ES2641947T3 - Carro de rodadura compacto para un batiente con una posición desplazada paralela asegurada - Google Patents

Abstract

Carro de rodadura para un batiente para el movimiento longitudinal del batiente en una posición desplazada paralela, con una zona de la carcasa (10), un brazo de extensión (30) y un brazo de control (35), en el que la zona de la carcasa (10) está prevista con al menos dos rodillos de rodadura (20, 21) y un cojinete para el alojamiento pivotable del brazo de extensión (30); y en el que - el brazo de extensión (30) presenta para el desplazamiento paralelo del batiente un cojinete lejano (100) para el batiente y un cojinete (38) cercano a la zona de la carcasa (10) para un extremo del brazo de control (35); - la sección de control (40; 41) se prolonga en una dirección longitudinal de la zona de la carcasa (10) y presenta una guía (41) para la otra zona extrema del brazo de control (35); caracterizado por que - en una sección extrema de la zona de la carcasa (10) está insertada desplazable una pieza de resorte (60) que apunta hacia arriba, para asegurar el carro de rodadura después de un movimiento basculante de inserción en el estado insertado del carro de rodadura frente a una sección de solape (71) de un carril de carro de rodadura (70) a través de un desplazamiento de la pieza de resorte (60) y, por lo tanto, la reducción de un intersticio (71a) debajo de la sección de solape (71).

Description

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DESCRIPCION

Carro de rodadura compacto para un batiente con una posicion desplazada paralela asegurada

La invencion se refiere a un carro de rodadura para un batiente para el movimiento longitudinal del batiente en una posicion desplazada paralela de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

A partir de esta posicion desplazada se puede mover el batiente a una posicion ajustada igualmente paralela, para cerrar la ventana o la puerta. El batiente se mueve con la ayuda de al menos dos carros de rodadura, cada uno de los cuales posee al menos dos rodillos de rodadura, y que apoyan de forma desplazable el batiente durante su movimiento.

La invencion reivindicada mejora carros de rodadura conocidos, cuya mejora contribuye decisivamente a que el carro de rodadura reivindicado presente una altura de construction mas reducida y un peso de soporte mas elevado para batientes todavla mas elevados y todavla mas pesados. En este caso se pueden soportar pesos de hasta 200 Kg en la forma de realization doble y hasta 160 Kg en la forma de realization estandar. Los rodillos son suficientemente grandes, con respecto a la carcasa a alojar del carro de rodadura, de manera que se puede conseguir una propiedad de marcha silenciosa. Estan ocultos y todo el carro de rodadura, a pesar de su tipo de construccion compacto, es operativo con un recorrido de extension considerable de hasta 125 mm para el batiente (en la posicion desplazada paralela).

Soluciones del estado de la tecnica se pueden encontrar especialmente en el documento DE-A1 32 34 677 y en el documento correspondiente EP-B1 103 725, en los que dos carros de rodadura mueven con brazo de desplazamiento un batiente en posicion desplazada paralela y la posicion desplazada del brazo de extension se muestra all! en las figuras 4 y 5. El brazo de extension esta acodado y el brazo de control, all! 19, es lineal. El carro de rodadura propiamente dicho tiene una section de control adelantada, all! 23, y se puede bloquear en la posicion cerrada con un miembro de bloqueo 39 cargado por un muelle, que incide en el brazo de extension.

Otra solution es el documento EP-B1 201 717 que trabaja con dos brazos de extension lineales, extendidos alargados de acuerdo con la figura 5 mostrada alll. Estos dos brazos estan dispuestos pivotables en un carro de rodadura y estan unidos entre si por medio de una barra de acoplamiento, all! 25. Tienen igualmente la seccion de control, que se proyecta hacia delante desde un carro de rodadura, all! 21, 22, 23 en la figura 3, y la activation de una posicion encajada de una articulation de gula 21 en el brazo de control 19 se realiza por un alojamiento por encima del carril de rodadura, en el que encaja el bulon de gula 21 que se proyecta hacia abajo, ver a este respecto la primera publication mencionada de GU, all! la figura 4 con la proyeccion 23 para el control, con el bulon de gula 21 que se proyecta hacia abajo y con el alojamiento 32, que esta dispuesto en un soporte montado en el marco fijo y que esta configurado de tal forma que el extremo libre del brazo de control se apoya all! en el instante, en el que el extremo inferior del bulon de pestillo hace tope contra un canto del intersticio o ranura de activacion all! 32. La salida del miembro de pestillo 21 all! como bulon, que se proyecta hacia abajo, posibilita la articulacion relativa del brazo de extension inferior y la articulacion de retorno del batiente contra el marco fijo (marco de la ventana), ver all! la columna 7, llnea 46 hasta la columna 8, llnea 23.

Aunque alll, como tambien aqul, el batiente no solo es retenida, guiada y movida por carros de rodadura en el borde inferior, sino que tambien en el extremo superior del batiente estan previstos miembros de tijeras moviles para la gula del batiente, no se hace referencia especlfica a estos, sino que el punto esencial de la invencion reivindicada aqul se basa sobre la zona inferior de un batiente, a saber, la geometrla y la configuration del o de los carros de rodadura, que deben mejorarse frente al estado de la tecnica, como se ha descrito anteriormente.

El documento EP-B 619 410, all! la figura 1, trabaja tambien con una seccion de control avanzada en la carcasa del carro de rodadura. Dos brazos de extension estan dispuestos de forma pivotable en el carro de rodadura, que presenta una proyeccion 5 configurada en forma de placa, en la que un bulon individual, que se proyecta exclusivamente hacia abajo, esta guiado en una ranura 4. Ambos brazos son lineales y se extienden longitudinalmente, ninguno de los cuales esta configurado curvado. El recorrido de extension, que puede alcanzar el batiente entre una posicion cerrada y una posicion abierta a traves de la articulacion del brazo de extension principal, se explica all! en la figura 3. El brazo de extension principal 10 mostrado all! se representa all! en la posicion articulada hacia fuera. El otro brazo de extension hace tope en un miembro de resorte, que esta dispuesto en el brazo de extension principal y retiene el bulon en una posicion de fijacion o de encaje en una zona extrema acodada de la ranura 5.

Un planeamiento de problema de la invencion reivindicada consiste en hacer el carro de rodadura compacto y al mismo tiempo potente. La capacidad de rendimiento se refiere en este caso tanto a la posibilidad de absorber mucha fuerza y, por lo tanto, pesos grandes del batiente, como de asegurarla y guiarla. Debe adoptarse una forma de construccion no grande, que se puede encajar en la posicion cerrada tambien estrecha y elegante en una zona de construccion baja debajo del batiente y se puede mover sobre el carril de rodadura. El recorrido de extension, es decir, la capacidad del carro de rodadura para distanciar (de forma segura) un batiente desde el marco fijo, debe ser grande.

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El carro de rodadura reivindicado (reivindicacion 1) mueve el batiente (no reivindicada aqul) en una posicion desplazada paralela, que esta asegurada por una pieza de resorte. Tiene una forma de construction compacta. Los rodillos, que lo mueven, pueden estar configurados grandes con relation a la zona de la carcasa, es decir, que ocupan al menos el 90 % a 95 % de la altura de construccion de la zona de la carcasa. Con preferencia, los rodillos no son accesibles desde arriba y la zona de la carcasa esta cerrada en el lado superior, para cubrir los rodillos de rodadura desde arriba.

Los rodillos de rodadura estan dispuestos en una zona de la carcasa. Esta presenta un rodamiento, con el que el brazo de extension esta alojado de forma pivotable en la zona de la carcasa. El brazo de extension es el brazo principal, que absorbe la carga del batiente y la retiene en la posicion desplazada paralela, distanciada en la medida del recorrido de extension grande, con relacion al marco fijo (como marco de la ventana). A tal fin, el brazo de extension presenta un rodamiento alejado, con el que el batiente es retenida y alojada. Un rodamiento dispuesto mas cerca del rodamiento en la zona de la carcasa esta previsto para uno de los extremos de un brazo de control, que controla el movimiento del brazo de extension. Dicho brazo de control tiene tambien otra zona extrema, que es guiada en una section de control, que se extiende desde la zona de la carcasa avanzando en direction longitudinal. Esta seccion de control tiene una gula, que gula dicha “otra” zona extrema del brazo de control y predetermina un ciclo de movimiento predeterminado de los brazos.

