EP0379866A1 - Fenster, Tür od. dgl. - Google Patents

Fenster, Tür od. dgl. Download PDF

Info

Publication number
EP0379866A1
EP0379866A1 EP90100180A EP90100180A EP0379866A1 EP 0379866 A1 EP0379866 A1 EP 0379866A1 EP 90100180 A EP90100180 A EP 90100180A EP 90100180 A EP90100180 A EP 90100180A EP 0379866 A1 EP0379866 A1 EP 0379866A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
tension member
fixed frame
window
door according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP90100180A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0379866B1 (de
Inventor
Karl Heinz Fischbach
Horst Loos
Alfred Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=27198964&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0379866(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from DE19893901944 external-priority patent/DE3901944A1/de
Priority claimed from DE8903678U external-priority patent/DE8903678U1/de
Priority claimed from DE19893920360 external-priority patent/DE3920360C2/de
Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP0379866A1 publication Critical patent/EP0379866A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0379866B1 publication Critical patent/EP0379866B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/06—Devices for taking the weight of the wing, arranged away from the hinge axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window or a door with a wing mounted on or near an upright boundary edge by means of hinged fittings on a fixed frame.
  • Such windows or doors are known and are equipped with either a rotating wing or a tilt and turn wing.
  • the hinge fittings connecting the sash to the fixed frame can on the one hand be arranged lying or visible in front of the opening-side end face of the fixed frame.
  • hinge fittings which receive an installation position which is completely hidden in a chamber between the folds of the sash and the fixed frame.
  • the sashes of modern window or door constructions can have a relatively high weight, e.g. up to 130 kg, they are with the fixed frame connecting joint fittings exposed to high stress. These then lead mainly to the normal to the axial direction of the joints and supported on and against each other - so acting in the manner of a thrust bearing - sliding bearing surfaces to considerable wear and tear, if proper lubrication is not always taken care of the same.
  • permanent deformations can occur on the hinge fittings themselves and / or in the connection area thereof with the sash and the fixed frame, which give rise to a lasting impairment of the proper window or door function.
  • the support surfaces which absorb or transmit the axial bearing forces for example according to DE-GM 19 13 993, according to FR-PS 11 17 003 and according to CH-PS 218 319, have already been laid out in this way, that their functional level is invisible to the outside and / or ensures a long-term supply of lubricants.
  • the object of the invention is to show a way through which, in the case of windows or doors of the type described at the outset - also subsequently - with simple means, extensive relief of the hinge fittings connecting the sash to the fixed frame can be achieved by the sash weight acting in the axial direction thereof without impairing the system-specific mode of action of the joint fittings used in each case.
  • the solution to this problem is characterized according to the invention by means of a tension member which engages on the wing in the area of the joint fittings and on the other hand is anchored to the fixed frame against the weight or load direction of the wing.
  • the tension member can be hung with its upper end directly on the fixed frame, while at the same time it engages with its lower end on the wing.
  • the tension member according to the teaching of claim 3, is kept constantly under tension, the vertical component can be introduced directly from the weight or load of the sash into the fixed frame, so that the hinge fittings have to absorb practically only stresses , which result from horizontal components of the weight or load of the wing and are directed essentially transversely to their hinge axes.
  • the tension member is formed by a rope or a cable or possibly also consists of a Bowden cable.
  • a tension member designed in this way not only requires a small installation space, but it can easily adapt to the relative movements of the wing relative to the fixed frame when the window or door is opened and closed while maintaining its effect.
  • the tension member is concealed according to the invention in the air space between the folds of the sash and frame.
  • tension member is at least limited adjustable in length.
  • the tension member consist of a rigid tension rod, the ends of which engage by gimbal or spherical connecting links on the wing and on the fixed frame.
  • the tension member on the fixed frame around the stationary abutment e.g. be guided around by means of a roller and placed under tension by the counterforce, for example the counterweight.
  • the invention also proposes, according to claim 11, to use at least one twistable flat strip material, in particular spring steel strip, as the tension member.
  • the flat strip material has a width which is a multiple, e.g. B. about sixteen times to twenty times its thickness, while this flat strip material is in the closed position on the fixed frame wing over its entire length with its broad side at least approximately parallel to the folded surfaces or transversely to the main planes of the wing and the fixed frame extends.
  • the wing-side joint part has a hook extension projecting over the boundary surface of the upright wing spar with an angular slot which is open sideways at its lower end, that the hook approach has two parallel to the wing plane and separated by a spacing gap hook parts and that the tension member is provided at its lower end with a block-shaped thickening, the cross-sectional dimension of which is adapted to the width of the angular slot, while the spacing gap forms a receptacle for the tension member.
  • the block-shaped thickening consists of a cylindrical or spherical body in which the tension member is firmly or releasably anchored.
  • the releasable anchoring can take place, for example, with the aid of a clamping screw, which has such a position or arrangement in the block-shaped thickening that it is not accessible when the tension member is attached to the wing-side joint part.
  • the wing-side joint part is an angle piece which can be used in the area of the wing corner with its two angle legs in a step-shaped profiled groove on the circumferential surface of the fold.
  • the tension member is first coupled to the wing during the hooking-in process and then the wing is hooked into the hinge fittings.
  • the tension member can then already introduce the sash weight into the fixed frame while the sash is connected to the hinge fittings.
  • the wing associated end When using a rope or cable as a tension member, it is conceivable to provide the wing associated end with a loop that can be attached to a wing part on the hinge part and a thickened head part or a circumferential groove bearing pin.
  • the loop narrows under the influence of the wing weight, it can be difficult if the tension member has to be uncoupled from the wing when it becomes necessary to unhook it.
  • the angled slot of the hook attachment in accordance with claim 13 can be assigned a nose-like narrowing projection in the area of the sideways opening or immediately above it, in such a way that an undesired detachment of the tension member from the wing-side joint part is prevented.
  • the narrowing protrusion according to the invention can consist of a spring tongue or a snap catch, which is provided on the wing-side joint part.
  • constriction projection is located at the free end of one lever arm of a two-armed lever which is pivotally held in the wing-side joint part and which in turn carries an actuating cam at the free end of its other lever arm, which cam fits into the angular slot of the Hook approach protrudes as long as the narrowing projection does not engage in the angular slot of the hook approach.
  • a window or a door 1 which or in the usual way consists of a fixed frame 2 and a wing 3.
  • the wing 3 is arranged on the fixed frame 2 such that it can move about a laterally perpendicular axis 4-4 into a rotary opening position, thus forming a so-called rotary wing.
  • At least one upper hinge 5 and one lower hinge 6 are provided for mounting the wing 3 on the fixed frame 2, both hinges 5 and 6 lying on the side next to an upright wing spar, for example the right wing spar, lying or visible in front of the end face of the fixed frame on the room side 2 are mounted.
  • the hinge parts 5a and 6a fastened to the fixed frame 2 are designed, for example, as so-called pin hinge parts, while the Hinge parts 5b and 6b attached to the wing 3 are each formed by sleeve hinge parts.
  • the sleeve hinge parts 5b and 6b are plugged onto the pin hinge parts 5a and 6a from above and thereby form the hinges 5 and 6, which are aligned with the vertical axis 4-4, about which the wing 3 relative to the fixed frame 2 from its closed position into the rotary opening position or vice versa.
  • An actuating rod fitting 8 which can be actuated via an operating handle 7 is accommodated in the wing 3 and on the one hand it enables locking and on the other hand unlocking of the wing 3 which is in the closed position relative to the fixed frame 2 by means of locking cams 9 and associated locking engagements 10.
  • a tension member 11 which acts on the one hand on the wing 3 and, on the other hand, is anchored against the weight or load direction of the wing 3 on the fixed frame 2 and is aligned at least approximately parallel to the vertical axis 4-4.
  • This tension member 11 can be a rod-shaped tie rod. However, it is preferably formed by a rope or a cable or it consists of a Bowden cable.
  • the tension member 11 is suspended, for example, via its upper end on the fixed frame 2 in a stationary abutment 12, while its lower end engages the wing 3 by e.g. is connected to the upper end of the sleeve hinge part 6b of the lower hinge 6.
  • the effective length of the tension member 11 between the abutment 12 and the sleeve hinge part 6b of the lower hinge 6 is dimensioned or adjusted so that it can fully absorb the vertical load component resulting from the weight of the wing 3 in the area of the axis 4-4, without the support surfaces of the wing hinge parts 5b and 6b directed normal to the axis 4-4 with the support surfaces of the frames lying opposite one another Hinge parts 5a and 5b have to come into contact with each other to absorb axial forces in the manner of thrust bearings.
  • the hinges 5 and 6 between the sash 3 and the fixed frame 2 can act as a pure pivot bearing relieved of axial forces, which only result from the horizontal components of the weight or load of the sash 3 - essentially transverse to the axis 4- 4 directed - have to absorb force effects.
  • the effective length of the tension member 11 between its seated on the fixed frame 2, fixed abutment 12 and the point of attack on the wing 3 can be varied at least within certain limits, for example with the aid of a screw member or by an eccentric.
  • the weight of the wing 3 in the direction of the axis 4-4 it can be placed under tight tension at all times and the supporting surfaces between the interacting hinge parts 5a, 5b and 6a, 6b relieved of the weight of the wing 3.
  • a window or door 21 can be seen, which comprises a fixed frame 22 and a wing 23.
  • the wing 23 is arranged in the fixed frame 22 either movably about a laterally perpendicular axis 24-24 in a rotational opening position or about a lower horizontal axis 25-25 in a tilt opening position.
  • the wing 23 is supported on the fixed frame 22 at the intersection of the two hinge axes 24-24 and 25-25 by a corner joint or a tilt and turn corner bearing 26.
  • a drive rod fitting 31, which can be adjusted via an operating handle 30, is accommodated in the wing 23 in such a way that, on the one hand, locking and unlocking of the wing 23 in the closed position on the fixed frame 22 can be effected via locking cams 32 and associated locking engagements 33.
  • the connecting rod fitting 31 is also designed so that it can be used to engage and disengage both a coupling 34, 35 between the wing 23 and the opening device 28 and the tilt lock 29.
  • the clutch 34, 35 is in its engagement position between the wing 23 and the opening device 28.
  • the clutch 34, 35 is disengaged.
  • the tilt lock 29 is in the disengaged position when the espagnolette fitting 31 assumes its closed switch position and its rotary open switch position while it is engaged in the tilt open switch position.
  • the opening device 28 is designed as a so-called supporting opening device, ie it is suitable for the weight of the wing 23 in the closed and in the rotary opening switching position of the connecting rod fitting 31 to hold and to initiate in the upper frame hinge 27.
  • the opening device 28 has an opening arm 36 which is pivotably held in the frame-side swivel joint 27 and which at its other end engages in a sliding guide 38, which can pivot and also slide longitudinally, via a collar bolt 37 and extends essentially parallel to the upper edge of the wing 23.
  • the opening device 28 has an additional arm 39, which on the one hand is articulated only pivotably on the wing 23 via a hinge pin 40, but on the other hand, if only pivotable, is connected to the opening arm 36 via a hinge pin 41.
  • the opening device 28 is designed in its kinematics so that it keeps the upper wing spar aligned in every possible tilt position parallel to the upper spar of the fixed frame 2 when the wing 23 is opened.
  • joint fittings can be used which, in their mode of operation, e.g. based on the pantograph or cranesbill principle - see e.g. B. DE-OS 25 08 174 and DE-PS 35 19 988-.
  • a tension member 42 is also used in the window or in the door 21 according to FIG. 2. It is effective in the direction of the vertical hinge axis 24-24 and for this purpose is hung with its upper end on a fixed abutment 43 of the fixed frame 22, while its lower end engages an abutment 44 which sits on the wing 23.
  • the tension member 42 with its abutments 43 and 44 is overall above, but still installed in the immediate vicinity of the lower corner joint or rotary tilt corner bearing 26 between the wing 23 and the fixed frame 22, as can be clearly seen from FIG. 2.
  • the tension member 42 according to FIG. 2 can basically have the same design and mode of operation as the tension member 11 according to FIG. 1. In contrast to the tension member 11 according to FIG. 1, however, the tension member 42 according to FIG. 2 is hidden in the air space between the folds of Wing 23 and fixed frame 22 of the window 21 installed.
  • FIGS. 3 to 6 of the drawing show a window or a door 21, in which the wing 23 on the fixed frame 22 is completely hidden between the horizontal folds of sash 23 and fixed frame 22 lying joint fittings (corner joint 26 and pivot joint 27) is suspended.
  • 3 to 5 are based on a type and mode of operation, as is already known in principle, for example from GB-PS 496 829.
  • Fig. 3 of the drawing the articulated fitting designed as a corner joint or turn-tilt corner bearing 26 is shown in a detailed longitudinal section. He has a design that not only allows the wing 23 to be rotated about the upright axis 24-24, but also supports the wing 23 for tilt opening about the lower, horizontal axis 25-25.
