JPH05132293A - 小型牽引巻上機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 切換片が中立状態で確実に制動状態が維持で
き、制動状態と空転状態に迅速に切換操作できるように
する。 【構成】 ハンドル操作部25とバネ受け部27を有する空
転切換部材28を、ピニオンシャフト１の一端に取付け
る。ディスクナット13をピニオンシャフト１に螺進退自
在に螺合し、ディスクナット13の孔部29にバネ受け部27
を回転自在に内有させる。ディスクナット13がブレーキ
機構20の作動方向へ回転するように弾発付勢するねじり
バネ30を、ディスクナット13とバネ受け部27の間に介装
する。ディスクナット13の孔部29に形成された係合用ノ
ッチ38に係脱自在な係止用ボール37と、係止用ボール37
を弾発付勢するスプリングとをバネ受け部27に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型牽引巻上機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の牽引巻上機として、特公
昭63−3838号記載のレバー式小型巻上兼牽引装置におけ
る遊転装置があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記牽引装置に於て、
ブレーキの空転（遊転）状態から、制動状態に切換えて
チェーンを巻上げする操作は、チェーンに負荷を掛けな
がら、空転用ハンドルを意識的に操作して、ブレーキ機
構を作動させた制動状態とし、次に、切換レバーを巻上
げ状態（正回転位置）にしてチェーンを巻上げしなけれ
ばならず、スムースかつ迅速な作業ができなかった。

【０００４】さらに、空転状態において、急激な負荷を
チェーンに掛けた場合、一時的に制動状態となるが、負
荷を取り除くと再び空転状態に復帰し、軽負荷時にチェ
ーンが落下する問題があった。

【０００５】また、上記特公昭63−3838号記載の牽引装
置とは別に、従来、ディスクナットを介してブレーキ機
構を作動させるねじりバネを、バネ受け部材とディスク
ナットの間に介装したタイプの小型牽引巻上機に於て、
次のような問題があった。

【０００６】このバネ受け部材は、ディスクナットの孔
部に埋設状に挿入組付され、把持可能な部分が外部に殆
ど出ないため、修理等で分解する際、バネ受け部材をデ
ィスクナットから抜出し難く、非常に手間がかかる問題
があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ハンドル操作部とバネ受け部を一体として有
する空転切換部材を、ピニオンシャフトの端部に一体回
転状に取付け、ディスクナットを該ピニオンシャフトに
ネジ結合にて螺進退自在に螺合すると共に、該ディスク
ナットの孔部に上記バネ受け部を回転自在に内有させ、
さらに、上記ネジ結合を介して該ディスクナットがブレ
ーキ機構の作動方向へ回転するように弾発付勢するねじ
りバネを、上記ディスクナットと上記バネ受け部の間に
介装し、上記ディスクナットに送りハンドルを一体回転
可能に取付け、さらに、上記ディスクナットの上記孔部
に形成された係合用ノッチに係脱自在な係止用ボール
と、該係止用ボールを弾発付勢するスプリングとを上記
バネ受け部に設けたものである。

【０００８】

【作用】通常の状態では、ねじりバネの回転トルクによ
って、ブレーキ機構の作動方向へ進む力がディスクナッ
トに働いて、強制的にブレーキが締った制動状態となっ
ている。従って、ロードチェーンに軽負荷が掛っていて
も、確実に制動状態が維持できる。

【０００９】さらに、ブレーキを緩めた空転状態から、
巻上げ（正回転）状態にしてロードチェーンに負荷を掛
け、操作レバーを揺動させれば、自動的に制動状態に復
元して直ちに巻上げ作業を行うことができる。

【００１０】また、空転切換部材の分解修理等の際、ハ
ンドル操作部を把持してバネ受け部を、ディスクナット
の孔部に対して抜出し又は挿入でき、空転切換部材の分
解及び組付作業を円滑に行い得る。

【００１１】

【実施例】以下、図示の実施例に基づき本発明を説明す
る。

【００１２】図１に於て、１はピニオン２が一端に固着
されたピニオンシャフト、３はロードシーブでありシャ
フト１に回転自在に外嵌され、かつロードシーブ３はロ
ードメタル４，４を介してサイドプレート５，５に枢着
されている。

