TWI477687B - 門窗滾子及門窗 - Google Patents

Description

門窗滾子及門窗

本發明係關於門窗滾子及門窗者，且為關於能相對於紙拉門窗的底框調整車輪的位置之門窗滾子及門窗者。

目前提供有一種在適用於雙重滑動窗或拉門等門窗之門窗滾子中，能相對於紙拉門窗的底框調整車輪的位置之構成者。例如，在專利文獻1中，係於保持2個車輪之車輪支撐體設置連結銷(pin)，且該連結銷係插通於設於調整器(adjuster)的斜狀孔與設於蓋體(cover)的垂直孔。此外，蓋體與調整器之間係設置有調整螺栓(bolt)。

該門窗滾子係透過蓋體安裝於底框之內部。當在安裝於底框之內部的狀態下旋轉調整螺栓時，蓋體與調整器係相對性移動，且連結銷相對於斜狀孔的位置會變化。因此，調整器相對於蓋體朝上下方向移動，而能相對於底框調整車輪之高度方向的位置。此外，車輪支撐體能相對於蓋體以及調整器繞著連結銷的軸心轉動，且能變更2個車輪相對於底框的姿勢。因此，即使例如於底框彎曲時，亦能藉由適當調整車輪的高度方向之位置以及2個車輪的姿勢，而能使2個車輪確實地接地於設置於底框的軌道(rail)，2個車輪成為能均等地負擔紙拉門窗的載重。

[專利文獻]

專利文獻1：日本特公昭60-7115號公報。

可是，在適用於大開口的門窗方面，因紙拉門窗的尺寸變大，故對所適用之門窗滾子亦要求大的耐載重。以增大門窗滾子的耐載重之方法而言，可考慮增加車輪的數量、或將車輪大直徑化來對應。然而，在增加車輪的數量、或將車輪大直徑化時，因在車輪支撐體中，車輪之佔有面積增加，故配設連結銷的位置，亦即車輪相對於底框的轉動中心顯著地受限。例如，於車輪支撐體並列設置3個車輪時，為避免與中央車輪之干涉，不得不使連結銷的位置移動至上方，而招致沿著門窗滾子之上下方向的尺寸大幅增大的事態。此外，雖亦可考慮使連結銷的功能兼用於車輪之車軸，但於該情況時，難以使複數車輪均等地負擔載重，而有在耐載重之點上招致問題的可能性。

本發明係為有鑑於前述實情而研創者，目的在於提供一種門窗滾子及門窗，可抑制沿著上下方向的尺寸增大，且即使在底框彎曲的情況下，亦能使車輪確實地接地，而增加耐載重。

為達成前述目的，有關本發明之門窗滾子，係具備：車輪支撐體，係於一對第一側壁之間透過車軸而可轉動地支撐車輪；及門窗滾子本體，係於對向於前述一對第一側壁之部位分別具有第二側壁，並相對於前述車輪支撐體而可移動地配設；該門窗滾子藉由使該等第一側壁以及第二側壁相互卡合，而透過前述車輪支撐體及前述門窗滾子本體，將車輪配設於紙拉門窗的底框，前述第一側壁及前述第二側壁之一方，係設置有分別朝向另一方突出之一對支撐突部，另一方面，於前述第一側壁以及前述第二側壁之另一方，係設置有：一對抵接卡合面，分別藉由與前述支持突部卡合，而相互地可轉動地支撐前述車輪支撐體及前述門窗滾子本體，並且限制前述門窗滾子本體相對於前述車輪支撐體的向下方移動，前述一對支撐突部係形成於前述一對第一側壁或前述一對第二側壁相互地對向之位置，且前述一對之前述抵接卡合面，係於前述一對第一側壁或前述一對第二側壁相互地對向之位置中，相互地朝相同的方向傾斜延伸，並進一步在前述車輪支撐體與前述門窗滾子本體之間，設置有限定前述支撐突部相對於前述抵接卡合面之卡合位置的卡合位置限定手段。