  • the upper hinge fitting forming the swivel joint 27, on the other hand, is part of the opening device 28, which holds, supports and guides the wing 23 both in the closed position and during the swivel opening and tilt opening.
  • each steering lever transmission has a supporting link 45 which is connected via a joint 46 - according to FIG. 3 a ball joint 46 - at its rear end rests on a mounting rail 47 which is rigidly attached to the circumferential surface of the fixed frame 22.
  • the steering lever gearbox also has a main link 49 mounted on the rebate peripheral surface of the wing 23, for example inserted into a stepped profile groove 48 running parallel to its main plane, which is coupled to the supporting link 45 by two connecting links 50 and 51.
  • the connecting link 50 is arranged on the supporting link 45 exclusively via a pivot pin 52, while it acts on the main link 49 via a link pin 53, also exclusively pivotable.
  • the connecting link 51 is also held exclusively on the supporting link 45 in a pivotable manner by means of a pivot pin 54, while it only acts pivotably on the main link 49 with a pivot pin 55.
  • Both connecting links 50 and 51 have the same length between their hinge pins 52, 53 and 54, 55 and are arranged so that they form a parallelogram steering lever mechanism with the supporting link 45 and the main link 49.
  • a control arm 56 which rigidly engages one of the two connecting links 50 and 51, preferably on the connecting link 51, is used for the compulsory movement control of each joint fitting (corner joint 26 or swivel joint 27) formed by a parallelogram steering lever transmission. On the other hand, it can be moved via a sliding pin 57 in a slot guide 58 which extends parallel to the main plane of the fixed frame 22 and can be arranged in an extension of the screw-on plate 47.
  • a control of the joint fittings (corner joint 26 and swivel joint 27) is brought about with the help of the control arm 56, in such a way that an opening angle of the wing 23 of at least 90 ° at no time the wing flap 23a with the room side End face 22a of the fixed frame 22 can collide. Only when the wing 23 comes to rest in the closed position on the fixed frame 22 does the wing flap 23a rest with its rear surface against the end face 22a of the frame 22 on the room side.
  • the locking device in the region of the - lower - joint fitting which acts as a corner joint or turn-tilt corner bearing 26, on the other hand, preferably has an arrangement, design and mode of operation, as is explained in detail in patent application P 38 34 388.6-25.
  • this locking device 59 consists of a locking slide 60, which is movably guided on the wing 23 parallel to its plane, and a locking projection 61 fixed on the fixed frame 22.
  • the locking slide 60 carries an actuating projection 62 which at least temporarily protrudes into the movement path of a control cam 63 which is seated on the control arm 56 of the parallelogram steering lever mechanism.
  • the actuating projection 62 on the locking slide 60 and the control cam 63 on the control arm 56 are arranged relative to one another such that when the wing 23 approaches the closing movement of the fixed frame 22, the actuating projection 62 already hits the control cam 63 before the wing 23 assumes its closed position .
  • the actuating projection 62 is then moved in the course of the further closing movement of the wing 23 and, via this, the locking slide 60 is moved in the direction of the locking projection 61 until it engages behind it in a locking manner.
  • the tension member 42 is arranged in such a way that it can develop its effect essentially in the direction of the right axis 24-24.
  • the tension member 42 lies in the area of the rebate air between the fixed frame 22 and the wing 23, so that when the wing 23 is in the closed position it is completely covered between the rebate circumferential surfaces 22c and 23c, as can be clearly seen in FIG. 3.
  • the tension member 42 can be formed by a tension rod made of rigid material.
  • a cable or cable, in particular made of steel wires, is used as the tension member 42 or a Bowden cable is used.
  • the abutment 44 is preferably arranged on the wing 23 with the smallest possible distance above the lower joint fitting or corner joint 26, the tension member 42 between the two abutments 43 and 44 being kept constantly under tight tension, so that the vertical component of the weight or load is held by it of the wing 23 is received without this can act on the hinge fitting 26 in the direction of the axis 24-24.
  • the hinge fitting 26 only has to absorb forces which result from the horizontal component of the weight or load of the wing 23 and are directed normal to the axis 24-24, as in FIGS. 3 to 5 in each case the arrow 63 is indicated.
  • the abutments 43 and 44 for the tension member 42 can consist of bolts equipped with transverse bores or fork slots, which are fastened to the fold peripheral surfaces 22c and 23c by a fixed frame 22 and wing 23.
  • the tension member 42 is then inserted into the transverse bores or fork slots thereof, the effective length of which can be appropriately matched and / or adjusted appropriately for the distance between the two abutments 43 and 44.
  • the latter can be made possible in that the tension member 42 is equipped with support stops 64 and 65, of which at least one, for example the support stop 65, forms a clamping sleeve which can be displaced in the longitudinal direction of the tension member 42 and can be fixed on the latter in any displacement position. At least one of the support stops 64 and 65 of the tension member 42 could also be made infinitely adjustable in its effective length by using suitable screw members.
  • the tension member 42 also comes into different operative positions at different relative positions of the wing 23 to the fixed frame 22, but in any case reliably fulfills the function intended for it.
  • the change in position of the tension member 42 between its abutments 43 resulting from each movement of the wing 23 to the fixed frame 22 and 44 can be easily mastered. If the tension member 42 consists of a rigid material, then it only needs to have gimbal or spherical connections to the abutments 43 and 44 for this purpose. However, if the tension member 42 is designed to be bendable (rope, cable, Bowden cable), then it can easily follow the displacement movements of the wing 23 relative to the fixed frame 22.
  • a tension rod can be used, the ends of which engage by means of cardanic or spherical connecting links on the fixed frame 22 and on the wing 23, specifically on the abutments 43 and 44 suitably designed for this purpose.
  • At least one twistable flat strip material in particular spring steel strip, can also be used as the tension member 42.
  • Such a ribbon material has the advantage that it can have a relatively large width with a relatively small thickness, which width is basically limited by the width of the folded peripheral surfaces of the fixed frame 22 and the wing 23. It has proven particularly useful if the flat strip material or the spring steel strip is used with a width which corresponds to sixteen to twenty times its thickness.
  • tension member 42 consists of a rigid tension rod or a twistable flat strip material, it is possible to design its effective length between the abutments 43 and 44 to be infinitely adjustable, for example with the aid of screw members.
  • a window or a door 121 can be seen which comprises a fixed frame 122 and a wing 123.
  • the wing 123 is arranged in the fixed frame 122 either movably about a laterally perpendicular axis 124-124 in a rotational opening position or about a lower horizontal axis 125-125 in a tilt opening position.
  • the wing 123 is supported on the fixed frame 122 at the intersection of the two hinge axes 124-124 and 125-125 by a corner joint or a tilt and turn corner bearing 126.
  • a swivel joint 127 and an opening device 128 are located at the top between the wing 123 and the fixed frame, while a tilt lock 129 is provided on the lower corner of the wing 123 and the fixed frame 122 on the lock side.
  • a drive rod fitting 131 which can be adjusted via an operating handle 130, is accommodated in the wing 123 in such a way that, on the one hand, locking and unlocking of the wing 123 in the closed position on the fixed frame 122 can be effected by means of locking cams 132 and associated locking engagements 133.
  • the connecting rod fitting 131 is also designed so that it can be used to engage and disengage both a coupling 134, 135 between the wing 123 and the opening device 128 and the tilt lock 129. Both in the closed switching position and in the rotary opening switching position of the connecting rod fitting 131, the coupling 134, 135 is located between the wing 123 and the opening device 128 in its engagement position.
  • the clutch 134, 135 is disengaged.
  • the Tilt lock 129 is in the disengaged position when the espagnolette fitting 131 assumes its locked switch position and its rotary open switch position while it is engaged in the tilt open switch position.
  • the opening device 128 is designed as a so-called supporting opening device - according to the elliptical link principle - i. that is, it is suitable for holding the weight of the wing 123 in the closed and in the rotary opening switch position of the connecting rod fitting 131 and for introducing it into the upper, frame-side pivot joint 127.
  • the opening device 128 has an opening arm 136 which is pivotally held in the frame-side swivel joint 127 and which at its other end engages in a sliding guide 138, which can pivot and also slide longitudinally, via a collar bolt 137, which extends essentially parallel to the upper edge of the wing 123.
  • the opening device 128 has an additional arm 139, which on the one hand is articulated only pivotably on the wing 123 via a pivot pin 140, but on the other hand, also exclusively pivotable, is connected to the opening arm 136 via a pivot pin 141.
  • the opening device 128 is designed in its kinematics so that when the wing 123 is tilted open it keeps the upper wing spar aligned parallel to the upper spar of the fixed frame 122 in any possible tilting position.
  • the hinge fittings 126 and 127 are completely concealed in the air space between the rebates of wing 123 and fixed frame 122.
  • Joint fittings based on the so-called cross-scissor principle, such as that described in either US Pat. No. 1,864,164 or US Pat. No. 3, can be used to form the corner joint or swivel-tilt corner bearing 126 and the swivel joint 127 722 142 can be seen as known.
  • a tension member 142 is used for the window or the door 121. It is there effective in the direction of the vertical hinge axis 124-124 and for this purpose hung with its upper end on a fixed abutment 143 of the fixed frame 122, while its lower end engages an abutment 144 that sits on the wing 123.
  • the tension member 142 with its abutments 143 and 144 is installed overall, but still in the immediate vicinity of the lower corner joint or tilt-turn corner bearing 126 between the wing 123 and the fixed frame 122, as can be clearly seen in FIG. 7.
  • FIGS. 8, 9 and 10 of the drawing show a window or a door 121, in which or which the wing 123 on the fixed frame 122 is completely covered hinge fittings lying between the horizontal folds, namely the corner joint 126 and the swivel joint 127 according to FIG. 7, is suspended.
  • the wing-side joint part 145 has the shape of an angle piece with two legs 146 and 147 directed at right angles to one another.
  • the wing-side hinge part 145 is inserted with its angle legs 146 and 147 into a stepped profile groove 148 of the rebate peripheral surface 149 of the wing 133 so that its outside is flush with the rebate peripheral surface 149.
  • the upright angle leg 147 of the wing fitting part 145 has a hook projection 150 projecting over the folded peripheral surface of the upright wing spar with an angle slot 151 which is open at the side at its lower end.
  • the hook shoulder 150 is separated from one another by two parallel to the wing plane and by a spacing gap 150c separate hook parts 150a and 150b are formed, which can be clearly seen in FIG. 9.
  • the tension member 142 is provided at its lower end with a block-shaped thickening 152, preferably in the form of a cylindrical or spherical body, in which the tension member 142 is either firmly or releasably anchored.
  • the firm anchoring can take place, for example, in that the block-shaped thickening 152 is cast or pressed with the tension member 142.
  • the tension member 142 can be inserted into a diametrical bore of the block-shaped thickening 152 and subsequently fixed therein by tightening a clamping screw.
  • the tension member 142 with its block-shaped thickening 152 can be brought into coupling engagement with the hook attachment 150, in which the tension member 142 is simultaneously inserted from the side into the spacing gap 150c between the two hook parts 150a and 150b (FIG . 9).
  • the block-shaped thickening 152 fits snugly in the upper end region of the angle slot 151 against the flanks of the hook parts 150a and 150b of the hook extension 150, as can be clearly seen in FIG. 8.
  • the hook extension 150 thus forms the wing-side abutment 144 according to FIG. 7.
  • the angled slot 151 in the hook attachment 150 is assigned a nose-like narrowing projection 153 in the region of its sideways opening or immediately above it.
  • This narrowing projection 153 is preferably formed by a spring tongue 154 or a snap catch, which is provided on or in the angle leg 147 of the wing fitting part 145, as clearly shown in FIGS. 8 and 9 of the drawing.
  • the spring tongue 154 or the snap catch elastically deflects and thereby gives the upper end region of the hook slot 151 free for the entry of the block-shaped thickening 152. If this is then inserted into the hook extension 150, the spring tongue 154 or the snap catch automatically returns to its or its blocking position and engages under the block-shaped thickening 152 while simultaneously narrowing the cross section in the hook slot 151. Only by manually pushing back the spring tongue or of the catch, the block-shaped thickening 152 of the tension member 142 can now be released again for the purpose of unhooking.
  • the narrowing projection 153 is located at the free end of one lever arm of a two-armed lever 155, which is pivotably mounted about an axis 156 in the upright angle leg 147 of the wing fitting part 145.
  • the free end of the other lever arm of this two-armed lever 155 carries an actuating cam 157, which is pivoted into the area of the upper end of the angle slot 151, provided that the constriction projection 153 is outside the angle slot 151.
  • the tension member 142 with its block-shaped thickening 152 is now inserted into the angle slot 151 of the hook extension 150, then the block-shaped thickening 152 hits the actuating or start-up cam 157 at the top and displaces it from the area of the angle slot 151 on the hook extension 150. This then results the constriction protrusion 153 below the block-shaped thickening 152 in the angular slot 151 and narrows its cross-section so that the thickening 152 can no longer easily escape from it. It should also be mentioned here that the two-armed lever 155 is inserted into the wing fitting part 145 in such a way that it can move in the region of the spacing gap 150c between the two hook parts 150a and 150b.

