ES2872873T3

ES2872873T3 - Herraje para puerta corredera

Info

Publication number: ES2872873T3
Application number: ES18700029T
Authority: ES
Inventors: Andreas Montecchio; Felix Waterbör
Original assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Priority date: 2017-01-09
Filing date: 2018-01-03
Publication date: 2021-11-03
Anticipated expiration: 2038-01-03
Also published as: PL3565938T3; EP3565938B1; CN110168181B; CA3048337A1; US11391075B2; CN110168181A; WO2018127508A1; DE102017100250A1; US20210010309A1; EP3565938A1

Abstract

Herraje para puerta corredera con un raíl (3) de guiado y un carro (5) de rodadura guiado por el raíl (3) de guiado que va unido de manera articulada con una carcasa (9) de un dispositivo de retracción, presentando el dispositivo de retracción al menos una, preferiblemente dos piezas (10) de arrastre separadas que se desplazan a lo largo de carriles (12) de guiado, que está o están pretensadas por medio de al menos un acumulador (25) de energía en una posición retraída, estando la carcasa (9) del dispositivo de retracción pretensada en una dirección de giro respecto al carro (5) de rodadura, caracterizado por que la carcasa (9) del dispositivo de retracción tiene previsto en el extremo opuesto al carro (5) de rodadura al menos un rodillo (19) que se apoya en un carril de guiado del raíl (3) de guiado con una tensión inicial, habiendo previsto para el pretensado de la carcasa (9) del dispositivo de retracción un elemento (42) elástico de goma u otro elemento elástico y habiendo previsto un elemento de ajuste para comprimir el elemento (42) elástico de goma o el otro elemento elástico para tensar la carcasa (9) con un par de giro contra el carro (5) de rodadura.

Description

DESCRIPCIÓN

Herraje para puerta corredera

La presente invención se refiere a un herraje para puerta corredera con un raíl de guiado y un carro de rodadura guiado por el raíl de guiado que va unido de manera articulada con una carcasa de un dispositivo de retracción, presentando el dispositivo de retracción al menos una, preferiblemente dos piezas de arrastre separadas que se desplazan a lo largo de carriles de guiado, que está o están pretensados por medio de al menos un acumulador de energía en una posición retraída.

El documento DE 10 2008 009 046 A1 da a conocer una disposición de puerta corredera con un dispositivo de aceleración y de frenado que presenta un primer y un segundo elementos de arrastre, que están pretensados por medio de un acumulador de energía en una posición retraída. Con ello, los dos elementos de arrastre van unidos por medio de un resorte de tracción y pueden desplazar una puerta corredera hasta un final de carrera, de tal manera que se permite un desplazamiento hacia dos finales de carrera diferentes. En los dispositivos de aceleración y frenado de este tipo se da el problema de que, al engancharse con una pieza de guiado, los elementos de arrastre generan fuerzas de amortiguación, que se ejercen en una dirección diferente dependiendo del final de carrera. Con ello, la carcasa se puede desplazar en relación al raíl de guiado hasta que la carcasa hace tope en el raíl de guiado, lo que provoca ruidos molestos. Además, el golpe de la carcasa puede derivar en una sobrecarga del material.

El documento KR 101548488B1 describe un herraje para puerta corredera con un dispositivo de cierre automático en el que hay previsto un resorte de lámina curvado sobre un carro de rodadura a modo de tope para una carcasa de amortiguación.

Es, por tanto, objetivo de la presente invención proporcionar un herraje para puerta corredera que pueda operarse de la manera más silenciosa posible, independientemente de cuál de las dos piezas de arrastre se utilice para la amortiguación.

Para resolver este objetivo se propone un herraje para puerta corredera con las características de la reivindicación 1.

El herraje para puerta corredera de acuerdo con la invención lleva un carro de rodadura unido en unión articulada con una carcasa de un dispositivo de retracción, estando la carcasa del dispositivo de retracción pretensada en una dirección de giro respecto al carro de rodadura. De esta manera se pueden absorber las cargas de impacto con la pieza de arrastre sin que el choque de la carcasa en el raíl de girado produzca ruidos, ya que al estar la carcasa pretensada en una dirección de giro respecto al carro de rodadura, el carro de rodadura y la carcasa pueden mantenerse en una posición definida sobre o dentro del raíl de guiado. Las fuerzas de pretensado de la carcasa con respecto al carro de rodadura serán, para ello, mayores que las fuerzas de impacto que se espera que el amortiguador absorba durante el frenado de la puerta corredera.

