JP3274098B2 - チェーンブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンブロッ
ク、詳しくは、ハンドホイールに巻回されるハンドチェ
ーンの操作により、ロードシーブを回転させて、そのロ
ードシーブに巻回されるロードチェンの巻上げ、巻下げ
を行なう、手動式のチェーンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の手動式のチェーンブ
ロックは、互いに対向する２つのサイドプレートの間に
軸受を介して支持されるロードシーブと、一方のサイド
プレートの外側に設けられ、駆動軸および歯車減速機構
を介してロードシーブを駆動するハンドホイールと、こ
のハンドホイールとロードシーブとの間に介在されて、
所定の制動動作が行なわれる、メカニカルブレーキを備
えた伝動機構とを備えており、ハンドホイールに巻回さ
れるハンドチェーンの操作により、ロードシーブに巻回
されているロードチェーンのフックに吊り下げられた荷
物を、巻上げまたは巻下げできるように構成されてい
る。

【０００３】このようなチェ−ンブロックにおいては、
たとえば、特開平７−１７６９２号公報に記載され、か
つ、図７に示すように、チェ−ンブロックの有する定格
荷重以上の荷物の巻上げを防止するために、ロードシー
ブに定格荷重以上の負荷がかかった時に、ハンドホイー
ルの巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構が
装備されているものが知られている。

【０００４】図７において、この過負荷防止機構１は、
メカニカルブレーキ２に隣り合って設けられており、駆
動軸３に螺着されるハブ部材５と、定格荷重を設定する
ための荷重設定機構６と、２つのライニング板７および
８とから構成されている。

【０００５】ハブ部材５は、筒部１４とフランジ部１５
とから構成され、筒部１４には、ハンドホイール４が自
由回転可能に支持されるとともに、その軸方向外側端部
に荷重設定機構６が設けられており、かつ、フランジ部
１５とハンドホイール４との間、および、ハンドホイー
ル４と荷重設定機構６との間に、２つのライニング板７
および８がそれぞれ自由回転可能に支持されている。

【０００６】そして、荷重設定機構６によってライニン
グ板７および８を押圧することで所定の定格荷重を設定
しておき、その定格荷重以上の負荷がかかった状態でハ
ンドホイール４を巻上げ方向に回転させた時には、ハン
ドホイール４を、その両側に配置させた２つのライニン
グ板７および８との間ですべらせることによって、ハブ
部材５に対するハンドホイール４の自由回転を許容する
ように構成している。

【０００７】また、この過負荷防止機構１には、たとえ
ば、荷物が途中まで巻上げられた状態で定格荷重以上の
負荷がかかって過負荷防止機構１が作動した場合には、
ハンドホイール４がその両側に配置される２つのライニ
ング板７および８との間ですべったままの状態となり、
荷物の巻下げができないため、ハンドホイール４のハブ
部材５に対する巻上げ方向の自由回転のみを許容し、巻
下げ方向の自由回転を規制するワンウエイ機構１３が設
けられている。

【０００８】すなわち、このワンウエイ機構１３は、図
８に示すように、ハブ部材５の外周面から径方向内側に
向かって形成される凹所９と、この凹所９内に収容され
るピン１０、および、そのピン１０を径方向外側に向か
って付勢するばね１１と、ハンドホイール４のボス部の
内周面に形成される凹状の受入部１２とを備え、ハンド
ホイール４を巻下げ方向に回転させた時にのみ、ピン１
０を受入部１２において係止するように構成して、ハン
ドホイール４のハブ部材５に対する巻下げ方向の自由回
転を規制し、これによって、定格荷重以上の負荷がかか
った場合でも、荷物の巻下げができるようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このように、
ワンウエイ機構１３を、ハブ部材５の径方向に沿って形
成される凹所９内に、ばね１１によってピン１０を径方
向外側に向かって付勢するようにして構成すると、チェ
ーンブロックの組み付け時において、まず、凹所９内に
ピン１０およびばね１１を収容し、次いで、ばね１１の
付勢力に抗してピン１０を押えながら、ハブ部材５にハ
ンドホイール４を挿嵌する必要があり、その組み付けが
非常に煩雑になるという不具合がある。

【００１０】そのため、たとえば、ハブ部材５のフラン
ジ部１５に、軸方向内側（図７における左側）に向かっ
て形成して凹所を形成し、この凹所内に、軸方向外側に
向かって付勢するばねおよびピンを収容するとともに、
ハンドホイール４のボス部の側面に凹状の受入部を形成
し、これによって、ワンウエイ機構１３を構成すること
も考えられる。