根據本發明，因使支撐突部卡合於抵接卡合面，故能將門窗滾子本體與車輪支撐體的相對轉動中心設定於對向於車輪的位置。

此外，本發明之特徵係為於前述之門窗滾子中，前述車輪支撐體，係為將具有相同外徑之3個車輪，在車軸相互地成為平行之狀態下相互地並列設置在前述一對第一側壁之間並予以支撐，且於各個之第一側壁中，在對向於配置於中央之車輪的側面之部位設置有前述支撐突部者，前述門窗滾子本體，係具有由前述第二側壁之下面形成之卡合用缺口，且於該卡合用缺口之上緣形成有前述抵接卡合面。

根據本發明，能以對向於中央之車輪的側面之部位為中心而調整3個車輪之高度位置以及姿勢。

此外，本發明之特徵係為於前述之門窗滾子中，前述卡合位置限定手段，係具備：螺帽擋止件，係被支撐於前述門窗滾子本體；調整螺栓，係在前端面抵接於前述車輪支撐體之狀態下螺合於前述螺帽擋止件，且在相對於前述螺帽擋止件轉動時，變更前述車輪支撐體相對於前述門窗滾子本體之沿著左右方向的相對位置；及導引機構，係在前述車輪支撐體相對於前述門窗滾子本體之沿著左右方向的相對位置已變更時，變更前述支撐突部相對於前述抵接卡合面之卡合位置。

根據本發明，藉由使調整螺栓轉動，能變更支撐突部相對於抵接卡合面之卡合位置。

此外，本發明之特徵係為於前述之門窗滾子中，於前述第一側壁以及前述第二側壁之一方，係於前述支撐突部之兩側中，分別於較前述支撐突部些微下方之高度位置設置限制用突部，另一方面，係於前述第一側壁以及前述第二側壁之另一方，於前述抵接卡合面之兩側中，分別於與前述抵接卡合面相同高度位置形成抵接限制面，且在前述車輪支撐體以及前述門窗滾子本體相互地轉動時，使任一方之限制用突部與抵接限制面相互地卡合。

根據本發明，藉由限制用突部與抵接限制面抵接，而限制車輪支撐體與門窗滾子本體之轉動範圍。

此外，有關本發明之門窗，係以將前述任一門窗滾子配設於底框之兩端部為特徵。

根據本發明，因使支撐突部卡合於抵接卡合面，故能得到將門窗滾子本體與車輪支撐體的相對轉動中心設定於對向於車輪的位置之門窗。

根據本發明，因設成使支撐突部卡合於抵接卡合面，故能得到將門窗滾子本體與車輪支撐體的相對轉動中心設定於對向於車輪的位置，且即使於底框彎曲時，亦能使車輪確實地接地。因此，能不侷限於門窗滾子本體與車輪支撐體的相對轉動中心之位置而增加車輪數量，或使車輪大直徑化，除了能抑制沿上下方向的尺寸增大，還能增加耐載重。

以下，一面參照所附圖式，一面就有關本發明之門窗滾子以及門窗之較佳實施形態詳細地說明。

第1圖及第2圖係為顯示屬於本發明之實施形態的門窗滾子者。如第6圖及第7圖所示，此處所例示之門窗滾子1係為適用於作成為內藏於紙拉門窗a之底框b，並使紙拉門窗a沿著設置於開口框A之底框B的軌道C朝左右滑動(slide)之門窗者，且具備車輪支撐體10以及門窗滾子本體20。

