DE102017100250A1 - Schiebetürbeschlag - Google Patents
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Abstract
Ein Schiebetürbeschlag umfasst einen an einer Führungsschiene (3) geführten Laufwagen (5), der gelenkig mit einem Gehäuse (9) einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vorzugsweisezwei entlang von Führungsbahnen (12) verfahrbare beabstandete, Mitnehmer (10) aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher (25) in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind, wobei das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen (5) in eine Drehrichtung vorgespannt ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schiebetürbeschlag mit einem an einer Führungsschiene geführten Laufwagen, der gelenkig mit einem Gehäuse einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vorzugsweise zwei entlang von Führungsbahnen verfahrbare beabstandete Mitnehmer aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind.
- Die
DE 10 2008 009 046 A1 offenbart eine Schiebetüranordnung mit einer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung, die ein erstes und ein zweites Mitnahmeelement aufweist, die über einen Energiespeicher in eine Einzugsrichtung vorgespannt sind. Die beiden Mitnahmeelemente sind dabei mittels einer Zugfeder verbunden und können eine Schiebetür in jeweils eine Endlage verfahren, so dass ein Bewegen in zwei unterschiedliche Endlagen ermöglicht wird. Bei einer solchen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung besteht das Problem, dass die Mitnahmeelemente bei einem Eingriff mit einem Führungsteil Dämpfungskräfte erzeugen, die je nach Endlage in unterschiedliche Richtung wirken. Dadurch kann ein Bewegen des Gehäuses relativ zu der Führungsschiene erfolgen, bis das Gehäuse an der Führungsschiene anschlägt, was zu störenden Geräuschen führt. Zudem kann das Anschlagen des Gehäuses für eine Materialbelastung sorgen. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schiebetürbeschlag zu schaffen, der möglichst geräuscharm betrieben werden kann, unabhängig davon, welcher der beiden Mitnehmer für eine Dämpfung sorgt.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Schiebetürbeschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen.
- Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlag ist ein Laufwagen gelenkig mit einem Gehäuse einer Einzugsvorrichtung verbunden, wobei das Gehäuse der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen in eine Drehrichtung vorgespannt ist. Dadurch können Stoßbelastungen an den Mitnehmern aufgenommen werden, ohne dass es zu Anschlaggeräuschen des Gehäuses an der Führungsschiene kommt, denn durch das Vorspannen des Gehäuses in eine Drehrichtung relativ zu dem Laufwagen können Laufwagen und Gehäuse in einer definierten Position an oder in der Führungsschiene gehalten sein. Die Kräfte zum Vorspannen des Gehäuses relativ zu dem Laufwagen sind dabei größer als die zu erwartenden Stoßkräfte durch den Dämpfer beim Abbremsen der Schiebetür.
- Vorzugsweise ist an dem Gehäuse der Einzugsvorrichtung mindestens eine Rolle auf der von dem Laufwagen abgewandten Seite vorgesehen, die mit einer Vorspannung an einer Führungsbahn der Laufschiene anliegt. Dadurch wird das Gehäuse nicht nur gleitend entlang der Führungsschiene bewegt, sondern über die Rolle, die für eine definierte Position des Gehäuses innerhalb der Führungsschiene sorgt. Durch die Rolle kann das Gehäuse leichtgängig an der Führungsschiene verfahren werden.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist jeder Mitnehmer mit einem Aktivator koppelbar, der an oder in der Laufschiene fixiert ist. Für einen besonders kompakten Aufbau ist der Aktivator in der Laufschiene fixiert, beispielsweise über eine Klemmschraube, wobei jeder Aktivator in Längsrichtung der Laufschiene verstellbar ist, so dass die Einzugsposition und der Einzugsweg des Mitnehmers an den jeweiligen Einsatzzweck angepasst werden können.
- Vorzugsweise ist jeder Mitnehmer bei gespanntem Kraftspeicher in einer Parkposition ablegbar ist, und der oder die Mitnehmer ist oder sind über mindestens einen Dämpfer in Einzugsrichtung gebremst. Dies verbessert die Bewegung einer mit dem Mitnehmer gekoppelten Schiebetür.
- Um das Gehäuse der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen vorzuspannen, ist vorzugsweise ein gummielastisches Element vorgesehen. Zum Vorspannen kann eine Schraube zum Komprimieren des gummielastischen Elementes vorgesehen sein, die dieses komprimiert und somit ein Drehmoment zwischen Gehäuse und Laufwagen erzeugt.