【００１１】しかし、ハブ部材４のフランジ部１５とハ
ンドホイール４のボス部の側面との間にはライニング板
８が介在するため、ライニング板８にも穿孔加工が必要
となり、構成が複雑になるとともに、ライニング板８の
耐久性が低下するという不具合を生じるおそれがある。

【００１２】本発明は、上記した課題を解決するために
なされたものであり、その目的は、組み付けが容易で、
かつ、簡易な構成により信頼性が高められた過負荷防止
機構を備えるチェーンブロックを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが噛み合
うロードシーブと、ハンドチェーンが噛み合うハンドホ
イールと、前記ハンドホイールと前記ロードシーブとの
間に介在される、メカニカルブレーキを備えた伝動機構
と、前記ハンドホイールを支持し、前記ロードシーブに
定格荷重以上の負荷がかかった時に、前記ハンドホイー
ルの巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構
と、前記ロードシーブ、前記伝動機構および前記過負荷
防止機構に挿通され、前記ハンドホイールからの駆動を
前記ロードシーブに伝達するための駆動軸とを備える、
チェーンブロックにおいて、前記過負荷防止機構は、前
記駆動軸に螺着され、前記ハンドホイールを自由回転可
能に支持するハブ部材と、前記ハンドホイールの両側に
隣り合って設けられ、前記ハブ部材に自由回転可能に支
持される第１制動板および第２制動板と、前記ハンドホ
イールに対して前記第１制動板および前記第２制動板を
押圧することにより定格荷重を設定する荷重設定機構
と、前記ハンドホイールの前記ハブ部材に対する巻上げ
方向の自由回転を許容し、巻下げ方向の自由回転を規制
するワンウエイ機構とを備え、前記ハブ部材は、前記ハ
ンドホイール、前記第１制動板および前記荷重設定機構
を支持する第１筒部と、前記ハンドホイールの一方側の
側面が当接される第１当接面を有し、前記第２制動板を
支持する第２筒部と、前記第２制動板の一方側の側面が
当接される第２当接面を有するフランジ部とを備え、前
記ワンウエイ機構は、前記ハブ部材の前記第１当接面に
開口され、前記第２筒部における軸方向内側に向かって
形成される凹所と、この凹所内に設けられる係合部材
と、常には前記係合部材をハンドホイールに向かって付
勢する付勢手段と、前記第２筒部に対向する前記ハンド
ホイールの一方側の側面に形成され、前記係合部材を受
け入れ可能とする凹状の受入部とを備えていることを特
徴としている。

【００１４】このような構成によると、ハブ部材の第１
当接面にはハンドホイールが当接され、また、第２当接
面には第２制動板が当接されるので、凹所内に設けられ
る係合部材は、第２制動板が介在されない状態で、ハン
ドホイールの一方側の側面に直接当接するように付勢手
段によって付勢される。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記ハンドホイールは、その外
周側に、前記ハンドチェーンを受け入れるための複数の
ポケット部と、その基側に、前記ハブ部材が挿通される
挿通孔が形成されるボス部とを備え、前記ボス部には、
前記第１制動板を受け入れるための第１凹部と、前記ハ
ブ部材の前記第２筒部を受け入れるための第２凹部が形
成されていることを特徴としている。

【００１６】このような構成によると、ハンドホイール
に形成される第１凹部に第１制動板が受け入れられると
ともに、第２凹部にハブ部材の第２筒部が受け入れられ
る。

【００１７】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明において、前記第１凹部は、前記第１制動
板を、前記ハンドチェーンを受け入れる前記ポケット部
における軸方向の中心を通る中心線よりも、軸方向内側
に収容できるように形成されていることを特徴としてい
る。

【００１８】このような構成によると、第１制動板は、
第１凹部内において、ポケット部における軸方向の中心
を通る中心線よりも、軸方向内側に収容される。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
す手動式のチェーンブロックの縦断面図である。

【００２０】このチェーンブロックは、互いに対向する
左サイドプレート２１と右サイドプレート２２との間
に、ロードチェーン２３が噛み合うように巻回されるロ
ードシーブ２４が、２つの軸受２５および２６を介して
回転自在に支持されている。

【００２１】このロードシーブ２４には、その軸孔に駆
動軸２７が回転自在に挿通されており、この駆動軸２７
に、右サイドプレート２２の外側において、メカニカル
ブレーキ２８を備えた伝動機構２９および過負荷防止機
構３０が、挿通された状態で支持されている。また、過
負荷防止機構３０には、ハンドチェーン３１が噛み合う
ように巻回されるハンドホイール３２が支持されてい
る。

