ES2363800T3 - Sistema de guiado para una puerta corredera. - Google Patents
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Abstract
Sistema de guiado para una puerta corredera, en particular de un automóvil, que comprende un carril de rodadura (5) con una cubierta (6) superior y una terminación (7) inferior dispuesta opuesta a la cubierta (6) superior, y un elemento de rodillos (1; 101; 201) guiado en el carril de rodadura (5) con una carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202), en el que en la carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202) están fijados al menos tres rodillos (3, 4; 103, 104; 203, 204) de forma giratoria alrededor de respectivos ejes horizontales, en el que dos rodillos (3; 103; 203) discurren a lo largo de la cubierta (6) superior del carril de rodadura (5) y el tercer rodillo (4; 104; 204) a lo largo de la terminación (7) inferior, en el que al menos una horquilla (8; 108; 208) configurada como báscula está articulada de forma rotativa alrededor de un eje horizontal en la carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202), en el que la horquilla (8; 108; 208) está pretensada por un elemento de resorte (9; 109; 209) fijado en una carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202), de forma que uno de los dos primeros rodillos (3; 103; 203) y el tercer rodillo (4; 104; 204), que están acoplados entre sí a través de la horquilla (8; 108; 208), se solicitan contra el carril de rodadura (5), y en el que un dispositivo de bloqueo de inversión (12; 112; 212) suprime una rotación de la horquilla (8; 108; 208) alrededor de su eje contra la pretensión.
Description
Sistema de guiado para una puerta corredera.
La invención se refiere a un sistema de guiado
para una puerta corredera.
En el estado de la técnica se conocen sistemas
de guiado descritos anteriormente para puertas correderas de
vehículos y automóviles. Tales sistemas de guiado tienen la
desventaja de que los elementos de rodillos tienen un juego en los
carriles de guiado y por ello no se guían de forma exacta, sino que
provocan ruidos molestos en funcionamiento y no ofrecen una
característica del sistema rígida.
Se conocen sistemas de guiado en los que los
carriles de guiado están dispuestos en la carrocería o en la puerta
y los elementos de rodillos correspondientemente opuestos en la
puerta o la carrocería, por ejemplo, en el montante de la
puerta.
El documento DE 100 45 589 A1 describe un
sistema de guiado para una puerta corredera, en el que un
dispositivo de rodadura dispuesto en el lado interior de la puerta
corredera se guía en un carril de guiado fijado en la pared exterior
de la carrocería. En este caso un rodillo de soporte alojado
horizontalmente del dispositivo de rodadura descansa sobre la
terminación inferior plana del carril de rodadura. Dos rodillos de
guiado alojados verticalmente del dispositivo de rodadura están
apoyados en la pieza de guiado del carril de rodadura, que discurre
en paralelo a la pared posterior, estando unidas la pieza de guiado
y la pared posterior a través de una pieza cobertora en forma de V
abierta hacia abajo. El sistema deslizante presenta un dispositivo
de seguridad que funciona mediante puntos de ruptura controlada
frente a la deformación debida a un accidente.
El documento EP 1 153 189 A1 describe un sistema
de guiado para una puerta corredera de un automóvil que comprende un
carril de rodadura superior y un carril de rodadura inferior. En el
carril de rodadura inferior está guiado un elemento de rodillos
configurado como carro de rodadura, presentando el elemento de
rodillos varios rodillos superiores e inferiores que circulan a lo
largo de una cubierta superior o bien una terminación inferior del
carril de rodadura. En particular dos carros de rodadura presentan
cada uno cada vez dos rodillos, cuyos ejes correspondientes están
situados horizontalmente y verticalmente en la dirección de
movimiento instantáneo del carro de rodadura. Correspondientemente
el carril de rodadura superior presenta un carro de rodadura
superior, en el que están fijados rodillos superiores e inferiores
que circulan a lo largo del perfil de canal superior o inferior. El
carril de rodadura superior y el carril de rodadura inferior
presentan respectivamente un perfil en forma de C, sin embargo el
carril de rodadura superior está dispuesto decalado 90º respecto al
carril de rodadura inferior.
El documento DE 6 806 861 U describe un sistema
de guiado para una puerta corredera de un automóvil, el cual
comprende un carril de rodadura superior y un carril de rodadura
inferior. En el carril de rodadura superior está guiado un primer
rodillo, así como un segundo rodillo. Los ejes de los dos rodillos
están unidos directamente con una puerta, pero no de forma fija
entre sí, de tal manera que los dos rodillos no son componentes de
un elemento de rodillos, por ejemplo, un carro de rodadura. El
primer rodillo se sitúa en una posición cerrada en una primera
cavidad y el segundo rodillo en una segunda cavidad. Si la puerta se
mueve, en particular debe impedirse que el primer rodillo entre en
la segunda cavidad asignada al segundo rodillo, a lo cual en el
primer rodillo está prevista una caja de engrase que coopera con un
borde en el punto de la segunda cavidad, de forma que la caja de
engrase se guía a través del borde y el primer rodillo no entra en
la segunda cavidad.
