ES2858479T3 - Guía de extracción de cajón - Google Patents

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ES2858479T3 ES18749284T ES18749284T ES2858479T3 ES 2858479 T3 ES2858479 T3 ES 2858479T3 ES 18749284 T ES18749284 T ES 18749284T ES 18749284 T ES18749284 T ES 18749284T ES 2858479 T3 ES2858479 T3 ES 2858479T3
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Marc Meusburger
Elvis Music
Emanuel Netzer
Ingo Gasser
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Abstract

Guía (4) de extracción de cajón, que incluye - un primer carril (9) de guía y al menos un segundo carril (10) de guía montados de modo que se pueden desplazar relativamente entre sí; - al menos un carro (22) con cuerpos (24, 25, 26) de rodadura transferidores de carga, estando montado el al menos un carro (22) de forma desplazable entre el primer carril (9) de guía y el al menos un segundo carril (10) de guía, presentando el al menos un carro (22) al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura que presentan en cada caso una forma cilíndrica y que, en una posición de montaje de la guía (4) de extracción de cajón, están montados en cada caso de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en dirección horizontal, estando dispuestos los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura del carro (22) en al menos tres planos (A, B, C) de desplazamiento situados uno encima de otro en la posición de montaje de la guía (4) de extracción de cajón, caracterizada por que los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una extensión longitudinal (L) de los carriles (9, 10) de guía - están dispuestos desplazados lateralmente entre sí.

Description

DESCRIPCION
Guía de extracción de cajón
La presente invención se refiere a una guía de extracción de cajón que incluye:
- un primer carril de guía y al menos un segundo carril de guía montados de modo que se pueden desplazar relativamente entre sí;
- al menos un carro con cuerpos de rodadura transferidores de carga, estando montado el al menos un carro de forma desplazable entre el primer carril de guía y el al menos un segundo carril de guía, presentando el al menos un carro al menos tres cuerpos de rodadura que presentan en cada caso una forma cilíndrica y que, en una posición de montaje de la guía de extracción de cajón, están montados en cada caso de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en dirección horizontal.
En guías de extracción de cajón, para la transferencia de carga del cajón se utilizan carros que posibilitan una traslación con poco rozamiento y precisa de los carriles de guía entre sí. Estos carros (o jaulas de carro) presentan cuerpos de rodadura (por ejemplo en forma de cilindros, bolas o conos) que se pueden desplazar por almas de desplazamiento previstas de los carriles de guía, de modo que los carriles de guía se pueden apoyar de forma que se pueden desplazar relativamente entre sí.
En el documento WO 2007/108601 A1 y en el documento DE 3127701 A1 se describen guías de extracción de cajón de otro género, en las que los cuerpos de rodadura transferidores de carga están configurados como bolas que están alojadas en un carro común. Estas guías por bolas tienen la desventaja de que la anchura útil de las bolas, debido a su superficie esférica, solo se aprovecha en aproximadamente un 70%, es decir, aproximadamente un 30% de la anchura de la bola desperdicia espacio constructivo y aumenta el peso. Además, la superficie de contacto con los perfiles de carril presenta una configuración únicamente "puntual", conduciendo este contacto puntual, además de a una superficie de apoyo reducida, también a una presión superficial elevada y, con ello, a deformaciones no deseadas de las bolas.
En el documento DE 296 19 413 U1 y en el documento DE 43 37 485 A1 se muestran guías de extracción para cajones, en las que unos rodillos de rodadura cilíndricos con eje de rotación horizontal están dispuestos en dos planos de desplazamiento situados uno encima de otro. Además están previstos rodillos de compensación laterales con eje de rotación vertical, mediante los cuales el carril de extracción se puede guiar en dirección lateral en relación con el carril de cuerpo. Los rodillos de rodadura transferidores de carga y los rodillos de compensación laterales están alojados en un carro común.
En el documento WO 2017/106889 A1 se muestra una guía de extracción de cajón con un carril de cuerpo, un carril central y con un carril de carga, estando dispuestos entre estos carriles unos carros dispuestos en cada caso de forma desplazable con cuerpos de rodadura transferidores de carga.
El documento WO 2015/109345 A1 muestra una guía de extracción de cajón con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación independiente.
