ES2940699T3 - Vehículo eléctrico - Google Patents

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Abstract

Se proporciona un vehículo eléctrico, en el que el vehículo eléctrico comprende: una primera fuente de alimentación, un componente objetivo y un componente de control electrónico integrado en el componente objetivo, en el que la primera fuente de alimentación está conectada al componente de control electrónico y se utiliza para suministrar energía al componente de control electrónico; el componente de control electrónico se usa para desbloquear el vehículo eléctrico cuando el vehículo eléctrico está bloqueado y se detecta la información del primer objetivo que coincide con un número de cuenta objetivo almacenado, esta disposición resuelve los problemas de diseños estructurales complicados y operaciones de desbloqueo tediosas de vehículos eléctricos en tecnologías relacionadas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo eléctrico
Campo técnico
La invención se refiere al campo de las comunicaciones y, en particular, a un vehículo eléctrico.
Antecedentes
Un interruptor de cerradura electrónica en un sistema de control eléctrico de un vehículo eléctrico convencional es un módulo que tiene una estructura mecánica y hay que reservarle un espacio, por lo que el sistema de control eléctrico del vehículo eléctrico es complejo. Asimismo, el interruptor de cerradura electrónica necesita una llave para controlar el bloqueo y desbloqueo del vehículo, lo que resulta en que la operación del interruptor de cerradura electrónica sea complejo. En el documento WO2018/056819 se muestra un ejemplo de un vehículo eléctrico convencional.
Por lo tanto, el vehículo eléctrico tiene los problemas de diseño estructural complejo y operación de desbloqueo problemática en la técnica relacionada.
Sumario
La realización de la invención proporciona un vehículo eléctrico para resolver al menos el problema del diseño estructural complejo y la operación de desbloqueo problemática en la técnica relacionada.
La invención se establece en el conjunto de reivindicaciones adjuntas.
De acuerdo con una realización de la invención, se proporciona un vehículo eléctrico, que es una motocicleta eléctrica, y el vehículo eléctrico puede incluir: una primera fuente de energía, un componente objetivo y un componente de control eléctrico integrado en el componente objetivo; la primera fuente de energía está conectada con el componente de control eléctrico y está configurada para suministrar alimentación al componente de control eléctrico; y el componente de control eléctrico está configurado para desbloquear, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado, cuando se detecta información objetivo que coincide con un número de cuenta objetivo almacenado, el vehículo eléctrico.
Preferentemente, el vehículo eléctrico puede incluir además: una segunda fuente de energía, un motor y un circuito de interruptor; y el componente de control eléctrico está conectado con el circuito de interruptor, y está específicamente configurado para conectarse, cuando se detecta que la información objetivo coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, con un circuito de fuente de alimentación accionado por la segunda fuente de energía para el motor, usando el circuito de interruptor para desbloquear el vehículo eléctrico.
Preferentemente, el componente de control eléctrico incluye un primer módulo de comunicación inalámbrica; y el primer módulo de comunicación inalámbrica está configurado para recibir una información de entrada enviada por un dispositivo objetivo que tiene un segundo módulo de comunicación inalámbrica a través del segundo módulo de comunicación inalámbrica, en donde la información de entrada lleva la información de número de cuenta de un número de cuenta de referencia vinculado al segundo módulo de comunicación inalámbrica; y conectarse, bajo la condición de determinar que la información de número de cuenta es la información objetivo, con el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor.
Preferentemente, el primer módulo de comunicación inalámbrica incluye al menos uno de los siguientes: un Bluetooth, un módulo de comunicación de campo cercano (NFC), un módulo de encriptación de clave pública (PKE), un módulo de fidelidad inalámbrica (wi-fi), un módulo ZigBee, un módulo de banda ultra ancha (UWB) y un módulo de red inalámbrica ad hoc de 433M.
Preferentemente, el componente de control eléctrico incluye un módulo de detección y un módulo de control; el módulo de detección está configurado para detectar información de características biológicas dentro de un área de detección predeterminada; y el módulo de control está conectado con el módulo de detección, y está configurado para conectarse, bajo la condición de determinar que la información de características biológicas es la información objetivo, con el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor.
Preferentemente, el módulo de detección incluye al menos uno de los siguientes: un módulo de detección de huellas dactilares configurado para detectar una huella dactilar, un módulo de detección facial configurado para detectar una cara y un módulo de detección de sonidos configurado para detectar un sonido.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un triodo; el triodo incluye una base, un colector y un emisor; y la base está conectada con el componente de control eléctrico y está configurada para conectar el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre el colector y el emisor bajo el control del componente de control eléctrico.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un transistor de efecto de campo; el transistor de efecto de campo incluye una fuente, una red y un drenaje; y la red está conectada con el componente de control eléctrico y está configurada para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre la fuente y el drenaje bajo el control del componente de control eléctrico.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un relé electromagnético; el relé electromagnético incluye un pin disparador, un extremo común y un extremo normalmente abierto; y el pin disparador está conectado con el componente de control eléctrico y está configurado para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre el extremo común y el extremo normalmente abierto bajo el control del componente de control eléctrico.
Preferentemente, el componente de control eléctrico está configurado además para bloquear, tras la detección del tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, la velocidad de una rueda es cero y una pata de cabra está en un estado colocada hacia abajo que supera un umbral de tiempo objetivo, el vehículo eléctrico.
Preferentemente, el componente de control eléctrico está configurado además para desbloquear, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está en un estado bloqueado y con la pata de cabra plegada, tras la detección de la información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, el vehículo eléctrico.
Preferentemente, el componente objetivo es uno de los siguientes: un panel de instrumentos, un cambiador de acelerador, un sillín, una cuba de asiento, un interruptor combinado, un espejo retrovisor, una luz delantera-trasera y la pata de cabra.