【００１３】６はロードシーブ３に固着されたロードギ
ヤであり、減速歯車群７を介して前記ピニオン２に常時
連結されている。

【００１４】８はギヤボックスであって、減速歯車群７
等を包囲して一方のサイドプレート５に固着される。９
はラチェットカバーであり他方のサイドプレート５に固
着される。

【００１５】10は上フックであり、サイドプレート５，
５に回転揺動可能に取付けられている。

【００１６】11はロードシーブ３に懸架されて吊下った
ロードチェーンであり、図外下端には、ロードフックが
取付けられ負荷を掛ける。

【００１７】12はディスクハブでありシャフト１に固着
され、小円筒部12ａと外鍔部12ｂとから成る。

【００１８】13はディスクナットであり、シャフト１の
（右ネジである）ネジ部14に、ディスクナット13のねじ
孔15を、螺進退自在に螺合してネジ結合してある。

【００１９】このディスクハブ12とディスクナット13の
間にラチェットホイル16とブレーキライニング17，17
が、挾圧自在に介装される。

【００２０】図例では、ディスクハブ12の小円筒部12ａ
に回動可能に連動リング18を外嵌し、該連動リング18の
外周面にセレーションやスプライン等を形成しておくと
共に、貫孔内面にこれに対応するセレーションやスプラ
イン等を形成したラチェットホイル16及びブレーキライ
ニング17，17を嵌合し、ラチェットホイル16とブレーキ
ライニング17の接触面に相対的回転を生じないようにし
ている。

【００２１】また、制動用爪片19，19がサイドプレート
５に設けられ、ラチェットホイル16の外周の凹凸歯に係
合する。

【００２２】上述のディスクハブ12、ディスクナット1
3、連動リング18、及びラチェットホイル16とブレーキ
ライニング17，17と制動用爪片19等をもって、ブレーキ
機構20を構成する。

【００２３】21はシャフト１の軸心Ｌ廻りに揺動自在と
して取付けられた手動操作用のレバーである。

【００２４】このレバー21は、ディスクナット13の切換
歯車部22に係脱する正回転・逆回転用爪片を備えた切換
片23が、その基端部に内蔵され、この切換片23は把手24
の操作にて、正・逆・中立に切換ることができる。

【００２５】さらに、図２に示すように、ハンドル操作
部25とバネ受け部27を一体として有する空転切換部材28
が、シャフト１の他端にセレーション26等を介して（シ
ャフト１と）一体回転状に取付けされる。

【００２６】同時にバネ受け部27は、ディスクナット13
のねじ孔15に連設された円形状孔部29に、回転自在に内
有される。

【００２７】また、図２と図３に示すように、ディスク
ナット13の孔部29と僅かな隙間をもって対面するバネ受
け部27の大径部34には、一対の円孔35，35が径方向に夫
々形成される。

【００２８】そして、各円孔35に、夫々、スプリング36
と、該スプリング36によって径外方へ弾発付勢される係
止用ボール37と、が内設される。

【００２９】具体的には、円孔35内にスプリング36及び
係止用ボール37を挿入後、円孔35の周縁部35ａをカシメ
等で図例の如く塑性変形させて、係止用ボール37が周縁
部35ａより所定量だけ径外方へ突出可能となるように、
周縁部35ａのみを円孔35の内径寸法よりも僅かに小さく
する。

【００３０】この周縁部35ａにより、ディスクナット13
の孔部29からバネ受け部27を抜き出す際に、係止用ボー
ル37及びスプリング36が飛び散るのを防止する。

【００３１】また、係止用ボール37，37は、ディスクナ
ット13の孔部29に対向状かつ軸方向に形成された一対の
半円状係合用ノッチ38，38に、（図３と図５の如く）係
脱自在となっている。

【００３２】30は、バネ受け部27の小径部33に外嵌状に
装着されるねじりバネであって、このバネ30の一端はデ
ィスクナット13の（軸方向の）小孔31に挿着され、他端
はバネ受け部27の（軸方向の）小溝32に挿着されてい
る。

