JP2000136093A - 巻上機の過負荷防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過負荷であっても荷物を巻き降ろすことので
きる巻上機の過負荷防止装置の提供。 【解決手段】 駆動軸６に固定された受圧部材７と、駆
動軸に進退可能に螺合され逆転防止輪11及び摩擦部材9,
10を介して受圧部材を押圧して回転させる押圧駆動部材
８と、押圧駆動部材に対し回転不能に設けられた円錐台
形部材16と、円錐台付勢部材17により円錐台形部材と押
圧駆動部材とに摩擦接触するよう設けられた回転駆動部
材15とを備え、回転駆動部材には、押圧駆動部材との接
触面に開口して、可動体付勢部材23及び可動体24を収容
する収容穴15b が形成され、可動体は、可動体付勢部材
により押圧駆動部材側に付勢されており、押圧駆動部材
の接触面の一部に、可動体の約半分が突入可能な深さの
係止溝80が形成され、係止溝は、巻下側が当接面に、巻
上側が傾斜面に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、チェーンブロッ
クや手動ホイスト等の巻上機に適用される過負荷防止装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】巻上機の過負荷防止装置として、出願人
は、先に、特公平１−１７９９４号公報に記載のものを
提供した。この過負荷防止装置は、図７に示すように、
ロードシーブａに回転力を伝達する駆動軸ｂと、この駆
動軸ｂに固定された受圧部材ｃと、前記駆動軸ｂに進退
可能に螺合され、前記受圧部材ｃに外嵌された逆転防止
輪ｄ及びその両面に配置された一対の摩擦部材ｅ，ｆを
介して、受圧部材ｃを押圧して回転させる押圧駆動部材
ｇと、この押圧駆動部材ｇに対し回転不能で軸方向移動
可能に設けられ、外周面が受圧部材ｃの側に行くに従っ
て縮径して形成された円錐台形部材ｈの外周面と、この
円錐台形部材ｈの外周面に倣う内周面を有し、円錐台形
部材ｈと押圧駆動部材ｇの軸方向先端側端面とに摩擦接
触するよう外嵌された回転駆動部材ｊとを備え、円錐台
形部材が押圧駆動部材に向けて円錐台付勢部材によって
付勢されてなるものである。この装置では、巻上げに必
要な回転駆動部材の回転トルクが、円錐台付勢部材によ
り回転駆動部材と円錐台形部材ないし押圧駆動部材の間
に与えられる摩擦力を越えると回転駆動部材が空転する
ことによって、回転駆動部材に加わった過負荷が駆動軸
に加えられるのを防止すると共に、回転駆動部材と円錐
台形部材との接触面を円錐面とすることによって摩擦に
よる摩耗の影響を小さくしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成では、荷重を巻き降ろす途中に不測の衝撃が働い
て、過負荷状態になり、過負荷防止装置が作動した場
合、円錐台形部材及び押圧駆動部材に対して回転駆動部
材がスリップするため、巻上機の操作が不能になる事態
となるおそれがあった。よって、ロードシーブに巻き掛
けられたチェーンに荷物が宙吊り状態となり、荷物の巻
き下げができなくなるというおそれがあった。あるいは
レバーホイストによって荷締めした後に荷崩れによって
過負荷がかかった場合、ロープを緩めることができず、
ロープを切断しなければならないおそれがあった。この
発明は簡単な構成により上記課題を解決するためになさ
れたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、ロードシー
ブに回転力を伝達する駆動軸と、この駆動軸に固定され
た受圧部材と、前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記
受圧部材に外嵌された逆転防止輪及びその両面に配置さ
れた一対の摩擦部材を介して、受圧部材を押圧して回転
させる押圧駆動部材と、この押圧駆動部材に対し回転不
能で軸方向移動可能に設けられ、外周面が受圧部材の側
に行くに従って縮径して形成された円錐台形部材と、こ
の円錐台形部材の外周面に倣う内周面を有して、円錐台
形部材の外周面と押圧駆動部材の軸方向先端側端面とに
摩擦接触するよう外嵌された回転駆動部材とを備え、円
錐台形部材が押圧駆動部材に向けて円錐台付勢部材によ
って付勢されてなる巻上機に適用される。

