EP1170448B1

EP1170448B1 - Laufwagen für einen Parallelschiebe- und Kippbeschlag eines Gebäudefensters oder einer Gebäudefenstertür sowie Gebäudefenster bzw. Gebäudefenstertür mit einem solchen Parallelschiebe-Kippbeschlag

Info

Publication number: EP1170448B1
Application number: EP01112205A
Authority: EP
Inventors: Walter Dipl.-Ing. Renz; Udo Dieners
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2000-07-04
Filing date: 2001-05-18
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2021-05-18
Also published as: ES2241715T3; EP1170448A1; ATE294312T1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Laufwagen gemäß Oberbegriff Patentanspruch 1 sowie auf ein Gebäudefenster bzw. eine Gebäudefenstertür gemäß Oberbegriff Patentanspruch 18.

Bekannt sind sogenannte Parallelschiebe-Kipptüren oder -fenster, die beispielsweise für Wohnräume verwendet werden, um eine möglichst große Öffnungsweite für die geöffnete Tür bzw. für das geöffnete Fenster zu erzielen, ohne daß der geöffnete Tür- oder Fensterflügel störend in den Gebäuderaum hineinsteht. Das Öffnen des geschlossenen Fensters bzw. der geschlossenen Tür erfolgt dabei in der Weise, daß der Flügel zunächst im wesentlichen senkrecht zur Tür- oder Fensterebene aus der Öffnung des Blendrahmens zur Gebäudeinnenseite bewegt, d.h. ausgestellt und anschließend parallel zur Tür- oder Fensterebene verschoben wird. Das Schließen erfolgt dann in umgekehrter Weise. Zum Lüften können diese Türen bzw. Fenster auch gekippt werden.

Um die Bewegungen und weiterhin auch das Verriegeln des Flügels am Stock- oder Blendrahmen zu ermöglichen, sind sogenannte Parallelschiebe- und Kippbeschläge bekannt (DE 32 34 677 A1, EP 0 201 717 B1 oder DE 299 07 975 U1). Diese Beschläge weisen zusätzliche zu anderen Funktionselementen (z. B. Verriegelungselementen) u.a. einen Laufwagen auf, der am unteren Bereich des jeweiligen Flügels, d.h. am dortigen unteren waagrechten oder horizontalen Holm des Flügelrahmens befestigt ist. Bekannte Laufwägen bestehen jeweils im wesentlichen aus zwei Laufwagenelementen, die mit Lagerelementen oder Lagergehäusen jeweils an einem Ende dieses unteren Holmes des Flügelrahmens, d.h. im Bereich der Flügel-Schließ- und Öffnungsseite montiert sind. Um die Ausstellbewegung des Flügels zu ermöglichen, ist an dem jeweiligen Lagergehäuse ein Ausstellarm mit einem Ende schwenkbar gelagert, der mit seinem anderen Ende gelenkig mit einem Laufschuh verbunden ist, der für die parallele Schiebebewegung des Flügels in eine Laufschiene eingreifende Laufschienen- und Laufwagenrollen aufweist.

Bekannt ist bei diesen Laufwägen auch (DE 32 34 677 A1, EP 0 201 717 B1), die Laufschuhe der beiden Laufwagenelemente bzw. deren Gehäuse durch eine sich parallel zur Laufschiene erstreckende Verbindungsstange miteinander zu verbinden.

Bekannt ist ein Parallelschiebebeschlag mit zwei jeweils an einem Ende eines unteren, horizontalen Holmes einer Schiebetür befestigten Laufwagen, dem über Laufwagenrollen mit einer Laufschiene zusammenwirken (EP-A-0 222 995). Der Laufwagen an einem Ende des Holmes umfasst zwei Laufwagenelemente, von denen ein Lauwagenelement lastaufnehmend und hierfür über einen Ausstellarm mit einem Lager für die Befestigung des Laufwagenelementes am unteren horizontalen Holm des Flügels verbunden ist. Ein weiteres, benachbartes Laufwagenelement, welches nur eine einzige Laufwagenrolle aufweist und ausschließlich zur Steuerung der Bewegung des Flügels beim Schließen dient, ist über ein Verbindungsglied in Laufschienenlängsrichtung an dem benachbarten lastaufnehmenden Laufwagenelement verschiebbar geführt und über einen Gelenk- oder Steuerhebel gelenkig mit dem Ausstellarm des lastaufnehmenden Laufwagenelementes verbunden.

Insbesondere bei Mehrfachverglasungen, wie sie heute üblich und wegen der Wärmeschutzverordnungen auch vorgeschrieben sind, weisen großflächige Flügel ein erhebliches Gewicht auf, welches vom Laufwagen bzw. dessen Rollen auf die Führungsschiene übertragen werden muß. Aus Gründen einer möglichst geräuscharmen Betätigung und zur Vermeidung einer Abnutzung an der Laufschiene bestehen diese Rollen in der Regel aus Kunststoff, vielfach aus glasfaserverstärktem Kunststoff (z. B. Polyamid). Mit zunehmendem Flügelgewicht kommen derartige Laufrollen sehr schnell an die Grenze ihrer Belastbarkeit.

Bekannt ist schließlich auch (DE 200 03 168 U1), bei einem Laufwagen im Bereich der beiden Enden des unteren horizontalen Holmes des Flügelrahmens jeweils zwei Laufwagenelemente vorzusehen, nämlich jeweils ein äußeres erstes Laufwagenelement und diesem benachbart ein zusätzliches, bezogen auf die Türflügelmitte weiter innen angebrachtes zweites Laufwagenelement. Sämtliche Laufwagenelemente sind jeweils mit Lagern an dem unteren horizontalen Holm des Flügelrahmens befestigt und besitzen einen Laufschuh, der über einen Ausstellarm gelenkig mit dem zugehörigen Lager verbunden ist. Zwischen den beiden zweiten Laufwagenelementen ist ein Verbindungsglied in Form einer Verbindungsstange vorgesehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laufwagen aufzuzeigen, der bei hoher Funktionssicherheit auch für erhöhte Flügelgewichte geeignet ist. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Laufwagen entsprechend dem Patentanspruch 1 ausgebildet. Ein Gebäudefenster bzw. eine Gebäudefenstertür mit einem solchen Parallelschiebe-Kippbeschlag sind entsprechend dem Patentanspruch 18 ausgebildet.

Der erfindungsgemäße Laufwagen besitzt zusätzlich zu den üblicherweise vorgesehenen beiden äußeren Laufwagenelementen ("erste Laufwagenelemente) wenigstens ein weiteres Laufwagenelement ("zweites" Laufwagenelement), welches unabhängig von den beiden ersten Laufwagenelementen mit einem eigenen Lager oder Lagergehäuse am Flügelrahmen befestigbar ist und an wenigstens einem Ausstellarm einen eigenen Laufschuh mit den Laufwagenrollen aufweist.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung weist jeder Laufschuh zwei Laufwagenrollen auf, so daß eine gleichmäßige Belastung dieser Laufwagenrollen jedes Laufschuhs gewährleistet ist.

Der Laufwagen ist so ausgeführt, daß jedem äußeren ersten Laufwagenelement wenigstens ein zweites Laufwagenelement benachbart ist, so daß die Abstützung des jeweiligen Flügels im wesentlichen an den beiden Seiten dieses Flügels (Flügel-Öffnungs- und Schließseite) erfolgt, und zwar dort, wo sich auch die Mehrfachverglasung über die durch Richtlinien vorgeschriebene Verklotzung auf dem Flügelrahmen abstützt.

Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Laufwagens bestehen u. a. darin, daß zumindest für die äußeren Laufwagenelemente auf herkömmliche Elemente zurückgegriffen werden kann, also keine völlige Neukonstruktion notwendig ist. Es können bereits vorhandene Teile weitgehend verwendet werden, und zwar auch für die inneren Laufwagenelemente. Bei einer baukastenartigen Ausbildung sind mit der Erfindung unter Verwendung standardisierter Teile Laufwägen mit nur zwei Laufwagenelementen, aber auch Laufwägen für höhere Belastung mit mehr als zwei Laufwagenelementen möglich.

Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: in vereinfachter Darstellung und in Seitenansicht eine Gebäudefenstertür mit einem in einem Blend- oder Stockrahmen kippbar und parallel verschiebbar vorgesehenen Flügel sowie mit einem Festfeld;
Fig. 2 und 3: den verschiebbaren Flügel der Figur 1 in einer gegenüber dem Stockrahmen gekippten bzw. parallel ausgestellten Lage;
Fig. 4: in vereinfachter vergrößerter Darstellung den Stockrahmen sowie den Flügel im Bereich der Schließ- oder Steuerseite zusammen mit dem dort am Flügelrahmen vorgesehenen Teil des Laufwagens, bestehend aus einem äußeren und einem inneren Laufwagenelement;
Fig. 5 und 6: in Einzeldarstellung und in Seitenansicht das unmittelbar an der Flügel-Schließseite vorgesehene äußere Laufwagenelement der Fig. 4;
Fig. 6: in einer Darstellung ähnlich der Figur 5 das innere Laufwagenelement der Fig. 4;
Fig. 7 - 9: in Unteransicht, Seitenansicht sowie Draufsicht das Gehäuse des Laufwagenelementes der Figur 6;
Fig. 10: einen Schnitt entsprechend der Linie I - I der Figur 8;
Fig. 11: einen Schnitt entsprechend der Linie II - II der Figur 8;
Fig. 12: in Seitendarstellung einen Laufwagen unter Verwendung der Laufwagenelemente der Figuren 5 und 6 für die Flügel-Schließseite sowie weitestgehend spiegelbildlich ausgebildeter Laufwagenelemente für die Flügel-Öffnungsseite;
Fig. 13 und 14: in Darstellungen ähnlich den Figuren 5 und 6 ein äußeres Laufwagenelement sowie ein inneres Laufwagenelement zur Verwendung an der Flügel-Schließseite bei einer weiteren möglichen Ausführungsform;
Fig. 15: in Seitendarstellung einen Laufwagen unter Verwendung der Laufwagenelemente der Figuren 13 und 14 für die Flügel-Schließseite sowie weitestgehend spiegelbildlich ausgebildeter Laufwagenelemente für die Flügel-Öffnungsseite.

In den Figuren ist mit 1 allgemein eine Gebäudetür, nämlich beispielsweise eine Balkon- oder Terrassentür bezeichnet, die u.a. einen Stock- oder Blendrahmen 2 mit einem Festfeld 3 mit Verglasung und mit einem beweglichen Flügel 4 mit Flügelrahmen 5 und mit Verglasung aufweist. Der Flügel 4 ist mit einem Parallelschiebe-Kippbeschlag um eine untere horizontale, parallel zur Flügelebene liegende Achse kippbar sowie in einer senkrecht zur Ebene des Blendrahmens 2 verlaufenden Achse aus dem Blendrahmen heraus bewegbar bzw. ausstellbar und im ausgestellten Zustand parallel zur Ebene des Blendrahmens verschiebbar, und zwar derart, daß der vollständig geöffnete Flügel 4 vor dem Festfeld 3 angeordnet ist.

Ein wesentlicher Bestandteil des parallelen Schiebe- und Kippbeschlages ist der am unteren horizontalen Holm 5' des Flügelrahmens 5 vorgesehene Laufwagen, der in den Figuren 1 - 12 allgemein mit 6 und in den Figuren 13 - 15 bei einer weiteren möglichen Ausführungsform allgemein mit 6a bezeichnet ist.

Der Laufwagen 6 besteht aus mehreren Laufwagenteilen oder -elementen, die in den Figuren 1 - 12 mit 7, 8, 9 und 10 bezeichnet sind, und zwar aus dem äußeren Laufwagenelement 7 im Bereich der Flügel-Schließseite, aus dem äußeren Laufwagenelement 8 im Bereich der Flügel-Öffnungsseite, aus dem weiter innen liegenden zusätzlichen oder inneren Laufwagenelement 9, welches zur vertikalen Mittelachse M des Flügels 4 hin versetzt an das Laufwagenelement 7 möglichst bündig anschließt, sowie aus dem inneren Laufwagenelement 10, welches zur Mittelachse M versetzt an das Laufwagenelement 8 möglichst bündig anschließt.

Abgesehen von geringfügigen Unterschieden sind die Laufwagenelemente 7 und 8 sowie die Laufwagenelemente 9 und 10 jeweils spiegelbildlich zur vertikalen Mittelachse M ausgebildet, so daß es nachstehend ausreicht, die Laufwagenelemente 7 und 8 zu beschreiben.

Wie beispielsweise die Figuren 1 und 5 zeigen, besteht das äußere Laufwagenelement 7 aus dem bei der dargestellten Ausführungsform winkelförmigen Lagergehäuse 11, welches durch seine Winkelform die beiden Schenkel 12 und 13 bildet, mit denen das Lagergehäuse 11 in geeigneter Weise, beispielsweise durch Anschrauben an dem unteren horizontalen Holm 5' (Schenkel 12) bzw. an dem angrenzenden vertikalen Holm 5" des Flügelrahmens 5 befestigt ist, und zwar an der Innenseite des Flügels 4. Am Schenkel 12 ist mittels eines Gelenks 14 das eine Ende eines Ausstellarmes 15 um eine Achse parallel zu der Achse der vertikalen Holme 5" bzw. parallel zur Mittelachse M angelenkt. Das andere Ende des Ausstellarmes 15 ist mittels eines Gelenks 16 um eine Achse parallel zur Achse des Gelenkes 14 an einem Gehäuse 17 eines Laufschuhs 18 angelenkt. In dem langgestreckten Gehäuse 17 sind zwei Laufwagenrollen 19 in einer Linie hintereinander, d.h. in Laufschuhlängsrichtung L gegeneinander versetzt jeweils um eine Achse frei drehbar gelagert, die senkrecht zur Achse des Gelenks 16 und senkrecht zur Laufschuhlängsrichtung L liegt. Wie die Figur 4 zeigt, ist an dem an der Schließ- oder Steuerseite vorgesehenen äußeren Laufwagenelement 7 noch ein zusätzlicher Steuerhebel 20 vorgesehen, der im wesentlichen dazu dient, den Flügel 4 im ausgestellten Zustand zumindest so lange zu verriegeln, bis der Flügel 4 beim Schließen in eine Position bewegt ist, in der dann das endgültige Schließen durch Hineinbewegen des Flügels 4 in den Stockrahmen 2 senkrecht zur Flügelebene erfolgen kann. Der Steuerhebel 20 ist bei der dargestellten Ausführungsform an seinem einen Ende mittels eines Gelenks 21 an dem Ausstellarm 15 angelenkt, wobei die Achse des Gelenks 21 parallel zur Achse der Gelenke 14 und 16 angeordnet ist. Am anderen Ende weist der Steuerhebel 20 ein beispielsweise von einem Stift gebildetes Führungs- oder Rastelement 22 auf, welches in einer L-förmigen Steuerkurve 23 gleitet. Diese ist an der Oberseite des Gehäuses 17 ausgebildet, und zwar derart, daß die Steuerkurve 23 einen längeren, sich in Längsrichtung L des Laufschuhs 18 erstreckenden ersten Abschnitt und an dem der Mitte des Laufschuhs 18 näher liegenden Ende auch noch einen zweiten, senkrecht oder quer zur Längsachse L verlaufenden Steuerabschnitt bildet.

Die Figur 4 zeigt den Flügel 4 in der ausgestellten, durch den Steuerhebel 20 verriegelten Stellung. Das Rastelement 22 greift dabei in den vorgenannten zweiten Abschnitt der Steuerkurve 23 ein und ist durch ein auf den Steuerhebel 20 einwirkendes Federelement 24 in diese verriegelnde Stellung vorgespannt. Beim Schließen des Flügels 4 wird dann durch einen ortsfesten Anschlag 25 das Rastelement 22 entriegelt, so daß der Flügel 4 zum endgültigen Schließen in den Stockrahmen 2 senkrecht zur Flügelebene hineinbewegt werden kann und das Rastelement 22 hierbei im ersten Abschnitt der Steuerkurve 23 gleitet.

Wie oben ausgeführt wurde, ist das Laufwagenelement 8 spiegelbildlich zum Laufwagenelement 7 gefertigt, weist aber den Steuerhebel 20 nicht auf.

Dem Laufwagenelement 7 ist ein weiteres Laufwagenelement 9 zugeordnet, welches zwar an das Laufwagenelement 7 anschließt, aber gegenüber diesem zur Mittelachse M hin versetzt und daher als "inneres" Laufwagenelement 9 bezeichnet ist. Das Laufwagenelement 9 besteht aus dem Lagergehäuse 26, welches bei der dargestellten Ausführungsform dem Lagergehäuse 11 ähnlich ausgeführt ist, wobei allerdings der Schenkel 13 entfallen ist, d.h. das Lagergehäuse 26 wird in geeigneter Weise nur am unteren Holm 5' des Flügelrahmens 5 befestigt.

Am Gehäuse 26 ist wiederum der Ausstellarm 15 mittels des Gelenks 14 angelenkt, der an seinem anderen Ende mittels des Gelenks 16 am Gehäuse 27 des Laufschuhs 28 angelenkt ist, wobei die Gelenke 14 und 16 senkrecht zur Längserstreckung L des Laufschuhs 28 und parallel zu der Längserstreckung der vertikalen Holme 5" des Flügelrahmens 5 bzw. parallel zur Mittelachse M liegen. Im Gehäuse 27, welches im Detail in den Figuren 7 - 11 dargestellt ist, sind wiederum in Längsrichtung L gegeneinander versetzt und in einer Linie zwei Laufwagenrollen 19 frei drehbar gelagert, und zwar jeweils um eine Achse senkrecht zur Längsachse L und senkrecht zu den Achsen der Gelenke 14 und 16.

Das Gehäuse 28 ist jeweils beidendig mit einem Kupplungsabschnitt oder Kupplungsstück 29 hergestellt, welches eine zu dem jeweiligen Ende hin offene Befestigungshülse mit Bohrung 30 bildet, in der jeweils ein Ende einer Verbindungsstange in der nachstehend noch näher beschriebenen Weise durch Festklemmen verankert werden kann. Jedes Kupplungsstück 29 besitzt hierfür zwei radiale Gewindebohrungen 31 (Figuren 8 und 9), und zwar für Klemmschrauben 32 (z. B. Figuren 5, 6 und 12). Die Anordnung ist weiterhin so getroffen, daß die Achsen der Bohrungen 30 achsgleich miteinander und parallel zur Längsachse L liegen.

Das in den Figuren nicht im Detail dargestellte Gehäuse 17 ist ähnlich dem Gehäuse 27 ausgeführt, besitzt allerdings nur an einem Ende, d.h. an dem dem Laufschuh 28 benachbarten Ende ein dem Kupplungsstück 29 entsprechendes Kupplungsstück 29' mit einer der Bohrung 30 entsprechenden Bohrung und mit Gewinden für Klemmschrauben. Die Ausbildung ist so getroffen, daß bei montiertem Laufwagen 6 die Achse des Kupplungsstückes 29' bzw. deren Bohrung achsgleich mit den Achsen der Bohrungen 30 der Kupplungsstücke 29 am Gehäuse 27 ist.

Auch das Laufschuhgehäuse 17 des Laufwagens 8 besitzt selbstverständlich an seinem innen liegenden, d.h. der Mittelachse M zugewandten Ende ein derartiges Kupplungsstück 29'.

Wie die Figur 4, aber auch die Figur 12 zeigen, sind die Laufschuhe 18 und 28 der Laufwagenelemente 7 und 9 bzw. 8 und 10 jeweils unter Verwendung der Kupplungsstücke 29 und 29' über eine kürzere Verbindungsstange 33 miteinander verbunden, und zwar derart, daß die beiden Gelenke 14 an den Lagergehäusen 11 und 26 und die beiden Gelenke 16 an den Laufschuhgehäusen 17 und 27 mit ihren Achsen die Eckpunkte eines Gelenkparallelogramms bilden und somit auch die Ausstellarme 15 der Laufwagenelemente 7 und 9 bzw. 8 und 10 jeweils parallel zueinander angeordnet sind.

Über die Kupplungsstücke 29 an der der Mittelachse M zugewandten Seite der Laufschuhgehäuse 27 sind die beiden Laufschuhe 28 der innen liegenden Laufwagenelemente 9 und 10 über eine Verbindungsstange 34 größerer Länge miteinander verbunden.

Bei dem in dieser Form montierten Laufwagen 28 sind die Laufwagen- bzw. Laufschuhrollen 19 sämtlicher Laufschuhe 18 und 28 in einer Linie in Richtung der Längsachse L aufeinander folgend vorgesehen und greifen in eine gemeinsame Laufschiene 35 ein, die im Bereich des unteren horizontalen Holmes des Stockrahmens 2 bzw. an einem dortigen Schwellenprofil vorgesehen ist. Über die Verbindungsstangen 33 und 34 sind also die Laufschuhe 18 und 28 im wesentlichen starr zu einer Laufschuheinheit miteinander verbunden, an der über die Austellarme 15 und die Lagergehäuse 11 bzw. 26 der Flügel 4 gehalten ist. Durch die Verwendung von jeweils zwei Laufschuhen 18 und 27 an beiden Seiten des Flügelrahmens 5 wird die Belastung der einzelnen Laufwagen- bzw. Laufschuhrollen 19 reduziert, so daß auch hohe Flügelgewichte zuverlässig vom Laufwagen 6 auf die Laufschiene 35 übertragen werden.