Abstract

Es wird ein Fenster oder eine Tür 21 mit einem an oder in der Nähe einer auf rechten Begrenzungskante durch Gelenkbeschläge 26, 27 an einem feststehenden Rahmen 22 gelagerten Flügel 21 beschrieben, welches bzw. welche zu Entlastung der Gelenkbeschläge 26, 27 von der Vertikalkomponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 gekennzeichnet ist durch ein einerseits im Bereich der Gelenkbeschläge 26, 27 am Flügel 23 angreifendes sowie andererseits entgegen der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 am feststehenden Rahmen 22 verankertes Zugglied 42.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fenster oder eine Tür mit einem an oder in der Nähe einer aufrechten Begrenzungskante durch Gelenkbeschläge an einem feststehenden Rahmen gelagerten Flügel.
  • Derartige Fenster oder Türen sind bekannt und werden dabei entweder mit einem Drehflügel oder aber einem Drehkippflügel ausgestattet.
  • Die den Flügel mit dem feststehenden Rahmen verbindenden Gelenkbeschlägen können bei derartigen Fenstern einerseits aufliegend bzw. sichtbar vor der öffnungsseitigen Stirnfläche des feststehenden Rahmens angeordnet werden.
  • Andererseits ist es aber auch möglich, Gelenkbeschläge in Benutzung zu nehmen, die eine in einer Kammer zwischen den Fälzen von Flügel und fest­stehendem Rahmen völlig verdeckte Einbaulage erhalten.
  • In jedem Falle werden bei diesen bekannten Fenstern oder Türen die aus dem Gewicht bzw. der Last des Flügels resultierenden Beanspruchungen in vollem Umfang über die zwischengeschalteten Gelenkbeschläge in den feststehenden Rahmen eingeleitet.
  • Da die Flügel der modernen Fenster- oder Türkonstruktionen ein relativ hohes Gewicht, z.B. bis zu 130 kg, aufweisen können, sind die sie mit den feststehenden Rahmen verbindenden Gelenkbeschläge entsprechend hohen Beanspruchungen ausgesetzt. Diese führen dann hauptsächlich an den normal zur Achsrichtung der Gelenke gerichteten sowie auf- und gegeneinander abgestützten - also nach Art eines Drucklagers wirkenden - Gleitlagerflächen zu beträchtlichen Verschleißerscheinungen, wenn nicht ständig für eine ein­wandfreie Schmierung derselben Sorge getragen wird. Darüberhinaus können sich an den Gelenkbeschlägen selbst und/oder im Verbindungsbereich der­selben mit dem Flügel und dem feststehenden Rahmen bleibende Verformungen einstellen, die zu einer nachhaltigen Beeinträchtigung der ordnungsgemäßen Fenster- oder Türfunktion Anlaß geben.
  • Bei als sogenannte Scharniere ausgebildeten Gelenkbeschlägen für Fenster und Türen sind die die axialen Lagerkräfte aufnehmenden bzw. übertragenden Abstützflächen, beispielsweise nach DE-GM 19 13 993, nach FR-PS 11 17 003 und nach CH-PS 218 319, bereits so gelegt worden, daß ihre Funktionsebene nach außen unsichtbar ist und/oder eine Langzeitversorgung mit Schmier­stoffen gewährleistet.
  • Auch bei den bekannten Scharnieren der vorgenannten Bauart bleibt jedoch der Nachteil erhalten, daß hohe Flügelgewichte zu bleibenden Verformungen an den Scharnierteilen selbst und/oder an den Verbindungsstellen derselben mit dem feststehenden Rahmen und dem Flügel führen können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit aufzuzeigen, durch die bei Fenstern oder Türen der eingangs beschriebenen Gattung - auch nachträg­lich noch - mit einfachen Mitteln eine weitgehende Entlastung der den Flügel mit dem feststehenden Rahmen verbindenden Gelenkbeschläge von dem in deren Achsrichtung wirkenden Flügelgewicht erreicht werden kann, ohne daß hierdurch die systembedingt vorgegebene Wirkungsweise der jeweils in Gebrauch genommenen Gelenkbeschläge beeinträchtigt wird.
  • Nach den Merkmalen des Anspruchs 1 ist die Lösung dieser Aufgabe erfindungs­gemäß gekennzeichnet durch ein einerseits im Bereich der Gelenkbeschläge am Flügel angreifendes sowie andererseits entgegen der Gewichtskraft bzw. Lastrichtung des Flügels am feststehenden Rahmen verankertes Zugglied.
  • Im einfachsten und zugleich auch zweckmäßigsten Falle kann nach der Er­findung, nämlich gemäß Anspruch 2, das Zugglied mit seinem oberen Ende unmittelbar am feststehenden Rahmen aufgehängt werden, während es zu­gleich mit seinem unteren Ende am Flügel angreift.
  • Wenn in diesem Falle das Zugglied, entsprechend der Lehre des Anspruchs 3, ständig unter straffer Zugspannung gehalten ist, kann die Vertikalkomponente aus der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels unmittelbar in den feststehenden Rahmen eingeleitet werden, so daß die Gelenkbeschläge praktisch nur noch Beanspruchungen aufzunehmen haben, welche aus Horizontalkomponenten der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels resultieren und im wesentlichen quer zu deren Gelenkachsen gerichtet sind.
  • Denkbar wäre es nach der Erfindung zwar auch, auf das Zugglied relativ zu seinem am feststehenden Rahmen befindlichen Widerlager eine Gegen­kraft, beispielsweise in Form eines das Flügelgewicht ausbalanciernden Ge­gegengewichtes oder aber in Form einer entsprechend vorgespannten Feder, einwirken zu lassen. Für die Unterbringung derartiger Zusatzelemente muß dann jedoch ein entsprechender Einbauraum zu Verfügung stehen, der aber bei herkommlichen Fenster- und Türkonstruktionen nicht ausnahmslos vor­handen ist.
  • Bei Fenstern oder Türen, die mit einem Drehkippflügel ausgestattet sind, der also im Schnittpunkt zwischen seiner seitlichen, auf rechten Gelenkachse und seiner unteren, waagerechten Gelenkachse über ein sogenanntes Eckge­lenk am feststehenden Rahmen abgestützt ist, erweist es sich erfindungsgemäß nach Anspruch 4 als funktionswesentlich, daß das Zugglied oberhalb, aber in der Nähe des unteren Eckgelenkes zwischen Flügel und feststehendem Rahmen eingebaut ist.
  • Durch diese Maßnahme kann nämlich auf einfache Art und Weise sicher­gestellt werden, daß die das untere Eckgelenk bildenden Gelenkbeschläge nicht nur bei Schließlage und in der Drehöffnungsstellung des Flügels, sondern vielmehr auch in der Kippöffnungsstellung desselben weitestgehend von der Gewichtskraft des Flügels entlastet bleiben.
  • Nach Anspruch 5 ist erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen, daß das Zug­glied von einem Seil oder einem Kabel gebildet ist oder ggf. auch aus einem Bowdenzug besteht.
  • Ein solchermaßen ausgebildetes Zugglied benötigt nicht nur einen geringen Einbauraum, sondern es kann sich den beim Öffnen und Schließen des Fensters oder der Tür vorkommenden Relativbewegungen des Flügels zum feststehenden Rahmen unter Aufrechterhaltung seiner Wirkung problemlos anpassen.
  • Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn das Zugglied nach dem Vorschlag des Anspruchs 6 erfindungsgemäß verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel und Rahmen untergebracht ist.
  • Auch kann es sich nach Anspruch 7 zwecks problemloser Anpassung an unter­schiedliche Bedarfsfälle als vorteilhaft erweisen, wenn das Zugglied zumindest begrenzt längenverstellbar ausgebildet ist.
  • Abweichend von Anspruch 5 ist es nach der Erfindung gemäß Anspruch 8 aber auch möglich, das Zugglied aus einem starren Zugstab bestehen zu lassen, dessen Enden durch kardanische bzw. kugelige Verbindungsglieder am Flügel und am feststehenden Rahmen angreifen.
  • Im Rahmen der Erfindung liegt es nach Anspruch 9 auch, das Zugglied relativ zu dem am feststehenden Rahmen befindlichen Widerlager unter eine Gegen­kraft, z.B. ein das Flügelgewicht ausbalancierendes Gegengewicht oder eine entsprechend vorgespannte Feder,zu setzen.
  • Dabei kann nach Anspruch 10 das Zugglied am feststehenden Rahmen um das ortsfeste Widerlager, z.B. mittels einer Rolle, herumgeführt und durch die Gegenkraft, beispielsweise das Gegengewicht, unter Zugspannung ge­setzt werden.
  • Darüberhinaus schlägt die Erfindung gemäß Anspruch 11 aber auch vor, als Zugglied mindestens ein tordierbares Flachband-Material, insbesondere Feder­stahlband, zu benutzten. In diesem Falle hat es sich bewährt, wenn das Flach­band-Material eine Breite hat, die einem Vielfachen, z. B. etwa dem Sech­zehnfachen bis Zwanzigfachen, seiner Dicke entspricht, während dieses Flach­band-Material sich bei in Schließlage am feststehenden Rahmen anliegen­dem Flügel über seine ganze Länge mit seiner Breitseite wenigstens annähernd parallel zu den Falzflächen bzw. quer zu den Hauptebenen von Flügel und feststehendem Rahmen erstreckt.
  • Bei Fenstern oder Türen mit Drehflügel ist bereits vorgeschlagen worden, das Zugglied im Bereich der Gelenkbeschläge praktisch in beliebiger Höhe zwischen dem Flügel und dem feststehenden Rahmen einzubauen. Bei Fenstern oder Türen mit Drehkippflügel ist es jedoch - wie bereits erwähnt - von wesentlicher Bedeutung, daß das Zugglied zumindest in der Nähe des unteren Eckgelenkes am Flügel angreift.
  • In der Praxis ist es dabei nicht nur notwendig, den Flügel über die Gelenk­beschläge relativ zum feststehenden Rahmen dauerhaft funktionssicher zu halten und zu führen. Vielmehr erweist es sich auch als wichtig, die An­ordnung des Zuggliedes zwischen dem feststehenden Rahmen und dem Flügel so zu treffen, daß dieses sich beim Einhängevorgang des Flügels ebenfalls leicht und funktionssicher in Halteeingriff bringen läßt, während es beim Aushängen des Flügels auch ebenso leicht entkuppelt werden kann.
  • Es kommt also darauf an, zumindest den Verbindungsbereich zwischen dem Zugglied und dem in seiner Funktionsstellung von diesem entgegen seiner Gewichtskraft gehaltenem Flügel mit baulich einfachen Mitteln so zu ge­ stalten, daß ein leichtes und manuell einfaches Kuppeln und Entkuppeln der Verbindungselemente gewährleistet ist.
  • Erreicht wird dieses Ziel nach der Erfindung gemäß Anspruch 12 dadurch, daß das flügelseitige Gelenkteil einen über die Begrenzungsfläche des aufrechten Flügelholmes auslegerartig vorspringenden Hakenansatz mit einem an seinem unteren Ende seitwärts offenen Winkelschlitz aufweist,
    daß der Hakenansatz zwei zur Flügelebene parallele und durch einen Abstands­spalt voneinander getrennte Hakenteile aufweist
    und daß das Zugglied an seinem unteren Ende mit einer blockförmigen Verdik­kung versehen ist, deren Querschnittsabmessung an die Breite des Winkelschlitzes angepaßt ist, während der Abstandsspalt eine Aufnahme für das Zugglied bildet.
  • Der besondere Vorteil dieses Lösungsprinzips liegt darin, daß die zusammen­wirkenden Kupplungselemente relativ groß und kräftig ausgeführt werden können und dadurch eine leichte Handhabung beim Ein- und Aushängevorgang ermöglichen.
  • Als besonders vorteilhaft hat es sich aber auch erwiesen, wenn nach der Erfindung die blockförmige Verdickung aus einem Zylinder- oder Kugelkörper besteht, in dem das Zugglied fest oder lösbar verankert ist. Die lösbare Verankerung kann dabei beispielsweise mit Hilfe einer Klemmschraube erfolgen, die eine solche Lage bzw. Anordnung in der blockförmigen Verdickung aufweist, daß sie im Einhängezustand des Zuggliedes am flügelseitigen Gelenkteil nicht zugänglich ist.
  • Erfindungsgemäß hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, wenn das flügelseitige Gelenkteil ein Winkelstück ist, das im Bereich der Flügelecke mit seinen beiden Winkelschenkeln in eine stufenförmig profilierte Nut an der Falzum­fangsfläche einsetzbar ist.
  • Dabei hat sich herausgestellt, daß es besonders zweckmäßig ist, wenn beim Einhängevorgang für den Flügel zunächst das Zugglied mit diesem gekuppelt wird und erst daran anschließend der Einhängevorgang des Flügels in die Gelenkbeschläge stattfindet. Das Zugglied kann dann nämlich schon das Flügelgewicht in den feststehenden Rahmen einleiten, während die Verbin­dung der Flügels mit den Gelenkbeschlägen vorgenommen wird.
