JP2845769B2 - チェーンホイスト - Google Patents
チェーンホイストInfo
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- JP2845769B2 JP2845769B2 JP6626695A JP6626695A JP2845769B2 JP 2845769 B2 JP2845769 B2 JP 2845769B2 JP 6626695 A JP6626695 A JP 6626695A JP 6626695 A JP6626695 A JP 6626695A JP 2845769 B2 JP2845769 B2 JP 2845769B2
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- Japan
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- chain
- surface hardness
- load sheave
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はチェーンホイストに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】駆動軸の中央部にロードシーブが回転可
能に取付けられ、駆動軸の一端部に駆動軸に対して駆動
力を付与する手動レバーとブレーキ装置とを配置し、駆
動軸の他端部に駆動軸からロードシーブに駆動力を伝達
する減速装置を配置し、ロードシーブのチェーン掛止め
部の両側に配置された一対の金属プレートによりロード
シーブを回転可能に支承するようにしたチェーンホイス
トが公知である。この種のチェーンホイストでは通常各
金属プレートにメタル軸受を固定し、このメタル軸受に
よりロードシーブを回転可能に支承するようにしてい
る。
能に取付けられ、駆動軸の一端部に駆動軸に対して駆動
力を付与する手動レバーとブレーキ装置とを配置し、駆
動軸の他端部に駆動軸からロードシーブに駆動力を伝達
する減速装置を配置し、ロードシーブのチェーン掛止め
部の両側に配置された一対の金属プレートによりロード
シーブを回転可能に支承するようにしたチェーンホイス
トが公知である。この種のチェーンホイストでは通常各
金属プレートにメタル軸受を固定し、このメタル軸受に
よりロードシーブを回転可能に支承するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこれらの
メタル軸受は金属プレートの厚みよりも大きな軸方向巾
を有するのでこのようなメタル軸受を用いるとホイスト
が大型化してしまうという問題があるばかりでなく、重
量が重くなり、更にメタル軸受の組付け作業に時間を要
するという問題がある。
メタル軸受は金属プレートの厚みよりも大きな軸方向巾
を有するのでこのようなメタル軸受を用いるとホイスト
が大型化してしまうという問題があるばかりでなく、重
量が重くなり、更にメタル軸受の組付け作業に時間を要
するという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】１番目の発明では上記問
題点を解決するために、ロードシーブのチェーン掛止め
部の両側に配置された一対の金属プレートによりロード
シーブを回転可能に支承するようにしたチェーンホイス
トにおいて、各金属プレートに軸受孔を形成してこれら
軸受孔によりロードシーブを回転可能に直接支承し、各
金属プレートをチェーンの表面硬度よりも低い表面硬度
を有する材料から形成すると共に各金属プレートの軸受
孔をチェーンの表面硬度よりも高い表面硬度を有するよ
うに硬化させている。
題点を解決するために、ロードシーブのチェーン掛止め
部の両側に配置された一対の金属プレートによりロード
シーブを回転可能に支承するようにしたチェーンホイス
トにおいて、各金属プレートに軸受孔を形成してこれら
軸受孔によりロードシーブを回転可能に直接支承し、各
金属プレートをチェーンの表面硬度よりも低い表面硬度
を有する材料から形成すると共に各金属プレートの軸受
孔をチェーンの表面硬度よりも高い表面硬度を有するよ
うに硬化させている。
【０００５】２番目の発明では１番目の発明において、
ロードシーブ内において回転可能に支承された駆動軸の
一端部を一方の金属プレートから外方に突出させると共
にこの突出端部を金属製ケーシングにより覆い、ケーシ
ングに軸受孔を形成してこの軸受孔により駆動軸の一端
部を回転可能に支承し、ケーシング全体に硬化処理を施
こしている。
ロードシーブ内において回転可能に支承された駆動軸の
一端部を一方の金属プレートから外方に突出させると共
にこの突出端部を金属製ケーシングにより覆い、ケーシ
ングに軸受孔を形成してこの軸受孔により駆動軸の一端
部を回転可能に支承し、ケーシング全体に硬化処理を施
こしている。
【０００６】
【作用】１番目の発明ではロードシーブが金属プレート
の軸受孔内で回転し、２番目の発明では駆動軸の一端部
がケーシングの軸受孔内で回転する。
