JP5477014B2

JP5477014B2 - 二連式調整戸車

Info

Publication number: JP5477014B2
Application number: JP2010013300A
Authority: JP
Inventors: 崇宏辻
Original assignee: Nakanishi Metal Works Co Ltd
Current assignee: Nakanishi Metal Works Co Ltd
Priority date: 2010-01-25
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2030-01-25
Also published as: JP2011149254A

Description

本発明は、下枠のレールに沿う方向に離間した前後の車輪を備えた、高さ調整が可能な二連式調整戸車に関するものである。

引き違いサッシ等の引き形式の建具において、主にペアガラス付き障子等の重量の大きい障子の下框の前後端部に取り付けて使用される、建て付け調整量が大きい二連式調整戸車がある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
これらの二連式調整戸車は、下枠のレールに沿う方向に離間した前後の車輪を支持する支持部材（特許文献１〜３では、それぞれ内ケース、内フレーム、プレート）を有しており、この支持部材は、その前後に前記車輪が軸着され、これら車輪間の前後方向中間部にシャフト（特許文献１〜３では、それぞれ支軸、ガイドピン、上下用軸）が嵌挿されるとともに、このシャフトを操作部材（特許文献１〜３では、それぞれ中ケース、外フレーム、内枠）に形成された前上がり傾斜又は後上がり傾斜するガイド用傾斜長孔（特許文献１〜３では、それぞれ切欠部、ガイド溝、上下用溝）に係合させ、操作部材により支持部材を操作して障子に対する支持部材及び車輪の高さを調整する高さ調整機構を備えている。

実開昭５７−２９６６号公報特開２００５−３２５６４６号公報特許第３７４０６６１号公報

従来の二連式調整戸車は、上述のとおり支持部材の前後の車輪間の前後方向中間部に位置するシャフトを操作部材のガイド溝に係合させる構造を採用していることから、例えば両端に段が付いたシャフトを使用するため、このシャフトの加工コストが上昇する。
その上、前後の車輪間の前後方向中間部のシャフトが左右方向に延びて支持部材を貫通していることから、特許文献１及び３のように前後の車輪の間隔を狭めることができずに支持部材の前後方向の長さが長くなるため（特許文献１の第１図並びに特許文献３の図１、図２及び図６参照。）、あるいは特許文献２のようにシャフトを上方にずらした場合には支持部材の上下方向の長さが長くなるため（特許文献２の図１参照。）、全体寸法が大きくなる。

そこで本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、より簡素かつコンパクトに構成することができるとともに低コスト化を図ることができる二連式調整戸車を提供する点にある。

本発明に係る二連式調整戸車は、前記課題解決のために、引き形式の建具において、下枠のレールに沿う前後の車輪を支持する支持部材の障子に対する高さを調整する高さ調整機構を備えた、障子の下框に取り付けて使用される二連式調整戸車であって、前記下框に取り付けられ、下端縁から略上方へ延びるガイド用上下長孔が左右側壁に形成された外枠と、該外枠の左右側壁の左右方向内側に位置し、前記外枠の前端又は後端下部の左右方向軸まわりに揺動可能に支持され、下端縁から前記左右方向軸に近づくにしたがって上方へ傾斜するガイド用傾斜長孔が左右側壁に形成された内枠と、該内枠の左右側壁の左右方向内側に位置し、左右方向外側へ突出する環状部が左右側壁に形成され、前記ガイド用上下長孔及びガイド用傾斜長孔に前記環状部を係合させた支持部材と、前記外枠の前記左右方向軸に近い前壁又は後壁の上部に形成された螺孔に螺合するとともに、その先端が前記内枠に当接する調整ねじとを備え、前記支持部材の環状部を、前後の車輪間の中央から前記左右方向軸側にオフセットした位置に形成してなることを特徴とする。
このような構成によれば、支持部材を左右方向に貫通するシャフトを代替する、支持部材の左右側壁から左右方向外側へ突出する環状部を、外枠のガイド用上下長孔及び内枠のガイド用傾斜長孔に係合させており、前後の車輪間に支持部材を左右方向に貫通するシャフトがないことから、シャフトと車輪との干渉を考慮する必要がなく、前記環状部を上方にずらすことなく前後の車輪の間隔を狭めることができるため、支持部材の寸法並びに外枠及び内枠の寸法を小さくすることができ、二連式調整戸車の全体形状がコンパクトになる。
よって、簡素かつコンパクトな構成により二連式調整戸車の低コスト化を図ることができる。

その上、前記支持部材の環状部を、前後の車輪間の中央から前記左右方向軸側にオフセットした位置に形成してなるので、外枠の前端又は後端下部の左右方向軸側（調整ねじ側）へ環状部をオフセットさせているため、高さ調整時に調整ねじにより内枠を左右方向軸まわりに揺動させる際に調整ねじに掛かる力のモーメントが小さくなる。
よって、高さ調整の際に調整ねじの軸方向に作用する力が小さくなることから、調整ねじの操作トルクが小さくなるため、高さ調整時の操作性を向上することができる。
その上、支持部材及び車輪に対して、環状部を左右方向軸側（調整ねじ側）へオフセットさせていることから、内枠の前後方向長さを短縮することができるため、材料費及び加工費の節約により、さらに低コスト化を図ることができる。

また、前記環状部がバーリングにより形成されたものであると好ましい。
このような構成によれば、支持部材の左右側壁から左右方向外側へ突出する環状部を、板金加工であるバーリングにより支持部材と一体に形成することができるため、さらに低コスト化を図ることができる。

以上のように、本発明に係る二連式調整戸車によれば、支持部材を左右方向に貫通するシャフトを、支持部材の左右側壁から左右方向外側へ突出する環状部により代替していることから、シャフトと車輪との干渉を考慮する必要がなく前後の車輪の間隔を狭めることができるため、簡素かつコンパクトに構成することができるとともに低コスト化を図ることができるという顕著な効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る二連式調整戸車を障子の下框に取り付けた使用状態を示す前方から見た縦断面図である。本発明の実施の形態に係る二連式調整戸車の正面図であり、（ａ）は障子に対して車輪の高さが高い状態（障子が低い状態）を、（ｂ）は障子に対して車輪の高さが低い状態（障子が高い状態）を示している。同じく分解斜視図である。同じく（ａ）は横断平面図、（ｂ）は前方又は後方から見た縦断面図である。

次に本発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本発明は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。
なお、本明細書においては、レールに沿って障子が移動する図中矢印Ｆに示す方向を前方とし、左右は前方に向かっていい、左方から見た図を正面図とする。

図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態に係る二連式調整戸車１は、引き違いサッシ等の引き形式の建具Ａにおいて、下枠ＢのレールＣに沿う前後の車輪５，５を支持する支持部材２を操作部材である枠体（内枠３）により操作して車輪５，５の障子Ｄに対する高さを調整する、後述する高さ調整機構を備えており、障子Ｄの下框Ｅの前後端部に取り付けて使用される。
また、図３に示すように、前後の車輪５，５は、支持部材２の前後の通孔２ａ，２ａ及び２ｂ，２ｂに嵌入される前後の車軸５Ａ，５Ａを介して、支持部材２に装着され、車輪５，５の全周に形成された周溝５ａ，５ａが下枠ＢのレールＣに係合する（図１参照。）。

ここで、図２〜図４に示す二連式調整戸車１は、前方に調整ねじ１１がある、図１に示す障子Ｄの下框Ｅの前端部に取り付けて使用されるものを示しているが、障子Ｄの下框Ｅの後端部に取り付ける場合は、調整ねじ１１を後方に向けた状態（垂直軸まわりに１８０°反転させた状態）とした同一の二連式調整戸車１を使用すればよいため、以下の説明においては、障子Ｄの下框Ｅの前端部に取り付けた状態の二連式調整戸車１について説明する。

図１〜図３に示すように、二連式調整戸車１は、障子Ｄの下框Ｅに取り付けられ、下端縁から略上方へ延びるガイド用上下長孔９，９が左右側壁４Ａ，４Ａに形成された外枠４、外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａの左右方向内側に位置し、外枠４の前端下部の左右方向軸Ｈまわりに揺動可能に支持され、下端縁から左右方向軸Ｈに近づくにしたがって上方へ傾斜（前上がり傾斜）するガイド用傾斜長孔８，８が左右側壁３Ａ，３Ａに形成された内枠３、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの左右方向内側に位置し、左右方向外側へ突出する環状部６，６が左右側壁２Ａ，２Ａに形成され、ガイド用上下長孔９，９及びガイド用傾斜長孔８，８に環状部６，６を係合させた支持部材２、並びに、外枠４の前壁４Ｂの上部に形成された前後方向の螺孔４ａに雄ねじ部１１ａが螺合するとともに、その後端である先端１１Ａが内枠３の前壁３Ｂに当接する調整ねじ１１からなる。

ここで、支持部材２の左右側壁２Ａ，２Ａは板状のものであり、これら側壁２Ａ，２Ａの下端部中央を板状の連結部材により連結して一体化しており、左右側壁２Ａ，２Ａから左右方向外側へ突出する環状部６，６は、左右側壁２Ａ，２Ａの内側の車輪５，５と干渉しないことから、任意の位置に設けることができるため、例えば本実施の形態では前後の車輪５，５間の中央よりも前側、すなわち左右方向軸Ｈ（調整ねじ１１）側にオフセットした位置に形成している。
また、支持部材２の環状部６，６は、これらの上面が、ガイド用傾斜長孔８，８の上端縁を形成する内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの下面に当接しており、支持部材２の環状部６，６と内枠３のガイド用傾斜長孔８，８との位置関係は一定の状態が保持される。

図２〜図４に示すように、外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａの前端下部には下端縁から上方に切欠部１０，１０が形成されており、左右の切欠部１０，１０には、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの前端下部に形成された左右方向外側へ突出する環状部７，７が係合するため、内枠３は、上述のとおり外枠４の前端下部の左右方向軸Ｈまわりに揺動可能に支持される。
ここで、支持部材２の左右側壁２Ａ，２Ａから左右方向外側へ突出する環状部６，６は、バーリングにより支持部材２と一体に形成され、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａから左右方向外側へ突出する環状部７，７は、バーリングにより内枠３と一体に形成される。
このように、環状部６，６及び環状部７，７を板金加工であるバーリングにより支持部材２及び内枠３と一体に形成しているため、加工費用及び部品点数の削減等によりコストを低減することができる。

また、図２及び図３に示すように、内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａの少なくともどちらかには左右方向外側へ突出する凸部３ａが、該凸部３ａに対応する位置の外枠４の左右側壁４Ａ，４Ａの少なくともどちらかには開口部４ｂが形成されており、図２に示す組立後の状態では、内枠３の凸部３ａが外枠４の開口部４ｂ内へ突出するため、障子ＤをレールＣ（下枠Ｂ）へ取り付ける際又は障子ＤをレールＣ（下枠Ｂ）から取り外した際に、内枠３が外枠２から落下することがない。
さらに、図２に示すように、内枠３のガイド用傾斜長孔８及び外枠４のガイド用上下長孔９の両方に係合する支持部材２の環状部６に対して、重なった状態の両長孔８及び９の環状部６の下側部分が環状部６の直径よりも小さくなるように、すなわちガイド用傾斜長孔８の前側の内壁部とガイド用上下長孔９の後側の内壁部とにより、環状部６の下方への移動が規制されるため、支持部材２が内枠３から落下することがない。
その上、上述のとおり支持部材２の環状部６と内枠３のガイド用傾斜長孔８との位置関係はその一定の状態が保持されるとともに、後述する操作により図２（ｂ）に示すような障子Ｄを高い状態にするときにのみ、環状部６と上記落下防止を行うガイド用上下長孔９の後側の内壁部の下側部分とが摺動することから、この部分の磨耗の進行を抑制することができるため、上述の落下防止機能の信頼性を長期にわたって保持することができる。

次に、図１及び図２を参照して車輪５，５の障子Ｄに対する高さ調整について説明する。
図２（ａ）に示す障子Ｄに対する車輪５，５の位置が高い状態（障子Ｄが低い状態）から調整ねじ１１を操作し、調整ねじ１１の先端１１Ａにより内枠３の前壁３Ｂを後方へ押圧しながら、図２（ｂ）に示すように操作部材である内枠３を左右方向軸Ｈまわりに下方へ（左方から見て時計回りに）揺動させると、内枠３のガイド用傾斜長孔８，８及び外枠４のガイド用上下長孔９，９に環状部６，６が係合している支持部材２が下方へ移動するため、支持部材２により支持された車輪５，５も下方へ移動する。
よって、この図２（ｂ）に示す状態は、図２（ａ）に示す状態よりも障子Ｄに対する車輪５，５の位置が低い状態（障子Ｄが高い状態）となっている。
また、図２（ｂ）に示す障子Ｄに対する車輪５，５の位置が低い状態（障子Ｄが高い状態）から調整ねじ１１を操作し、調整ねじ１１の先端１１Ａを前方へ移動させると、障子Ｄの自重により、調整ねじ１１の先端１１Ａに内枠３の前壁３Ｂが当接しながら、内枠３が左右方向軸Ｈまわりに上方へ（左方から見て反時計回りに）揺動し、図２（ａ）に示す障子Ｄに対する車輪５，５の位置が高い状態（障子Ｄが低い状態）に復帰する。

以上のような二連式調整戸車１の構成によれば、支持部材２を左右方向に貫通するシャフトを代替する、支持部材２の左右側壁２Ａ，２Ａから左右方向外側へ突出する環状部６，６を、外枠４のガイド用上下長孔９，９及び内枠３のガイド用傾斜長孔８，８に係合させており、前後の車輪５，５間に支持部材２を左右方向に貫通するシャフトがないことから、シャフトと車輪５，５との干渉を考慮する必要がなく、環状部６，６を上方にずらすことなく前後の車輪５，５の間隔を狭めることができるため、支持部材２の寸法並びに外枠４及び内枠３の寸法を小さくすることができ、二連式調整戸車１の全体形状がコンパクトになる。
よって、簡素かつコンパクトな構成により二連式調整戸車１の低コスト化を図ることができる。
その上、前後の車輪５，５の間隔を狭めるために従来のシャフトを用いる構成におけるシャフトのように環状部６，６を大きく上方にずらす必要がないことから、外枠４のガイド用上下長孔９，９の長さを長くする必要がないため、従来のシャフトを用いる構成と比較してガイド用上下長孔９，９の長さ（切欠の深さ）を短くすることができる。
よって、ガイド用上下長孔９，９を形成することによる外枠４の剛性の低下を抑制することができ、剛性の低下に基づく長孔９，９まわりの補強等が不要になるため、さらに小型軽量化を図ることができる。

また、支持部材２の左右側壁２Ａ，２Ａから左右方向外側へ突出する環状部６，６を、前後の車輪５，５間の中央よりも前側に、すなわち外枠４の前端下部の左右方向軸Ｈ側（調整ねじ１１側）にオフセットした位置に形成しているため、上述の高さ調整時に調整ねじ１１により内枠３を左右方向軸Ｈまわりに揺動させる際に調整ねじ１１に掛かる力のモーメントが小さくなる。
よって、高さ調整の際に調整ねじ１１の軸方向（前後方向）に作用する力が小さくなることから、調整ねじ１１の操作トルクが小さくなるため、高さ調整時の操作性を向上することができる。
その上、支持部材２及び車輪５，５に対して、支持部材２の環状部６，６を左右方向軸Ｈ側（調整ねじ１１側）へオフセットさせていることから、内枠３の前後方向長さを短縮することができるため、材料費及び加工費の節約により、さらに低コスト化を図ることができる。

以上の説明においては、支持部材２の左右側壁２Ａ，２Ａから左右方向外側へ突出する環状部６，６及び内枠３の左右側壁３Ａ，３Ａから左右方向外側へ突出する環状部７，７を、バーリングにより支持部材２及び内枠３と一体に形成する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるものではなく、環状部６，６及び環状部７，７を支持部材２及び内枠３と別体として溶着等により取り付けるようにしてもよい。
また、環状部６，６には内枠３のガイド用傾斜長孔８，８及び外枠４のガイド用上下長孔９，９に係合するように外周面が形成されていればよく、環状部７，７には外枠４の切欠部１０，１０に係合するように外周面が形成されていればよいため、環状部６，６及び７，７は、円環状のものだけでなく、円柱状のもの等であってもよい。

Ａ引き形式の建具
Ｂ下枠
Ｃレール
Ｄ障子
Ｅ下框
Ｆ前方
Ｈ左右方向軸
１二連式調整戸車
２支持部材
２ａ，２ｂ通孔
２Ａ側壁
３内枠（操作部材）
３ａ凸部
３Ａ側壁
３Ｂ前壁
４外枠
４ａ螺孔
４ｂ開口部
４Ａ側壁
４Ｂ前壁
５車輪
５ａ周溝
５Ａ車軸
６，７環状部
８ガイド用傾斜長孔
９ガイド用上下長孔
１０切欠部
１１調整ねじ
１１ａ雄ねじ部
１１Ａ先端

Claims

引き形式の建具において、下枠のレールに沿う前後の車輪を支持する支持部材の障子に対する高さを調整する高さ調整機構を備えた、障子の下框に取り付けて使用される二連式調整戸車であって、
前記下框に取り付けられ、下端縁から略上方へ延びるガイド用上下長孔が左右側壁に形成された外枠と、
該外枠の左右側壁の左右方向内側に位置し、前記外枠の前端又は後端下部の左右方向軸まわりに揺動可能に支持され、下端縁から前記左右方向軸に近づくにしたがって上方へ傾斜するガイド用傾斜長孔が左右側壁に形成された内枠と、
該内枠の左右側壁の左右方向内側に位置し、左右方向外側へ突出する環状部が左右側壁に形成され、前記ガイド用上下長孔及びガイド用傾斜長孔に前記環状部を係合させた支持部材と、
前記外枠の前記左右方向軸に近い前壁又は後壁の上部に形成された螺孔に螺合するとともに、その先端が前記内枠に当接する調整ねじと、
を備え、
前記支持部材の環状部を、前後の車輪間の中央から前記左右方向軸側にオフセットした位置に形成してなることを特徴とする二連式調整戸車。
前記環状部がバーリングにより形成されたものである請求項１記載の二連式調整戸車。