CN102348862B - 用于可纵向运动的重型扇页的紧凑型滑车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于扇页的滑车和方法，用于使扇页在平行支放的位置中纵向运动。尽管滑轮(20，21)具有大的直径，但是为了实现紧凑的结构形状提出：设置具有至少两个滑轮(20，21)和一个用于摆动支承展开臂(30)的支承部位(16)的壳体区域(10)。所述展开臂(30)为了所述扇页的平行支放具有用于扇页的远支承部位(100)和用于控制臂(35)的一个端部的、靠近所述壳体区域(10)的支承部位(38)。-一控制区段(40；41)在所述壳体区域(10)的纵向方向上延续并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部区域的导向装置(41)。所述展开臂(30)在摆入姿态中在沿水平方向观察展开臂时完全遮盖所述控制臂(35)。所述控制臂在此处于一个摆动平面中，所述摆动平面平行错位地位于所述展开臂(30)的上侧下方并且平行错位地位于所述展开臂的下侧上方所述滑车由此紧凑且同时有功能能力。

Description

用于可纵向运动的重型扇页的紧凑型滑车
技术领域
本发明涉及对用于窗或门的扇页的滑车的改进(作为方法和装置)。
背景技术
扇页在纵向方向上运动并且在此具有平行支放位置。从所述支放位置起，所述扇页可运动到合上的、同样平行的姿态中，以便使窗或门闭合。扇页借助于至少两个滑车运动，每个滑车具有至少两个滑轮，并且所述滑车可在扇页运动时可移动地支撑扇页。
要求保护的本发明建议了一些相对于现有技术的改进，所述改进的决定性的贡献是：要求保护的滑车具有更小的结构高度和用于较高及较重的扇页的更高承载重量。在此，所述重量在双重实施的情况下可高达200kg并且在标准实施的情况下可高达160kg。所述滑轮相对于接收它们的壳体足够大，从而实现稳定的滑行特性。它们被掩盖并且整个滑车尽管结构方式紧凑也能够对于扇页以高达125mm(在平行支放位置中)的显著展开路径工作。
特别是在DE-A 32 34 677和配属的EP-B 103 725(GU)可找到所述现有技术的解决方案，其中，两个滑车用支放臂使扇页在平行支放位置中运动，并且展开臂的合上位置在那里的图4和5中示出。所述展开臂是拱曲的并且控制臂(在那里是19)是直线状的。滑车本身具有在前的控制区段(在那里是23)，并且可以利用由弹簧加载的闭锁机构39(所述闭锁机构作用在所述展开臂上)锁止在闭合位置中。
另一解决方案是EP-B 201 717(GU)，按照那里的图5，其利用两个长形延伸的直线状展开臂工作。所述两个臂可摆动地布置在一个滑车上并且通过一个耦合杆(在那里是25)彼此连接。它们同样具有向前从滑车突出的控制区段(在那里是图3中的21、22、23)，并且导向铰链21在控制臂19上的卡入位置的脱开由滑轨上方的接收部实现，向下突出的导向栓21嵌接在其中，为此参见首次提到的GU资料，那里的图4利用凸起23进行控制，即向下突出的导向栓21和接收部32，所述接收部布置在一个装配在装饰框架上的支座上并且这样构成，使得当锁栓的下端部止挡在脱开间隙或-缝槽(在那里是32)上时，控制臂的自由端现在靠触在那里。那里的作为向下突出的栓的锁止机构21的导出允许下展开臂的相对运动并且允许扇页往回摆动到固定框架(装饰框架)上，参见那里的第7栏第46行至第8栏第23行。
只要在那里(以及在这里)扇页不是通过滑车保持在下边缘上、被导向和运动，而是也在扇页的上端部上设置可运动的用于引导扇页的剪刀机构，则不需要专门对其描述，因为这里要求保护的本发明的重点在于扇页的下部区域，即这个或这些滑车的相对于如上所述的现有技术改进的几何结构和构造。