  • Bei der Benutzung eines Seiles oder Kabels als Zugglied ist es zwar denkbar, dessen dem Flügel zugeordnetes Ende mit einer Schlaufe zu versehen, die sich in einen am flügelseitigen Gelenkteil vorgesehenen und ein verdicktes Kopfteil oder eine Umfangsnut aufweisenden Tragzapfen einhängen läßt. Da sich aber unter der Einwirkung des Flügelgewichtes die Schlaufe verengt, kann es Schwierigkeiten bereiten, wenn bei einem notwendig werdenden Aushängen des Flügels das Zugglied von diesem entkuppelt werden muß.
  • Nach einem weiterbildenden Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung kann dem Winkelschlitz des Hakenansatzes gemäß Anspruch 13 im Bereich der seitwärts gerichteten Öffnung oder unmittelbar oberhalb derselben ein nasen­artiger Verengungsvorsprung zugeordnet werden, und zwar so, daß ein un­erwünschtes Aushängen des Zuggliedes aus dem flügelseitigen Gelenkteil verhindert wird. Im einfachsten Falle kann dabei der Verengungsvorsprung erfindungsgemäß aus einer Federzunge oder aber einem Rastschnäpper be­stehen, die bzw. der am flügelseitigen Gelenkteil vorgesehen ist.
  • Schließlich wird es auch als im Rahmen der Erfindung liegend angesehen, wenn der Verengungvorsprung sich am freien Ende des einen Hebelarms eines schwenkbeweglich im flügelseitigen Gelenkteil gehaltenen, zweiarmigen Hebels befindet, der am freien Ende seines anderen Hebelarms wiederum einen Stellnocken trägt, der in den Winkelschlitz des Hakenansatzes hinein­ragt, solange der Verengungsvorsprung nicht in den Winkelschlitz des Haken­ansatzes eingreift.
  • In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt
    • Fig. 1 ein Fenster oder eine Tür, bei dem bzw. der der Flügel am feststehenden Rahmen als Drehflügel aufgehängt ist und die Gelenkbeschläge aufliegend bzw. sichtbar vor der raumseitigen Stirnfläche des feststehenden Rahmens montiert sind,
    • Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche, schematische Darstellung eines Fensters oder einer Tür, bei welchem bzw. welcher der Flügel am feststehenden Rahmen als Drehkippflügel an­geschlagen ist und die Gelenkbeschläge verdeckt zwischen den Fälzen von Flügel und Rahmen untergebracht sind,
    • Fig. 3 in größerem Maßstab einen parallel zur Zeichnungsebene der Fig. 2 liegenden Teilschnitt durch den Flügel und den feststehenden Rahmen des Fensters oder der Tür bei ausführlicher Darstellung eines Gelenkbeschlages,
    • Fig. 4 in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ansicht in Pfeilrichtung lV des Fensters bzw. der Tür nach Fig. 3 bei gegenüber dem feststehenden Rahmen in Drehstel­lung geöffnetem Flügel,
    • Fig. 5 wiederum in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ansicht des Fensters bzw. der Tür in Pfeilrichtung V der Fig. 4 und
    • Fig. 6 eine der Fig. 5 ähnliche schematisch vereinfachte An­sicht des Fensters bzw. der Tür, jedoch bei gegenüber dem feststehenden Rahmen in Kippstellung geöffnetem Flügel.
    • Fig. 7 ein Fenster oder eine Tür, bei welchem bzw. welcher der Flügel am feststehenden Rahmen als Drehkippflügel angeschlagen ist und die Gelenkbeschläge verdeckt zwi­schen den Fälzen von Flügel und Rahmen untergebracht sind,
    • Fig. 8 im größeren Maßstab den in Fig. 7 mit VIII gekennzeich­neten Ausschnittbereich in ausführlicher Ansichtsdarstel­lung,
    • Fig. 9 eine Ansicht in Pfeilrichtung IX der Fig. 8 und
    • Fig. 10 den erfindungswesentlichen Teilbereich der Fig. 8 in abge­wandelter baulicher Ausführung.
  • In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Fenster bzw. eine Tür 1 dargestellt, das bzw. die in üblicher Weise aus einem feststehenden Rahmen 2 und einem Flügel 3 besteht. Der Flügel 3 ist dabei am feststehenden Rahmen 2 um eine seitlich lotrechte Achse 4-4 in eine Drehöffnungsstellung beweglich angeordnet, bildet also einen sogenannten Drehflügel. Zur Lagerung des Flügels 3 am feststehenden Rahmen 2 sind mindestens ein oberes Scharnier 5 und ein unteres Scharnier 6 vorgesehen, wobei beide Scharniere 5 und 6 seitlich neben einem aufrechten Flügelholm, beispielsweise dem rechten Flügelholm, aufliegend bzw. sichtbar vor der raumseitigen Stirnfläche des feststehenden Rahmens 2 montiert sind.
  • Die am feststehenden Rahmen 2 befestigten Scharnierteile 5a und 6a sind beispielsweise als sogenannte Zapfenscharnierteile ausgeführt, während die am Flügel 3 befestigten Scharnierteile 5b und 6b jeweils von Hülsenschar­nierteilen gebildet werden. Die Hülsenscharnierteile 5b und 6b werden von oben her auf die Zapfenscharnierteile 5a und 6a auf gesteckt und bilden da­durch die mit der lotrechten Achse 4-4 fluchtenden Scharniere 5 und 6, um die der Flügel 3 relativ zum feststehenden Rahmen 2 aus seiner Schließ­stellung in die Drehöffnungsstellung oder umgekehrt bewegt werden kann.
  • Ein über eine Bedienungshandhabe 7 betätigbarer Treibstangenbeschlag 8 ist im Flügel 3 untergebracht und er ermöglicht einerseits eine Verriegelung und andererseits eine Entriegelung des in der Schließstellung befindlichen Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 2 über Riegelnocken 9 und zugehörige Riegeleingriffe 10.
  • Im Bereich der von den Scharnieren 5 und 6 gebildeten Gelenkbeschläge ist ein einerseits am Flügel 3 angreifendes sowie andererseits entgegen der Gewichtskraft bzw. Lastrichtung des Flügels 3 am feststehenden Rahmen 2 verankertes Zugglied 11 vorgesehen und wenigstens annähernd parallel zur lotrechten Achse 4-4 ausgerichtet. Dieses Zugglied 11 kann dabei ein stabförmiger Zuganker sein. Vorzugsweise wird es jedoch von einem Seil oder einem Kabel gebildet oder aber es besteht aus einem Bowdenzug.
  • Nach Fig. 1 ist das Zugglied 11 beispielsweise über sein oberes Ende am feststehenden Rahmen 2 in einem ortsfesten Widerlager 12 aufgehängt, während sein unteres Ende am Flügel 3 angreift, indem des z.B. mit dem oberen Ende des Hülsenscharnierteils 6b des unteren Scharniers 6 in Verbindung gebracht ist.
  • Die wirksame Länge des Zuggliedes 11 zwischen dem Widerlager 12 und dem Hülsenscharnierteil 6b des unteren Scharniers 6 ist dabei so bemessen bzw. eingestellt, daß es die aus dem Gewicht des Flügels 3 resultierende, vertikale Lastkomponente im Bereich der Achse 4-4 voll aufnehmen kann, ohne daß normal zur Achse 4-4 gerichtete Abstützflächen der Flügelschar­nierteile 5b und 6b mit gegenüberliegenden Abstützflächen der Rahmen­ scharnierteile 5a und 5b zur Aufnahme von Axialkräften nach Art von Druck­lagern miteinander in Berührung treten müssen. Damit können die Scharniere 5 und 6 zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 2 als von Axialkräften entlastete, reine Drehlager wirksam werden, welche nur noch die aus den Horizontalkomponenten der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 3 resultierenden - im wesentlichen quer zur Achse 4-4 gerichteten - Kraftwir­kungen aufzunehmen haben.
  • Vorteilhaft kann es sein, wenn sich die wirksame Länge des Zuggliedes 11 zwischen seinem am feststehenden Rahmen 2 sitzenden, ortsfesten Widerlager 12 und der Angriffsstelle am Flügel 3 zumindest innerhalb gewisser Grenzen stufenlos, beispielsweise mit Hilfe eines Schraubgliedes oder auch durch Exzenter, variieren läßt. Damit kann es unter der Einwirkung der Gewichts­kraft des Flügels 3 in Richtung der Achse 4-4 jederzeit unter straffe Zug­spannung gesetzt werden und die Abstützflächen zwischen den zusammen­wirkenden Scharnierteilen 5a, 5b und 6a, 6b von den Gewichtskräften des Flügels 3 entlasten.
  • Denkbar ist es aber auch, das Zugglied 11 unter Zwischenschaltung eines Federelementes 13 am ortsfesten Widerlager 12 des feststehenden Rahmens 2 abzustützen und dabei die Vorspannkraft dieses Federelementes 13 auf das jeweilige Gewicht des Flügels 3 so einzustellen, daß dessen vertikale Lastkomponente nicht von den Rahmenscharnierteilen 5a und 6a aufgenommen werden muß, sondern vielmehr unmittelbar vom Zugglied 11 in den fest­stehenden Rahmen 2 eingeleitet wird.
  • Es ist auch möglich, eine äquivalente Entlastungs-Wirkung für die Scharniere 5 und 6 dadurch herbeizuführen, daß das Zugglied 11 am feststehenden Rahmen 2 um das ortsfeste Widerlager 12 z.B. mittels einer Rolle herumgeführt und durch ein an ihm angreifendes Gegengewicht unter Zugspannung gesetzt wird. Dieses Gegengewicht könnte dabei ggf. von ausgeformten Hohlräumen oder Kammern innerhalb des vertikalen Rahmenholms aufgenommen werden.
  • In Fig. 2 der Zeichnung ist ein Fenster bzw. eine Tür 21 zu sehen, das bzw. die einen feststehenden Rahmen 22 und einen Flügel 23 umfaßt. Der Flügel 23 ist dabei im feststehenden Rahmen 22 wahlweise um eine seitlich lot­rechte Achse 24-24 in eine Drehöffnungsstellung oder um eine untere hori­zontale Achse 25-25 in eine Kippöffnungsstellung beweglich angeordnet. Der Flügel 23 wird zu diesem Zweck am feststehenden Rahmen 22 im Schnitt­punkt der beiden Gelenkachsen 24-24 und 25-25 durch ein Eckgelenk bzw. ein Drehkipp-Ecklager 26 abgestützt. Darüberhinaus befindet sich oben zwischen dem Flügel 23 und dem feststehenden Rahmen 22 ein Drehgelenk 27 einer Ausstellvorrichtung 28, während zwischen der verschlußseitigen unteren Ecke von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 eine Kippverriegelung 29 vorgesehen ist.
  • Ein über eine Bedienungshandhabe 30 verstellbarer Treibstangenbeschlag 31 ist im Flügel 23 so untergebracht, daß damit einerseits eine Verriege­lung und Entriegelung des in der Schließlage befindlichen Flügels 23 am feststehenden Rahmen 22 über Riegelnocken 32 und zugehörige Riegelein­griffe 33 bewirkt werden kann. Andererseits ist der Treibstangenbeschlag 31 jedoch auch noch so ausgelegt, daß sich mit seiner Hilfe sowohl eine Kupplung 34, 35 zwischen dem Flügel 23 und der Ausstellvorrichtung 28 als auch die Kippverriegelung 29 ein- und ausrücken läßt. Sowohl in der Verschluß-Schaltstellung als auch in der Drehöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 befindet sich die Kupplung 34, 35 zwischen dem Flügel 23 und der Ausstellvorrichtung 28 in ihrer Einrückstellung. In der Kippöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 ist hingegen die Kupplung 34, 35 ausgerückt. Die Kippverriegelung 29 befindet sich in ausge­rückter Stellung, wenn der Treibstangenbeschlag 31 seine Verschluß-Schalt­stellung und seine Drehöffnungs-Schaltstellung einnimmt, während sie in der Kippöffnungs-Schaltstellung eingerückt ist.
  • Die Ausstellvorrichtung 28 ist als sogenannte tragende Ausstellvorrichtung ausgebildet, d.h., sie ist geeignet, in der Verschluß- und in der Drehöffnungs-­Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 das Gewicht des Flügels 23 zu halten sowie in das obere, blendrahmenseitige Drehgelenk 27 einzuleiten. Zu diesem Zweck weist die Ausstellvorrichtung 28 einen im rahmenseitigen Drehgelenk 27 schwenkbar gehaltenen Ausstellarm 36 auf, der an seinem anderen Ende über einen Bundbolzen 37 sowohl schwenkbeweglich als auch längsschiebbar in eine Gleitführung 38 eingreift, die sich im wesentlichen parallel zur Oberkante des Flügels 23 erstreckt. Außerdem hat die Ausstell­vorrichtung 28 einen Zusatzarm 39, welcher einerseits über einen Gelenkzapfen 40 ausschließlich schwenkbar am Flügel 23 angelenkt ist, andererseits aber, eben falls ausschließlich schwenkbar, über einen Gelenkzapfen 41 mit dem Ausstellarm 36 in Verbindung steht.
  • Die Ausstellvorrichtung 28 ist dabei in ihrer Kinematik so ausgelegt, daß sie beim Kippöffnen des Flügels 23 den oberen Flügelholm in jeder möglichen Kipplage parallel zum oberen Holm des feststehenden Rahmens 2 ausge­richtet hält.