の軸受孔内で回転し、２番目の発明では駆動軸の一端部
がケーシングの軸受孔内で回転する。
【０００７】
【実施例】図１を参照すると、１は駆動軸、２は駆動軸
１の中央部に回転可能に取付けられたロードシーブ、３
は駆動軸１に駆動力を付与するための手動レバー、４は
ブレーキ装置、５は減速装置を夫々示す。ロードシーブ
２のチェーン掛止め部２ａの両側には互いに間隔を隔て
て一対の金属プレート６，７が配置される。また、ブレ
ーキ装置４は金属製のケーシング８により覆われてお
り、減速装置５は金属製のケーシング９により覆われて
いる。一対の金属プレート６，７および各ケーシング
８，９は図示しない複数本のステーボルトにより互いに
強固に結合されており、従ってこれら金属プレート６，
７およびケーシング８，９はチェーンホイストのフレー
ムを構成している。図１に示されるように一対の金属プ
レート６，７間にはホイストを吊下するためのフック１
０が支持ピン１１によって回動可能に取付けられてい
る。
１の中央部に回転可能に取付けられたロードシーブ、３
は駆動軸１に駆動力を付与するための手動レバー、４は
ブレーキ装置、５は減速装置を夫々示す。ロードシーブ
２のチェーン掛止め部２ａの両側には互いに間隔を隔て
て一対の金属プレート６，７が配置される。また、ブレ
ーキ装置４は金属製のケーシング８により覆われてお
り、減速装置５は金属製のケーシング９により覆われて
いる。一対の金属プレート６，７および各ケーシング
８，９は図示しない複数本のステーボルトにより互いに
強固に結合されており、従ってこれら金属プレート６，
７およびケーシング８，９はチェーンホイストのフレー
ムを構成している。図１に示されるように一対の金属プ
レート６，７間にはホイストを吊下するためのフック１
０が支持ピン１１によって回動可能に取付けられてい
る。
【０００８】ブレーキ装置４は駆動軸１の外ねじ山上に
螺着された駆動部材１２と、駆動部材１２上で回転可能
に支承された駆動歯車１３と、駆動歯車１３の両側に配
置された摩擦板１４と、ばね部材１５により押圧された
押圧板１６と、駆動軸１に固定されたブレーキ受け１７
と、爪車１８と、爪車１８の両側に配置された摩擦板１
９とを具備し、爪車１８の外方には爪車１８の外歯と係
合して爪車１８を一方向にのみ回転可能とするラチェッ
ト爪２０が配置されている。手動レバー３はケーシング
８により回動可能に支承され、手動レバー３には駆動歯
車１３に係合する爪部材２１が取付けられている。
螺着された駆動部材１２と、駆動部材１２上で回転可能
に支承された駆動歯車１３と、駆動歯車１３の両側に配
置された摩擦板１４と、ばね部材１５により押圧された
押圧板１６と、駆動軸１に固定されたブレーキ受け１７
と、爪車１８と、爪車１８の両側に配置された摩擦板１
９とを具備し、爪車１８の外方には爪車１８の外歯と係
合して爪車１８を一方向にのみ回転可能とするラチェッ
ト爪２０が配置されている。手動レバー３はケーシング
８により回動可能に支承され、手動レバー３には駆動歯
車１３に係合する爪部材２１が取付けられている。
【０００９】次に図１に示すチェーンホイストの基本的
な作動について簡単に説明する。巻上げ作業を行うべく
手動レバー３を揺動させると駆動歯車１３に回転力が与
えられ、このとき駆動部材１２は爪車１８を締付ける方
向に回転せしめられる。その結果、駆動部材１２と一体
になって爪車１８およびブレーキ受け１７が回転せしめ
られ（このときラチェット爪２０による爪車１８の回転
阻止作用は行われない）、斯くして駆動軸１が回転せし
められる。駆動軸１の回転運動は駆動軸１の端部に形成
された歯車２２、歯車２３、減速軸２４、歯車２５を介
してロードシーブ２に固定された歯車２６に伝達され、
斯くしてロードシーブ２が巻上げ方向に回転せしめられ
る。
な作動について簡単に説明する。巻上げ作業を行うべく
手動レバー３を揺動させると駆動歯車１３に回転力が与
えられ、このとき駆動部材１２は爪車１８を締付ける方
向に回転せしめられる。その結果、駆動部材１２と一体
になって爪車１８およびブレーキ受け１７が回転せしめ
られ（このときラチェット爪２０による爪車１８の回転
阻止作用は行われない）、斯くして駆動軸１が回転せし
められる。駆動軸１の回転運動は駆動軸１の端部に形成
された歯車２２、歯車２３、減速軸２４、歯車２５を介
してロードシーブ２に固定された歯車２６に伝達され、
斯くしてロードシーブ２が巻上げ方向に回転せしめられ
る。
【００１０】一方、巻下げ作業を行うべく手動レバー３
を揺動させて駆動歯車１３に対し巻上げ時と反対方向の
回転力を与えると駆動部材１２は爪車１８を解放する方
向に回転せしめられる。このときにはラチェット爪２０
によって爪車１８の回転運動が阻止される。駆動部材１
２が爪車１８に対する締付け力を弱めると荷重の重みに
よってブレーキ受け１７が駆動軸１と共に巻下げ方向に
回転する。駆動軸１が巻下げ方向に回転すると駆動部材
１２が再び爪車１８を締付け、斯くして駆動軸１の巻下
げ方向への回転運動が停止する。このようにして手動レ
バー３を揺動する毎にロードシーブ２が少しずつ巻下げ
方向に回転せしめられる。なお、駆動歯車１３を駆動部
材１２に締付けるための各要素、即ち摩擦板１４、ばね
部材１５および押圧板１６は過負荷時に駆動歯車１３と
駆動部材１２とを相対滑り回転させるための過負荷防止
装置を構成している。
を揺動させて駆動歯車１３に対し巻上げ時と反対方向の
回転力を与えると駆動部材１２は爪車１８を解放する方
向に回転せしめられる。このときにはラチェット爪２０
によって爪車１８の回転運動が阻止される。駆動部材１
２が爪車１８に対する締付け力を弱めると荷重の重みに
よってブレーキ受け１７が駆動軸１と共に巻下げ方向に
回転する。駆動軸１が巻下げ方向に回転すると駆動部材
１２が再び爪車１８を締付け、斯くして駆動軸１の巻下
げ方向への回転運動が停止する。このようにして手動レ
バー３を揺動する毎にロードシーブ２が少しずつ巻下げ
方向に回転せしめられる。なお、駆動歯車１３を駆動部
材１２に締付けるための各要素、即ち摩擦板１４、ばね
部材１５および押圧板１６は過負荷時に駆動歯車１３と
駆動部材１２とを相対滑り回転させるための過負荷防止
装置を構成している。
【００１１】図１には示していないがロードシーブ２の
チェーン掛止め部２ａには荷重吊下げ用のチェーンが掛
けられており、図１に示される実施例では各金属プレー
ト６，７はこのチェーンの表面硬度よりも低い表面硬度
を有する金属材料から形成されている。即ち、各金属プ
レート６，７はロードシーブ２に掛けられたチェーンと
接触する場合があり、このとき各金属プレート６，７の
表面硬度をチェーンの表面硬度よりも高くしておくとチ
ェーンが傷付いてしまうことになる。そこでチェーンが
傷付き、それによってチェーンの強度が低下するのを阻
止するために本発明による実施例では各金属プレート
６，７の表面硬度をチェーンの表面硬度よりも低くして
いる。なお、各金属プレート６，７はその全体を例えば
浸炭硬化することもできるがこの場合でも各金属プレー
ト６，７の表面硬度はチェーンの表面硬度以下とされ
る。
チェーン掛止め部２ａには荷重吊下げ用のチェーンが掛
けられており、図１に示される実施例では各金属プレー
ト６，７はこのチェーンの表面硬度よりも低い表面硬度
を有する金属材料から形成されている。即ち、各金属プ
レート６，７はロードシーブ２に掛けられたチェーンと
接触する場合があり、このとき各金属プレート６，７の
表面硬度をチェーンの表面硬度よりも高くしておくとチ
ェーンが傷付いてしまうことになる。そこでチェーンが
傷付き、それによってチェーンの強度が低下するのを阻
止するために本発明による実施例では各金属プレート
６，７の表面硬度をチェーンの表面硬度よりも低くして
いる。なお、各金属プレート６，７はその全体を例えば
浸炭硬化することもできるがこの場合でも各金属プレー
ト６，７の表面硬度はチェーンの表面硬度以下とされ
る。
【００１２】一方、各金属プレート６，７は夫々ロード
シーブ２に対する軸受孔２７，２８を有し、ロードシー
ブ２はこれら軸受孔２７，２８により回転可能に直接支
承される。また、金属プレート７は減速装置５の減速軸
２４に対する軸受孔２９を有し、減速軸２４はこの軸受
孔２９により回転可能に直接支承される。これらの各金
属プレート６，７に形成された軸受孔２７，２８，２９
は表面硬度がチェーンの表面硬度よりも高くなるように
高周波焼入れにより硬化処理が施こされている。図１に
示す実施例ではこれらの軸受孔２７，２８，２９におけ
る硬化層の深さがほぼ０．５mmから２．０mm程度とされ
ている。
シーブ２に対する軸受孔２７，２８を有し、ロードシー
ブ２はこれら軸受孔２７，２８により回転可能に直接支
承される。また、金属プレート７は減速装置５の減速軸
２４に対する軸受孔２９を有し、減速軸２４はこの軸受
孔２９により回転可能に直接支承される。これらの各金
属プレート６，７に形成された軸受孔２７，２８，２９
は表面硬度がチェーンの表面硬度よりも高くなるように
高周波焼入れにより硬化処理が施こされている。図１に
示す実施例ではこれらの軸受孔２７，２８，２９におけ
る硬化層の深さがほぼ０．５mmから２．０mm程度とされ
ている。
【００１３】一方、減速装置５を覆っている金属製のケ
ーシング９には駆動軸１に対する軸受孔３０と減速軸２
４に対する軸受孔３１とが形成されている。駆動軸１の
端部は軸受孔３０により回転可能に直接支承されてお
り、減速軸２４の端部は軸受孔３１により回転可能に支
承されている。このケーシング９は表面硬度を高くする
ために各軸受孔３０，３１を含めて全体に浸炭焼入れ処
理が施こされている。ホイストはケーシング９を下にし
て地面に置かれたり、地面上を引きずられることが多
く、従ってこのときできるだけ損傷を受けないようにす
るためにケーシング９はその全体に硬化処理が施こされ
ている。
ーシング９には駆動軸１に対する軸受孔３０と減速軸２
４に対する軸受孔３１とが形成されている。駆動軸１の
端部は軸受孔３０により回転可能に直接支承されてお
り、減速軸２４の端部は軸受孔３１により回転可能に支
承されている。このケーシング９は表面硬度を高くする
ために各軸受孔３０，３１を含めて全体に浸炭焼入れ処
理が施こされている。ホイストはケーシング９を下にし
て地面に置かれたり、地面上を引きずられることが多
く、従ってこのときできるだけ損傷を受けないようにす
るためにケーシング９はその全体に硬化処理が施こされ
ている。
【００１４】
【発明の効果】チェーンに傷を付けることなくメタル軸
受を使用しないでロードシーブを回転可能に支承するこ
とができる。このようにメタル軸受を使用する必要がな
いのでホイスト全体を小型、軽量化できると共にホイス
トの組立て時間を短縮することができる。
受を使用しないでロードシーブを回転可能に支承するこ
とができる。このようにメタル軸受を使用する必要がな
いのでホイスト全体を小型、軽量化できると共にホイス
トの組立て時間を短縮することができる。
【図１】チェーンホイストの側面断面図である。
１…駆動軸 ２…ロードシーブ ５…減速装置 ６，７…金属プレート ８，９…ケーシング ２７，２８，２９，３０，３１…軸受孔
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−27159（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24790（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−147390（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66D 3/14 B66D 3/26 B66D 3/04 B66D 1/58 B66D 1/04 B66D 1/28
Claims (2)
- 【請求項１】 ロードシーブのチェーン掛止め部の両側
に配置された一対の金属プレートによりロードシーブを
回転可能に支承するようにしたチェーンホイストにおい
て、各金属プレートに軸受孔を形成して該軸受孔により
ロードシーブを回転可能に直接支承し、各金属プレート
をチェーンの表面硬度よりも低い表面硬度を有する材料
から形成すると共に各金属プレートの軸受孔をチェーン
の表面硬度よりも高い表面硬度を有するように硬化させ
たチェーンホイスト。 - 【請求項２】 ロードシーブ内において回転可能に支承
された駆動軸の一端部を一方の金属プレートから外方に
突出させると共にこの突出端部を金属製ケーシングによ
り覆い、該ケーシングに軸受孔を形成してこの軸受孔に
より駆動軸の一端部を回転可能に支承し、該ケーシング
全体に硬化処理を施こした請求項１に記載のチェーンホ
イスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6626695A JP2845769B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | チェーンホイスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6626695A JP2845769B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | チェーンホイスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08259184A JPH08259184A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2845769B2 true JP2845769B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=13310879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6626695A Expired - Fee Related JP2845769B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | チェーンホイスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845769B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5210232B2 (ja) * | 2009-04-14 | 2013-06-12 | 株式会社 ニッチ | 手動巻上機 |
| JP6029955B2 (ja) | 2012-11-30 | 2016-11-24 | 株式会社キトー | チェーンブロック |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP6626695A patent/JP2845769B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08259184A (ja) | 1996-10-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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