El documento US 6,328,374 B1 describe un sistema
de guiado para una puerta corredera de un automóvil, estando guiado
en el carril superior un carro de rodillos con tres rodillos, que
están articulados de forma rotativa en una carcasa del elemento de
rodillos configurado como soporte. Los rodillos son respectivamente
rodillos de guiado que pueden rotarse alrededor de un eje vertical.
En un saliente del rodillo central engrana una palanca, en su otro
extremo engrana un elemento de resorte, extremo que está fijado de
nuevo en un saliente del soporte. El elemento de resorte solicita el
rodillo central contra una primera superficie lateral del carril
superior, mientras que los otros dos rodillos se solicitan contra
una segunda superficie lateral del carril superior.
El documento GB 671 387 A describe un sistema de
guiado para una puerta corredera un automóvil, estando dispuestas en
un carril de rodadura superior, que está configurado como canal
abierto hacia fuera, dos palancas en las que están colocados
husillos en los que ruedan rodillos en la superficie inferior del
carril de rodadura. Adicionalmente en cada husillo está dispuesta
otra palanca que porta un segundo rodillo en la forma de una palanca
angular, engranando en el codo de la palanca angular un resorte. El
resorte provoca que los segundos rodillos estén elevados respecto a
los rodillos de guiado verdaderos.
El documento DE 44 46 403 A1 describe un carro
de rodillos, en cuyo cuerpo están fijados de forma rotativa un
primer rodillo de soporte, un segundo rodillo de soporte y un tercer
rodillo de soporte. El tercer rodillo de soporte está dispuesto
decalado verticalmente en una cantidad respecto a los otros rodillos
de soporte y está ajustado de forma que cada uno de los tres
rodillos de soporte rueda en un flanco del carril de rodadura en
forma de U, de tal manera que mediante un único ajuste se consigue
la solicitación frente al carril de rodadura.
El documento DE 848 763 describe un sistema de
guiado para una puerta corredera de un automóvil, estando guiados en
un carril de rodadura un primer rodillo configurado como primer
rodillo de guiado y un segundo rodillo configurado como segundo
rodillo de guiado, que están alojados en los dos brazos cortos de
una palanca de soporte en forma de T. El brazo largo de la palanca
de soporte en forma de T está fijado sobre un caballete de soporte
en la puerta. Los dos rodillos de guiado pueden rotarse alrededor de
un pivote de rotación. El brazo de palanca de la palanca de soporte
se solicita por un elemento de resorte en forma de un resorte de
compresión pretensado, cuyo contrasoporte está dispuesto en el
caballete de soporte. El resorte de compresión solicita el brazo de
palanca y por consiguiente los dos rodillos pivotables alrededor del
pivote de rotación en el carril de rodadura, de forma que los dos
rodillos están en contacto constantemente con los lados del carril
de rodadura con perfil en forma de U.
La estructura se refiere en particular a la
pretensión de rodillos de guiado, así de rodillos cuyo eje de
rotación es vertical mientras que el objeto del registro son
rodillos de soporte cuyo eje de rotación está dispuesto
horizontalmente y en este caso verticalmente en la dirección de
movimiento instantáneo de los rodillos correspondientes.
El documento DE 196 34 369 C1 describe un
sistema de guiado para una puerta corredera de un automóvil, que
comprende un carril de rodadura en el que están guiados dos rodillos
cuyos ejes del rodillo están dispuestos horizontalmente y
verticalmente en la dirección de movimiento instantáneo. Los dos
rodillos están fijados en un elemento de rodillos configurado como
carro de rodadura. Los dos rodillos circulan ambos en una
terminación inferior del carril de rodadura. En el carro de rodadura
está colocado además un rodillo de cierre con eje de rodillo
vertical que engrana en una ranura de cierre.
El documento DE 835 718 B describe un
alojamiento para cuerpos de rodadura, en particular de esferas y
cilindros en cañón que se guían a lo largo de un carril de rodadura
y se mantienen en otro carril del carril de soporte. Los cuerpos de
rodadura configurados como cilindros en cañón se apoyan gracias a
una banda perforada y se solicitan por resortes.