- Statt einer Vorspannung über ein gummielastisches Element oder ein anderes elastisches Element kann zwischen dem Gehäuse und der Einzugsvorrichtung auch eine Blattfeder oder eine Spiralfeder vorgesehen sein. Die Feder kann dabei wahlweise unmittelbar in dem Verbindungsbereich zwischen Gehäuse und Laufwagen oder auch an einer anderen Position des Gehäuses vorgesehen sein.
- Für eine gelenkige Anbindung des Gehäuses an den Laufwagen kann eine Achse an dem Laufwagen von einem Ende des Gehäuses der Einzugsvorrichtung von einem Halter umgriffen sein, beispielsweise kann der Halter eine Lageraufnahme für die Achse bilden, an der auch eine oder mehrere Laufrollen des Laufwagens fixiert sein können.
- Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlag sind vorzugsweise zwei beabstandete Laufwagen vorgesehen, zwischen denen das Gehäuse der Einzugsvorrichtung angeordnet ist. Die Einzugsvorrichtung kann dabei einen einzigen Kraftspeicher aufweisen, der die beiden Mitnehmer miteinander koppelt. Vorzugsweise sind zwei Dämpfer vorgesehen, so dass für jeden Mitnehmer ein einziger Dämpfer die Einzugsbewegung des Mitnehmers abbremsen kann.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 A bis1C mehrere Ansichten eines erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlages bei einer Einzugsbewegung; -
2 eine Ansicht der Einzugsvorrichtung ohne Schiebetürbeschlag; -
3A und3B zwei Ansichten der Einzugsvorrichtung mit teilweise abgenommenem Gehäuse in unterschiedlichen Positionen; -
4A und4B zwei Ansichten der Führungsschiene des Schiebetürbeschlages mit Aktivator; -
5 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Einzugsvorrichtung des Schiebetürbeschlages; -
6A und6B zwei Ansichten des Verbindungsbereiches zwischen Laufwagen und Gehäuse der Einzugsvorrichtung; -
7A und7B zwei Ansichten des Verbindungsbereiches gemäß6 , teilweise im Schnitt; -
8A und8B zwei Ansichten eines modifizierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlages, und -
9A und9B zwei Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Schiebetürbeschlages. - Ein Schiebetürbeschlag
1 umfasst eine Führungseinrichtung2 mit zwei voneinander beabstandeten Laufwagen5 , die über Laufrollen4 entlang einer Führungsschiene3 verfahrbar sind. Die beiden Laufwagen5 können an der Unterseite einen Halter6 aufweisen, an den eine Schiebetür7 oder eine Falt-Schiebetür hängend fixiert ist. Die Schiebetür7 kann dabei in unterschiedliche Endlagen verfahren werden. Um die Schiebetür7 kurz vor Erreichen einer Endlage abzubremsen und in einer Endposition einzuziehen, ist eine Einzugsvorrichtung vorgesehen, die ein Gehäuse9 aufweist, das zwischen zwei Laufwagen5 des Schiebetürbeschlages angeordnet ist. An dem Gehäuse9 sind zwei voneinander beabstandete Mitnehmer10 verfahrbar gelagert, die jeweils in Eingriff mit einem feststehenden Aktivator8 gelangen können, der an der Führungsschiene3 fixiert ist. - In
1A ist eine Position der Schiebetür7 gezeigt, bei der die Einzugsvorrichtung inaktiv ist und die Schiebetür7 über die Laufwagen5 ungebremst entlang der Führungsschiene3 verfahrbar ist. Wird die Schiebetür7 nun weiter in die linke Endlagenposition entsprechend1B bewegt, gelangt der Mitnehmer10 der Einzugsvorrichtung in Eingriff mit dem stationären Aktivator8 , und der Mitnehmer10 wird aus einer Parkposition heraus bewegt. Anschließend wird der Mitnehmer10 durch einen Kraftspeicher entlang einer Führungsbahn bewegt, wobei die Bewegung des Mitnehmers10 über einen Dämpfer abgebremst wird, so dass die Schiebetür7 eine Endlage gesteuert anfährt. In1C ist die Schiebetür in der Endlage angekommen, an der der Laufwagen5 oder eine Laufrolle4 an einem Anschlag29 anliegt. - In