【００２２】伝動機構２９は、駆動軸２７に相対回転不
能に結合（図１では、ねじ結合されている。）される第
２ハブ３３、第３ライニング板３４、逆転防止ギヤ３５
および第４ライニング板３６を備えている。

【００２３】第２ハブ３３には、フランジ部と、そのフ
ランジ部から軸方向外側（図１における右側、以下同
じ。）に突出する筒部とが一体に形成されており、逆転
防止ギヤ３５と過負荷防止機構３０の後述する第１ハブ
４４との間に第３ライニング板３４が介在され、また、
第２ハブ３３のフランジ部と逆転防止ギヤ３５との間に
第４ライニング板３６が介在されるような状態で、第３
ライニング板３４、逆転防止ギヤ３５および第４ライニ
ング板３６が第２ハブ３３の筒部に自由回転可能に支持
されている。

【００２４】また、右サイドプレート２２上には爪軸３
７が設けられ、この爪軸３７に、逆転防止ギヤ３５に噛
み合う逆転防止爪３８が揺動可能に枢着されている。さ
らに、この逆転防止爪３８と右サイドプレート２２との
間には、逆転防止爪３８を逆転防止ギヤ３５に向けて付
勢する爪ばね３９が設けられている。なお、この伝動機
構２９において、メカニカルブレーキ２８は、第２ハブ
３３、第３ライニング板３４、逆転防止ギヤ３５、第４
ライニング板３６および逆転防止爪３８により構成され
ている。

【００２５】ハンドホイール３２は、図２にも示すよう
に、その外周側に、ハンドチェーン３１を受け入れるた
めの複数のポケット部４０と、その基側に、過負荷防止
機構３０の後述する第１ハブ４４を挿通させるための挿
通孔４１が形成されるボス部４２とを備えている。ボス
部４２には、後述する第１ライニング板４３および第１
ハブ４４の第２筒部４８をそれぞれ受け入れるための第
１凹部４５および第２凹部４６が形成されている。第１
凹部４５は、その側面視において、第１ライニング板４
３の外径よりもやや大きい円形状に形成され、かつ、ポ
ケット部４０における軸方向の中心を通る中心線４７よ
りも、軸方向内側に第１ライニング板４３を収容できる
ような深さで形成されている。また、第２凹部４６は、
その側面視において、第２筒部４８の外径よりもやや大
きい円形状に形成され、かつ、第２筒部４８の少なくと
も一部を収容できる深さで形成されている。さらに、ボ
ス部４２における第２凹部４６が形成される側には、後
述する第２ライニング板４９を受け入れるための第３凹
部４８が形成されている。この第３凹部４８は、第２凹
部４６に連続して形成され、その側面視において、第２
ライニング板４９の外径よりもやや大きい円形状に形成
され、かつ、第２ライニング板４９を収容できるような
深さで形成されている。

【００２６】過負荷防止機構３０は、図１に示すよう
に、駆動軸２７に螺着されるハブ部材としての第１ハブ
４４、第１制動板としての第１ライニング板４３、第１
ライニング板４３よりも大径に形成される第２制動板と
しての第２ライニング板４９、定格荷重を設定するため
の荷重設定機構５０、およびハンドホイール３２の第１
ハブ４４に対する巻上げ方向の自由回転を許容し、巻下
げ方向の自由回転を規制するワンウエイ機構５１を備え
ている。

【００２７】第１ハブ４４には、図５および図６に示す
ように、フランジ部５２と、そのフランジ部５２から軸
方向外側に突出する第２筒部としての大径筒部５３と、
その大径筒部５３から軸方向外側に突出し、大径筒部５
３よりも小径とされた第１筒部としての小径筒部５４と
が一体に形成されており、小径筒部５４の外周面には、
めねじが形成されている。

【００２８】図１に示すように、ハンドホイール３２
は、ハンドホイール３２の第２凹部４６が第２筒部４８
の一部を収容するような状態で、第１ハブ４４の小径筒
部５４に自由回転可能に支持されている。また、第１ラ
イニング板４３は、ハンドホイール３２の第１凹部４５
内において、ポケット部４０における軸方向の中心を通
る中心線４７よりも、軸方向内側に収容されるような状
態で、第１ハブ４４の小径筒部５４に自由回転可能に支
持されている。また、第２ライニング板４９は、ハンド
ホイール３２の第３凹部４８に収容され、かつ、そのボ
ス部４２と第１ハブ４４のフランジ部５２との間に介在
されるような状態で、大径筒部３０に自由回転可能に支
持されている。これによって、第１当接面としての第２
筒部４８の前端面５５には、ハンドホイール２３の第２
凹部４６の底面５６が当接され、また、第２当接面とし
てのフランジ部５２の前端面５７には、第２ライニング
板４９の一方側の側面５８が当接される。

