ES2949136T3 - Carro de rodadura de una hoja corredera móvil - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un carro rodante (10) para una ventana, una puerta o similar, para deslizar una hoja corredera paralela al plano de un marco fijo de la ventana, la puerta o similar. Para ello, el carro de rodadura (10) presenta una pieza rodante (12) que comprende un primer rodillo de rodadura (16). El carro de rodadura (10) presenta además un cojinete de rodillos (34) para poder ajustar la hoja corredera que se puede fijar en la parte de sujeción de la hoja (14) del carro de rodadura (10) transversalmente al plano de el marco fijo, en particular perpendicular al plano del marco fijo. Para una construcción compacta del carro de rodadura (10), el rodamiento de rodillos (34) está dispuesto preferentemente entre dos secciones de ranura de una ranura guía de la pieza rodante (12). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Carro de rodadura de una hoja corredera móvil
La invención se refiere a un carro de rodadura para el movimiento con respecto a un marco fijo de una hoja corredera de una ventana, de una puerta o similar.
La invención se refiere además a una disposición de herraje con un carro de rodadura de este tipo, así como a una ventana, una puerta o similar, con una disposición de herraje o un carro de rodadura de este tipo.
Es conocido prever un carro de rodadura para guiar una hoja corredera con respecto a un marco fijo. El carro de rodadura presenta al menos, un primer rodillo de rodadura, que suele estar guiado en un carril, para mover la hoja corredera paralelo al nivel del marco fijo. El primer rodillo de rodadura está montado de manera que pueda girar en una pieza de rodillos del carro de rodadura. El carro de rodadura también presenta una pieza de alojamiento de las hojas, para la fijación de una hoja corredera. La pieza de alojamiento de las hojas se puede mover con respecto a la pieza de rodillos, transversalmente a la dirección de marcha del rodillo de rodadura. Para controlar el movimiento de la pieza de alojamiento de las hojas con respecto a la pieza de rodillos, la pieza de rodillos presenta una ranura de guía, para el alojamiento de un pasador de control de una barra de accionamiento, que se puede guiar en la pieza de alojamiento de las hojas.
Desde el documento DE 1166 659 B también se ha dado a conocer una conexión en el lado superior de una hoja corredera con un marco fijo de una puerta corredera. La conexión presenta en un primer carril de rodadura un primer par de carros de rodaduras, que es guiado en la dirección de deslizamiento, es decir, paralelo al nivel del marco fijo. Para permitir un movimiento de manera transversal de la puerta corredera a la dirección de deslizamiento, los carros de rodaduras del par de carros de rodadura presentan cada uno, un carril de rodadura adicional. La hoja corredera es guiada sobre otros rodillos de rodadura sobre estos carriles de rodadura adicionales.
El documento DE 30 33 751 A1 describe un herraje para una hoja corredera de una ventana corredera. El herraje presenta un primer carro de rodadura conectado con la hoja corredera, para poder mover la hoja corredera transversalmente a la dirección de deslizamiento. El primer carro de rodadura rueda sobre un segundo carro de rodadura, que está diseñado para el movimiento de la hoja corredera en la dirección de deslizamiento.
También, desde el documento FR 2294312 A1 se ha dado a conocer un carro de rodadura para una hoja corredera, que presenta rodillos para el movimiento de la hoja corredera en la dirección de deslizamiento. El carro de rodadura presenta rodillos adicionales para el deslizamiento de una pieza del carro de rodadura, transversalmente a la dirección de deslizamiento.
Desde el documento WO 2012/093382 A1 se ha dado a conocer un carro de rodadura con un "mecanismo de desplazamiento lateral" (“lateral shifting mechanism”), en el lado superior de una hoja. Está previsto un "carro de rodadura de suspensión" (“suspensión trolley”) en el lado inferior de la hoja. El "mecanismo de desplazamiento lateral" está previsto para el movimiento lateral de la hoja.