2 ist die Einzugsvorrichtung ohne den übrigen Schiebetürbeschlag gezeigt. Die Einzugsvorrichtung umfasst ein längliches Gehäuse9 , an dem zwei voneinander beabstandete Mitnehmer10 verfahrbar sind. Jeder Mitnehmer10 weist eine nutförmige Aufnahme11 auf, in die ein Vorsprung des Aktivators8 eingefügt werden kann. Auf einer Seite des Gehäuses9 ist ein Halter20 vorgesehen, der eine Aufnahme21 aufweist, die mit dem Laufwagen5 koppelbar ist, um das Gehäuse9 gelenkig mit dem Laufwagen5 zu verbinden. Die Aufnahme21 an dem hakenförmigen Halter20 wird über ein Verschlusselement 22 verschlossen, das mit einem Abschnitt24 an das Gehäuse9 anlegbar ist und über eine Schraube23 fixiert werden kann. Auf der zu dem Halter20 gegenüberliegenden Seite ist eine Rolle19 vorgesehen, mittels der das Gehäuse 9 verfahrbar an der Führungsschiene3 gelagert ist. - In
3A ist die Einzugsvorrichtung mit teilweise entferntem Gehäuse gezeigt, wobei die Mitnehmer10 jeweils in der Endlage angeordnet sind. Jeder Mitnehmer10 ist über Zapfen15 in einer Führungsbahn12 geführt, die einen abgewinkelten Endabschnitt13 aufweist. Gelangt ein vorderer Zapfen15 in den abgewinkelten Endabschnitt13 , kann der Mitnehmer10 gegen die Kraft des Kraftspeichers25 geparkt und verrastet werden. Der Kraftspeicher25 ist als Zugfeder ausgebildet, die zwischen den beiden Mitnehmern10 gespannt ist, wobei an jedem Mitnehmer10 ein Federhalter14 angeformt ist. Ferner ist jeder Mitnehmer10 mit einem Dämpfer16 gekoppelt, wobei ein Dämpfergehäuse an einer Aufnahme eines Gehäuseteils fixiert ist und der Dämpfer16 mit einem Kopplungselement18 mit dem Mitnehmer10 verbunden ist. - In
3B sind die beiden Mitnehmer10 in der Parkposition mit gespanntem Kraftspeicher25 dargestellt. In dieser Position sind die Dämpfer16 ebenfalls ausgefahren, so dass jeweils eine Kolbenstange17 sichtbar ist, die in jeweils ein Dämpfergehäuse einfahrbar ist, um Dämpfungskräfte zu erzeugen. Der Dämpfer16 kann als Fluiddämpfer oder Gasdruckdämpfer ausgebildet sein. Statt den in den3A und3B dargestellten Positionen kann auch lediglich ein Mitnehmer10 in einer Parkposition an dem abgewinkelten Endabschnitt 13 verrastet sein, während der gegenüberliegende Mitnehmer10 in einer Endlagenposition angeordnet ist. - In den
4A und4B ist die Führungsschiene3 gezeigt, die zur Führung der Laufwagen5 und der Einzugsvorrichtung dient. Die Führungsschiene3 besitzt einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit zwei nach unten gerichteten Schenkeln30 , die endseitig mit nach innen gerichteten Stegen31 versehen sind. An den Stegen31 sind an der Oberseite Laufbahnen für vier Laufrollen4 eines Laufwagens5 vorgesehen. Ferner befinden sich an den Schenkeln in einem mittleren Bereich nach innen gerichtete Stege32 , die oberhalb der Laufrollen4 angeordnet sind, um ein Anheben des Laufwagens5 zu begrenzen. In einer Kammer oberhalb der Stege32 ist der Aktivator8 fixiert, der mit einem Mitnehmer10 der Einzugsvorrichtung zusammenwirkt. Der Aktivator8 ist über Klemmschrauben33 in der Führungsschiene3 fixiert. - In
5 ist die Einzugsvorrichtung in einer perspektivischen Explosionsdarstellung gezeigt. Die Einzugsvorrichtung umfasst ein Gehäuse mit zwei äußeren Gehäuseteilen90 und91 , an denen innere Gehäuseteile92 und93 vorgesehen sind. An den beiden Gehäuseteilen92 und den beiden Gehäuseteilen93 sind jeweils Führungsbahnen12 mit einem linearen Abschnitt und einem abgewinkelten Endabschnitt13 ausgebildet, an denen jeweils ein Mitnehmer10 geführt ist. An jedem inneren Gehäuseteil92 und93 ist eine Aufnahme zur Fixierung eines Gehäuses des Dämpfers16 ausgebildet. Benachbart zu der Aufnahme für den Dämpfer16 ist eine Aufnahme für den Kraftspeicher25 vorgesehen. Der als Feder ausgebildete Kraftspeicher25 ist endseitig jeweils über einen Federhalter14 mit einem Mitnehmer10 verbunden. Das Gehäuse9 ist stirnseitig an einem Ende mit einer Kappe95 verschlossen, an der jeweils ein Lager für eine Achse94 für die beiden Rollen19 vorgesehen ist. Die Rollen19 sind somit drehbar an dem Gehäuse9 gelagert. Auf der gegenüberliegenden Seite ist an dem Gehäuse der Halter20 mit der Aufnahme21 vorgesehen. - In den
