して、両筒状部２０
ｃ，２２ａを位置決めしている。なお、前記各筒状部２
０ｃ，２２ａは、少なくとも一部に軸方向に沿う部分を
有するＬまたはＵ形状に屈曲形成されてなり、また、連
結部材２３は、軸方向両端部２３ａ，２３ａが径方向外
側に屈曲された断面略コ字形状に形成されて、ブレーキ
カバー２２に対するレバーカバー２０の軸方向の動きを
防止するようにされている。これにより、レバーカバー
２０は、ブレーキカバー２２に対して周方向に回転が自
在である一方、レバーカバー２０とブレーキカバー２２
の各筒状部２０ｃ，２２ａ同士が嵌合されることによ
り、ブレーキカバー２２に対してレバーカバー（操作レ
バー）２０が傾くことを防止して、操作レバー２０の往
復回動時のブレーキカバー２２に対するガタツキを少な
くしている。一方、外側レバーカバー２０ｂの開口部に
も、軸方向外側に突出して筒状部が形成されており、こ
の筒状部が操作輪１９の外周部の一部と重合しており、
操作輪１９の外周部との間にわずかな隙間を形成して配
置されている。

【００１５】操作レバー２０は駆動部材１３より下側の
空間部に回転方向切り換え爪２５が収納されている。回
転方向切り換え爪２５は、内側レバーカバー２０ａと外
側レバーカバー２０ｂとに回動自在に保持された枢軸２
６に固定されており、外側レバーカバー２０ｂから突出
した部分の枢軸２６には、切り換え歯車１３ａとの係合
を捲上げ、中立、および捲下げ方向のいずれかに切り換
える把手２７が取り付けられている。回転方向切り換え
爪２５の下側には、付勢部材２８によって常時上向きに
押圧される位置決め保持部材２９が収納されていて、捲
上げ、中立、および捲下げ方向に切り換えられた回転方
向切り換え爪２５をその状態に保持する。

【００１６】次に、レバーホイストの動作について説明
する。先ず荷物の捲上げは、回転方向切り換え爪２５を
把手２７によって捲上げ位置に切り換えたのち、操作レ
バー２０を往復回動させることにより行われる。この往
復回動により、駆動軸４に螺合している駆動部材１３
は、付勢部材１８の付勢力に抗して従動部材１２の方に
移動され、一対の摩擦板１５と制御用爪車１４とを従動
部材１２のフランジ部に押圧する。このため、制御用爪
車１４と係合している従動部材１２は、駆動軸４を捲上
げ方向に回転するため、ピニオン５、減速歯車機構６、
および歯車７の伝達経路を経て、ロードシーブ２とこれ
に捲架されたロードチェーン９とが、下フック１０に吊
り下げられた荷物を捲上げ方向に移動する。

【００１７】荷物を捲下げる場合には、回転方向切り換
え爪２５を捲下げ位置に切り換えて操作レバー２０を往
復回動させればよい。この操作により、駆動部材１３は
従動部材１２から離れる方向に移動されて摩擦板１５を
押圧しなくなるから、駆動軸４は下フック１０に吊り下
げられた荷物の重さにより捲下げ方向に回転されて、荷
物を下方に移動させる。駆動軸４の回転と同時に、弛緩
位置に移動されていた駆動部材１３は、従動部材１２側
に移動されて摩擦板１５を押圧するため、荷物の捲下げ
は一時停止される。したがって、操作レバー２０の往復
回動を繰り返すと、荷物は所定の捲下げ位置まで移動さ
れる。

【００１８】これに対し、ロードシーブ２を遊転させた
いときには、下フック１０から荷物を取り外した状態で
回転方向切り換え爪２５を捲下げ位置に切り換え、操作
レバー２０の作動により、駆動部材１３を弛緩方向に回
転させ、駆動部材１３の係合リム１３ｂが操作輪１９の
制限突起１９ａと接触した位置で、操作レバー２０によ
る駆動部材１３の回転を停止させる。次いで、回転方向
切り換え爪２５を中立の位置に切り換えて切り換え歯車
１３ａとの係合を解除する。この係合解除により、駆動
部材１３は駆動軸４とともに遊転可能な状態となるた
め、ロードチェーン９を引っ張ることにより、下フック
１０を所定の位置まで速やかに移動させることができ
る。