Desde el documento WO 2007/139354 A1 se ha dado a conocer un cojinete de rodillos en forma de un "cojinete de tipo asiento" (“seat-type bearing”). El documento WO 2007/139354 A1 describe, en las formas de realización 1 (Figuras 10 a 17), 3 (Figura 21) y 5 (Figura 23), un pasador de control, que está dispuesto en una pieza de alojamiento de las hojas. En las formas de realización 2 (Figuras 18 a 20), 4 (Figura 22) y 6 (Figura 24), están previstas ranuras de guía en las piezas de alojamiento de las hojas.
Finalmente, el documento WO 2008/113148 A1 describe un carro de rodadura con un cojinete de rodillos, para un desplazamiento transversal de la hoja corredera, para soportar una hoja corredera en un marco fijo. Además del carro de rodadura, está prevista una horquilla entre la hoja corredera y el marco fijo, por medio de la cual, accionada a través de una barra de accionamiento, la hoja corredera puede ser presionada contra el marco fijo.
Debido a las medidas de aislamiento y las hojas correderas muy pesadas resultantes con acristalamiento múltiple, los carros de rodaduras deben soportar cargas muy altas y todavía permitir un movimiento suave de la hoja corredera transversal a la dirección de marcha del carro de rodadura.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es desarrollar un carro de rodadura mencionado al principio, una disposición de herraje, así como una ventana, una puerta o similar, de tal manera que es posible un movimiento suave de una hoja corredera, transversal a la dirección de marcha del carro de rodadura, al mismo tiempo con un diseño muy compacto del carro de rodadura.
Este objetivo se resuelve mediante un carro de rodadura de acuerdo con la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes indican desarrollos preferentes.
El objetivo de acuerdo con la invención se resuelve, por lo tanto, mediante un carro de rodadura para el movimiento de una hoja corredera de una ventana, de una puerta o similar, con respecto a un marco fijo, en el que el carro de rodadura presenta lo siguiente:
a) una pieza de rodillos, en la que está dispuesto de manera que puede girar un primer rodillo de rodadura del carro de rodadura, en el que la pieza de rodillos presenta una ranura de guía, para el alojamiento de un primer pasador de control de una barra de accionamiento;
b) una pieza de alojamiento de las hojas para la fijación de la hoja al carro de rodadura, en el que la pieza de alojamiento de las hojas se puede mover con respecto a la pieza de rodillos transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura;
en el que el carro de rodadura presenta un cojinete de rodillos para un movimiento de baja fricción de la pieza de alojamiento de las hojas con respecto a la pieza de rodillos.
El cojinete de rodillos de acuerdo con la invención es, en particular, un cojinete plano para una segunda placa de cojinete sobre una primera placa de cojinete, en el que elementos rodantes, como, por ejemplo, rodillos o bolas, montados preferentemente en una jaula, que están presentes entre las dos placas de cojinete, para el movimiento de traslación de baja fricción de la pieza de alojamiento de las hojas.
El cojinete de rodillos permite un movimiento suave de la pieza de alojamiento de las hojas, con respecto a la pieza de rodillos incluso cuando la pieza de alojamiento de las hojas está cargada por una hoja pesada. Además, dado que la pieza de rodillos presenta una ranura de guía, para el encaje de un pasador de control de una barra de accionamiento, se puede prescindir de otros mecanismos de guía y desviación. Como resultado, el carro de rodadura está diseñado en general muy compacto.
Por dirección de marcha del primer rodillo de rodadura se entiende, en este caso, la dirección de movimiento del centro del primer rodillo de rodadura, así como todas las direcciones paralelas al mismo.
La pieza de alojamiento de las hojas se puede mover preferentemente con respecto a la pieza de rodillos, perpendicularmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura. En este caso, la hoja corredera se puede colocar perpendicularmente desde el marco fijo. Una colocación de la hoja corredera se puede realizar, por lo tanto, sin que la hoja corredera roce el marco fijo durante el movimiento de colocación.
El cojinete de rodillos puede estar diseñado en forma de un cojinete de bolas. Sin embargo, se puede lograr una mayor capacidad de carga del carro de rodadura, si el cojinete de rodillos está diseñado en forma de un cojinete de rodillos con varios rodillos de agujas.
Para facilitar la fabricación del carro de rodadura y mantener la distancia entre los rodillos de agujas cuando el carro de rodadura está en funcionamiento, los rodillos de agujas pueden estar dispuestos en una jaula de rodillos de agujas del cojinete de rodillos. Los cojinetes de rodillos se pueden comprar como productos por metros y un solo cojinete de rodillos se puede separar de los productos por metros para la instalación en el carro de rodadura.
Si la pieza de alojamiento de las hojas pivota varias veces hacia fuera con respecto a la pieza de rodillos, el cojinete de rodillos en el carro de rodadura puede llegar a desplazarse. En una configuración particularmente preferente de la invención, la pieza de alojamiento de las hojas presenta, por lo tanto, un primer tope para el movimiento de la jaula de rodillos de agujas, transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura y la pieza de rodillos presenta un segundo tope transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura, por lo que el segundo tope limita un movimiento de la jaula de rodillos de agujas, que es opuesto a un movimiento de la jaula de rodillos de agujas, contra el primer tope. Los topes siempre empujan la jaula de rodillos de agujas de vuelta a su posición inicial. En este caso, la jaula de rodillos de agujas está centrada entre los topes, con respecto a la pieza de rodillos, cuando la pieza de alojamiento de las hojas pivota hacia dentro.
Se logra un movimiento de fricción particularmente baja de la pieza de alojamiento de las hojas, con respecto a la pieza de rodillos, cuando los rodillos de agujas están dispuestos entre una primera placa de cojinete de la pieza de rodillos y una segunda placa de cojinete de la pieza de alojamiento de las hojas, por lo que las placas de cojinete presentan una mayor dureza que la pieza de rodillos y la pieza de alojamiento de las hojas. Las placas de cojinete están diseñadas, en este caso, preferentemente de acero inoxidable.
De manera particularmente preferente, la pieza de alojamiento de las hojas y la pieza de rodillos están diseñadas de zinc fundido a presión. Como resultado, el esfuerzo de producción y, por tanto, los gastos de fabricación del carro de rodadura se pueden reducir significativamente.
Para poder transferir cargas muy altas, en la pieza de rodillos pueden estar dispuestos al menos dos rodillos de rodadura del carro de rodadura. Los rodillos de rodadura están dispuestos preferentemente, en este caso, de manera que pueden girar, en una jaula de rodillos de rodadura del carro de rodadura, por lo que la jaula de rodillos de rodadura está conectada, de manera que pueda pivotar, con la pieza de rodillos a través de una articulación, y, es por lo que está dispuesto el eje de la articulación paralelo a los ejes de los rodillos de rodadura. La articulación garantiza, que el
contacto directo o indirecto entre los rodillos de rodadura y el marco fijo, esté garantizado incluso si la hoja corredera se inclina sobre el eje de la articulación.
El carro de rodadura puede presentar un rodillo de guía lateral en la pieza de rodillos, para guiar la pieza de rodillos, transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura. Esto permite poder guiar, en particular de manera precisa, el carro de rodadura, transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura.
El cojinete de rodillos está dispuesto preferentemente en el centro del carro de rodadura, con respecto a una dirección transversal a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura, para lograr una transferencia de carga eficaz de la hoja corredera.
La ranura de guía puede presentar una sola sección de ranura continua. En este caso, están previstos en el carro de rodadura preferentemente, al menos dos cojinetes de rodillos. La ranura de guía está dispuesta, en este caso, preferentemente entre los cojinetes de rodillos, con respecto a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura.
Sin embargo, se puede lograr un diseño particularmente compacto del carro de rodadura con un solo cojinete de rodillos. La ranura de guía presenta preferentemente en este caso, una primera sección de ranura y una segunda sección de ranura, por lo que el cojinete de rodillos está dispuesto entre las secciones de ranura, con respecto a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura.
Un guiado particularmente preciso y seguro de la pieza de rodillos en la pieza de alojamiento de las hojas se logra, cuando el carro de rodadura presenta una primera guía, en particular en forma de una guía de cola de milano, para guiar la pieza de rodillos, con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas.
Para evitar de manera fiable que la pieza de alojamiento de las hojas se incline con respecto a la pieza de rodillos, el carro de rodadura puede presentar varias guías, en particular varias guías de cola de milano, para guiar la pieza de rodillos con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas, por lo que están dispuestas las guías de cola de milano o diseñados desplazados entre sí en la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura.
En otra configuración preferente de la invención, el carro de rodadura presenta al menos una primera junta de banda, para evitar que penetre suciedad en el cojinete de rodillos durante un movimiento de la pieza de rodillos, con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas. Además de la primera junta de banda, el carro de rodadura puede presentar al menos una segunda junta de banda, para evitar, de manera segura, que penetre suciedad en el cojinete de rodillos.
En otra configuración preferente de la invención, el carro de rodadura presenta una fijación central con una pieza de fijación, que fija la pieza de rodillos con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas, en la que se destruye irreversiblemente la pieza de fijación durante el primer movimiento de la pieza de rodillos, con respecto a la pieza de alojamiento de la hoja. La fijación central permite mantener la pieza de alojamiento de las hojas en la pieza de rodillos en estado replegado, hasta que un instalador haya instalado el carro de rodadura en una ventana, una puerta o similar. El primer pivote hacia fuera de la pieza de alojamiento de las hojas destruye la pieza de fijación, de modo que después del primer pivote hacia fuera, la pieza de alojamiento de las hojas se pueda mover con respecto a la pieza de rodillos. La pieza de fijación está diseñada preferentemente, en este caso, en forma de una pieza de plástico, en particular de un perno de plástico, que está dispuesto en un rebaje del carro de rodadura.
El objetivo de acuerdo con la invención se resuelve finalmente mediante una disposición de herraje con un carro de rodadura descrito anteriormente y una barra de accionamiento, en el que la barra de accionamiento presenta un primer pasador de control, que encaja en la ranura de guía.
Si la ranura de guía presenta al menos dos secciones de ranura, el primer pasador de control está diseñado preferentemente para encajar en la primera sección de ranura, y la barra de accionamiento presenta preferentemente un segundo pasador de control, que está diseñado para encajar en la segunda sección de ranura, por lo que los pasadores de control están distanciados de tal manera que, el primer pasador de control, con un movimiento de la barra de accionamiento, entra en la primera sección de ranura con respecto a la pieza de rodillos, antes de que el segundo pasador de control salga de la segunda sección de ranura.
El objetivo de acuerdo con la invención se resuelve finalmente mediante una ventana, una puerta o similar, con una hoja corredera y un carro de rodadura descrito anteriormente o una disposición de herraje descrito anteriormente.
Otras características y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización de la invención, utilizando las figuras del dibujo, que muestra detalles esenciales de la invención, así como de las reivindicaciones.
Las características mostradas en el dibujo se representan de tal manera que, las características especiales de acuerdo con la invención se pueden hacer claramente visibles.
Se muestran en la:
Fig. 1 una vista en perspectiva de un carro de rodadura de acuerdo con la invención, con una pieza de rodillos y una pieza de alojamiento de las hojas;
Fig. 2 una vista inferior del carro de rodadura;
Fig. 3 una vista en sección del carro de rodadura a lo largo de la línea A-A, de acuerdo con la Fig. 2;
Fig. 4 una vista en sección del carro de rodadura a lo largo de la línea B-B, de acuerdo con la Fig. 2;
Fig. 5 una vista superior del carro de rodadura;
Fig. 6 una vista en sección del carro de rodadura a lo largo de la línea C-C, de acuerdo con la Fig. 5;
Fig. 7 una vista superior del carro de rodadura sin la pieza de alojamiento de las hojas; y
Fig. 8 una vista en perspectiva de una disposición de herraje con una barra de accionamiento y del carro de rodadura sin la pieza de alojamiento de las hojas, de acuerdo con la representación en la Fig. 7.
La Fig. 1 muestra un carro de rodadura 10. El carro de rodadura 10 presenta una pieza de rodillos 12 y una pieza de alojamiento de las hojas 14. En la pieza de rodillos 12, están dispuestos de manera que pueden girar un primer rodillo de rodadura 16 y un segundo rodillo de rodadura 18. Cada uno de los rodillos de rodadura 16, 18 presenta una ranura de rodadura, para guiar los rodillos de rodadura en un marco fijo de una ventana, de una puerta o similar (no mostrado).
La Fig. 2 muestra el carro de rodadura 10 desde abajo. En la Fig. 2 se puede ver que los rodillos de rodadura 16, 18 presentan una dirección de marcha en la dirección longitudinal del carro de rodadura 10. La dirección de marcha se indica con una doble flecha 20. La dirección de marcha del segundo rodillo de rodadura 18 corresponde a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura 16. La pieza de alojamiento de las hojas 14 se puede fijar a una hoja corredera (no mostrada) por medio de tornillos, pasadores o similares (no mostrada). La pieza de alojamiento de las hojas 14 presenta, en este caso, al menos un rebaje de paso para la inserción de un tornillo, un pasador o similar. En el presente caso, los tornillos, pasadores o similares se pueden introducir en los rebajes de paso 22, 24, 26, 28, 30, 32 de la pieza de alojamiento de las hojas 14.
La Fig. 3 muestra una vista lateral seccionada del carro de rodadura 10. En la Fig. 3 se puede ver, que se puede mover la pieza de alojamiento de las hojas 14 a través de un cojinete de rodillos 34, con respecto a la pieza de rodillos 12. El cojinete de rodillos 34 permite, en este caso, un movimiento transversal, en particular perpendicularmente, a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18. Para soportar la pieza de rodillos 12 transversalmente a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18, está previsto en la pieza de rodillos 12, un rodillo de guía lateral 36. La pieza de rodillos 12 es guiada con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas 14, mediante guías 38, 40, 42, 44, por lo que las guías 38, 40, 42, 44 están diseñadas desplazadas entre sí en la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18. Las guías 38, 40, 42 están diseñadas en forma de guías de cola de milano.
La Fig. 4 muestra una vista en sección adicional del carro de rodadura 10. De la Fig. 4 se puede ver que, el cojinete de rodillos 34 presenta una primera placa de cojinete 46 y una segunda placa de cojinete 48, entre las cuales se disponen rodillos de agujas, de los cuales, por razones de claridad, sólo se proporciona, con un número de referencia, un primer rodillo de agujas 50.
Los rodillos de agujas 50 están dispuestos en una jaula de rodillos de agujas 52. La jaula de rodillos de agujas 52 con los rodillos de agujas 50 contenidos en ella, se inserta suelta entre las placas de cojinete 46, 48. Para corregir el desplazamiento no deseado de la jaula de rodillos de agujas 52 cuando la pieza de alojamiento de las hojas 14 pivota hacia afuera con respecto a la pieza de rodillos 12, la pieza de alojamiento de las hojas 14 presenta un primer tope 54 y la pieza de rodillos 12 presenta un segundo tope 56. Los topes 54, 56 empujan la jaula de rodillos de agujas 52 de vuelta a su posición inicial, mostrada en la Fig. 4, cuando la pieza de alojamiento de las hojas 14 vuelve a pivotar hacia dentro con respecto a la pieza de rodillos 12.
Para evitar que penetre suciedad en el cojinete de rodillos 34, en la pieza de rodillos 12 están dispuestas juntas de banda 58, 60.
La Fig. 5 muestra el carro de rodadura 10 en una vista superior. La Fig. 5 aclara que la pieza de alojamiento de las hojas 14 presenta protuberancias 62, 64 para guiar respectivamente un pasador de control 66, 68 (ver Fig. 8) de una barra de accionamiento 70 (ver Fig. 8). Los pasadores de control 66, 68 (ver Fig. 8) también encajan en una ranura de guía 72 de la pieza de rodillos 12. La ranura de guía presenta una primera sección de ranura 74 para el primer pasador de control 66 (ver Fig. 8), y una segunda sección de ranura 76 para el segundo pasador de control 68 (ver Fig. 8).
Además, el carro de rodadura 10 presenta una fijación central 78, que se explica con más detalle a continuación con referencia a la Fig. 6.
La Fig. 6 muestra una vista en sección adicional del carro de rodadura 10 en la zona de la fijación central 78. La fijación central 78 comprende una pieza de fijación 80 y un rebaje 82. La pieza de fijación 80 está diseñada en forma de un perno, y se inserta parcialmente en el rebaje 82. Durante el primer movimiento forzado de la pieza de alojamiento de las hojas 14, con respecto a la pieza de rodillos 12, se corta la pieza de fijación 80.
También se puede ver en la Fig. 6 que los rodillos de rodadura 16, 18 están dispuestos, de manera que pueden girar, en una jaula de rodillos de rodadura 84. La jaula de rodillos de rodadura 84 está conectada, de manera que puede pivotar, con la pieza de rodillos 12, a través de una articulación 86. El eje 88 de la articulación 86 discurre paralelo a los ejes 90, 92 de los rodillos de rodadura 16, 18. Esto garantiza que los rodillos de rodadura 16, 18 estén en contacto constante con un carril (no mostrado), para los rodillos de rodadura 16, 18.
La Fig. 7 muestra una vista superior del carro de rodadura 10 sin la pieza de alojamiento de las hojas 14 (ver Fig. 6). Como resultado, las secciones de ranura 74, 76 son completamente visibles. La segunda sección de ranura 76 continúa la primera sección de ranura 74. En otras palabras, la segunda sección de ranura 76 se fusiona continuamente con la primera sección de ranura 74, cuando la segunda sección de ranura 76 se une mentalmente con su extremo abierto al extremo abierto de la primera sección de ranura 74, por lo que una zona superpuesta (identificada como "h" en la Fig. 7) está diseñada tanto en la primera sección de ranura 74 como en la segunda sección de ranura 76.
La ranura de guía 72 presenta una pieza 94, que discurre paralela a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 (ver Fig. 6), y una pieza 96, que discurre transversalmente a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 (ver Fig. 6). La pieza 96 que discurre transversalmente a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 (ver Fig. 6), discurre preferentemente en un ángulo "i" de 30° a 60°, preferentemente de 40° a 50°, con respecto a la pieza 94 que discurre a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 (ver Fig. 6).
La Fig. 7 también muestra, que el cojinete de rodillos 34 está dispuesto entre las secciones de ranura 74, 76. Esto permite un diseño particularmente compacto del carro de rodadura 10. El cojinete de rodillos 34 está protegido, en este caso, contra la entrada de suciedad por las juntas de banda 58, 60, dispuestos perpendicularmente a la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 (ver Fig. 6), con respecto al cojinete de rodillos 34. El cojinete de rodillos 34 está dispuesto, en este caso, entre las juntas de banda 58, 60.
La Fig. 7 también muestra el rebaje 82 de la fijación central 78 (ver Fig. 6), en la que el rebaje 82 está diseñado aquí en forma de un agujero ciego.
La Fig. 8 muestra un herraje 98 con la barra de accionamiento 70 y el carro de rodadura 10, en la que no se representa la pieza de alojamiento de las hojas 14 (ver Fig. 6) del carro de rodadura 10. De la Fig. 8 se puede ver que los pasadores de control 66, 68 están distanciados en la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18 por la distancia "j". La distancia "j" es más corta que la distancia "k" entre los extremos abiertos de las secciones de ranura 74, 76 en la dirección de marcha de los rodillos de rodadura 16, 18. Como resultado, siempre hay al menos un pasador de control 66, 68 en las secciones de ranura 74, 76.
En resumen, la invención se refiere a un carro de rodadura para una ventana, una puerta o similar, para el deslizamiento de una hoja corredera paralela al nivel de un marco fijo de la ventana, de la puerta o similar. Para ello, el carro de rodadura presenta una pieza de rodillos con un primer rodillo de rodadura. El carro de rodadura también presenta un cojinete de rodillos, para poder colocar la hoja corredera, que se puede fijar a una pieza de alojamiento de las hojas del carro de rodadura transversalmente al nivel del marco fijo, en particular perpendicular al nivel del marco fijo. Para el diseño compacto del carro de rodadura, el cojinete de rodillos está dispuesto preferentemente entre dos secciones de ranura de una ranura de guía de la pieza de rodillos.