【０００５】そして、この発明の巻上機の過負荷防止装
置は、上記のような巻上機において、前記回転駆動部材
には、前記押圧駆動部材との接触面に開口して、可動体
を収容する収容穴が形成され、可動体は収容穴の中で出
没可能で周方向移動不可に保持され、前記可動体は、可
動体付勢部材により前記押圧駆動部材の側に付勢されて
おり、前記押圧駆動部材の接触面の前記収容穴と同一半
径上に、前記可動体の一部が潜入可能な深さの係止溝が
形成され、この係止溝は、前記可動体が周方向に移動可
能な長さを有し、しかも巻上側の端部が巻上側に行くに
従って浅くなり接触面の表面に連続するよう形成され、
巻下側の端部は、可動体が巻下方向に移動できない当接
面に形成されていることを特徴とする。又は、この発明
の巻上機の過負荷防止装置は、前記巻上機において、前
記押圧駆動部材には、前記回転駆動部材との接触面に開
口して、可動体を収容する収容穴が形成され、可動体は
収容穴の中で出没可能で周方向移動不可に保持され、前
記可動体は、可動体付勢部材により前記回転駆動部材の
側に付勢されており、前記回転駆動部材の接触面の前記
収容穴と同一半径上に、前記可動体の一部が没入可能な
深さの係止溝が形成され、この係止溝は、前記可動体が
周方向に移動可能な長さを有し、しかも巻下側の端部が
巻下側に行くに従って浅くなり接触面の表面に連続する
よう形成され、巻上側の端部は、可動体が巻上方向に移
動できない当接面に形成されていることを特徴とする。

【０００６】なお、上記いずれかの構成に加えて、前記
押圧駆動部材は、受圧部材の側にフランジ部を形成され
ると共に、受圧部材と反対方向にボス部を延出して形成
されてなり、前記ボス部には、基端部に前記円錐台形部
材がスプライン嵌合されると共に、中間部に前記円錐台
付勢部材が外嵌されてナットにより位置決めされてお
り、前記押圧駆動部材のフランジ部は、一端面を前記摩
擦部材に当接される一方、他端面を前記回転駆動部材に
当接されるよう構成すれば好適である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の「巻上機の過負
荷防止装置」について、さらに詳細に説明する。図１
は、この発明の過負荷防止装置が適用されたチェーンブ
ロックの一実施例を示す断面図であり、また、図６はそ
の主要部の分解斜視図である。さらに、図２及び図３
（ｂ）は、図１におけるＡ−Ａ断面図とＢ−Ｂ断面図で
ある。なお、図３（ａ）は、図３（ｂ）のＣ−Ｃ部分断
面図である。

【０００８】図１において、一定の間隔で平行に保持さ
れた一対の側板１，２の間には、ロードシーブ３が設け
られており、このロードシーブ３は、前記側板１，２に
支持された軸受４，５により回転可能に保持されてい
る。ロードシーブ３の中心部には軸孔３ａが貫通されて
おり、この軸孔３ａには駆動軸６が回転可能に挿通され
ている。駆動軸６の両端は、前記ロードシーブ３の左右
両端から突出している。

【０００９】駆動軸６の左側の突出部は、図示しない減
速歯車伝動系列を介してロードシーブ３に連結されてい
る。一方、駆動軸６の右側の突出部には、ネジ部６ａが
形成され、そのネジ部６ａには、ロードシーブ３を駆動
する手段が設けられている。すなわち、駆動軸６のネジ
部６ａには、側板２に近い方から、受圧部材７と押圧駆
動部材８とが螺合されており、受圧部材７はネジ部６ａ
の最内部までねじ込まれて駆動軸６に固定されている。

【００１０】受圧部材７は、大径のディスク部７ａと小
径のボス部７ｂとを同心に有しており、ディスク部７ａ
は側板２に近接し、ボス部７ｂはディスク部７ａの中央
部から軸方向先端側（右向き）に延出して形成されてい
る。受圧部材７の前記ボス部７ｂには、一対の摩擦部材
９，１０に挟まれた逆転防止輪１１が外嵌されている。
逆転防止輪１１とその両側に配設された摩擦部材９，１
０とは、押圧駆動部材８により受圧部材７のディスク部
７ａに押圧されるようになっている。