De acuerdo con la invención, la carcasa del dispositivo de retracción tiene previsto en el lado opuesto al del carro de rodadura al menos un rodillo que se apoya en un carril de guiado del raíl de guiado con una tensión inicial. De esta manera, la carcasa no solo podrá desplazarse deslizándose a lo largo del raíl de guiado, sino también sobre el rodillo, que asegura una posición definida de la carcasa dentro del raíl de guiado. El rodillo permite que la carcasa se desplace de manera ligera por el raíl de guiado.

En otra configuración, cada una de las piezas de arrastre puede acoplarse a un actuador que va fijado sobre o dentro del raíl de rodadura. Para conseguir una estructura particularmente compacta, el actuador va fijado en el raíl de guiado, por ejemplo, por medio de un tornillo de sujeción, pudiendo cada actuador desplazarse en la dirección longitudinal del raíl de rodadura de tal manera que se pueda ajustar la posición de retracción y el recorrido de retracción de la pieza de arrastre a la aplicación en cuestión.

Preferiblemente, cada pieza de arrastre podrá colocarse en una posición de parada con el acumulador de energía tensado y la pieza de arrastre o las piezas de arrastre se frenará o frenarán por medio de al menos un amortiguador en la dirección de retracción. Esto mejora el movimiento de una puerta corredera acoplada con la pieza de arrastre.

A fin de pretensar la carcasa del dispositivo de retracción respecto al carro de rodadura, la invención prevé un elemento elástico de goma. Para el pretensado se puede prever un tornillo para comprimir el elemento elástico de goma, que comprima dicho elemento y, con ello, genere un par de giro entre la carcasa y el carro de rodadura.

En lugar de un pretensado por medio de un elemento elástico de goma, también se puede prever entre la carcasa y el dispositivo de retracción un elemento elástico, por ejemplo un resorte de lámina o un resorte espiral. Para ello, el resorte puede estar previsto de manera opcional directamente en el área de conexión entre la carcasa y el carro de rodadura o también en otra posición distinta de la carcasa.

Para conseguir una conexión articulada de la carcasa con el carro de rodadura, un eje del carro de rodadura puede quedar sujeto con un soporte en un extremo de la carcasa del dispositivo de retracción, pudiendo el soporte constituir un alojamiento para el eje en el que también se pueden fijar uno o varios rodillos de rodadura del carro de rodadura. En el herraje para puerta corredera de acuerdo con la invención hay previstos preferiblemente dos carros de rodadura distanciados, entre los cuales va dispuesta la carcasa del dispositivo de retracción. El dispositivo de retracción puede, a tal efecto, presentar un único acumulador de energía que une ambas piezas de arrastre entre sí. Preferiblemente, se preverán dos amortiguadores, de tal manera que un único amortiguador pueda frenar el movimiento de retracción de la pieza de arrastre para cada pieza de arrastre. A continuación, se describe la invención en más detalle por medio de un ejemplo de realización en referencia a los dibujos anexos. Se muestra en las:

Las Figuras 1A a 1C, varias vistas de un herraje para puerta corredera de acuerdo con la invención en un movimiento de retracción;

la Figura 2, una vista de un dispositivo de retracción sin herraje para puerta corredera;

las Figuras 3A y 3B, dos vistas de un dispositivo de retracción con la carcasa parcialmente retirada en diferentes posiciones;

las Figuras 4A y 4B, dos vistas del raíl de guiado del herraje para puerta corredera con actuador;

la Figura 5, una representación expandida en perspectiva del dispositivo de retracción del herraje para la puerta corredera;

las Figuras 6A y 6B, dos vistas del área de conexión entre el carro de rodadura y la carcasa del dispositivo de retracción;

las Figuras 7A y 7B, dos vistas parcialmente seccionadas del área de conexión de acuerdo con la Figura 6; las Figuras 8A y 8B, dos vistas de un ejemplo de realización modificado de un herraje para puerta corredera de acuerdo con la invención, y

las Figuras 9A y 9B, dos vistas de otro ejemplo de realización de un herraje para puerta corredera.

Un herraje 1 para puerta corredera comprende un dispositivo 2 de guiado con dos carros 5 de rodadura distanciados entre sí, que se pueden desplazar sobre rodillos 4 de rodadura a lo largo de un raíl 3 de guiado. Ambos carros 5 de rodadura pueden presentar en su parte inferior un soporte 6, al que va fijada en suspensión una puerta 7 corredera o una puerta corredera plegable. A este respecto, la puerta 7 corredera se puede desplazar hacia diferentes finales de carrera. A fin de frenar la puerta 7 corredera poco antes de alcanzar un final de carrera y de replegarla en una posición final, se prevé un dispositivo de retracción que presenta una carcasa 9 que va dispuesta entre dos carros 5 de rodadura del herraje para puerta corredera. La carcasa 9 lleva alojadas de manera que pueden desplazarse dos piezas 10 de arrastre distanciadas entre sí, que pueden ir enganchadas con un actuador 8 fijo que va sujeto al raíl 3 de guiado.

