ES2241715T3 - Carro movil para un herraje basculante de deslizamiento paralelo de una ventana de eidificio o una puerta de edificio, asi como ventana de edificio o puerta de edificio con dicho herraje basculante y de deslizamiento paralelo. - Google Patents
Carro movil para un herraje basculante de deslizamiento paralelo de una ventana de eidificio o una puerta de edificio, asi como ventana de edificio o puerta de edificio con dicho herraje basculante y de deslizamiento paralelo.Info
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Abstract
Carro móvil de un herraje de deslizamiento paralelo o herraje basculante para ventanas de edificio o puertas vidriera de edificio (1), con un carro móvil (6, 6a) que se puede fijar en la zona inferior de una traviesa (5¿) horizontal de un marco de la hoja (5), el cual presenta al menos dos primeros elementos del carro móvil (7, 8; 7a, 8a) que se pueden fijar respectivamente en la zona de un extremo de la traviesa (5¿), así como al menos un segundo elemento del carro móvil adicional (9, 10; 9a, 10a), adyacente a los primeros elementos del carro móvil (7, 8; 7a, 8a), el cual se puede fijar igualmente a la traviesa (5¿) del marco de la hoja (5), donde los primeros elementos del carro móvil (7, 8; 7a, 8a) presentan unos patines (18), los cuales tienen respectivamente al menos dos rodillos del carro móvil (19) que cooperan con un carril de deslizamiento (35) y que están previstos en una carcasa del patín (17), y los cuales están conectados respectivamente de manera articulada mediante un brazo extensible (15) con un alojamiento (11, 11a) para la fijación del elemento del carro móvil a la traviesa (5¿).
Description
Carro móvil para un herraje basculante y de
deslizamiento paralelo de una ventana de edificio o una puerta de
edificio, así como ventana de edificio o puerta de edificio con
dicho herraje basculante y de deslizamiento paralelo.
La invención se refiere a un carro móvil según el
concepto principal de la reivindicación 1, así como a una ventana
de edificio o puerta vidriera de edificio según el concepto
principal de la reivindicación 18.
Se conocen las denominadas puertas o ventanas
basculantes de deslizamiento paralelo, que se usan por ejemplo en
habitaciones, para lograr una anchura de apertura lo más grande
posible de la puerta o ventana abierta, sin que la hoja de la
puerta o la ventana entre de manera incómoda en el espacio del
edificio. La apertura de la ventana o la puerta cerrada se realiza,
en este caso, moviendo la hoja en primer lugar esencialmente en
perpendicular al plano de la puerta o la ventana, desde la abertura
del marco hacia el lado interior del edificio, es decir
extendiéndola y desplazándola posteriormente en paralelo al plano
de la puerta o la ventana. El cierre se realiza entonces de manera
inversa. Para una ventilación, estas puertas o ventanas también
pueden ser basculadas.
Para posibilitar los movimientos y permitir
además el cierre de la hoja en el bastidor o marco, se conocen los
denominados herrajes de deslizamiento paralelo y herrajes
basculantes (DE 32 34 677 A1, EP 0 201 717 B1 o DE 299 07 975 U1).
Estos herrajes presentan, entre otras cosas, además de otros
elementos funcionales (por ejemplo elementos de cierre), un carro
móvil, el cual está fijado en la zona inferior de la hoja
correspondiente, es decir en su traviesa inferior horizontal o
transversal del marco de la hoja. Los carros móviles conocidos
consisten a su vez esencialmente en dos elementos del carro móvil,
los cuales están colocados, mediante elementos de alojamiento o
elementos de soporte, respectivamente, en un extremo de dicha
traviesa inferior del marco, es decir, en las zonas del lado de
apertura y de cierre de la hoja. Para permitir el movimiento de
extensión de la hoja, un brazo extensible está alojado de manera
giratoria por un extremo en la respectiva carcasa de alojamiento, y
por su otro extremo está conectado de manera articulada con un
patín, el cual presenta unos rodillos para el carril de
deslizamiento y para el carro móvil que se engranan en un carril de
deslizamiento, para el movimiento de deslizamiento paralelo de la
hoja.
En estos carros móviles se conoce también (DE 32
34 677 A1, EP 0 201 717 B1) la unión de los patines de ambos
elementos del carro móvil o de su carcasa mediante una barra de
conexión que se extiende en paralelo al carril de
deslizamiento.