【００２９】荷重設定機構５０は、ライニング押え部材
５９、付勢手段としての皿ばね６０、回り止め部材６
１、および締め込みナット６２により構成されている。
ライニング押え部材５９は、第１ライニング板４３に当
接させた状態で、第１ハブ４４の小径筒部５４に自由回
転可能に支持させるとともに、そのライニング押え部材
５９を第１ライニング板４３に向けて付勢するために、
皿ばね６０が、ライニング押え部材５９に当接した状態
で、第１ハブ４４の小径筒部５４に支持されている。ま
た、その皿ばね６０の付勢力を調節するために、締め込
みナット６２が、回り止め部材６１を介して皿ばね６０
を押圧し得る状態で、第１ハブ４４の小径筒部５４に螺
着されている。

【００３０】これによって、締め込みナット６１を第１
ハブ４４の小径筒部５４に対し螺進させると、この締め
込みナット６１と第１ハブ４４のフランジ部５２との間
において、皿ばね６０がライニング押え部材５９を介し
て第１ライニング板４３、ハンドホイール３２、第２ラ
イニング板４９を強く押圧して、その結果、ハンドホイ
ール３２が第１ライニング板４３および第２ライニング
板４９によって押圧されて、重たい荷物を巻上げる時で
も、第１ライニング板４３および第２ライニング板４９
に対してハンドホイール３２がすべらないようにされ、
これによって、定格荷重が高く設定される。

【００３１】逆に、締め込みナット６１を第１ハブ１３
の小径筒部３１に対し螺退させると、この締め込みナッ
ト６１と第１ハブ４４のフランジ部５２との間におい
て、皿ばね６０の第１ライニング板４３、ハンドホイー
ル３２、第２ライニング板４９に対する押圧力が弱くな
り、重たい荷物を巻上げる時に、第１ライニング板４３
および第２ライニング板４９に対してハンドホイール３
２がすべるようになり、これによって、定格荷重が低く
設定される。

【００３２】また、駆動軸２７における過負荷防止機構
３０が取り付けられる側の軸端部には、その駆動軸２７
に螺着されている第１ハブ４４と所定の間隔を隔てた状
態において、規制部材としての止めナット６３が螺着さ
れている。この止めナット６３は、駆動軸２７の軸端部
にその軸方向移動不能に止めピン６４によって固定され
ており、第１ハブ４４の軸方向移動範囲を規制してい
る。

【００３３】一方、駆動軸６の軸方向他端側の軸端部
は、軸受６５により支持されており、この軸受６５とロ
ードシーブ２４との間であって、左サイドプレート２１
の外側には、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構６６が
設けられている。この歯車減速機構６６は、駆動軸２７
の軸端部に一体に形成される第１ギヤ６７と、この第１
ギヤ６７に噛み合い、図示しない１対の中間軸にそれぞ
れ支持される第２ギヤ６８および第３ギヤ６９（図１で
は、中間軸は現れず、第２ギヤ６８および第３ギヤ６９
の一方のみが現れている。）と、ロードシーブ２４の延
長部に結合され、第３ギヤ６９に噛み合う第４ギヤ７０
とによって構成されている。駆動軸２７からの駆動は、
第１ギヤ６７からそれと噛み合う第２ギヤ６８に伝達さ
れ、この第２ギヤ６８を支持している中間軸から同じく
この中間軸に支持されている第３ギヤ６９を介して第４
ギヤ７０に伝達され、これによって、所定の減速比で駆
動軸２７からの駆動がロードシーブ２４に伝達される。

