JP2620913B2 - 手動式チェンブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は手動式チェンブロック、
詳しくは、一対のサイドプレート間に回転自由に支持さ
れたロードシーブをハンドホイルを介して回転駆動させ
るようにした手動式チェンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種手動式チェンブロックとし
て、一対のサイドプレート間にロードシーブを回転自由
に支持し、該ロードシーブの軸孔に駆動軸を挿嵌させ
て、この駆動軸の軸方向一側にハンドホイルを設け、か
つ、該ハンドホイルの外周囲にホイルカバーを取付ける
と共に、前記駆動軸とハンドホイルとの間にはメカニカ
ルブレーキをもった伝動機構を介装させる一方、前記駆
動軸のハンドホイル側軸端に過負荷防止機構を、また、
ロードシーブ側軸端に減速歯車機構をそれぞれ介装させ
たものが知られている。また、以上の構成において前記
伝動機構は、前記駆動軸に螺着された駆動部材と、前記
駆動軸に相対回転不能に結合された従動部材と、該従動
部材に回転可能に支持された制動用爪車と、この爪車と
前記従動部材との間及び前記爪車と駆動部材との間にそ
れぞれ介装されたライニング板とから構成され、また、
前記サイドプレートの一方側には、前記爪車に常時噛合
するように付勢された制動用爪を支持して、この制動用
爪と前記爪車及び従動部材と駆動部材並びにライニング
板とにより前記メカニカルブレーキを構成している。さ
らに、前記過負荷防止機構は、前記駆動軸上で駆動部材
とハンドホイルとの間に介装されたライニング板と弾性
部材及び荷重設定調節部材とから成り、この荷重設定調
節部材を回転させて、前記弾性部材のライニング板に対
する押圧力を調節することにより、前記ハンドホイルが
駆動部材に対しスリップする荷重を設定するようにして
いる。

【０００３】そして、荷物の荷揚げ作業時には、前記ハ
ンドホイルに掛設されたエンドレス状のハンドチェンを
引張操作して、前記ハンドホイルを正転駆動させると、
前記駆動部材が駆動軸に対し螺進されて、前記メカニカ
ルブレーキをもつ伝動機構を介して前記駆動軸が駆動さ
れ、この駆動軸の駆動に伴い前記減速歯車機構を介して
前記ロードシーブが回転され、該ロードシーブに掛設さ
れたロードチェンにより荷物の荷揚げが行われる。ま
た、荷物の荷揚げ作業時に、負荷側つまり前記ロードチ
ェン側に前記過負荷防止機構の荷重設定調節部材で設定
するスリップ荷重を越える荷重が作用すると、前記ハン
ドホイルは駆動部材に対しスリップし、それ以上の荷揚
げが中止され、このときの荷揚げ位置は前記メカニカル
ブレーキの作用で保持される。さらに、荷揚げした荷物
を荷下しする場合には、前記ハンドチェンを操作して前
記ハンドホイルを逆回転させると、前記駆動部材が駆動
軸に対し螺退され、前記メカニカルブレーキの作用・不
作用の繰り返しで前記ロードシーブが逆転され、荷物の
荷下しが徐々に行われるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上の従来
構造では、前記駆動軸上でハンドホイルの近くに過負荷
防止機構やメカニカルブレーキをもった伝動機構が介装
され、これら過負荷防止機構や伝動機構は、前記ハンド
ホイルの外周囲に設けたホイルカバーで保護されてはい
るものの、このホイルカバーには、該ホイルカバーに掛
設されたハンドチェンを挿通するためのチェン導通孔が
形成されていることから、このチェン導通孔を介して前
記ホイルカバー内に塵芥が入ったり、また、屋外で使用
するようなときには塵芥だけではなく雨水が入ったりし
て、これら塵芥や雨水などが前記過負荷防止機構や伝動
機構の各構成部材に侵入することがある。そして、塵芥
や雨水が前記過負荷防止機構に侵入したりすると、該過
負荷防止機構を構成する前記ライニング板の摩擦係数な
どが変わって、前記荷重設定調節部材で設定されたスリ
ップ荷重が勝手に変動するのであり、例えば塵芥が侵入
したときは、前記ライニング板の摩擦係数が大となっ
て、前記荷重設定調節部材で設定するスリップ荷重を越
えた荷重が前記ロードシーブに作用しても、前記ハンド
ホイルが駆動部材に対しスリップされることなく、それ
以上の荷揚げ作業が継続されたり、また、雨水が侵入し
たときには、前記ライニング板の摩擦係数が小となっ
て、前記荷重設定調節部材で設定するスリップ荷重を越
える以前に、前記ハンドホイルが駆動部材に対しスリッ
プして荷揚げ作業が中止されたりするのである。さら
に、前記伝動機構のメカニカルブレーキに塵芥や雨水が
侵入した場合にも、該メカニカルブレーキを構成する前
記ライニング板の摩擦係数などが変わって制動特性や、
制動解除特性が変化し、例えば雨水が侵入したときに
は、前記ライニング板の摩擦係数が小となって予め設定
された制動力が低下し、荷揚げした荷物を荷下しするよ
うな場合に、前記メカニカルブレーキの機能が損なわれ
て荷物の荷下しを徐々に行うことができない不具合が生
ずるのである。