En la Figura 1A se muestra una posición de la puerta 7 corredera en la que el dispositivo de retracción está inactivo y la puerta 7 corredera se puede desplazar por medio del carro 5 de rodadura sin frenos a lo largo del raíl 3 de guiado. Si la puerta 7 corredera se desplaza más hacia la posición de final de carrera izquierda como se indica en la Figura 1B, la pieza 10 de arrastre del dispositivo de retracción entra en contacto con el actuador 8 estacionario y la pieza 10 de arrastre se desplaza fuera de su posición de parada. A continuación, la pieza 10 de arrastre se desplaza mediante un acumulador de energía a lo largo de un carril 12 de guiado, frenándose el movimiento de la pieza 10 de arrastre por medio de un amortiguador de manera que la puerta 7 corredera se aproxima de forma controlada a un final de carrera. En la Figura 1C la puerta corredera ha alcanzado el final de carrera, en el que el carro 5 de rodadura o un rodillo 4 de rodadura descansa contra un tope 29.

En la Figura 2 se muestra el dispositivo de retracción sin el herraje para puerta corredera. El dispositivo de retracción comprende una carcasa 9 longitudinal en la que se pueden desplazar dos piezas 10 de arrastre separadas entre sí. Cada una de las piezas 10 de arrastre presenta un alojamiento 11 en forma de ranura en el que se puede insertar un saliente del actuador 8. En uno de los lados de la carcasa 9 va previsto un soporte 20 que presenta un alojamiento 21 que se puede acoplar con el carro 5 de rodadura para conectar la carcasa 9 con el carro 5 de rodadura en unión articulada. El alojamiento 21 del soporte 20 en forma de gancho se cierra por medio de un elemento 22 de cierre que se apoya en la carcasa 9 en una sección 24 y se puede fijar por medio de un tornillo 23. En el lado contrario al soporte 20 va previsto un rodillo 19 por medio del cual la carcasa 9 encaja en el raíl 3 de manera que puede desplazarse.

En la Figura 3A se muestra el dispositivo de retracción con la carcasa parcialmente retirada, estando la pieza 10 de arrastre dispuesta en este caso en el final de carrera. Cada una de las piezas 10 de arrastre es guiada por medio de clavijas 15 en un carril 12 de guiado que presenta una sección 13 final en ángulo. Cuando la clavija 15 anterior llega a la sección 13 final en ángulo, la pieza 10 de arrastre se puede detener y enclavar por el efecto de la fuerza del acumulador 25 de energía. El acumulador 25 de energía está concebido a modo de un resorte de tracción que se tensa entre las dos piezas 10 de arrastre, habiendo conformado un soporte 14 para el resorte en cada una de las piezas 10 de arrastre. Además, cada una de las piezas 10 de arrastre va acoplada a un amortiguador 16, estando una carcasa del amortiguador fijada en un alojamiento de una parte de la carcasa y estando el amortiguador 16 unido a la pieza 10 de arrastre mediante un elemento 18 de acople.

En la Figura 3B aparecen representadas las dos piezas 10 de arrastre en la posición de parada con el acumulador 25 de energía en tensión. En esta posición, los amortiguadores 16 están igualmente extendidos, de modo que en ambos casos se puede ver el vástago 17 del pistón, que se introduce en una carcasa del amortiguador para generar las fuerzas de amortiguación. El amortiguador 16 puede estar concebido a modo de amortiguador hidráulico o amortiguador neumático. En lugar de las posiciones representadas en las Figuras 3A y 3B, también se puede enclavar únicamente una pieza 10 de arrastre en una posición de parada en la sección 13 final en ángulo, mientras que la pieza 10 de arrastre contraria queda dispuesta en una posición de final de carrera.

En las Figuras 4A y 4B se muestra el raíl 3 de guiado, que sirven para guiar el carro 5 de rodadura y el dispositivo de retracción. El raíl 3 de guiado posee una sección esencialmente en forma de U con dos patillas 30 orientadas hacia abajo que están dotadas en su extremo inferior de pestañas 31 orientadas hacia dentro. En la parte superior de las pestañas 31 hay previstos caminos de rodadura para cuatro rodillos 4 de rodadura de un carro 5 de rodadura. Además, en un área central de las patillas hay pestañas 32 orientadas hacia dentro, dispuestas por encima de los rodillos 4 de rodadura, que sirven para delimitar una elevación del carro 5 de rodadura. El actuador 8, que interactúa con una pieza 10 de arrastre del dispositivo de retracción, va fijado en una cámara por encima de las pestañas 32. El actuador 8 va fijado por medio de tornillos 33 de sujeción en el raíl 3 de guiado.