  • Abweichend von dem Fenster bzw. der Tür 1 nach Fig. 1 wird beim Fenster 21 nach Fig. 2 der Flügel 23 am feststehenden Rahmen 22 über Gelenkbe­schläge gehalten, die völlig verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 untergebracht sind. Sowohl zur Bildung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 als auch des Drehge­lenkes 27 können dabei Gelenkbeschläge in Benutzung genommen werden, die in ihrer Wirkungsweise z.B. auf dem Pantographen- bzw. Storchschnabel­prinzip basieren - siehe z. B. DE-OS 25 08 174 und DE-PS 35 19 988-.
  • Zur Entlastung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 von der Vertikal­komponente der Gewichteskraft bzw. Last des Flügels 23 wird auch beim Fenster bzw. bei der Tür 21 nach Fig. 2 ein Zugglied 42 in Benutzung ge­nommen. Es ist dabei in Richtung der vertikalen Gelenkachse 24-24 wirksam und zu diesem Zweck mit seinem oberen Ende an einem ortsfesten Widerlager 43 des feststehenden Rahmens 22 aufgehängt, während sein unteres Ende an einem Widerlager 44 angreift, das am Flügel 23 sitzt. In diesem Falle ist das Zugglied 42 mit seinen Widerlagern 43 und 44 insgesamt zwar oberhalb, aber noch in nächster Nähe des unteren Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 zwischen dem Flügel 23 und dem feststehenden Rahmen 22 eingebaut, wie das deutlich aus Fig. 2 hervorgeht.
  • Das Zugglied 42 nach Fig. 2 kann grundsätzlich die gleiche Ausbildung und Wirkungsweise haben, wie das Zugglied 11 nach Fig. 1. Im Unterschied zum Zugglied 11 nach Fig. 1 ist jedoch das Zugglied 42 nach Fig. 2 verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 des Fensters 21 eingebaut.
  • Anordnung, Ausbildung und Wirkungsweise des Zuggliedes 42 nach Fig. 2 ergeben sich aus den Fig. 3 bis 6 der Zeichnung, welche ein Fenster, oder eine Tür 21 zeigen, bei welchem bzw. welcher der Flügel 23 am feststehen­den Rahmen 22 über völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 liegende Gelenkbeschläge (Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27) aufgehängt ist. Die Gelenkbeschläge nach den Fig. 3 bis 5 beruhen dabei auf einer Bauart und Wirkungsweise, wie sie grundsätzlich, beispielsweise durch die GB-PS 496 829, bereits vorbekannt ist.
  • In Fig. 3 der Zeichnung ist der als Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager 26 ausgeführte Gelenkbeschlag in einer ausführlichen Längsschnitt-Darstellung gezeigt. Er hat dabei eine Ausbildung, die nicht nur ein Drehöffnen des Flügels 23 um die aufrechte Achse 24-24 ermöglicht, sondern darüberhinaus den Flügel 23 auch für ein Kippöffnen um die untere, waagerechte Achse 25-25 abstützt.
  • Der das Drehgelenk 27 bildende obere Gelenkbeschlag ist hingegen Teil der Ausstellvorrichtung 28, die den Flügel 23 sowohl in der Schließlage als auch beim Drehöffnen und Kippöffnen hält, trägt und führt.
  • Beide Gelenkbeschläge, also Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27, sind als Lenk­hebelgetriebe ausgeführt, die eine weitgehend übereinstimmende Kinematik aufweisen. Dabei ist aus Fig. 4 ersichtlich, daß jedes Lenkhebelgetriebe einen Traglenker 45 aufweist, der über ein Gelenk 46 - gemäß Fig.. 3 über ein Kugelgelenk 46 - an seinem hinteren Ende auf einer Befestigungsschiene 47 ruht, die an der Falzumfangsfläche des feststehenden Rahmens 22 anliegend, starr befestigt ist.
  • Das Lenkhebelgetriebe hat weiterhin einen an der Falzumfangsfläche des Flügels 23 montierten, beispielsweise in eine parallel zu dessen Hauptebene verlaufende, abgesetzte Profilnut 48 eingesetzten Hauptlenker 49, der mit dem Traglenker 45 durch zwei Verbindungslenker 50 und 51 gekuppelt ist. Dabei ist der Verbindungslenker 50 über einen Gelenkbolzen 52 ausschließlich schwenkbeweglich auf dem Traglenker 45 angeordnet, während er über einen Gelenkbolzen 53, ebenfalls ausschließlich schwenkbeweglich, am Hauptlenker 49 angreift.
  • Auch der Verbindungslenker 51 ist ausschließlich schwenkbeweglich durch einen Gelenkbolzen 54 auf dem Traglenker 45 gehalten, während er mit einem Gelenkbolzen 55 lediglich schwenkbeweglich am Hauptlenker 49 an­greift. Beide Verbindungslenker 50 und 51 haben zwischen ihren Gelenkbolzen 52, 53 bzw. 54, 55 übereinstimmende Länge und sind dabei so angeordnet, daß sie mit dem Traglenker 45 und dem Hauptlenker 49 ein Parallelogramm-­Lenkhebelgetriebe bilden.
  • Zur zwangsweisen Bewegungssteuerung jedes von einem Parallelogramm-­Lenkhebelgetriebe gebildeten Gelenkbeschlages (Eckgelenk 26 bzw. Drehgelenk 27) dient ein Steuerarm 56, der starr an einem der beiden Verbindungslenker 50 bzw. 51, und zwar vorzugsweise am Verbindungslenker 51, angreift. An­dererseits ist er über einen Gleitzapfen 57 in einer Schlitzführung 58 beweglich, die sich parallel zur Hauptebene des feststehenden Rahmens 22 erstreckt und in einer Verlängerung der Anschraubplatte 47 angeordnet werden kann.
  • Bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Flügels 23 um die lotrechte Achse 24-24 wird mit Hilfe des Steuerarms 56 eine Zwangssteuerung der Gelenkbeschläge (Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27) herbeigefügt, und zwar in der Weise, daß über einen Öffnungswinkel des Flügels 23 von mindestens 90° hinweg zu keiner Zeit der Flügelüberschlag 23a mit der raumseitigen Stirnfläche 22a des feststehenden Rahmens 22 kollidieren kann. Lediglich bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 22 zur Anlage kommendem Flügel 23 legt sich der Flügelüberschlag 23a mit seiner rückseitigen Fläche gegen die raumseitige Stirnfläche 22a des Blendrahmens 22 an.
  • Da allein mit Hilfe der die Gelenkbeschläge (Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27) bildenden Parallelogramm-Lenkhebelgetriebe in der Schließlage des Flügels 23, und zwar insbesondere im Bereich der vertikalen Achse 24-24, kein aus­reichender Dichtungs-Anpreßdruck in Richtung gegen den feststehenden Rahmen 22 hervorgebracht werden kann, sind diesen noch besondere Riegel­vorrichtungen zugeordnet. Im Bereich des das Drehgelenk 27 bildenden - oberen - Gelenkbeschlages handelt es sich dabei um die bereits im Zusammen­hang mit der Ausstellvorrichtung 28 weiter oben erläuterte Kupplung 34 und 35.
  • Die Riegelvorrichtung im Bereich des als Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager 26 wirkenden - unteren - Gelenkbeschlages hat hingegen vorzugsweise eine Anordnung, Ausbildung und Wirkungsweise, wie sie in der Patentanmeldung P 38 34 388.6-25 ausführlich erläutert wird.
  • Diese Riegelvorrichtung 59 besteht gemäß Fig. 3 aus einem am Flügel 23 parallel zu dessen Ebene beweglich geführten Riegelschieber 60 und einem am feststehenden Rahmen 22 fixierten Riegelansatz 61.
  • Der Riegelschieber 60 trägt dabei einen Stellansatz 62, der wenigstens zeit­weilig in die Bewegungsbahn eines Steuernockens 63 hineinragt, welcher am Steuerarm 56 des Parallelogramm-Lenkhebelgetriebes sitzt.
  • Der Stellansatz 62 am Riegelschieber 60 und der Steuernocken 63 am Steuer­arm 56 sind relativ zueinander so angeordnet, daß bei der Schließbewegungs-­Annäherung des Flügels 23 an den feststehenden Rahmen 22 der Stellansatz 62 auf den Steuernocken 63 bereits auftrifft, bevor der Flügel 23 seine Schließ­lage einnimmt.
  • Über die, beispielsweise als Schrägfläche ausgeführte, Andrückkurve des Steuernockens 63 wird dann im Verlauf der weiteren Schließbewegung des Flügels 23 der Stellansatz 62 und über diesen wiederum der Riegelschieber 60 in Richtung auf den Riegelansatz 61 zu verschoben, bis er diesen riegelnd hintergreift.
  • Wie schon in Fig. 2 schematisch angedeutet ist, so ergibt sich auch aus den Fig. 3 bis 6 der Zeichnung, daß oberhalb des beispielsweise als Eckge­lenk bzw. Drehkipp-Ecklager 26 wirksamen Gelenkbeschlags dem aufrechten Holm 22b des feststehenden Rahmens 22 und dem aufrechten Holm 23b des Flügels 23 das Zugglied 42 angeordnet ist, und zwar derart, daß es im wesentlichen in Richtung der auf rechten Achse 24-24 seine Wirkung entfalten kann.
  • Das Zugglied 42 liegt dabei im Bereich der Falzluft zwischen feststehendem Rahmen 22 und Flügel 23, damit es sich bei Schließlage des Flügels 23 völlig verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen 22c und 23c befindet, wie das deutlich aus Fig. 3 erkennbar ist. Das Zugglied 42 kann von einem Zugstab aus starrem Material gebildet werden. Vorzugsweise wird als Zugglied 42 jedoch ein Seil oder Kabel, insbesondere aus Stahldrähten, verwendet oder aber ein Bowdenzug eingesetzt.
  • Wichtig ist dabei in jedem Falle, daß das obere Ende des Zuggliedes 42 an der Falzumfangsfläche 22c des feststehenden Rahmens 22 in dem ortsfesten Widerlager 43 aufgehängt ist, während sein unteres Ende an dem Widerlager 44 angreift, das der Falzumfangsfläche 23c des Flügels 23 zugeordnet ist.
  • Bevorzugt wird das Widerlager 44 am Flügel 23 mit möglichst geringem Abstand oberhalb des unteren Gelenkbeschlages bzw. Eckgelenks 26 ange­ordnet, wobei das Zugglied 42 zwischen den beiden Widerlagern 43 und 44 ständig unter straffer Zugspannung gehalten ist, damit von ihm die Vertikal­komponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 aufgenommen wird, ohne daß diese in Richtung der Achse 24-24 auf den Gelenkbeschlag 26 ein­wirken kann.
  • Es wird hierdurch erreicht, daß der Gelenkbeschlag 26 nur noch solche Kräfte aufzunehmen hat, die aus der Horizontalkomponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 resultieren und normal zur Achse 24-24 gerichtet sind, wie das in den Fig. 3 bis 5 jeweils durch den Pfeil 63 angedeutet ist.
  • Im einfachsten Falle können die Widerlager 43 und 44 für das Zugglied 42 aus mit Querbohrungen oder Gabelschlitzen ausgestatteten Bolzen bestehen, die an den Falzumfangsflächen 22c und 23c von feststehendem Rahmen 22 und Flügel 23 befestigt werden. In die Querbohrungen bzw. Gabelschlitze derselben wird dann das Zugglied 42 eingeführt, wobei es in seiner wirksamen Länge auf den Abstand zwischen den beiden Widerlagern 43 und 44 zweck­entsprechend exakt abgestimmt und/oder einstellbar ist. Letzteres kann dadurch ermöglicht werden, daß das Zugglied 42 mit Stützanschlägen 64 und 65 ausgestattet wird, von denen wenigstens einer, beispielsweise der Stützanschlag 65, eine Klemmuffe bildet, die sich in Längsrichtung des Zug­gliedes 42 verschieben und in jeder Verschiebelage auf diesem festlegen läßt. Zumindest einer der Stützanschläge 64 und 65 des Zuggliedes 42 könnte aber auch durch Benutzung geeigneter Schraubglieder in seiner wirksamen Länge stufenlos verstellbar ausgebildet werden.
  • Ebenso wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Zeichnung wäre es aber auch nach den Fig. 2 bis 6 möglich, zwischen eines der Widerlager 43 und 44 sowie das Zugglied 42 Federelemente einzuschalten, deren Vor­spannkraft sich bedarfsweise verändern und damit - innerhalb gewisser Gren­zen - auf das jeweilige Gewicht des Flügels 23 abstimmen bzw. einjustieren läßt.
  • Den Fig. 3 bis 6 der Zeichnung kann entnommen werden, daß das Zugglied 42 bei verschiedenen Relativlagen des Flügels 23 zum feststehenden Rahmen 22 auch in unterschiedliche Wirklagen gelangt, dabei aber in jedem Falle die ihm zugedachte Funktion sicher erfüllt.
  • Die aus jeder Bewegung des Flügels 23 zum feststehenden Rahmen 22 resul­tierende Lagenänderung des Zuggliedes 42 zwischen seinen Widerlagern 43 und 44 läßt sich problemlos beherrschen. Wenn das Zugglied 42 aus einem starren Material besteht, dann braucht es zu diesem Zweck lediglich kar­danische bzw. kugelige Verbindungen mit den Widerlagern 43 und 44 aufzu­weisen. Ist jedoch das Zugglied 42 biegeverformbar ausgelegt (Seil, Kabel, Bowdenzug), dann kann es den Verlagerungsbewegungen des Flügels 23 relativ zum feststehenden Rahmen 22 ohne weiteres folgen.