【００３４】また、左サイドプレート２１の外側には、
歯車減速機構６６を覆うギヤカバー７１が、右サイドプ
レート２２の外側には、ハンドホイール３２を覆う一側
開放のホイールカバー７２が、それぞれ、左サイドプレ
ート２１および右サイドプレート２２を連結する３本の
ステーボルト（図１では、２本のステーボルト７３およ
び７４のみが現れている。）により脱着可能に取り付け
られている。また、右サイドプレート２２とハンドホイ
ール３２との間には、逆転防止ギヤ３５の外周りを覆う
ブレーキカバー７５が設けられている。さらに、左サイ
ドプレート２１および右サイドプレート２２の間におけ
る下側にはチェーンけり７６が、左サイドプレート２１
および右サイドプレート２２の間におけるロードシーブ
２４の上側には、ロードチェーン２３を案内するチェー
ンガイド７７がそれぞれ設けられており、また、そのチ
ェーンガイド７７の上方には、このチェーンブロックを
吊り下げるための上フック７８が設けられている。

【００３５】このように構成された本実施形態のチェー
ンブロックでは、ハンドホイール３２のボス部４２に形
成される第１凹部４５内に、第１ライニング板４３が、
ポケット部４０における軸方向の中心を通る中心線４７
よりも、軸方向内側に収容されるような状態で受け入れ
らるとともに、ライニング押え部材５９が受け入れられ
ており、また、ハンドホイール３２のボス部４２に形成
される第２凹部４６に、第１ハブ４４の第２筒部４８
が、その一部が収容されるような状態で受け入れられて
いるため、その受け入れられた第１ライニング板４３お
よび第２筒部４８の厚み分、過負荷防止機構３０の軸方
向の小型化を図ることができる。そのため、チェーンブ
ロックの小型化を図ることができる。また、第１凹部４
５および第２凹部４６内に受け入れられる第１ライニン
グ板４３および第２筒部４８は、ハンドホイール３２の
ボス部４２に対する位置ずれが規制されるので、過負荷
防止機構３０の確実な作動を確保でき、よって、チェー
ンブロックの信頼性を向上させることができる。また、
本実施形態では、ハンドホイール３２のボス部４２に形
成される第３凹部４８内に、第２ライニング板４９が受
け入れられているため、その受け入れられた第２ライニ
ング板４９の厚み分、過負荷防止機構３０の軸方向の小
型化をさらに図ることができ、また、受け入れられる第
２ライニング板４９のハンドホイール３２のボス部４２
に対する位置ずれが規制されるので、過負荷防止機構３
０のさらなる確実な作動を確保できる。

【００３６】次に、このようにして構成された本実施形
態のチェーンブロックの使用方法について説明する。

【００３７】まず、ロードチェーン２３の先端に設けら
れる下フック（図示せず。）に、荷重設定機構５０によ
って設定された定格荷重未満の荷物を巻上げる場合およ
び巻下げる場合について説明する。荷物を巻上げる場合
には、ハンドチェーン３１を操作してハンドホイール３
２を巻上げ方向に回転させると、このハンドホイール３
２と共に回転される過負荷防止機構３０の第１ハブ４４
が駆動軸２７上を螺進して、伝動機構２９の第３ライニ
ング３４を押圧し、これによって、駆動軸２７に相対回
転不能に結合される伝動機構１０の第２ハブ３３を介し
て、駆動軸２７が正回転方向に駆動される。そして、駆
動軸２７が駆動されると、この駆動が歯車減速機構６６
を介してロードシーブ２４に伝達され、これによって、
ロードシーブ２４が荷物を巻き上げる方向に回転する。
その結果、このロードシーブ２４に巻装されるロードチ
ェーン２３の先端に設けられる下フックに吊り下げられ
た荷物が巻上げられる。なお、巻上げられた状態は、メ
カニカルブレーキ２８の作用、すなわち、逆転防止ギヤ
３５に対する逆転防止爪３８の噛み合いによって保持さ
れる。

【００３８】また、荷物を巻下げる場合には、ハンドチ
ェーン３１を操作してハンドホイール３２を巻下げ方向
に回転させると、このハンドホイール３２と共に回転さ
れる過負荷防止機構３０の第１ハブ４４が駆動軸２７上
を螺退する。そうすると、第１ハブ４４のフランジ部５
２と、伝動機構２９の第３ライニング３４とが離れるの
で、メカニカルブレーキ２８の作用は解除され、駆動軸
２７は自由回転可能となって、荷物の重みにより逆回転
方向に回転され、荷物が巻下げられる。しかし、この駆
動軸２７の逆回転方向の回転によって、この駆動軸２７
に螺着されている過負荷防止機構３０の第１ハブ４４
が、再び駆動軸２７上を螺進して、伝動機構２９の第３
ライニング３４を押圧するので、メカニカルブレーキ２
８が作用して、駆動軸２７の逆回転方向の回転が阻止さ
れる。このように、荷物を巻下ろす場合には、メカニカ
ルブレーキ２８の作用および不作用が繰り返されなが
ら、ロードシーブ２４が少しずつ巻下げ方向に回転し、
これによって、荷物が巻下げられる。