6A und6B ist ein Verbindungsbereich zwischen dem Laufwagen 5 und dem Gehäuse9 der Einzugsvorrichtung gezeigt. Der Laufwagen5 umfasst vier Laufrollen4 , die jeweils über eine Achse40 miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Laufrollen4 greift auf einer Seite der Halter20 ein und umgreift die Achse40 , die in die Aufnahme21 eingefügt ist. Dadurch bildet der Halter20 ein Lager aus, um das Gehäuse9 gelenkig mit dem Laufwagen5 zu verbinden. Das Lager mit der Aufnahme21 ist über das Verschlusselement 22 verschlossen, das über eine Schraube23 an dem Gehäuse9 oder dem Halter20 fixiert ist. Für die gelenkige Anbindung des Gehäuses9 relativ zu dem Laufwagen5 reicht eine Bewegbarkeit um einige Grad aus, beispielsweise zwischen 1° und 5°. - In den
7A und7B ist der Verbindungsbereich zwischen dem Gehäuse 9 und dem Laufwagen5 in einer Schnittdarstellung gezeigt. Der Laufwagen5 ist an den unteren Stegen31 über die Laufrollen4 abgestützt. Der Halter20 besitzt benachbart zu der Achse40 ein elastisches oder gummielastisches Element42 , beispielsweise aus einem geschäumten Material, das über das Verschlusselement22 komprimiert wird, das über einen nach oben hervorstehenden Steg26 auf einen Steg27 des Laufwagens5 drückt und dadurch das komprimierbare Element42 zusammendrückt. Durch dieses Zusammendrücken mittels des Verschlusselementes22 und der Schraube23 wird das Gehäuse9 der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen5 mit einem Drehmoment vorgespannt. Dieses Vorspannen des Gehäuses9 der Einzugsvorrichtung hat den Vorteil, dass das Gehäuse9 nicht innerhalb der Führungsschiene 3 verschwenkt wird, was zu Anschlaggeräuschen führen kann. In eine erste Drehrichtung ist das Gehäuse9 ohnehin durch die Rolle19 abgestützt, die an einem der Stege31 oder32 abrollt. In die gegenüberliegende Richtung sorgt das Drehmoment durch das komprimierbare Element42 dafür, dass das Gehäuse9 relativ zu dem Laufwagen5 vorgespannt ist, so dass bei Dämpfungskräften durch einen der Mitnehmer10 das Gehäuse9 nicht innerhalb der Führungsschiene3 verschwenkt und anschlägt. - Die Vorspannung des Gehäuses
9 relativ zu dem Laufwagen5 kann auch über andere Federelemente erfolgen. In den8A und8B ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der zwischen dem Laufwagen5 und dem Gehäuse9 eine Blattfeder50 vorgesehen ist. Die Blattfeder50 ist mit zwei Stegen51 auf einer Oberseite des Laufwagens5 abgestützt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die Blattfeder50 mit einem Abschnitt52 auf dem Halter20 fixiert und über eine Schraube53 klemmend festgelegt. Durch Anziehen der Schraube53 spannt die Blattfeder50 das Gehäuse9 in eine Drehrichtung relativ zu dem Laufwagen5 vor. - Das Anbringen einer Federkraft kann zusätzlich oder alternativ auch über ein Federelement erfolgen, das beabstandet von dem Laufwagen
5 vorgesehen ist. In den9A und9B ist das Gehäuse9 der Einzugsvorrichtung an dem zum Laufwagen5 abgewandten Ende gezeigt. Die Rolle19 ist an einem unteren Steg31 der Führungsschiene3 geführt, während eine zusätzliche Führungsrolle60 an einem Steg32 der Führungsschiene3 abrollt. Die Führungsrolle60 ist dabei um eine Achse61 gelagert, die senkrecht zur Längsrichtung der Führungsschiene3 bewegbar ist. Hierfür ist die Achse61 durch eine Feder 62 gegen den Steg32 vorgespannt, wie dies insbesondere in9B gezeigt ist. An dem Gehäuse9 ist endseitig ein Halter63 für die Führungsrolle60 vorgesehen, die federnd gelagert ist und somit verhindert, dass das Gehäuse9 gegen die Kraft der Feder62 verschwenkt werden kann, auch wenn einer der beiden Mitnehmer10 durch einen Aktivator8 abgebremst wird und ein Drehmoment in die Einzugsvorrichtung eingeleitet wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Schiebetürbeschlag