【０００５】本発明の目的は、ハンドホイルのホイルカ
バーの内部に塵芥や雨水が入ることがあっても、この塵
芥なとが過負荷防止機構に侵入し、スリップ荷重が狂う
のを防止することができる手動式チェンブロックを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、サイドプレート１，２間に支持
されるロードシーブ３と、このロードシーブ３を駆動す
る駆動軸７と、該駆動軸７を駆動する駆動部材２３及び
この駆動部材２３に回転自由に支持されるハンドホイル
８とホイルカバー１５とを備え、前記駆動部材２３とハ
ンドホイル８との間にライニング板３０，３１と弾性部
材３３及び荷重設定調節部材３４とから成る過負荷防止
機構２１を設けた手動式チェンブロックにおいて、前記
ハンドホイル８のボス部８ａに、前記駆動部材２３の鍔
部及び荷重設定調節部材３４の外周面に近接する内周面
をもち、前記過負荷防止機構２１を覆うカバー９０を設
けたのである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、前記カバー
９０を筒状部材で形成して、その軸方向一端側を前記ハ
ンドホイル８のボス部８ａに一体的に結合したのであ
る。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明は、前記カバ
ー９０の軸方向外側端部に、前記荷重設定調節部材３４
の外側に位置して前記過負荷防止機構２１の軸方向外側
を覆う端板９１を取付けたのである。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、前記駆動軸
７の過負荷防止機構側軸端部を、前記過負荷防止機構２
１の外側に延ばして前記ホイルカバー１５側に軸受し、
前記駆動軸７の延長部に前記ハンドホイル８の軸方向外
方への移動を規制するホイル止め４０を設けると共に、
前記カバー９０の軸方向外側端部に前記荷重設定調節部
材３４の軸方向外側を覆う端板９２を取付け、この端板
９２に前記ホイル止め４０の外周面に近接する内周面９
２ａを設けたのである。

【００１０】さらに、請求項５記載の発明は、前記端板
９２の内周面９２ａと前記ホイル止め４０の外周面４１
ａとの間に、シール材９３を介装したのである。

【００１１】また、請求項６記載の発明は、前記駆動軸
７と駆動部材２３との間に、この駆動軸７に結合される
従動部材２２と制動用爪車２４と制動用爪２７及びライ
ニング板２５，２６とから成るメカニカルブレーキ９を
もった伝動機構１０を設けると共に、前記カバー９０
に、前記ハンドホイル８のボス部８ａに対し軸方向内方
に延びる延長部９０Ａを設け、この延長部９０Ａの延長
端部内周面を前記制動用爪車２４の外周部に近接させた
のである。

【００１２】さらに、請求項７記載の発明は、前記制動
用爪車２４の外周部に、ボス部２４ｂに対し軸方向内方
に延びる筒状部２４ｃを備え、この筒状部２４ｃの外周
面に前記制動用爪２７が係合する歯部２４ａを設けると
共に、前記筒状部２４ｃの外周面外側部に前記カバー９
０の軸方向内方に延びる延長部９０Ａの延長端部内周面
を近接させたのである。

【００１３】また、請求項８記載の発明は、前記制動用
爪車２４の筒状部２４ｃを前記従動部材２２の外周面を
覆うように設け、この外周面と前記筒状部２４ｃの内周
面との間にシール材９４を設けたのである。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明ては、前記ハンドホイル８
のボス部８ａに、前記駆動部材２３の鍔部及び荷重設定
調節部材３４の外周面に近接する内周面をもち、前記過
負荷防止機構２１を覆うカバー９０を設けているから、
前記ハンドホイル８のホイルカバー１５内に塵芥や雨水
が入ることがあっても、この塵芥や雨水が前記過負荷防
止機構２１の各構成部材内に侵入するのを防止できるの
であり、従って、前記過負荷防止機構２１を構成する前
記ライニング板３１の摩擦係数などが変動して前記荷重
設定調節部材３４によるスリップ荷重が変動したりする
のを阻止でき、この荷重設定調節部材３４により予め設
定したスリップ荷重を基に前記ロードシーブ３を駆動し
て安全な荷揚げ作業を行うことができるのである。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、前記カバ
ー９０を筒状部材で形成して、その軸方向一端側を前記
ハンドホイル８のボス部８ａに一体結合しているため、
ハンドホイル８を利用してシール構造を構成でき、従っ
て、構造簡単としながら、前記過負荷防止機構２１の各
構成部材内に塵芥や雨水が侵入するのを防止できるので
ある。

【００１６】さらに、請求項３記載の発明では、前記カ
バ−９０の軸方向外側端部に、前記荷重設定調節部材３
４の外側に位置して前記過負荷防止機構２１の軸方向外
側を覆う端板９１を取付けているから、前記カバー９０
と前記端板９１とでもって、前記過負荷防止機構２１を
有効に被覆でき、従って、この過負荷防止機構２１の各
構成部材内に塵芥だけではなく雨水が侵入するのを効果
的に防止できるのである。つまり、以上の作用において
塵芥が侵入したときには前記ライニング板３１の摩擦係
数が大となって、前記荷重設定調節部材３４で設定する
スリップ荷重を越えた荷重が前記ロードシーブ３に作用
しても、前記ハンドホイル８が前記駆動部材２３に対し
てスリップされることなく、それ以上の荷揚げ作業が継
続されるのであり、一方、雨水が侵入したときには、前
記ライニング板３１の摩擦係数が小となって、前記荷重
設定調節部材３４で設定するスリップ荷重を越える以前
に、前記ハンドホイル８が前記駆動部材２３に対しスリ
ップして荷揚げ作業が中止されたりするのであるが、塵
芥や雨水の侵入を防止できることから、前記荷重設定調
節部材３４で予め設定したスリップ荷重を基に前記ロー
ドシーブ３を駆動して安全な荷揚げ作業を行うことがで
きるのである。

【００１７】また、請求項４記載の発明では、前記駆動
軸７の過負荷防止機構側軸端部を、前記過負荷防止機構
２１の外側に延ばして前記ホイルカバー１５側に軸受し
たから、駆動軸７の支持強度を向上でき、従って、前記
ハンドホイル８の駆動操作時、負荷が大きくとも軸撓み
を少なくできるし、軸変形を防止できるのであって、駆
動力の伝達効率を向上でき、ハンドホイルの操作性も向
上できるのであり、しかも、前記駆動軸７の延長部に前
記ハンドホイル８の軸方向外方への移動を規制するホイ
ル止め４０を設けると共に、前記カバー９０の軸方向外
側端部に前記荷重設定調節部材３４の軸方向外側を覆う
端板９２を取付け、この端板９２に前記ホイル止め４０
の外周面に近接する内周面９２ａを設けているから、前
記したように、駆動軸７の支持強度を向上できる作用が
得られながら前記カバー９０と前記端板９２及びホイル
止め４０との簡単な構成でもって、前記過負荷防止機構
２１の各構成部材内に塵芥などが侵入するのを防止でき
るのである。

