ES2626429T3 - Carro de rodadura compacto para una hoja pesada móvil longitudinalmente - Google Patents

Abstract

Carro de rodadura para una hoja para el movimiento longitudinal de la hoja en una posición depositada paralela, en el que para una forma de construcción compacta, a pesar de los rodillos de rodadura (20, 21) con diámetro grande: - está prevista una zona de la carcasa (10) con al menos dos de los rodillos de rodadura (20, 21) y un lugar de cojinete (16) para el alojamiento giratorio de un brazo de extensión (30); - el brazo de extensión (30) para la deposición paralela de la hoja presenta un lugar de cojinete remoto (100) para la hoja y un lugar de cojinete (38) más próximo a la zona de la carcasa (10) para un extremo de un brazo de control (35); - una sección de control (40) se prolonga en una dirección longitudinal de la zona de la carcasa (10) y presenta una guía (41) para la otra zona extrema del brazo de control (35); - en el que el brazo de extensión (30) está totalmente cubierto en una posición pivotada hacia dentro del brazo de control (35) - con visión en dirección horizontal sobre el brazo de extensión, y el brazo de control se encuentra en este caso en un plano de articulación, que está colocado desplazado paralelo debajo de un lado superior y desplazado paralelo por encima de un lado inferior del brazo de extensión (30).

Description

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La figura 11 es una vista inclinada desde arriba, con la que se ilustra la ranura de guía 41 y el encaje de una proyección 39 que se proyecta hacia abajo. La ranura de guía 41 está dispuesta a lo largo de la sección de control 40. La figura 12 es otro fragmento con una dirección de la visión desde arriba sobre la proyección superior del

5 pivote doble 39, en la que se representa la sección extrema derecha de la trayectoria de guía 41 con interrupciones en el lado del borde, como se muestra en la figura 10. También se pueden reconocer un muelle 14 y una sección de seguridad sobresaliente 15, que actúan sobre un collar 35b’ de la zona extrema 35b del brazo de control 35. El collar rodea el pivote doble, que está dispuesto en el extremo del brazo de control 35 doblado / curvado.

10 La figura 1 muestra un carro de rodadura en vista inclinada desde una dirección de la visión dirigida sobre el lado interior. Se pueden ver la zona de la carcasa 10, a la derecha de ella una zona extrema, sobre la que está alojado de forma desplazable un elemento de resorte configurado en forma de placa, al menos por secciones. La zona del brazo con el brazo principal 30 como brazo de extensión y el brazo de control 35 son visibles de la misma manera

15 que una sección de control 40. Se pueden ver unos cojinetes 12, 11, en los que está alojado en cada caso un árbol de un rodillo de rodadura respectivo para la zona de la carcasa. El eje geométrico 20a para el cojinete 12 y el rodillo de rodadura correspondientes son visibles en la figura 8. El rodillo de rodadura 21 está distanciado en la zona de la carcasa 10 y está dispuesto sobre el otro lado del cojinete principal 16 para el brazo de extensión 30. Este cojinete 11 aloja de forma giratoria un árbol 21’, cuyo eje geométrico 21a y cuyo rodillo de rodadura 21 se muestran también

20 en la figura 8 visibles desde abajo.

La zona de la carcasa 10 está cerrada por arriba por encima de los rodillos de rodadura, de manera que éstos están cubiertos desde arriba y están protegidos contra la entrada de suciedad. Los rodillos de rodadura propiamente dichos tienen un diámetro grande, que se puede ver en una zona fragmentaria en el rodillo de rodadura 21. El rodillo

25 de rodadura ocupa prácticamente toda la altura H de la sección de la carcasa, reducida en la medida de la pared 10a que cubre por arriba de la zona de la carcasa.