【００３９】そして、荷物が荷重設定機構５０によって
設定された定格荷重以上である場合には、その荷物を巻
上げようとして、ハンドチェーン３１を操作してハンド
ホイール３２を巻上げ方向に回転させても、過負荷防止
機構３０が作動して、つまり、ハンドホイール３２が第
１ライニング板４３および第２ライニング板４９との間
ですべり、第１ハブ４４に対して自由回転するため、こ
れによって、そのチェ−ンブロックの有する定格荷重以
上の荷物の巻上げが防止される。

【００４０】また、一方で、たとえば、定格荷重以上の
荷物が途中まで巻上げられた状態で過負荷防止機構３０
が作動した場合には、ハンドホイール３２が第１ライニ
ング板４３および第２ライニング板４９との間ですべっ
たまま状態では、荷物の巻下げができないため、ワンウ
エイ機構５１によって、ハンドホイール３２の第１ハブ
４４に対する巻下げ方向の自由回転を規制するようにし
て、定格荷重以上の荷物であっても、巻下げができるよ
うにしている。

【００４１】次に図１ないし図６を参照して、このワン
ウエイ機構５１を説明する。

【００４２】図１において、このワンウエイ機構５１
は、第１ハブ４４の大径筒部３０に形成される凹所７９
と、この凹所７９内に設けられる係合部材としてのピン
８０と、凹所７９内に設けられ、ピン８０をハンドホイ
ール３２のボス部４２に向けて付勢するための付勢手段
としてのばね８１と、ハンドホイール３２のボス部４２
における第２凹部４６の底面５６に形成され、ピン８０
を受け入れ可能とする凹状の受入部８２とによって構成
されている。

【００４３】凹所７９は、図５および図６に示すよう
に、大径筒部３０の前端面５５に開口され、大径筒部３
０の軸方向内側に向かって円筒状に形成されており、図
１に示すように、その凹所７９内に、ばね８１が挿入さ
れるとともに、このばね８１の遊端部に円柱状のピン８
０が配置される。これによって、ピン８０は、常には、
ばね８１の付勢力によってハンドホイール３２のボス部
４２における第２凹部４６の底面５６に向けて付勢され
る。

【００４４】一方、受入部８２は、図２ないし図４に示
すように、ハンドホイール３２のボス部４２における第
２凹部４６の底面５６において、凹所７９と対向可能な
位置に略扇状に開口されており、ハンドホイール３２を
巻上げ方向に回転させた時に、この受入部８２に受け入
れられたピン８０を、底面５６上に案内するために、傾
斜状に形成される傾斜面８３と、ハンドホイール３２を
巻下げ方向に回転させた時に、受入部８２に受け入れら
れたピン８０を、この受入部８２内で係止させるため
に、実質的に軸方向に沿って形成される係止面８４と、
これら傾斜面８３と係止面８４とに連続し、受入部８２
に受け入れられたピン８０を保持するための平坦面８５
とから構成されている。

【００４５】このように構成されたワンウエイ機構５１
によると、定格荷重以上の荷物を巻上げようとして、ハ
ンドホイール３２を巻上げ方向に回転させた場合には、
ハンドホイール３２は第１ハブ４４に対して自由回転す
るが、その時、ワンウエイ機構５１を構成するピン８０
は、常には軸方向外側、つまりハンドホイール３２のボ
ス部４２における第２凹部４６の底面５６に向かって付
勢されているので、その底面５６に形成される受入部８
２と対向する毎に、その受入部８２に受け入れられる
が、その受け入れられたピン８０は、受入部８２に形成
される傾斜面８３に沿って、再び底面５６上に良好に案
内される。（この状態は、たとえば、図４において、ピ
ン８０の位置が、点線８６から点線８７に移行する状態
として示される。） 一方、たとえば、荷物が途中まで巻上げられた状態で定
格荷重以上の負荷がかかって過負荷防止機構３０が作動
した場合には、ハンドホイール３２が第１ライニング板
４３および第２ライニング板４９との間ですべる状態に
あっても、ワンウエイ機構５１を構成するピン８０が受
入部８２に受け入れられることによって、巻下げ方向に
おける第１ハブ４４に対するハンドホイール３２の自由
回転が規制される。そのため、定格荷重以上の荷物であ
っても巻下げることができる。そしてこの時、受入部８
２に受け入れられたピン８０は、受入部８２に形成され
る係止面８４によって良好に係止される（この状態は、
たとえば、図４において、ピン８０の位置が、点線８８
にある状態として示される。）ので、第１ハブ４４に対
するハンドホイール３２の自由回転を確実に規制でき、
これによって、定格荷重以上の荷物であっても確実に巻
下げることができる。

