JP2689238B2 - レバー式牽引巻上機における遊転装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レバー式牽引巻上
機において、無負荷時にロードチェーンを所望の長さに
迅速に調節するための遊転装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、レバー式牽引巻上機における遊転
装置は、特公平７−２９７５６号公報に示される構造の
ものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術によれば、レ
バー式牽引巻上機における遊転装置は、レバーにより反
復回動されるブレーキ部の作動部材に、ブレーキ部の締
付方向移動力に対向する弛緩用の弾性抵抗部材が介装さ
れている。ところが、このような構造の遊転装置では、
常時、ブレーキ弛緩方向にばね力が作用しているので、
軽負荷の巻上げ及び巻降ろしを行うとき、ブレーキ締結
力が不足すると、巻上げを行うことができず、また、巻
下げ時にはブレーキがスリップして吊荷が落下する虞れ
がある。更に、無負荷時には、レバーの操作でロードチ
ェーンを巻上げることができないという欠点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決したレバー式牽引巻上機における遊転装置を提供する
ものであり、その第一の手段として構成したところは、
ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、該ピニオン
シャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作動部材１６
と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装されたラチェ
ットホイール３２及びブレーキ板３３、３３によりブレ
ーキ部１０を構成して成るレバー式牽引巻上機におい
て、ピニオンシャフト１の外端部に回転不能に嵌設され
た係止部材１８と、該係止部材１８と前記作動部材１６
との間でピニオンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動
自在に嵌設されると共に該作動部材１６に対して切離自
在に連動連結された早回し用グリップ１７と、前記係止
部材１８と早回し用グリップ１７との間に介装された捻
じりばね１９を備えて成り、前記早回し用グリップ１７
と作動部材１６の相互に、早回し用グリップ１７を一方
向に回動したときブレーキを弛緩せしめる方向に捻じり
ばね１９の付勢力を蓄積した状態で該早回し用グリップ
１７と作動部材１６を係合せしめる係止突起３０及び遊
転用係止溝２９ｃと、前記早回し用グリップ１７を他方
向に回動したときブレーキを締付ける方向に捻じりばね
１９の付勢力を蓄積した状態で該早回し用グリップ１７
と作動部材１６を係合せしめる係止突起３０及びチェー
ン巻用係止溝２９ａを設けて成る点にある。

【０００５】また、本発明が第二の手段として構成した
ところは、ピニオンシャフト１に固定したハブ１３と、
該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合した作
動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介装さ
れたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、３３
によりブレーキ部１０を構成して成るレバー式牽引巻上
機において、ピニオンシャフト１の外端部に回転不能に
嵌設された係止部材１８と、該係止部材１８と前記作動
部材１６との間でピニオンシャフト１に回動自在且つ軸
方向移動自在に嵌設されると共に該作動部材１６に対し
て切離自在に連動連結された早回し用グリップ１７と、
前記係止部材１８と早回し用グリップ１７との間に介装
された捻じりばね１９を備えて成り、前記早回し用グリ
ップ１７と作動部材１６の相互に、早回し用グリップ１
７を一方向に回動したときブレーキを弛緩せしめる方向
に捻じりばね１９の付勢力を蓄積した状態で該早回し用
グリップ１７と作動部材１６を係合せしめる係止突起３
０及び遊転用係止溝２９ｃと、前記早回し用グリップ１
７を他方向に回動したときブレーキを締付ける方向に捻
じりばね１９の付勢力を蓄積した状態で該早回し用グリ
ップ１７と作動部材１６を係合せしめる係止突起３０及
びチェーン巻用係止溝２９ａと、前記遊転用係止溝２９
ｃとチェーン巻用係止溝２９ａの間において捻じりばね
１９に付勢力を蓄積しない状態で該早回し用グリップ１
７と作動部材１６を係合せしめる係止突起３０及び中間
係止溝２９ｂを設けて成り、前記係止突起３０をチェー
ン巻用係止溝２９ａ及び中間係止溝２９ｂに係合せしめ
た状態では、早回し用グリップ１７を引き上げない限り
突起３０が離脱しない深い溝による係合構造とされる一
方、前記係止突起３０を遊転用係止溝２９ｃに係合せし
めた状態では、吊荷の負荷により作動部材１６が軸方向
に移動すると共にブレーキ締付方向に回動したとき係止
突起３０を遊転用係止溝２９ｃから離脱可能とする面取
り部３０ｂを設けた自動離脱構造に構成されて成る点に
ある。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の実施
形態を詳述する。