El objetivo de la presente invención consiste en indicar una guía de extracción de cajón del género mencionado en la introducción, con una realización estable y compacta del carro.
Este objetivo se resuelve según la invención mediante las características indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican otros ejemplos de realización de la invención. Por lo tanto, de acuerdo con la invención está previsto que los al menos tres cuerpos de rodadura del carro estén dispuestos en al menos tres planos de desplazamiento situados uno encima de otro en la posición de montaje de la guía de extracción de cajón.
Por consiguiente, el carro presenta al menos tres cuerpos de rodadura o al menos tres grupos de cuerpos de rodadura, cuyos ejes de rotación están situados en cada caso en planos de desplazamiento separados entre sí y, en la posición de montaje de la guía de extracción de cajón en un cuerpo de mueble, distanciados entre sí en la dirección de la altura.
Esto no constituye ninguna medida obvia en vista de los documentos WO 2007/108601 A1 y DE 31 27 701 A1 mencionados en la introducción, ya que las guías de extracción de cajón mostradas en los mismos junto con el carro tendrían que modificarse considerablemente para utilizarlas con rodillos cilíndricos con ejes de rotación horizontales.
En este contexto, además de lograr una construcción estable y compacta, también se puede reducir el riesgo de achatamientos de los cuerpos de rodadura, ya que las fuerzas producidas se distribuyen en un área más grande gracias a la disposición de al menos tres cuerpos de rodadura en diferentes planos de desplazamiento y, por lo tanto, cada cuerpo de rodadura individual solo está sometido a cargas reducidas. Otra ventaja de la invención consiste en que - en particular en caso de condiciones de espacio reducido dentro del perfil de carril de los carriles de guía, por ejemplo debido a un pliegue doblado de un carril de guía - se logra una unión estable de un cuerpo de rodadura de un plano de desplazamiento con los otros cuerpos de rodadura de los otros planos de desplazamiento.
De acuerdo con la invención está previsto que los al menos tres cuerpos de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una extensión longitudinal de los carriles de guía - estén dispuestos desplazados lateralmente entre sí. Mediante un apoyo en tres puntos de este tipo, los momentos de vuelco laterales, ejercidos a causa de una carga del cajón sobre los carriles de guía, se pueden transferir a través de los cuerpos de rodadura desplazados lateralmente entre sí y, por lo tanto, se pueden absorber mejor.
En formas de realización posibles de la invención puede estar previsto
- que un primer cuerpo de rodadura de los al menos tres cuerpos de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal de los carriles de guía -adopte la posición más profunda en relación con un segundo cuerpo de rodadura y un tercer cuerpo de rodadura, estando dispuestos el segundo cuerpo de rodadura y el tercer cuerpo de rodadura completamente por encima del primer cuerpo de rodadura; y/o
- que al menos dos de los al menos tres cuerpos de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal de los carriles de guía - estén dispuestos relativamente entre sí solo parcialmente uno encima de otro; y/o
- que los al menos tres cuerpos de rodadura estén distanciados entre sí en una dirección que se extiende a lo largo de una dirección longitudinal de los carriles de guía.
Otros detalles y ventajas de la presente invención se explican por medio de la siguiente descripción de las figuras. En este contexto se muestra o se muestran:
La Figura 1, una representación en perspectiva de un mueble con cajones, que están montados de forma desplazable en relación con un cuerpo de mueble por medio de guías de extracción de cajón;
la Figura 2, una guía de extracción de cajón que ha de ser unida a una pared lateral de cajón;
la Figura 3, el primer carril de guía que ha de ser fijado al cuerpo de mueble con dos carros separados entre sí en una vista en perspectiva;
las Figuras 4a, 4b, un carro con un dentado y una jaula del carro en representaciones en perspectiva; las Figuras 5a, 5b, secciones transversales de los carriles de guía con los cuerpos de rodadura en dos ejemplos de realización diferentes.