如第1圖至第5圖所示，車輪支撐體10係為將呈板狀之一對第一側壁11、及在該等第一側壁11相互地成為平行之狀態下連結第一側壁11之上端部間的第一上壁予以一體性形成者，並於第一側壁11之間具備3個車輪30。第一側壁11係為呈左右方向的長度比上下方向大之大致矩形狀者。車輪30係在車軸31相互地成為平行之狀態下，透過車軸31之兩端部，而可轉動地被支撐於車輪支撐體10之第一側壁。3個車輪30係相互地具有相同的外徑，且在由第一側壁11之下表面突出之突出量相互地成為相同之狀態下沿著車輪支撐體10之左右方向等間隔配設。由圖式可得知，於車輪支撐體10之第一上壁12，係於對應各個車輪30之部位，設置有用以避免與車輪30干涉之隙槽開口12a。

該車輪支撐體10，係於一對第一側壁11中，於一方之端部具有推壓板13，並且於車輪30相互間的2個位置分別具有一對導引(guide)溝(導引機構)14。推壓板13係為安裝於以使第一側壁11之端部相互地重疊的方式折曲形成的折曲部11a之外表面的板狀構件，且以封閉一對第一側壁11之間的方式配置。導引溝14係以相對於第一上壁12而相互地朝相同方向傾斜的方式形成之窄寬度的開口，且於各個第一側壁11之上方部設置於相互地對向之部位。在本實施形態中，係以隨著由推壓板13離開而逐漸朝下方傾斜的方式，設置各個導引溝14。

門窗滾子本體20係為將呈板狀之一對第二側壁21、及在該等第二側壁21相互地成為平行之狀態下連結第二側壁21之上端部間的第二上壁22予以一體性形成者。第二側壁21係左右方向之長度充分地較車輪支撐體10長，且相互間隔形成為與車輪支撐體10之寬度大致相等，且於第二側壁之相互間可移動地收容車輪支撐體10。

此外，在門窗滾子本體20，係於第二側壁21之相互間配設有螺帽擋止件40。螺帽擋止件40係為形成為嵌合於第二側壁21之相互間的大小之板狀構件，且在左右方向之移動受到限制的狀態下，透過擋止支撐體41配設於門窗滾子本體20之一端部。於該螺帽擋止件40，係設置有調整螺栓(bolt)42。調整螺栓42係螺合於形成於螺帽擋止件40之螺絲孔40a，且為沿著門窗滾子本體20之左右方向延伸者，於使其相對於螺帽擋止件40轉動時，能使前端面由螺帽擋止件40突出之突出量變化。擋止支撐體41係於位於調整螺栓42之延長線上的部位，設置有用以插入工具的調整用開口41a。

於具有前述之構成的門窗滾子本體20，在使推壓板13對向於螺帽擋止件40，且使第一上壁對向於第二上壁的方向，於第二側壁21之相互間配置有車輪支撐體10。並進一步使導引銷(導引機構)50在貫通於形成在第一側壁11之導引溝14的狀態下，而保持於第二側壁21之間，藉以使門窗滾子本體20與車輪支撐體10一體化為單元(unit)。導引銷50係形成為具有外徑較導引溝14之寬度略小的柱狀者，而能沿著交叉於導引溝14之長邊的方向些微移動。

一方面，本實施形態之門窗滾子1係於車輪支撐體10設置有一對支撐突部15，另一方面，亦於門窗滾子本體20設置有一對抵接卡合面23。支撐突部15係為於一對第一側壁11中，由對向於配置於中央之車輪30的側面之高度位置的外表面分別朝向第2側壁突出，並與第一側壁形成為一體。支撐突部15係側面觀視呈半圓弧狀，並在各圓弧相對於第一上壁12成為傾斜之狀態下，設置於第一側壁11。具體而言，係以隨著朝向上方而逐漸由推壓板13離開之傾斜姿勢，而於第一側壁11之相互地對向之部位，構成支撐突部15。抵接卡合面23係構成於由第二側壁21之下面形成之卡合用缺口24的上緣，且沿著形成於車輪支撐體10之導引溝14的傾斜方向而傾斜。抵接卡合面23之長度，係設定為在導引銷50沿著導引溝14移動時，能容許支撐突部15隨著車輪支撐體10與門窗滾子本體20之相對移動而移動之尺寸。