【０００７】図１に示すように、ピニオンシャフト１の
一端にはピニオン２が一体的に設けられている。ロード
シーブ３は、ピニオンシャフト１に回転自在に外挿さ
れ、該ロードシーブ３の両端をメタル４、４を介して側
板５、５に軸支されている。ロードシーブ３に固着され
たギヤ６は、減速歯車群７等を介して前記ピニオンシャ
フト３に常時連動連結されている。ギヤケース８は、減
速歯車群７等を全体的に包囲して一方の側板５に固着さ
れており、ブレーキカバー９は、ブレーキ部１０を全体
的に包囲して他方の側板５に固着されている。

【０００８】上フック１１は、側板５、５に回動揺動可
能に取付けられており、ロードチェーン１２は、ロード
シーブ３に懸架され、該チェーン１２の下端に下フック
（図示せず）を取付け、負荷を掛けられる。

【０００９】ハブ１３は、セレーション１４を介してピ
ニオンシャフト１に回動不能に嵌合されており、該ピニ
オンシャフト１のブレーキネジ１５には作動部材１６が
螺合されている。ブレーキネジ１５を越えて延びるピニ
オンシャフト１の軸端近傍部に設けたセレーション２０
には、支持筒２１と係止部材１８が回動不能に嵌合さ
れ、該支持筒２１の外周には、早回し用グリップ１７が
回動自在且つ軸方向移動自在に外嵌されている。早回し
用グリップ１７と係止部材１８の間には、捻じりばね１
９が介装されている。

【００１０】ピニオンシャフト１の軸端部には螺杆２２
が連設され、該螺杆２２にナット２３を螺合することに
より、支持筒２１と係止部材１８の抜止手段を構成す
る。

【００１１】作動部材１６と早回し用グリップ１７の間
には、スプリング２４が圧縮状態で介装され、また、早
回し用グリップ１７と係止部材１８の間には、捻じりば
ね１９が介装されているので、これにより作動部材１６
と、早回し用グリップ１７と、係止部材１８がバネ圧で
連動連結されている。この際、捻じりばね１９のばね圧
Ｐ_１とスプリング２４のばね圧Ｐ_２は、Ｐ_１＞Ｐ_２とな
るように構成されている。

【００１２】早回し用グリップ１７は、周方向に少なく
とも一つの係止突起３０、図例では図９に示すように直
径方向に配置された二つの係止突起３０、３０を設けて
おり、これに対して、作動部材１６の係合部２９には、
図５に示すようなチェーン巻用係止溝２９ａ、中間係止
溝２９ｂ、遊転用係止溝２９ｃが形成されている。そこ
で、前記係止突起３０を作動部材１６の係合部２９の係
止溝２９ａ、２９ｂ、２９ｃに選択的に連結することに
より、作動部材１６と早回し用グリップ１７が周方向に
回動連動自在に連結されている。

【００１３】図５（Ａ）に矢印で示すように、早回し用
グリップ１７の係止突起３０が回転移動できる範囲は、
作動部材１６の係合部２９の形状により制限されてい
る。

【００１４】図６に示すように、係止突起３０が係止溝
２９ａ、２９ｂ、２９ｃに選択的に連結できるように、
早回し用グリップ１７を引き上げて連結を解除可能とす
るため、図２に示す早回し用グリップ１７の引き上げ可
能な移動距離Ｌ_１は、係止突起３０が係止溝２９ａ、２
９ｂ、２９ｃと重なり合う距離Ｌ_２よりも大きい、即
ち、Ｌ_１＞Ｌ_２の条件を満たすように構成されている。

【００１５】前述のように、捻じりばね１９のばね圧Ｐ
_１とスプリング２４のばね圧Ｐ_２は、Ｐ_１＞Ｐ_２である
ため、例えば、早回し用グリップ１７を引き上げて作動
部材１６との連結を解除した後、早回し用グリップ１７
を右回転させ、遊転用係止溝２９ｃの位置まで係止突起
３０を回転させた後に早回し用グリップ１７から手を離
すと、捻じりばね１９のばね圧がスプリング２４のばね
圧よりも強いため、早回し用グリップ１７は作動部材１
６に向けて押し付けられ、係止突起３０を遊転用係止溝
２９ｃに自動的に挿入し連結される。早回し用グリップ
１７を回転させて係止突起３０を中間係止溝２９ｂ又は
チェーン巻用係止溝２９ａに係合せしめる場合も同様で
ある。