En las realizaciones anteriores, el componente de control eléctrico está integrado en el componente objetivo del vehículo eléctrico, y bajo la condición en la que el vehículo eléctrico está en los estados bloqueado y con la pata de cabra plegada, tras la detección de la información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, el vehículo eléctrico se desbloquea por el componente de control eléctrico. Ya que el componente de control eléctrico se usa para reemplazar el interruptor de cerradura electrónica para ejecutar la operación de desbloqueo del vehículo eléctrico, las etapas de desbloqueo del vehículo eléctrico pueden simplificarse, se ahorra el espacio estructural del vehículo eléctrico y el coste puede reducirse efectivamente; y se resuelven los problemas de diseño estructural complejo y operación de desbloqueo problemático del vehículo eléctrico en la técnica anterior.
Breve descripción de los dibujos
Los dibujos adjuntos se describen en este caso para proporcionar una mayor comprensión de la invención. Las realizaciones esquemáticas y la descripción de la invención se adoptan para explicar la invención y no forman límites indebidos a la invención. En los dibujos:
La figura 1 es un diagrama de bloques estructural de un vehículo eléctrico de acuerdo con una realización de la invención.
La figura 2 es un diagrama esquemático de un módulo de cerradura electrónica de la técnica relacionada. La figura 3 es un diagrama esquemático de un botón de marcha P de la técnica relacionada.
La figura 4 es un diagrama esquemático de una llave mecánica y un mando a distancia de la técnica relacionada.
La figura 5 es un diagrama esquemático de un panel de instrumentos de la técnica relacionada.
La figura 6 es un diagrama esquemático de un vehículo eléctrico de acuerdo con una realización de la invención.
Descripción detallada de las realizaciones
La invención se describe a continuación haciendo referencia a los dibujos y las realizaciones en detalle.
Debe observarse que, terminologías tales como "primero" y "segundo" en la memoria descriptiva, reivindicaciones y dibujos adjuntos de la invención solo se usan para distinguir objetos similares, en lugar de describir un orden especial o un orden de precedencia.
Realización 1
La realización de la invención proporciona un vehículo eléctrico. La figura 1 es un diagrama de bloques estructural de un vehículo eléctrico de acuerdo con una realización de la invención. Tal y como se muestra en la figura 1, el vehículo eléctrico puede incluir: una primera fuente de energía 12, un componente objetivo 14 y un componente de control eléctrico 16 integrado en el componente objetivo.
La primera fuente de energía 12 está conectada con el componente de control eléctrico 16 y está configurada para suministrar alimentación al componente de control eléctrico 16.
El componente de control eléctrico 16 está configurado para desbloquear, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado, tras la detección de la información objetivo que coincide con un número de cuenta objetivo almacenado, el vehículo eléctrico.
En las realizaciones de la presente invención, el componente de control eléctrico está integrado en el componente objetivo del vehículo eléctrico, y bajo la condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado (o los estados bloqueado y con la pata de cabra plegada), tras la detección de la información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, el vehículo eléctrico se desbloquea por el componente de control eléctrico. Se resuelven los problemas de diseño estructural complejo y operación de desbloqueo problemático del vehículo eléctrico en la técnica relacionada, se simplifican las etapas de desbloqueo del vehículo eléctrico, se ahorra el espacio estructural del vehículo eléctrico y el coste puede reducirse efectivamente.
Se proporcionan dos estados para una pata de cabra del vehículo eléctrico, incluyendo un estado plegado y un estado colocada hacia abajo. El estado plegado se refiere a un estado en el que la pata de cabra del vehículo eléctrico no tiene ningún efecto (es decir, un estado en el que la pata de cabra del vehículo eléctrico no soporta el vehículo eléctrico). El estado colocada hacia abajo se refiere a un estado en el que la pata de cabra del vehículo eléctrico tiene el efecto (es decir, un estado en el que la pata de cabra del vehículo eléctrico soporta el vehículo eléctrico). La pata de cabra del vehículo eléctrico puede ser una pata de cabra de un solo lado, y también puede ser una pata de cabra de dos lados.
Opcionalmente, bajo la condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado, el vehículo eléctrico no puede usarse por el motorista. Si se usa el vehículo eléctrico, el vehículo eléctrico necesita desbloquearse. El estado bloqueado se refiere a que el circuito de fuente de alimentación accionado por la fuente de energía del vehículo eléctrico para el motor está desconectado. El estado de desbloqueo se refiere a que el circuito de fuente de alimentación accionado por la fuente de energía del vehículo eléctrico para el motor está conectado.
Por lo general, el vehículo eléctrico está provisto de una alarma antirrobo (también conocida como alarma) que tiene una función de alarma antirrobo (o, función de alarma). La alarma antirrobo puede accionarse por la primera fuente de energía, y también puede accionarse usando otras fuentes de energía distintas de la primera fuente de energía. La función de alarma antirrobo de la alarma antirrobo puede controlarse mediante un mando a distancia para abrir (o denominado como activar) o cerrar. Un sensor está incorporado en la alarma antirrobo. La alarma antirrobo activada puede detectar, a través del sensor integrado, un sonido de alarma cuando el vehículo eléctrico choca para implementar la función de alarma antirrobo.
Antes de desbloquear el vehículo eléctrico, la alarma antirrobo del vehículo eléctrico puede estar cerrada. La alarma antirrobo del vehículo eléctrico está configurada para recibir, antes de desbloquear el vehículo eléctrico, una señal de control enviada por el mando a distancia y usada para controlar el cierre de la función de alarma antirrobo de la alarma antirrobo; y cerrar, en respuesta a la señal de control, la función de alarma antirrobo.
El vehículo eléctrico puede incluir un interruptor de cerradura electrónica; y el desbloqueo del vehículo eléctrico puede implementarse insertando una llave mecánica del interruptor de cerradura electrónica del vehículo eléctrico y girando para abrir el interruptor de cerradura electrónica.