En la Figura 5 se muestra el dispositivo de retracción en una vista expandida en perspectiva. El dispositivo de retracción comprende una carcasa con dos partes 90 y 91 de la carcasa exteriores, en las que van previstas las partes 92 y 93 de la carcasa interiores. En ambas piezas 92 de la carcasa y ambas piezas 93 de la carcasa hay conformados carriles 12 de guiado con una sección lineal y una sección 13 final en ángulo, por los que se conduce, en cada caso, una pieza 10 de arrastre. En cada una de las piezas 92 y 93 de la carcasa interiores hay conformado un alojamiento para fijar una carcasa del amortiguador 16. Junto al alojamiento para el amortiguador 16, hay previsto un alojamiento para el acumulador 25 de energía. El acumulador 25 de energía concebido a modo de resorte va unido por sus extremos con sendas piezas 10 de arrastre por medio de un soporte 14 para resorte. Un extremo de la parte delantera de la carcasa 9 va unido con una tapa 95 en la que hay previsto un rodamiento para un eje 94 para ambos rodillos 19. Con ello, los rodillos quedan alojados en la carcasa 9 de tal manera que pueden girar. El lado contrario de la carcasa va previsto en el soporte 20 con el alojamiento 21.

En las Figuras 6A y 6B se muestra un área de conexión entre el carro 5 de rodadura y la carcasa 9 del dispositivo de retracción. El carro 5 de rodadura comprende cuatro rodillos 4 de rodadura, que van unidos entre sí en cada caso por medio de un eje 40. El soporte 20 se engancha por un lado entre ambos rodillos 4 de rodadura y rodea el eje 40, que va encajado en el alojamiento 21. De esta manera, el soporte 20 conforma un rodamiento para conectar la carcasa 9 con el carro 5 de rodadura en unión articulada. El rodamiento con el alojamiento 21 queda cerrado por medio del elemento 22 de cierre, que va fijado por medio de un tornillo 23 a la carcasa 9 o al soporte 20. En lo que a la unión articulada de la carcasa 9 se refiere, basta con una libertad de movimiento de algunos grados, por ejemplo, entre 1 y 5°.

En las Figuras 7A y 7B se muestra una representación seccionada del área de conexión entre la carcasa 9 y el carro 5 de rodadura. El carro 5 de rodadura se apoya en las pestañas 31 inferiores mediante los rodillos 4 de rodadura. El soporte 20 presenta junto al eje 40 un elemento 42 elástico o elástico de goma, por ejemplo de un material espumoso, que queda comprimido por el elemento 22 de cierre, que es empujado contra una pestaña 27 del carro 5 de rodadura mediante una pestaña 26 que sobresale hacia arriba y, con ello, comprime el elemento 42 comprimible. Esta compresión por medio del elemento 22 de cierre y el tornillo 23 hace que la carcasa 9 del dispositivo de retracción se pretense respecto al carro 5 de rodadura con un determinado par de giro. Este pretensado de la carcasa 9 del dispositivo de retracción ofrece la ventaja de que la carcasa 9 no se girará dentro del raíl 3 de guiado, lo que puede provocar ruidos por golpes. En una primera dirección de giro, la carcasa 9 queda apoyada sin más en el rodillo 19 que rueda por una de las pestañas 31 o 32. En la dirección contraria, el par de giro generado por el elemento 42 comprimible asegura que la carcasa 9 quede pretensada de tal manera que, cuando una de las piezas 10 de arrastre ejerza fuerzas de amortiguación, la carcasa no se gire ni choque en el interior del raíl 3 de guiado.

La carcasa 9 también puede pretensarse respecto al carro 5 de rodadura mediante otros elementos de resorte. En las Figuras 8A y 8B se muestra una realización en la que se prevé un resorte 50 de lámina entre el carro 5 de rodadura y la carcasa 9. El resorte 50 de lámina se apoya con dos pestañas 51 sobre una parte superior del carro 5 de rodadura. En el lado contrario, el resorte 50 de lámina va colocado por una sección 52 de manera fija sobre el soporte 20 y sujeto mediante un tornillo 53. Al apretar el tornillo 53, el resorte 50 de lámina pretensa la carcasa 9 en una dirección de giro respecto al carro 5 de rodadura.