- 2
- Führungseinrichtung
- 3
- Führungsschiene
- 4
- Laufrolle
- 5
- Laufwagen
- 6
- Halter
- 7
- Schiebetür
- 8
- Aktivator
- 9
- Gehäuse
- 10
- Mitnehmer
- 11
- Aufnahme
- 12
- Führungsbahn
- 13
- Endabschnitt
- 14
- Federhalter
- 15
- Zapfen
- 16
- Dämpfer
- 17
- Kolbenstange
- 18
- Kopplungselement
- 19
- Rolle
- 20
- Halter
- 21
- Aufnahme
- 22
- Verschlusselement
- 23
- Schraube
- 24
- Abschnitt
- 25
- Kraftspeicher
- 26
- Steg
- 27
- Steg
- 29
- Anschlag
- 30
- Schenkel
- 31
- Steg
- 32
- Steg
- 33
- Klemmschraube
- 40
- Achse
- 42
- Element
- 50
- Blattfeder
- 51
- Steg
- 52
- Abschnitt
- 53
- Schraube
- 60
- Führungsrolle
- 61
- Achse
- 62
- Feder
- 63
- Halter
- 90
- Gehäuseteil
- 91
- Gehäuseteil
- 92
- Gehäuseteil
- 93
- Gehäuseteil
- 94
- Achse
- 95
- Kappe
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102008009046 A1 [0002]
Claims (13)
- Schiebetürbeschlag mit einem an einer Führungsschiene (3) geführten Laufwagen (5), der gelenkig mit einem Gehäuse (9) einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vorzugsweisezwei entlang von Führungsbahnen (12) verfahrbare beabstandete, Mitnehmer (10) aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher (25) in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen (5) in eine Drehrichtung vorgespannt ist.
- Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung mindestens eine Rolle (19) auf einem von dem Laufwagen (5) abgewandten Ende vorgesehen ist, die mit einer Vorspannung an einer Führungsbahn der Laufschiene (3) anliegt. - Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer (10) bei gespanntem Kraftspeicher (25) in einer Parkposition ablegbar ist. - Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer (10) mit einem Aktivator (8) koppelbar ist, der in der Laufschiene (3) fixiert ist. - Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Aktivator (8) in Längsrichtung der Laufschiene (3) verstellbar ist. - Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Vorspannen des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung ein gummielastisches Element (42) vorbesehen ist.
- Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Justierelement, vorzugsweise eine Schraube (23) zum Komprimieren des gummielastischen Elementes (42) vorgesehen ist, um das Gehäuse (9) mit einem Drehmoment gegenüber dem Laufwagen (5) zu beaufschlagen. - Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse (40) eines Laufwagens (5) von einem Ende des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung von einem Halter (20) eingefasst ist.
- Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Vorspannen des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung eine Blattfeder (50) oder eine Spiralfeder (62) vorgesehen ist.
- Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei beabstandete Laufwagen (5) vorgesehen sind, zwischen denen das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung angeordnet ist.
- Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Mitnehmer über einen einzigen Kraftspeicher (25) miteinander verbunden sind.
- Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer (10) über mindestens einen Dämpfer (16) in Einzugsrichtung gebremst sind
- Schiebetürbeschlag nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung zwei Dämpfer (16) vorgesehen sind und jeweils ein Dämpfer (16) zum Abbremsen eines Mitnehmers (10) vorgesehen ist.
Priority Applications (8)
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