El objetivo de la invención es desarrollar un
sistema de guiado para una puerta corredera, de forma que esté
configurado sin juego, sea poco ruidoso y con característica de
sistema rígida.
Este objetivo se resuelve según la invención por
un sistema de guiado con las características de la reivindicación 1
para una puerta corredera.
El sistema de guiado presenta la ventaja de
conseguir con medios sencillos ausencia de juego, escasez de ruidos
y característica de sistema rígida.
Es muy ventajoso que los tres rodillos, los
cuales están en contacto constantemente con el carril de rodadura,
representan un apoyo en tres puntos seguro y estable.
Una ventaja especial consiste en que los
rodillos se autocentran en sus vías de rodadura y, dado que un
rodillo superior y uno inferior se pretensan uno contra otro y se
presionan contra su vía de rodadura correspondiente, está
garantizada permanentemente la ausencia de juego, ya que se
compensan tanto las tolerancias de fabricación, como también
tolerancias debidas al desgaste naturalmente por reajuste. Si dos
rodillos se acoplan entre sí a través de una horquilla, de forma
ventajosa se impide por enclavamiento un bloqueo de la rotación de
la horquilla en la dirección opuesta a la pretensión, de forma que
la pretensión se mantiene siempre en un nivel mínimo consabido.
Una forma de realización, en la que en el
elemento de rodillos está dispuesto otro rodillo superior alienado
con el primero, garantiza gracias al apoyo en tres puntos un guiado
estable del elemento de rodillos y una rigidez suficiente del
elemento de rodillos en la dirección de rodadura. La previsión de
una abertura de inserción, a través de la que se puede insertar en
el carril de rodadura el elemento de rodillos con los rodillos
pretensados unos contra otros y por consiguiente abiertos en la
dirección vertical, tiene la ventaja de que la pretensión puede
constituirse de forma cuidadosa gradualmente hasta la posición de
partida por una ligera inclinación.
En sistemas de carriles que presentan junto a
una sección rectilínea al menos una sección curvada, el guiado a
través de la sección curva se puede garantizar por un ensanchamiento
correspondiente del perfil en V o porque al menos un rodillo está
configurado de forma pivotable alrededor de un eje vertical. Esto
debe preverse al menos para la forma de realización en la que están
previstos alineados unos tras otros dos rodillos superiores. Pero
esto puede volverse necesario también si la pretensión es tan
elevada que el rodillo individual está ajustado estrechamente a lo
largo de su línea de contacto en ambos lados con los flancos en V
inclinados, de forma que la extensión longitudinal del rodillo debe
adaptarse a la vía en curva.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen de la descripción siguiente de ejemplos de realización
preferidos, así como de las reivindicaciones dependientes.
La invención se describe a continuación más en
detalle mediante ejemplos de realización preferidos en referencia a
los dibujos adjuntos.
Fig. 1 muestra esquemáticamente una vista
lateral de un sistema de guiado con un elemento de rodillos que
comprende tres rodillos en un carril de rodadura, según se conocen
del estado de la técnica;
Fig. 2 muestra esquemáticamente y por secciones
una vista lateral con dos rodillos pretensados uno contra otro de un
elemento de rodillos de un primer ejemplo de realización de un
dispositivo de guiado según la invención;
Fig. 2a muestra esquemáticamente el primer
ejemplo de realización de la fig. 2 junto con la carcasa del
elemento de rodillos;
Fig. 2b muestra esquemáticamente un segundo
ejemplo de realización de un dispositivo de guiado según la
invención;
Fig. 2c muestra esquemáticamente un tercer
ejemplo de realización de un dispositivo de guiado según la
invención;
Fig. 3 muestra esquemáticamente un carril de
rodadura con una sección rectilínea y una curvada en vista en
planta;
Fig. 3a muestra una sección transversal a través
del carril de rodadura con un elemento de rodillos conforme a la
sección A-A en la fig. 3;
Fig. 3b muestra una sección transversal a través
del carril de rodadura con un elemento de rodillos conforme a la
sección B-B en la fig. 3;
Fig. 4 muestra esquemáticamente la vista en
planta de un carril de rodadura con dos elementos de rodillos
guiados en él con tres rodillos alojados de forma pivotable
alrededor de un eje vertical.
En la fig. 1 está representado esquemáticamente,
como un elemento de rodillos 1 configurado como carro de rodadura
con tres rodillos decalados unos respecto a otros, de los que dos
rodillos 3 superiores está guiado en contacto con la cubierta 6
superior y un rodillo 4 inferior con la terminación 7 inferior del
carril de rodadura 5. Los tres rodillos 3, 4 están alojados de forma
rotativa alrededor de ejes horizontales en una carcasa del elemento
de rodillos 2. Puede reconocerse que esta forma de la disposición
decalada de rodillos 3 superiores y rodillo 4 inferior permite un
apoyo estable de tres puntos. Por la disposición en serie del
rodillo 3 superior también se influye de forma favorable en la
importante rigidez para una característica de sistema rígida en la
dirección longitudinal. Sistemas de guiado semejantes se conocen del
estado de la técnica, no obstante, anteriormente requieren un
seguimiento constante del ajuste de los rodillos 3, 4 para
garantizar un funcionamiento seguro del elemento de rodillos 1.
En la fig. 2 está representado sólo uno de los
rodillos 3 superiores y el rodillo 4 inferior, que están unidos
entre sí por una horquilla 8. La horquilla 8 configurada como
báscula está alojada de forma rotativa alrededor de un eje
horizontal en la carcasa del elemento de rodillos 2 (no
representada) y en este caso se pretensa por un elemento de resorte
9. En el eje de la horquilla está dispuesto un dispositivo de
bloqueo de inversión 12 en forma de un elemento de retención 10
anular. Se entiende que también en elementos de rodillos 1 con tres
rodillos, según está representado en la fig. 1, puede realizarse
esta forma de pretensión y dispositivo de bloqueo de inversión 12.
La pretensión de los rodillos unos contra otros puede aplicarse
también de otra manera, por ejemplo, por una excéntrica.
La fig. 2a muestra el elemento de rodillos 1 de
la fig. 2 con los dos rodillos 3 superiores y el rodillo 4 inferior,
pudiéndose reconocer que el elemento de resorte 9 está configurado
como resorte espiral cuyo primer extremo engrana en la carcasa del
carro de rodillos 2 y su segundo extremo en la horquilla 8
configurada como báscula, de manera que el elemento de resorte 9
gira la báscula en el sentido antihorario, presionándose contra el
carril de rodadura 5 uno de los rodillos 3 superiores y el rodillo 4
inferior, que están acoplados entre sí sobre(a través
d)e la báscula. Un dispositivo de bloqueo de inversión 12
impide un movimiento de la horquilla 8 contra la pretensión de la
horquilla 8 por el elemento de resorte 9.
La fig. 2b muestra un elemento de rodillos 101
configurado como carro de rodadura con dos rodillos 103 superiores y
un rodillo 104 inferior, estando acoplados entre sí uno de los
rodillos 103 superiores y el rodillo 104 inferior a través de una
horquilla 108 configurada como báscula. La horquilla 108 está
montada de forma rotativa en la carcasa del elemento de rodillos
102. Un elemento de resorte 109 está configurado como resorte de
brazos y engrana en un eje de la horquilla 108, de forma que la
horquilla 108 y por consiguiente los rodillos 103 y 104 acoplados
por la horquilla 108 se giran en el sentido antihorario y se
presionan contra el carril de rodadura 105. El elemento de 1 resorte
109 está apoyado en un pivote 111 dispuesto en la carcasa del
elemento de rodillos 102. A la horquilla 108 se le asigna un
dispositivo de bloqueo de inversión 112 que comprende un elemento de
retención 110 anular.
La fig. 2c muestra un elemento de rodillos 201
configurado como carro de rodadura con dos rodillos 203 superiores y
dos rodillos 204 inferiores que forman dos pares de rodillos,
estando unido para cada par de rodillos el rodillo 203 superior
correspondiente con el rodillo 204 inferior correspondiente a través
de una respectiva horquilla 208 configurada como báscula. La
horquilla 208 correspondiente está articula de forma giratoria en la
carcasa del elemento de rodillos 202. Cada horquilla 208 se solicita
por un elemento de resorte 209 configurado como resorte de brazos,
estando apoyado el elemento de resorte 209 correspondiente contra
pivotes 211 dispuestos en la carcasa del elemento de rodillos 202. A
cada horquilla 208 se le asigna un dispositivo de bloqueo de
inversión 212 que comprende un elemento de retención 110 anular.
En la fig. 3 está representada esquemáticamente
la vista en planta en un carril de rodadura 5 con una sección
rectilínea y una curvada.
En la fig. 3a está representada la sección
transversal conforme a la sección A-A en la fig. 3 a
través del carril de rodadura 5, en el que se guía un elemento de
rodillos 1 (102, 201) en la sección rectilínea. En este caso los
rodillos 3, 4 (103, 104) están en contacto por puntos
respectivamente con flancos inclinados, de forma que se dan vías de
rodadura lineales y los rodillos se autocentran en sus vías de
rodadura.