También se puede aplicar una fuerza elástica mediante un elemento de resorte que vaya previsto a una distancia del carro 5 de rodadura.

En las Figuras 9A y 9B se muestra el extremo de la carcasa 9 del dispositivo de retracción opuesto al carro 5 de rodadura. El rodillo 19 va guiado por una pestaña 31 inferior del raíl 3 de guiado, mientras que un rodillo 60 de guiado adicional se desplaza por una pestaña 32 del raíl 3 de guiado. El rodillo 60 de guiado va alojado a tal efecto en un eje 61, que se puede desplazar en perpendicular a la dirección longitudinal del raíl 3 de guiado. Para ello, el eje 61 queda pretensado contra la pestaña 32 por medio de un resorte 62, como se muestra particularmente en la Figura 9B. En el extremo de la carcasa 9 hay previsto un soporte 63 para el rodillo 60 de guiado, que va encajado de manera flexible y, con ello, evita que la carcasa 9 gire por efecto de la fuerza del resorte 62, incluso cuando un actuador 8 frena una de las dos piezas 10 de arrastre y se aplica un par de giro en el dispositivo de retracción.

Herraje para puerta corredera Dispositivo de guiado Raíl de guiado

Rodillo de rodadura

Carro de rodadura Soporte

Puerta corredera Actuador

Carcasa

Pieza de arrastre Alojamiento

Carril de guiado

Sección final

Soporte para resorte Clavija

Amortiguador

Vástago del pistón Elemento de acople Rodillo

Soporte

Alojamiento

Elemento de cierre Tornillo

Sección

Acumulador de energía Pestaña

Pestaña

Tope

Patilla

Pestaña

Tornillo de sujeción

Eje

Elemento

Resorte de lámina Pestaña

Sección

Tornillo

Rodillo de guiado

Eje

Resorte

Soporte

Pieza de la carcasa

Pieza de la carcasa Pieza de la carcasa Eje

Tapa

Claims

REIVINDICACIONES

1. Herraje para puerta corredera con un raíl (3) de guiado y un carro (5) de rodadura guiado por el raíl (3) de guiado que va unido de manera articulada con una carcasa (9) de un dispositivo de retracción, presentando el dispositivo de retracción al menos una, preferiblemente dos piezas (10) de arrastre separadas que se desplazan a lo largo de carriles (12) de guiado, que está o están pretensadas por medio de al menos un acumulador (25) de energía en una posición retraída, estando la carcasa (9) del dispositivo de retracción pretensada en una dirección de giro respecto al carro (5) de rodadura, caracterizado por que la carcasa (9) del dispositivo de retracción tiene previsto en el extremo opuesto al carro (5) de rodadura al menos un rodillo (19) que se apoya en un carril de guiado del raíl (3) de guiado con una tensión inicial, habiendo previsto para el pretensado de la carcasa (9) del dispositivo de retracción un elemento (42) elástico de goma u otro elemento elástico y habiendo previsto un elemento de ajuste para comprimir el elemento (42) elástico de goma o el otro elemento elástico para tensar la carcasa (9) con un par de giro contra el carro (5) de rodadura.

2. Herraje para puerta corredera de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cada pieza (10) de arrastre puede colocarse en una posición de parada con el acumulador (25) de energía tensado.

3. Herraje para puerta corredera de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cada una de las piezas (10) de arrastre puede acoplarse con un actuador (8) que va fijado en el raíl (3) de rodadura.

4. Herraje para puerta corredera de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que cada actuador (8) puede desplazarse en la dirección longitudinal del raíl (3) de guiado.

5. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el elemento de ajuste está concebido a modo de tornillo (23).

6. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que un eje (40) del carro (5) de rodadura va encajado en un soporte (20) en un extremo de la carcasa (9) del dispositivo de retracción.

7. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que para el pretensado de la carcasa (9) del dispositivo de retracción hay previsto un resorte (50) de lámina o un resorte (62) espiral.

8. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que lleva previstos dos carros (5) de rodadura distanciados, entre los cuales va dispuesta la carcasa (9) del dispositivo de retracción.

9. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las dos piezas de arrastre van unidas entre sí por medio de un único acumulador (25) de energía.

10. Herraje para puerta corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las piezas (10) de arrastre se frenan por medio de al menos un amortiguador (16) en la dirección de retracción.

11. Herraje para puerta corredera de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que la carcasa (9) del dispositivo de retracción tiene previstos dos amortiguadores (16) y cada amortiguador (16) está previsto para frenar una pieza (10) de arrastre.