Los rodillos de rodadura tienen un tamaño de al menos 90 % de la altura de construcción de la zona de la carcasa. La altura de construcción de la zona de la carcasa es visible como H10 en la figura 9. Con la carcasa 10, los rodillos

30 de rodadura, los brazos descritos y la zona de control se configura un carro de rodadura, que se puede mover a lo largo de la hoja. La hoja se puede mover sobre una posición basculante a una posición paralela, a cuyo fin unos brazos de control no descritos aquí en detalle están dispuestos en el borde superior de la hoja y son desplazables de la misma manera. La hoja se puede depositar también sólo paralela, sin una posición basculante intermedia. En la posición depositada paralela, se desplaza la hoja sobre el carro de rodadura.

35 Puede estar previstos dos carros de rodadura, que están distanciados y soportan de forma desplazable la hoja en el borde inferior. La hoja está articulada de forma giratoria en este caso en el brazo de deposición 30, a cuyo fin el alojamiento dispuesto allí sirve como cojinete 100 con su eje geométrico 100a. Un bulón dispuesto en la hoja encaja en esta escotadura como cojinete y se acopla con la hoja en el brazo de extensión 30.

40 Los carros de rodadura distanciados pueden estar configurados ambos iguales, pero también pueden estar configurados diferentes, en el sentido de que solamente un carro de rodadura utiliza una sección de control, y el otro carro de rodadura no posee tal sección de control 40.

45 Los dos carros de rodadura distanciados con sus dos rodillos de rodadura respectivos están configurados según la figura 8, por lo demás, iguales. Se acoplan a través de una barra de acoplamiento Ks (o 19), que se inserta en un alojamiento 19’, como se ilustra en la figura 8. Esta barra de acoplamiento se fija en cada carro de rodadura por medio de un tornillo de montaje 19b en un taladro 19a. El taladro tiene un eje geométrico 19a’, que se extiende perpendicularmente a la dirección de la extensión de la barra de acoplamiento no representada en las figuras. La

50 barra de acoplamiento es con preferencia redonda y está adaptada en su distancia a la medida horizontal de la hoja, de tal manera que los dos carros de rodadura pueden apoyar la hoja y están dispuestos en la posición S de los carros de rodadura debajo del borde inferior de la hoja, pero pueden sobresalir desde allí en dirección horizontal.

La medida de la construcción debajo de la hoja es pequeña, con preferencia inferior a 40 mm, en particular

55 esencialmente en el intervalo de 35 mm. El peso de la hoja define la fuerza de soporte necesaria, que debe poder absorber el brazo de extensión 30 o en el caso de dos carros de rodadura, los brazos de extensión 30 y deben poder transmitirse sobre la carcasa 10. Cuando las hojas son cada vez más gruesas en virtud de los requerimientos de aislamiento térmico, se vuelven más pesadas. Cuando las hojas son cada vez más altas en virtud de las particularidades ópticas, se igualmente cada vez más pesadas. Para hojas más gruesas son necesarias anchuras de

60 extensión mayores, de manera que el brazo de extensión 30 debe configurarse de manera correspondiente, asegurando al mismo tiempo la absorción de una fuerza de soporte cada vez más elevada, en virtud de las dimensiones geométricas (altura, espesor) de las hojas modernas.

Los rodillos de rodadura 20, 21 según la figura 8, que están alojados de forma giratoria sobre sus árboles 21’, 20’ en

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las paredes laterales de la carcasa 10, apoyan el carro de rodadura y marchan sobre la pista de rodadura, que es proporcionada por un carril 70 de carro de rodadura perfilado que se puede montar en la parte inferior en el marco fijo.

Una pista de rodadura 75 de este tipo se muestra en las figuras 4a, 5a. El carril 70 de carros de rodadura se monta en este caso en la zona de la medida libre inferior del marco fijo. La medida entre el extremo inferior de un herraje de hoja no representado y el lado inferior del marco fijo tiene la medida descrita anteriormente inferior a 40 mm. A pesar de esta medida libre muy reducida, los rodillos de rodadura están configurados de diámetro grande. El carro de rodadura con su zona de carcasa 10 ajusta en esta medida libre, avanzando de manera desplazable sobre la pista de rodadura 75, y a pesar de todo se puede conseguir una cobertura de los rodillos de rodadura a través de la pared superior 10a de la carcasa.