En un resumen se describen dos brazos pivotables (como bielas) y una zona de la carcasa, de manera que una seccion de control controla el movimiento de los brazos con relacion a la carcasa. Cuando se habla a este respecto de una “posicion cerrada” (posicion S) y de una posicion abierta (posicion O), con ello se entiende el estado de partida, apoyado en la carcasa, del brazo de extension y la posicion articulada desplazada del brazo de extension, que define el recorrido de extension grande y la deposition paralela del batiente, respectivamente. Indirectamente con ello se entiende tambien la posicion cerrada del batiente y la posicion abierta del batiente, pero aqul con relacion a las posiciones correspondientes y las posiciones de articulation de los brazos del carro de rodadura, que se reivindica sin batientes.

Tambien aqul debe mencionarse que las gulas de tijeras y varias disposiciones de tijeras sobre el lado superior del batiente no necesitan ninguna explication especial, puesto que son de tipo de construccion habitual y de pueden consultar en el estado de la tecnica. El punto esencial es al carro de rodadura reivindicado y la configuration del carro de rodadura.

El brazo de extension puede estar configurado de tal forma que posibilita una cobertura completa del brazo de control. Esta rodeado con relacion a un plano de articulacion. El plano de articulacion esta paralelo a un plano horizontal. Se encuentra por debajo de un lado superior y por encima de un lado inferior del brazo de extension. El brazo de extension tiene en este caso una configuracion volumetrica, que permite definir superficies por encima y por debajo, y estas superficies se pueden considerar como planos en la extension horizontal. Si los dos planos (arriba y abajo) estan distanciados del plano de articulacion, que se define por el movimiento del brazo de control, entonces no es visible "desde fuera", es decir, en una vision desde el lado exterior del brazo de extension, el brazo de extension no es visible. Esta totalmente cubierto en la posicion cerrado, y no esta articulado y movido sobre o por encima de un lado superior del brazo de extension y no por debajo de un lado inferior del brazo de extension.

Las disposiciones del estado de la tecnica trabajan la mayorla de las veces con dos bielas planas, que estan unidas de forma articulada entre si, pero ninguna de ellas esta configurada voluminosa, y puede cubrir la otra biela desde un lado visible, ver el documento EP-A2 1 959 080, all! la figura y la figura 4. La direccion de la vision desde el exterior esta circunscrita de tal manera es el lado del brazo de extension que esta opuesto a la biela de control.

En el estado montado del carro de rodadura, este apuntara la mayorla de las veces hacia el interior del espacio, de manera que el concepto “exterior” no debe confundirse con el espacio exterior del lugar de montaje, sino ve solo la relacion con el carro de rodadura, que se considera como interior, y la vision desde el exterior es la vision sobre el lado trasero del brazo de extension que lleva el batiente.

En otra configuracion, especialmente combinada con la primera alternativa mencionada, se describe una posicion cerrada. Esta posicion S, como se ha descrito anteriormente, es una configuracion del brazo de extension. Este brazo de extension presenta una seccion ranurada (seccion de intersticio), que esta configurada de tal forma que el brazo de control puede ser recibido all! en una gran parte, pero al menos por secciones. Esto se refiere a la posicion cerrada.

En la posicion abierta, la biela de control esta pivotada desde esta ranura o intersticio.

Como se muestra, la ranura / intersticio se extiende en direccion longitudinal del brazo de extension y apunta hacia la zona de la carcasa del carro de rodadura. La ranura / intersticio permite el alojamiento del brazo de control, mejora la cobertura del brazo de control y ofrece adicionalmente posiciones de seguridad (o seguro), por que el brazo de control no se puede desviar hacia arriba en la posicion cerrada. De esta manera se favorece un bloqueo de subida o un seguro contra elevation.

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La ranura o intersticio tiene una distancia desde el lado superior y una distancia desde el lado inferior del brazo de extension configurado voluminoso. No esta demasiado fuertemente marcado en direccion de la altura, para no debilitar la fuerza de soporte del brazo de extension mas alla de una medida necesaria para la inmersion del brazo de control.

Con preferencia, este esta configurado de tal manera que la ranura o intersticio estan limitados en la direccion de la profundidad. De esta manera, se puede mantener alta la rigidez y, por consiguiente, la capacidad de soporte del brazo de extension, especialmente para aquellos pesos, que se han indicado al principio de la descripcion.

Un bloqueo adicional contra movimientos de desviacion hacia arriba (en direccion vertical, perpendicularmente al plano horizontal circunscrito) se asegura por medio de un bloque de control cerrado hacia arriba, que posee un orificio de entrada y encima en el lado superior una pared o superficie cerrada, que consigue esta accion por medio de una proyeccion circundante, que se proyecta hacia arriba, con preferencia como bulon (final de la reivindicacion 6).

En la posicion abierta (la posicion "O" se refiere al brazo de extension que esta articulado hacia abajo), la gula del brazo de control con la zona extrema doblada / curvada se realiza desde abajo y la activacion de esta zona extrema se realiza desde arriba.

A tal fin, se utilizan la proyeccion que se proyecta hacia arriba y la proyeccion que se proyecta hacia abajo en el sentido de una proyeccion doble, que sobresale hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, desde el plano de articulacion circunscrito anteriormente del brazo de control. Esta proyeccion puede estar configurada con preferencia como un bulon y de manera mas preferida con un envolvente en forma de casquillo para la reduccion de la friccion para movimiento de gula y de activacion.

La gula desde abajo es asumida por la sesion de control que se prolonga en la direccion longitudinal de la zona de la carcasa partiendo desde esta y presenta una gula, especialmente en forma de una ranura profunda. En esta ranura encaja la proyeccion que se proyecta hacia abajo y es guiada por esta. Se controla la proyeccion que se proyecta hacia arriba. Por el control debe entenderse especialmente una activacion, en la que se desengancha y se libera esta proyeccion y con ella la zona extrema doblada que la soporta.

El desenganche o liberacion se refiere a una posicion enganchada desprendible, que se ha alcanzado a traves de una seccion acodada de la ranura de gula con relacion a la proyeccion que se proyecta hacia abajo. Esta posicion O es la posicion extendida para el movimiento de deposition paralela del batiente y mantiene constante la posicion articulada del brazo de extension por medio de la biela de control, que esta encajada sobre la proyeccion que se proyecta hacia abajo en la seccion acodada de la ranura de gula.

Para abandonar esta posicion de extension y mover el batiente de nuevo en la direccion del marco fijo, se activa el brazo de control desde arriba por medio de la proyeccion que se proyecta hacia arriba y a tal fin puede servir con preferencia un bloque de control, en el que encaja la seccion de control y que presenta una entrada de tipo de via como una escotadura similar a un taladro ciego, abierta hacia abajo, que detecta la proyeccion que se proyecta hacia abajo durante la entrada y la mueve con relacion a la seccion de control.

Despues del desenganche o liberacion de la proyeccion que se proyecta hacia abajo, se puede mover esta ultima a lo largo de la gula de retorno en direccion longitudinal, para permitir el ajuste del brazo de extension, controlado por el brazo de control.

La caracterlstica distingue entre la gula y el control. La gula se realiza desde abajo o en la zona inferior debajo del brazo de control a traves de la proyeccion que se proyecta hacia abajo de la proyeccion doble. La proyeccion que se proyecta hacia arriba de la proyeccion doble esta en conexion operativa con un control, cuyo control se refiere especialmente a la extraction controlada desde una seccion extrema acodada de la gula y de esta manera alcanza el desenganche o liberacion fuera de la posicion O.

En otra configuration, se describe en detalle la configuration de la gula. Para posibilitar una gula en el sentido de una gula desplazable en direccion longitudinal con espectro a la proyeccion que se proyecta hacia abajo, la gula esta configurada como ranura de gula, que esta abierta hacia arriba. La ranura de gula propiamente dicha tiene un fondo no pasante, es decir, que no esta totalmente abierto hacia abajo, sino que esta cerrado por secciones. Pero este cierre de la ranura hacia abajo no es completo, sino por secciones, para dejar orificios de paso, a traves de los cuales pueden caer hacia abajo contaminaciones que han entrado, dado el caso, en la ranura.

La calda hacia abajo se puede favorecer tambien por que la proyeccion que se proyecta hacia abajo, que encaja desde arriba en la ranura de gula, arrastra la contamination y la conduce a uno u otro orificio en el fondo, desde donde caen fuera de la ranura de gula, con preferencia en el extremo respectivo de la ranura de gula. Este tipo de limpieza automatica esta unida con un refuerzo de la seccion de control, que lleva la ranura de gula.