En la fig. 3b, conforme a la sección
B-B en la fig. 3 está representada la sección
transversal a través de un carril de rodadura 5 en el que se guía un
elemento de rodillos 1 (101, 201) en una sección curvada del carril
de rodillo 5. Puede reconocerse que los flancos inclinados están más
espaciados entre sí que en la sección rectilínea del carril de
rodadura 5, la cual está representada en la fig. 3a. En esta forma
de realización se garantiza la ausencia de juego en las secciones
rectilíneas. En las secciones curvadas del carril de rodadura 5 se
da un juego muy pequeño ya que los rodillos 3, 4 (103, 104; 203,
204) se ven impedidos por los flancos inclinados en una mayor
desviación.
En la fig. 4 está representado esquemáticamente
en vista en planta un carril de rodadura 5, en el que tanto en la
sección rectilínea, como también en la sección curvada se guía un
elemento de rodillos 1 (101, 201) con tres rodillos 3, 4 (103, 104)
o cuatro rodillos 203, 204 alojados de forma pivotable alrededor de
un eje vertical.
Las formas de realización representadas en las
fig. 3b y 4 son alternativas para carriles de rodadura 5 en
secciones curvadas. En este caso los elementos de rodillos con
rodillos 3, 4 (103, 104; 203, 204) pivotables alrededor de un eje
vertical pueden utilizarse también en el carriles de rodadura según
la fig. 3b.
Claims (9)
1. Sistema de guiado para una puerta corredera,
en particular de un automóvil, que comprende un carril de rodadura
(5) con una cubierta (6) superior y una terminación (7) inferior
dispuesta opuesta a la cubierta (6) superior, y un elemento de
rodillos (1; 101; 201) guiado en el carril de rodadura (5) con una
carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202),
en el que en la carcasa del elemento de rodillos
(2; 102; 202) están fijados al menos tres rodillos (3, 4; 103, 104;
203, 204) de forma giratoria alrededor de respectivos ejes
horizontales,
en el que dos rodillos (3; 103; 203) discurren a
lo largo de la cubierta (6) superior del carril de rodadura (5) y el
tercer rodillo (4; 104; 204) a lo largo de la terminación (7)
inferior,
en el que al menos una horquilla (8; 108; 208)
configurada como báscula está articulada de forma rotativa alrededor
de un eje horizontal en la carcasa del elemento de rodillos (2; 102;
202),
en el que la horquilla (8; 108; 208) está
pretensada por un elemento de resorte (9; 109; 209) fijado en una
carcasa del elemento de rodillos (2; 102; 202), de forma que uno de
los dos primeros rodillos (3; 103; 203) y el tercer rodillo (4; 104;
204), que están acoplados entre sí a través de la horquilla (8; 108;
208), se solicitan contra el carril de rodadura (5), y
en el que un dispositivo de bloqueo de inversión
(12; 112; 212) suprime una rotación de la horquilla (8; 108; 208)
alrededor de su eje contra la pretensión.
2. Sistema de guiado según la reivindicación 1,
caracterizado porque uno de los dos primeros rodillos (3;
103; 203) y el tercer rodillo (4; 104; 204) están fijados en la
horquilla, y porque el elemento de resorte (9; 109; 209) engrana en
la horquilla (8; 108; 208) de forma que la horquilla (8; 108; 208)
rota alrededor del eje horizontal de la horquilla (8; 108;
208).
3. Sistema de guiado según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo de
inversión (12; 112; 212) impide una rotación de la horquilla (8;
108; 208) contra la pretensión del elemento de resorte (9; 109;
209).
4. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos uno de
los rodillos (3, 4; 103, 104; 203, 204) puede pivotarse alrededor de
un eje vertical.
5. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los dos primeros
rodillos (3; 103; 203) están orientados alineados en la dirección de
movimiento rectilíneo.
6. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el carril de
rodadura (5) presenta una sección rectilínea, y porque en la sección
rectilínea, una de la cubierta (6) superior y la terminación (7)
inferior presenta un perfil en forma V.
7. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el carril de
rodadura (5) presenta una sección curvada, y porque en la sección
curvada, una de la cubierta (6) superior y la terminación (7)
inferior presenta un perfil en forma de cubeta.
8. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el carril de
rodadura (5) presenta al menos en un extremo una abertura de
inserción que se extiende en la dirección vertical con una ligera
inclinación para el elemento de rodillos (1).
9. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el carril de
rodadura (5) está configurado en una pieza con una cubierta (6)
superior y la terminación (7) inferior y la vía de movimiento del
elemento de rodillos (1) rodea esencialmente aproximadamente por
tres lados.
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