【００４６】ワンウエイ機構５１をこのようにして構成
すると、チェーンブロックを組み付ける時には、まず、
第１ハブ４４の大径筒部５３に第２ライニング板４９を
挿嵌するとともに、凹所７９内にピン８０およびばね８
１を収容し、次いで、第１ハブ４４の小径筒部５４にハ
ンドホイール３２を挿嵌して、ハンドホイール３２の第
３凹部４８を第２ライニング板４９に嵌め込むととも
に、第２凹部４６を第１ハブ４４の大径筒部５３に嵌め
込んで、第２凹部４６の底面５６で、直接ピン８０を押
し当てながら、第１ライニング板４３および荷重設定機
構５０を組み付けていくことができる。したがって、組
み付けを簡単に行なうことができる。

【００４７】また、第１ハブ４４の大径筒部５３の前端
面５５には、ハンドホイール３２の第２凹部４６の底面
５６が当接され、第１ハブ４４のフランジ部５２の前端
面５７には、第２ライニング板４９の側面５８が当接さ
れるので、凹所７９内に設けられるピン８０は、ばね８
１によって、第２ライニング板４９が介在されない状態
で、ハンドホイール３２の第２凹部４６の底面５６に直
接当接するように付勢される。そのため、たとえば、図
７および図８に示すような、ハブ部材５のフランジ部と
ハンドホイール４の一方側の側面との間にライニング板
７が介在するような従来の構成のように、ライニング板
７に穿孔する必要がなく、構成の簡易化を図ることがで
きるとともに、第２ライニング板４９の耐久性を向上さ
せて信頼性を高めることができる。

【００４８】なお、本実施形態のワンウエイ機構５１で
は、受入部８２を、ハンドホイール３２のボス部４２に
おける第２凹部４６の底面５６に１つ形成したが、２つ
以上形成してもよい。また、本実施形態のハンドホイー
ル３２のボス部４２に、第１凹部４５、第２凹部４６お
よび第３凹部４８を形成したが、いずれかのみ形成して
もよく、また、いずれも形成しないようにしてもよい。
さらに、ワンウエイ機構５１においてピン８０を使用し
たが、ピン８０に代えてボールを使用してもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、チェーンブロックを組み付ける時には、ま
ず、ハブ部材の第２筒部に第２制動板を挿嵌するととも
に、凹所内に付勢手段および係合部材を収容し、次い
で、ハブ部材の第１筒部にハンドホイール４を挿嵌し
て、ハンドホイール４の一方側の側面で直接係合部材を
押し当てながら、第１制動板および荷重設定機構を組み
付けていくことができる。したがって、組み付けを簡単
に行なうことができる。

【００５０】また、ハブ部材の第１当接面にはハンドホ
イールが当接され、第２当接面には第２制動板が当接さ
れるので、凹所内に設けられる係合部材は、第２制動板
が介在されない状態で、ハンドホイールの一方側の側面
に直接当接するように付勢される。そのため、たとえ
ば、ハブ部材のフランジ部とハンドホイールの一方側の
側面との間に制動板が介在するような従来の構成のよう
に、制動板に穿孔する必要がなく、構成の簡易化を図る
ことができるとともに、制動板の耐久性を向上させて信
頼性を高めることができる。

【００５１】請求項２に記載の発明によれば、ハンドホ
イールに形成される第１凹部に第１制動板が受け入れら
れるとともに、第２凹部にハブ部材の第２筒部が受け入
れられるので、その受け入れられた第１制動板および第
２筒部の厚み分、過負荷防止機構の軸方向の小型化を図
ることができる。そのため、チェーンブロックの小型化
を図ることができる。また、第１凹部および第２凹部内
に受け入れられる第１制動板および第２筒部は、ハンド
ホイールに対する位置ずれが規制されるので、過負荷防
止機構の確実な作動を確保でき、よって、チェーンブロ
ックの信頼性を向上させることができる。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、第１制動
板が、第１凹部内において、ポケット部における軸方向
の中心を通る中心線よりも、軸方向内側に収容されるの
で、その分、過負荷防止機構の軸方向の小型化をより図
ることができる。そのため、チェーンブロックの小型化
をより図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチェーンブロックの一実施形態として
の、手動式のチェーンブロックを示す縦断面図である。