EP-B 619 410(Hautau)——那里的图1——也利用滑车壳体上的在前的控制区段工作。两个展开臂可摆动地布置在该滑车上，所述滑车具有板形构成的凸起5，一个单个的仅仅向下突出的栓借助于缝槽4在所述凸起5中被导向。两个臂都是直线状并且长形延伸的，没有任何一个是弯曲地构成的。扇页在闭合位置与打开位置之间可通过主展开臂的摆出实现的展开路径在那里的图3中阐述。那里的主展开臂10在那里的摆出位置中示出。
发明内容
要求保护的本发明提出的问题是，使滑车紧凑并且同时是有工作能力的。“有工作能力”在此不仅涉及接收高力并且从而大扇页重量、在平行支放位置中导向并且同时不占据大结构形状的可能性，而且其在闭合位置中也可以狭长和优美时髦地装配到扇页下方的低结构区域中并且在滑轨上运动。展开路径(即滑车使扇页与固定框架间隔开的能力)应是大的。即对于滑车应提出的所有要求是：同时有工作能力且紧凑。
本发明做出多个建议，所述建议概括在权利要求1中。所述概括通过特征(a)至(g)进行，所述特征分别单个地但是也可以组合地被概括。权利要求第一部分的特征(三个小横线)对于单个的特征(a)至(g)并且对于所述七个最小特征的所有可能的组合同样地适用。
一个替代的解决方案是权利要求10的解决方案。在此结合与权利要求1相应的前序段落累积地包含两个特征(A)和(E)。就此而言这些特征应理解为“特征组”。
如果提到任意组合都是可以的，则这也涉及两个或多个特征的组合，例如特征(a)和(b)或者特征(a)和(g)。同样所述七个特征的任意多重组合也是可以的，在此公开和涉及的是，作为例子，(d)、(f)和(g)或者特征(a)至(c)或者特征(b)、(f)和(g)。
要求保护的滑车或方法(作为工作方法或装配方法)使扇页在平行支放位置中运动。该滑车具有紧凑的结构形状或者应该具有紧凑的结构形状。使其运动的滑轮应相对于壳体区域大地构成，即，至少占据壳体区域的结构高度的90％至95％。优选滑轮从上部不能被接近并且所述壳体区域在上侧封闭，以便从上面遮盖滑轮。
所述滑轮布置在一个壳体区域中。所述壳体区域具有支承部位，展开臂利用所述支承部位可摆动地支承在所述壳体区域上。所述展开臂是主臂，其接收扇页的载荷并且将该扇页保持在平行支放位置中、相对于固定不动的框架(作为装饰框架)以大的展开路径间隔开。为此，所述展开臂具有一个远支承部位，利用所述远支承部位保持和支承所述扇页。对于控制臂的一个端部设置一个靠近壳体区域上的支承部位的支承部位，所述控制臂控制所述展开臂的运动。前述控制臂也具有一个端部区域，所述端部区域在一个控制区段中被导向，所述控制区段从壳体区域延续地沿纵向方向延伸。所述控制区段具有导向装置，所述导向装置对所述控制臂的所述“另外的”端部区域进行导向并且预给出所述臂的确定的运动流程。
在一个简短的概括中描述了两个可摆动的臂(作为导杆)和一个壳体区域，其中，一个控制区段控制所述臂相对壳体的运动。就此而言，如果提到了“闭合姿态”(位置S)和打开姿态(位置O)，则指的是展开臂的摆动靠触在壳体上的状态或展开臂的支放的、限定扇页的大展开路径和平行支放姿态的摆动姿态。由此也间接地指的是扇页的闭合姿态和扇页的打开姿态，但在此涉及的是在没要求保护扇页的情况下滑车的臂的相应位置和摆动位置。
这里也应指出的是，在扇页上侧上的剪刀件导向和多个剪刀件布置结构无需特别地阐述，因为它们是通常的结构方式并且可以从现有技术中得到。重点是要求保护的滑车和滑车的构型。