【００３３】このようにディスクナット13とバネ受け部
27の間にバネ30が介装され、このバネ30によって、シャ
フト１とディスクナット13のネジ結合を介して、ディス
クナット13がブレーキ機構20の作動方向へ回転するよう
に弾発付勢される。

【００３４】つまり、バネ30は、ディスクナット13が
（図２に示す）矢印Ｔ方向へ進むように、回転トルクを
常時弾発的に加えている。

【００３５】39は送りハンドルであって、ディスクナッ
ト13の凹溝40…に、送りハンドル39の凸歯41…を噛合さ
せて取付けられる。この送りハンドル39で、ディスクナ
ット13を回転させることができる。

【００３６】また、送りハンドル39と空転切換部材28の
ハンドル操作部25との間に押しバネ55を介装し、送りハ
ンドル39のがたつきを防止する。押しバネ55は、送りハ
ンドル39と空転切換部材28が夫々独立して回転可能なよ
うに介装される。

【００３７】しかして、図１，図２及び図３はブレーキ
機構20の制動状態を示し、この状態では、バネ30のねじ
り弾発力により、ディスクナット13が、ネジ部14廻りに
回転する力を受けて弾発付勢され、ディスクナット13が
ブレーキライニング17を押付ける方向（矢印Ｔ方向）へ
移動する。

【００３８】従って、図１〜図３に示す状態では、ブレ
ーキライニング17，17とラチェットホイル16を、ディス
クナット13が押圧して、制動状態を保持する。

【００３９】また、ブレーキ機構20の制動状態では、バ
ネ受け部27のボール37，37は、ディスクナット13のノッ
チ38，38と、直交状になる。

【００４０】図４と図５は、ブレーキ機構20が非制動と
なった空転状態を示している。この状態にするには、図
１〜図３の状態から、切換片23を逆回転（巻下げ）状態
とし、空転切換部材28のハンドル操作部25を手で握って
矢印Ｒのように右へ約90°回転させる。

【００４１】すると、空転切換部材28の回転と一体に、
シャフト１，スプリング36，36及びボール37，37が、矢
印Ｒ方向に約90°回転する。

【００４２】そして、図４と図５の如く、スプリング3
6，36に弾発付勢されて各ボール37，37が、ノッチ38，3
8に当接乃至密接して係止すると共に、ディスクナット1
3が、シャフト１の回転によって、矢印Ｅ方向に移動
し、ブレーキライニング17から離れて、非制動の空転状
態となる。

【００４３】この空転状態に於て、切換片23（図１参
照）を中立状態とすれば、ロードシーブ３（図１参照）
は自由に回転するから、ロードチェーン11（図１参照）
を自由に走行させることができる。

【００４４】このとき、上記ロードチェーン11に、（ボ
ール37，スプリング36，ノッチ38及びバネ30等によって
決まる空転切換部材28とディスクナット13の係止力を越
える）急激な負荷が掛かれば、ボール37，37がノッチ3
8，38より外れ、シャフト１の矢印Ｍ方向の回転に伴っ
て、ディスクナット13が瞬時にＥ方向と逆方向に移動し
て、空転状態から図１〜図３に示す制動状態に自動的に
復元する。

【００４５】そして、ロードチェーン11に掛かる負荷を
取り除いた場合でも、上述の如くバネ30にて、ディスク
ナット13がブレーキライニング17に強制的に押圧される
ので、再び空転状態に戻ることなく制動状態を確実に維
持でき、しかも、この状態で送りハンドル39を手で回転
させれば、無負荷のロードチェーン11を巻上げ，巻下げ
できる。

【００４６】また、（図４と図５の）空転状態に於て
は、上述の如く急激に負荷がロードチェーン11に掛から
ない限り、ボール37，37がノッチ38，38に係止した状態
を保つので、シャフト１がディスクナット13と一体に回
転し、勝手に制動状態に戻ることがない。

【００４７】しかして、空転状態から逆に制動状態とす
るには、切換片23を正回転（巻上げ）状態にして、ロー
ドチェーン11に適度な負荷を掛けて、レバー21を揺動さ
せるだけでよく、係止状態のボール37，37がノッチ38，
38より外れて、直ちに図１〜図３の制動状態となる。