Tampoco se representa y se utiliza para el manejo general un control de agarre sobre una manivela, que controla las tijeras retenidas en la parte superior en correderas Estas tijeras pueden ser controladas por la fuerza por medio de la manivela, o la propia manivela sirve para el movimiento de la hoja en una dirección perpendicular al plano del marco fijo. La manivela puede servir también para desplazar la hoja en la posición depositada paralela en la dirección longitudinal, desplazable apoyada sobre los rodillos de rodadura sobre el carril 70 de los carros de rodadura con la pista de rodadura 75 (también llamada vía de rodadura).

La posición S (posición cerrada) según la figura 1 es visible después de la articulación del brazo de extensión 30 como posición O (posición abierta) en la figura 2. El pivote de guía 39, que presenta una proyección superior 39a y una proyección inferior 39b, se apoya en el extremo opuesto (derecha) de la guía de la trayectoria (como ranura de guía) 41, y se encaja allí de forma desprendible en una sección de la trayectoria 41b acodada, a cuyo fin la proyección inferior 39b sirve con preferencia como bulón. Este bulón 39b está colocado en la posición S de la figura 1 en el extremo izquierdo de la ranura de guía 41 de la sección de control 40. Ambos pivotes o bulones pueden presentar el mismo eje y ser “coaxiales”.

Esta guía de la trayectoria se muestra más claramente con la ayuda de la figura 3, que corresponde a la figura 1 y que explica en detalle la guía de la trayectoria de la sección de control 40. La sección de control 40 tiene una ranura 41, formada por una sección recta 41a y una sección de encaje 41b que se extiende desde allí acodada hacia la izquierda. Esta sección de encaje define la posición O de la figura 2. El extremo de la sección recta de la trayectoria 41a define la posición S según las figuras 1 y 2.

La biela de control 35 está configurada acodada o doblada, como se muestra en la figura 2 o en la figura 8, por lo tanto no está configurada totalmente recta. Posee una sección recta más larga y una sección extrema delantera que se extiende acodada / doblada desde allí, que lleva la proyección doble 39 que se extiende en ambas direcciones hacia arriba y hacia abajo. La última proyección 39 está dispuesta en la sección extrema delantera, de manera que se forma un collar circundante en el espesor del material de placa de a biela de control 35, que marcha sobre la sección de control 40 y su lado superior, mientras que la proyección 39b que se proyecta hacia abajo se guía en la trayectoria 41b, 41a.

La biela 35 está alojada de forma pivotable en su otro extremo sobre un eje 37 en un cojinete del brazo de extensión

30. El orificio del cojinete 38 y el eje 37 tienen el eje geométrico 37a.

El alojamiento de la biela de control 35 sobre el lugar de cojinete 37/38 en el brazo de extensión 30, y el alojamiento de articulación del brazo de extensión 30 sobre el lugar de cojinete 36/16 con el eje geométrico 36a en la zona de la carcasa 10 posibilita la articulación y el control de la articulación, controlada por la sección de control 40.

La sección recta de la biela de control 35 es 35a, la sección que se extiende doblada o acodada desde allí es 35b.

Las dos posiciones O y S se muestran desde otra dirección de la visión, con la visión desde fuera sobre el lado plano exterior 30’ del brazo de extensión 30 en las figuras 6a y 6b. En la figura 6a se puede ver el extremo acodado del brazo de extensión 30, que no es visible en la posición O desde el exterior. El brazo actúa linealmente y está extendido alargado. La biela de control 35, en cambio, está acodada, de manera que la zona acodada lleva el pivote de guía 39, cuya proyección superior 39a en la figura 6b colabora con un bloque de control 50, que define una superficie cerrada 55, que apunta hacia arriba. El bloque de control está montado en un extremo del recorrido del carro de rodadura en el carril del carro de rodadura. Colabora con la proyección 39a que se proyecta hacia arriba, como se explica en detalle más adelante. La colaboración tiene lugar también desde el collar de la sección curvada 35b y desde un saliente 15 en proyección según las figuras 2a, 2b en la posición insertada de la proyección 39b que se proyecta hacia abajo en la sección acodada 4b de la ranura de guía 41. Esta colaboración se explica en detalle de la misma manera más adelante.

A partir de la figura 6a, que es la otra dirección de la visión de la figura 3, se puede reconocer que el brazo de extensión 30 cubre totalmente el brazo de control 35 desde el lado de visión (desde fuera) sobre la superficie del

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en el lado del borde en una cavidad, ver la figura 5a. Sólo la inserción F60 de la pieza de resorte 60 y el encaje en la pareja de ranuras 18b son convenientes para la fiabilidad del bloqueo del intersticio 71a.

Las alturas de construcción de carros de rodadura y brazo de extensión se explican en detalle en la figura 9. El brazo de extensión se puede ver aquí desde el lado de visión desde el exterior. Tiene una altura de construcción H30. Esta altura de construcción proporciona al brazo de extensión 30 una alta rigidez y capacidad de soporte. La altura H30 es casi la altura de construcción H10, que se refiere a la zona de la carcasa 10 del carro de rodadura. La altura H30 es en este caso mayor que al menos 80 %, con preferencia mayor que 90 % de la medida de la altura H10.

De la misma manera está claro que el tamaño del diámetro del rodillo de rodadura 21, que posee también caso el tamaño H10, es en este caso mayor del 90 % hasta por encima del 95 % de la altura H10.

En comparación con el brazo de control 35 la altura de construcción H30 del brazo de extensión 30 es esencialmente más gruesa y en este caso al menos cuatro veces más gruesa medida en la dirección de la altura. La extensión de la altura del brazo de control 35 se puede considerar se puede considerar en este caso incluso con una estampación 35c de refuerzo todavía siempre como forma de placa.

También se muestra en la figura 9 que por encima del lado superior y por debajo del lado inferior del brazo de extensión 30 no existe ningún brazo de control, o está dispuesto allí, y de esta manera la altura de construcción del brazo de extensión 30 puede contribuir, en general, a la capacidad de soporte y a la rigidez de esta brazo, especialmente también cuando el intersticio 31 previsible no se extiende en un ejemplo totalmente a través de la dirección transversal del brazo extensible 30, y se extiende sólo un poco también en la dirección longitudinal. No se produce de esta manera una reducción de la capacidad de soporte y de la rigidez del brazo de extensión 30.

El salto del carro de rodadura fuera de la geometría del carril perfilado 70 como carril del carro de rodadura se impide por medio de una proyección 17, que es visible en las figuras 1, 2 y en las vistas desde delante de las figuras 4b, 5b. Ésta se apoya en la carcasa 10, y se puede considerar como parte de la carcasa.

El intersticio 71a está dimensionado debajo de la sección 71 en proyección del carril 70 del carro de rodadura 70 de tal manera que esta proyección 17 se puede pivotar por debajo de la sección 71, y a continuación se puede justificar el seguro contra un salto hacia fuera, cuando se reduce el intersticio. La proyección 17 chocaría, al chocar el carro de rodadura sobre un obstáculo, contra la proyección 71 que se proyecta hacia abajo, y cuando la pieza de resorte 60 está insertada, esta impacto se asumido por la sección 61 en forma de placa, que está sobre la proyección 17. La sección 61 está fabricada a tal fin del material suficientemente estable mencionado.

La extensión longitudinal de la proyección 17 puede estar limitada, como se muestra en la figura 2. Con preferencia, la pieza de resorte 60 se proyecta con su sección en forma de placa en ambos lados de la proyección 17 más allá de ésta en la dirección longitudinal. La proyección 17 apoya la configuración 61 similar a una placa que descansa encima de la pieza de resorte 60, para evitar una extracción de la pieza de resorte 60 provocada a través de movimiento operativo.

La sección 61 en forma de placa según la actuación se puede proyectar en este caso también hacia dentro más allá del extremo delantero de la proyección, como se muestra en la figura 5b. La pieza de resorte representada allí con su sección 61 similar a una placa (a través de una flexión en forma de U de una chapa de resorte con refuerzos), se proyecta en el lado delantero (vista desde la izquierda) más allá de la proyección de seguridad 17.

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Claims (1)

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