按照本发明的一个替代方案，展开臂这样构造，使得其允许完全遮盖控制臂。特征组(a)参照摆动平面对此进行了描述。所述摆动平面平行于水平的平面，并且因此处于展开臂的上侧下方和下侧上方。所述展开臂在此具有在体积方面的构型，该构型允许限定上方和下方的面，并且所述面在水平的延展中可被视为平面。
如果这两个平面(上面的和下面的)平行地与摆动平面间隔距离，所述摆动平面通过控制臂的运动限定，则“从外部”、即在观察展开臂外侧的情况下不能看见摆动臂。该摆动臂特别是在闭合姿态中被完全遮盖，并且不是在展开臂上侧上或上方并且不是在展开臂下侧上方铰接和运动。
现有技术的最后的布置通常用两个面状的导杆工作，这些导杆铰接地彼此连接，没有任何一个导杆是体积状地(考虑到体积)构成的并且能够从一个观察侧遮盖另一个导杆。从外部的视向可以这样表达，它是展开臂的位于控制导杆对面的侧。
在滑车的装配姿态中，该滑车通常指向室内，因此请不要将术语“外部”与装配地点的外空间混淆，而是仅仅相对于滑车而言的，所述滑车被视为内部，并且从外部的视向是观察到承载扇页的展开臂的背侧的视向。
在另一替代方案中，特别是与首次提到的替代方案累积地，描述了闭合位置。所述位置S如上所述地可以说是展开臂的一个构造。所述展开臂具有缝槽区段(间隙区段)，所述缝槽区段这样构造，使得控制臂的大部分、但是至少区段地可被接收在其中。这涉及的是闭合位置。
在打开位置中，控制导杆从所述缝槽或间隙中摆出。
显然所述缝槽/间隙在展开臂的纵向方向上延伸并且朝向滑车的壳体区域。所述缝槽/间隙允许接收控制臂、按照特征(a)改善了该控制臂的遮盖并且此外提供安全姿态或安全，因为控制臂在所述闭合位置中不能向上偏移。由此有利于防止抬出或者提供防止抬出的安全措施。
所述缝槽或间隙与所述在体积方面构成的展开臂的上侧具有一个距离并且与其下侧具有一个距离。所述缝槽在高度方向上不是太显著，以便不会由于使控制臂沉入所需的尺寸而削弱展开臂的承载力。
特别是这也可结合特征(f)来观察，或者优选这样构成，使得所述缝槽或间隙在深度方向上(权利要求6)受到限制。由此可使支放臂的刚性并且从而使其承载能力保持高，特别是对于那些在本说明书的引言部分中给出的重量。
防止向上(沿竖直方向，垂直于所述水平平面)的逃逸运动的附加闭锁通过向上闭合的控制块确保，所述控制块具有驶入开口并且在驶入开口上方在上侧具有闭合的壁或面，所述壁或面借助于一个描述的向上突出的优选作为栓的凸起实现所述作用(在权利要求6结束处)。
在另一替代方案中描述所述滑车的打开位置，所述替代方案也可以看作是前述替代方案的一个或多个的累加，即就此而言可被视为公开。所述位置O涉及摆动开的展开臂。特征组(c)中的不同特征的作用是从下面对具有拱曲/弯曲的端部区域的控制臂进行导向并且从上面使所述端部区域脱开。
为此，所述向上突出的凸起和所述向下突出的凸起在双凸起的意义上使用，所述双凸起从控制臂的先前所述的摆动平面中向上或向下突出。所述凸起优选可构造为栓并且进一步优选构造有套筒形外套以降低导向和脱开运动的摩擦。
控制区段承担从下面导向的功能，所述控制区段沿所述壳体区域的纵向方向从所述壳体区域起延续并且具有特别是呈深槽形式的导向装置。所述向下突出的凸起嵌入到所述槽中并且由所述槽导向。所述向上突出的凸起被控制。对于所述控制特别是应理解为脱开，其中，所述凸起并且承载所述凸起的拱曲形端部区域与所述凸起一起以及整个控制臂解锁或松脱。
所述解锁或松脱涉及可松脱的卡入位置，所述卡入位置通过导向槽的相对于向下突出的凸起弯角的区段实现。所述位置O是用于扇页的平行支放运动的展开位置并且通过控制导杆保持，所述控制导杆通过向下突出的凸起卡入所述导向槽的弯角区段中，所述展开臂的摆动位置是恒定的。