  • Als aus starrem Material gefertigtes Zugglied 42 kann ein Zugstab verwendet werden, dessen Enden durch kardanische bzw. kugelige Verbindungsglieder am feststehenden Rahmen 22 und am Flügel 23 angreifen, und zwar an den hierzu passend ausgelegten Widerlagern 43 und 44.
  • Als Zugglied 42 kann aber auch mindestens ein tordierbares Flachband-Ma­terial, insbesondere Federstahlband, in Benutzung genommen werden.
  • Ein solches Flachbandmaterial hat nämlich den Vorteil, daß es bei relativ geringer Dicke eine verhältnismäßig große Breite aufweisen kann, wobei diese Breite im Grunde genommen durch die Breite der Falzumfangsflächen des feststehenden Rahmens 22 und des Flügels 23 begrenzt ist. Bewährt hat es sich besonders, wenn das Flachband-Material bzw. der Federstahl­streifen mit einer Breite verwendet wird, die dem Sechzehnfachen bis Zwanzig­fachen seiner Dicke entspricht.
  • Als vorteilhaft hat es sich im letzteren Falle auch herausgestellt, wenn das Flachband-Material des Zuggliedes 42 bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 22 anliegendem Flügel 23 über seine ganze Länge hinweg mit seiner Breitseite wenigstens annähernd parallel zu den Falzumfangsflächen bzw. quer zu den Hauptebenen von feststehendem Rahmen 22 und Flügel 23 aus­gerichtet ist, so daß es bei Schließlage und beim Kippöffnen des Flügels 23 nur wenig Einbauraum benötigt, während es beim Drehöffnen des Flügels 23 um seine aufrechte Achse 24-24 - über einen Winkel von etwa 90 Grad hinweg - auf Torsion beansprucht wird.
  • Auch wenn das Zugglied 42 aus einem starren Zugstab oder aber einem tor­dierbaren Flachband-Material besteht, ist es möglich, seine wirksame Länge zwischen den Widerlagern 43 und 44, beispielsweise mit Hilfe von Schraub­gliedern, stufenlos verstellbar auszubilden.
  • In Fig. 7 der Zeichnung ist ein Fenster bzw. eine Tür 121 zu sehen, das bzw. die einen feststehenden Rahmen 122 und einen Flügel 123 umfaßt. Der Flügel 123 ist dabei im feststehenden Rahmen 122 wahlweise um eine seitlich lotrechte Achse 124-124 in eine Drehöffnungsstellung oder um eine untere horizontale Achse 125-125 in eine Kippöffnungsstellung beweglich angeordnet.
  • Der Flügel 123 wird zu diesem Zweck am feststehenden Rahmen 122 im Schnittpunkt der beiden Gelenkachsen 124-124 und 125-125 durch ein Eckgelenk bzw. ein Drehkipp-Ecklager 126 abgestützt. Darüberhinaus befinden sich oben zwischen dem Flügel 123 und dem feststehenden Rahmen ein Drehgelenk 127 und eine Ausstellvorrichtung 128, während an der verschlußseitigen unteren Ecke von Flügel 123 und feststehendem Rahmen 122 eine Kippverriegelung 129 vorgesehen ist.
  • Ein über eine Bedienungshandhabe 130 verstellbarer Treibstangenbeschlag 131 ist im Flügel 123 so untergebracht, daß damit einerseits eine Verriegelung und Entriegelung des in der Schließlage befindlichen Flügels 123 am feststehenden Rahmen 122 über Riegelnocken 132 und zugehörige Riegeleingriffe 133 bewirkt werden kann. Andererseits ist der Treibstangenbeschlag 131 jedoch auch noch so ausgelegt, daß sich mit seiner Hilfe sowohl eine Kupplung 134, 135 zwischen dem Flügel 123 und der Ausstellvorrichtung 128 als auch die Kipp­verriegelung 129 ein- und ausrücken läßt. Sowohl in der Verschluß-Schaltstellung als auch in Drehöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 131 befindet sich die Kupplung 134, 135 zwischen dem Flügel 123 und der Ausstellvorrichtung 128 in ihrer Einrückstellung. In der Kippöffnungs-Schaltstellung des Treib­stangenbeschlages 131 ist hingegen die Kupplung 134, 135 ausgerückt. Die Kippverriegelung 129 befindet sich in ausgerückter Stellung, wenn der Treib­stangenbeschlag 131 seine Verschluß-Schaltstellung und seine Drehöffnungs-­Schaltstellung einnimmt, während sie in der Kippöffnungs-Schaltstellung eingerückt ist.
  • Die Ausstellvorrichtung 128 ist als sogenannte tragende Ausstellvorrichtung - nach dem Ellipsenlenker-Prinzip - ausgebildet, d. h., sie ist geeignet, in der Verschluß- und in der Drehöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 131 das Gewicht des Flügel 123 zu halten sowie in das obere, blendrahmenseitige Drehgelenk 127 einzuleiten. Zu diesem Zweck weist die Ausstellvorrichtung 128 einen im rahmenseitigen Drehgelenk 127 schwenkbar gehaltenen Ausstellaram 136 auf, der an seinem anderen Ende über einen Bundbolzen 137 sowohl schwenkbeweglich als auch längsschiebbar in eine Gleitführung 138 eingreift, die sich im wesentlichen parallel zur Oberkante des Flügels 123 erstreckt. Außerdem hat die Ausstellvorrichtung 128 einen Zusatzarm 139, welcher einerseits über einen Gelenkzapfen 140 ausschließlich schwenkbar am Flügel 123 angelenkt ist, andererseits aber, ebenfalls ausschließlich schwenkbar, über einen Gelenkzapfen 141 mit dem Ausstellarm 136 in Verbindung steht.
  • Die Ausstellvorrichtung 128 ist dabei in ihrer Kinematik so ausgelegt, daß sie beim Kippöffnen des Flügels 123 den oberen Flügelholm in jeder möglichen Kipplage parallel zum oberen Holm des feststehenden Rahmens 122 ausgerichtet hält. Die Gelenkbeschläge 126 und 127 sind völlig verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel 123 und feststehendem Rahmen 122 unter­gebracht. Sowohl zur Bildung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 126 als auch des Drehgelenkes 127 können dabei Gelenkbeschläge in Benutzung genommen werden, die auf dem sogenannten Kreuzscheren-Prinzip basieren, wie es entweder der US-PS 1 864 164 oder aber der US-PS 3 722 142 als bekannt entnommen werden kann.
  • Zur Entlastung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 126 von der Vertikal­komponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 123 wird beim Fenster bzw. bei der Tür 121 ein Zugglied 142 in Benutzung genommen. Es ist dabei in Richtung der vertikalen Gelenkachse 124-124 wirksam und zu diesem Zweck mit seinem oberen Ende an einem ortsfesten Widerlager 143 des feststehenden Rahmens 122 aufgehängt, während sein unteres Ende an einem Widerlager 144 angreift, daß am Flügel 123 sitzt. Das Zugglied 142 mit seinen Widerlagern 143 und 144 ist zwar insgesamt oberhalb, jedoch noch in nächster Nähe des unteren Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 126 zwischen dem Flügel 123 und dem feststehenden Rahmen 122 eingebaut, wie das deutlich der Fig. 7 entnommen werden kann.
  • Anordnung, Ausbildung und Wirkungsweise des Zuggliedes 142 nach Fig. 7 ergeben sich aus den Fig. 8, 9 und 10 der Zeichnung, die ein Fenster oder eine Tür 121 zeigen, bei welchem bzw. welcher der Flügel 123 am feststehenden Rahmen 122 über völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen liegende Gelenkbeschläge, nämlich gemäß Fig. 7 das Eckgelenk 126 und das Drehgelenk 127, aufgehängt ist.
  • Bei den Fig. 8 bis 10 der Zeichnung ist nur das Eckgelenk bzw. Drehkipp-Eckla­ger 126 zu sehen, weil es in Verbindung mit dem Zugglied 142 allein um die besondere Ausgestaltung des flügelseitigen Gelenkteils 145 dieses Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklager 126 geht.
  • Es ist aus Fig. 8 ersichtlich, daß das flügelseitige Gelenkteil 145 die Form eines Winkelstücks mit zwei rechtwinklig zueinander gerichteten Schenkeln 146 und 147 aufweist. Dabei wird das flügelseitige Gelenkteil 145 mit seinen Winkelschenkeln 146 und 147 in eine abgestufte Profilnut 148 der Falzumfangs­fläche 149 des Flügels 133 so eingesetzt, daß seine Außenseite bündig mit der Falzumfangsfläche 149 abschließt.
  • Der aufrechte Winkelschenkel 147 des Flügelbeschlagteils 145 weist einen über die Falzumfangsfläche des aufrechten Flügelholmes auslegerartig vor­springenden Hakenansatz 150 mit einem an seinem unteren Ende seitswärts offenen Winkelschlitz 151 auf. Dabei wird der Hakenansatz 150 von zwei zur Flügelebene parallelen und durch einen Abstandsspalt 150c voneinander getrennten Hakenteilen 150a und 150b gebildet, welche deutlich in Fig. 9 zu sehen sind.
  • Das Zugglied 142 ist an seinem unteren Ende mit einer blockförmigen Verdickung 152, vorzugsweise in Form eines Zylinder- oder Kugelkörpers, versehen, in der bzw. dem das Zugglied 142 entweder fest oder aber lösbar verankert ist. Die feste Verankerung kann beispielsweise dadurch geschehen, daß die blockförmige Verdickung 152 mit dem Zugglied 142 vergossen oder verpreßt wird. Zur lösbaren Verbindung kann hingegen das Zugglied 142 in eine diametrale Bohrung der blockförmigen Verdickung 152 eingesteckt und darin anschließend durch Anziehen einer Klemmschraube festgelegt werden.
  • Durch die seitwärts gerichtete Öffnung des Winkelschlitzes 151 läßt sich das Zugglied 142 mit seiner blockförmigen Verdickung 152 mit dem Hakenansatz 150 in Kupplungseingriff bringen, in dem zugleich das Zugglied 142 von der Seite her in den Abstandsspalt 150c zwischen beiden Hakenteilen 150a und 150b eingeführt wird (Fig. 9). Dabei legt sich die blockförmige Verdickung 152 passend im oberen Endbereich des Winkelschlitzes 151 an die Flanken der Hakenteile 150a und 150b des Hakenansatzes 150 an, wie das deutlich der Fig. 8 zu entnehmen ist. Der Hakenansatz 150 bildet also das flügelseitige Widerlager 144 gemäß Fig. 7.
  • Damit das Zugglied 142 mit dem Flügelbeschlagteil 145 zwar leicht gekuppelt, jedoch nicht ohne eine bestimmte Zusatzmanipulation wieder entkuppelt werden kann, ist dem Winkelschlitz 151 im Hakenansatz 150 im Bereich seiner seitwärts gerichteten Öffnung bzw. unmittelbar oberhalb derselben ein nasenartiger Verengungsvorsprung 153 zugeordnet. Dieser Verengungsvorsprung 153 wird dabei vorzugsweise von einer Federzunge 154 oder einem Rastschnäpper gebildet, welche bzw. welcher am oder im Winkelschenkel 147 des Flügel­beschlagteils 145 vorgesehen ist, wie das die Fig. 8 und 9 der Zeichnung deutlich zeigen. Beim Einrücken der blockförmigen Verdickung 152 des Zuggliedes 142 in den Winkelschlitz 151 weicht die Federzunge 154 bzw. der Rastschnäpper elastisch aus und gibt dadurch den oberen Endbereich des Hakenschlitzes 151 für den Eintritt der blockförmigen Verdickung 152 frei. Ist diese dann in den Hakenansatz 150 eingerückt, dann stellt sich die Federzunge 154 bzw. der Rastschnäpper selbsttätig in ihre bzw. seine Sperrlage zurück und untergreift die blockförmige Verdickung 152 unter gleichzeitiger Verengung des Querschnitts im Hakenschlitz 151. Nur durch manuelles Zurückdrücken der Federzunge bzw. des Rastschnäppers läßt sich nunmehr die blockförmige Verdickung 152 des Zuggliedes 142 zum Zwecke des Aushängens wieder freigeben.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 10 befindet sich der Verengungsvorsprung 153 am freien Ende des einen Hebelarms eines zweiarmigen Hebels 155, welcher um eine Achse 156 schwenkbeweglich im aufrechten Winkelschenkel 147 des Flügelbeschlagteils 145 lagert. Das freie Ende des anderen Hebelarms dieses zweiarmigen Hebels 155 trägt einen Stell- bzw. Anlaufnocken 157, welcher in den Bereich des oberen Endes des Winkelschlitzes 151 eingeschwenkt ist, sofern sich der Verengungsvorsprung 153 außerhalb des Winkelschlitzes 151 befindet. Wird nun das Zugglied 142 mit seiner blockförmigen Verdickung 152 in den Winkelschlitz 151 des Hakenansatzes 150 eingeführt, dann trifft die blockförmige Verdickung 152 oben gegen den Stell- bzw. Anlaufnocken 157 und verdrängt diesen aus dem Bereich des Winkelschlitzes 151 am Haken­ansatz 150. Hierdurch gelangt dann der Verengungsvorsprung 153 unterhalb der blockförmigen Verdickung 152 in den Winkelschlitz 151 und verengt dessen Querschnitt so, daß die Verdickung 152 hieraus nicht mehr ohne weiteres entweichen kann. Erwähnt sei hier noch, daß der zweiarmige Hebel 155 so in das Flügelbeschlagteil 145 eingesetzt ist, daß er sich im Bereich des Abstandsspaltes 150c zwischen den beiden Hakenteilen 150a und 150b bewegen kann.