Claims (10)
1. Un carro de rodadura (10) para el movimiento de una hoja corredera de una ventana, de una puerta o similar, con respecto a un marco fijo, en el que el carro de rodadura (10) comprende lo siguiente:
a) una pieza de rodillos (12), en la que está dispuesta, de manera que puede girar, un primer rodillo de rodadura (16) del carro de rodadura (10),
b) una pieza de alojamiento de las hojas (14) para la fijación de la hoja al carro de rodadura (10), en el que la pieza de alojamiento de las hojas (14) se puede mover con respecto a la pieza de rodillos (12), transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura (16);
en el que el carro de rodadura (10) presenta un cojinete de rodillos (34) para el movimiento de baja fricción de la pieza de alojamiento de las hojas (14) con respecto a la pieza de rodillos (12), caracterizado por que la pieza de rodillos (12) presenta una ranura de guía (72), para el alojamiento de un primer pasador de control (66) de una barra de accionamiento (70).
2. El carro de rodadura según la reivindicación 1, en el que el cojinete de rodillos (34) está diseñado en forma de un cojinete de rodillos, con varios rodillos de agujas (50).
3. El carro de rodadura según la reivindicación 2, en el que los rodillos de agujas (50) están dispuestos entre una primera placa de cojinete (46) de la pieza de rodillos (12) y una segunda placa de cojinete (48) de la pieza de alojamiento de las hoja (14), en el que las placas de cojinete (46, 48) presentan una mayor dureza que la pieza de rodillos (12) y la pieza de alojamiento de las hojas (14).
4. El carro de rodadura según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro de rodadura (10) presenta al menos dos rodillos de rodadura (16, 18), que están dispuestos, de manera que puedan girar, en una jaula de rodillos de rodadura (84) del carro de rodadura (10), en el que la jaula de rodillos de rodadura (84) está conectada, de manera que pueda pivotar, con la pieza de rodillos (12) a través de una articulación (86), y en el que el eje (88) de la articulación (86) está dispuesto en paralelo con los ejes (90, 92) de los rodillos de rodadura (16, 18).
5. El carro de rodadura según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro de rodadura (10) presenta, en la pieza de rodillos (12), un rodillo de guía lateral (36), para guiar la pieza de rodillos (12) transversalmente a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura (16).
6. El carro de rodadura según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la ranura de guía (72) presenta una primera sección de ranura (74) y una segunda sección de ranura (76), en el que el cojinete de rodillos (34) está dispuesto entre las secciones de ranura (74, 76), con respecto a la dirección de marcha del primer rodillo de rodadura (16).
7. El carro de rodadura según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro de rodadura (10) presenta una guía (38, 40, 42, 44), en particular en forma de una guía de cola de milano, para guiar la pieza de rodillos (12), con respecto a la pieza de alojamiento de las hojas (14).
8. Una disposición de herraje (98) con un carro de rodadura (10), según una de las reivindicaciones anteriores y una barra de accionamiento (70), en la que la barra de accionamiento (70) presenta un primer pasador de control (66), que encaja en la ranura de guía (72).
9. La disposición de herraje según la reivindicación 8 en relación con la reivindicación 6, en la que el primer pasador de control (66) está diseñado para encajar en la primera sección de ranura (74), y la barra de accionamiento (70) presenta un segundo pasador de control (68) diseñado para encajar en la segunda sección de ranura (76), en la que los pasadores de control (66, 68) están distanciados de tal manera que, el primer pasador de control (66) entra en la primera sección de ranura (74) durante un movimiento de la barra de accionamiento (70) con respecto a la pieza de rodillos (12), antes de que el segundo pasador de control (68) salga de la segunda sección de ranura (76).
10. Una ventana, una puerta o similar con una hoja corredera, un carro de rodadura (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7 o una disposición de herraje (98) según las reivindicaciones 8 o 9.
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