【００１６】図７に示すように、捻じりばね１９の両端
には、突起２６、２８が備えられており、それぞれ早回
し用グリップ１７の係止溝２５と係止部材１８の係止溝
２７に係止する。図１０（Ａ）は組み込み時の捻じりば
ね１９の状態、図１０（Ｂ）は遊転時における捻じりば
ね１９の状態、図１０（Ｃ）は無負荷時におけるチェー
ン巻き時の捻じりばね１９の状態を示している。

【００１７】図２及び図６に示すように、作動部材１６
と早回し用グリップ１７は、早回し用グリップ１７の係
止突起３０が作動部材１６の係止溝２９ａ、２９ｂ、２
９ｃの何れかの位置で周方向に連動連結されている。図
６（Ａ）は係止突起３０をチェーン巻用係止溝２９ａに
係合せしめた無負荷時におけるチェーン巻き時の連動状
態、図６（Ｂ）は係止突起３０を中間係止溝２９ｂに係
合せしめた巻上げ及び／又は巻下げ時の連動状態、図６
（Ｃ）は係止突起３０を遊転用係止溝２９ｃに係合せし
めた遊転時の連動状態を示している。

【００１８】ピニオンシャフト１に回動不能に嵌合され
たハブ１３の小円筒部３１には、ラチェットホイール３
２及び一対のブレーキライニング３３が外挿され、作動
部材１６と共にブレーキ部１０を構成し、制動用の爪３
４、３４を側板５に植設固定された爪ピン３５に軸支す
ると共に、係合用スプリング３６により該爪３４をラチ
ェットホイール３２に係合せしめている。

【００１９】作動部材１６と早回し用グリップ１７の間
には、ブレーキ作動状態で間隙θが形成される。

【００２０】図２に示すように、レバー操作部におい
て、ブレーキカバー９には揺動自在なレバー３７が大メ
タル３８を介して連結されている。このレバー３７は、
作動部材１６の外周側に位置するが、作動部材１６とレ
バー３７を完全に縁切れせしめた構成とされている。

【００２１】図２及び図４に示すように、作動部材１６
の外周には切換歯車部１６Ｂが設けられており、該切換
歯車部１６Ｂに対して切換爪金具３９の正転用爪片３９
Ａ及び逆転用爪片３９Ｂが選択的に係合自在である。こ
の切換爪金具３９は、把手４０の軸部４１に対してスプ
リングピン４２により固定され、該軸部４１はレバー３
７に軸支されている。レバー３７には、前記切換爪金具
３９を保持する保持シャフト４３が設けられ、該保持シ
ャフト４３はスプリング４４を介して切換爪金具３９に
圧接され、把手４０により回動される切換爪金具３９の
正転位置、逆転位置、中立位置を規定保持する。

【００２２】上記実施形態に基づき作用を説明すると、
レバー式牽引巻上機を組立てる段階では、早回し用グリ
ップ１７の係止突起３０は、作動部材１６の係合部２９
の中間係止溝２９ｂに位置している状態で組立てられ、
この状態で早回し用グリップ１７のばね係止溝２５に捻
じりばね１９の突起２６を合わせ、捻じりばねは原形の
まま捻じりを全く付加することなく組立てられる。この
ため、組立完了後、無負荷の状態では、ブレーキ部１０
の作動部材１６には、捻じりばね１９の反力は全く作用
しない。従って、作動部材１６を締める（即ちブレーキ
を締める方向）作用も、作動部材１６を緩める（即ちブ
レーキを弛緩せしめる方向）作用も、全く起こらないた
め、このままの状態では、軽負荷を巻上げることも、遊
転操作を行うこともできない。