Se conoce un herraje de deslizamiento paralelo
con dos carros móviles fijados cada uno a un extremo de una
traviesa inferior horizontal de una puerta corredera, que cooperan
con un carril de deslizamiento (EP-A- 0 222 995) a
través de los rodillos del carro móvil. El carro móvil, en un
extremo de la traviesa, comprende dos elementos del carro móvil, de
los cuales, un elemento del carro móvil soporta la carga y, para
ello, está unido por medio de un brazo extensible con un
alojamiento para la fijación del elemento del carro móvil a la
traviesa inferior horizontal de la hoja. Otro elemento del carro
móvil contiguo, el cual presenta un único rodillo del carro móvil y
sirve exclusivamente para la dirección del movimiento de la hoja
durante el cierre, es guiado de manera desplazable a través de un
elemento de unión en la dirección longitudinal de los carriles de
deslizamiento en el elemento del carro móvil adyacente que soporta
la carga, y está unido de manera articulada por medio de una
palanca articulada o de dirección con el brazo extensible del
elemento del carro móvil que soporta la carga.
Particularmente en acristalamientos múltiples,
que hoy son habituales y que también son obligatorios por los
reglamentos de aislamiento térmico, las hojas de gran superficie
presentan un peso considerable, que ha de ser transmitido por el
carro móvil o sus rodillos sobre el carril de guía. Con el objetivo
de un accionamiento con el menor ruido posible, y para evitar un
desgaste del carril de deslizamiento, estos rodillos son por regla
general de plástico, en muchos casos de plástico reforzado con
fibra de vidrio (por ejemplo poliamida). Con el aumento de peso de
la hoja, estos rodillos móviles llegan muy rápidamente al límite de
su capacidad de carga.
Finalmente, también se conoce (DE 200 03 168 U1)
en un carro móvil, en las zonas de ambos extremos de la traviesa
inferior horizontal del marco de la hoja, respectivamente, dos
elementos de carro móvil, es decir un primer elemento del carro
móvil externo y, adyacente a éste, un segundo elemento del carro
móvil situado más al interior, en relación al centro de la hoja.
Cada uno de los elementos del carro móvil están fijados con unos
alojamientos a la traviesa inferior horizontal del marco de la hoja
y tienen un patín, que está unido de manera articulada a través de
un brazo extensible con el correspondiente alojamiento. Entre los
dos segundos elementos del carro móvil está previsto un elemento de
unión en forma de barra de conexión.
El objeto de la invención es mostrar un carro
móvil, adecuado también para hojas de peso elevado, con una gran
seguridad en el funcionamiento. Para lograr este objeto se
construye un carro móvil según la reivindicación 1. Se construyen
una ventana de edificio o una puerta vidriera de edificio con este
tipo de herraje basculante de deslizamiento paralelo según la
reivindicación 18.
El carro móvil según la invención comprende,
además de los dos elementos del carro móvil externos previstos de
la forma habitual ("primeros elementos del carro móvil"), al
menos otro elemento del carro móvil ("segundo" elemento del
carro móvil), el cual puede ser fijado al marco de la hoja,
independientemente de los dos primeros elementos del carro móvil,
mediante un alojamiento propio o carcasa de alojamiento, y el cual
presenta en al menos un brazo extensible un patín propio con
rodillos para el carro móvil.
En la configuración según la invención, cada
patín presenta dos rodillos para el carro móvil, de manera que se
garantiza una carga uniforme de estos rodillos para el carro móvil
en cada patín.
El carro móvil está realizado de tal manera que,
cada uno de los primeros elementos del carro móvil externos es
contiguo al menos a un segundo elemento del carro móvil, de manera
que el apoyo de la hoja correspondiente tiene lugar esencialmente a
ambos lados de esta hoja (lado de apertura y de cierre de la hoja),
es decir, donde se apoya también el acristalamiento múltiple sobre
el marco de la hoja, a través de una fijación con tacos establecida
por las directivas.
Otras ventajas del carro móvil según la invención
consisten, entre otras cosas, en que al menos para los elementos
del carro móvil externos pueden emplearse elementos convencionales,
no siendo necesaria una construcción completamente nueva. Pueden
usarse piezas ya existentes en gran medida, también para los
elementos del carro móvil internos. Mediante una construcción de
forma modular, son posibles carros móviles según la invención con
sólo dos elementos del carro móvil utilizando piezas estándares,
pero también carros móviles para cargas más elevadas con más de dos
elementos del carro móvil.
Los perfeccionamientos de la invención son objeto
de las reivindicaciones dependientes. A continuación, la invención
se describe más detalladamente con ayuda de las figuras de unos
ejemplos de realización, en las que se muestra:
Fig. 1 en una representación simplificada en
vista lateral, una puerta vidriera de edificio con una hoja
corredera en paralelo prevista en un marco o bastidor basculante,
así como con un campo fijo;
Fig. 2 y 3 la hoja corredera de la figura 1 en
una posición inclinada o abierta en paralelo con respecto al
bastidor;
Fig. 4 en una representación simplificada
aumentada, el bastidor y la hoja en la zona del lado de cierre o
dirección, junto con la parte del carro móvil prevista en el marco
de la hoja, que consta de un elemento del carro móvil externo y uno
interno;
Fig. 5 y 6 en una representación individual en
vista lateral, el carro móvil externo previsto directamente en el
lado de cierre de la hoja de la Fig. 4
Fig. 6 en una representación similar a la figura
5, el elemento del carro móvil interno de la Fig. 4;
Fig. 7 - 9 en una vista desde bajo, una vista
lateral, así como una vista desde arriba, el alojamiento del
elemento del carro móvil según la figura 6;
Fig. 10 una sección correspondiente a la línea I
- I de la figura 8;
Fig. 11 una sección correspondiente a la línea II
- II de la figura 8;
Fig. 12 en una representación lateral, un carro
móvil usando los elementos del carro móvil de las figuras 5 y 6 en
el lado de cierre de la hoja, así como, en su mayor parte, los
elementos del carro móvil formados simétricamente en el lado de
apertura de la hoja;
Fig. 13 y 14 en representaciones similares a las
figuras 5 y 6, un elemento del carro móvil externo así como un
elemento del carro móvil interno empleados en el lado de cierre de
la hoja en otra forma de realización posible;
Fig. 15 en una representación lateral, un carro
móvil usando los elementos del carro móvil de las figuras 13 y 14
en el lado de cierre de la hoja, así como, en su mayor parte, los
elementos del carro móvil formados simétricamente en el lado de
apertura de la ho-
ja.
ja.
En las figuras se denomina generalmente por 1 una
puerta de edificio, por ejemplo una puerta de balcón o de terraza,
que presenta, entre otras cosas, un marco o bastidor 2 con un campo
fijo 3 acristalado y una hoja 4 móvil acristalada con un marco de
la hoja 5. La hoja 4 es basculante con un herraje basculante de
deslizamiento paralelo alrededor de un eje inferior horizontal,
situado en paralelo al plano de la hoja, así como movible o
extensible en un eje vertical que se extiende perpendicularmente al
plano del marco 2, saliendo fuera del marco, y es desplazable en
estado abierto en paralelo al plano del marco, es decir, de tal
manera que la hoja 4 completamente abierta se dispone frente al
campo fijo 3.
Un componente esencial del herraje de
deslizamiento paralelo y del herraje basculante es el carro móvil
previsto en la traviesa 5' inferior horizontal del marco de la hoja
5, que es denominado generalmente por 6 en las figuras 1 - 12, y en
otra forma de realización posible en las figuras 13 - 15 es
denominado generalmente por 6a.
El carro móvil 6 consiste en varias piezas o
elementos del carro móvil, que en las figuras 1 - 12 se denominan
por 7, 8, 9 y 10, es decir, el elemento del carro móvil 7 externo
en la zona del lado de cierre de la hoja, el elemento del carro
móvil 8 externo en la zona del lado de apertura de la hoja, el
elemento del carro móvil interno 9 o elemento del carro móvil
adicional situado más al interior, el cual está desplazado respecto
al eje central vertical M de la hoja 4 y es contiguo, a ser posible
al ras, al elemento del carro móvil 7, así como el elemento del
carro móvil 10 interno, el cual está desplazado respecto al eje
central M y es contiguo, a ser posible al ras, al elemento del carro
móvil 8.