圖式中之符號16，係為於車輪支撐體10中，配設於兩側之設置於對向於車輪30側面的高度位置之限制用突部。該等限制用突部16雖形成為與支撐突部15相同形狀，但係配置於其高度較支撐突部15成為些微下方之位置。此外，符號25係為於門窗滾子本體20中，形成於成為卡合用缺口24兩側之位置的限制用缺口。該等限制用缺口25係與卡合用缺口24為相同形狀，且形成為相同尺寸，並於其上緣構成抵接限制面26。抵接限制面26係與抵接卡合面23具備相同傾斜角度，並形成於相同高度位置，且在車輪支撐體10之第一上壁12與門窗滾子本體20之第二上壁22相互地配置為平行時，以分別由限制用突部16之呈半圓弧狀的上部些微離開的方式而設置。此外，抵接限制面26之長度，係設定為在導引銷50沿著導引溝14移動時，能容許限制用突部16隨著車輪支撐體10與門窗滾子本體20之相對移動而移動之尺寸。

如第6圖及第7圖所示，以前述方式構成之門窗滾子1，係透過門窗滾子本體20而安裝於紙拉門窗a之底框b。安裝門窗滾子1之位置，係例如為底框b之兩端部。各個門窗滾子1係以擋止支撐體41相互地朝向外側之姿勢而配設，且維持在安裝於底框b之狀態，透過調整用開口41a插入工具，而能轉動操作調整螺栓42。

此時，當在將調整螺栓42的前端面倒退到最後的狀態下，透過車輪30而接地至軌道C時，如第1圖所示，藉由紙拉門窗a的重量以及門窗滾子本體20的自體重量，門窗滾子本體20相對於車輪支撐體10向下移動，且左右之支撐突部15在分別卡合於抵接卡合面23之狀態下被支撐於車輪支撐體10。此時，導引銷50成為位於導引溝14之下端的狀態，且車輪支撐體10係處於推壓板13配置於最接近門窗滾子本體20的螺帽擋止件40之位置的狀態。

從此狀態，當轉動調整螺栓42以增大前端面由螺帽擋止件40突出之突出量時，調整螺栓42之前端面會將推壓板13予以推壓，而車輪支撐體10乃藉以相對於門窗滾子本體20沿著左右方向而朝由螺帽擋止件40離開的方向移動。當車輪支撐體10沿著左右方向而朝由螺帽擋止件40離開的方向移動時，因導引銷50沿著傾斜的導引溝14被引導至上方，故門窗滾子本體20相對於車輪支撐體10相對地向上方移動，且能擴大由車輪30之車軸31至門窗滾子本體20之第二上壁22為止的尺寸。反之，當減少調整螺栓42之前端面的突出量時，門窗滾子本體20再度相對於車輪支撐體10向下移動，且能減少由車輪30之車軸31至門窗滾子本體20之第二上壁22為止的尺寸。因此，只要適當操作調整螺栓42，即能變更車輪30由底框b之下面突出的突出量。

該等之間，在門窗滾子本體20之高度位置相對於車輪支撐體10變化時，支撐突部15之形成圓弧狀上部恆常地卡合於抵接卡合面23，且門窗滾子本體20維持於被支撐於車輪支撐體10之狀態。而且，導引銷50能沿著交叉於導引溝14之長邊的方向些微移動，且設置於車輪支撐體10之2個限制用突部16係分別配置於相對於抵接限制面26離開之位置。亦即，於前述之門窗滾子1中，在任一方的導引銷50抵接至導引溝14為止之間，或在任一方的限制用突部16抵接至抵接限制面26為止之間，以支撐突部15與抵接卡合面23之卡合點為中心，門窗滾子本體20能相對於車輪支撐體10轉動，且能相對於門窗滾子本體20變更車輪支撐體10的姿勢。