【００２３】遊転操作は無負荷時において行われる。遊
転操作を行うためには、把手４０を図３に示すようにレ
バー３７に刻設された「ＵＰ」又は「ＤＮ」の位置に合
わせ、早回し用グリップ１７を引き上げながら、図１０
（Ｂ）に示す矢印方向（時計方向）に約４５度回転さ
せ、該グリップ１７の停止位置で手を離す。これにより
早回し用グリップ１７と係止部材１８の両者に刻設され
た「遊転」の表示が一致する。次に、把手４０を図３の
中立位置（レバー３７に刻設された「遊転」の位置）に
合わせる。この状態で早回し用グリップ１７の係止突起
３０が作動部材１６の遊転用係止溝２９ｃと合わされ、
図６（Ｃ）の状態になる。この状態では、図１０（Ｂ）
に示すように、早回し用グリップ１７の右回転に相当し
て捻じりばね１９が右回転に捻じられ付勢力を蓄積して
おり、この捻じられた反力Ｒ１により作動部材１６を反
時計方向に常時回動付勢し、ブレーキ部１０の締付けを
阻止しブレーキを解放している。そこで、負荷側ロード
チェーン１２Ａを引張ると、ロードシーブ３及び歯車減
速機構を介してピニオンシャフト１が図２の矢印Ａ方向
に回転され、この回転に伴って部品の重量による摩擦で
ブレーキネジ１５の送り作用により、作動部材１６がハ
ブ１３に向けて移動する。然しながら、この作用は、レ
バー等の重量が作動部材１６とは分離されている構造で
あるため、ブレーキ部１０を締付ける力としては微量で
ある。従って、作動部材１６のハブ１３に向かう移動作
用は、捻じりばね１９の弾力に抗して行われ、作動部材
１６とハブ１３の相対回転を抑制し、ブレーキ部に締付
力が生じることを防止する。その結果、負荷側ロードチ
ェーン１２Ａを迅速に伸長することができる。

【００２４】無負荷側ロードチェーン１２Ｂを引張る
と、ロードシーブ３により歯車減速機構を介して、ピニ
オンシャフト１が図２の矢印Ｂ方向に逆転される。この
際、作動部材１６と早回し用グリップ１７との間には、
ブレーキ作動状態から作動部材１６のブレーキ弛緩方向
への移動を許容する間隙θが形成されているので、ブレ
ーキネジ１５の送り作用により、作動部材１６は、ハブ
１３から離反する方向に移動可能である。このため、無
負荷状態において、無負荷側ロードチェーン１２Ｂを単
に引張れば、ロードシーブ３を回転させつつ、該ロード
シーブ３から垂れ下がった負荷側ロードチェーン１２Ａ
を迅速に短縮することができる。

【００２５】上記の無負荷での遊転状態から、無負荷側
ロードチェーン１２Ｂを勢いよく引き、下フックを被運
搬物を掛けると、遊転状態にある早回し用グリップ１７
の係止突起３０は、作動部材１６の遊転用係止溝２９ｃ
の位置にあるが、下フックに負荷が作用すると、同時に
作動部材１６は負荷による摩擦でブレーキネジ１５の送
り作用により、ハブ１３に向けて軸方向移動する。係止
突起３０の片面は、面取り部３０ｂを有しており、図５
に示すように、作動部材１６がブレーキ締付け方向（時
計方向）に回転しようとすれば、早回し用グリップ１７
の係止突起３０が逆転用係止溝２９ｃから外れ、中間係
止溝２９ｂの位置に移動し、図６（Ｂ）の状態になる。
そこで、係止突起３０が中間係止溝２９ｂに位置する
と、捻じりばね１９が原形に復帰するためブレーキを弛
緩せしめる反力は零になる。このように下フックに一度
負荷が作用すれば、自動的に遊転は解除され、その後の
巻上げ、巻下げ、牽引作用において、如何に軽負荷であ
っても吊荷が落下することはない。

【００２６】把手４０をＵＰ位置に合わせ、早回し用グ
リップ１７を引き上げながら図１０（Ｃ）に示す矢印方
向（反時計方向）に約４５度回転させ、該グリップ１７
の停止位置で手を離す。これにより早回し用グリップ１
７と係止部材１８の両者に刻設された「ＵＰ・ＤＮ」の
表示が一致する。この状態で早回し用グリップ１７の係
止突起３０が作動部材１６のチェーン巻用係止溝２９ａ
と合わされて連結され、図６（Ａ）の状態になる。この
状態では、図１０（Ｃ）に示すように、早回し用グリッ
プ１７の左回転に相当して捻じりばね１９が左回転に捻
じられ、この捻じられた反力Ｒ２により作動部材１６を
ブレーキ締付方向である時計方向に常時回動付勢し、ブ
レーキ部１０を常時締付ける。

【００２７】この作動状態では、常時ブレーキが働いて
いるため、無負荷であってもレバー３７を操作すれば負
荷側ロードチェーン１２Ａを巻上げることができる。こ
のままの状態で、巻上げ、巻下げ、牽引作業を行うと、
負荷に比例する通常のブレーキ力に加えて、捻じりばね
１９による強制ブレーキが掛けられる。その結果、負荷
が作用している間は、二重ブレーキが作用した状態にな
り、安全に作業を進めることができる。

【００２８】作業が終り、前記作動状態から遊転状態に
戻すときは、早回し用グリップ１７を引き上げながら、
該早回し用グリップ１７を表示された「遊転」の矢印方
向に約９０度回転させ、該グリップ１７の停止位置で手
を離す。このとき早回し用グリップ１７と係止部材１８
に刻設された「遊転」の表示が一致する。そこで、把手
４０を図３の中立位置（レバー３７に刻設された「遊
転」の位置）に合わせれば、遊転作業を行うことができ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、作動部材１６の係合部
２９の３個所の係止溝２９ａ、２９ｂ、２９ｃの何れか
と早回し用グリップ１７の係止突起３０を係合せしめ、
早回し用グリップ１７とピニオンシャフト１に固定嵌合
された係止部材１８との間に捻じりばね１９を介装し、
早回し用グリップ１７を時計回転又は反時計回転させる
ことにより、前記係止突起３０を係止溝２９ａ、２９
ｂ、２９ｃに選択的に係止せしめる構成であるから、遊
転操作と、無負荷時における負荷側ロードチェーン１２
Ａの巻上げ操作が可能である。そして、遊転状態で下フ
ックに負荷が作用すれば自動的に遊転が解除されるとい
う効果がある。

【００３０】従来の遊転装置においては、作動部材１６
に常時ブレーキを弛緩せしめる弾性抵抗部材が組込まれ
ており、軽負荷の巻上げ及び巻降ろしを行うときに、ブ
レーキ締付力が不足し、巻上げができず、また巻下げ時
にはブレーキがスリップ状となり吊荷が落下する状態と
なる。更に、無負荷においてレバー操作でロードチェー
ンを巻上げることは不可能であるという欠点があった。
この点について、高所作業では足場も悪くロードチェー
ンの遊転操作ができない場合が多く、無負荷であっても
レバー操作でロードチェーンを巻上げることが可能であ
れば安全作業を行い得るところ、本発明によれば、この
点が可能になり、しかも、従来品に比して部品点数も増
えることなく極めて優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係るレバー式牽引巻上機
を示す縦断面図である。

【図２】前記実施形態における遊転装置を拡大して示す
縦断面図である。

【図３】レバー部分の側面図である。

【図４】切換爪金具を示す側面図である。

【図５】作動部材を示しており、（Ａ）は係止溝を含む
係合部を示す作動部材の側面図であり、（Ｂ）は作動部
材の縦断面図である。

【図６】係止突起と係止溝の係合関係を示しており、
（Ａ）は係止突起をチェーン巻用係止溝に係合せしめた
状態の断面図であり、（Ｂ）は係止突起を中間係止溝に
係合せしめた状態の断面図であり、（Ｃ）は係止突起を
遊転用係止溝に係合せしめた状態の断面図である。

【図７】捻じりばねを示しており、（Ａ）は捻じりばね
の正面図であり、（Ｂ）は捻じりばねの側面図である。

【図８】係止部材を示しており、（Ａ）係止部材の側面
図、（Ｂ）は係止部材の縦断面図である。

【図９】早回し用グリップを示しており、（Ａ）は早回
し用グリップの側面図並びにその係止突起の平面図及び
底面図であり、（Ｂ）は早回し用グリップの縦断面図で
ある。

【図１０】早回し用グリップ及び係止部材と捻じりばね
を示しており、（Ａ）は組込み時の状態を示す側面図、
（Ｂ）は遊転時の状態を示す側面図、（Ｃ）は無負荷時
におけるチェーン巻きの状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ ピニオンシャフト １０ ブレーキ部 １３ ハブ １５ ブレーキネジ １６ 作動部材 １７ 早回し用グリップ １８ 係止部材 １９ 捻じりばね ２９ａ チェーン巻用係止溝 ２９ｂ 中間係止溝 ２９ｃ 遊転用係止溝 ３０ 係止突起 ３２ ラチェットホイール ３３ ブレーキ板 ３７ レバー ３９ 切換爪金具

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンシャフト１に固定したハブ１３
   と、該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合し
   た作動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介
   装されたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、
   ３３によりブレーキ部１０を構成して成るレバー式牽引
   巻上機において、 ピニオンシャフト１の外端部に回転不能に嵌設された係
   止部材１８と、該係止部材１８と前記作動部材１６との
   間でピニオンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動自在
   に嵌設されると共に該作動部材１６に対して切離自在に
   連動連結された早回し用グリップ１７と、前記係止部材
   １８と早回し用グリップ１７との間に介装された捻じり
   ばね１９を備えて成り、 前記早回し用グリップ１７と作動部材１６の相互に、早
   回し用グリップ１７を一方向に回動したときブレーキを
   弛緩せしめる方向に捻じりばね１９の付勢力を蓄積した
   状態で該早回し用グリップ１７と作動部材１６を係合せ
   しめる係止突起３０及び遊転用係止溝２９ｃと、前記早
   回し用グリップ１７を他方向に回動したときブレーキを
   締付ける方向に捻じりばね１９の付勢力を蓄積した状態
   で該早回し用グリップ１７と作動部材１６を係合せしめ
   る係止突起３０及びチェーン巻用係止溝２９ａを設けて
   成ることを特徴とするレバー式牽引巻上機における遊転
   装置。
2. 【請求項２】 ピニオンシャフト１に固定したハブ１３
   と、該ピニオンシャフト１のブレーキネジ１５に螺合し
   た作動部材１６と、該ハブ１３と作動部材１６の間に介
   装されたラチェットホイール３２及びブレーキ板３３、
   ３３によりブレーキ部１０を構成して成るレバー式牽引
   巻上機において、 ピニオンシャフト１の外端部に回転不能に嵌設された係
   止部材１８と、該係止部材１８と前記作動部材１６との
   間でピニオンシャフト１に回動自在且つ軸方向移動自在
   に嵌設されると共に該作動部材１６に対して切離自在に
   連動連結された早回し用グリップ１７と、前記係止部材
   １８と早回し用グリップ１７との間に介装された捻じり
   ばね１９を備えて成り、 前記早回し用グリップ１７と作動部材１６の相互に、早
   回し用グリップ１７を一方向に回動したときブレーキを
   弛緩せしめる方向に捻じりばね１９の付勢力を蓄積した
   状態で該早回し用グリップ１７と作動部材１６を係合せ
   しめる係止突起３０及び遊転用係止溝２９ｃと、前記早
   回し用グリップ１７を他方向に回動したときブレーキを
   締付ける方向に捻じりばね１９の付勢力を蓄積した状態
   で該早回し用グリップ１７と作動部材１６を係合せしめ
   る係止突起３０及びチェーン巻用係止溝２９ａと、前記
   遊転用係止溝２９ｃとチェーン巻用係止溝２９ａの間に
   おいて捻じりばね１９に付勢力を蓄積しない状態で該早
   回し用グリップ１７と作動部材１６を係合せしめる係止
   突起３０及び中間係止溝２９ｂを設けて成り、 前記係止突起３０をチェーン巻用係止溝２９ａ及び中間
   係止溝２９ｂに係合せしめた状態では、早回し用グリッ
   プ１７を引き上げない限り突起３０が離脱しない深い溝
   による係合構造とされる一方、前記係止突起３０を遊転
   用係止溝２９ｃに係合せしめた状態では、吊荷の負荷に
   より作動部材１６が軸方向に移動すると共にブレーキ締
   付方向に回動したとき、係止突起３０を遊転用係止溝２
   ９ｃから離脱可能とする面取り部３０ｂを設けた自動離
   脱構造に構成されて成ることを特徴とするレバー式牽引
   巻上機における遊転装置。