【００１１】逆転防止輪１１は、その外周に円周方向の
一方へ傾斜する係止歯１１ａを備えており、その係止歯
１１ａが側板２に枢支されたラチェット爪１２と係合す
ることにより、逆転防止輪１１は逆転が防止され、捲上
げ方向にのみ回転可能とされている。よって、押圧駆動
部材８が正転すると、駆動軸６に沿って押圧駆動部材８
が軸方向基端側（左向き）に移動し、押圧駆動部材８が
摩擦部材９，１０と逆転防止輪１１とを受圧部材７のデ
ィスク部７ａに押圧して付勢し、押圧駆動部材８と受圧
部材７とを結合することができる。これにより、押圧駆
動部材８の回転を、受圧部材７や駆動軸６及び減速歯車
伝動系列を介してロードシーブ３に伝達し、ロードシー
ブ３に巻き掛けられたリンクチェーン１３に吊り下げら
れた荷物１４を巻き上げることができる。

【００１２】押圧駆動部材８は、図１及び図５に示すよ
うに、受圧部材７側の軸方向基端側にフランジ部８ａを
形成されており、そのフランジ部８ａの中心部から軸方
向先端側にボス部８ｂを延出して形成されてなる。な
お、フランジ部８ａの軸方向基端面には、受圧部材７の
ボス部７ｂの軸方向先端部が僅かに差し込み可能な差込
穴８ｃが形成されている。この差込穴８ｃの直径は、受
圧部材７のボス部７ｂの外径よりも大きく形成され、ボ
ス部７ｂが押圧駆動部材８に直接接触しないようにして
いる。

【００１３】押圧駆動部材８のフランジ部８ａは、径方
向外側の軸方向基端面が摩擦部材１０に当接可能とされ
ると共に、径方向外側の軸方向先端面が後述する回転駆
動部材１５に当接されて配置される。つまり、摩擦部材
１０と対面する押圧駆動部材８の軸方向基端面が押圧摩
擦面８ｄとされ、回転駆動部材１５と対面する軸方向先
端側端面が支持摩擦面８ｅとされている。

【００１４】押圧駆動部材８のボス部８ｂは、基端部に
大径部が形成される一方、先端部はネジが切られた小径
部とされている。押圧駆動部材８のボス部８ｂには、円
錐台形部材１６が外嵌されて設けられる。この円錐台形
部材１６は、軸方向基端側に行くに従って縮径された略
筒状に形成され、その軸方向基端部には、径方向内向き
に鍔状の内向フランジ１６ａが一体形成されている。そ
して、この内向フランジ１６ａの内周部が、図２に示す
ように、前記ボス部８ｂの軸方向基端側の大径部にスプ
ライン嵌合されて、押圧駆動部材８に対する軸方向の移
動が可能で且つ周方向の相対回転が阻止されて設けられ
る。

【００１５】押圧駆動部材８のボス部８ｂの小径部には
円錐台付勢部材（板バネ）１７が装着されており、この
円錐台付勢部材１７の外周部は、円錐台形部材１６の内
向フランジ１６ａの軸方向先端面に当接され、内向フラ
ンジ１６ａを押圧駆動部材８の支持摩擦面８ｅの側に付
勢している。なお、円錐台付勢部材１７は、押圧駆動部
材８のボス部８ｂの小径部に座金１８を介して螺合され
る調節固定用ナット１９により位置決めされ、前記調節
固定用ナット１９の螺合位置に応じて円錐台形部材１６
に対する円錐台付勢部材１７の押圧力を調整可能とされ
ている。