En esta realización de la invención, con el fin de simplificar el proceso de operación de desbloqueo del vehículo eléctrico y ahorrar espacio en el sistema del vehículo eléctrico, el componente de control eléctrico puede usarse para reemplazar el interruptor de cerradura electrónica, y el componente eléctrico se integra en el componente objetivo del vehículo eléctrico y se acciona por la primera fuente de energía. Bajo la condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado, el vehículo eléctrico puede estar en un estado de bajo consumo de energía, el componente de control eléctrico se acciona por la primera fuente de energía y la alarma antirrobo también funciona normalmente. La información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo puede almacenarse en el componente de control eléctrico. El componente de control eléctrico puede configurarse para desbloquear el vehículo eléctrico tras la detección de la información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo almacenado.
Preferentemente, la primera fuente de alimentación puede ser una batería que tiene una tensión de salida pequeña o un grupo de baterías que tienen tensiones de salida pequeñas, tal como una batería 5#, una batería de botón y una batería de carga tipo 18650.
Preferentemente, el componente de control eléctrico puede configurarse además para controlar la apertura y el cierre de la alarma antirrobo. Por ejemplo, cuando se detecta que la información objetivo coincide con el número de cuenta objetivo, el componente de control eléctrico controla para cerrar la alarma antirrobo.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, el motorista no necesita operar el mando a distancia para cerrar la alarma antirrobo, simplificando de este modo las etapas de operación.
El componente objetivo integrado con el componente de control eléctrico puede ser un componente en cualquier posición del vehículo eléctrico, tal como en un panel de instrumentos, un cambiador de acelerador, un sillín, una cuba de asiento,, un interruptor combinado, un espejo retrovisor, una luz delantera-trasera y una pata de cabra. Preferentemente, con el fin de facilitar la operación del usuario, el componente objetivo puede ser el panel de instrumentos del vehículo eléctrico.
En esta realización de la invención, el vehículo eléctrico puede incluir además: una segunda fuente de energía, un motor y un circuito de interruptor; y el componente de control eléctrico está conectado con el circuito de interruptor, y está específicamente configurado para conectarse, cuando se detecta que la información objetivo coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, con un circuito de fuente de alimentación accionado por la segunda fuente de energía para el motor, usando el circuito de interruptor para desbloquear el vehículo eléctrico.
El componente de control eléctrico puede incluir diferentes módulos de hardware y puede implementar la detección de la información objetivo a través de los diferentes módulos de hardware o una combinación de los diferentes módulos de hardware.
Como una forma de implementación opcional, el componente de control eléctrico puede incluir un primer módulo de comunicación inalámbrica; y el primer módulo de comunicación inalámbrica está configurado para recibir una información de entrada enviada por un dispositivo objetivo que tiene un segundo módulo de comunicación inalámbrica a través del segundo módulo de comunicación inalámbrica, en donde la información de entrada lleva la información de número de cuenta de un número de cuenta de referencia vinculado al segundo módulo de comunicación inalámbrica, el circuito de fuente de alimentación está conectado usando el circuito de interruptor.
El primer módulo de comunicación inalámbrica y el segundo módulo de comunicación inalámbrica pueden interactuar a través de una forma de comunicación inalámbrica que puede incluir, pero no limitarse a, al menos uno de los siguientes: un módulo de NFC, un Bluetooth, un módulo de PKE, un módulo wifi, un módulo ZigBee, un módulo UWB y un módulo de red inalámbrica ad hoc de 433M, etc.
Por ejemplo, el componente de control eléctrico puede incluir el módulo de NFC, y puede proporcionarse al usuario una tarjeta (tarjeta física o tarjeta virtual) que coincide con el módulo de NFC cuando se compra el vehículo eléctrico. El usuario puede agregar la información (por ejemplo, información de número de tarjeta para identificar de manera única la tarjeta de usuario) de la tarjeta en un dispositivo móvil (por ejemplo, un teléfono móvil) con función de NFC. De este modo, el vehículo eléctrico puede desbloquearse por el usuario usando el dispositivo móvil.
Al recibir una señal inalámbrica enviada por el módulo de NFC en el dispositivo móvil, el módulo de NFC en el vehículo eléctrico puede juzgar si la información de número de tarjeta transportada en la señal inalámbrica coincide o no con el módulo de NFC. Bajo una condición en la que la información de número de tarjeta transportada en la señal inalámbrica coincida con el módulo de NFC, el vehículo eléctrico se controla para desbloquearse.
Por ejemplo, el componente de control eléctrico puede ser el Bluetooth. El usuario puede emparejar un dispositivo móvil (por ejemplo, un teléfono móvil) que tenga un Bluetooth con el Bluetooth del vehículo eléctrico. Después de un emparejamiento exitoso, el usuario puede desbloquear el vehículo eléctrico conectando los dos Bluetooth emparejados.
Tras recibir una señal inalámbrica enviada por el Bluetooth del dispositivo móvil, el Bluetooth del vehículo eléctrico puede juzgar si la información de dispositivo transportada en la señal inalámbrica coincide o no con la información de dispositivo del Bluetooth. Bajo una condición en la que la información de dispositivo transportada en la señal inalámbrica coincida con la información de dispositivo del Bluetooth, el vehículo eléctrico se controla para desbloquearse.
Otros módulos de comunicación inalámbrica (por ejemplo, el módulo de PKE, el módulo wifi, el módulo ZigBee, el módulo UWB y el módulo de red inalámbrica ad hoc de 433M) son similares al módulo de NFC o al Bluetooth en la forma de desbloqueo, que no se repetirán en el presente documento.
Como otra forma de implementación opcional, el componente de control eléctrico puede incluir un módulo de detección y un módulo de control; el módulo de detección está configurado para detectar información de características biológicas dentro de un área de detección predeterminada; y el módulo de control está conectado con el módulo de detección, y está configurado para conectarse, bajo la condición de determinar que la información de características biológicas es la información objetivo, con el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor.
La información de características biológicas puede incluir al menos uno de los siguientes:
una huella dactilar, una cara, un sonido y similares. El módulo de detección puede incluir al menos uno de los siguientes: un módulo de detección de huellas dactilares (que incluye un área táctil) para detectar la huella dactilar, un módulo de detección facial (que incluye una cámara) para detectar la cara y un módulo de detección de sonidos (que incluye un micrófono) para detectar el sonido.