Zur Verbesserung der starren Verbindung zwischen den beiden inneren Laufwagenelementen 9 und 10 sowie zur Vermeidung eines möglichen seitlichen Ausweichens der längeren Verbindungsstange 34 ist an dieser wenigstens ein Stützelement 36 vorgesehen, und zwar bei der dargestellten Ausführungsform etwa in der Mitte der Verbindungsstange 34. Dieses Stützelement ist als Gleitstück ausgeführt und gleitet in der Laufschiene 35. Durch das Stützelement 36 ist ein seitliches Ausweichen der Verbindungsstange 34 vermieden. Hierdurch wird die Funktion, insbesondere auch die Präzision der Bewegung des Laufwagens 6 wesentlich verbessert, da die Einhaltung eines definierten Abstandes zwischen den inneren Laufschuhen 28 über die Verbindungsstange 34 gewährleistet ist.

Selbstverständlich können entlang der Verbindungsstange 34 auch mehrere derartige, mit der Laufschiene 35 zusammenwirkende Stütz- oder Gleitelemente und/oder andere mit der Laufschiene 35 zusammenwirkende, ein seitliches Ausweichen der Führungsstange 34 verhindernde Elemente vorgesehen sein. Auch kann die Verbindungsstange 34, beispielsweise als ein entsprechendes, mit der Laufschiene 35 zusammenwirkendes Profil auf der gesamten Länge oder zumindest auf einem Teil ihrer Länge ausgeführt sein.

Vorstehend wurde davon ausgegangen, daß die Laufschuhe 18 und 28 der Laufwagenelemente 7 und 9 bzw. 8 und 10 über eine Verbindungsstange 33 miteinander verbunden sind. Selbstverständlich sind auch andere Verbindungen denkbar. Bei einer vereinfachten Ausführung kann weiterhin auf die Verbindungsstange 33 verzichtet werden, da über die Verbindungsstange 34 und die am Flügelrahmen 5 befestigten Lagergehäuse 26 die Achsen der Gelenke 14 und 16 der inneren Laufwagenelemente 9 und 10 ein definiertes Gelenkparallelogramm bilden. Ebenso ist es grundsätzlich denkbar, auf die längere Verbindungsstange 34 zu verzichten und lediglich die Laufschuhe 18 und 28 über die Verbindungsstangen 33 miteinander zu verbinden.

Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, das Gehäuse 27 so auszubilden, daß es sowohl für das Laufwagenelement 9, als auch für das Laufwagenelement 10 verwendet werden kann. Das Gehäuse 27 ist hierfür beispielsweise zumindest hinsichtlich der Lagerung der Laufwagenrollen 19 und hinsichtlich der Kupplungsstücke bzw. -abschnitte 29 und deren Abstände von der Achse des Lagers 16' für das Gelenk 16 symmetrisch zu einer diese Achse des Lagers 16' einschließenden und senkrecht zur Längsachse L orientierten Querebene QE ausgebildet.

Der Laufwagen 6 eignet sich insbesondere für Flügel 4, bei denen der Flügelrahmen 5 aus einem Holz- oder Kunststoffprofil gefertigt ist. Mit 37 ist noch ein Halter bezeichnet, der in der Mitte oder etwa in der Mitte des Holmes 5' an diesem befestigt ist und zur zusätzlichen Halterung einer nicht dargestellten, insbesondere auch die Lagergehäuse 11 und 26 absteckenden Blende dient.