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La seccion de control, que se proyecta en la direccion longitudinal de la carcasa y que se prolonga en esta direccion, esta constituida entonces no solo por una pared circundante, cuya rigidez podria no ser suficiente, sino que esta reforzada en el lado del fondo por tirantes transversales, que se pueden considerar como uniones con preferencia superficiales tambien como fondo parcial.

Con preferencia, en la zona extrema respectiva de la ranura de guia, el fondo esta abierto con orificios de paso.

Cortado en direccion transversal resulta un perfil en forma de U en al menos algunos lugares de la direccion longitudinal de la seccion de control.

La rigidez y la seguridad de la guia de la seccion de control se pueden mejorar de esta manera. Esto es posible tambien cuando la seccion de control esta adelantada o antepuesta, y no se puede reforzar lateralmente, por encima y por debajo a traves de secciones de la carcasa de otro tipo.

Otra forma de realizacion es la configuracion de la seccion de control para el control del brazo de control. Para el control adicional se anade un bloque de control, que esta dispuesto separado en el extremo del recorrido en el perfil de carriles de rodadura. La caracteristica parte en su funcion de la posicion encajada del brazo de control, es decir, de una posicion en la que en un extremo de la guia de la seccion de control esta encajado el extremo dispuesto aqui del brazo de control.

El encaje es un encaje desprendible y la liberacion se realiza a traves de la extraccion fuera de uno de los extremos de la guia, cuyo extremo es un extremo acodado como una zona extrema, con relacion a la extension longitudinal del componente principal de la guia como ranura de guia.

La seccion de control esta configurada esbelta y avanzada de manera que puede encajar al final del recorrido del carro de rodadura en un alojamiento transversal continuo del bloque de control. No solo encaja, sino que pasa tambien a traves de este alojamiento transversal continuo (abierto lateralmente continuo).

En un seccion extrema temporal del paso de esta seccion de control esbelta, en forma de saliente comienza a actuar el bloque de control desde arriba. En este caso esta configurado de tal forma que actuando desde arriba puede extraer el brazo de control fuera de su posicion encajada y, en concreto, extrayendolo de forma controlada fuera de la zona extrema acodada de la guia.

La configuracion de la extraccion controlada esta configurada con preferencia como una entrada del tipo de via, que esta abierta hacia el lado, se extiende inclinada y esta cerrada por arriba por una pared, cuya pared se puede referir a todo el lado superior del bloque de control.

Se prefiere una configuracion voluminosa del brazo de extension. La configuracion voluminosa es una configuracion fuerte, corporalmente gruesa, que no es una configuracion en forma de placa de una biela, sino que esta configurada como brazo voluminoso considerablemente mas grueso que la biela de control relativamente plana, que recuerda una forma de placa, que se puede reforzar, sin embargo, adicionalmente por medio de estampaciones, que se extienden en la direccion de la altura y que estan dirigidas en la direccion longitudinal. Tambien con este refuerzo continua siendo una biela configurada en forma de placa, en oposicion al brazo de extension configurado de forma voluminosa. Al menos en la posicion O, es decir, la posicion articulada hacia fuera, el brazo de extension es lineal. Tiene un acodamiento en la zona del cojinete, que no se puede ver, sin embargo, en la posicion abierta y permanece dentro de la zona de la carcasa. En cambio, el brazo de control tiene una seccion recta y una seccion curvada, cuya seccion curvada esta dirigida hacia la seccion de control. De esta manera es posible cubrir el brazo de control, alojar carga de soporte alta y a pesar de todo conseguir una configuracion compacta del carro de rodadura con brazos de extension.

En otra configuracion todavia, que se puede considerar en combinacion con una o varias de las caracteristicas mencionadas anteriormente, se describe explicitamente el bulon doble, que esta dispuesto en la zona extrema de la biela de control, cuya zona extrema es la “otra” zona extrema, que esta asociada a la guia de la seccion de control, de acuerdo con el tercer apartado de la reivindicacion 1.

El bulon doble se proyecta hacia arriba y hacia abajo como proyeccion, de manera que la proyeccion inferior esta prevista para la guia la proyeccion superior esta prevista para la liberacion fuera de la posicion encajada. La posicion encajada es la posicion O en batientes desplazadas paralelas.

Aqui se expresa claramente la accion del bulon doble bilateral. Se activa desde arriba (por el bloque de control) y se conduce desde abajo o “parte inferior” (en la seccion de control). En la zona de montaje del bulon doble, que esta colocado en la zona extrema con preferencia en forma de la seccion curvada de la biela de control, resulta un collar circundante, que se proyecta sobre las dimensiones del bulon de control en direccion radial. Este collar se describe todavia en detalle para otros fines de seguridad.

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Una posicion encajada desprendible se alcanza a traves de la proyeccion que se proyecta hacia abajo en una zona extrema acodada de la guia. Esta posicion puede estar asegurada, a cuyo fin sirve un elemento de rebote, que ejerce presion o fuerza en direction horizontal. Esta fuerza es ejercida a traves de una proyeccion de placa lateral sobre la section doblada como su section extrema delantera. La fuerza actua al menos en parte en la direccion de la seccion de via acodada.

El elemento de resorte propiamente dicho puede ser sustituible. A tal fin esta provisto funcionalmente con una seccion de retention, que es lineal y entonces se extiende con preferencia en un semiarco, para ser recibida en una camara, que puede tener un receso para posicionar el extremo libre de la seccion de retencion del elemento de resorte con efecto de amarre. La camara puede estar abierta hacia arriba pata liberar este amarre del muelle, de manera que se puede sustituir.

Con preferencia, la seccion de este elemento de resorte, que ejerce la presion, esta doblada para tener una curvatura dirigida hacia fuera en direccion a la seccion extrema doblada (curvada) de la biela de control.

Adicionalmente a la fuerza de resorte y de su action de seguridad, puede estar prevista una seccion de solape de la zona de la carcasa, que encaja sobre la proyeccion lateral de la placa de la seccion de control doblada.

Este solape puede estar presente en la posicion encajada y esta presente tambien, mientras el brazo de control es extraido de manera controlada fuera de la posicion encajada con el pivote que se proyecta hacia arriba por el bloque de control, y es recibida en su accion de retencion por el bloque de control y su entrada de forma de via.

El cambio de la posicion de encaje en la seccion de control hacia el bloque de control en el marco fijo se asegura adicionalmente a traves de la seccion de solape. De esta manera se impide eficazmente un desenganche y una caida hacia arriba.

En otro lugar de la zona de la carcasa, en una seccion extrema puede estar prevista una pieza de resorte dispuesta arriba, que es desplazable en direccion transversal.

Esta pieza de resorte esta configurada en forma de placa, al menos por secciones, y tiene con preferencia dos posiciones de retencion. Una posicion dispuesta en el exterior y otra posicion dispuesta en el interior.

La pieza de resorte apoya la posicion de seguridad del carro de rodadura en la posicion insertada en el carril perfilado del carro de rodadura. El carro de rodadura es basculado en este caso en primer lugar y es insertado a traves de una rotation movil hacia dentro en el sentido de un movimiento de insertion / basculante en el carril del carro de rodadura, guiado sobre los rodillos del carro de rodadura, que forman el punto de giro momentaneo. A tal fin, el carro de rodadura tiene una distancia minima desde una seccion superior de solape del carril del carro de rodadura, para poder realizar este movimiento de articulation. Una proyeccion de seguridad desde la zona de la carcasa encaja debajo de esta seccion de solape, necesaria para la articulacion en este intersticio.

En el estado insertado, el intersticio liberado a tal fin es perturbador. Se reduce en su tamano por que se inserta el muelle y reduce el intersticio al menos en su altura.

El desplazamiento se puede realizar desde una posicion de retencion de la pieza de resorte hasta otra posicion de retencion, que esta mas hacia el interior (hacia el carril del carro de rodadura) de la misma pieza de resorte.

Si debe extraerse de nuevo el carro de rodadura, se desplaza el muelle de retorno hacia fuera, para poder pivotar y extraer el carro de rodadura con un movimiento basculante dirigido opuesto fuera del carril del carro de rodadura.

El brazo de extension se puede apoyar en su posicion pivotada hacia dentro como posicion S estrechamente en la zona de la carcasa. Un arqueo de forma abombada en una zona lateral de la seccion de control, que esta acodado frente a la direccion longitudinal, es recibido en este caso en una escotadura en forma de ensenada del brazo de extension.