为了离开所述展开位置并且使扇页重新在装饰框架的方向上运动，控制臂从上面通过所述向上突出的凸起脱开，并且优选一个控制块用于此动作，所述控制区段驶入到所述控制块中并且该控制块具有轨道状的作为向下敞开的类似于盲孔的凹槽的驶入部，在驶入时所述凹槽抓住所述向下突出的凸起并且使其相对于控制区段运动。
在所述向下突出的凸起解锁或松脱之后，所述向下突出的凸起可以沿着所述导向装置在纵向方向上往回运动，以便允许展开臂在通过控制臂控制的情况下合上。
所述特征在导向和控制之间是有区别的。所述导向通过所述双凸起的所述向下突出的凸起从下面或在控制臂下方的下部区域中进行。所述双凸起的所述向上突出的凸起在作用方面被委以控制作用，所述控制特别是涉及从导向装置的弯角的端部区段中控制出，并且从而实现从位置O解锁或松脱。
所述特征特别是可以与前述特征(a)或(b)之一或者与这两个特征组合。
在另一替代方案中详细描述所述导向装置的构造。为了允许所述导向装置相对于所述向下突出的凸起在沿纵向方向移动的意义上的导向，所述导向装置构造为导向槽，所述导向槽向上敞开。所述导向槽本身具有不连续的端部，即不完全向下敞开，而是区段地闭合。但是，所述槽向下的闭合是不完全的，而是不大于“以区段的方式”，以便留下贯通开口，可能落入到所述槽中的污物可穿过所述贯通开口向下掉出。
所述掉出也可以通过以下方式支持，即，从上面嵌入到导向槽中的所述向下突出的凸起携带所述污物并且将其供应给底部中的一个或另一个开口，所述污物通过所述开口优选在导向槽的相应端部上从导向槽中掉出。所述自清洁的类型与控制区段的加强相关，所述控制区段承载有所述导向槽。
所述控制区段在壳体的纵向方向上突出并且在该方向上延续，所述控制区段不仅包括环绕的壁——所述壁的刚性可能不足，而且在底部侧通过横支撑加强，所述横支撑作为优选面状的连接部也可被视为底部的部分。
优选在导向槽的相应端部区段中所述底部利用贯通开口敞开。
在横向方向上剖割的话在所述控制区段的纵向方向的至少几个部位上得到U形轮廓。
由此可改善所述控制区段的导向装置的刚性和可靠性。这是可以的，如果所述控制区段在前或者支承在前面，并且没有通过其他壳体区段在侧面、上方或下方加强的话。
所述特征特别是可以与前述特征组合，或者也可以与所述特征组(a)或(b)之一组合。
在另一实施例中(特征组合(e))，权利要求1描述用于控制所述控制臂的控制区段的构造。一个控制块参与进一步控制，所述控制块单独地布置在滑轨型材上的车道端部上。所述特征在其功能方面以控制臂的卡入位置为出发点，即这样一个位置，控制臂的处于这里的端部卡在该控制区段的导向装置的一个端部上。
所述卡入是可松脱的卡入并且所述松脱通过从导向装置的一个端部中的带出实现，所述端部是作为端部区域的弯角端部，相对于作为导向槽的导向装置的主组成部分的纵向延伸弯角。
控制区段是细长的并且突出地这样构造，使得该控制区段在滑车车道的端部上可嵌入到所述控制块的一个横向贯通的接收部中。所述控制区段不仅仅是嵌入，而且也穿过所述横向贯通(侧向贯通地敞开)的接收部地进行贯穿配合。
在所述细长的凸鼻形控制区段的所述贯穿配合的时间上的端部区段中，控制块从上面开始起作用。所述控制块在此这样构造，使得该控制块能够从上面起作用地将所述控制臂从其卡入位置中带出，确切地说从所述导向装置的弯角的端部区域中控制出。
用于所述控制出的构造优选构造为轨道状的驶入部，所述驶入部向着侧面敞开、倾斜地延伸并且在上面通过一个壁封闭，所述壁可涉及控制块的整个上侧。
在特别的构型中，通过双凸起实现对控制臂从下面的导向和对控制臂从上面的控制，所述双凸起按照意义可构造为相对于控制臂的摆动平面向上和向下突出的销。优选该特征与下述特征(f)和(g)之一组合，特别优选由这两个特征共同地组合。另外的组合可能性在于特征(a)、特征(c)和特征(a)，其描述控制臂的摆动平面。所述特征中的两个或多个结合特征(e)的组合也包括在公开范围内。