Aparte de diferencias insignificantes, los
elementos del carro móvil 7 y 8, así como los elementos del carro
móvil 9 y 10, están formados cada uno simétricamente respecto al
eje central vertical M, de manera que será suficiente describir a
continuación los elementos del carro móvil 7 y 8.
Según muestran por ejemplo las figuras 1 y 5, el
elemento del carro móvil 7 externo consiste en la carcasa de
alojamiento 11 angular en la forma de realización representada, la
cual, debido a su forma angular conforma los dos brazos 12 y 13,
mediante los cuales la carcasa de alojamiento 11 es fijada de
manera apropiada, por ejemplo atornillada, a la traviesa 5' inferior
horizontal (brazo 12) o a la traviesa 5'' vertical contigua del
marco de la hoja 5, es decir en la parte interior de la hoja 4. En
el brazo 12 está articulado, mediante una articulación 14, uno de
los extremos de un brazo extensible 15 alrededor de un eje paralelo
al eje de la traviesa 5'' vertical o paralelo al eje central M. El
otro extremo del brazo extensible 15 está articulado alrededor de
un eje paralelo al eje de la articulación 14, mediante una
articulación 16, con un alojamiento 17 de un patín 18. En el
alojamiento 17 alargado, están alojados dos rodillos del carro
móvil 19 uno detrás de otro en una línea, es decir, desplazados uno
respecto a otro en la dirección longitudinal del patín L, cada uno
de los cuales gira libremente alrededor de un eje, que está situado
en perpendicular al eje de la articulación 16 y en perpendicular a
la dirección longitudinal del patín L. Según muestra la figura 4,
en el elemento del carro móvil 7 externo, previsto en el lado de
cierre o de dirección, está prevista también una palanca de
dirección 20 adicional que sirve esencialmente para asegurar la
hoja 4 en estado abierto al menos hasta que la hoja 4 se haya
movido durante el cierre a una posición, en la que luego pueda
realizarse el cierre definitivo mediante un movimiento de la hoja 4
hacia en interior del bastidor 2 en perpendicular al plano de la
hoja. La palanca de dirección 20 en la forma de realización
representada está articulada en uno de sus extremos, mediante una
articulación 21, con el brazo extensible 15, estando el eje de la
articulación 21 dispuesto en paralelo al eje de las articulaciones
14 y 16. En el otro extremo, la palanca de dirección 20 presenta un
elemento de guía o de encastre 22, formado por ejemplo por un
pasador que se desliza en una leva 23 en forma de L. Esta última
está formada en la parte superior del alojamiento 17, es decir, de
tal manera que la leva 23 constituye una primera sección más larga,
que se extiende en la dirección longitudinal L del patín 18, y en el
extremo más próximo al centro del patín 18 además una segunda
sección de dirección que se extiende en vertical o transversalmente
al eje longitudinal L.
La figura 4 muestra la hoja 4 en posición
abierta, asegurada por la palanca de dirección 20. El elemento de
encastre 22 se engrana ahora en la segunda sección anteriormente
citada de la leva 23 y es pretensado en esta posición, asegurado
por un elemento elástico 24 que actúa sobre la palanca de dirección
20. Al cerrar la hoja 4, el elemento de encastre 22 se desengancha
mediante un tope fijo 25, de manera que la hoja 4 puede moverse,
para el cierre definitivo, hacia el interior del bastidor 2
perpendicularmente al plano de la hoja y el elemento de encastre 22
se desliza al mismo tiempo en la primera sección de la leva 23.
Conforme a lo anteriormente indicado, el elemento
del carro móvil 8 está fabricado simétricamente al elemento del
carro móvil 7, pero sin presentar la palanca de dirección 20.
Junto al elemento del carro móvil 7 está asociado
otro elemento del carro móvil 9, el cual en efecto es contiguo al
elemento del carro móvil 7, pero está desplazado con respecto a
este hacia el eje central M y, por lo tanto, es denominado elemento
del carro móvil "interno" 9. El elemento del carro móvil 9
consiste en la carcasa de alojamiento 26, la cual en la forma de
realización representada está realizada de forma similar a la
carcasa de alojamiento 11, donde se ha omitido sin embargo el brazo
13, es decir, la carcasa de alojamiento 26 está fijada de manera
apropiada sólo a la traviesa 5' inferior del marco de la hoja
5.