Por ejemplo, la huella dactilar, la cara y/o el sonido pueden introducirse usando el módulo de detección y almacenarse en el vehículo eléctrico. El sonido puede ser un segmento especial de la voz, por ejemplo, "desbloquear el vehículo eléctrico", y si se detecta o no la información objetivo puede juzgarse detectando características (por ejemplo, el tono) para distinguir diferentes sonidos y dichos contenidos.
Con las soluciones técnicas de esta realización de la invención, la llave mecánica se reemplaza por una forma de adquirir las características objetivo a través del módulo de comunicación inalámbrica o el módulo de detección integrado en el componente objetivo para desbloquear el vehículo eléctrico y el motorista no necesita llevar la llave mecánica, por lo que se mejora la experiencia de operación del usuario. Por otra parte, ya que no es necesario instalar el interruptor de cerradura electrónica, el vehículo eléctrico ya no necesita reservar un espacio para el interruptor de cerradura electrónica, y se mejora la simplificación estructural del vehículo eléctrico.
El circuito de interruptor puede estar conectado (conectado directamente o conectado indirectamente) al componente de control eléctrico. Tras la detección de la información objetivo que coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, el componente de control eléctrico puede generar una señal de control (tal como una señal de alto nivel) y permite que la señal de control actúe sobre el circuito de interruptor del vehículo eléctrico, para conectar el circuito de fuente de alimentación accionado por la fuente de alimentación del vehículo eléctrico para el motor usando el circuito de interruptor para desbloquear el vehículo eléctrico.
El circuito de interruptor puede incluir: un triodo (tal como un triodo interruptor), un transistor de efecto de campo o un relé electromagnético. Al proporcionar una señal de control para una base del triodo, una red del transistor de efecto de campo o un pin de contacto del relé electromagnético, la corriente entre un colector y un emisor del triodo, la corriente entre una fuente y un drenaje del transistor de efecto de campo, la corriente entre una fuente y un drenaje del transistor de efecto de campo o la corriente entre un extremo común y un extremo normalmente abierto del relé electromagnético se controlan para conectarse con el circuito de fuente de alimentación.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un triodo, en donde una base del triodo está conectada con el componente de control eléctrico y está configurada para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre un colector y un emisor del triodo bajo el control del componente de control eléctrico.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un transistor de efecto de campo, en donde una red del transistor de efecto de campo está conectada con el componente de control eléctrico y está configurada para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre una fuente y un drenaje del transistor de efecto de campo bajo el control del componente de control eléctrico.
Preferentemente, el circuito de interruptor incluye un relé electromagnético, en donde una pin de contacto del relé electromagnético está conectado con el componente de control eléctrico y está configurado para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre un extremo común y un extremo normalmente abierto del relé electromagnético bajo el control del componente de control eléctrico.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, el circuito de fuente de alimentación accionado por la fuente de alimentación del vehículo eléctrico para el motor está conectado usando el circuito de interruptor, por lo que las soluciones de implementación son simples y puede ahorrarse el coste de producción del vehículo eléctrico.
En esta realización de la invención, el vehículo eléctrico puede incluir además: un sensor objetivo y un controlador (tal como un chip de unidad central de procesamiento (CPU)) instalado en una posición predeterminada del vehículo eléctrico. El sensor objetivo puede configurarse para detectar la primera información predeterminada y enviar la primera información predeterminada al controlador, en donde la primera información predeterminada se usa para indicar que el motorista está ubicado en el vehículo eléctrico. El controlador está configurado para recibir la primera información predeterminada y controlar, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está en unos estados desbloqueado y protegido de control de motor, en respuesta a la primera información predeterminada, el vehículo eléctrico para cambiar del estado protegido de control de motor a un estado no protegido de control de motor.
El sensor objetivo puede configurarse para detectar un tipo específico de información objetivo y transmitir la información objetivo al controlador, de tal manera que el controlador juzgue si la información objetivo es o no la primera información predeterminada.
Preferentemente, el motorista se ubica en el vehículo eléctrico, lo que puede representarse por un parámetro que obviamente cambia después de que el motorista se siente en el vehículo eléctrico, tal como una presión, una imagen y una presión barométrica. El sensor objetivo incluye al menos uno de los siguientes: un sensor de presión, un sensor de infrarrojos y un sensor de presión barométrica.
Preferentemente, la primera información predeterminada se usa para indicar que un estado de cojinete en la posición predeterminada es un estado predeterminado, en donde el estado predeterminado es al menos uno de los siguientes: la presión en la posición predeterminada es mayor o igual que un primer umbral objetivo, la imagen en la posición predeterminada incluye una imagen objetivo, y la presión barométrica en la posición predeterminada es mayor o igual que un segundo umbral objetivo.
Preferentemente, la posición predeterminada incluye al menos uno de los siguientes: una posición debajo de un cojín de asiento del vehículo eléctrico, una posición de un pedal del vehículo eléctrico, una posición de cada uno de los cambiadores en los dos lados del manillar del vehículo eléctrico, una parte de carrocería de vehículo en frente del cojín de asiento del vehículo eléctrico, una posición de un neumático del vehículo eléctrico, una posición del vehículo eléctrico, y una posición de un amortiguador del vehículo eléctrico.
El estado predeterminado puede incluir al menos uno de los siguientes: una presión de presión hacia abajo del cojín de asiento del vehículo eléctrico es mayor o igual que un valor de presión objetivo; una frecuencia de pedaleo del pedal del vehículo eléctrico es mayor o igual que una frecuencia objetivo; un área central de la imagen incluye una imagen de una persona; y un valor de presión del neumático del vehículo eléctrico es mayor o igual que un valor de presión objetivo.
Por ejemplo, después de que el motorista se siente en el vehículo eléctrico, se aumenta la presión sobre el sillín del vehículo eléctrico y se dispone un sensor de presión debajo del sillín. Cuando el sensor de presión detecta que la presión ejercida sobre el cojín de asiento es mayor o igual que el valor de presión objetivo, puede determinarse que el motorista está en el vehículo eléctrico.