在另一替代实施方式中限定所述特征(a)的另外的表述。这里涉及的是展开臂的在体积方面的构型。
在体积方面的构型是在本体方面厚的、强度大的构造，其不是导杆的板形形状，而是比相对扁平的具有板形状的控制导杆显著更厚地构造为考虑体积的臂，但是所述控制导杆可附加地通过在高度方向上延伸并且在纵向方向上指向的压印部加强。然而，与考虑体积构成的展开臂相反的是，尽管具有所述加强部，所述控制导杆也是板形构成的导杆。
至少在位置O中、即在摆出姿态中，展开臂是直线状的。所述展开臂在支承区域中具有凹槽(弯曲部)，但是所述凹槽在打开姿态中看不见并且保持在壳体区域内部。相反，控制臂具有笔直区段和弯曲区段，所述弯曲区段向着控制区段指向。由此可以掩盖控制臂、施加高承载载荷并且仍然实现具有展开臂的滑车的紧凑结构。
在另一替代方案中详细描述双栓，所述替代方案也可以视为与前述特征中的一个或多个的累加，所述双栓布置在控制导杆的端部区域上，所述端部区域是“另一”端部区域，该端部区域按照权利要求1的第三小横线配置给控制区段的导向装置。
所述双栓作为凸起向上且向下突出，其中，下凸起被设置用于进行导向并且上凸起被设置用于从卡入位置脱开(也可视为工作方法，权利要求21)。所述卡入位置是扇页平行支放时的位置O。所述扇页不是滑车装置的组成部分，但是可以参与到所述工作方法。
在此明确提及这个两侧的双栓的对比。从上部被(控制块)脱开，并且从下部或者“在下部”被导向(在控制区段中)。在所述双栓的装配区域中(该装配区域安置在所述控制导杆的在构型方面优选为弯曲区段的端部区域上)得到环绕的凸缘，所述凸缘沿径向方向超过所述控制栓的尺寸。所述凸缘为了另外的安全目的还将详细描述。
可松脱的卡入位置(权利要求2)通过向下突出的凸起在导向装置的弯角的端部区域中实现。所述位置可被保持，一个弹簧元件用于这个目的，所述弹簧元件在水平方向上施加压力或力。所述力通过侧面的板凸施加到作为其前端部区域的拱曲区段上。所述力至少部分地在所述弯角的轨道区段的方向上起作用。
所述弹簧元件本身是可更换的(权利要求14、18)。该弹簧元件为此在功能上设有一个保持区段，所述保持区段是直线状的，并且然后优选以半弧延伸，以便能够被接收在一个室中，所述室可具有一个侧凹，以便卡锁地定位所述弹簧元件的所述保持区段的自由端。所述室也可以向上敞开，以便松脱所述弹簧的卡锁，从而使得可更换该弹簧。
优选所述弹簧元件的施加所述压力的区段是拱曲的，以便得到向外朝所述控制导杆的拱曲(弯曲)的端部区段指向的凸拱部。
除了弹簧力及其保持作用之外，可设置所述壳体区域的一个搭接区段，所述搭接区段作用在所述拱曲的控制区段的侧面的板凸上(权利要求2、15、16)。
所述搭接可以在所述卡入位置中存在，并且在具有向上突出的销的所述控制臂由所述控制块从所述卡入位置控制出期间所述搭接也可以存在，并且在其保持作用方面由所述控制块及其轨道形的驶入部接收。
控制区段上的卡入位置向装饰框上的控制块的交换附加地通过所述搭接区段确保(权利要求16)。由此有效地禁止解锁或者向上掉出。
在所述壳体的另一部位上、在一个端部区域中可设置一个布置在上部的弹簧段，所述弹簧段可以沿横向方向移动(权利要求3、10)。
所述弹簧段至少区段地为板形并且优选具有两个卡锁位置(权利要求4、5)。一个更靠外，一个更靠内。