【図２】図１に示すハンドホイールの正断面図である。

【図３】ワンウエイ機構を説明するための図２に示すハ
ンドホイールの要部側面図である。

【図４】図３におけるＸ−Ｘ’線断面図である。

【図５】図１に示す第１ハブの側断面図である。

【図６】図５に示す第１ハブの正面図である。

【図７】従来の過負荷防止機構を説明するためのチェー
ンブロックの要部正断面図である。

【図８】従来のワンウエイ機構を説明するための図７に
示すハンドホイールの要部側面図である。

【符号の説明】

２３ ロードチェーン ２４ ロードシーブ ２７ 駆動軸 ２８ メカニカルブレーキ ２９ 伝動機構 ３０ 過負荷防止機構 ３１ ハンドチェーン ３２ ハンドホイール ４０ ポケット部 ４１ 挿通孔 ４２ ボス部 ４３ 第１ライニング板 ４４ 第１ハブ ４５ 第１凹部 ４６ 第２凹部 ４７ 中心線 ４９ 第２ライニング板 ５０ 荷重設定機構 ５１ ワンウエイ機構 ５２ フランジ部 ５３ 大径筒部 ５４ 小径筒部 ５５ 大径筒部の前端面 ５６ 第２凹部の底面 ５７ フランジ部の前端面 ５８ 第２ライニング板の側面 ７９ 凹所 ８０ ピン ８２ 受入部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66D 3/16

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードチェーンが噛み合うロードシーブ
   と、 ハンドチェーンが噛み合うハンドホイールと、 前記ハンドホイールと前記ロードシーブとの間に介在さ
   れる、メカニカルブレーキを備えた伝動機構と、 前記ハンドホイールを支持し、前記ロードシーブに定格
   荷重以上の負荷がかかった時に、前記ハンドホイールの
   巻上げ方向の自由回転を許容する過負荷防止機構と、 前記ロードシーブ、前記伝動機構および前記過負荷防止
   機構に挿通され、前記ハンドホイールからの駆動を前記
   ロードシーブに伝達するための駆動軸とを備える、チェ
   ーンブロックにおいて、 前記過負荷防止機構は、前記駆動軸に螺着され、前記ハ
   ンドホイールを自由回転可能に支持するハブ部材と、前
   記ハンドホイールの両側に隣り合って設けられ、前記ハ
   ブ部材に自由回転可能に支持される第１制動板および第
   ２制動板と、前記ハンドホイールに対して前記第１制動
   板および前記第２制動板を押圧することにより定格荷重
   を設定する荷重設定機構と、前記ハンドホイールの前記
   ハブ部材に対する巻上げ方向の自由回転を許容し、巻下
   げ方向の自由回転を規制するワンウエイ機構とを備え、
   前記ハブ部材は、前記ハンドホイール、前記第１制動板
   および前記荷重設定機構を支持する第１筒部と、前記ハ
   ンドホイールの一方側の側面が当接される第１当接面を
   有し、前記第２制動板を支持する第２筒部と、前記第２
   制動板の一方側の側面が当接される第２当接面を有する
   フランジ部とを備え、 前記ワンウエイ機構は、前記ハブ部材の前記第１当接面
   に開口され、前記第２筒部における軸方向内側に向かっ
   て形成される凹所と、この凹所内に設けられる係合部材
   と、常には前記係合部材をハンドホイールに向かって付
   勢する付勢手段と、前記第２筒部に対向する前記ハンド
   ホイールの一方側の側面に形成され、前記係合部材を受
   け入れ可能とする凹状の受入部とを備えていることを特
   徴とする、チェーンブロック。
2. 【請求項２】 前記ハンドホイールは、その外周側に、
   前記ハンドチェーンを受け入れるための複数のポケット
   部と、その基側に、前記ハブ部材が挿通される挿通孔が
   形成されるボス部とを備え、 前記ボス部には、前記第１制動板を受け入れるための第
   １凹部と、前記ハブ部材の前記第２筒部を受け入れるた
   めの第２凹部が形成されていることを特徴とする、請求
   項１に記載のチェーンブロック。
3. 【請求項３】 前記第１凹部は、前記第１制動板を、前
   記ハンドチェーンを受け入れる前記ポケット部における
   軸方向の中心を通る中心線よりも、軸方向内側に収容で
   きるように形成されていることを特徴とする、請求項２
   に記載のチェーンブロック。