因此，在調整車輪30由底框b之下面突出的突出量之狀態下，只要使車輪30抵接軌道C，則門窗滾子本體20能相對於車輪支撐體10適當轉動，且於各個的門窗滾子1中，3個車輪30全部確實地接地於軌道C，成為3個車輪30能均等地負擔紙拉門窗a的載重。而且，因將設置於車輪支撐體10之各第一側壁11的支撐突部15卡合於門窗滾子本體20的抵接卡合面23，故能將門窗滾子本體20與車輪支撐體10之相對轉動中心設定於對向於配設於中央之車輪30的位置，除了能抑制尺寸沿著上下方向增大之外，還能增加耐載重。進一步，因將門窗滾子本體20與車輪支撐體10之相對轉動中心與車軸31另外設置，故即使在門窗滾子本體20與車輪支撐體10成為不同構件之狀態下，車輪30亦成為被支撐於車輪支撐體10的狀態。因此，能簡化組裝作業及維修(maintenance)作業。

再者，在前述實施形態中，雖設成於車輪支撐體10設置支撐突部15，且於門窗滾子本體20設置抵接卡合面23，但亦可於車輪支撐體設置抵接卡合面，而於門窗滾子本體設置支撐突部。此種情況，車輪支撐體之抵接卡合面，係成為朝向上方的面，且在由上方載置支撐突部的狀態下，兩者成為卡合之形態。

此外，在前述實施形態中，雖於車輪支撐體10設置導引溝14作為導引機構，且另一方面於門窗滾子本體20設置導引銷50，但亦可於車輪支撐體設置導引銷，而於門窗滾子本體設置導引溝。

進一步，在前述實施形態中，雖例示於車輪支撐體10設置3個車輪30者，但車輪30之數量未必須為3個，只要為複數，即使為2個或4個以上亦無妨。

再進一步，在前述實施形態中，因以於車輪支撐體10與門窗滾子本體20相互地轉動時，限制用突部16會與抵接限制面26抵接的方式構成，故車輪支撐體10與門窗滾子本體20不須轉動超過必要以上，能簡化將紙拉門窗a組入於開口框B時之作業。而且，在將紙拉門窗a組入於開口框B時，對車輪30或車輪支撐體10施加衝擊時，不僅支撐突部15與抵接卡合面23抵接能承受衝擊力，藉由一方之限制用突部16與該抵接限制面26抵接亦能承受衝擊力，在沒有招致損傷之虞等耐衝擊之點上十分有利。