所述弹簧段在放入在轮廓成型的滑车轨中的姿态中支撑所述滑车的安全姿态。所述滑车在此首先翻转，并且通过向内运动的旋转在放入-/翻转运动的意义上在滑车滑轮上被导向地放入到所述滑车轨中，所述滑车滑轮形成瞬时旋转点。为此，滑车距所述滑车轨的上搭接区段具有最小间距(间隙)，以便能够实施所述摆动运动。所述壳体区域的一个保持凸起作用在该搭接区段下面，但是为了摆入需要所述间隙(权利要求16)。这也在装配方法(权利要求21)的范围内。
在放入状态中，为此变得自由的间隙是有干扰的。因此通过将所述弹簧插入并且从而使得所述间隙在高度方面至少降低而使得所述间隙在尺寸方面降低。
所述移动可以由所述弹簧段的卡锁姿态到同一弹簧段的一个另外的更靠内(向着滑车轨)的卡锁姿态。
如果又应取走滑车，则所述弹簧向外回移，以便能够利用反向指向的翻转运动使滑车从滑车轨中摆出并且取走。
所述展开臂可以在其作为位置O的摆入姿态中靠置在壳体区域上。在此，控制区段(该控制区段相对于纵向导向装置弯角)的侧面区域中的鼓肚形的凸拱部被接收在所述展开臂的港湾形的凹槽中(权利要求7)。
优选高度尺寸和高度关系涉及所述展开臂的高度(权利要求9、19)和所述展开臂的强度是相对于控制臂而言的(权利要求8)。
所述凸起的优选构型是栓段(权利要求11)。所述栓段可以具有相同的轴线。所述控制块优选在上侧通过具有上侧的壁封闭(权利要求12)。
在具有特征(A)和(E)的权利要求10中得到一个概括性的解决方案(以权利要求1的特征(a)和(e)为基础)。这种滑车利用权利要求10引言中的三个小横线通过两个臂和一个壳体区域限定，补充地具有控制区段。
所述控制区段控制所述控制臂并且接收一个向下突出的凸起以便可移动地进行纵向导向。向上突出的凸起由一个控制块操作、即控制，确切地说在滑车的车道的端部上。控制区段配合到所述控制块的一个接收部中，而所述向上突出的凸起在这个第一配合的端部上配合到所述控制块的一个轨道状的、倾斜延伸的驶入部中，并且使所述控制臂的弯曲的/拱曲的区段运动并且从而将整个控制臂从驶入位置中带出。
所述带出通过从上部的反向控制并且从下部的导向实现(也作为用于控制扇页的方法，权利要求21)。
为了能够使控制区段驶入到控制块中并且该控制区段不被构造得体积太庞大，所述控制区段凸鼻形细长地构成。这里指的是非常长的凸鼻，其就其横截面尺寸而言相对于其长度是细长的。所述控制块本身需在装饰框上在滑轨中装配在向着房间内部指向的侧上并且沿纵向方向处于滑车的、确切地说其壳体区域的车道中。其布置在用于滑轮的导轨上方并且在展开臂的位置O中形成所述滑车的车道的端部。其通过向上突出的凸起将控制臂从移入位置中控制出，从而使得滑车可沿反方向在滑轮上向回运动、将凸起可靠地接收并保持在所述控制块的轨道状的驶入部中，并且所述展开臂由控制臂控制地往回运动到位置O中。所述扇页接近装饰框和闭合位置。
由于所述在体积方面构造的展开臂的构型可确保承载力，同时从观察侧覆盖，当所述缝槽接收控制臂的一部分、特别是接收其主要的区段并且所述缝槽不是完全地横穿展开臂而是仅仅有限地在深度方向上延伸时。
应指出，权利要求清楚且简要地描述了本发明。为此在说明书的一般部分中下位的解释范围更广并且更详尽，以便使得权利要求更容易理解并且支持权利要求。如果在权利要求的支持与权利要求本身之间不存在句子和单词上的等同，则这不意味着说明书与权利要求相矛盾且应将所述一般部分中的说明书的内容补入权利要求中，而是权利要求首先用于解释自身，并且为了支持性的解释可参照说明书的配属段落。这与矛盾无关，仅仅是满足权利要求的简要性的法律要求，例如得到说明书的支持。符合“权利要求优先”，对于所申请的保护也是这样。
本发明的下述实例是本发明的通用实例，尽管没有在每一页和每一句中使用术语“例如”或“特别是”。
附图说明
下面借助于多个实施例来对本发明进行详细说明和补充，其中，相应的发明由滑车的不同区域预给出。