La Figura 1 muestra un mueble 1 con un cuerpo 2 de mueble en forma de armario, en el que están montados cajones 3 de forma desplazable con respecto al cuerpo 2 de mueble por medio de guías 4 de extracción de cajón. Los cajones 3 presentan en cada caso un panel frontal 5, un suelo 6 de cajón, paredes laterales 7 de cajón y una pared trasera 8. Las guías 4 de extracción de cajón incluyen en cada caso un primer carril 9 de guía, que ha de ser fijado al cuerpo 2 de mueble a través de secciones 12a, 12b de fijación, y al menos un segundo carril 10 de guía, que está alojado de forma desplazable en relación con el primer carril 9 de guía. El ejemplo de realización mostrado presenta además un tercer carril 11 de guía que ha de ser fijado al cajón 3, pudiendo desplazarse el segundo carril 10 de guía entre el primer carril 9 de guía fijo y el tercer carril 11 de guía, en la función de un carril central prolongador de extracción.
La Figura 2 muestra una disposición con una guía 4 de extracción de cajón y con una pared lateral 7 de cajón en una vista en perspectiva. Las secciones 12a, 12b de fijación del primer carril 9 de guía presentan en cada caso uno o más sitios 13, 14 de fijación para la fijación en el cuerpo 2 de mueble. El tercer carril 11 de guía está unido o se puede unir de forma desmontable con la pared lateral 7 de cajón, pudiendo desplazarse el segundo carril 10 de guía entre el primer carril 9 de guía y el tercer carril 11 de guía. En el tercer carril 9 de guía está dispuesto un elemento 21 de acoplamiento que se puede acoplar de forma desmontable con un tope 20 de arrastre de un dispositivo 18 de introducción, de modo que el tercer carril 11 de guía es agarrado por el tope 20 de arrastre hacia el final del movimiento de cierre y puede ser introducido en una posición final cerrada por medio de un acumulador de energía del dispositivo 18 de introducción.
Este movimiento de introducción apoyado por muelle del tercer carril 11 de guía se puede amortiguar hasta la posición final cerrada mediante un dispositivo 19 de amortiguación, preferiblemente con una unidad hidráulica de émbolocilindro.
La pared lateral 7 de cajón está configurada como perfil con cámara hueca con una pared 7a de perfil interior y una pared 7b de perfil exterior, configurando la pared lateral 7 de cajón un canal 17 que está abierto hacia abajo y que se extiende en la dirección longitudinal de la pared lateral 7 de cajón, en el que se puede disponer el tercer carril 11 de guía de la guía 4 de extracción de cajón. La pared lateral 7 de cajón presenta además un primer dispositivo 15a de fijación para unirla con la pared trasera 8, un segundo dispositivo 15b de fijación para unirla con el panel frontal 5, así como una base 16 para apoyarla sobre el suelo 6 de cajón.
La Figura 3 muestra el primer carril 9 de guía con las secciones 12a, 12b de fijación que han de ser montadas en el cuerpo 2 de mueble. El primer carril 9 de guía presenta una sección en forma de U o en forma de C en sección transversal, en la que están alojados de forma desplazable un carro 22 y otro carro 23 separado de éste para guiar y soportar el segundo carril 10 de guía. El carro 22 presenta cuerpos 24, 25, 26 de rodadura transferidores de carga, cuyos ejes de rotación están distanciados entre sí en la dirección de la altura y, por lo tanto, están dispuestos en planos A, B, C de desplazamiento separados entre sí (Figura 5a, Figura 5b). Además, el carro 22 también presenta rodillos 27 de apoyo laterales con ejes de rotación que se extienden en dirección vertical en la posición de montaje, pudiendo desplazarse los rodillos 27 de apoyo laterales por un lado a lo largo de un alma vertical del primer carril 9 de guía, que se extiende en dirección longitudinal (L), y, por otro lado, por un alma 10c del segundo carril 10 de guía, que se extiende en dirección vertical (Figura 5a, Figura 5b). Por medio de un dentado 28 dispuesto o configurado en el carro 22 se puede sincronizar un movimiento del carro 22 a través de una rueda dentada con un movimiento de otro carro que está alojado de forma desplazable entre el segundo carril 10 de guía y el tercer carril 11 de guía.