【００１８】さらに、請求項５記載の発明は、前記端板
９２の内周面９２ａと前記ホイル止め４０の外周面４１
ａとの間にシール材９３を介装させたから、前記端板９
２の内周面９２ａと、前記ホイル止め４０の外周面４１
ａとの間の隙間を前記シール材９３でシールでき、従っ
て、前記過負荷防止機構２１の各構成部材内に塵芥や雨
水が侵入するのをより確実に防止できるのである。

【００１９】また、請求項６記載の発明は、前記駆動軸
７と駆動部材２３との間に、この駆動軸７に結合される
従動部材２２と制動用爪車２４と制動用爪２７及びライ
ニング板２５，２６とから成るメカニカルブレーキ９を
もった伝動機構１０を設けると共に、前記カバー９０に
は、前記ハンドホイル１８のボス部８ａに対し軸方向内
方に延びる延長部９０Ａを設けて、この延長側端部内周
面を前記制動用爪車２４の外周面に近接させたから、前
記ハンドホイル８のホイルカバー１５内に侵入する塵芥
などが過負荷防止機構２１内に入り込むのをより有効に
防止できると共に、前記塵芥などが前記伝動機構１０の
メカニカルブレーキ９のライニング板側に侵入するのも
防止できるのである。

【００２０】さらに、請求項７記載の発明は、前記制動
用爪車２４の外周部に、ボス部２４ｂに対し軸方向内方
に延びる筒状部２４ｃを備え、この筒状部２４ｃの外周
面に前記制動用爪２７が係合する歯部２４ａを設けると
共に、前記制動用爪車２４の外周面外側部に前記カバー
９０の軸方向内方に延びる延長部９０Ａの延長端部内周
面を近接させたから、該延長部９０Ａと前記制動用爪車
２４とにより、この爪車２４を有効利用しながら塵芥な
どが前記過負荷防止機構２１のライニング板３０及び前
記メカニカルブレーキ９の各ライニング板側に侵入する
のを確実に防止できるのである。

【００２１】また、請求項８記載の発明は、前記制動用
爪車２４の筒状部２４ｃを前記従動部材２２の外周面を
覆うように設け、この外周面と前記筒状部２４ｃの内周
面との間にシール材９４を設けたから、前記筒状部２４
ｃと従動部材２２との間の隙間を前記シール材９４によ
りシールできて、過負荷防止機構２１のみならず前記メ
カニカルブレーキ９のライニング板２５，２６側に塵芥
や雨水が侵入するのをより有効に防止できるのであり、
従って、過負荷防止機構２１のスリップ荷重が変動する
のを防止できる上、更に前記メカニカルブレーキ９の制
動力特性や制動解除特性が変動したりするのも確実に阻
止できるのである。つまり、前記メカニカルブレーキ９
に塵芥や雨水が侵入した場合、前記ライニング板の摩擦
係数などが変わり、例えば雨水が侵入したときには、前
記ライニング板の摩擦係数が小となって制動力が低下
し、荷揚げした荷物を荷下しするような場合に、前記メ
カニカルブレーキ９の機能が損なわれて荷物の荷下しを
徐々に行うことができなくなるのであるが、雨水などの
侵入を確実に防止できることから、前記メカニカルブレ
ーキ９の制動特性及び制動解除特性が変化することな
く、該メカニカルブレ−キ９の機能を良好に発揮でき
て、荷物の荷下しを確実に行うことができるのである。
しかも、前記シール材９４は、前記制動用爪車２４にお
ける筒状部２４ｃの内周面と前記従動部材２２の外周面
との間に介装されているため、前記ハンドホイル８の回
転操作に伴い前記駆動部材２３が螺進したり螺退して
も、前記シール材９４が影響を受けることなく、該シー
ル材９４による確実なシール機能を発揮させることがで
きるし、また、メカニカルブレ−キ９の機能を阻害する
こともない。

【００２２】

【実施例】図１は手動式チェンブロックの第１実施例を
示しており、一対の第１及び第２サイドプレート１，２
間には、ロードチェン４を掛設するロードシーブ３が軸
受５，６を介して回転自由に支持され、このロードシー
ブ３の軸孔には駆動軸７が挿嵌され、その軸方向一端側
にはエンドレス状のハンドチェン８０が掛設されるハン
ドホイル８を設けて、該ハンドホイル８と前記駆動軸７
との間にメカニカルブレーキ９を備えた伝動機構１０を
設け、また、前記駆動軸７の軸方向他端側には複数の減
速ギヤをもつ歯車減速機構１１を設け、前記ハンドチェ
ン８０におけるハンドホイル８の駆動操作により、この
駆動力が前記伝動機構１０及び歯車減速機構１１を介し
て前記ロードシーブ３に伝達され、該ロードシーブ３に
掛設されるロードチェン４の負荷側に連結するフックな
どから成る吊下具（図示せず）が巻上げられたり巻下げ
られたりするようになっている。

【００２３】前記サイドプレート１，２は、複数のステ
ーボルト１２により所定間隔をおいて固定されており、
これら各サイドプレート１，２の上部側には、フック１
３を取付けるための取付軸１４を設けている。

【００２４】前記第１サイドプレート１には、前記ハン
ドホイル８を被覆し、そのハンドチェン８０を挿通させ
るためのチェン導通孔１５ａを設けたホイルカバー１５
が添設され、また、前記第２サイドプレート２には前記
歯車減速機構１１を覆うギヤカバー１６が添設され、前
記ステーボルト１２に螺着するナット１７により固定さ
れている。