【００１９】本実施例では、ロードシーブ２の遊転時
に、駆動部材１３の係合リム１３ｂが操作輪１９の制限
突起１９ａと接触する位置まで、操作レバー２０により
駆動部材１３を移動させる構成としたため、駆動部材１
３が駆動軸４のおねじ４ａ部分にさび付いて動きにくい
ときにも、分離された構成の操作輪側部材を使って行う
従来の場合と異なり、操作レバー２０によって駆動部材
１３の切り換え歯車１３ａに大きな回転モーメントを作
用させて、駆動軸４とロードシーブ２とを容易に遊転さ
せることができる。

【００２０】前記実施例では、制御用係止爪１６とブレ
ーキカバー２２は、それぞれ別個のねじ部材により側板
１ｂに取り付けられる場合について説明したが、本願発
明は、図６に示すように、制御用係止爪１６とブレーキ
カバー２２とを共用のねじ部材３０により側板１ｂに取
り付けられる構成のものにも適用することができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、次に記載する優れた効
果が得られる。

【００２２】請求項１に記載のレバーホイストにおい
て、操作レバーは内側レバーカバーのＬまたはＵ字状湾
曲部の内側と外側とを、同じ形状に湾曲されたブレーキ
カバーと断面Ｕ字状に湾曲された連結部材とにより回動
自在に結合されているため、操作レバーの作動時にブレ
ーキカバーに対する操作レバーのガタツキをなくして捲
上げ、捲下げ時の操作を円滑かつ能率良く行うことがで
きるだけでなく、捲下げや遊転時に、駆動部材が弛緩位
置に移動し終わる前に操作レバーの内側レバーカバーと
接触する不都合を確実に解消することができる。

【００２３】また、駆動部材と操作輪は、それぞれの対
向する面に径方向の係合リムと制限突起とが設けられ、
操作輪は、制限突起が締め付け位置にある駆動部材の係
合リムに対して駆動部材の弛緩方向回転側に設定された
中心角を形成するよう駆動軸とスプライン結合されてい
るため、駆動部材が駆動軸のおねじ部分にさび付いて動
きにくいときにも、操作レバーの回転方向切り換え爪を
捲下げ位置に切り換えて作動すると、従来の場合と異な
り、駆動部材の切り換え歯車に大きな回転モーメントを
作用させて駆動部材を容易に移動させることができる。
次いで、操作レバーの回転方向切り換え爪を中立の位置
に切り換えロードチェーンを引っ張ると、駆動軸とロー
ドシーブとが遊転するため、下フックを所定の位置まで
迅速に移動させることができる。

【００２４】また、操作輪は一体に形成されて駆動軸に
スプライン結合されているため、操作輪が分割されてい
た従来の場合に比べて、部品点数を少なくして構成を簡
単にし、製作コストを割安にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断側面図である。

【図２】図１を右側から見た正面図である。

【図３】内側レバーカバーとブレーキカバーとの結合部
の構造を示す断面図である。

【図４】駆動部材の締め付け状態における係合リムと操
作輪の制限突起との関係を示す正面図である。

【図５】駆動部材が弛緩位置に移動されたときの係合リ
ムと制限突起との関係位置を示す正面図である。

【図６】本発明が適用される他の構成のレバーホイスト
を示す要部縦断面図である。

【図７】従来例の構成を示す縦断面図である。

【符号の説明】

４ 駆動軸 ４ａ おねじ ４ｂ スプライン １２ 従動部材 １３ 駆動部材 １３ａ 切り換え歯車 １３ｂ 係合リム １４ 制御用爪車 １５ 摩擦板 １９ 操作輪 １９ａ 制限突起 ２０ 操作レバー ２０ａ 内側レバーカバー ２２ ブレーキカバー ２３ 連結部材 ２５ 回転方向切り換え爪 θ 設定された中心角

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 従動部材と駆動部材は付勢部材を介して
   駆動軸に螺合され、従動部材は制御用爪車と一対の摩擦
   板とを外挿され、切り換え歯車を備えた駆動部材は回動
   方向切り換え爪を介して操作レバーと連結可能に結合さ
   れたレバーホイストにおいて、 操作レバーは内側レバーカバーのＬまたはＵ字状湾曲部
   の内側と外側とを同じ形状に湾曲されたブレーキカバー
   と断面Ｕ字状の連結部材とにより回動自在に結合され、 駆動部材は一方の側面を従動部材に外挿された摩擦板に
   押圧されるとともに、操作輪と対向する他方の側面に径
   方向の係合リムが形成され、 操作輪は駆動部材と対向する面に回転を規制する制限突
   起が形成され、該制限突起は締め付け位置にある駆動部
   材の係合リムに対し、駆動部材の弛緩方向回転側に設定
   された中心角を形成するよう駆動軸とスプライン結合さ
   れたことを特徴とするレバーホイスト。