También por ejemplo, después de que el motorista se siente en el vehículo eléctrico, cuando el sensor de infrarrojos del vehículo eléctrico detecta que el área central del área de detección predeterminada (área de detección del sensor de infrarrojos, que incluye un área por encima de la sillín) incluye la imagen de la persona, puede determinarse que el motorista está en el vehículo eléctrico.
El estado protegido de control de motor se refiere a que una señal de control de motor generada a través del componente de control de velocidad (tal como el cambiador de acelerador) y usada para controlar el motor está protegida (el motor no puede controlarse a través del componente de control de velocidad). En este momento, aunque el controlador del vehículo eléctrico puede recibir la señal de control de motor (por ejemplo, operando la señal de control de motor generada por el componente de control de velocidad), la señal de control de motor está protegida. Por lo tanto, la rotación del motor no puede controlarse operando el componente de control de velocidad.
El estado no protegido de control de motor se refiere a que la señal de control de motor generada a través del componente de control de velocidad (tal como el cambiador de acelerador) y usada para controlar el motor no está protegida (el motor puede controlarse a través del componente de control de velocidad). En este momento, el módulo de control del vehículo eléctrico puede recibir la señal de control de motor (por ejemplo, operando la señal de control de motor generada por el componente de control de velocidad) y controlar una velocidad de rotación del motor de acuerdo con la señal de control de motor.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, bajo la condición en la que el vehículo eléctrico está en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, tras la detección de la primera información predeterminada, se determina que el motorista está ubicado en el vehículo eléctrico y el vehículo eléctrico se cambia desde el estado protegido de control de motor. La activación del cambiador de acelerador se implementa sin una operación del usuario, el proceso de operación se simplifica, la experiencia de usuario es tranquila y se mejora la experiencia de usuario.
Preferentemente, el controlador del vehículo eléctrico puede configurarse para recibir una señal de control predeterminada (señal de control de motor) generada operando un componente de control de velocidad (por ejemplo, haciendo rotar el cambiador de acelerador del vehículo eléctrico) en el estado no protegido de control de motor.
Tras recibir la señal de control predeterminada, el controlador del vehículo eléctrico puede determinar la velocidad de rotación del motor correspondiente a la señal de control predeterminada. Por ejemplo, la señal de control predeterminada puede generarse por el número de vueltas (1/3 de vuelta, 1/2 vuelta) a la que se hace rotar el cambiador de acelerador. Cuanto mayor sea el número de vueltas rotadas, mayor será la velocidad de rotación del motor correspondiente a la señal de control predeterminada.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, en virtud de la señal de control predeterminada generada por el cambiador de acelerador, el método es simple y rápido, y se cumple con el hábito de operación del usuario.
En esta realización de la invención, cuando el vehículo eléctrico está en los estados desbloqueado y no protegido de control de motor, puede detectarse una segunda información predeterminada, en donde la segunda información predeterminada se usa para indicar que el motorista se apea del vehículo eléctrico; y el vehículo eléctrico se controla para cambiar desde el estado no protegido de control de motor al estado protegido de control de motor.
El sensor objetivo instalado en la posición predeterminada del vehículo eléctrico puede configurarse además para detectar la segunda información predeterminada cuando el vehículo eléctrico está en los estados desbloqueado y no protegido de control de motor.
En el presente documento, la posición predeterminada y el sensor objetivo son similares a los anteriores y no se repetirán en el presente documento.
La segunda señal predeterminada se usa para indicar que el motorista se apea del vehículo eléctrico. El motorista se apea del vehículo eléctrico, lo que puede representarse detectando un parámetro obviamente cambiado después de que el motorista se apee del vehículo eléctrico.
Preferentemente, la segunda información predeterminada se usa para indicar que un estado de cojinete en la posición predeterminada es un estado no predeterminado, y el estado predeterminado es similar al anterior y no se repetirá en el presente documento.
El estado no predeterminado puede incluir al menos uno de los siguientes: una presión de presión hacia abajo del cojín de asiento del vehículo eléctrico es menor que un valor de presión objetivo; una frecuencia de pedaleo del pedal del vehículo eléctrico es menor que una frecuencia objetivo; un área central de la imagen excluye una imagen de una persona; y un valor de presión del neumático del vehículo eléctrico es menor que un valor de presión objetivo.
Por ejemplo, después de que el motorista se apee del vehículo eléctrico, se reduce la presión sobre el sillín del vehículo eléctrico y se dispone un sensor de presión debajo del sillín. Cuando el sensor de presión detecta que la presión ejercida sobre el cojín de asiento es menor que el valor de presión objetivo, puede determinarse que el motorista se apea del vehículo eléctrico.
También por ejemplo, después de que el motorista se apee del vehículo eléctrico, cuando el sensor de infrarrojos del vehículo eléctrico no detecta la imagen de la persona en el área de detección predeterminada (área de detección del sensor de infrarrojos, que incluye un área por encima del sillín), puede determinarse que el motorista se apea del vehículo eléctrico.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, cuando el motorista se apea del vehículo eléctrico, el componente de control de velocidad se bloquea automáticamente, por lo que resulta innecesario pulsar el botón de marcha P para bloquear el componente de control de velocidad y se simplifican las etapas de control del vehículo eléctrico.
En esta realización de la invención, después de que se controle el vehículo eléctrico para cambiar desde el estado no protegido de control de motor al estado protegido de control de motor, bajo una condición en la que el tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, la velocidad de una rueda es cero y una pata de cabra está en un estado colocada hacia abajo supera un umbral de tiempo objetivo, el vehículo eléctrico está bloqueado.
Cuando el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, y la velocidad de la rueda es cero, el vehículo eléctrico puede bloquearse haciendo rotar el interruptor de cerradura electrónica con la llave mecánica.
Con el fin de simplificar el proceso de operación de bloqueo del vehículo eléctrico, bajo una condición en la que el tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, la velocidad de la rueda es cero y la pata de cabra está en un estado colocada hacia abajo supera el umbral de tiempo objetivo (tal como 3 s y 5 s), el vehículo eléctrico está bloqueado.