La Figura 4a muestra el carro 22 en una vista en perspectiva. El carro 22 incluye una jaula 32 en la que están alojados los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura y los rodillos 27, 31 de apoyo laterales de forma fija en relación con la jaula 32 en una dirección que se extiende en la dirección longitudinal (L) del carro 22. El dentado 28 puede estar configurado en una sola pieza junto con la jaula 32 o, tal como se muestra en la figura, estar fijado de forma desmontable en la jaula 32. Para ello, el dentado 28 presenta bridas 29 distanciadas entre sí en dirección longitudinal (L) que, en la posición de montaje del dentado 28, entran en unión geométrica en escotaduras 30 (Figura 4b) de la jaula 32. Los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura dispuestos en planos A, B, C de desplazamiento diferentes están alojados en cada caso de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en dirección horizontal.
La Figura 4b muestra la jaula 32 del carro 22, pudiendo distinguirse bien las escotaduras 30 para el alojamiento desmontable de las bridas 29 del dentado 28. Los primeros cuerpos 24 de rodadura están dispuestos en un primer plano A de desplazamiento, los segundos cuerpos 25 de rodadura en un segundo plano B de desplazamiento y los terceros cuerpos 26 de rodadura en un tercer plano C de desplazamiento, estando el primer, el segundo y el tercer planos A, B, C de desplazamiento distanciados entre sí en la dirección de la altura en la posición de montaje de la guía 4 de extracción de cajón en el cuerpo 2 de mueble. Los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura pueden estar distanciados entre sí en una dirección que se extiende a lo largo de una dirección longitudinal (L). Todos los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura presentan una forma cilíndrica. Además es posible que los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura presenten en cada caso un diámetro diferente. En este contexto puede estar previsto que aquellos cuerpos 24 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura que están dispuestos en un extremo delantero del carro 22 presenten un diámetro más pequeño que los otros cuerpos 25, 26 de rodadura.
De acuerdo con una forma de realización puede estar previsto que el al menos un carro 22 presente tres almas 34a, 34b, 34c orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje, en las que está alojado en cada caso uno de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura, estando previsto preferiblemente que los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura pasen a través de las almas 34a, 34b, 34c. En la figura mostrada, las almas 34a, 34b, 34c están unidas entre sí a través de dos almas 35a, 35b de unión orientadas esencialmente en dirección vertical en la posición de montaje, estando previsto preferiblemente que al menos una de las almas 35a, 35b de unión presente al menos un rodillo 31 de apoyo lateral que de forma especialmente preferible pasa a través de dicha alma 35a, 35b de unión.
Una de las almas 34a, 34b, 34c orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje se puede extender esencialmente a todo lo ancho de al menos uno de los carriles 9, 10 de guía, estando previsto preferiblemente que dicha alma 34a adopte la posición más profunda en relación con las otras dos almas 34b, 34c. Una de las almas 34a, 34b, 34c orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje puede presentar una configuración el doble de ancha que al menos una de las otras dos almas 34b, 34c.
El al menos un carro 22 puede presentar una configuración con una sección transversal esencialmente en forma de U o esencialmente en forma de C.
Tal como se desprende de la Figura 4a, el al menos un carro 22 puede presentar una longitud 36, extendiéndose el área 37, en la que están dispuestos los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura situados uno encima de otro, únicamente a lo largo de una parte de la longitud 36 del al menos un carro 22.
La Figura 5a muestra el primer carril 9 de guía y el segundo carril 10 de guía, desplazable en relación con el primero, de la guía 4 de extracción de cajón en una sección transversal, estando oculta la jaula 32 del carro 22 para proporcionar una mejor vista de conjunto. El segundo carril 10 de guía presenta un alma lateral 10a, preferiblemente vertical, y un alma transversal 10b, preferiblemente horizontal, unida con el alma lateral 10a a través de un pliegue 33. Los primeros cuerpos 24 de rodadura se pueden desplazar en dirección longitudinal (L) a lo largo de un alma de desplazamiento del primer carril 9 de guía, mientras que los segundos cuerpos 25 de rodadura pueden rodar a lo largo del alma transversal 10b y los terceros cuerpos 26 de rodadura pueden rodar a lo largo del pliegue 33 del segundo carril 10 de guía. En el ejemplo de realización mostrado, al menos un primer cuerpo 24 de rodadura y al menos un tercer cuerpo 26 de rodadura están montados de modo que se pueden desplazar a lo largo del pliegue 33 en planos A, C de desplazamiento separados entre sí. Se puede distinguir un rodillo 31 de apoyo lateral del carro 22, que presenta un eje de rotación, que se extiende en dirección vertical y que rueda entre el primer carril 9 de guía y el alma lateral 10a del segundo carril 10 de guía, que se extiende en dirección vertical. Los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura están montados en cada caso de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en dirección horizontal en una posición de montaje, estando dispuestos los ejes de los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura respectivamente en tres planos A, B, C de desplazamiento situados uno encima de otro.