【００２５】また、前記ハンドチェン８０とハンドホイ
ル８及び伝動機構１０は、駆動機構２０を構成するもの
であって、この駆動軸機構２０は過負荷防止機構２１を
備えている。

【００２６】前記伝動機構１０は、前記駆動軸７に相対
回転不能に結合（図面ではねじ結合）されている従動部
材２２と、前記駆動軸７に螺着されている駆動部材２３
及び前記従動部材２２と駆動部材２３との各鍔部間に介
装され、前記従動部材２２に回転自由に支持される歯部
２４ａをもった制動用爪車２４と、この爪車２７を挟ん
だ両側で前記従動部材２２と制動用爪車２４との間に介
装される左右一対のライニング板２５，２６とにより構
成しており、前記第１サイドプレート１には爪ばね４４
により前記制動用爪車２４側に付勢され、該制動用爪車
２４の歯部２４ａに噛合する制動用爪２７を爪軸２８を
介して揺動可能に枢着し、この制動用爪２７と前記制動
用爪車２４及び従動部材２２と駆動部材２３並びにライ
ニング板２５，２６とにより前記メカニカルブレーキ９
を構成している。

【００２７】また、前記過負荷防止機構２１は、前記駆
動部材２３の筒状ボス部２３ａに前記ハンドホイル８
を、ワンウェイクラッチ２９を介して正転駆動方向に対
し回転自由に支持すると共に、前記駆動部材２３の鍔部
とハンドホイル８のボス部８ａとの間に第１ライニング
板３０を設け、前記駆動部材２３の筒状ボス部２３ａに
おける前記ハンドホイル８の外側には、第２ライニング
板３１と前記筒状ボス部２３ａと共回りする押え板３２
と皿ばねから成る弾性部材３３とを順次挿嵌し、この弾
性部材３３の外側に、該弾性部材３３の押圧力を調節し
て前記ハンドホイル８が駆動部材２３に対しスリップす
る荷重を設定する荷重設定調節部材３４を螺着して構成
している。

【００２８】更に、前記歯車減速機構１１は、前記駆動
軸７の軸端に一体に形成される第１ギヤ３５と、この第
１ギヤ３５に噛合し、中間軸３６，３６に支持される一
対の第２ギヤ３７，３７と、前記中間軸３６，３６に支
持される一対の第３ギヤ３８，３８、及び前記ロードシ
ーブ３の延長部に結合され、前記第３ギヤ３８，３８に
噛合する第４ギヤ３９とにより構成されている。

【００２９】また、前記ホイルカバー１５とギヤカバー
１６との駆動軸７に対する対向部位には、ラジアル軸受
１８，１９を設け、該各軸受１８，１９を介して前記駆
動軸７の軸方向両端が前記ロードシーブ３とは独立状に
支持している。つまり、前記駆動軸７の一端側を前記ギ
ヤカバー１６側に延長させて、その延長部をラジアル軸
受１９を介して前記ギヤカバー１６に支持させると共
に、前記駆動軸７の他端側を前記ホイルカバー１５側に
延長させて、該ホイルカバー１５に形成した凹陥部１５
ｂに介装するラジアル軸受１８を介して前記駆動軸７の
他端側を支持させている。

【００３０】そして、以上の構成において、前記ハンド
チェン８０を引張操作してハンドホイル８を正転駆動さ
せると、前記過負荷防止機構２１及びメカニカルブレー
キ９をもつ伝動機構１０を介して前記駆動軸７が駆動さ
れ、この駆動力が前記歯車結合機構１１を介して前記ロ
ードシーブ３に伝わり、該ロードシーブ３を駆動回転さ
せ、このロードシーブ３に掛設するロードチェン４の負
荷側、つまり先端にフックをもち荷物を吊下げる負荷側
を巻上げ、該荷物の荷揚げ作業が行われるのである。

【００３１】また、前記荷物の荷揚げ作業時、負荷側に
前記過負荷防止機構２１の荷重設定調節部材３４により
設定するスリップ荷重を越える荷重が作用すると、前記
ハンドホイル８は駆動部材２３に対しスリップし、それ
以上の荷揚げが中止され、また、斯く荷揚げされた荷揚
げ位置は前記メカニカルブレーキ９の作用で保持され
る。

【００３２】さらに、荷揚げした荷物を荷下しする場合
には、前記ハンドチェン８０を操作してハンドホイル８
を逆転駆動させることにより行うのであって、このハン
ドホイル８の逆転駆動により前記駆動部材２３が螺退
し、前記メカニカルブレーキ９の作用・不作用の繰り返
しで前記ロードシーブ３が逆転され、前記荷物の荷下し
が徐々に行われるのである。

【００３３】しかして、図１に示した第１実施例は、以
上の手動式チェンブロックにおいて、前記ハンドホイル
８のボス部８ａにおける軸方向外側に筒状部材から成る
カバー９０を一体に形成して、このカバー９０により前
記過負荷防止機構２１を構成する第２ライニング板３１
と弾性部材３３及び荷重設定調節部材３４の全外周囲を
覆うと共に、前記ハンドホイル８における前記ボス部８
ａの軸方向内側には、内方に延びるカバ−延長部９０Ａ
を一体に設け、この延長部９０Ａの延長端部を前記制動
用爪車２４の外周部に近接させ、前記過負荷防止機構２
１の第１ライニング板３０と、前記伝動機構１０を構成
する前記駆動部材２３の鍔部及び前記メカニカルブレー
キ９を構成する第２ライニング板２６の外周囲を覆うよ
うにしている。