【００４８】次に、図６，図７及び図８は過負荷防止機
構42を付設した他の実施例であり、ディスクナット13と
して、ワンウェイクラッチハブを用いた場合を示す。

【００４９】過負荷防止機構42は、クラッチハブ（ディ
スクナット）13，スリップギヤ47，ローラ49…，固定デ
ィスク51，皿バネ52及びナット部材53等から構成され
る。

【００５０】クラッチハブ（ディスクナット）13は、ブ
レーキライニング17に接する外鍔部43と、ローラ49が摺
接する外周溝44と、セレーション45と、雄ネジ部46を、
外周面に有する。

【００５１】スリップギヤ47の両端面には、クラッチラ
イニング48，48が焼付けて張設され、スリップギヤ47の
内周面には、ローラ49を周方向に移動自在に保持するカ
ム溝50が複数（図例では３箇所）形成される。

【００５２】そして、クラッチハブ（ディスクナット）
13の外鍔部43に、スリップギヤ47の一方のクラッチライ
ニング48を接触させ、ローラ49を、カム溝50と外周溝44
の間に保持させ、スリップギヤ47をクラッチハブ（ディ
スクナット）13に外嵌させる。

【００５３】このとき、カム溝50と外周溝44との間隙部
54は、一方がローラ49の外径寸法よりも幅狭で、他方が
幅広となる。

【００５４】このスリップギヤ47の外周側の切換歯車部
22に、レバー21の基部の切換片23の正回転用爪片及び逆
回転用爪片が、選択的に係止する。

【００５５】さらに、スリップギヤ47の他方のクラッチ
ライニング48には、固定ディスク51が接触し、この固定
ディスク51は、クラッチハブ（ディスクナット）13のセ
レーション45を介して、軸方向へ移動自在に取付けられ
る。

【００５６】そして、皿バネ52を介して、ナット部材53
が弾発的に固定ディスク51をスリップギヤ47へ押圧し、
スリップギヤ47とクラッチハブ（ディスクナット）13と
を、クラッチライニング48等を介して摩擦力にて一体回
転可能とする。

【００５７】レバー21操作によるロードチェーン11巻上
げの際、このロードチェーン11に過負荷がかかれば、ス
リップギヤ47がクラッチハブ（ディスクナット）13に対
してスリップする。

【００５８】また、雄ねじ部46へのナット部材53の螺着
位置を回転調整することによって、皿バネ52の弾発押圧
力の強さ、つまり、スリップギヤ47が、クラッチハブ
（ディスクナット）13に対してスリップする押圧摩擦力
の限界値（即ち過負荷防止機構42の作動設定値）を調整
出来る。

【００５９】送りハンドル39は、ナット部材53を外部か
ら包囲するように設けられ、送りハンドル39とナット部
材53を一体に回転可能なように、相互に噛合乃至係止さ
せてある。具体的には、送りハンドル39は、（図３と同
様にして）凹溝40…と凸歯41…を噛合させて、ナット部
材53に取付けられる。

【００６０】なお、送りハンドル39とナット部材53を噛
合乃至係止させるための構造は、種々設計変更自由であ
る。このように、クラッチハブ（ディスクナット）13に
送りハンドル39を、ナット部材53を介して、一体回転可
能に取付ける。

【００６１】しかして、ロードチェーン11の巻上げ時に
於て、ローラ49とカム溝50等で構成されるワンウェイク
ラッチは、（図８の如く）ローラ49が、間隙部54の幅広
側に移動して遊挿状態となって、レバー21の操作によっ
て与えられる回転力は、スリップギヤ47のクラッチライ
ニング48，48を介して、外鍔部43及び固定ディスク51の
部分からクラッチハブ（ディスクナット）13に伝達され
る。

【００６２】また、巻下げ時に於ては、ローラ49が間隙
部54の幅狭側に移動し、カム溝50と外周溝44の間でくさ
び状となって、クラッチハブ（ディスクナット）13とス
リップギヤ47が結合され、レバー21の操作によって与え
られる回転力は、ローラ49を介してクラッチハブ（ディ
スクナット）13に伝達される。

【００６３】そして、図例の過負荷防止機構42付の牽引
巻上機に於ても、（図１の）前実施例と同様に、矢印Ｒ
方向へ約90°回転させれば、図９と図10の如く、矢印Ｅ
方向へクラッチハブ（ディスクナット）13が移動して空
転状態となる。