El carro de rodadura se define por dos brazos y una zona de la carcasa, complementada con una seccion de control. La seccion de control controla el brazo de control y recibe una proyeccion que se proyecta hacia abajo hacia la guia longitudinal desplazable. La proyeccion que se proyecta hacia arriba es activada, es decir, controlada por un bloque de control y, en concreto, en el extremo de una via de marcha del carro de rodadura. Mientras que la seccion de control encaja en un alojamiento del bloque de control, al final de este primer encaje, la proyeccion que se proyecta hacia arriba encaja en una entrada del tipo de via, que se extiende inclinada, del bloque de control y mueve la seccion curvada / doblada del brazo de control y con ello todo el brazo de control fuera de la posicion insertada.

Esta recuperation se realiza a traves de un retorno controlado desde arriba y una guia desde abajo.

Para que la seccion de control pueda entrar en el bloque de control y no configurar este demasiado voluminoso, la seccion de control se describe esbelta en forma de salida. De acuerdo con ello, se entiende un saliente muy largo, que es esbelto con respecto a su dimension de la seccion transversal frente a su longitud. El bloque de control

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propiamente dicho se puede montar en el marco fijo en el carril de rodadura en el lado que apunta hacia el interior del espacio y esta en la direccion longitudinal en la via de marcha del carro de rodadura, o bien de su zona de la carcasa. Esta dispuesto por encima de la via de gula para los rodillos de rodadura y forma el extremo de la via de marcha del carro de rodadura con la posicion O del brazo de deposition. Controla a traves de la proyeccion que se proyecta hacia arriba el brazo de control fuera de la posicion insertada, de manera que el carro de rodadura se puede mover de retorno en direccion contraria sobre los rodillos de rodadura, la proyeccion es recibida en la entrada del tipo de via del bloque de control de manera fiable y permanece all!, y el brazo de extension, controlado por el brazo de control de mueve de retorno a la posicion S. El batiente se aproxima al marco fijo y a la posicion cerrada. En virtud de la configuration del brazo de extension configurado voluminoso se puede asegurar la fuerza de soporte, con una cobertura simultanea desde el lado visible, cuando la ranura recibe una parte, una section esencial en si del brazo de control, y la ranura no se extiende totalmente transversal a traves del brazo de extension, sino que se extiende solo de forma limitada en la direccion de la profundidad.

Configuraciones preferidas de las proyecciones son piezas de bulon. El bloque de control esta cerrado con preferencia sobre el lado superior, por medio de una pared con un lado superior.

A continuation se explica y se complementa la invention reivindicada con la ayuda de varios ejemplos de realizacion.

La figura 1 es una vista inclinada de un carro de rodadura con una zona de carcasa 10, un brazo de extension 30 en una posicion cerrada (posicion S) con brazo de extension 30 apoyado no pivotado hacia fuera.

La figura 2 es el mismo carro de rodadura de la figura 1 en una posicion abierta (posicion O) con brazo de extension 30 pivotado hacia fuera, con brazo de control 35 articulado en el, con una seccion de control 40 que gula el brazo de control 35 y con la zona de la carcasa 10.

La figura 2a es una ampliation fragmentaria de la zona A de la figura 2.

La figura 2b es una vista en planta desde arriba sobre esta zona A, en la direccion del eje de la proyeccion 39a como pivote en proyeccion.

La figura 3 es una vista que corresponde a la figura 1 con el lugar de cojinete 100 para el batiente - no representada -, en la que se explica en detalle una ranura 41 en la seccion de control 40 con seccion recta 41a y seccion de amarre acodada 51 b.

La figura 4a y la figura 4b son una vista inclinada y una vista desde delante del extremo derecho de la seccion de la carcasa de la figura 3, siendo visible un orificio de alojamiento 19 para una barra de acoplamiento con otro carro de rodadura. Un elemento de resorte 60 es visible arriba encajado en una primera posicion.

La figura 5a y la figura 5b son una vista inclinada y una vista desde delante del mismo extremo que se muestra en las figuras 4a, 4b, solo que con otra posicion de retention del muelle 60.

La figura 6a es una vista inclinada del carro de rodadura desde el lado visible (desde el exterior) del brazo de extension 30, en la posicion cerrada del brazo 30.

La figura 6b es la misma vista con un brazo de extension 30 pivotado hacia abajo, en la que la biela de control 35 es visible de la misma manera que el engrane de la proyeccion 39a que se proyecta hacia arriba en una escotadura de un bloque de control 50. En cada caso es visible el carril del carro de rodadura como carril perfilado 70, sobre el que se puede mover el carro de rodadura con rodillos de rodadura en la direccion longitudinal.

La figura 7a y la figura 7b son dos vistas del bloque de control 50 con tres orificios o escotaduras 51, 52 y 53. La figura 8 es una posicion abierta del carro de rodadura con brazo de extension 30 pivotado hacia abajo, brazo de control 35 visible y los dos rodillos de rodadura 20, 21 ya mencionados, que se cubren por el lado opuesto, pero estan libres desde abajo para la colocation sobre la trayectoria 75 del carril 70 de carro de rodadura.

La figura 9 es una vista desde debajo de la figura 8, siendo visibles la vista lateral desde el lado exterior del carro de rodadura sobre el brazo de extension 30, y su medida de la altura frente a la medida de la altura de la seccion de la carcasa 10.

La figura 10 es una ampliacion fragmentaria de la ranura de gula 41 como gula en la seccion de control 40, presentando esta ultima una zona lateral 42 arqueada de forma abombada.

La figura 11 es una vista inclinada desde arriba, con la que se ilustra la ranura de gula 41 y el encaje de una proyeccion 39 que se proyecta hacia abajo. La ranura de gula 41 esta dispuesta a lo largo de la seccion de control 40.

La figura 12 es otro fragmento con una direccion de la vision desde arriba sobre el pivote doble 39, en la que se representa la seccion extrema derecha de la trayectoria de gula 41 con interrupciones en el lado del borde, como se muestra en la figura 10. Tambien se pueden reconocer un muelle 14 y una seccion de seguridad sobresaliente 15 en la figura 12, que actuan sobre un collar de la zona extrema 35b del brazo de control 35.

La figura 1 muestra un carro de rodadura en vista inclinada desde una direccion de la vision dirigida sobre el lado interior. Se pueden ver la zona de la carcasa 10, a la derecha de ella una zona extrema, sobre la que esta alojado de forma desplazable un elemento de resorte configurado en forma de placa, al menos por secciones. La zona del brazo con el brazo principal 30 como brazo de extension y el brazo de control 35 son visibles de la misma manera que una seccion de control 40. Se pueden ver unos cojinetes 12, 11, en los que esta alojado en cada caso un arbol de un rodillo de rodadura respectivo para la zona de la carcasa. El eje geometrico 20a para el cojinete 12 y el rodillo

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de rodadura correspondientes son visibles en la figura 8. El rodillo de rodadura 21 esta distanciado en la zona de la carcasa 10 y esta dispuesto sobre el otro lado del cojinete principal 16 para el brazo de extension 30. Este cojinete 11 aloja de forma giratoria un arbol 21', cuyo eje geometrico 21a y cuyo rodillo de rodadura 21 se muestran tambien en la figura 8 visibles desde abajo.

La zona de la carcasa 10 esta cerrada por arriba por encima de los rodillos de rodadura, de manera que estos estan cubiertos desde arriba y estan protegidos contra la entrada de suciedad. Los rodillos de rodadura propiamente dichos tienen un diametro grande, que se puede ver en una zona fragmentaria en el rodillo de rodadura 21. El rodillo de rodadura ocupa practicamente toda la altura H10 de la seccion de la carcasa, reducida en la medida de la pared 10a que cubre por arriba de la zona de la carcasa.

Los rodillos de rodadura tienen un tamano de al menos 90 % de la altura de construction de la zona de la carcasa. La altura de construccion de la zona de la carcasa es visible como H10 en la figura 9. Con la carcasa 10, los rodillos de rodadura, los brazos descritos y la zona de control se configura un carro de rodadura, que se puede mover a lo largo del batiente. El batiente se puede mover sobre una position basculante a una position paralela, a cuyo fin unos brazos de control no descritos aqul en detalle estan dispuestos en el borde superior del batiente y son desplazables de la misma manera. El batiente se puede depositar tambien solo paralela, sin una posicion basculante intermedia. En la posicion desplazada paralela, se desplaza el batiente sobre el carro de rodadura.

Puede estar previstos dos carros de rodadura, que estan distanciados y soportan de forma desplazable el batiente en el borde inferior. El batiente esta articulada de forma giratoria en este caso en el brazo de deposition 30, a cuyo fin el alojamiento dispuesto all! sirve como cojinete 100 con su eje geometrico 100a. Un bulon dispuesto en el batiente encaja en esta escotadura como cojinete y se acopla con el batiente en el brazo de extension 30.

Los carros de rodadura distanciados pueden estar configurados ambos iguales, pero tambien pueden estar configurados diferentes, en el sentido de que solamente un carro de rodadura utiliza una seccion de control, y el otro carro de rodadura no posee tal seccion de control 40.

Los dos carros de rodadura distanciados con sus dos rodillos de rodadura respectivos estan configurados segun la figura 8, por lo demas, iguales. Se acoplan a traves de una barra de acoplamiento Ks (o 19), que se inserta en un alojamiento 19', como se ilustra en la figura 8. Esta barra de acoplamiento se fija en cada carro de rodadura por medio de un tornillo de montaje 19b en un taladro 19a. El taladro tiene un eje geometrico 19a', que se extiende perpendicularmente a la direction de la extension de la barra de acoplamiento no representada en las figuras. La barra de acoplamiento es con preferencia redonda y esta adaptada en su distancia a la medida horizontal del batiente, de tal manera que los dos carros de rodadura pueden apoyar el batiente y estan dispuestos en la posicion S de los carros de rodadura debajo del borde inferior del batiente, pero pueden sobresalir desde all! en direccion horizontal.

La medida de la construccion debajo del batiente es pequena, con preferencia inferior a 40 mm, en particular esencialmente en el intervalo de 35 mm. El peso del batiente define la fuerza de soporte necesaria, que debe poder absorber el brazo de extension 30 o en el caso de dos carros de rodadura, los brazos de extension 30 y deben poder transmitirse sobre la carcasa 10. Cuando los batientes son cada vez mas gruesas en virtud de los requerimientos de aislamiento termico, se vuelven mas pesadas. Cuando los batientes son cada vez mas altas en virtud de las particularidades opticas, se igualmente cada vez mas pesadas. Para batientes mas gruesas son necesarias anchuras de extension mayores, de manera que el brazo de extension 30 debe configurarse de manera correspondiente, asegurando al mismo tiempo la absorcion de una fuerza de soporte cada vez mas elevada, en virtud de las dimensiones geometricas (altura, espesor) de los batientes modernas.

Los rodillos de rodadura 20, 21 segun la figura 8, que estan alojados de forma giratoria sobre sus arboles 21', 20' en las paredes laterales de la carcasa 10, apoyan el carro de rodadura y marchan sobre la pista de rodadura, que es proporcionada por un carril 70 de carro de rodadura perfilado que se puede montar en la parte inferior en el marco fijo.

Una pista de rodadura 75 de este tipo se muestra en las figuras 4a, 5a. El carril 70 de carros de rodadura se monta en este caso en la zona de la medida libre inferior del marco fijo. La medida entre el extremo inferior de un herraje de batiente no representado y el lado inferior del marco fijo tiene la medida descrita anteriormente inferior a 40 mm. A pesar de esta medida libre muy reducida, los rodillos de rodadura estan configurados de diametro grande. El carro de rodadura con su zona de carcasa 10 ajusta en esta medida libre, avanzando de manera desplazable sobre la pista de rodadura 75, y a pesar de todo se puede conseguir una cobertura de los rodillos de rodadura a traves de la pared superior 10a de la carcasa.

Tampoco se representa y se utiliza para el manejo general un control de agarre sobre una manivela, que controla las tijeras retenidas en la parte superior en correderas Estas tijeras pueden ser controladas por la fuerza por medio de la manivela, o la propia manivela sirve para el movimiento del batiente en una direccion perpendicular al plano del marco fijo. La manivela puede servir tambien para desplazar el batiente en la posicion desplazada paralela en la

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direccion longitudinal, desplazable apoyada sobre los rodillos de rodadura sobre el carril 70 de los carros de rodadura con la pista de rodadura 75 (tambien llamada via de rodadura).

La posicion S (posicion cerrada) segun la figura 1 es visible despues de la articulacion del brazo de extension 30 como posicion 0 (posicion abierta) en la figura 2. El pivote de gula 39, que presenta una proyeccion superior 39a y una proyeccion inferior 39b, se apoya en el extremo opuesto (derecha) de la gula de la trayectoria (como ranura de gula) 41, y se encaja all! de forma desprendible en una seccion de la trayectoria 41b acodada, a cuyo fin la proyeccion inferior 39b sirve con preferencia como bulon. Este bulon 39b esta colocado en la posicion S de la figura 1 en el extremo izquierdo de la ranura de gula 41 de la seccion de control 40.

Esta gula de la trayectoria se muestra mas claramente con la ayuda de la figura 3, que corresponde a la figura 1 y que explica en detalle la gula de la trayectoria de la seccion de control 40. La seccion de control 40 tiene una ranura 41, formada por una seccion recta 41a y una seccion de encaje 41b que se extiende desde all! acodada hacia la izquierda. Esta seccion de encaje define la posicion O de la figura 2. El extremo de la seccion recta de la trayectoria 41a define la posicion S segun las figuras 1 y 3.

La biela de control 35 esta configurada acodada o doblada, como se muestra en la figura 2 o en la figura 8, por lo tanto no esta configurada totalmente recta. Posee una seccion recta mas larga y una seccion extrema delantera que se extiende acodada / doblada desde all!, que lleva la proyeccion doble 39 que se extiende en ambas direcciones hacia arriba y hacia abajo. La ultima proyeccion 39 esta dispuesta en la seccion extrema delantera, de manera que se forma un collar circundante en el espesor del material de placa de a biela de control 35, que marcha sobre la seccion de control 40 y su lado superior, mientras que la proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo se gula en la trayectoria 41b, 41a.

La biela 35 esta alojada de forma pivotable en su otro extremo sobre un eje 37 en un cojinete del brazo de extension 30. El orificio del cojinete 38 y el eje 37 tienen el eje geometrico 37a.

El alojamiento de la biela de control 35 sobre el lugar de cojinete 37/38 en el brazo de extension 30, y el alojamiento de articulacion del brazo de extension 30 sobre el lugar de cojinete 36/16 con el eje geometrico 36a en la zona de la carcasa 10 posibilita la articulacion y el control de la articulacion, controlada por la seccion de control 40.

La seccion recta de la biela de control 35 es 35a, la seccion que se extiende doblada o acodada desde all! es 35b.

Las dos posiciones O y S se muestran desde otra direccion de la vision, con la vision desde fuera sobre el lado plano exterior 30' del brazo de extension 30 en las figuras 6a y 6b. En la figura 6a se puede ver el extremo acodado del brazo de extension 30, que no es visible en la posicion 0 desde el exterior. El brazo actua linealmente y esta extendido alargado. La biela de control 35, en cambio, esta acodada, de manera que la zona acodada lleva el pivote de gula 39, cuya proyeccion superior 39a en la figura 6b colabora con un bloque de control 50, que define una superfine cerrada 55, que apunta hacia arriba. El bloque de control esta montado en un extremo del recorrido del carro de rodadura en el carril del carro de rodadura. Colabora con la proyeccion 39a que se proyecta hacia arriba, como se explica en detalle mas adelante. La colaboracion tiene lugar tambien desde el collar de la seccion curvada 35b y desde un saliente 15 en proyeccion segun las figuras 2a, 2b en la posicion insertada de la proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo en la seccion acodada 4b de la ranura de gula 41. Esta colaboracion se explica en detalle de la misma manera mas adelante.

A partir de la figura 6a, que es la otra direccion de la vision de la figura 3, se puede reconocer que el brazo de extension 30 cubre totalmente el brazo de control 35 desde el lado de vision (desde fuera) sobre la superficie del brazo 30'. El brazo de control 35, como se muestra en la figura 8, se dispone en este caso no por encima de un lado superior 30” y no por debajo de un lado inferior del brazo de extension 30, sino que mas bien su plano de articulacion esta configurado de tal forma que se apoya entre estos dos lados (lado superior, lado inferior), es decir, que el lado delantero 30' (vision desde fuera) alcanza la cobertura del brazo de control 35. A tal fin, la biela 35 configurada en forma de placa es pequena en la direccion de la altura frente al brazo de extension 30 que esta configurado voluminoso. La configuration voluminosa es tambien con preferencia adecuada para que pueda recibir un intersticio o ranura 31, como es visible en la vista de la figura 2 sobre las zonas interiores entre el brazo y la zona de la carcasa 10. Esta ranura / intersticio 31 estan previstos para la reception del brazo de control 35 en la posicion S y estan configurados tambien a tal fin de manera correspondiente. Tambien esta ranura 31 esta en el plano de articulacion del brazo de control 35, que no se representa aparte, pero que es facilmente concebible a traves de una prolongation plana en la direccion horizontal del brazo de control en forma de placa.

Aunque el brazo de control 35 esta arqueado ligeramente reforzado en la zona central, permanece plano en forma de placa. El arqueo 35c de refuerzo es recibido con la biela de control 35 por el intersticio/ranura 31. La seccion arqueada 35b se proyecta un trozo mas alla del intersticio propiamente dicho en la posicion cerrada de la figura 3, y la seccion longitudinal 35a de la biela 35 es recibida casi totalmente en el intersticio / ranura 31 en la posicion cerrada S.

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La ranura / intersticio 31 se extiende en la direccion longitudinal del brazo de extension y no penetra a traves de la configuracion voluminosa del brazo de extension 30, sino que mas bien sobre el lado de vision 30' permanece una zona restante de material lo mas grande posible, para mantener la rigidez del brazo de extension 30. En varios planos de corte en direccion longitudinal (seccion transversal a la direccion longitudinal) se obtiene de esta manera un perfil en forma de U del brazo de extension, con un brazo de union relativo grueso y dos nervaduras, una de las cuales esta configurada mas gruesa y la otra mas fina segun la figura 2. El intersticio o ranura no se encuentra, por lo tanto, en el centro entre el lado superior y el lado inferior del brazo de extension, sino ligeramente desplazado hacia arriba.

La ranura o intersticio 31 puede recibir de esta manera, al menos por secciones, la biela de control 35 en la posicion cerrada, y dejar que pivote hacia fuera para la posicion O. Al menos por secciones, la biela de control es recibida en la posicion S, de manera que la seccion recta es recibida casi totalmente, y la seccion curvada 35b para posibilitar la gula a la seccion de control 40 tambien en la posicion S fuera del brazo de extension 35b.

“Al menos parcialmente” podrla entenderse tambien de manera que solo por secciones se obtienen las funciones de control a traves de la proyeccion doble 39, esencialmente configurado como bulon doble, en la ranura de gula 41 de la seccion de control 40.

De la estructura general del ejemplo de realizacion con respecto a las geometrlas del brazo se puede decir que existe una seccion recta 35a y una seccion curvada 35b (designada aqul a menudo tambien como zona curvada). El brazo de extension, que esta disenado de volumen mas grueso, esta configurado, con relacion al brazo de control 35, esencialmente extendido lineal, al menos en la zona, que se proyecta desde la carcasa 10 en la posicion O segun la figura 2. La geometrla de los brazos se muestra tambien en la figura 8 en la vista desde abajo. La pieza restante 34 segun la figura 6a, que se muestra en la posicion S desde fuera, esta acodada, pero apenas es visible en la posicion O segun la figura 6b desde el lado de vision (desde fuera). A pesar de esta seccion acodada en el lugar de cojinete 36/16, es decir, en el extremo del cojinete del brazo de extension 30, este se puede designar como extendido alargado linealmente. Su configuracion de volumen ya ha sido explicada con relacion al intersticio / ranura 31.

La adaptacion de estas geometrlas posibilita tener una forma esbelta compacta, al mismo tiempo posibilitar controles, y aparecer casi totalmente compacta en la posicion cerrada, lo que se muestra muy claramente en la figura 6a.

El control, que ya se ha mencionado, se realiza por medio de una proyeccion doble 39, que posee una proyeccion 39a que se proyecta hacia arriba y una proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo- Estas dos proyecciones estan realizadas con preferencia como bulones, que estan provistas con preferencia con un casquillo giratorio, para poder ser guiadas mas facilmente y generar menos friccion durante la gula. La proyeccion doble, que se puede ver desde todas las vistas de la figura 2, de la figura 6b y de las ampliaciones fragmentarias de las figuras 11 y 12, tiene arriba y abajo dos funciones o tareas diferentes, esencialmente con la misma configuracion. La proyeccion doble esta dispuesta en la zona extrema doblada (curvada) 35b de la biela de control 35. Permite que exista un collar alrededor de si misma como collar en forma de placa, pero no se extiende totalmente hasta el borde exterior del brazo de control 35 en su zona 35b.

La proyeccion 39, que se proyecta hacia abajo, esta prevista para la gula desde abajo. La activacion desde la posicion insertada segun la figura 2 es cometido y funcion de la proyeccion 39b que se proyecta hacia arriba. La posicion insertada es la posicion para la deposicion paralela del batiente. La activacion se realiza desde arriba. La activacion se realiza como se ilustra en la figura 6b a traves de la entrada de la proyeccion 39b que se proyecta hacia arriba en una escotadura lateral 51 del bloque de control 50. Este bloque de control 50 se explica en las figuras 7a, 7b desde dos vistas oblicuas. Aqul se representa la entrada de la proyeccion 39a que se proyecta hacia arriba en la direccion v39 y en concreto en uno de los alojamientos oblicuos 51 (como entrada en forma de pista), dos de los cuales puede presentar el bloque de control 50, para poder ser utilizados para aplicaciones que inciden a la izquierda y para aplicaciones que inciden a la derecha.

El bloque de control 50 esta montado en el carril del carro de rodadura 70. El carro con la carcasa 10 marcha en la figura 6b - con la apertura del brazo 30 - desde la izquierda hacia la derecha, encajando al final del recorrido con la seccion de control 40 (desplazada hacia delante) en otra escotadura 53 continua transversal del bloque de control 50.

Esta otra escotadura posibilita el engrane en la direccion v40 segun la figura 7a, lo que puede ser ya mas que un engrane, en particular tambien una pasada, lo que se muestra a traves de la estancia libre del extremo delantero de la seccion de control 40 en la figura 6b.

En un margen extremo temporal de este engrane, en particular de la pasada a traves del alojamiento 53, que esta previsto de manera que se extiende transversal en el bloque de control 50, esta el instante en el que la entrada 51 del tipo de pista actua con efecto de control sobre la proyeccion 39a que se proyecta hacia arriba.

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El control a traves de la pista 51 colocada oblicua con la seccion 41b de la ranura de gula 41 colocada de la misma manera oblicua conduce a una recuperacion de la biela de control 35 o bien de la proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo desde la seccion de la ranura 41b que se extiende acodada y al abandono de la posicion O, como se muestra en la figura 6b.

El carro se mueve de retorno, en la figura 6b hacia la parte inferior izquierda, y el brazo de extension 30 se pivota hacia dentro hasta que alcanza la posicion segun la figura 6a. All! la carcasa 10 esta claramente distanciada del bloque de control 50, mientras que al comienzo de la recuperacion que actua desde arriba ya habla llegado desde la posicion encajada a este bloque de control 50; en la ultima posicion, la seccion de control 40 encaja a traves del bloque de control 50.

Para el encaje es util que la seccion de control 40 este configurada de manera que se extiende hacia delante. En este caso esta configurada esbelta en forma de saliente, de manera que la seccion de control 40 esta configurada, a pesar de todo, reforzada, lo que se explica en detalle con la ayuda de las figuras 10 a 12.

La ranura de gula 41 con sus dos secciones 41a, 41b esta prevista en la seccion de control 40 configurada esbelta en forma de saliente. La seccion acodada 41b esta emplazada en este caso en una zona lateral 42 (abombada) arqueada en forma abombada segun la figura 10, que encaja, por su parte, en una escotadura 33 en forma de ensenada en la posicion S del brazo de extension 30. Esta posicion de encaje “abombada” 42 en la ensenada 33, como se muestra en la figura 2, es la posicion de la figura 6a.

De esta manera es posible alcanzar la posicion O para la deposicion paralela a traves de la seccion acodada 41, y a pesar de todo configurar el brazo de extension 30 estrechamente apoyado en la carcasa 30 y en este caso adoptar una posicion casi paralela al carril 70 del carro de rodadura, esto en la posicion S.

Esta claro que la escotadura 33 en forma de ensenada esta dispuesta debajo de la ranura / intersticio 31 y debe extraerse la menor cantidad posible de material desde al brazo de extension 30 configurado voluminoso, para mantener su rigidez, pero al mismo tiempo posibilitarla posicion cerrada posicion S lo mas cerca posible de la seccion de la carcasa 10 y el carril 70 del carro de rodadura. Tambien se muestra en la figura 2 que esta escotadura 33 en forma de ensenada en la direccion de la altura no encaja totalmente hasta el lado inferior del brazo de extension, sino que mas bien el brazo de extension esta cerrado en la superficie sobre tres lados.

La ranura de gula 41 no esta tampoco totalmente cerrada hacia abajo, sino que tiene una estructura de fondo configurada no mas que cerrada por secciones. Con otras palabras, el fondo esta presente por secciones, como se deduce a partir de las figuras 10 y 12 si como 8.

En la figura 10 se muestra su forma de pista en la vision desde arriba en la ranura 41; la seccion 41 es la seccion recta y la seccion acodada 41b se extiende en un angulo de algo menos de 90° hacia abajo. De esta manera forma una escotadura en forma de bolsa para la posicion S encajada de la proyeccion 39b que apunta hacia abajo.

Despues de que el fondo de la ranura 41 ha sido perforado por las aberturas 41', 41" y 41*, dejando en el ejemplo de la figura 10 dos segmentos de fondo 44a, 44b, se eleva la rigidez de la seccion de control 40 que se proyecta hacia delante. En varios planos de corte, perpendicularmente a la extension longitudinal, existe un perfil en forma de U, que asegura la rigidez de la seccion de control 40 esbelta en forma de saliente.

A traves del / los orificios(s) pueden caer las partlculas de suciedad y otras contaminaciones, que podrlan perjudicar el control de la pista. Durante el funcionamiento prolongado no se puede excluir que tambien en el caso de un concepto cubierto en gran medida desde arriba segun la figura 6a, lleguen sustancias de suciedad perturbadoras hasta la trayectoria 41. Durante un movimiento de la proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo, se eliminan estas partlculas de suciedad en tanto que se depositan sobre los segmentos de fondo 44a, 44b utilizados para refuerzo. La proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo tiene una accion de limpieza, en conexion con los orificios del fondo 41', 41" y 41*.

La posicion O representada en las figuras 2 y 6b, lo mismo que en la figura 8, no solo se asegura a traves de la seccion acodada 41 b, sino que se mantiene de manera fiable a traves de otras dos medidas.

En el instante, que se ilustra en la figura 6b, la proyeccion 39a es recibida de manera fiable por el bloque de control 50 y su entrada 51 del tipo de pista. La otra medida esta estructurada y configurada funcionalmente como se describe a continuacion.

La seccion de solape 15, como se muestra en las figuras 2a, 2b en las ampliaciones fragmentarias, encaja sobre el collar 35b', que rodea la proyeccion doble 39 y que es una parte de la seccion acodada 35b del brazo de control 35. Este solape a traves de la proyeccion 15 en forma de saliente asegura un movimiento vertical hacia fuera o un salto de la proyeccion 39b fuera de la ranura de gula 41 y un desplazamiento vertical de la biela de control 35.

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Este solape no solo se da en la posicion encajada de la posicion O, sino tambien durante la insertion segun la figura 6b, y la transferencia de la funcion de retention desde la section acodada 41b a la entrada 51 en forma de pista del bloque de control 50 durante el movimiento de entrada V39 de la proyeccion 39b que se proyecta hacia abajo. En este caso, la seccion de collar de la seccion acodada 35b del brazo de control 35 se mueve adicionalmente debajo de la proyeccion 15 en forma de saliente, carga un elemento de resorte 14 dispuesto debajo, que permite este movimiento, y la proyeccion 39a llega a la zona de encaje 51 de la trayectoria del bloque de control 50, donde esta retenido con seguridad, puesto que esta zona de encaje esta cerrada hacia arriba, como consecuencia de la pared 55 cerrada por arriba del bloque de control 50. Se impide de manera fiable una calda, un movimiento vertical hacia fuera o un salto hacia fuera. El muelle mencionado como elemento de resorte 14 se puede ver mas claramente en la figura 2b en la vista en planta superior y en la figura 2a. Tiene una zona de arco, que es visible por secciones junto al cubo 15, pero esta colocado en la seccion esencial debajo de la seccion de solape 15 en forma de saliente.

El elemento de resorte 14 se prolonga en una seccion de retencion 14b, 14c, que esta configurada en forma de U y es visible a traves de la ventana abierta por arriba de la camara de retencion 13 en la figura 2b. El muelle se inserta en este caso desde abajo en una abertura, y encaja con su extremo libre 14c detras de una proyeccion en la camara de retencion 13. De esta manera se fija en posicion, pero al mismo tiempo se puede sustituir cuando se dobla hacia fuera con una herramienta el extremo libre 14c fuera de la proyeccion y se extrae el elemento de resorte 14 hacia abajo. A continuation se puede insertar desde abajo y fijar un elemento de resorte 14 nuevo configurado igual.

La posicion de seguridad en la posicion encajada segun la figura 2 o la figura 8, o las figuras 11 y 12 se asegura adicionalmente por el elemento de resorte 14. Este ejerce una fuerza de presion sobre la protection lateral de la placa 35b' como collar de la seccion elevada del brazo de control 35, y la presiona de manera fiable en la posicion insertada en el extremo de la seccion 41b acodada de la ranura de gula 41.

Una seccion del dorso de resorte, configurado en forma de arco, del muelle de retencion 14 esta dispuesta en este caso debajo del saliente 15, y por encima de un lado superior de la seccion de control 40.

La articulacion hacia dentro de un carro de rodadura en el carril del carro de rodadura se explica con la ayuda de las figuras 4a a 5b. La seccion extrema mostrada aqul del carro de rodadura es aquella que esta colocada a la derecha en las figuras 1 y 2. Es una seccion extrema, en la que se inserta la barra de union 19, que se firma por medio de un taladro roscado 19a - no representado - con un tornillo de montaje. Por encima de esta seccion de fijacion 19' para la barra de montaje esta prevista una pieza de resorte 60, que presenta dos posiciones de retencion, que se describen a continuacion.

El muelle 60 se puede ver tambien en la figura 1 y tiene all! la posicion, que se puede reconocer en la figura 4a en la vista oblicua y en la figura 4b en la vista desde delante. Es una posicion encajada, que se consigue a traves de una primera ranura 18a, que esta dispuesta arriba sobre el extremo del carro de rodadura (la carcasa del carro de rodadura).

Una segunda ranura a la izquierda de ella esta designada con 18b y tiene una distancia. Por lo tanto, existen dos secciones de ranura distanciadas, como se muestra en la figura 4a.

La pieza de resorte 60 esta dispuesta arriba y tiene una forma de varias secciones. Una seccion de resorte 62 tiene una configuration en forma de U o de V y una seccion de agarre 63 en el extremo. Esta se muestra mas claramente en la figura 5b, encajada en la segunda posicion de retencion en la seccion de ranura 18b.

La pieza de resorte 60 tiene, ademas, una seccion plana 61 que sobresale hacia delante, que se alcanza en el ejemplo mostrado a traves de una flexion 61a con retorno con formas onduladas 61 de refuerzo adicionales. Esta “seccion delantera” puede ser tambien una pieza sencilla en forma de placa de un material suficientemente estable, que se provee en el extremo derecho con una seccion de resorte, que corresponde a la seccion 62, 63, que se puede ver en la figura 4a.

La accion de esta pieza de resorte 60 es en primer lugar la que es desplazable.

Esta emplazada en la primera posicion de retencion en las secciones de ranura 18a y la seccion delantera 61 de este muelle apenas se proyecta hacia fuera y en el ejemplo mostrado no se extiende hasta una seccion de solape 71 del carril 70 de carros de rodadura. En esta posicion de retencion de la pieza de resorte 60 se puede pivotar el carro de rodadura hacia dentro en el perfil de carros de rodadura del carril de carros de rodadura 70 y a partir de all! se puede pivotar hacia fuera. Con otras palabras, el carro se puede emplear cuando el carro de rodadura se coloca oblicuo, los rodillos de rodadura se colocan sobre la trayectoria 75, y el carro de rodadura se emplaza en el perfil a traves de un movimiento de articulation dirigido hacia dentro. Esta posicion se muestra en las figuras 4a, 4b. De la misma manera, se puede realizar la extraction del carro de rodadura a traves de una articulacion hacia atras en la direction opuesta. Esto tambien, o solo cuando la pieza de resorte esta en la posicion emplazada en la figura 4b, y se ha realizado en encaje de la pieza de resorte con seccion de retencion 62 en las ranuras 18a.