【００３４】以上のように、前記カバー９０の軸方向外
端部内周面を、前記荷重設定調節部材３４の外周面に近
接させて、前記過負荷防止機構２１の第２ライニング板
３１及び弾性部材３３の外周面全体を被覆し、また、前
記延長部９０Ａの延長端部を前記制動用爪車２４に近接
させて、前記過負荷防止機構２１のライニング板３０
と、前記伝動機構１０を構成する前記駆動部材２３の鍔
部及び前記メカニカルブレーキ９を構成するライニング
板２６との外周囲全体を被覆することにより、前記ホイ
ルカバー１５のチェン導通孔１５ａから内部に塵芥など
が入ることがあっても、この塵芥などが前記過負荷防止
機構２１の各構成部材内に侵入するのを有効に防止で
き、従って、前記ライニング板３０，３１の摩擦係数な
どが変動して前記荷重設定調節部材３４によるスリップ
荷重が勝手に変動したりするのを阻止でき、この荷重設
定調節部材３４で予め設定したスリップ荷重に基づき前
記ロードシーブ３により確実な荷揚げ作業を行うことが
できるのである。しかも、前記カバー９０の延長部９０
Ａで前記メカニカルブレーキ９のライニング板２６に塵
芥が侵入するのも阻止できることから、このライニング
板２６の摩擦係数などが勝手に変動したりするのもなく
し得るのであって、前記メカニカルブレーキ９による所
定の制動力も確保でき、前記ロードシーブ３を介して確
実な荷下し作業を行うことができるのである。さらに、
前記カバー９０は、前記ハンドホイル８のボス部８ａに
一体に突出形成されているため、このハンドホイル８を
利用して前記シール構造を形成でき、従って、構造簡単
としながら、前記過負荷防止機構２１やメカニカルブレ
ーキ９の各構成部材内に塵芥が侵入するのを防止できる
のである。

【００３５】また、図１の実施例では、前記駆動軸７の
過負荷防止機構側軸端部を前記ホイルカバー１５側に延
長させて、その延長部を前記ホイルカバー１５の凹陥部
１５ｂに介装したラジアル軸受１８を介して支持するか
ら、前記駆動軸７の駆動機構側における支持強度を向上
でき、前記ハンドホイル８の操作でロードシーブ３を駆
動するとき、その駆動負荷が大きくとも前記駆動軸７が
緩むのを少なくできるし、軸変形を防止できるのであっ
て、前記ロードシーブ３への駆動力の伝達効率を向上で
きるし、軸撓みによる音鳴りも防止できるのである。ま
た、図１の実施例では、前記駆動軸７の延長部に前記駆
動部材２３、ひいてはハンドホイル８の軸方向外方への
移動を規制するホイル止め４０を設けている。このホイ
ル止め４０は、前記ラジアル軸受１８の外輪と対向し、
該外輪への当接により前記ハンドホイル８の軸方向移動
を規制する規制部４１と、この規制部４１と一体形成さ
れ、前記駆動部材２３を介して前記ハンドホイル８の軸
方向移動を受止める受止部４２とを備え、この受止部４
２と前記ラジアル軸受１８の内輪との間に前記駆動軸７
に止着されるスナップリング４３を介装させて構成して
いる。

【００３６】次に、図２で示した第２実施例を説明す
る。この第２実施例は、前記カバー９０の軸方向外側端
部に、前記荷重設定調節部材３４の外側に位置して前記
過負荷防止機構２１の軸方向外側全体を覆う円板形状の
端板９１を着脱可能なボルト９１ａを介して取付たもの
である。

【００３７】斯くするときには、前記カバー９０と前記
端板９１とでもって、前記過負荷防止機構２１の各構成
部材内に塵芥や雨水が侵入するのも確実に防止できる
し、また、駆動軸７のねじ軸部、即ち、前記駆動部材２
３を螺着するねじ軸部への雨水の侵入を防止できるので
あり、従って、これら塵芥や雨水により前記過負荷防止
機構２１を構成する前記ライニング板３１の摩擦係数な
どが変わって、前記荷重設定調節部材３４で設定された
スリップ荷重が勝手に変動したりするのをより効果的に
防止できるし、また、前記駆動軸７の雨水侵入による発
錆で、前記駆動部材２３の螺進、螺退動作が悪くなるの
も防止できる。

【００３８】尚、以上のように、前記第１カバー９０Ａ
の軸方向外側端部に、前記過負荷防止機構２１の軸方向
外側全体を覆う前記端板９１を取付るときには、図１で
示すものとは異なり、前記駆動軸７の他端側に前記ラジ
アル軸受１８を設けることなく、この駆動軸７の一端側
をラジアル軸受１９に支持させ、前記駆動軸７の他端側
を前記ロードシーブ３の軸孔に、ニードル軸受等の軸受
を介して支持し、また、前記駆動軸７の軸端部には、前
記駆動部材２３のボス部２３ａ内に介入するナット７ａ
を螺着固定して、前記駆動部材２３の軸方向移動を規制
するのである。また、図２の構成において前記過負荷防
止機構２１の荷重設定調節部材３４を調節操作するとき
には、前記ホイルカバー１５を取外し、かつ、前記端板
９１を取外すことにより簡単に行うことができる。

【００３９】次に図３に示した第３実施例を説明する。
この第３実施例は、図１に示した駆動軸７の支持構造を
両軸受支持構造とした上で、前記カバー９０の軸方向外
側端部に、前記荷重設定調節部材３４の軸方向外側を覆
うドーナツ形状の端板９２をボルト９２ｂで着脱可能に
取付け、この端板９２に前記ホイル止め４０における規
制部４１の外周面に近接する内周面９２ａを設けたもの
である。斯くするときには、駆動軸７をホイルカバ−１
５で支持する構造を採りながら前記カバー９０で過負荷
防止機構２１の外周囲を被覆できるだけではなく、前記
端板９２で過負荷防止機構２１の外側方も被覆できるの
であり、しかも、前記端板９２の内周面９２ａは前記ホ
イル止め４０における規制部４１の外周面に近接させて
いることから、前記カバー９０と端板９２及びホイル止
め４０との簡単な構成でもって前記過負荷防止機構２１
の各構成部材内に塵芥などが侵入するのを有効に防止で
きるのである。従って、前記駆動軸７を前記ラジアル軸
受１８で支持してその支持強度を向上し、前記した効果
が得られながら、前記荷重設定調節部材３４で設定され
たスリップ荷重が勝手に変動するのを防止できて、この
荷重設定調節部材３４で設定したスリップ荷重に基づき
前記ロードシーブ３を介して確実な荷揚げ作業を行うこ
とができる。

【００４０】さらに、以上の構成とする場合には、図４
で示したように、この端板９２の内周面９２ａと前記ホ
イル止め４０における規制部４１の外周面４１ａとの間
に、前記端板内周面９２ａに保持したＯリングから成る
シール材９３を介装させることが好ましい。斯くすると
きには、前記端板９２の内周面９２ａと前記ホイル止め
４０における規制部４１の外周面４１ａとの間の隙間を
前記シール材９３でシールできるから、前記過負荷防止
機構２１の各構成部材内に塵芥だけではなく雨水が侵入
するのも確実に防止できるのである。

【００４１】尚、図４においては、前記カバ−延長部９
０Ａの内周面と駆動部材２３の鍔部外周面との間に前記
鍔部外周面に保持したＯリングから成るシール材９６を
介装している。

【００４２】次に図５に示した第４実施例を説明する。
この第４実施例は、前記メカニカルブレーキ９の制動用
爪車２４の外周部に、ボス部２４ａに対し軸方向内方に
延び、前記従動部材２２の鍔部外周とライニング板２５
とを覆う筒状部２４ｃを設けて、この筒状部２４ｃの外
周面に前記制動用爪２７が係合する歯部２４ａを設ける
と共に、前記カバ−９０の延長部９０Ａの延長端部内周
面を、制動用爪車２４の外周面外側部に近接させたので
ある。即ち、図５の第３実施例では、前記制動用爪車２
４の外周一部に切欠段部２４ｅを形成して、この切欠段
部２４ｅの外周面に前記カバー９０の延長部９０Ａにお
ける延長端部内周面９０をオーバーラップさせている。
斯くするときには、前記過負荷防止機構２１のライニン
グ板３０のみならずメカニカルブレーキ９のライニング
板２６への塵芥などの侵入を防止できるのである。

【００４３】更には、図６で示した第５実施例を説明す
る。この第５実施例は、前記メカニカルブレーキ９を構
成する前記制動用爪車２４の外周部に、そのボス部２４
ｂに対し軸方向内方に延び、前記従動部材２２とメカニ
カルブレーキ９のライニング板２５とを覆う第１筒状部
２４ｃと軸方向外方に延び前記駆動部材２３の鍔部から
前記過負荷防止機構２１の第１ライニング板３０を覆う
第２筒状部２４ｄとを一体に形成して、前記第１筒状部
２４ｃの外周面に前記制動用爪２７が係合する前記歯部
２４ａを設けると共に、前記第２筒状部２４ｄの外周面
に前記カバー９０の延長部９０Ａの延長端部内周面を近
接状にオーバーラップさせたものである。

【００４４】以上の構成によれば、前記制動用爪車２４
の第１筒状部２４ｃ及び第２筒状部２４ｄと前記カバー
９０の延長部９０Ａとにより、過負荷防止機構２１のみ
ならず前記メカニカルブレーキ９に塵芥などが侵入する
のを防止できるのであり、従って、前記ハンドホイル８
及び制動用爪車２４を有効利用しながら過負荷防止機構
２１とメカニカルブレ−キ９との両方に塵芥などが侵入
するのを阻止でき、前記各ライニング板の摩擦係数など
が変わったりするのを防止できる。

【００４５】また、図６に示した構成において、前記従
動部材２２における鍔部の外周面と前記第１筒状部２４
ｃの内方側外周面との間に、従動部材２２の鍔部に保持
したＯリングから成るシール材９４を介装させるのが好
ましいし、また、前記第２筒状部２４ｄと延長部９０Ａ
との間にも、前記第２筒状部２４ｄで保持したＯリング
から成るシール材９５を介装するのが好ましい。

【００４６】しかして、前記シール材９４により前記筒
状部２４ｃと従動部材２２の鍔部との間をシールするこ
とができるため、前記メカニカルブレーキ９のライニン
グ板２５側に塵芥だけではなく雨水が侵入するのも確実
に防止できるのであり、また、前記シール材９５で前記
第２筒状部２４ｄと延長部９０Ａとの隙間をシールでき
るから、前記メカニカルブレ−キ９のライニング板２６
及び過負荷防止機構２１のライニング板３０への雨水等
の侵入を回避できる。しかも、前記シール材９４は、前
記第１筒状部２４ｃの内周面と前記従動部材２２の鍔部
外周面との間に介装し、また、前記シール材９５は前記
第２筒状部２４ｄの外周面と延長部９０Ａの内周面との
間に介装しているから、駆動部材２３が螺進したり螺退
する場合でも、これら各シール材９４，９５は、そのシ
ール機能に何ら影響を受けることなく、確実なシール機
能を発揮させることができるし、また、メカニカルブレ
−キの機能を阻害することもない。

【００４７】また、図６の第５実施例では、図２の第２
実施例と同様に、前記カバー９０の軸方向外側端部に、
前記荷重設定調節部材３４の外側に位置して前記過負荷
防止機構２１の軸方向外側全体を覆う円板形状の端板９
１を取付け、この端板９１で前記過負荷防止機構２１の
各構成部材内に塵芥だけではなく水が侵入するのを確実
に防止できるようにしているが、図３に示した第３実施
例又は図７に示したように図４に示した第３実施例の変
形例に適用してもよい。即ち、図７の実施例では、図４
と同様前記カバー９０の軸方向外側端部に、前記荷重設
定調節部材３４の軸方向外側を覆うドーナツ形状の端板
９２を取付け、この端板９２の内周面と前記ホイル止め
４０における規制部４１の外周面との間に前記シール材
９３を介装させると共に、前記駆動軸７の外周面と前記
ホイル止め４０における規制部４１の内周面との間にシ
ール材９６を介装させたものである。斯かる構成とする
ときには、前記駆動軸７を前記ラジアル軸受１８で支持
でき、その支持強度を向上できながら前記各シール材９
３，９４，９５，９６を介して前記メカニカルブレーキ
９と過負荷防止機構２１との各構成部材に塵芥だけでは
なく雨水の侵入を一層確実かつ良好に防止できるし、ま
た、駆動軸７のねじ軸部への侵入も防止でき、これらメ
カニカルブレーキ９と過負荷防止機構２１との作用を確
実に発揮することができるのである。