Die Figuren 13 - 15 zeigen als weitere mögliche Ausführungsform den Laufwagen 6a, der insbesondere für Flügel 4 mit einem Flügelrahmen 5 aus einem Metallprofil bestimmt ist. Der Laufwagen 6a unterscheidet sich vom Laufwagen 6 im wesentlichen dadurch, daß anstelle der Lagergehäuse 11 und 26 Lagergehäuse 11a und 26a verwendet sind, die an die Form und speziellen Erfordernisse usw. eines Flügelrahmens 5 aus einem Metallprofil angepaßt sind. So ist das Lagergehäuse 11a äußeren Laufwagenelemente 7a und 8a nicht als Winkelstück ausgeführt, wie insbesondere auch die Figur 13 zeigt. Die äußeren Laufwagenelemente 7a und 8a besitzen wiederum den über den Ausstellarm 15 angelenkten Laufschuh 18, der an seinem innen liegenden Ende mit dem Kupplungsstück 29' versehen ist. Die beiden innen liegenden Laufwagenelemente 9a und 10a, von denen das Laufwagenelement 9a in der Figur 14 detailliert dargestellt ist und von denen das Laufwagenelement 10a bezogen auf die Mittelebene M spiegelbildlich zum Laufwagenelement 9a ausgeführt ist, besitzen an ihren über den Ausstellarm 15 angelenkten Laufschuhen 28 wiederum beidendig jeweils ein Kupplungsstück 29, so daß in der vorgeschriebenen Weise über die Verbindungsstangen 33 und 34 eine Verbindung der Laufschuhe 18 und 28 möglich ist.

Die Lagergehäuse 11, 26, 11 a, 26a und/oder der Ausstellarm 15 und/oder die Laufschuhgehäuse 17, 27 sind beispielsweise als Druckgußteile aus Metall gefertigt.

Bezugszeichenliste

1: Gebäudetür
2: Stock- oder Blendrahmen
3: Festfeld
4: beweglicher Flügel
5: Flügelrahmen
5', 5": Holm
6, 6a: Laufwagen
7, 8, 9, 10: Laufwagenelement
7a, 8a, 9a, 10a: Laufwagenelement
11, 11a: Lagergehäuse
12, 13: Schenkel
14: Gelenk
15: Ausstellarm
16: Gelenk
16': Lager
17: Laufschuhgehäuse
18: Laufschuh
19: Laufwagen- oder Laufschuhrolle
20: Steuerhebel
21: Gelenk
22: Rastelement
23: Steuerkurve
24: Federelement
25: Anschlag
26, 26a: Lagergehäuse
27: Laufschuhgehäuse
28: Laufschuh
29, 29': Kupplungsstück
30: Bohrung
31: Gewinde
32: Klemmschraube
33, 34: Verbindungsstange
35: Laufschiene
36: Stützelement
37: Halter