Claims (13)

1. Fenster oder Tür (1 bzw. 21) mit einem an oder in der Nähe einer aufrechten Begrenzungskante durch Gelenkbeschläge (6, 7 bzw. 26, 27) an einem feststehenden Rahmen (2 bzw. 22) gelagerten Flügel (3 bzw. 23),
gekennzeichnet
durch ein einerseits im Bereich der Gelenkbeschläge (6, 7 bzw. 26, 27) am Flügel (3 bzw. 23) angreifendes (6b bzw. 44) sowie anderer­seits entgegen der Gewichtskraft bzw. Lastrichtung des Flügels (3 bzw. 23) am feststehenden Rahmen (2 bzw. 22) verankertes (12 bzw. 43) Zugglied (11 bzw. 42).
2. Fenster oder Tür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (11 bzw. 42) mit seinem oberen Ende am feststehen­den Rahmen (2 bzw. 22) aufgehängt ist (12 bzw. 43), während es mit seinem unteren Ende am Flügel (3 bzw. 23) angreift (6b bzw. 44).
3. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (11 bzw. 42) ständig unter straffer Zugspannung gehalten ist.
4. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit Drehkipp­flügel,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) oberhalb, aber in der Nähe des unteren Eck­gelenkes (26) zwischen Flügel (23) und Rahmen (22) eingebaut ist (Fig. 2 bis 6)
5. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (11 bzw. 42) von einem Seil oder einem Kabel gebildet ist oder aus einem Bowdenzug besteht.
6. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen (23a, 22a) von Flügel (23) und Rahmen (22) untergebracht ist (Fig. 2 bis 6).
7. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied zumindest (11 bzw. 42) begrenzt längenverstellbar ausgebildet ist.
8. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 sowie 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) von einem Zugstab aus starrem Material ge­bildet ist, der kardanische bzw. kugelige Verbindungen mit den Wider­lagern (43 und 44) hat.
9. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) relativ zu dem am feststehenden Rahmen (22) befindlichen Widerlager (43) unter einer Gegenkraft, z.B. einem das Flügelgewicht ausbalancierenden Gegengewicht oder einer ent­sprechend vorgespannten Feder, gehalten ist.
10. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) am feststehenden Rahmen (22) um das orts­feste Widerlager (43), z.B. mittels einer Rolle, herumgeführt und durch die Gegenkraft, beispielsweise das Gegengewicht, unter Zug­spannung gesetzt ist.
11. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 4 sowie 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugglied (42) aus mindestens einem tordierbaren Flachband-­Material, insbesondere Federstahlband, besteht, wobei es vorteilhaft eine Breite hat, die einem Vielfachen, z. B. etwa dem Sechzehnfachen bis Zwanzigfachen, seiner Dicke entspricht und wobei zweckmäßigerweise das Flachband-Material des Zuggliedes (42) sich bei in Schließlage am feststehenden Rahmen (22) anliegendem Flügel (23) über seine ganze Länge mit seiner Breitseite wenigestens annähernd parallel zu den Falzumfangsflächen bzw. quer zu den Hauptebenen von fest­stehendem Rahmen (22) und Flügel (23) erstreckt.
12. Fenster oder Tür (121) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 sowie 9 und 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das flügelseitige Gelenkteil (145) einen über die Begrenzungs­fläche (Falzumfangsfläche 149) des aufrechten Flügelholmes ausle­gerartig vorspringenden Hakenansatz (150) mit einem an seinem unteren Ende seitwärts offenen Winkelschlitz (151) aufweist,
daß der Hakenansatz (150) zwei zur Flügelebene parallele und durch einen Abstandspalt (150c) voneinander getrennte Hakenteile (150a und 150b) aufweist
und daß das Zugglied (142) an seinem unteren Ende mit einer block­förmigen Verdickung (152) versehen ist, deren Querschnittsabmes­ sung an die Breite des Winkelschlitzes (151) angepaßt ist, während der Abstandsspalt (150c) eine Aufnahme für das Zugglied (142) bildet, wobei vorzugsweise die blockförmige Verdickung (152) aus einem Zylinder- oder Kugelkörper besteht, in dem das Zugglied (142) fest oder lösbar verankert ist, während zweckmäßigerweise das flügel­seitige Gelenkteil (145) ein Winkelstück ist, das im Bereich der Flügel­ecke mit seinen beiden Winkelschenkeln (146 und 147) in eine stufen­förmig profilierte Nut (148) an der Falzumfangsfläche (149) des Flügels (133) einsetzbar ist.
13. Fenster oder Tür nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Winkelschlitz (151) des Hakenansatzes (150) im Bereich der seitwärts gerichteten Öffnung oder unmittelbar oberhalb dersel­ben ein nasenartiger Verengungsvorsprung (153) zugeordnet ist wobei entweder der Verengungsvorsprung (153) aus einer Federzunge (154) oder einem Rastschnäpper besteht oder am freien Ende eines ersten Hebelarms eines zweiarmigen Hebels (155) sitzt, der um eine Achse (156) schwenkbeweglich im flügelseitigen Gelenkteil (145) lagert und am freien Ende seines anderen Hebelarms einen Stell- bzw. Anlaufnocken (157) trägt, der wechselseitig mit dem Verengungsvor­sprung (153) in den Winkelschlitz (151) einschwenkbar ist.
EP90100180A 1989-01-24 1990-01-05 Fenster, Tür od. dgl. Revoked EP0379866B1 (de)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3901944 1989-01-24
DE19893901944 DE3901944A1 (de) 1989-01-24 1989-01-24 Fenster oder tuer
DE8903678U DE8903678U1 (de) 1989-03-23 1989-03-23
DE8903678U 1989-03-23
DE3920360 1989-06-22
DE19893920360 DE3920360C2 (de) 1989-06-22 1989-06-22 Fenster oder Tür