【００４８】また、図４及び図７に示したラジアル軸受
１８は、市販のシール付きベアリングを使用することが
好ましく、斯くするときには、前記過負荷防止機構２１
の各構成部材側への塵芥や雨水の侵入を一層良好に阻止
できながら駆動軸７のねじ軸部への侵入も防止できるの
である。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、前記ハンドホイル８のボス部８ａに、前記
駆動部材２３の鍔部及び荷重設定調節部材３４との外周
面に近接する内周面をもち、前記過負荷防止機構２１を
覆うカバー９０を設けたから、前記ハンドホイル８のホ
イルカバー１５内に塵芥が入ることがあっても、この塵
芥が前記過負荷防止機構２１の各構成部材内に侵入する
のを防止できるのであり、従って、前記過負荷防止機構
２１を構成する前記ライニング板３０，３１の摩擦係数
などが変動して前記荷重設定調節部材３４によるスリッ
プ荷重が勝手に変動したりするのを阻止でき、この荷重
設定調節部材３４により予め設定したスリップ荷重に基
づき前記ロードシーブ３を介して確実な荷揚げ作業を行
うことができるのである。

【００５０】また、請求項２記載の発明では、前記カバ
ー９０を筒状部材で形成して、その軸方向一端側を前記
ハンドホイル８のボス部８ａに一体結合したから、この
ハンドホイル８を利用して構造簡単としながら、前記過
負荷防止機構２１の各構成部材内に塵芥が侵入するのを
防止できるのである。

【００５１】さらに、請求項３記載の発明では、前記カ
バー９０の軸方向外側端部に、前記荷重設定調節部材３
４の外側に位置して前記過負荷防止機構２１の軸方向外
側を覆う端板９１を取付けているため、前記カバー９０
と前記端板９１との簡単な構成でもって、前記過負荷防
止機構２１の各構成部材内に塵芥だけではなく雨水が侵
入するのも確実に防止できるのであり、従って、これら
塵芥や雨水により前記過負荷防止機構２１を構成する前
記ライニング板３１の摩擦係数などが変わって、前記荷
重設定調節部材３４で設定されたスリップ荷重が勝手に
変動したりするのを一層確実に防止できるのである。

【００５２】また、請求項４記載の発明によれば、前記
駆動軸７の過負荷防止機構側軸端部を、前記過負荷防止
機構２１の外側に延ばして前記ホイルカバー１５側に軸
受したから、駆動軸７の支持強度を向上でき、従って、
ハンドホイル８の駆動操作による軸撓みを少なくできる
し、軸変形を防止できるのであって、ロードシーブ３に
伝達する駆動力の伝達効率を向上できハンドホイル８の
操作性も向上できるのであり、しかも、前記駆動軸７の
延長部に前記ハンドホイル８の軸方向外方への移動を規
制するホイル止め４０を設けると共に、前記カバー９０
の軸方向外側端部に前記荷重設定調節部材３４の軸方向
外側を覆う端板９２を取付け、この端板９２に前記ホイ
ル止め４０の外周面に近接する内周面９２ａを設けたか
ら、前記駆動軸７の支持強度を向上できる効果が得られ
ながら、前記カバー９０と前記端板９２及びホイル止め
４０との簡単な構成でもって、前記過負荷防止機構２１
の各構成部材内に塵芥などが侵入するのを防止できるの
である。

【００５３】さらに、請求項５記載の発明では、前記端
板９２の内周面９２ａと前記ホイル止め４０の外周面４
１ａとの間にシール材９３を介装させたから、前記端板
９２の内周面９２ａと前記ホイル止め４０の外周面４１
ａとの間の隙間を前記シール材９３でシールでき、従っ
て、前記過負荷防止機構２１の各構成部材内に塵芥や水
が侵入するのをより確実に防止できるのである。

【００５４】また、請求項６記載の発明によれば、前記
駆動軸７と駆動部材２３との間に、この駆動軸７に結合
される従動部材２２と制動用爪車２４と制動用爪２７及
びライニング板２５，２６とから成るメカニカルブレー
キ９をもった伝動機構１０を設けると共に、前記カバー
９０にはハンドホイル８のボス部８ａに対し軸方向内方
に延びる延長部９０Ａを設けて、この延長端部内周面を
前記制動用爪車２４の外周面に近接させたから、前記ハ
ンドホイル８のホイルカバー１５内に侵入する塵芥など
が過負荷防止機構２１に入り込むのを有効に防止できる
と共に、前記塵芥などが前記伝動機構１０のメカニカル
ブレーキ９のライニング板側に侵入するのも防止できる
のである。

【００５５】さらに、請求項７記載の発明では、前記制
動用爪車２４の外周部に、ボス部２４ｂに対し軸方向内
方に延びる筒状部２４ｃを備え、この筒状部２４ｃの外
周面に前記制動用爪２７が係合する歯部２４ａを設ける
と共に、前記制動用爪車２４の外周面外側部に前記カバ
ー９０の軸方向内方に延びる延長部９０Ａの延長端部内
周面を近接させたから、該延長部９０Ａと前記制動用爪
車２４とにより、この爪車２４を有効利用しながら塵芥
などが前記過負荷防止機構２１のライニング板３０及び
前記メカニカルブレーキ９の各ライニング板側に侵入す
るのを確実に防止できるのである。