1．．．門窗滾子

10．．．車輪支撐體

11．．．第一側壁

11a．．．折曲部

12．．．第一上壁

12a．．．隙槽開口

13．．．推壓板

14．．．導引溝

15．．．支撐突部

16．．．限制用突部

20．．．門窗滾子本體

21．．．第二側壁

22．．．第二上壁

23．．．抵接卡合面

24．．．卡合用缺口

25．．．限制用缺口

26．．．抵接限制面

30．．．車輪

31．．．車軸

40．．．螺帽擋止件

40a．．．螺絲孔

41．．．擋止支撐體

41a．．．調整用開口

42．．．調整螺栓

50．．．導引銷

A．．．開口框

B．．．底框

C．．．軌道

a．．．紙拉門窗

b．．．底框

第1圖係為顯示屬於本發明之實施形態之門窗滾子者，且為將車輪支撐體相對於門窗滾子本體配置於上方之狀態的側面圖。

第2圖係為於第1圖所示之門窗滾子中，使車輪支撐體相對於門窗滾子本體移動至下方之狀態的側面圖。

第3圖係為第1圖所示之門窗滾子的重要部位橫剖面圖。

第4圖係為第1圖所示之門窗滾子的縱剖面圖。

第5圖係為第1圖所示之門窗滾子的分解斜視圖。

第6圖係為顯示應用第1圖所示之門窗滾子之門窗的圖。

第7圖係為第6圖所示之門窗的重要部位剖面圖。

1．．．門窗滾子

10．．．車輪支撐體

11．．．第一側壁

13．．．推壓板

14．．．導引溝

15．．．支撐突部

16．．．限制用突部

20．．．門窗滾子本體

21．．．第二側壁

23．．．抵接卡合面

24．．．卡合用缺口

25．．．限制用缺口

26．．．抵接限制面

30．．．車輪

31．．．車軸

40．．．螺帽擋止件

40a．．．螺絲孔

41．．．擋止支撐體

41a．．．調整用開口

42．．．調整螺栓

50．．．導引銷

Claims (5)

1. 一種門窗滾子，係具備：車輪支撐體，係於一對第一側壁之間透過車軸而可轉動地支撐車輪；及門窗滾子本體，係於對向於前述一對第一側壁之部位分別具有第二側壁，並相對於前述車輪支撐體而可移動地配設；該門窗滾子係藉由使該等第一側壁以及第二側壁相互卡合，而透過前述車輪支撐體及前述門窗滾子本體，將車輪配設於紙拉門窗的底框，前述第一側壁及前述第二側壁之一方，係設置有分別朝向另一方突出之一對支撐突部，另一方面，於前述第一側壁以及前述第二側壁之另一方，係設置有：一對抵接卡合面，分別藉由與前述支撐突部卡合，而相互地可轉動地支撐前述車輪支撐體及前述門窗滾子本體，並且限制前述門窗滾子本體相對於前述車輪支撐體的向下方移動，前述一對支撐突部係以與該第一側壁或第二側壁形成為一體之方式形成於前述一對第一側壁或前述一對第二側壁相互地對向之位置，且前述一對之前述抵接卡合面，係於前述一對第一側壁或前述一對第二側壁相互地對向之位置中，相互地朝相同的方向傾斜延伸，前述車輪支撐體，係為將具有相同外徑之3個車 輪，在車軸相互地成為平行之狀態下相互地並列設置在前述一對第一側壁之間並予以支撐，且於各個第一側壁中，在對向於配置於中央之車輪的側面之部位設置有前述支撐突部者，且進一步在前述車輪支撐體與前述門窗滾子本體之間，設置有限定前述支撐突部相對於前述抵接卡合面之卡合位置的卡合位置限定手段。
2. 如申請專利範圍第1項所述之門窗滾子，其中，前述門窗滾子本體，係具有由前述第二側壁之下面形成之卡合用缺口，且於該卡合用缺口之上緣形成有前述抵接卡合面。
3. 如申請專利範圍第1項所述之門窗滾子，其中，前述卡合位置限定手段，係具備：螺帽擋止件，係被支撐於前述門窗滾子本體；調整螺栓，係在前端面抵接於前述車輪支撐體之狀態下螺合於前述螺帽擋止件，且在相對於前述螺帽擋止件轉動時，變更前述車輪支撐體相對於前述門窗滾子本體之沿著左右方向之相對位置；及導引機構，係在前述車輪支撐體相對於前述門窗滾子本體之沿著左右方向的相對位置已變更時，變更前述支撐突部相對於前述抵接卡合面之卡合位置。
4. 如申請專利範圍第1項所述之門窗滾子，其中，於前述第一側壁以及前述第二側壁之一方，係於前述支撐突部之兩側中，分別於較前述支撐突部些微 下方之高度位置設置限制用突部，另一方面，係於前述第一側壁以及前述第二側壁之另一方，於前述抵接卡合面之兩側中，分別於與前述抵接卡合面相同高度位置形成抵接限制面，且在前述車輪支撐體以及前述門窗滾子本體相互地轉動時，使任一方之限制用突部與抵接限制面相互地卡合。
5. 一種門窗，係將申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之門窗滾子配設於底框之兩端部。