El brazo extensible 15 está articulado a su vez
en la carcasa 26, mediante la articulación 14, y en su otro extremo
está articulado por medio de la articulación 16 en la carcasa 27
del patín 28, de modo que las articulaciones 14 y 16 se sitúan en
perpendicular a la extensión longitudinal L del patín 28 y en
paralelo a la extensión longitudinal de la traviesa vertical 5'' del
marco de la hoja 5 o en paralelo al eje central M. En la carcasa
27, que está representada en detalle en las figuras 7 - 11, están
alojados a su vez en línea, desplazados uno respecto al otro en la
dirección longitudinal L, dos rodillos para el carro móvil 19, cada
uno de los cuales gira libremente, es decir alrededor de un eje
perpendicular al eje longitudinal L y perpendicular a los ejes de
las articulaciones 14 y 16.
La carcasa 28 está fabricada en ambos extremos
con una sección de acoplamiento o pieza de acoplamiento 29, que
forma un manguito de fijación abierto hacia el respectivo extremo
con una abertura 30, en la que puede ser fijado por bloqueo un
extremo de una barra de conexión de la manera descrita a
continuación más en detalle. Cada pieza de acoplamiento 29
comprende para ello dos agujeros roscados 31 radiales (figuras 8 y
9), es decir para unos tornillos de apriete 32 (por ejemplo, figuras
5, 6 y 12). La disposición está organizada de tal modo que los ejes
de las aberturas 30 se sitúan en el mismo eje y en paralelo al eje
longitudinal L.
La carcasa 17, no representada más en detalle en
las figuras, está realizada de manera similar a la carcasa 27, sin
embargo sólo comprende en un extremo, es decir en el extremo
adyacente al patín 28, una pieza de acoplamiento 29'
correspondiente a la pieza de acoplamiento 29 con una abertura
correspondiente a la abertura 30 y con roscas para tornillos de
apriete. Su configuración está organizada de tal modo que, con el
carro móvil 6 montado, el eje del elemento de acoplamiento 29', o
su abertura, es concéntrico a los ejes de las aberturas 30 de las
piezas de acoplamiento 29 en la carcasa 27.
También la carcasa del patín 17 del carro móvil 8
comprende naturalmente en su extremo situado en el interior, es
decir orientado hacia el eje central M, un elemento de acoplamiento
29' de este tipo.
Según muestra la figura 4, y también la figura
12, los patines 18 y 28 de los elementos del carro móvil 7 y 9 o 8
y 10 están unidos unos con otros, usando las piezas de acoplamiento
29 y 29' a través de una barra de conexión 33 más corta, es decir,
de tal manera que las dos articulaciones 14 en las carcasas de
alojamiento 11 y 26 y las dos articulaciones 16 en las carcasas del
patín 17 y 27 forman con sus ejes los vértices de un paralelogramo
de articulación y, por consiguiente, también los brazos extensibles
15 de los elementos del carro móvil 7 y 9 o 8 y 10 están dispuestos
respectivamente en paralelo unos respecto a otros.
A través de las piezas de acoplamiento 29, en el
lado orientado hacia el eje central M de la carcasa del patín 27,
los dos patines 28 de los elementos del carro móvil 9 y 10 situados
en el interior están unidos mediante una barra de conexión 34 de
mayor longitud.
En el carro móvil 28 montado en esta forma, los
rodillos del carro móvil o del patín 19 de todos los patines 18 y
28, están previstos en línea consecutivamente uno tras otro, en la
dirección del eje longitudinal L y se engranan en un carril de
deslizamiento 35 común, que está previsto en la zona de la traviesa
inferior horizontal del bastidor 2 o en un perfil transversal. Por
medio de las barras de conexión 33 y 34, los patines 18 y 28 están
unidos unos a otros de forma esencialmente rígida respecto a una
unidad de patín, en la que está sujetada la hoja de la ventana 4
por medio de los brazos extensibles 15 y la carcasa de alojamiento
11 o 26. Con el uso de dos patines 18 y 27 a ambos lados 25 del
marco de la hoja 5 se reduce la carga de los rodillos individuales
del carro móvil o del patín 19, de modo que también se transmiten
de manera fiable los pesos elevados de las hojas desde el carro
móvil 6 sobre el carril de deslizamiento 35.