【００５６】また、請求項８記載の発明では、前記制動
用爪車２４の筒状部２４ｃを前記従動部材２２の外周面
を覆うように設け、この外周面と前記筒状部２４ｃの内
周面との間にシール材９４を設けたから、前記筒状部２
４ｃと従動部材２２との隙間を前記シール材９４により
シールできて、過負荷防止機構２１のみならず、前記メ
カニカルブレーキ９のライニング板２５，２６に塵芥や
雨水が侵入するのも確実に防止できるのであり、従っ
て、過負荷防止機構２１のスリップ荷重が変動するのを
防止できるだけてなく、前記メカニカルブレーキ９の制
動力が変動したりするのも阻止できるのである。しか
も、前記シール材９４は、前記制動用爪車２４における
筒状部２４ｃの内周面と前記従動部材２２の外周面との
間に介装されているため、前記ハンドホイル８の回転操
作に伴い前記駆動部材２３が螺進したり螺退しても、前
記シール材９４が影響を受けることなく、該シール材９
４による確実なシール機能を発揮させることもできる
し、また、メカニカルブレ−キ９の機能を阻害すること
もないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の手動式チェンブロックの第１実施例を
示す縦断面図である。

【図２】同チェンブロックの第２実施例を示す断面図で
ある。

【図３】同じく第３実施例を示す断面図である。

【図４】第３実施例の変形をを示す断面図である。

【図５】同じく第４実施例を示す断面図である。

【図６】同じく第５実施例を示す断面図である。

【図７】第５実施例の変形を示す断面図である。

【符号の説明】

１，２ サイドプレート ３ ロードシーブ ７ 駆動軸 ８ ハンドホイル ８ａ ボス部 ９ メカニカルブレーキ １０ 伝動機構 １５ ホイルカバー ２１ 過負荷防止機構 ２２ 従動部材 ２３ 駆動部材 ２４ 制動用爪車 ２４ａ 歯部 ２４ｂ ボス部 ２４ｃ 筒状部 ２５，２６ ライニング板 ２７ 制動用爪 ３１ ライニング板 ３２ 弾性部材 ３４ 荷重設定調節部材 ４０ ホイル止め ４１ａ 外周面 ９０ 防塵カバー ９０ａ 内周面 ９１，９２ 端板 ９２ａ 内周面 ９３，９４ シール材

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドプレート（１）（２）間に支持さ
   れるロードシーブ（３）と、このロードシーブ（３）を
   駆動する駆動軸（７）と、該駆動軸（７）を駆動する駆
   動部材（２３）及びこの駆動部材（２３）に回転自由に
   支持されるハンドホイル（８）とホイルカバー（１５）
   とを備え、前記駆動部材（２３）とハンドホイル（８）
   との間にライニング板（３０）（３１）と弾性部材（３
   ３）及び荷重設定調節部材（３４）とから成る過負荷防
   止機構（２１）を設けた手動式チェンブロックにおい
   て、 前記ハンドホイル（８）のボス部（８ａ）に、前記駆動
   部材（２３）の鍔部及び荷重設定調節部材（３４）の外
   周面に近接する内周面をもち、前記過負荷防止機構（２
   １）を覆うカバー（９０）を設けていることを特徴とす
   る手動式チェンブロック。
2. 【請求項２】 カバー（９０）は筒状部材から成り、そ
   の軸方向一端側がハンドホイル（８）のボス部（８ａ）
   に一体的に結合されている請求項１記載の手動式チェン
   ブロック。
3. 【請求項３】 カバー（９０）の軸方向外側端部には、
   荷重設定調節部材（３４）の外側に位置して過負荷防止
   機構（２１）の軸方向外側を覆う端板（９１）を取付け
   ている請求項１又は２記載の手動式チェンブロック。
4. 【請求項４】 駆動軸（７）の過負荷防止機構側軸端部
   は、過負荷防止機構（２１）の外側に延びていて、ホイ
   ルカバー（１５）側に軸受されており、前記駆動軸
   （７）の延長部には、ハンドホイル（８）の軸方向外方
   への移動を規制するホイル止め（４０）が設けられ、 カバー（９０）の軸方向外側端部には荷重設定調節部材
   （３４）の軸方向外側を覆う端板（９２）が取付けられ
   ていて、この端板（９２）には前記ホイル止め（４０）
   の外周面に近接する内周面（９２ａ）を備えている請求
   項１記載の手動式チェンブロック。
5. 【請求項５】 端板（９２）の内周面（９２ａ）とホイ
   ル止め（４０）の外周面（４０ａ）との間に、シール材
   （９３）が介装されている請求項４記載の手動式チェン
   ブロック。
6. 【請求項６】 駆動軸（７）と駆動部材（２３）との間
   には、駆動軸（７）に結合される従動部材（２２）と制
   動用爪車（２４）と制動用爪（２７）及びライニング板
   （２５）（２６）とから成るメカニカルブレーキ（９）
   をもった伝動機構（１０）が設けられており、ハンドホ
   イル（８）のボス部（８ａ）に設けるカバー（９０）
   は、前記ボス部（８ａ）に対し軸方向内方に延びる延長
   部（９０Ａ）をもち、この延長部（９０Ａ）の延長端部
   内周面が前記制動用爪車（２４）の外周部に近接してい
   る請求項１記載の手動式チェンブロック。
7. 【請求項７】 制動用爪車（２４）の外周部には、ボス
   部（２４ｂ）に対し軸方向内方に延びる筒状部（２４
   ｃ）を備え、この筒状部（２４ｃ）の外周面に制動用爪
   （２７）が係合する歯部（２４ａ）を設けており、前記
   制動用爪車（２４）の外周面外側部にカバー（９０）の
   軸方向内方に延びる延長部（９０Ａ）の延長端部内周面
   を近接させている請求項６記載の手動式チェンブロッ
   ク。
8. 【請求項８】 制動用爪車（２４）の筒状部（２４ｃ）
   は従動部材（２２）の外周面を覆っており、この外周面
   と前記筒状部（２４ｃ）の内周面との間にシール材（９
   ４）を設けている請求項７記載の手動式チェンブロッ
   ク。