La operación de detener y desbloquear en el estado protegido de control de motor y la velocidad de rotación cero puede activarse a través de un estado de la pata de cabra. Bajo una condición en la que la pata de cabra del vehículo eléctrico está bajada, tras la detección del tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor y la velocidad de rotación es cero superando el umbral de tiempo objetivo, el vehículo eléctrico está bloqueado. Cuando la pata de cabra del vehículo eléctrico está plegada, incluso si el vehículo eléctrico está en los estados desbloqueado y protegido de control de motor y la velocidad de rotación es cero, el vehículo eléctrico no está bloqueado. Si el vehículo eléctrico está o no plegado o colocado hacia abajo, puede detectarse a través de un sensor Hall en la pata de cabra.
Por ejemplo, cuando el vehículo eléctrico se encuentra en una escena especial (por ejemplo, el vehículo eléctrico se ubica en un ascensor), la pata de cabra del vehículo eléctrico está plegada. Aunque el vehículo eléctrico esté en los estados desbloqueado y protegido de control de motor (la persona se apea del asiento del vehículo eléctrico) y la velocidad de la rueda es cero (no rota una rueda del vehículo eléctrico), el vehículo eléctrico no está bloqueado.
El circuito de fuente de alimentación accionado por la fuente de alimentación del vehículo eléctrico para el motor puede desconectarse usando el circuito de interruptor del vehículo eléctrico para bloquear el vehículo eléctrico. Bajo la condición en la que el tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor y la velocidad de rotación es cero supera el umbral de tiempo objetivo, el componente de control eléctrico puede generar una señal de control (tal como una señal de bajo nivel) y permitir que la señal de control actúe sobre el circuito de interruptor del vehículo eléctrico, para desconectar el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor para bloquear el vehículo eléctrico.
El circuito de interruptor puede incluir uno de los siguientes: un triodo interruptor, un transistor de efecto de campo y un relé electromagnético. Al proporcionar una señal de control para una base del triodo interruptor, una red del transistor de efecto de campo o un pin de contacto del relé electromagnético, la corriente entre un colector y un emisor del triodo interruptor, la corriente entre una fuente y un drenaje del transistor de efecto de campo, la corriente entre una fuente y un drenaje del transistor de efecto de campo o la corriente entre un extremo común y un extremo normalmente abierto del relé electromagnético se controlan para desconectar el circuito de fuente de alimentación.
Preferentemente, la apertura de la alarma antirrobo también puede controlarse usando el componente de control eléctrico. Por ejemplo, cuando el vehículo eléctrico está en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, si la primera información predeterminada no se detecta dentro del umbral de tiempo objetivo, se abre la alarma antirrobo. La operación del mando a distancia resulta innecesaria y las etapas de operación se simplifican.
Con las soluciones técnicas anteriores en esta realización de la invención, tras la detección del tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, la velocidad de la rueda es cero y pata de cabra está en un estado colocada hacia abajo superando el umbral de tiempo objetivo, el vehículo eléctrico se bloquea automáticamente; y por lo tanto, se simplifica el proceso de bloqueo del vehículo eléctrico y se mejora la experiencia de usuario.
El método para controlar el vehículo eléctrico se describirá a continuación junto con unos ejemplos específicos. En esta realización, el vehículo eléctrico puede ser una motocicleta eléctrica, una bicicleta eléctrica y un ciclomotor eléctrico.
En la forma de operación del vehículo eléctrico convencional, los módulos de muchas máquinas necesitan operarse artificialmente, tal como un interruptor de cerradura electrónica (como el interruptor de cerradura electrónica 21 mostrado en la figura 2), un botón de marcha P (como se muestra en un interruptor combinado a mano izquierda en la figura 3, el vehículo está encendido, y el mando a distancia está en un estado desbloqueado, y después de presionar el interruptor de arranque 31, la lámpara del instrumento P se apaga y el vehículo puede conducirse normalmente), y un mando a distancia (como se muestra en la figura 4, el motorista debe llevar el mando a distancia 41 y la llave mecánica 42 del interruptor de cerradura electrónica). Como resultado, la operación del vehículo eléctrico es problemática y la experiencia es pobre. Asimismo, el conductor (motorista) necesita llevar la llave y el mando a distancia, siendo por lo tanto muy inconveniente.
Un interruptor de cerradura electrónica en un sistema de control eléctrico de un vehículo eléctrico convencional está dispuesto en una posición predeterminada del vehículo eléctrico y debe reservarse un espacio para el mismo, de tal manera que el diseño estructural es complejo, el sistema no es lo suficientemente simplificado y la operación es problemática. La función del interruptor de cerradura electrónica debe implementarse usando una llave mecánica. La llave mecánica no se lleva convenientemente, por lo que es frecuente que la llave mecánica se olvide o se pierda y, por lo tanto, no pueda usarse el vehículo eléctrico.
Con el fin de simplificar la estructura del vehículo eléctrico, en este ejemplo, la estructura del vehículo eléctrico se simplifica a través de una manera de integrar el interruptor de cerradura electrónica y otros componentes entre sí.
Sin embargo, el interruptor de cerradura electrónica en el sistema de control eléctrico del vehículo eléctrico convencional es un módulo individual que tiene una estructura mecánica, está configurado para controlar el desbloqueo y el desbloqueo del vehículo, es difícil de integrar con otros componentes (por ejemplo, un instrumento) entre sí y solo pueden disponerse por separado, como se muestra en la figura 5 (el vehículo eléctrico incluye un panel de instrumentos 51 y un interruptor mecánico 52).
En este ejemplo, el interruptor electrónico se usa para reemplazar el interruptor mecánico (interruptor de cerradura electrónica) para integrarse con los otros componentes.