L: Längsachse
M: Mittelachse
QE: Querschnittsebene

Claims

Laufwagen eines Parallelschiebe- oder Kippbeschlages für Gebäudefenster oder Gebäudefenstertüren (1)
mit einem im Bereich eines unteren horizontalen Holmes (5') eines Flügelrahmens (5) befestigbaren Laufwagen (6, 6a), der wenigstens zwei jeweils im Bereich eines Endes des Holmes (5') befestigbare erste Laufwagenelemente (7, 8; 7a, 8a) sowie wenigstens einem der ersten Laufwagenelemente (7, 8; 7a, 8a) benachbart zumindest ein zusätzliches, zweites ebenfalls am Holm (5') des Flügelrahmens (5) befestigbares Laufwagenelement (9, 10; 9a, 10a) aufweist,
wobei die ersten Laufwagenelemente (7, 8; 7a, 8a) Laufschuhe (18) mit jeweils wenigstens zwei mit einer Laufschiene (35) zusammenwirkenden und an einem Laufschuhgehäuse (17) vorgesehenen Laufwagenrollen (19) aufweisen und jeweils über einen Ausstellarm (15) gelenkig mit einem Lager (11, 11a) für die Befestigung des Laufwagenelementes am Holm (5') verbunden sind, und
wobei der Laufschuh (28) des wenigstens einen zweiten Laufwagenelementes (9, 10) über wenigstens ein erstes Verbindungsglied (33) mit dem Laufschuh (18) des benachbarten ersten Laufwagenelementes (7, 8) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine zweite Laufwagenelement (9, 10; 9a, 10a), benachbart zum äußeren ersten Laufwagenelement (7, 8) an einem Laufschuhgehäuse (27) ebenfalls wenigstens zwei mit der Laufschiene (35) zusammenwirkende Laufrollen (90) aufweist und über einen Ausstellarm (15) gelenkig mit einem eigenen Lager (26, 26a) für die Befestigung am Holm (5') verbunden ist.
Laufwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vernindungsglied eine Verbindungsstange (33) ist.
Laufwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem ersten Laufwagenelement (7, 8; 7a, 8a) wenigstens ein zweites Laufwagenelement (9, 10; 9a, 10a) benachbart ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein zweites beispielsweise von wenigstens einer Verbindungsstange gebildetes Verbindungsglied (34), über welches das zweite Laufwagenelement (9, 10) im Bereich des einen Endes des Holmes (5') mit einem ersten Laufwagenelement (7, 8) und/oder einem zweiten Laufwagenelement (9, 10) im Bereich des anderen Endes des Holmes (5') verbunden ist.
Laufwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufschuh (28) eines zweiten Laufwagenelementes (9, 10, 9a, 10a) über das zweite Verbindungsglied (34) mit dem Laufschuh (18, 28) eines weiteren Laufwagenelementes (7, 8, 9, 10; 7a, 8a, 9a, 10a) verbunden ist, dessen Ausstellarm (15) die gleiche wirksame Länge aufweist wie der Ausstellarm dieses einen Laufwagenelementes (9, 10; 9a, 10a).
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstellarme der ersten Laufwagenelemente (7, 8; 7a, 8a) und des wenigstens einen zweiten Laufwagenelementes (9, 10; 9a, 10a) jeweils die gleiche wirksame Länge aufweisen.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufschuh (28) oder ein Gehäuse (27) des Laufschuhs des wenigstens einen zweiten Laufelementes (9, 10; 9a, 10a) spiegelsymmetrisch in Bezug auf eine senkrecht zur Längserstreckung (L) des Laufschuhs (28) sich erstreckende Querebene (QE) ausgebildet ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufschuh (28) oder ein Gehäuse (27) des Laufschuhs des wenigstens einen zweiten Laufwagenelementes (9, 10; 9a, 10a) an wenigstens einem Ende, vorzugsweise an beiden Enden mit einem Verbindungs- oder Kupplungsabschnitt (29) zum Befestigen des Verbindungsgliedes (33, 34) versehen ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufschuh (18) oder dessen Gehäuse (17) der ersten Laufwagenelemente (7, 8; 7a, 8a) an einem Ende mit einem Verbindungsabschnitt oder Kupplungsstück (29') zum Befestigen des Verbindungsgliedes (33) versehen ist.
Laufwagen nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt (29, 29') zum Verbinden des Verbindungsgliedes (33, 34) durch Festklemmen ausgeführt ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einem ersten Laufwagenelement (7, 8; 7a, 8a) wenigstens ein zweites Laufwagenelement (9, 10; 9a, 10a) benachbart ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager der ersten Laufwagenelemente (7, 8) von jeweils einem winkelförmigen Lagergehäuse (11) gebildet sind.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager der ersten Laufwagenelemente (7a, 8a) und/oder der zweiten Laufwagenelemente (9, 10; 9a, 10a) jeweils von einem mit einer Längserstreckung radial zur Schwenkachse des Ausstellarmes (15) liegenden Lagergehäuse (11a, 26, 26a) gebildet sind.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (11, 26; 11a, 26a) und/oder der Ausstellarm (15) und/oder das Laufschuhgehäuse (17, 27) als Druckgußteile aus Metall gefertigt sind.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Laufwagenelement (7, 7a) mit einem Steuerhebel (20) zum Arretieren des Flügels (4) im ausgestellten Zustand versehen ist.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagenrollen (19) sämtlicher Laufwagenelemente (7, 8, 9, 10; 7a, 8a, 9a, 10a) in einer Linie angeordnet sind und mit einer gemeinsamen Laufschiene (35) zusammenwirken.
Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein zweites Verbindungsglied (34) sich an der Laufschiene (35) abstützt und/oder an dieser geführt ist, wobei beispielsweise an dem zweiten Verbindungsglied (34) ein mit der Laufschiene (35) zusammenwirkendes Stützelement (36) vorgesehen ist.
Gebäudefenster oder Gebäudefenstertür, mit wenigstens einem Flügel (4), der mit einem einen Laufwagen (6, 6a) aufweisenden Parallelschiebe- und Kippbeschlag an einem Stock oder Blendrahmen (2) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (6, 6a) entsprechend einem der Ansprüche 1 - 17 ausgebildet ist.