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0379866A1 true EP0379866A1 (de) 1990-08-01
EP0379866B1 EP0379866B1 (de) 1992-03-11

Family

ID=27198964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90100180A Revoked EP0379866B1 (de) 1989-01-24 1990-01-05 Fenster, Tür od. dgl.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5009034A (de)
EP (1) EP0379866B1 (de)
AT (1) ATE73522T1 (de)
CA (1) CA2008331C (de)
DE (1) DE59000060D1 (de)
DK (1) DK0379866T3 (de)
ES (1) ES2031011T3 (de)
FI (1) FI92516C (de)
NO (1) NO176933C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385414B1 (de) * 1989-03-03 1992-09-16 August Bilstein GmbH & Co. KG Dreh-Kipp-Fenster
WO2002006614A1 (de) 2000-07-14 2002-01-24 Siegenia-Frank Kg Fenster oder tür mit entlastungseinrichtung
EP2159360A3 (de) * 2008-08-29 2014-03-12 Siegenia-Aubi KG Fenster oder Tür mit einem Beschlag

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20002467U1 (de) * 2000-02-11 2000-05-04 Gretsch Unitas Gmbh Drehkippbeschlag
IL151244A (en) * 2002-08-14 2006-10-31 Chagim Nechalim Ind Ltd Panel for modular construction
ATE529846T1 (de) * 2003-12-31 2011-11-15 Schueco Int Kg Fenster und handhabe für ein fenster
EP1837472B1 (de) 2006-03-25 2013-08-14 Roto Frank Ag Fenster, Tür oder dgl. mit einer Flügellastabtrageinrichtung
WO2011014115A1 (en) * 2009-07-31 2011-02-03 Oehman Hans Device at a control mechanism for a window fixture at a turnable window
DE202013009352U1 (de) * 2013-10-23 2013-11-12 Siegenia-Aubi Kg Fenster oder Tür mit einem Beschlag
DE202014007902U1 (de) 2014-10-06 2014-10-28 Siegenia-Aubi Kg Winkelförmiger Beschlag
ES2738586T3 (es) * 2015-05-27 2020-01-23 Serrametal S R L Sistema de seguridad anti-caídas para alas, puertas, puertas principales, puertas basculantes, ventanas, ventanas vasistas
RU210016U1 (ru) * 2021-07-30 2022-03-24 Общество с ограниченной ответственностью "ЗАЩИТА" Привод фалевой защёлки

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE26176C (de) * M. FLÜRSCHEIM Eisenwerke Gaggenau in Gaggenau, Baden Thürschliefser
US1328168A (en) * 1917-04-19 1920-01-13 Arthur W Kroon Gate
DE329280C (de) * 1919-09-17 1920-11-19 Oskar Schulz Selbsttaetiger Tuerschliesser
DE588193C (de) * 1933-11-24 Fritz Belz Tuerschliesser

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1864164A (en) * 1929-07-05 1932-06-21 American Cabinet Hardware Corp Hinge
GB496829A (en) * 1937-09-02 1938-12-07 Wallace Scott Improvements in and relating to hinges and the like
CH218319A (de) * 1941-06-14 1941-12-15 Fahrner Fritz Fischband an Türen, Fenstern und andern einen Schwenkflügel aufweisenden Einrichtungen.
FR1117003A (fr) * 1954-05-08 1956-05-15 Ferrure pour portes, portails, fenêtres, etc.
DE1913993A1 (de) * 1969-03-19 1970-10-01 Siemens Ag Schweissvorrichtung
US3722142A (en) * 1971-06-16 1973-03-27 Anderberg A Mfg Co Mounting bracket for overhead window
DE2508174A1 (de) * 1975-02-26 1976-09-16 Siegenia Frank Kg Anwendung eines pantographen als ausstellvorrichtung fuer fenster- oder tuerfluegel
US4158271A (en) * 1978-01-23 1979-06-19 William S. Hawkes Door closure
AT386040B (de) * 1983-08-13 1988-06-27 Rsb Holding & Management Ag Einhand-drehkipp-beschlag fuer ein fenster
DE3519988A1 (de) * 1985-06-04 1986-12-04 Siegenia-Frank Kg, 5900 Siegen Ausstellvorrichtung fuer drehkippfluegel von fenstern, tueren od. dgl.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE26176C (de) * M. FLÜRSCHEIM Eisenwerke Gaggenau in Gaggenau, Baden Thürschliefser
DE588193C (de) * 1933-11-24 Fritz Belz Tuerschliesser
US1328168A (en) * 1917-04-19 1920-01-13 Arthur W Kroon Gate
DE329280C (de) * 1919-09-17 1920-11-19 Oskar Schulz Selbsttaetiger Tuerschliesser

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385414B1 (de) * 1989-03-03 1992-09-16 August Bilstein GmbH & Co. KG Dreh-Kipp-Fenster
WO2002006614A1 (de) 2000-07-14 2002-01-24 Siegenia-Frank Kg Fenster oder tür mit entlastungseinrichtung
EP2159360A3 (de) * 2008-08-29 2014-03-12 Siegenia-Aubi KG Fenster oder Tür mit einem Beschlag
EP2159360B1 (de) 2008-08-29 2016-06-08 Siegenia-Aubi KG Fenster oder Tür mit einem Beschlag

Also Published As

Publication number Publication date
DK0379866T3 (da) 1992-04-21
NO176933B (no) 1995-03-13
NO894977D0 (no) 1989-12-12
FI92516B (fi) 1994-08-15
CA2008331A1 (en) 1990-07-24
FI92516C (fi) 1994-11-25
CA2008331C (en) 1995-03-14
ATE73522T1 (de) 1992-03-15
NO894977L (no) 1990-07-25
FI900156A0 (fi) 1990-01-11
ES2031011T3 (es) 1992-11-16
NO176933C (no) 1995-06-21
US5009034A (en) 1991-04-23
FI900156A (fi) 1990-07-25
DE59000060D1 (de) 1992-04-16
EP0379866B1 (de) 1992-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2920581C2 (de) Zusatzverriegelung, insbesondere Mittelverriegelung, für Fenster, Türen od.dgl.
EP0204267B1 (de) Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl.
CH624729A5 (de)
EP0403731A1 (de) Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl.
EP0379866B1 (de) Fenster, Tür od. dgl.
DE7830415U1 (de) Fluegelgelenkband fuer fenster, tueren o.dgl.
DE958809C (de) Fluegel fuer Fenster, Tueren od. dgl., welcher mit Lenkern am feststehenden Rahmen aufgehaengt ist
DE3834388C1 (de)
DE3643965C1 (de) Ausstellvorrichtung fuer den Fluegel eines Fensters,einer Tuer od.dgl.
DE1810671A1 (de) Stelleinrichtung an Fenstern,Tueren od.dgl.
EP0723058B1 (de) Bremse, insbesondere für einen Oberlichtflügel
DE8201880U1 (de) Drehkippfenster, drehkipptuer od.dgl. mit einem seitenscharnier und einem ausstellarm
EP0249682A2 (de) Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenster, Türen od.dgl. mit Zuschlagsicherung für den geöffneten Flügel
EP1301676B1 (de) Fenster oder tür mit entlastungseinrichtung
DE2443036C3 (de) Ausstellvorrichtung
DE8103368U1 (de) Drehkippfenster oder -tür
EP0246431A2 (de) Ausstellvorrichtung für Kippflügel, insbesondere Drehkipp- oder auch Schiebekippflügel, von Fenstern, Türen od. dgl.
DE3920360C2 (de) Fenster oder Tür
DE19832356C2 (de) Kantenriegelbeschlag
DE3943455C2 (de) Fenster oder Tür mit Drehkippflügel
EP0270748A2 (de) Ausstellvorrichtung für den Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
DE8201403U1 (de) Eckumlenkung für Treibstangenbeschläge von Fenstern, Türen od. dgl.
DE2151996A1 (de) Ausstellvorrichtung fuer kipp-schwenkfluegel von fenstern, tueren od. dgl
DE2727585C2 (de) Nachstellbares Lenker-Drehlager für Kipp-Schwenkfenster oder -türen
DE7709672U1 (de) Verstellbares unteres ecklager fuer dreh-kipp-fluegel

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19900823

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910326

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 73522

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19920315

Kind code of ref document: T

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 59000060

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920416

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

ET Fr: translation filed
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: HOESCH AG,

Effective date: 19920916

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2031011

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: HOESCH AG.

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: ROTO FRANK AG

Effective date: 19921209

Opponent name: HOESCH AG,

Effective date: 19920916

26 Opposition filed

Opponent name: FERCO INTERNATIONAL USINE DE FERRURES DE BATIMENT

Effective date: 19921211

Opponent name: WINKHAUS TECHNIK GMBH & CO. KG

Effective date: 19921211

Opponent name: ROTO FRANK AG

Effective date: 19921209

Opponent name: HOESCH AG,

Effective date: 19920916

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: FERCO INTERNATIONAL USINE DE FERRURES DE BATIMENT

Opponent name: WINKHAUS TECHNIK GMBH & CO. KG.

Opponent name: ROTO FRANK AG

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: FRIED. KRUPP AG HOESCH-KRUPP * 921209 ROTO FRANK A

Effective date: 19920916

NLXE Nl: other communications concerning ep-patents (part 3 heading xe)

Free format text: PAT.BUL.24/92 CORR.:FRIED. KRUPP AG HOESCH-KRUPP

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: FRIED. KRUPP AG HOESCH-KRUPP - PATENTABTEILUNG - *

Effective date: 19920916

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: FRIED. KRUPP AG HOESCH-KRUPP - PATENTABTEILUNG - *

Effective date: 19920916

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 90100180.0

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19951109

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19951130

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19951227

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19960103

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 19960108

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19960115

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19960116

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19960131

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19960305

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19960325

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

RDAH Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REVO

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state

Free format text: 961105

27W Patent revoked

Effective date: 19961105

NLR2 Nl: decision of opposition
APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO