DE3943455C2 - Fenster oder Tür mit Drehkippflügel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster oder eine Tür mit einem Drehkippflügel, der im Schnittpunkt zwischen seiner seitlichen, aufrechten Gelenkachse und seiner unteren, waagerechten Gelenkachse über ein Eckgelenk bzw. Drehkipp- Ecklager am feststehenden Rahmen abgestützt sowie oben durch das Dreh­ gelenk einer tragenden Ausstellvorrichtung am feststehenden Rahmen gehalten ist, wobei ein im Flügel untergebrachter Treibstangenbeschlag mit am fest­ stehenden Rahmen befindlichen Riegeleingriffen sowie mit der Ausstellvorrichtung und einer zwischen der verschlußseitigen, unteren Ecke von Flügel und feststehen­ dem Rahmen angeordneten Kippverriegelung in und außer Eingriff bringbar ist und wobei das Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager sowie das Drehgelenk der Ausstellvorrichtung als Lenkhebelgetriebe mit weitgehend übereinstimmen­ der Kinematik ausgeführt sind sowie völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen von Flügel und Rahmen liegen.

Durch die DE-OS 25 08 174 und die DE-PS 35 19 988 ist es bereits bekannt, bei gattungsgemäßen Fenstern mit Drehkippflügeln als Eckgelenk bzw. Dreh­ kipp-Ecklager und als Drehgelenk für eine tragende Ausstellvorrichtung Ge­ lenkbeschläge in Benutzung zu nehmen, die als Lenkhebelgetriebe ausgeführt sind sowie völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen von Flügel und Rahmen eingebaut werden. Auch Gelenkbeschläge mit einer der GB-PS 496 829 entsprechenden Bauart und Wirkungsweise sind bereits bei Fenstern oder Türen mit Drehkippflügel als Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager und als Dreh­ gelenk der tragenden Ausstellvorrichtung vorgesehen worden.

In jedem Falle werden bei diesen bekannten Fenstern oder Türen die aus dem Gewicht bzw. der Last des Flügels resultierenden Beanspruchungen in vollem Umfang über die zwischengeschalteten Gelenkbeschläge in den fest­ stehenden Rahmen eingeleitet.

Da die Flügel der modernen Fenster- oder Türkonstruktionen ein relativ hohes Gewicht, z. B. bis zu 130 kg, aufweisen können, sind die sie mit dem fest­ stehenden Rahmen verbindenden Gelenkbeschläge entsprechend hohen Bean­ spruchungen ausgesetzt. Hieraus resultieren dann nicht nur beträchtliche Verschleißerscheinungen, sondern es stellen sich im praktischen Einsatz an den Gelenkbeschlägen selbst und/oder im Verbindungsbereich derselben mit dem Flügel und dem feststehenden Rahmen bleibende Verformungen ein, die zu einer nachhaltigen Beeinträchtigung der ordnungsgemäßen Fenster- und Türfunktion Anlaß geben.

Während üblicherweise bei Fenstern und Türen mit Drehkippflügel die den Flügel mit dem feststehenden Rahmen verbindenden Gelenkbeschläge als sogenannte Scharniere ausgebildet sind, die aufliegend bzw. sichtbar vor der öffnungsseitigen Stirnfläche des feststehenden Rahmens liegen, haben gat­ tungsgemäße Fenster oder Türen mit Drehkippflügel den Vorteil, daß außer dem Treibstangenbeschlag auch die Gelenkbeschläge, also das Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager und das Drehgelenk der Ausstellvorrichtung eine völlig verdeckte Einbaulage aufweisen.

Die Erfindung zielt darauf ab, bei gattungsgemäßen Fenstern oder Türen mit Drehkippflügel - auch nachträglich noch - mit einfachen Mitteln eine weitgehende Entlastung der den Flügel mit dem feststehenden Rahmen ver­ bindenden, aus Lenkhebelgetrieben bestehenden Gelenkbeschläge von dem in deren Achsrichtung wirkenden Flügelgewicht zu gewährleisten, ohne daß deren Wirkungsweise beeinträchtigt wird.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß völlig verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen der aufrechten Holme von feststehendem Rahmen und Flügel ein in Richtung der vertikalen Gelenkachse wirksam es, einerseits am Flügel angreifendes sowie andererseits entgegen der Gewichts­ kraft bzw. Last des Flügels am feststehenden Rahmen verankertes Zugglied oberhalb, aber in der Nähe des unteren Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers eingebaut ist.

Der Vorteil dieser Maßnahmen liegt darin, daß ohne irgendeine Beeinträch­ tigung des äußeren Ansehens von Fenster oder Tür die Vertikalkomponente aus der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels unmittelbar in den feststehenden Rahmen eingeleitet wird. Die als Gelenkbeschläge benutzten völlig verdeckt eingebauten, Lenkhebelgetriebe haben daher praktisch nur noch Beanspruchungen aufzunehmen, welche aus Horizontalkomponenten der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels resultieren und im wesentlichen quer zu deren Gelenkachsen gerichtet sind.

Denkbar ist nach der Erfindung auch, auf das Zugglied relativ zu seinem am feststehenden Rahmen befindlichen Widerlager eine Gegenkraft, beispiels­ weise durch ein das Flügelgewicht ausbalancierendes Gegengewicht oder aber mittels einer entsprechend vorgespannten Feder, einwirken zu lassen. Für die Unterbringung derartiger Zusatzelemente muß dann jedoch ein entsprechender Einbauraum zur Verfügung stehen, der aber bei herkömmlichen Fenster- und Türkonstruktionen nicht ausnahmslos vorhanden ist.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein Fenster oder eine Tür mit Drehkippflügel und feststehendem Rahmen, wobei die Gelenkbeschläge verdeckt zwischen den Fälzen von Flügel und Rahmen untergebracht sind,

Fig. 2 in größerem Maßstab einen parallel zur Zeichnungsebene der Fig. 1 liegenden Teilschnitt durch den Flügel und den feststehen­ den Rahmen des Fensters oder der Tür bei ausführlicher Dar­ stellung eines ein Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager bildenden Gelenkbeschlages,

Fig. 3 in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ansicht in Pfeil­ richtung III des Fensters bzw. der Tür nach Fig. 2 bei gegenüber dem feststehenden Rahmen in Drehstellung geöffnetem Flügel,

Fig. 4 wiederum in schematisch vereinfachter Darstellung eine Ansicht des Fensters bzw. der Tür in Pfeilrichtung IV der Fig. 3 und

Fig. 5 eine der Fig. 4 ähnliche schematisch vereinfachte Ansicht des Fensters bzw. der Tür, jedoch bei gegenüber dem feststehenden Rahmen in Kippstellung geöffnetem Flügel.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Fenster bzw. eine Tür 21 zu sehen, das bzw. die einen feststehenden Rahmen 22 und einen Flügel 23 umfaßt. Der Flügel 23 ist dabei im feststehenden Rahmen 22 wahlweise um eine seitlich lot­ rechte Achse 24-24 in eine Drehöffnungsstellung oder um eine untere hori­ zontale Achse 25-25 in eine Kippöffnungsstellung beweglich angeordnet. Der Flügel 23 wird zu diesem Zweck am feststehenden Rahmen 22 im Schnitt­ punkt der beiden Gelenkachsen 24-24 und 25-25 durch ein Eckgelenk bzw. ein Drehkipp-Ecklager 26 abgestützt. Darüber hinaus befindet sich oben zwischen dem Flügel 23 und dem feststehenden Rahmen 22 ein Drehgelenk 27 einer Ausstellvorrichtung 28, während zwischen der verschlußseitigen unteren Ecke von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 eine Kippverriegelung 29 vorgesehen ist.

Ein über eine Bedienungshandhabe 30 verstellbarer Treibstangenbeschlag 31 ist im Flügel 23 so untergebracht, daß damit einerseits eine Verriege­ lung und Entriegelung des in der Schließlage befindlichen Flügels 23 am feststehenden Rahmen 22 über Riegelnocken 32 und zugehörige Riegelein­ griffe 33 bewirkt werden kann. Andererseits ist der Treibstangenbeschlag 31 jedoch auch noch so ausgelegt, daß sich mit seiner Hilfe sowohl eine Kupplung 34, 35 zwischen dem Flügel 23 und der Ausstellvorrichtung 28 als auch die Kippverriegelung 29 ein- und ausrücken läßt. Sowohl in der Verschluß-Schaltstellung als auch in der Drehöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 befindet sich die Kupplung 34, 35 zwischen dem Flügel 23 und der Ausstellvorrichtung 28 in ihrer Einrückstellung. In der Kippöffnungs-Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 ist hingegen die Kupplung 34, 35 ausgerückt. Die Kippverriegelung 29 befindet sich in ausge­ rückter Stellung, wenn der Treibstangenbeschlag 31 seine Verschluß-Schalt­ stellung und seine Drehöffnungs-Schaltstellung einnimmt, während sie in der Kippöffnungs-Schaltstellung eingerückt ist.

Die Ausstellvorrichtung 28 ist als sogenannte tragende Ausstellvorrichtung ausgebildet, d. h., sie ist geeignet, in der Verschluß- und in der Drehöffnungs- Schaltstellung des Treibstangenbeschlages 31 das Gewicht des Flügels 23 zu halten sowie in das obere, blendrahmenseitige Drehgelenk 27 einzuleiten. Zu diesem Zweck weist die Ausstellvorrichtung 28 einen im rahmenseitigen Drehgelenk 27 schwenkbar gehaltenen Ausstellarm 36 auf, der an seinem anderen Ende über einen Bundbolzen 37 sowohl schwenkbeweglich als auch längsschiebbar in eine Gleitführung 38 eingreift, die sich im wesentlichen parallel zur Oberkante des Flügels 23 erstreckt. Außerdem hat die Ausstell­ vorrichtung 28 einen Zusatzarm 39, welcher einerseits über einen Gelenkzapfen 40 ausschließlich schwenkbar am Flügel 23 angelenkt ist, andererseits aber, ebenfalls ausschließlich schwenkbar, über einen Gelenkzapfen 41 mit dem Ausstellarm 36 in Verbindung steht.

Die Ausstellvorrichtung 28 ist dabei in ihrer Kinematik so ausgelegt, daß sie beim Kippöffnen des Flügels 23 den oberen Flügelholm in jeder möglichen Kipplage parallel zum oberen Holm des feststehenden Rahmens 2 ausge­ richtet hält.

Beim Fenster 21 nach Fig. 1 wird der Flügel 23 am feststehenden Rahmen 22 über Gelenkbeschläge gehalten, die völlig verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 untergebracht sind. Sowohl zur Bildung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 als auch des Drehgelenkes 27 sind dabei Lenkhebelgetriebe in Benutzung genommen, die in ihrer Wirkungsweise z. B. auf dem Pantographen- bzw. Storchschnabel­ prinzip basieren - siehe z. B. DE-OS 25 08 174 und DE-PS 35 19 988 -.

Zur Entlastung des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 von der Vertikal­ komponente der Gewichteskraft bzw. Last des Flügels 23 wird ein Zugglied 42 in Benutzung genommen. Es ist dabei in Richtung der vertikalen Gelenkachse 24-24 wirksam und zu diesem Zweck mit seinem oberen Ende an einem ortsfesten Widerlager 43 des feststehenden Rahmens 22 aufgehängt, während sein unteres Ende an einem Widerlager 44 angreift, das am Flügel 23 sitzt. In diesem Falle ist das Zugglied 42 mit seinen Widerlagern 43 und 44 insgesamt zwar oberhalb, aber noch in nächster Nähe des unteren Eckgelenkes bzw. Drehkipp- Ecklagers 26 zwischen dem Flügel 23 und dem feststehenden Rahmen 22 eingebaut, wie das deutlich aus Fig. 1 hervorgeht.

Auch das Zugglied 42 ist nach Fig. 1 verdeckt im Luftraum zwischen den Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 des Fensters 21 eingebaut.

Anordnung, Ausbildung und Wirkungsweise des Zuggliedes 42 nach Fig. 1 ergeben sich aus den Fig. 2 bis 5 der Zeichnung. Sie zeigen ein Fenster oder eine Tür 21, bei welchem bzw. welcher der Flügel 23 am feststehen­ den Rahmen 22 über ein Eckgelenk 26 und ein Drehgelenk 27 aufgehängt ist, die völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen von Flügel 23 und feststehendem Rahmen 22 liegen. Die Gelenkbeschläge nach den Fig. 2 bis 4 beruhen dabei auf einer Bauart und Wirkungsweise, wie sie grundsätzlich auch für Drehflügel, beispielsweise durch die GB-PS 496 829, bereits vorbekannt ist.

In Fig. 2 der Zeichnung ist das Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager 26 in einer ausführlichen Längsschnitt-Darstellung gezeigt. Es hat dabei eine Aus­ bildung, die nicht nur ein Drehöffnen des Flügels 23 um die aufrechte Achse 24-24 ermöglicht, sondern darüberhinaus den Flügel 23 auch für ein Kippöffnen um die untere, waagerechte Achse 25-25 abstützt.

Das obere Drehgelenk 27 ist hingegen Teil der Ausstellvorrichtung 28, die den Flügel 23 sowohl in der Schließlage als auch beim Drehöffnen und Kipp­ öffnen hält, trägt und führt.

Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27, sind - wie bereits erwähnt wurde - als Lenkhebelgetriebe ausgeführt, die eine weitgehend übereinstimmende Kinematik aufweisen. Dabei ist aus Fig. 3 ersichtlich, daß jedes Lenkhebelgetriebe einen Traglenker 45 aufweist, der über ein Gelenk 46 - gemäß Fig. 2 über ein Kugelgelenk 46 - an seinem hinteren Ende auf einer Befestigungsschiene 47 ruht, die an der Falzumfangsfläche des feststehenden Rahmens 22 anliegend, starr befestigt ist.

Das Lenkhebelgetriebe hat weiterhin einen an der Falzumfangsfläche des Flügels 23 montierten, beispielsweise in eine parallel zu dessen Hauptebene verlaufende, abgesetzte Profilnut 48 eingesetzten Hauptlenker 49, der mit dem Traglenker 45 durch zwei Verbindungslenker 50 und 51 gekuppelt ist. Dabei ist der Verbindungslenker 50 über einen Gelenkbolzen 52 ausschließlich schwenkbeweglich auf dem Traglenker 45 angeordnet, während er über einen Gelenkbolzen 53, ebenfalls ausschließlich schwenkbeweglich, am Hauptlenker 49 angreift.

Auch der Verbindungslenker 51 ist ausschließlich schwenkbeweglich durch einen Gelenkbolzen 54 auf dem Traglenker 45 gehalten, während er mit einem Gelenkbolzen 55 lediglich schwenkbeweglich am Hauptlenker 49 an­ greift. Beide Verbindungslenker 50 und 51 haben zwischen ihren Gelenkbolzen 52, 53 bzw. 54, 55 übereinstimmende Länge und sind dabei so angeordnet, daß sie mit dem Traglenker 45 und dem Hauptlenker 49 ein Parallelogramm- Lenkhebelgetriebe bilden.

Zur zwangsweisen Bewegungssteuerung des von einem Parallelogramm-Lenk­ hebelgetriebe gebildeten Eckgelenkes 26 bzw. Drehgelenkes dient ein Steuer­ arm 56, der starr an einem der beiden Verbindungslenker 50 bzw. 51, und zwar vorzugsweise am Verbindungslenker 51, angreift. Andererseits ist er über einen Gleitzapfen 57 in einer Schlitzführung 58 beweglich, die sich parallel zur Hauptebene des feststehenden Rahmens 22 erstreckt und in einer Verlängerung der Anschraubplatte 47 angeordnet werden kann.

Bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Flügels 23 um die lotrechte Achse 24-24 wird mit Hilfe des Steuerarms 56 eine Zwangssteuerung von Eckgelenk 26 und Drehgelenk 27 herbeigefügt, und zwar in der Weise, daß über einen Öffnungswinkel des Flügels 23 von mindestens 90° hinweg zu keiner Zeit der Flügelüberschlag 23a mit der raumseitigen Stirnfläche 22a des feststehenden Rahmens 22 kollidieren kann. Lediglich bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 22 zur Anlage kommendem Flügel 23 legt sich der Flügelüberschlag 23a mit seiner rückseitigen Fläche gegen die raumseitige Stirnfläche 22a des Blendrahmens 22 an.

Da allein mit Hilfe der das Eckgelenk 26 und das Drehgelenk 27 bildenden Parallelogramm-Lenkhebelgetriebe in der Schließlage des Flügels 23, und zwar insbesondere im Bereich der vertikalen Achse 24-24, kein ausreichender Dichtungs-Anpreßdruck in Richtung gegen den feststehenden Rahmen 22 hervorgebracht werden kann, sind diesen noch besondere Riegelvorrichtungen zugeordnet. Im Bereich des Drehgelenkes 27 handelt es sich dabei um die bereits im Zusammenhang mit der Ausstellvorrichtung 28 weiter oben erläuterte Kupplung 34 und 35.

Die Riegelvorrichtung im Bereich des Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Ecklagers 26 hat hingegen vorzugsweise eine Anordnung, Ausbildung und Wirkungsweise, wie sie nachfolgend kurz erläutert wird.

Die Riegelvorrichtung 59 besteht gemäß Fig. 2 aus einem am Flügel 23 parallel zu dessen Ebene beweglich geführten Riegelschieber 60 und einem am feststehenden Rahmen 22 fixierten Riegelansatz 61.

Der Riegelschieber 60 trägt dabei einen Stellansatz 62, der wenigstens zeit­ weilig in die Bewegungsbahn eines Steuernockens 63 hineinragt, welcher am Steuerarm 56 des Parallelogramm-Lenkhebelgetriebes sitzt.

Der Stellansatz 62 am Riegelschieber 60 und der Steuernocken 63 am Steuer­ arm 56 sind relativ zueinander so angeordnet, daß bei der Schließbewegungs- Annäherung des Flügels 23 an den feststehenden Rahmen 22 der Stellansatz 62 auf den Steuernocken 63 bereits auftrifft, bevor der Flügel 23 seine Schließ­ lage einnimmt.

Über die, beispielsweise als Schrägfläche ausgeführte, Andrückkurve des Steuernockens 63 wird dann im Verlauf der weiteren Schließbewegung des Flügels 23 der Stellansatz 62 und über diesen wiederum der Riegelschieber 60 in Richtung auf den Riegelansatz 61 zu verschoben, bis er diesen riegelnd hintergreift.

Wie schon in Fig. 1 schematisch angedeutet ist, so ergibt sich auch aus den Fig. 2 bis 5 der Zeichnung, daß oberhalb des Eckgelenkes bzw. Dreh­ kipp-Ecklagers 26 dem aufrechten Holm 22b des feststehenden Rahmens 22 und dem aufrechten Holm 23b des Flügels 23 das Zugglied 42 angeordnet ist, und zwar derart, daß es im wesentlichen in Richtung der aufrechten Achse 24-24 seine Wirkung entfalten kann.

Das Zugglied 42 liegt dabei im Bereich der Falzluft zwischen feststehendem Rahmen 22 und Flügel 23, damit es sich bei Schließlage des Flügels 23 völlig verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen 22c und 23c befindet, wie das deutlich aus Fig. 2 erkennbar ist. Das Zugglied 42 kann von einem Zugstab aus starrem Material gebildet werden. Vorzugsweise wird als Zugglied 42 jedoch ein Seil oder Kabel, insbesondere aus Stahldrähten, verwendet oder aber ein Bowdenzug eingesetzt.

Wichtig ist dabei in jedem Falle, daß das obere Ende des Zuggliedes 42 an der Falzumfangsfläche 22c des feststehenden Rahmens 22 in dem ortsfesten Widerlager 43 aufgehängt ist, während sein unteres Ende an dem Widerlager 44 angreift, das der Falzumfangsfläche 23c des Flügels 23 zugeordnet ist.

Das Widerlager 44 ist am Flügel 23 mit möglichst geringem Abstand oberhalb des Eckgelenks 26 angeordnet, wobei das Zugglied 42 zwischen den beiden Widerlagern 43 und 44 ständig unter Zugspannung gehalten ist, damit von ihm die Vertikalkomponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 aufgenommen wird, ohne daß diese in Richtung der Achse 24-24 auf das Eckgelenk 26 einwirken kann.

Es wird hierdurch erreicht, daß das Eckgelenk 26 nur noch solche Kräfte aufzunehmen hat, die aus der Horizontalkomponente der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels 23 resultieren und normal zur Achse 24-24 gerichtet sind, wie das in den Fig. 2 und 4 jeweils durch den Pfeil 66 angedeutet ist.

Im einfachsten Falle können die Widerlager 43 und 44 für das Zugglied 42 aus mit Querbohrungen oder Gabelschlitzen ausgestatteten Bolzen bestehen, die an den Falzumfangsflächen 22c und 23c von feststehendem Rahmen 22 und Flügel 23 befestigt werden. In die Querbohrungen bzw. Gabelschlitze derselben wird dann das Zugglied 42 eingeführt, wobei es in seiner wirksamen Länge auf den Abstand zwischen den beiden Widerlagern 43 und 44 zweck­ entsprechend exakt abgestimmt und/oder einstellbar ist. Letzteres kann dadurch ermöglicht werden, daß das Zugglied 42 mit Stützanschlägen 64 und 65 ausgestattet wird, von denen wenigstens einer, beispielsweise der Stützanschlag 65, eine Klemmuffe bildet, die sich in Längsrichtung des Zug­ gliedes 42 verschieben und in jeder Verschiebelage auf diesem festlegen läßt. Zumindest einer der Stützanschläge 64 und 65 des Zuggliedes 42 könnte aber auch durch Benutzung geeigneter Schraubglieder in seiner wirksamen Länge stufenlos verstellbar ausgebildet werden.