Para mejorar la conexión rígida entre los dos
elementos del carro móvil internos 9 y 10, así como para evitar un
posible desvío lateral de la barra de conexión 34 más larga, está
previsto en la misma al menos un elemento de apoyo 36, en la forma
de realización representada aproximadamente en el centro de la
barra de conexión 34. Este elemento de apoyo está realizado como
una pieza de deslizamiento, que se desliza por el interior del
carril de deslizamiento 35. Mediante el elemento de apoyo 36, se
evita un desvío lateral de la barra de conexión 34. De esta manera
se mejora esencialmente la función, en particular también la
precisión del movimiento del carro móvil 6, puesto que está
garantizado el cumplimiento de una distancia definida entre los
patines 28 internos a través de la barra de conexión 34.
Naturalmente, a lo largo de la barra de conexión
34 pueden preverse también varios elementos de apoyo o de
deslizamiento de este tipo que cooperan con el carril de
deslizamiento 35 y/o otros elementos que cooperan con el carril de
deslizamiento 35 e impiden un desvío lateral de la barra de
conexión 34. La barra de conexión 34 también puede estar realizada,
por ejemplo, en forma de un perfil correspondiente que coopera con
el carril de deslizamiento 35, en toda su longitud o al menos en
una parte de su longitud.
Anteriormente se partió del hecho de que los
patines 18 y 28 de los elementos del carro móvil 7 y 9 u 8 y 10
están unidos mediante una barra de conexión 33. Naturalmente,
también pueden concebirse otra tipo de uniones. En una forma de
realización simplificada además puede renunciarse a la barra de
conexión 33, puesto que, mediante la barra de conexión 34 y la
carcasa de alojamiento 26 fijada al marco de la hoja 5, los ejes de
las articulaciones 14 y 16 de los elementos del carro móvil
internos 9 y 10 forman un paralelogramo de articulación definido.
Del mismo modo, en principio puede pensarse en renunciar a la barra
de conexión 34 más larga y unir entre sí los patines 18 y 28
simplemente mediante las barras de conexión 33.
Fundamentalmente existe la posibilidad de
construir la carcasa 27 de tal manera que pueda utilizarse tanto
para el elemento del carro móvil 9 como para el elemento del carro
móvil 10. Para ello la carcasa 27 se construye por ejemplo, al
menos respecto al alojamiento de los rodillos del carro móvil 19 y
respecto a las piezas de acoplamiento o secciones de acoplamiento 29
y sus distancias al eje del alojamiento 16' para la articulación
16, simétricamente y perpendicularmente a un plano transversal QE
que encierra el eje de alojamiento 16' y orientado al eje
longitudinal L.
El carro móvil 6 es adecuado particularmente para
hojas 4, en las que el marco de la hoja 5 está fabricado con un
perfil de madera o de plástico. Por 37 se denomina otra sujeción,
que está fijada a la traviesa 5' en el centro o aproximadamente en
el centro de ésta y que sirve como sujeción adicional de una
pantalla protectora no representada, en particular también definida
por las carcasas de alojamiento 11 y 26.
Las figuras 13 - 15 muestran el carro móvil 6a en
otra forma de realización posible, que es particularmente adecuada
para hojas 4 con un marco de la hoja 5 consistente en un perfil de
metal. El carro móvil 6a se distingue del carro móvil 6
esencialmente por el hecho de que, en lugar de la carcasa de
alojamiento 11 y 26, se usan las carcasas de alojamiento 11a y 26a,
que están adaptadas a la forma y a los requisitos especiales, etc.
de un marco de hoja 5 consistente en un perfil de metal. Así, la
carcasa de alojamiento 11 a de los elementos del carro móvil
externos 7a y 8a no está realizada como una pieza angular, según
muestra en particular también la figura 13. Los elementos del carro
móvil externos 7a y 8a incluyen a su vez el patín 18, articulado en
el brazo extensible 15, el cual en su extremo situado en el
interior está provisto de la pieza de acoplamiento 29'. Los dos
elementos del carro móvil 9a y 10a situados en el interior, de los
cuales el elemento del carro móvil 9a está representado en detalle
en la figura 14 y el elemento del carro móvil 10a está realizado
simétricamente, respecto al plano central M, al elemento del carro
móvil 9a, poseen a su vez en sus patines 28 articulados en el brazo
extensiblel5, en ambos extremos respectivamente, una pieza de
acoplamiento 29, de modo que es posible de la manera antes descrita
una conexión de los patines a través de las barras de conexión 33 y
34.
