JPH10157987A - 荷物落下防止装置付ホイスト - Google Patents
荷物落下防止装置付ホイストInfo
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- JPH10157987A JPH10157987A JP31785496A JP31785496A JPH10157987A JP H10157987 A JPH10157987 A JP H10157987A JP 31785496 A JP31785496 A JP 31785496A JP 31785496 A JP31785496 A JP 31785496A JP H10157987 A JPH10157987 A JP H10157987A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイストにより吊上げた荷物が落下するのを
阻止する。 【解決手段】 電動モータ３に連結された駆動軸２と荷
物吊下用ロードシーブ６に連結された従動軸５とを具備
する。駆動軸２と従動軸５とを過負荷防止用摩擦係合ク
ラッチ９を介して連結する。常時従動軸５と共に回転す
るクラッチ板１５に従動軸５がいずれの方向に回転して
も摩擦制動力を与える摩擦制動手段１９を設ける。
阻止する。 【解決手段】 電動モータ３に連結された駆動軸２と荷
物吊下用ロードシーブ６に連結された従動軸５とを具備
する。駆動軸２と従動軸５とを過負荷防止用摩擦係合ク
ラッチ９を介して連結する。常時従動軸５と共に回転す
るクラッチ板１５に従動軸５がいずれの方向に回転して
も摩擦制動力を与える摩擦制動手段１９を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は荷物落下防止装置付
ホイストに関する。
ホイストに関する。
【０００２】
【従来の技術】ホイストには予め定められた定格荷動以
上の荷物を持ち上げることができないようにするための
過負荷防止装置が取付けられている。この過負荷防止装
置は例えば特公昭５７−２５４７５号公報に記載されて
いるように通常、駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下
用ロードシーブに連結された従動軸間に配置された過負
荷防止用摩擦係合クラッチからなる。例えば定格荷重が
１００kgであるとすると１００kg以上の荷物を持ち上げ
ようとしたときには過負荷防止用摩擦係合クラッチが滑
り、それによって１００kg以上の荷物を持ち上げられな
いようにしている。
上の荷物を持ち上げることができないようにするための
過負荷防止装置が取付けられている。この過負荷防止装
置は例えば特公昭５７−２５４７５号公報に記載されて
いるように通常、駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下
用ロードシーブに連結された従動軸間に配置された過負
荷防止用摩擦係合クラッチからなる。例えば定格荷重が
１００kgであるとすると１００kg以上の荷物を持ち上げ
ようとしたときには過負荷防止用摩擦係合クラッチが滑
り、それによって１００kg以上の荷物を持ち上げられな
いようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのホイ
ストでは定格荷重ぎりぎりの荷物を持ち上げた場合、何
らかの理由によりロードシーブに加わる荷重が定格荷重
をわずかに越え、それによって過負荷防止用摩擦係合ク
ラッチが滑り始めたとすると摩擦係合クラッチの動摩擦
係数は静摩擦係数よりも小さいために摩擦係合クラッチ
は滑り続け、斯くしてホイストにより持ち上げられた荷
物が落下するという問題を生ずる。
ストでは定格荷重ぎりぎりの荷物を持ち上げた場合、何
らかの理由によりロードシーブに加わる荷重が定格荷重
をわずかに越え、それによって過負荷防止用摩擦係合ク
ラッチが滑り始めたとすると摩擦係合クラッチの動摩擦
係数は静摩擦係数よりも小さいために摩擦係合クラッチ
は滑り続け、斯くしてホイストにより持ち上げられた荷
物が落下するという問題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、駆動源に連結された駆動軸と荷物
吊下用ロードシーブに連結された従動軸とを具備し、駆
動軸と従動軸とを過負荷防止用摩擦係合クラッチを介し
て連結したホイストにおいて、従動軸又は常時従動軸と
共に回転する回転部材に従動軸がいずれの方向に回転し
ても摩擦制動力を与える摩擦制動手段を設けている。こ
のような摩擦制動手段を設けるとロードシーブに加わる
荷重が定格荷重よりもかなり大きくならないと過負荷防
止用摩擦クラッチは滑り出さず、斯くして持ち上げられ
た荷物が落下することがなくなる。
めに本発明によれば、駆動源に連結された駆動軸と荷物
吊下用ロードシーブに連結された従動軸とを具備し、駆
動軸と従動軸とを過負荷防止用摩擦係合クラッチを介し
て連結したホイストにおいて、従動軸又は常時従動軸と
共に回転する回転部材に従動軸がいずれの方向に回転し
ても摩擦制動力を与える摩擦制動手段を設けている。こ
のような摩擦制動手段を設けるとロードシーブに加わる
荷重が定格荷重よりもかなり大きくならないと過負荷防
止用摩擦クラッチは滑り出さず、斯くして持ち上げられ
た荷物が落下することがなくなる。
【０００５】
【発明の実施の形態】第１実施例を示す図１から図３を
参照すると、１は電動ホイスト、２は電動モータ３の出
力軸４に連結された駆動軸、５は駆動軸２と平行に延び
る従動軸、６は駆動軸２周りにおいて回転可能に取付け
られたロードシーブを夫々示し、ロードシーブ６周りに
掛けられたチェーン７によって荷物８が吊下せしめられ
る。
参照すると、１は電動ホイスト、２は電動モータ３の出
力軸４に連結された駆動軸、５は駆動軸２と平行に延び
る従動軸、６は駆動軸２周りにおいて回転可能に取付け
られたロードシーブを夫々示し、ロードシーブ６周りに
掛けられたチェーン７によって荷物８が吊下せしめられ
る。
【０００６】駆動軸２は過負荷防止用摩擦係合クラッチ
９を介して従動軸５に連結されており、駆動軸２の回転
運動はこの摩擦係合クラッチ９を介して従動軸５に伝達
される。一方、従動軸５には外歯１０が形成されてお
り、この外歯１０と噛合する歯車１１がロードシーブ６
に固定される。従って従動軸５の回転運動は歯車１１を
介してロードシーブ６に伝達される。即ち、電動モータ
３の回転運動は駆動軸２、摩擦係合クラッチ９、従動軸
５および歯車１１を介してロードシーブ６に伝達される
ことになる。
９を介して従動軸５に連結されており、駆動軸２の回転
運動はこの摩擦係合クラッチ９を介して従動軸５に伝達
される。一方、従動軸５には外歯１０が形成されてお
り、この外歯１０と噛合する歯車１１がロードシーブ６
に固定される。従って従動軸５の回転運動は歯車１１を
介してロードシーブ６に伝達される。即ち、電動モータ
３の回転運動は駆動軸２、摩擦係合クラッチ９、従動軸
５および歯車１１を介してロードシーブ６に伝達される
ことになる。
【０００７】図２に示されるように摩擦係合クラッチ９
は従動軸５周りに挿入された軸受１２により回転可能に
支承された従動歯車１３と、従動歯車１３の両側に夫々
摩擦板１４を介して配置されたクラッチ板１５と、各ク
ラッチ板１５の外側に夫々配置された皿ばね１６からな
り、各皿ばね１６のばね力によって各クラッチ板１５は
対応する摩擦板１４を介して従動歯車１３の両側面上に
圧接される。従動歯車１３は駆動軸２に形成された外歯
１７と噛合しており、各クラッチ板１５は従動軸５上に
形成されたスプライン１８に噛合している。従って駆動
軸２の回転運動は従動歯車１３、摩擦板１４およびクラ
ッチ板１５を介して従動軸５に伝達される。
は従動軸５周りに挿入された軸受１２により回転可能に
支承された従動歯車１３と、従動歯車１３の両側に夫々
摩擦板１４を介して配置されたクラッチ板１５と、各ク
ラッチ板１５の外側に夫々配置された皿ばね１６からな
り、各皿ばね１６のばね力によって各クラッチ板１５は
対応する摩擦板１４を介して従動歯車１３の両側面上に
圧接される。従動歯車１３は駆動軸２に形成された外歯
１７と噛合しており、各クラッチ板１５は従動軸５上に
形成されたスプライン１８に噛合している。従って駆動
軸２の回転運動は従動歯車１３、摩擦板１４およびクラ
ッチ板１５を介して従動軸５に伝達される。
【０００８】一方、一対のクラッチ板１５の下方には摩
擦制動手段１９が設けられる。第１実施例においてはこ
の摩擦制動手段１９は図２および図３に示される如く従
動歯車１３の外周部の両側において各クラッチ板１５の
外周端面に向けて延びる断面Ｕ字形のブレーキ本体２０
と、各クラッチ板１５の外周端面とブレーキ本体２０の
先端面間に挿入された摩擦板２１と、ブレーキ本体２０
を各クラッチ板１５の外周端面に向けて押圧する圧縮ば
ね２２からなる。従ってブレーキ本体２０は圧縮ばね２
２のばね力により摩擦板２１を介してクラッチ板１５の
外周端面上に圧接され、従ってこの摩擦制動手段１９は
従動軸５がいずれの方向に回転しても各クラッチ板１５
に対して摩擦制動力を付与する。
擦制動手段１９が設けられる。第１実施例においてはこ
の摩擦制動手段１９は図２および図３に示される如く従
動歯車１３の外周部の両側において各クラッチ板１５の
外周端面に向けて延びる断面Ｕ字形のブレーキ本体２０
と、各クラッチ板１５の外周端面とブレーキ本体２０の
先端面間に挿入された摩擦板２１と、ブレーキ本体２０
を各クラッチ板１５の外周端面に向けて押圧する圧縮ば
ね２２からなる。従ってブレーキ本体２０は圧縮ばね２
２のばね力により摩擦板２１を介してクラッチ板１５の
外周端面上に圧接され、従ってこの摩擦制動手段１９は
従動軸５がいずれの方向に回転しても各クラッチ板１５
に対して摩擦制動力を付与する。
【０００９】図１から図３に示されるホイスト１の定格
荷重が例えば１００kgであるとする。この場合荷物８の
重量が１００kgを越えており、この荷物８を持ち上げる
べく電動モータ３が駆動されたときには摩擦係合クラッ
チ９の各クラッチ板１５が従動歯車１３に対し滑り、そ
れによって荷物８が持ち上がらないようにしなければな
らない。一方、駆動軸２により従動軸５を回転せしめる
場合には摩擦制動手段１９は負荷として作用し、この負
荷が例えば荷重に換算して１０kgだったとする。
荷重が例えば１００kgであるとする。この場合荷物８の
重量が１００kgを越えており、この荷物８を持ち上げる
べく電動モータ３が駆動されたときには摩擦係合クラッ
チ９の各クラッチ板１５が従動歯車１３に対し滑り、そ
れによって荷物８が持ち上がらないようにしなければな
らない。一方、駆動軸２により従動軸５を回転せしめる
場合には摩擦制動手段１９は負荷として作用し、この負
荷が例えば荷重に換算して１０kgだったとする。
【００１０】この場合、１００kgの荷物８を持ち上げよ
うとしたときに摩擦係合クラッチ９が滑るようにするた
めには摩擦係合クラッチ９の係合解除荷重が荷物８の荷
重１００kgと摩擦制動手段１９による荷重１０kgの和で
ある１１０kgとなるように皿ばね１６によるクラッチ係
合力を調整しなければならない。即ち、駆動軸２により
従動歯車１３を駆動するときには摩擦制動手段１９によ
る負荷と荷物８の荷重との双方に打ち勝つだけの力が必
要とされるので１１０kgの荷重が加わったときに摩擦係
合クラッチ９の係合が解除されて滑り出すようにクラッ
チ係合力を設定しなければならないことになる。このよ
うにクラッチ係合力を設定しておくと１００kgを越える
荷物８を持ち上げる場合には摩擦係合クラッチ９が滑り
出し、斯くして定格荷重以上の荷物８を持ち上げること
ができなくなる。
うとしたときに摩擦係合クラッチ９が滑るようにするた
めには摩擦係合クラッチ９の係合解除荷重が荷物８の荷
重１００kgと摩擦制動手段１９による荷重１０kgの和で
ある１１０kgとなるように皿ばね１６によるクラッチ係
合力を調整しなければならない。即ち、駆動軸２により
従動歯車１３を駆動するときには摩擦制動手段１９によ
る負荷と荷物８の荷重との双方に打ち勝つだけの力が必
要とされるので１１０kgの荷重が加わったときに摩擦係
合クラッチ９の係合が解除されて滑り出すようにクラッ
チ係合力を設定しなければならないことになる。このよ
うにクラッチ係合力を設定しておくと１００kgを越える
荷物８を持ち上げる場合には摩擦係合クラッチ９が滑り
出し、斯くして定格荷重以上の荷物８を持ち上げること
ができなくなる。
【００１１】次に定格荷重ぎりぎりの荷物８、上述の例
で言うと１００kgぎりぎりの荷物８を持ち上げ、吊下げ
た状態に保持している場合を考える。この場合、摩擦係
合クラッチ９の係合を解除するためには１１０kgの荷重
が必要であり、更に摩擦制動手段１９による制動力に抗
して従動軸５を回転させるには１０kgの荷重が必要とな
る。即ち、１１０kg＋１０kg＝１２０kgの荷重がロード
シーブ６に作用しないとロードシーブ６は回転しないこ
とになる。従って定格荷重よりもかなり大きな荷重がロ
ードシーブ６に加わらない限りロードシーブ６は回転す
ることがないので荷物８が落下するのを阻止することが
できることになる。
で言うと１００kgぎりぎりの荷物８を持ち上げ、吊下げ
た状態に保持している場合を考える。この場合、摩擦係
合クラッチ９の係合を解除するためには１１０kgの荷重
が必要であり、更に摩擦制動手段１９による制動力に抗
して従動軸５を回転させるには１０kgの荷重が必要とな
る。即ち、１１０kg＋１０kg＝１２０kgの荷重がロード
シーブ６に作用しないとロードシーブ６は回転しないこ
とになる。従って定格荷重よりもかなり大きな荷重がロ
ードシーブ６に加わらない限りロードシーブ６は回転す
ることがないので荷物８が落下するのを阻止することが
できることになる。
【００１２】このように摩擦制動手段１９を設けると摩
擦制動手段１９の負荷の２倍に相当する荷重だけ荷物８
の落下荷重を定格荷重に対して増大することができる。
このように落下荷重を定格荷重に対して増大させるため
にはクラッチ板１５に対してではなく従動軸５に対して
制動力を与えるようにしてもよく、また常時従動軸５と
共に回転するクラッチ板１５以外の回転部材に制動力を
与えるようにしてもよい。
擦制動手段１９の負荷の２倍に相当する荷重だけ荷物８
の落下荷重を定格荷重に対して増大することができる。
このように落下荷重を定格荷重に対して増大させるため
にはクラッチ板１５に対してではなく従動軸５に対して
制動力を与えるようにしてもよく、また常時従動軸５と
共に回転するクラッチ板１５以外の回転部材に制動力を
与えるようにしてもよい。
【００１３】図４に第２実施例を示す。この第２実施例
では摩擦制動手段１９が環状の摩擦板２３を介して一方
のクラッチ板１５の側面上に配置された環状のブレーキ
本体２４と、ブレーキ本体２４の側面上に等角度間隔で
配置された３個の圧縮ばね２５からなり、これら圧縮ば
ね２５によってブレーキ本体２４は摩擦板２３を介しク
ラッチ板１５の側面上に圧接せしめられる。この第２実
施例においても摩擦制動手段１９によってクラッチ板１
５に制動力が付与され、斯くして第１実施例と同様に摩
擦制動手段１９の負荷の２倍に相当する荷重だけ荷物の
落下荷重を定格荷重に対して増大することができる。
では摩擦制動手段１９が環状の摩擦板２３を介して一方
のクラッチ板１５の側面上に配置された環状のブレーキ
本体２４と、ブレーキ本体２４の側面上に等角度間隔で
配置された３個の圧縮ばね２５からなり、これら圧縮ば
ね２５によってブレーキ本体２４は摩擦板２３を介しク
ラッチ板１５の側面上に圧接せしめられる。この第２実
施例においても摩擦制動手段１９によってクラッチ板１
５に制動力が付与され、斯くして第１実施例と同様に摩
擦制動手段１９の負荷の２倍に相当する荷重だけ荷物の
落下荷重を定格荷重に対して増大することができる。
【００１４】なお、図１に示す電気モータ３は駆動が停
止されたときに出力軸４を停止状態に保持するためのブ
レーキ装置を具えている。また、本発明は電動モータ３
ではなく手動により回転力を付与する手動式ホイストに
も適用することができる。
止されたときに出力軸４を停止状態に保持するためのブ
レーキ装置を具えている。また、本発明は電動モータ３
ではなく手動により回転力を付与する手動式ホイストに
も適用することができる。
【００１５】
【発明の効果】ホイストにより吊下された荷物が落下す
るのを阻止することができる。
るのを阻止することができる。
【図１】ホイストの一部を断面で示した全体図である。
【図２】第１図の一部拡大側面断面図である。
【図３】図２に示される摩擦制動手段の側面図である。
【図４】別の実施例を示す側面断面図である。
２…駆動軸 ３…電動モータ ５…従動軸 ６…ロードシーブ ９…過負荷防止用摩擦係合クラッチ １９…摩擦制動手段
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用
ロードシーブに連結された従動軸とを具備し、該駆動軸
と従動軸とを過負荷防止用摩擦係合クラッチを介して連
結したホイストにおいて、該従動軸又は常時従動軸と共
に回転する回転部材に従動軸がいずれの方向に回転して
も摩擦制動力を与える摩擦制動手段を設けた荷物落下防
止装置付ホイスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08317854A JP3090193B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 荷物落下防止装置付ホイスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08317854A JP3090193B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 荷物落下防止装置付ホイスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157987A true JPH10157987A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3090193B2 JP3090193B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=18092807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08317854A Expired - Fee Related JP3090193B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 荷物落下防止装置付ホイスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3090193B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005064176A1 (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | Kito Corporation | 滑り摩擦抵抗機構およびメカニカルブレーキ機構付滑り摩擦抵抗機構 |
| KR100803260B1 (ko) | 2007-03-14 | 2008-02-13 | 주식회사현대호이스트 | 체인 호이스트 |
| JP2009014081A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Kubota Corp | 駐車ブレーキ装置 |
| CN103274302A (zh) * | 2013-04-27 | 2013-09-04 | 江苏工力重机有限公司 | 一种用于卸船机的超载限制器的安装结构 |
| CN104828727A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-08-12 | 江苏海泰船舶成套设备有限公司 | 一种电动葫芦回转起重机 |
| KR20200077434A (ko) * | 2018-12-20 | 2020-06-30 | 국방기술품질원 | 다중 디스크형 브레이크 장치 및 이를 포함하는 인양기 조립체 |
| CN112228481A (zh) * | 2019-07-15 | 2021-01-15 | Ktr系统有限公司 | 用于传递转矩的装置 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP08317854A patent/JP3090193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005064176A1 (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | Kito Corporation | 滑り摩擦抵抗機構およびメカニカルブレーキ機構付滑り摩擦抵抗機構 |
| KR100803260B1 (ko) | 2007-03-14 | 2008-02-13 | 주식회사현대호이스트 | 체인 호이스트 |
| JP2009014081A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Kubota Corp | 駐車ブレーキ装置 |
| CN103274302A (zh) * | 2013-04-27 | 2013-09-04 | 江苏工力重机有限公司 | 一种用于卸船机的超载限制器的安装结构 |
| CN104828727A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-08-12 | 江苏海泰船舶成套设备有限公司 | 一种电动葫芦回转起重机 |
| KR20200077434A (ko) * | 2018-12-20 | 2020-06-30 | 국방기술품질원 | 다중 디스크형 브레이크 장치 및 이를 포함하는 인양기 조립체 |
| CN112228481A (zh) * | 2019-07-15 | 2021-01-15 | Ktr系统有限公司 | 用于传递转矩的装置 |
| CN112228481B (zh) * | 2019-07-15 | 2022-06-14 | Ktr系统有限公司 | 用于传递转矩的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3090193B2 (ja) | 2000-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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