Es ist nach den Fig. 1 bis 5 auch möglich, zwischen eines der Widerlager 43 und 44 sowie das Zugglied 42 Federelemente einzuschalten, deren Vor­ spannkraft sich bedarfsweise verändern und damit - innerhalb gewisser Gren­ zen - auf das jeweilige Gewicht des Flügels 23 abstimmen bzw. einjustieren läßt.

Den Fig. 2 bis 5 der Zeichnung kann noch entnommen werden, daß das Zugglied 42 bei verschiedenen Relativlagen des Flügels 23 zum feststehenden Rahmen 22 auch in unterschiedliche Wirklagen gelangt, dabei aber in jedem Falle die ihm zugedachte Funktion sicher erfüllt, weil es immer unter straffer Zugspannung verbleibt.

Die aus jeder Bewegung des Flügels 23 zum feststehenden Rahmen 22 resul­ tierende Lagenänderung des Zuggliedes 42 zwischen seinen Widerlagern 43 und 44 läßt sich problemlos beherrschen. Wenn das Zugglied 42 aus einem starren Material besteht, dann braucht es zu diesem Zweck lediglich kar­ danische bzw. kugelige Verbindungen mit den Widerlagern 43 und 44 aufzu­ weisen. Ist jedoch das Zugglied 42 biegeverformbar ausgelegt (Seil, Kabel, Bowdenzug), dann kann es den Verlagerungsbewegungen des Flügels 23 relativ zum feststehenden Rahmen 22 ohne weiteres folgen.

Es ist auch möglich, eine äquivalente Entlastungs-Wirkung für die Gelenkteile dadurch herbeizuführen, daß das Zugglied am feststehenden Rahmen um das ortsfeste Widerlager, z. B. mittels einer Rolle, herumgeführt und durch ein an ihm angreifendes Gegengewicht unter Zugspannung gesetzt wird. Dieses Gegengewicht könnte dabei ggf. von ausgeformten Hohlräumen oder Kammern innerhalb des vertikalen Rahmenholms aufgenommen werden.

Claims (1)

1. Fenster oder Tür (21) mit einem Drehkippflügel (23), der im Schnitt­ punkt zwischen seiner seitlichen, aufrechten Gelenkachse (24-24) und seiner unteren, waagerechten Gelenkachse (25-25) über ein Eck­ gelenk bzw. Drehkipp-Ecklager (26 bzw. 46) am feststehenden Rahmen (22) abgestützt sowie oben durch das Drehgelenk (27) einer tragenden Ausstellvorrichtung (28) am feststehenden Rahmen (22) gehalten ist, wobei ein im Flügel (23) untergebrachter Treibstangenbeschlag (31) mit am feststehenden Rahmen (22) befindlichen Riegeleingriffen (33) sowie mit der Ausstellvorrichtung (28) und einer zwischen der verschlußseitigen, unteren Ecke von Flügel (23) und feststehendem Rahmen (22) angeordneten Kippverriegelung (29) in und außer Ein­ griff bringbar ist und wobei das Eckgelenk bzw. Drehkipp-Ecklager (26 bzw. 46) sowie das Drehgelenk (27) der Ausstellvorrichtung (28) als Lenkhebelgetriebe mit weitgehend übereinstimmender Kinematik ausgeführt sind sowie völlig verdeckt zwischen den horizontalen Fälzen von Flügel (23) und Rahmen (22) liegen, dadurch gekennzeichnet, daß völlig verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen (22c und 23c) der aufrechten Holme (22b und 23b) von feststehendem Rahmen (22) und Flügel (23) ein in Richtung der vertikalen Gelenkachse (24-24) wirksames, einerseits am Flügel (23) angreifendes (44) sowie andererseits entgegen der Gewichtskraft bzw. Last des Flügels (23) am feststehenden Rahmen (22) verankertes (43) Zugglied (42) ober­ halb, aber in der Nähe des unteren Eckgelenkes bzw. Drehkipp-Eck­ lagers (26 bzw. 46) eingebaut ist.