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La pieza de resorte 60 se desplaza en la direccion F60, como se muestra en la figura 5a. Entonces se consigue la segunda posicion de reposo en las ranuras 18b. Aqui la seccion 61 se proyecta mas y bloquea un intersticio 71a, que estaba anteriormente todavia libre. Este intersticio libre se necesita para la articulacion hacia dentro y para la articulacion hacia fuera del carro de rodadura. Si el carro de rodadura esta articulado hacia dentro e insertado, el intersticio 71a perturba el movimiento admisible y podria conducir a que el carro salte fuera de su trayectoria 75. Esto se puede impedir a traves de la insertion de la pieza de resorte 60 en direccion horizontal, cuando el muelle adopta la segunda posicion de reposo en las ranuras 18b, y la seccion delantera 61 reduce la abertura del intersticio.

Si actuan fuerzas en la direccion de una articulacion hacia fuera o salto hacia fuera del carro de rodadura, la seccion delantera 51 similar a una placa de la pieza de resorte 60 puede impedir que el carro de rodadura se desprenda del carril del carro de rodadura.

Esta claro que la pieza de resorte 60 configurada, en general, de chapa para muelles de acuerdo con las figuras 4a a 5b puede tener tambien solo una seccion de resorte en la zona 62, y la seccion delantera 61 (en forma de placa) puede estar configurada -de una manera no representada - en forma de placa o como placa, pudiendo seleccionarse de manera adecuada el espesor de la placa para reducir el intersticio 71a en su medida de altura.

La forma de placa no se supone ya, por lo tanto, como una seccion. La al menos una, con preferencia dos parejas de ranuras 18a, 18b sirven para la(s) posicion(es) de retention de la pieza de resorte, y circunscriben su posicion en una posicion que permite la articulacion hacia dentro, segun la figura 4b, y una posicion que impide la caida o la articulacion hacia fuera, segun la figura 5b.

La seccion 61 en forma de placa segun el sentido de la pieza de resorte asegura en el intersticio 71a. El intersticio 71a se reduce en este caso esencialmente. La medida de las reducciones es un cierre casi total del intersticio, como se muestra en la figura 5b.

Hay que mencionar que una de las posiciones de retencion 18a, 18b se puede suprimir tambien y puede ser una posicion de la pieza de resorte retenida a traves de friction o de sujecion. Esta posicion de retencion es con preferencia la de la pareja de ranuras 18a. Aqui se puede emplazar tambien solo el muelle, sin ser encajado aparte en el lado del borde en una cavidad, ver la figura 5a. Solo la insercion F60 de la pieza de resorte 60 y el encaje en la pareja de ranuras 18b son convenientes para la fiabilidad del bloqueo del intersticio 71a.

Las alturas de construction de carros de rodadura y brazo de extension se explican en detalle en la figura 9. El brazo de extension se puede ver aqui desde el lado de vision desde el exterior. Tiene una altura de construccion H30. Esta altura de construccion proporciona al brazo de extension 30 una alta rigidez y capacidad de soporte. La altura H30 es casi la altura de construccion H10, que se refiere a la zona de la carcasa 10 del carro de rodadura. La altura H30 es en este caso mayor que al menos 80 %, con preferencia mayor que 90 % de la medida de la altura H10,.

De la misma manera esta claro que el tamano del diametro del rodillo de rodadura 21, que posee tambien caso el tamano H10, es en este caso mayor del 90 % hasta por encima del 95 % de la altura H10,.

En comparacion con el brazo de control 35 la altura de construccion H30 del brazo de extension 30 es esencialmente mas gruesa y en este caso al menos cuatro veces mas gruesa medida en la direccion de la altura. La extension de la altura del brazo de control 35 se puede considerar se puede considerar en este caso incluso con una estampacion 35c de refuerzo todavia siempre como forma de placa.

Tambien se muestra en la figura 9 que por encima del lado superior y por debajo del lado inferior del brazo de extension 30 no existe ningun brazo de control, o esta dispuesto alli, y de esta manera la altura de construccion del brazo de extension 30 puede contribuir, en general, a la capacidad de soporte y a la rigidez de esta brazo, especialmente tambien cuando el intersticio 31 previsible no se extiende en un ejemplo totalmente a traves de la direccion transversal del brazo extensible 30, y se extiende solo un poco tambien en la direccion longitudinal. No se produce de esta manera una reduction de la capacidad de soporte y de la rigidez del brazo de extension 30.

El salto del carro de rodadura fuera de la geometria del carril perfilado 70 como carril del carro de rodadura se impide por medio de una proyeccion 17, que es visible en las figuras 1, 2 y en las vistas desde delante de las figuras 4b, 5b. Esta se apoya en la carcasa 10, y se puede considerar como parte de la carcasa.

El intersticio 71a esta dimensionado debajo de la seccion 71 en proyeccion del carril 70 del carro de rodadura 70 de tal manera que esta proyeccion 17 se puede pivotar por debajo de la seccion 71, y a continuation se puede justificar el seguro contra un salto hacia fuera, cuando se reduce el intersticio. La proyeccion 17 chocaria, al chocar el carro de rodadura sobre un obstaculo, contra la proyeccion 71 que se proyecta hacia abajo, y cuando la pieza de resorte 60 esta insertada, esta impacto se asumido por la seccion 61 en forma de placa, que esta sobre la proyeccion 17. La seccion 61 esta fabricada a tal fin del material suficientemente estable mencionado.

La extension longitudinal de la proyeccion 17 puede estar limitada, como se muestra en la figura 2. Con preferencia, la pieza de resorte 60 se proyecta con su seccion en forma de placa en ambos lados de la proyeccion 17 mas alla de

esta en la direccion longitudinal. La proyeccion 17 apoya la configuracion 61 similar a una placa que descansa encima de la pieza de resorte 60, para evitar una extraccion de la pieza de resorte 60 provocada a traves de movimiento operativo.

5 La seccion 61 en forma de placa segun la actuacion se puede proyectar en este caso tambien hacia dentro mas alla del extremo delantero de la proyeccion, como se muestra en la figura 5b. La pieza de resorte representada all! con su seccion 61 similar a una placa (a traves de una flexion en forma de U de una chapa de resorte con refuerzos), se proyecta en el lado delantero (vista desde la izquierda) mas alla de la proyeccion de seguridad 17.

Claims (3)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   REIVINDICACIONES

   1. - Carro de rodadura para un batiente para el movimiento longitudinal del batiente en una posicion desplazada paralela, con una zona de la carcasa (10), un brazo de extension (30) y un brazo de control (35), en el que la zona de la carcasa (10) esta prevista con al menos dos rodillos de rodadura (20, 21) y un cojinete para el alojamiento pivotable del brazo de extension (30); y en el que

   - el brazo de extension (30) presenta para el desplazamiento paralelo del batiente un cojinete lejano (100) para el batiente y un cojinete (38) cercano a la zona de la carcasa (10) para un extremo del brazo de control (35);

   - la seccion de control (40; 41) se prolonga en una direction longitudinal de la zona de la carcasa (10) y presenta una gula (41) para la otra zona extrema del brazo de control (35);

   caracterizado por que

   - en una seccion extrema de la zona de la carcasa (10) esta insertada desplazable una pieza de resorte (60) que apunta hacia arriba, para asegurar el carro de rodadura despues de un movimiento basculante de insertion en el estado insertado del carro de rodadura frente a una seccion de solape (71) de un carril de carro de rodadura (70) a traves de un desplazamiento de la pieza de resorte (60) y, por lo tanto, la reduction de un intersticio (71a) debajo de la seccion de solape (71).
2. 2. - Carro de rodadura de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que la pieza de resorte (60) esta configurada al menos por secciones en forma de placa.
3. 3. - Carro de rodadura de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que la pieza de resorte (60) es desplazable desde una primera posicion de retention hasta una segunda posicion de retention, que se encuentra mas interior hacia el carril del carro de rodadura (70) y viceversa.