【００１６】円錐台形部材１６のテーパ状外周面を構成
する外周摩擦面１６ｂには、回転駆動部材１５が外嵌さ
れて設けられる。つまり、回転駆動部材１５は、前記外
周摩擦面１６ｂと適合した円錐内周面１５ａを備え、そ
の円錐内周面１５ａに円錐台形部材１６が嵌合されて設
けられる。そして、回転駆動部材１５は、円錐台形部材
１６の外周摩擦面１６ｂ、及び押圧駆動部材８の支持摩
擦面８ｅに当接されて支持される。なお、回転駆動部材
１５には、手鎖２０が巻き掛けられており、その手鎖２
０を引っ張り操作することにより、回転駆動部材１５に
正転又は逆転の回転力が与えられる。

【００１７】駆動軸６の軸方向先端側の端部には、ナッ
ト２１が螺合され、駆動軸６に差し込まれた抜止ピン２
２により緩みが生じないようにされている。このナット
２１により、押圧駆動部材８の軸方向先端側への必要以
上の移動が阻止される。

【００１８】押圧駆動部材８の支持摩擦面８ｅへ当接さ
れる回転駆動部材１５の軸方向基端面には、収容穴１５
ｂが軸方向基端側に開口して形成されている。この収容
穴１５ｂには、可動体付勢部材２３を穴底側に入れ、可
動体付勢部材２３を介して可動体を構成する転動体２４
が収容されている。転動体２４は押圧駆動部材８の周方
向に転動可能な形状に形成されている。可動体は、実施
例では、球体に形成されており、製造工程上、押圧駆動
部材８の摩擦面上の滑動確保の点等から好ましい。収容
穴１５ｂは、転動体２４を回転駆動部材１５に対して周
方向及び半径方向のいずれにも移動しないように囲む手
段である。転動体２４が球形の場合、円筒形の穴が製作
上好ましい可動体付勢部材２３は、転動体２４を収容穴
１５ｂから開口外へ押し出す方向のバネ力を有するもの
で、転動体２４が収容穴１５ｂから直径の略半分まで押
出しうるまで付勢力を加えられる長さが必要である。可
動体付勢部材２３の付勢力は、転動体２４が収容穴１５
ｂから容易に出没し得る程度の強さが好ましい。容易に
出没し得るというのは、押圧駆動部材８に対して回転駆
動部材１５が周方向に回転したとき、押圧駆動部材８に
形成される後述の係止溝８０内に向けて押出し、係止溝
８０の傾斜面に沿って支障なく押し戻され得る程度とい
うことである。転動体２４は、収容穴１５ｂの内径より
若干小径の球体に形成され、可動体付勢部材２３を圧縮
して収容穴１５ｂ内に入れられる。それ故、転動体２４
は収容穴１５ｂから出る方向に、つまり軸方向基端側の
押圧駆動部材８のフランジ部８ａの側に常時付勢される
ことになる。

【００１９】一方、押圧駆動部材８の支持摩擦面８ｅの
周方向の一部には、係止溝８０が形成されている。係止
溝８０は、図６に示すように、前記収容穴１５ｂと同一
半径上に形成されている。係止溝８０は、前記転動体２
４の約半分が没入可能な深さであり、係止溝８０内を転
動体２４が押圧駆動部材の周方向に移動可能に形成され
ている。図５の例では、係止溝８０は、押圧駆動部材８
のフランジ部８ａの外周縁に形成されており、外周面８
ｄまで開いているが、転動体２４は収容穴１５ｂによっ
て半径方向の移動が規制されているから、図５に示す係
止溝８０に対しても周方向にのみ移動する。係止溝８０
は、押圧駆動部材８の軸方向先端側の面に開口して形成
されており、図５に示す例では、巻下側の端面が支持摩
擦面８ｅに対して垂直に形成されて当接面８０ａを形成
している。一方、巻上側は巻上側に行くに従って浅くな
る傾斜面８０ｂに形成されている。つまり、係止溝８０
は、支持摩擦面８ｅから軸方向基端側に転動体２４の約
半径分の長さだけ窪んで当接面８０ａが形成された後、
その支持摩擦面８ｅと平行な底面８０ｃが押圧駆動部材
８の周方向に少し延びて形成された後、巻上側に転動体
２４が出没可能な傾斜面８０ｂが形成されている。当接
面８０ａは、転動体２４の略半分が収容穴１５ｂに埋没
した状態で係止溝８０内を巻下方向に転動されたとき、
転動体２４の巻下方向の移動を阻止し、回転駆動部材１
５の押圧駆動部材８に対する回転を阻止する。傾斜面８
０ｂは、当接面８０ａに当接している転動体２４を収容
穴１５ｂによって案内して巻上方向に移動したとき、可
動体付勢部材２３の付勢力に抗して転動体２４を収容穴
１５ｂ内に埋没させながら、巻上方向に移動可能とす
る。

【００２０】次に、この実施例のチェーンブロックの使
用状態について説明する。円錐台付勢部材１７の押圧力
によって円錐台形部材１６の外周摩擦面１６ｂと回転駆
動部材１５の円錐内周面１５ａとの間、及び押圧駆動部
材８の支持摩擦面８ｅと回転駆動部材１５の軸方向基端
面との間に、それぞれ所定の摩擦力が働いている。

【００２１】手鎖２０の引っ張り操作により、巻上側
（正転側）に回転駆動部材１５を回転させると、これに
追動して押圧駆動部材８も回転して駆動軸６に沿って軸
方向基端側へ螺進し、摩擦部材９，１０や逆転防止輪１
１が押圧駆動部材８によって受圧部材７のディスク部７
ａに押し付けられ、受圧部材７と押圧駆動部材８とが結
合することになる。そして、受圧部材７と駆動軸６とは
一体に回転されるため、結局、回転駆動部材１５の回転
は駆動軸６に伝達され、この駆動軸６の回転は減速歯車
伝動系列を介してロードシーブ３に伝達され、ロードシ
ーブ３に巻き掛けられたチェーン１３を介して荷物１４
を巻き上げることができる。

【００２２】一方、これとは逆に、手鎖２０を操作し
て、回転駆動部材１５を巻下側（逆転側）に回転させる
と、これに追動して押圧駆動部材８が駆動軸６に沿って
軸方向先端側に螺退する。そのため、押圧駆動部材８と
受圧部材７との結合が解かれて、駆動軸６は吊り下げた
荷１４の荷重により逆転し、それにより押圧駆動部材８
が駆動軸６に沿って軸方向基端側へ螺進して受圧部材７
と結合し、逆転防止輪１１とラチェット爪１２の作用で
荷の巻下げが停止される。この動作を繰り返すことによ
り、巻下げを順次行うことができる。

【００２３】ところで、過負荷の荷を巻き上げる場合に
は、回転駆動部材１５に加わる回転力は、円錐台付勢部
材１７による円錐台形部材１６と回転駆動部材１５との
間、及び押圧駆動部材８と回転駆動部材１５との間に働
く摩擦力より大きくなって、回転駆動部材１５は空転
し、これにより過負荷状態での巻き上げは阻止される。

【００２４】一方、過負荷の荷を巻き下げる場合にも、
円周台形部材１６の外周摩擦面１６ｂや押圧駆動部材８
の支持摩擦面８ｅに対して回転駆動部材１５が図４
（ａ）の矢印Ｐの方向に滑ってある程度空転することに
なるが、回転駆動部材１５の収容穴１５ｂが押圧駆動部
材８の係止溝８０と対応した位置まで相対回転が行われ
ると、収容穴１５ｂ内の転動体２４が可動体付勢部材１
５ｂの付勢力により係止溝８０内に一部突入して、回転
駆動部材１５の巻下方向Ｐの回転力を押圧駆動部材８に
伝達させることができ、それ以降は通常負荷の場合と同
様に巻き下げ操作を行うことが可能となる。つまり、回
転駆動部材１５が反時計方向に回転されると、転動体２
４の約半分が係止溝８０内に突入して、係止溝８０の巻
下側の当接面８０ａに当接され、回転駆動部材１５と押
圧駆動部材８とを一体回転させることができ、強制巻下
が可能となる。

【００２５】なお、過負荷の荷を巻き上げる場合には、
円周台形部材１６の外周摩擦面１６ｂや押圧駆動部材８
の支持摩擦面８ｅに対して回転駆動部材１５が図４
（ｂ）の矢印Ｑ方向に滑ってある程度空転した後、回転
駆動部材１５の収容穴１５ｂが押圧駆動部材８の係止溝
８０と対応した位置まで相対回転が行われると、収納穴
１５ｂ内の転動体２４が可動体付勢部材２３の付勢力に
より係止溝８０内に突入することになる。しかし、この
場合は、係止溝８０の巻上側の傾斜面８０ｂは、収容穴
１５ｂに規制されて一緒に移動する転動体２４を可動体
付勢部材２３に抗して埋没させ得る程度に傾斜して形成
されているので、転動体２４は容易に係止溝８０の傾斜
面８０ｂを通過し、過負荷の状態において回転駆動部材
１５によって押圧駆動部材８が強制的に回転させられる
おそれはない。（図４（ｂ））。つまり、回転駆動部材
１５を時計方向（矢印Ｑ方向）に回転させても、転動体
２４は押圧駆動部材８の係止溝８０や転動体２４の存在
に関係なく空転し、過負荷での巻上を引き起こすおそれ
を回避できる。

【００２６】この発明の「巻上機の過負荷防止装置」
は、上記実施の構成に限らず適宜変更可能である。例え
ば、上記実施例においては、回転駆動部材１５に可動体
付勢部材２３や転動体２４を収容する収容穴１５ｂを形
成する一方、押圧駆動部材８に係止溝８０を形成した
が、これとは逆に、押圧駆動部材８に可動体付勢部材２
３や転動体２４を収容する収容穴を形成する一方、回転
駆動部材１５に係止溝を形成してもよい。この場合に
は、転動体２４を可動体付勢部材２３によって回転駆動
部材１５の側に付勢しておき、回転駆動部材１５の係止
溝は、その巻上側の端面を回転駆動部材１５の軸方向基
端面に対し垂直等に形成して当接面に形成する一方、巻
下側を巻下側に行くに従って浅くなる傾斜面に形成して
構成する。その他の構成は、前記したところと同様であ
るので省略する。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明のチェー
ンブロックによれば、回転駆動部材を巻下方向に回転す
る場合には、可動体付勢部材に付勢された転動体が係止
溝の当接面に当接することにより、回転駆動部材の回転
を押圧駆動部材に伝達するので過負荷状態での駆動軸の
巻き下げが可能となる。これにより、過負荷の荷が宙吊
り状態となったり、荷崩れした荷締めのロープの対応に
苦慮することなどがなくなる。しかも、回転駆動部材を
巻上方向に回転する場合は、転動体は傾斜面に沿って摩
擦面上に押し上げられ、転動体を介して回転駆動部材の
回転力が押圧駆動部材に伝達されず、過負荷状態におい
て回転駆動部材が押圧駆動部材に対して滑動するのを阻
害しないので、過負荷防止機能が働くのを妨げない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の過負荷防止装置が適用されたチェー
ンブロックの一実施例を示す要部断面図である。

【図２】図１における、押圧駆動部材８と円錐台形部材
１６との関係を示すＡ−Ａ断面図である。

【図３】（ａ）は（ｂ）図におけるＣ−Ｃ部分断面図で
あり、（ｂ）は図１における押圧駆動部材８のＢ−Ｂ断
面図である。

【図４】図１のチェーンブロックの押圧駆動部材と回転
駆動部材との係脱状態を示す図であり、（ａ）が係合状
態、（ｂ）が係合の解除状態を示している。

【図５】図１のチェーンブロックの押圧駆動部材を示す
図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が中央部の断面図を
示している。