Si los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal (L) de los carriles 9, 10 de guía (es decir, en una vista superior sobre un plano normal con respecto a la dirección longitudinal (L)) - están desplazados lateralmente entre sí, se obtiene un mejor apoyo para la compensación de momentos de vuelco laterales. Además puede estar previsto que el primer cuerpo 24 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal (L) de los carriles 9, 10 de guía - adopte la posición más profunda en relación con un segundo cuerpo 25 de rodadura y un tercer cuerpo 26 de rodadura, estando dispuestos el segundo cuerpo 25 de rodadura y el tercer cuerpo 26 de rodadura completamente por encima del primer cuerpo 24 de rodadura. En la figura se muestra además que al menos dos cuerpos 25, 26 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal (L) de los carriles 9, 10 de guía - están dispuestos relativamente entre sí solo parcialmente uno encima de otro. El alma transversal 10b del segundo carril 10 de guía está unida a un alma 10c que se extiende en dirección vertical, pudiendo rodar los rodillos 27 de apoyo laterales con eje de rotación vertical entre el primer carril 9 de guía y el alma 10c del segundo carril 10 de guía, que se extiende en dirección vertical.
La Figura 5b muestra la sección transversal de los carriles 9, 10 de guía con una disposición ligeramente modificada de los cuerpos 24, 25, 26 de rodadura. En lugar de los cuerpos 24 de rodadura según la Figura 5a, que están dispuestos distanciados entre sí en el plano A de desplazamiento común, en la Figura 5b está previsto un único cuerpo 24 de rodadura con mayor anchura.
En todos los ejemplos de realización puede estar previsto que un primer cuerpo 24 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura pertenezca a un primer grupo de cuerpos de rodadura, que un segundo cuerpo 25 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura pertenezca a un segundo grupo de cuerpos de rodadura, y que un tercer cuerpo 26 de rodadura de los al menos tres cuerpos 24, 25, 26 de rodadura pertenezca a un tercer grupo de cuerpos de rodadura, presentando el primer, el segundo y el tercer grupos de cuerpos de rodadura en cada caso varios cuerpos 24, 25, 26 de rodadura que están dispuestos en el mismo plano A, B, C de desplazamiento. Además puede estar previsto que los diversos cuerpos 24, 25, 26 de rodadura que están dispuestos en el mismo plano A, B, C de desplazamiento estén distanciados entre sí en la dirección longitudinal (L) del carro 22 y/o estén dispuestos desplazados lateralmente relativamente entre sí.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Guía (4) de extracción de cajón, que incluye
- un primer carril (9) de guía y al menos un segundo carril (10) de guía montados de modo que se pueden desplazar relativamente entre sí;
- al menos un carro (22) con cuerpos (24, 25, 26) de rodadura transferidores de carga, estando montado el al menos un carro (22) de forma desplazable entre el primer carril (9) de guía y el al menos un segundo carril (10) de guía, presentando el al menos un carro (22) al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura que presentan en cada caso una forma cilíndrica y que, en una posición de montaje de la guía (4) de extracción de cajón, están montados en cada caso de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en dirección horizontal, estando dispuestos los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura del carro (22) en al menos tres planos (A, B, C) de desplazamiento situados uno encima de otro en la posición de montaje de la guía (4) de extracción de cajón,
caracterizada por que los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una extensión longitudinal (L) de los carriles (9, 10) de guía - están dispuestos desplazados lateralmente entre sí.
2. Guía de extracción de cajón según la reivindicación 1, caracterizada por que un primer cuerpo (24) de rodadura de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal (L) de los carriles (9, 10) de guía - adopta la posición más profunda en relación con un segundo cuerpo (25) de rodadura y un tercer cuerpo (26) de rodadura, estando dispuestos el segundo cuerpo (25) de rodadura y el tercer cuerpo (26) de rodadura completamente por encima del primer cuerpo (24) de rodadura.
3. Guía de extracción de cajón según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que al menos dos de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura - en una vista superior sobre un plano que se extiende en ángulo recto con respecto a una dirección longitudinal (L) de los carriles (9, 10) de guía - están dispuestos relativamente entre sí solo parcialmente uno encima de otro.
4. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura están distanciados entre sí en una dirección que se extiende a lo largo de una dirección longitudinal (L) de los carriles (9, 10) de guía.
5. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura, en cada caso en relación con el al menos un carro (22), están montados de forma estacionaria en una dirección longitudinal (L) del carro (22).
6. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que los ejes de los cuerpos (24, 25, 26) de rodadura están situados respectivamente en tres planos (A, B, C) de desplazamiento situados uno encima de otro.
7. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que al menos dos, preferiblemente tres, de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura presentan en cada caso un diámetro diferente, estando previsto preferiblemente que aquel cuerpo (24) de rodadura de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura que está dispuesto en un extremo delantero del carro (22) presente un diámetro más pequeño que los otros cuerpos (25, 26) de rodadura.
8. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que un primer cuerpo (24) de rodadura de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura pertenece a un primer grupo de cuerpos de rodadura, un segundo cuerpo (25) de rodadura de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura pertenece a un segundo grupo de cuerpos de rodadura, y un tercer cuerpo (26) de rodadura de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura pertenece a un tercer grupo de cuerpos de rodadura, presentando el primer, el segundo y el tercer grupos de cuerpos de rodadura en cada caso varios cuerpos (24, 25, 26) de rodadura que están dispuestos en el mismo plano (A, B, C) de desplazamiento.
9. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que la guía (4) de extracción de cajón presenta un tercer carril (11) de guía que ha de ser fijado a un cajón (3), debiendo ser fijado el primer carril (9) de guía a un cuerpo (2) de mueble y estando el segundo carril (10) de guía alojado de forma desplazable entre el primer carril (9) de guía y el tercer carril (11) de guía.
10. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que un carril (10) de guía presenta un alma lateral (10a) y un alma transversal (10b) unida con el alma lateral (10a) a través de un pliegue, pudiendo desplazarse al menos un cuerpo (24, 25) de rodadura a lo largo del alma transversal (10b) y al menos otro cuerpo (26) de rodadura a lo largo del pliegue (33).
11. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que el al menos un carro (22) presenta tres almas (34a, 34b, 34c) orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje, en las que está dispuesto en cada caso uno de los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura, preferiblemente pasando los cuerpos (24, 25, 26) de rodadura a través de las almas (34a, 34b, 34c), estando previsto preferiblemente que las almas (34a, 34b, 34c) estén unidas entre sí a través de dos almas (35a, 35b) de unión orientadas esencialmente en dirección vertical en la posición de montaje, estando previsto preferiblemente que al menos una de las almas (35a, 35b) de unión presente al menos un rodillo (31) de apoyo lateral que, de forma especialmente preferible, pase a través de dicha alma (35a, 35b) de unión.
12. Guía de extracción de cajón según la reivindicación 11, caracterizada por que una de las almas (34a, 34b, 34c) orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje se extiende esencialmente a todo lo ancho de al menos uno de los carriles (9, 10) de guía, estando previsto preferiblemente que dicha alma (34a) adopte la posición más profunda en relación con las otras dos almas (34b, 34c), estando previsto preferiblemente que una de las almas (34a, 34b, 34c) orientadas esencialmente en dirección horizontal en la posición de montaje sea esencialmente el doble de ancha que al menos una de las otras dos almas (34b, 34c).
13. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que el al menos un carro (22) presenta una configuración con una sección transversal esencialmente en forma de U o esencialmente en forma de C.
14. Guía de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que el al menos un carro (22) presenta una longitud (36) y el área (37) en la que están dispuestos los al menos tres cuerpos (24, 25, 26) de rodadura situados uno encima de otro se extiende únicamente a lo largo de una parte de la longitud (36) del al menos un carro (22).
15. Cajón (3) con al menos una guía (4) de extracción de cajón según una de las reivindicaciones 1 a 14 para mover un cajón (3) en relación con un cuerpo (2) de mueble.
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