Para el vehículo eléctrico en este ejemplo, una forma de desbloqueo de vehículo casi eléctrico (a través de un dispositivo móvil en miniatura que tiene un módulo de NFC, tal como un teléfono móvil, una pulsera y una tarjeta, identificación de huellas dactilares, identificación de sonido o identificación facial) se adopta para reemplazar el mando a distancia y la llave de la máquina para implementar el bloqueo, desbloqueo, arranque y apagado del vehículo. Se adopta una tecnología de sensor de detección de cojín de asiento para el botón de marcha P de la máquina, por lo que se implementan la activación y desactivación del cambiador de acelerado, así como el bloqueo automático del vehículo eléctrico.
A continuación, se describirá el vehículo eléctrico de este ejemplo. Tal y como se muestra en la figura 6, el módulo de NFC se usa para implementar la función de una cerradura electrónica para desbloquear el vehículo. Ya que el módulo de NFC es un sistema de hardware de chip de placa de circuito impreso (PCB) puro en lugar de la estructura mecánica, el módulo de NFC puede integrarse entre sí con el instrumento, y de este modo se ahorra espacio y se simplifica la operación.
Como el sistema de módulo de NFC está adoptado por el vehículo eléctrico, el conductor puede implementar el desbloqueo del vehículo usando un soporte, tal como un teléfono móvil, una pulsera o una tarjeta, teniendo el módulo de NFC sin la llave mecánica.
En lugar del panel de instrumentos, el módulo de NFC puede estar integrado en un lado del cambiador de acelerador o en el sillín o en la cuba de asiento o en el interior del interruptor combinado o en el espejo retrovisor o en la luz delantera-trasera.
Un módulo de desbloqueo de huellas dactilares, un módulo de desbloqueo de Bluetooth, un módulo de identificación facial, un módulo de identificación de sonido y similares pueden usarse además para reemplazar el módulo de NFC.
En lo sucesivo en el presente documento, se describe el proceso del método para controlar el vehículo eléctrico en este ejemplo. El método para controlar el vehículo eléctrico puede incluir principalmente las siguientes etapas.
En la etapa 1, tras detectar que un conductor está cerca de un vehículo eléctrico, el vehículo eléctrico se desbloquea.
El conductor está cerca del vehículo eléctrico para desbloquearlo. El desbloqueo del vehículo casi eléctrico puede implementarse a través de una identificación de módulo de NFC, identificación de huellas dactilares, tecnologías de identificación de sonido o identificación facial. Es decir, las soluciones técnicas de la llave mecánica y el mando a distancia se reemplazan con las soluciones técnicas tales como el módulo de NFC, desbloqueo de huellas dactilares, desbloqueo Bluetooth, identificación facial e identificación de sonidos.
Para el módulo de NFC, el dispositivo móvil en miniatura que tiene el módulo de NFC (tal como el teléfono móvil y la pulsera) puede emplearse para reemplazar el interruptor de cerradura electrónica y el mando a distancia para implementar el desbloqueo del vehículo eléctrico.
Cuando el dispositivo correspondiente y el cuerpo humano están cerca o están unidos a alguna posición del vehículo eléctrico (en esta posición se monta un sistema de control eléctrico para identificar el módulo de NFC o la huella digital o el sonido o la imagen), el sistema de control eléctrico (que incluye el componente de control eléctrico y otros componentes accionados por una fuente de alimentación) del vehículo eléctrico identifica la señal correspondiente y a continuación se enciende automáticamente. Por lo tanto, se arranca el sistema de control eléctrico.
Cuando el conductor está cerca del vehículo eléctrico, el vehículo eléctrico se desbloquea automáticamente; y además, la alarma antirrobo puede cerrarse adicionalmente de manera automática. No es necesario llevar la llave mecánica y el mando a distancia, siendo de este modo conveniente y rápido.
En la etapa 2, tras detectar que el conductor se sienta en un cojín de asiento, se activa automáticamente un cambiador de acelerador.
Puede adoptarse un sensor de detección de cojín de asiento para reemplazar el botón de marcha P para implementar el control automático en la activación y desactivación del cambiador de acelerador.
Pueden proporcionarse diversos sensores de detección de cojín de asiento y comúnmente se ven un sensor de presión, un sensor de infrarrojos, un sensor barométrico y similares.
La posición donde se instala el sensor de detección como reemplazo del botón de marcha P no puede estar debajo del cojín de asiento, y el sensor de detección puede instalarse en un pedal o en los cambiadores en los dos lados del manillar o en una parte de carrocería de vehículo en frente del cojín de asiento o sobre un neumático o en el neumático o en un amortiguador o en las varias posiciones anteriores, etc. La posición de instalación específica puede configurarse de según sea necesario.
Para el conductor, después de que el conductor se siente en el cojín de asiento, el sensor de detección de cojín de asiento detecta automáticamente una señal y activa automáticamente el cambiador de acelerador, de tal manera que el conductor puede usar normalmente el cambiador de acelerador para conducir el vehículo eléctrico sin presionar el botón de marcha P.
En la etapa 3, tras detectar que el manillar de acelerador rota, se controla un motor para que rote y ande normalmente.
Después de activar el manillar de acelerador, tras detectar que el manillar de acelerador rota, la velocidad de rotación del motor se controla de acuerdo con la rotación, controlando de este modo una forma de velocidad del vehículo eléctrico y garantizando una forma normal del vehículo eléctrico.
En cuanto al conductor, el conductor hace rotar el manillar de acelerador para conducir normalmente.
En la etapa 4, tras llegar a un destino, el conductor se apea del cojín de asiento para aparcar (el vehículo se bloquea automáticamente).
Tras la llegada al destino, cuando el conductor se apea del cojín de asiento para estacionar, el sensor de detección de cojín de asiento detecta automáticamente una señal y la función del manillar de acelerador se desactiva automáticamente; y después de un tiempo predeterminado (tal como 3-5 s), el vehículo eléctrico se bloquea automáticamente.
Después de que el conductor se apee del cojín de asiento tras llegar al destino, el vehículo eléctrico se bloquea automáticamente, presionar el botón de marcha P resulta innecesario, se hace rotar y se extrae la llave mecánica correspondiente al interruptor de cerradura electrónica, y se presiona el mando a distancia para arrancar la alarma antirrobo.