【図６】図１のチェーンブロックの主要部の分解斜視図
である。

【図７】従来の過負荷防止装置付きのチェーンブロック
の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

３ ロードシーブ ６ 駆動軸 ７ 受圧部材 ８ 押圧駆動部材 ８ａ フランジ部 ８ｂ ボス部 ８ｅ 支持摩擦面（押圧駆動部材の軸方向先端側端面） ９，１０ 摩擦部材 １１ 逆転防止輪 １５ 回転駆動部材 １５ａ 円錐内周面 １５ｂ 収容穴 １６ 円錐台形部材 １６ｂ 外周摩擦面（円錐台形部材の外周面） １７ 円錐台付勢部材 １９ ナット（調節固定用ナット） ２３ 可動体付勢部材 ２４ 可動体（転動体） ８０ 係止溝 ８０ａ 当接面 ８０ｂ 傾斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸
   と、 この駆動軸に固定された受圧部材と、 前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記受圧部材に外嵌
   された逆転防止輪及びその両面に配置された一対の摩擦
   部材を介して、受圧部材を押圧して回転させる押圧駆動
   部材と、 この押圧駆動部材に対し回転不能で軸方向移動可能に設
   けられ、外周面が受圧部材の側に行くに従って縮径して
   形成された円錐台形部材と、 この円錐台形部材の外周面に倣う内周面を有して、円錐
   台形部材の外周面と押圧駆動部材の軸方向先端側端面と
   に摩擦接触するよう外嵌された回転駆動部材とを備え、
   円錐台形部材が押圧駆動部材に向けて円錐台付勢部材に
   よって付勢されてなる巻上機の過負荷防止装置におい
   て、 前記回転駆動部材には、前記押圧駆動部材との接触面に
   開口して、可動体を収容する収容穴が形成され、可動体
   は収容穴の中で軸方向に出没可能で、かつ、回転駆動部
   材の周方向に移動不可に保持され、 前記可動体は、可動体付勢部材により前記押圧駆動部材
   の側に付勢されており、 前記押圧駆動部材の接触面の前記収容穴と同一半径上
   に、前記可動体の一部が没入可能な深さの係止溝が形成
   され、 この係止溝は、前記可動体が押圧駆動部材の周方向に移
   動可能な長さを有し、しかも巻上側の端部が巻上側に行
   くに従って浅くなって接触面の表面に連続するよう形成
   され、巻下側の端部は、可動体が巻下方向に移動できな
   い当接面に形成されていることを特徴とする巻上機の過
   負荷防止装置。
2. 【請求項２】 ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸
   と、 この駆動軸に固定された受圧部材と、 前記駆動軸に進退可能に螺合され、前記受圧部材に外嵌
   された逆転防止輪及びその両面に配置された一対の摩擦
   部材を介して、受圧部材を押圧して回転させる押圧駆動
   部材と、 この押圧駆動部材に対し回転不能で軸方向移動可能に設
   けられ、外周面が受圧部材の側に行くに従って縮径して
   形成された円錐台形部材と、 この円錐台形部材の外周面に倣う内周面を有して、円錐
   台形部材の外周面と押圧駆動部材の軸方向先端側端面と
   に摩擦接触するよう外嵌された回転駆動部材とを備え、
   円錐台形部材が押圧駆動部材に向けて円錐台付勢部材に
   よって付勢されてなる巻上機の過負荷防止装置におい
   て、 前記押圧駆動部材には、前記回転駆動部材との接触面に
   開口して、可動体を収容する収容穴が形成され、可動体
   は収容穴の中で軸方向に出没可能で押圧駆動部材の周方
   向に移動不可に保持され、 前記可動体は、可動体付勢部材により前記回転駆動部材
   の側に付勢されており、 前記回転駆動部材の接触面の前記収容穴と同一半径上
   に、前記可動体の一部が没入可能な深さの係止溝が形成
   され、 この係止溝は、前記可動体が回転駆動部材の周方向に移
   動可能な長さを有し、しかも、巻下側の端部は、巻下側
   に行くに従って浅くなって接触面の表面に連続するよう
   形成され、巻上側の端部は、可動体が巻上方向に移動で
   きない当接面に形成されていることを特徴とする巻上機
   の過負荷防止装置。
3. 【請求項３】 前記押圧駆動部材は、受圧部材の側にフ
   ランジ部を形成されると共に、受圧部材と反対方向にボ
   ス部を延出して形成されてなり、 前記ボス部には、基端部に前記円錐台形部材がスプライ
   ン嵌合されると共に、中間部に前記円錐台付勢部材が外
   嵌されてナットにより位置決めされており、 前記押圧駆動部材のフランジ部は、一端面を前記摩擦部
   材に当接される一方、他端面を前記回転駆動部材に当接
   されることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれ
   か一つに記載の巻上機の過負荷防止装置。