La carcasa de alojamiento 11, 26, 11a, 26a y/o el
brazo extensible 15 y/o la carcasa del patín 17, 27 están
fabricados por ejemplo como piezas de metal moldeadas por
inyección.
| 1 | Puerta de edificio |
| 2 | Bastidor o marco |
| 3 | Campo fijo |
| 4 | Hoja móvil |
| 5 | Marco de la hoja |
| 5', 5'' | Traviesa |
| 6, 6a | Carro móvil |
| 7, 8, 9, 10 | Elemento del carro móvil |
| 7a, 8a, 9a, 10a | Elemento del carro móvil |
| 11, 11a | Carcasa de alojamiento |
| 12, 13 | Brazo |
| 14 | Articulación |
| 15 | Brazo extensible |
| 16 | Articulación |
| 16' | Alojamiento |
| 17 | Carcasa del patín |
| 18 | Patín |
| 19 | \begin{minipage}[t]{40mm} Rodillo del carro móvil o del patín\end{minipage} |
| 20 | Palanca de dirección |
| 21 | Articulación |
| 22 | Elemento de encastre |
| 23 | Leva |
| 24 | Elemento elástico |
| 25 | Tope |
| 26, 26a | Carcasa de alojamiento |
| 27 | Carcasa del patín |
| 28 | Patín |
| 29, 29' | Pieza de acoplamiento |
| 30 | Abertura |
| 31 | Rosca |
| 32 | Tornillo de ajuste |
| 33, 34 | Barra de conexión |
| 35 | Carril de deslizamiento |
| 36 | Elemento de soporte |
| 37 | Sujeción |
| L - eje longitudinal | |
| M - eje central | |
| QE - plano de sección transversal |
Claims (18)
1. Carro móvil de un herraje de deslizamiento
paralelo o herraje basculante para ventanas de edificio o puertas
vidriera de edificio (1),
con un carro móvil (6, 6a) que se puede fijar en
la zona inferior de una traviesa (5') horizontal de un marco de la
hoja (5), el cual presenta al menos dos primeros elementos del
carro móvil (7, 8; 7a, 8a) que se pueden fijar respectivamente en
la zona de un extremo de la traviesa (5'), así como al menos un
segundo elemento del carro móvil adicional (9, 10; 9a, 10a),
adyacente a los primeros elementos del carro móvil (7, 8; 7a, 8a),
el cual se puede fijar igualmente a la traviesa (5') del marco de
la hoja (5),
donde los primeros elementos del carro móvil (7,
8; 7a, 8a) presentan unos patines (18), los cuales tienen
respectivamente al menos dos rodillos del carro móvil (19) que
cooperan con un carril de deslizamiento (35) y que están previstos
en una carcasa del patín (17), y los cuales están conectados
respectivamente de manera articulada mediante un brazo extensible
(15) con un alojamiento (11, 11a) para la fijación del elemento del
carro móvil a la traviesa (5'), y
donde el patín (28) del al menos un segundo
elemento del carro móvil (9, 10) está conectado mediante al menos
un primer elemento de unión (33) con el patín (18) del primer
elemento del carro móvil (7, 8) adyacente,
caracterizado por el hecho de que el al
menos un segundo elemento del carro móvil (9, 10; 9a, 10a),
adyacente al primer elemento del carro móvil externo (7, 8),
presenta también en una carcasa del patín (27) al menos dos
rodillos móviles (90) que cooperan con el carril de deslizamiento
(35), y está conectado de manera articulada por medio de un brazo
extensible(15) con un alojamiento propio (26, 26a) para la
fijación a la traviesa (5').
2. Carro móvil según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el elemento de unión es
una barra de conexión (33).
3. Carro móvil según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que cada primer elemento del
carro móvil (7, 8; 7a, 8a) es adyacente al menos a un segundo
elemento del carro móvil (9, 10; 9a, 10a).
4. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por un segundo elemento de unión
(34) formado, por ejemplo, por al menos una barra de conexión, a
través de la cual el segundo elemento del carro móvil (9, 10) está
conectado en la zona de un extremo de la traviesa (5') a un primer
elemento del carro móvil (7, 8) y/o a un segundo elemento del carro
móvil (9, 10) en la zona del otro extremo de la traviesa (5').
5. Carro móvil según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el patín (28) de un
segundo elemento del carro móvil (9, 10, 9a, 10a) está conectado a
través del segundo elemento de unión (34) con el patín (18, 28) de
otro elemento del carro móvil (7, 8, 9, 10; 7a, 8a, 9a, 10a), cuyo
brazo extensible (15) presenta la misma longitud efectiva que el
brazo extensible de este elemento del carro móvil (9, 10; 9a,
10a).
6. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los brazos
extensibles de los primeros elementos del carro móvil (7, 8; 7a,
8a) y del al menos un segundo elemento del carro móvil (9, 10; 9a,
10a) presentan cada uno la misma longitud efectiva.
7. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el patín (28)
o una carcasa (27) del patín del al menos un segundo elemento móvil
(9, 10 ; 9a, 10a) está formado simétricamente con respecto a un
plano transversal (QE) que se extiende en perpendicular a la
extensión longitudinal (L) del patín (28).
8. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el patín (28)
o una carcasa (27) del patín del al menos un segundo elemento del
carro móvil (9, 10; 9a, 10a) está provisto al menos en un extremo,
preferiblemente en ambos extremos, de una sección de unión o de
acoplamiento (29) para fijar el elemento de conexión (33, 34).
9. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el patín (18)
o su carcasa (17) de los primeros elementos del carro móvil (7, 8;
7a, 8a) está provisto en un extremo de una sección de unión o
elemento de acoplamiento (29') para fijar el elemento de unión
(33).
10. Carro móvil según una de las reivindicaciones
8 y 9, caracterizado por el hecho de que la sección de unión
(29, 29') para conectar el elemento de unión (33, 34) está
realizada mediante presión.
11. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que cada primer
elemento del carro móvil (7, 8; 7a, 8a) es adyacente al menos a un
segundo elemento del carro móvil (9, 10; 9a, 10a).
12. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los
alojamientos de los primeros elementos del carro móvil (7, 8) están
formados cada uno por una carcasa de alojamiento angular (11).
13. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el alojamiento
de los primeros elementos del carro móvil (7a, 8a) y/o de los
segundos elementos del carro móvil (9, 10; 9a, 10a) está formado,
respectivamente, por una carcasa de alojamiento (11a, 26, 26a) con
una extensión longitudinal radial al eje de giro del brazo
extensible (15).
14. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que la carcasa de
alojamiento (11, 26; 11a, 26a) y/o el brazo extensible (15) y/o la
carcasa del patín (17, 27) están fabricadas como piezas de metal
moldeadas por inyección.
15. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que un primer
elemento del carro móvil (7, 7a) está provisto de una palanca de
dirección (20) para bloquear la hoja (4) en el estado
extendido.
16. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que los rodillos
del carro móvil (19) de todos los elementos del carro móvil (7, 8,
9, 10; 7a, 8a, 9a, 10a) están dispuestos en línea y cooperan con un
carril de deslizamiento (35) común.
17. Carro móvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que al menos un
segundo elemento de unión (34) se apoya en el carril de
deslizamiento (35) y/o es guiado en este último, estando previsto
por ejemplo en el segundo elemento de unión (34) un elemento de
apoyo (36) que coopera con el carril de deslizamiento (35).
18. Puerta de edificio o puerta vidriera de
edificio con al menos una hoja (4) que es sujetada por un herraje
de deslizamiento paralelo y un herraje basculante, los cuales
presentan un carro móvil (6, 6a), en un bastidor o marco de ventana
(2), caracterizada por el hecho de que el carro móvil (6,
6a) está formado conforme a una de las reivindicaciones 1 – 17.
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| DE20012165U DE20012165U1 (de) | 2000-07-04 | 2000-07-13 | Laufwagen für einen Parallelschiebe- und Kippbeschlag eines Gebäudefensters oder einer Gebäudefenstertür sowie Gebäudefenster bzw. Gebäudefenstertür mit einem solchen Parallelschiebe-Kippbeschlag |
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