Con las soluciones técnicas anteriores en este ejemplo, a medida que se adopta el sistema de módulos NFC, las funciones de bloqueo y bloqueo y desbloqueo automático del vehículo solo pueden implementarse con el soporte, tal como el teléfono móvil o la pulsera o la tarjeta, que tiene el módulo de NFC en lugar de la llave mecánica. El chip NFC adoptado es el sistema de hardware, por lo tanto, pueden integrarse entre sí el sistema de cerradura electrónica con el instrumento y, por lo tanto, el espacio estructural se ahorra efectivamente y el coste se reduce; y el conductor no necesita llevar la llave mecánica, por lo que la experiencia de operación es mejor.
Las anteriores son solo las realizaciones preferentes de la invención y no pretenden limitar la invención.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo eléctrico, que es una motocicleta eléctrica, que comprende: una primera fuente de energía (12), un componente objetivo (14) y un componente de control eléctrico (16) integrado en el componente objetivo, en donde
la primera fuente de energía (12) está conectada con el componente de control eléctrico (16), y está configurada para suministrar la alimentación al componente de control eléctrico (16); y
el componente de control eléctrico (16) está configurado para desbloquear, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está bloqueado, el vehículo eléctrico cuando se detecta una información objetivo que coincide con un número de cuenta objetivo almacenado;
en donde el vehículo eléctrico comprende además:
una segunda fuente de energía, un motor y un circuito de interruptor, en donde
el componente de control eléctrico (16) está conectado con el circuito de interruptor y está configurado específicamente para conectarse, cuando se detecta que la información objetivo coincide con el número de cuenta objetivo almacenado, con un circuito de fuente de alimentación accionado por la segunda fuente de energía para el motor, usando el circuito de interruptor para desbloquear el vehículo eléctrico;
el vehículo eléctrico comprende además un sensor objetivo y un controlador instalado en una posición predeterminada del vehículo eléctrico, en donde el sensor objetivo está configurado para detectar la primera información predeterminada y enviar la primera información predeterminada al controlador, y la primera información predeterminada se usa para indicar que el motorista está ubicado en el vehículo eléctrico; el controlador está configurado para recibir la primera información predeterminada y controlar, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está en unos estados desbloqueado y protegido de control de motor, en respuesta a la primera información predeterminada, el vehículo eléctrico para cambiar del estado protegido de control de motor a un estado no protegido de control de motor, en donde el estado protegido de control de motor se refiere a que la señal de control de motor generada a través de un componente de control de velocidad y usada para controlar el motor está protegida, y el estado no protegido de control de motor se refiere a que la señal de control de motor generada a través del componente de control de velocidad y usada para controlar el motor no está protegida.
2. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el componente de control eléctrico (16) comprende un primer módulo de comunicación inalámbrica, en donde
el primer módulo de comunicación inalámbrica está configurado para recibir una información de entrada enviada por un segundo módulo de comunicación inalámbrica de un dispositivo objetivo, en donde la información de entrada lleva la información de número de cuenta de un número de cuenta de referencia vinculado al segundo módulo de comunicación inalámbrica; y conectarse, bajo la condición de determinar que la información de número de cuenta es la información objetivo, con el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor.
3. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el primer módulo de comunicación inalámbrica comprende al menos uno de los siguientes: un Bluetooth, un módulo de comunicación de campo cercano, NFC, un módulo de encriptación de clave pública, PKE, un módulo de fidelidad inalámbrica, wi-fi, un módulo ZigBee, un módulo de banda ultra ancha, UWB, y un módulo de red inalámbrica ad hoc de 433M.
4. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el componente de control eléctrico (16) comprende un módulo de detección y un módulo de control, en donde
el módulo de detección está configurado para detectar información de características biológicas dentro de un área de detección predeterminada; y
el módulo de control está conectado con el módulo de detección y está configurado para conectarse, bajo la condición de determinar que la información de características biológicas es la información objetivo, con el circuito de fuente de alimentación usando el circuito de interruptor.
5. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el módulo de detección comprende al menos uno de los siguientes: un módulo de detección de huellas dactilares configurado para detectar una huella dactilar, un módulo de detección facial configurado para detectar una cara y un módulo de detección de sonidos configurado para detectar un sonido.
6. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el circuito de interruptor comprende un triodo, y el triodo comprende una base, un colector y un emisor, en donde
la base está conectada con el componente de control eléctrico (16) y está configurada para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre el colector y el emisor bajo el control del componente de control eléctrico (16).
7. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el circuito de interruptor comprende un transistor de efecto de campo, y el transistor de efecto de campo comprende una fuente, una red y un drenaje, en donde
la red está conectada con el componente de control eléctrico (16) y está configurada para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre la fuente y el drenaje bajo el control del componente de control eléctrico (16).
8. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el circuito de interruptor comprende un relé electromagnético, y el relé electromagnético comprende un pin disparador, un extremo común y un extremo normalmente abierto, en donde
el pin disparador está conectado con el componente de control eléctrico y está configurado para conectarse con el circuito de fuente de alimentación ajustando una corriente entre el extremo común y el extremo normalmente abierto bajo el control del componente de control eléctrico.
9. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde
el componente de control eléctrico está configurado además para bloquear, tras la detección del tiempo que el vehículo eléctrico está continuamente en los estados desbloqueado y protegido de control de motor, la velocidad de una rueda es cero y una pata de cabra está en un estado colocada hacia abajo que supera un umbral de tiempo objetivo, el vehículo eléctrico.
10. El vehículo eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde
el componente de control eléctrico está configurado además para desbloquear, bajo una condición en la que el vehículo eléctrico está en un estado bloqueado y con la pata de cabra plegada, el vehículo eléctrico cuando se detecta que la información objetivo coincide con el número de cuenta objetivo almacenado.
11. El vehículo eléctrico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde el componente objetivo (14) es uno de los siguientes: un panel de instrumentos (51), un cambiador de acelerador, un sillín, una cuba de asiento, un interruptor combinado, un espejo retrovisor, una luz delantera-trasera y la pata de cabra.
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