图1是具有壳体区域10、处于闭合姿态(位置S)中展开臂30的滑车的斜视图，所述展开臂30是合上的，没有摆出，
图2是图1中的同一滑车处于打开姿态中(位置O)，具有摆出的展开臂30、铰接在展开臂上的控制臂35、引导该控制臂35的控制区段和壳体区域10，
图2a是图2的区域A的局部放大图，
图2b是所述区域A的俯视图，沿作为突出的销的凸起39a的轴线方向，
图3是相应于图1的视图，具有用于未示出的扇页的支承部位100，其中，详细描述了控制区段40中具有笔直区段41a和弯角的卡锁区段41b的槽41，
图4a，4b是图3中的壳体区段的右端部的斜视图和前视图，其中，可看到通往另一滑车的用于耦合杆的接收开口19。可看到从上部卡入第一姿态中的弹簧元件60，
图5a，5b类似于图4a、4b地示出同一端部的斜视图和前视图，区别仅仅是弹簧60卡在另一卡锁位置中，
图6a是从展开臂30的观察侧(从外部)示出滑车的斜视图，臂30处于闭合姿态中，
图6b示出相同的视图，展开臂30摆出，其中，同样可看见控制导杆35，以及所述向上突出的凸起39a配合(嵌接)到控制块50的凹槽中，分别可看见作为型材轨70的滑车轨，滑车利用滑轮在所述滑车轨上可沿纵向方向运动，
图7a，7b是具有不同开口或凹槽51、52、53以及盖壁55的控制块50的两个视图，
图8是滑车的开启姿态，具有摆出的展开臂30、可见的控制臂35和两个已经提及过的滑轮20、21，所述滑轮被从相反侧覆盖，但是在下部为了支撑在滑车轨70的轨道75上是自由的，
图9是从下面观察图8的视图，其中，是在展开臂30上观察滑车外侧的侧视图，并且可看到其相对于壳体区段10的高度尺寸的高度尺寸，
图10是作为控制区段40中的导向装置的导向槽41的局部放大图，其中，控制区段具有鼓肚形凸拱的侧面区域42，
图11是从上面观察的斜视图，可清楚地看到导向槽41和向下突出的凸起39的嵌接配合，所述导向槽41沿着控制区段40布置，
图12是从上面观察双销39的上凸起的另一局部图，其中，导轨41的右端部区段具有底部侧的穿口，如图10中所示。也可看见弹簧14和搭接的安全区段15，其作用在控制臂35的端部区域35b的凸缘35b′上。所述凸缘包围所述双销，所述双销布置在控制臂35的拱曲/弯曲的区段上。
具体实施方式
图1以视向朝内侧的斜视图示出一个滑车。可以看见壳体区域10、壳体区域右边的端部区域，一个至少区段地板形构成的弹簧元件可移动地支承在所述端部区域上。同样可看见臂区域以及控制区段40，所述臂区域具有作为展开臂的主臂30和控制臂35。可看见轴承12、11，在所述轴承中分别支承着一个用于所述壳体区域的相应滑轮的轴。轴承12的几何轴线是20a并且配属的滑轮20可以在图8中看到。滑轮21间隔距离地布置在所述壳体区域10上并且布置在用于展开臂30的主轴承16的另一侧。所述轴承11可转动地支承轴21′，所述轴的几何轴线是21a并且所述滑轮21也在图8中从下面可见地示出。
壳体区域10在上部在滑轮上方是封闭的，从而使得所述滑轮从上面被遮盖并且被保护免受落入的污物。滑轮本身具有大的直径，其在图9中在滑轮21处的切掉区域中可看见。所述滑轮实际上占据所述壳体区段的整个高度H，减去所述壳体区域的上部遮盖的壁10a。
所述滑轮的尺寸至少是所述壳体区域的结构高度的90％。所述壳体区域的结构高度在图9中可以作为H10看到。通过所述壳体10、所述滑轮、所述臂和所述控制区域形成滑车，扇页可纵向运动。扇页可经由翻转位置运动到平行支放位置中，为此，这里未详细描述的控制臂布置在该扇页的上边缘上并且同样是可移动的。所述扇页也可以在没有位于其间的翻转位置的情况下仅仅平行地支放。在平行的支放位置中，扇页通过所述滑车移动。