【００６４】逆に図６〜図８の制動状態とするには、ロ
ードチェーン11に適度な負荷を掛けて、切換片23を正回
転（巻上げ）状態として、レバー21を揺動させるだけよ
く、空転状態から直ちに制動状態となる。

【００６５】また、図６〜図８の実施例によれば、小型
牽引巻上機の全部品を組立てた状態で、送りハンドル39
に強く回転トルクを加えて、スナップリング等にて廻り
止めを施したナット部材53を微小回転させ、空転切換部
材28や送りハンドル39等を分解せずに、過負荷防止機構
42の作動設定値を簡単に微調整することができる。

【００６６】このように、送りハンドル39に強く回転ト
ルクを加えるには、例えば、図11に示すような調整治具
56を、送りハンドル39に外嵌して手等で回転させればよ
い。この調整治具56は、送りハンドル39の把持用凹部39
ａ…に係止する凸部57…を内設した円筒部58と、把持回
転操作用の帯板状レバー部59と、からなる。

【００６７】なお、本発明によれば、過負荷防止機構42
を構成するクラッチハブ（ディスクナット）13等の部品
以外、図５の実施例と図１の実施例の部品を共通化でき
る利点がある。

【００６８】

【発明の効果】本発明は次のような著大な効果を奏す
る。

【００６９】一旦制動状態となれば、ねじりバネ30の回
転トルクによる、ブレーキ機構20の作動方向へ進む力
が、常にディスクナット13に作用して、勝手に空転状態
に戻ることがないので、軽負荷でも確実に制動状態が維
持できる。即ち、軽負荷にてロードチェーン11が落下す
る事故を防止出来る。

【００７０】制動状態と空転状態に容易かつ迅速に切換
操作でき、特に、空転状態から制動状態に切換えてチェ
ーンを巻上げする場合、従来のものと比べ、空転切換部
材28のハンドル操作部25を意識的に操作して制動状態に
復元させる手間が省けるので、容易かつ迅速に巻上げ作
業を行うことができ、作業の一層の効率化を図り得る。

【００７１】セレーション26に沿って空転切換部材28の
バネ受け部27を、ディスクナット13の孔部29へ挿入組付
する際や、空転切換部材28の分解修理、あるいは、ピニ
オンシャフト１（セレーション26）に対する空転切換部
材28の周方向取付位置の変更の際、ハンドル操作部25を
把持してバネ受け部27を、上記孔部29に対して、簡単に
抜出し又は挿入でき、空転切換部材28の分解及び組付作
業が極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面正面図である。

【図２】制動状態の要部断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】空転状態の要部断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】他の実施例を示す断面正面図である。

【図７】制動状態の要部断面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】空転状態の要部断面図である。

【図10】図９のＤ−Ｄ線断面図である。

【図11】調整治具の使用状態を示す全体図である。

【符号の説明】

１ ピニオンシャフト 13 ディスクナット 20 ブレーキ機構 25 ハンドル操作部 27 バネ受け部 28 空転切換部材 29 孔部 30 ねじりバネ 36 スプリング 37 ボール 38 ノッチ 39 送りハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル操作部25とバネ受け部27を一体
   として有する空転切換部材28を、ピニオンシャフト１の
   端部に一体回転状に取付け、ディスクナット13を該ピニ
   オンシャフト１にネジ結合にて螺進退自在に螺合すると
   共に、該ディスクナット13の孔部29に上記バネ受け部27
   を回転自在に内有させ、さらに、上記ネジ結合を介して
   該ディスクナット13がブレーキ機構20の作動方向へ回転
   するように弾発付勢するねじりバネ30を、上記ディスク
   ナット13と上記バネ受け部27の間に介装し、上記ディス
   クナット13に送りハンドル39を一体回転可能に取付け、
   さらに、上記ディスクナット13の上記孔部29に形成され
   た係合用ノッチ38に係脱自在な係止用ボール37と、該係
   止用ボール37を弾発付勢するスプリング36とを上記バネ
   受け部27に設けたことを特徴とする小型牽引巻上機。