可设置两个滑车，所述滑车间隔距离并且在下边缘上可移动地承载所述扇页。所述扇页在此可转动地铰接在所述展开臂30上，为此，那里的接收部用作具有几何轴线100a的轴承100。布置在扇页上的栓嵌接配合到所述凹槽中作为轴承并且将扇页耦合到展开臂30上。
所述两个间隔距离的滑车可以相同地构成，但是也可以这样程度不同地构造，使得仅仅一个滑车使用控制区段，另一滑车不具有这种控制区段40。
所述两个间隔距离的滑车分别具有两个按照图8的滑轮，所述滑车此外相同地构成。这些滑车通过耦合杆Ks(或19)耦合，所述耦合杆放入到接收部19′中，如图8中所示。所述耦合杆通过孔19a中的装配螺钉19b固定在每个滑车上。所述孔具有几何轴线19a′，所述几何轴线垂直于附图中未示出的耦合杆的延伸方向延伸。所述耦合杆优选是圆形的并且在其距离方面与水平的扇页尺寸这样地协调，使得两个滑车可支撑扇页并且在滑车的位置S中处于扇页边缘下面，但是可以沿水平方向从中突出。
扇页下方的结构尺寸小，优选40mm以下，特别是在基本上35mm的范围内。扇页重量限定了必要的承载力，所述承载力由这个展开臂30(或者两个滑车的情况下由这些展开臂30)接收并且必须传递到壳体10上。如果扇页由于隔热要求而变得越来越厚，则它们会变得越来越重。如果扇页由于感观要求而越来越高，则它们同样变得越来越重。对于较厚的扇页来说需要较大的展开宽度，从而需相应地构造展开臂30，同时需确保接收由于现代扇页的几何尺寸(高度、厚度)导致的越来越高的承载力。
按照图8的滑轮20、21(它们通过其轴21′、20′可转动地支承在所述壳体10的侧面壁中)支撑滑车并且在一个运行轨迹上运行，所述运行轨迹由可装配在装饰框下部上的轮廓成型的滑车轨70提供。
在图4a、5a中可看到这种运行轨迹75。滑车轨70在此在下装饰框自由尺寸的区域中装配在装饰框上。未示出的扇页槽口的下端部与装饰框下侧之间的尺寸具有前述的低于40mm的大小。尽管该自由尺寸大大降低，滑轮在直径方面也构造得大。具有壳体区域10的滑车适配于该自由尺寸、可移动地在运行轨迹75上移动并且仍然可通过该壳体的上壁10a实现滑轮的上部遮盖。
也没有示出并且对于整个操作使用的是，通过手柄进行抓持控制，所述手柄控制在上部保持在滑架中的剪刀件。所述剪刀件可通过所述手柄强制控制，或者所述手柄本身用于使扇页沿垂直于装饰框平面的方向运动。所述手柄也可以用于使扇页在平行支放的位置中沿纵向方向移动、通过滑轮可移动地支撑在具有运行轨道75(也称为运行轨迹)的滑车轨75上。
按照图1的位置S(闭合位置)在展开臂30摆出之后作为位置O(打开位置)在图2中可见。导向销39具有上凸起39a和下凸起39b，所述导向销39靠触在轨道导向装置(作为导向槽)41的相反的端部(右边)上并且在那里可松脱地卡入一个弯角的轨道区段41b中，为此，所述下凸起39b优选用作栓。所述栓39b在图1的位置S中靠置在控制区段40的导向槽41的左端部上。这两个销或栓可以具有同一轴线或者是“轴线相同的”。
借助于与图1相应的图3可更清楚看到所述轨道导向装置并且详细阐述所述控制区段40的轨道导向装置。控制区段40具有槽41，所述槽包括直区段41a和从所述直区段向左弯角地延伸的卡入区段41b。所述卡入区段限定图2的位置O。直的轨道区段41a的端部限定图1和3的位置S。
控制导杆35如图2或8所示弯角或拱曲，即不是完全笔直地构成。该控制导杆具有较长的笔直区段和从所述笔直区段弯角/拱曲地延伸的前端部区段，所述端部区段承载在两个方向上向上和向下延伸的双凸起39。后述的凸起39这样地布置在所述前端部区段上，使得形成所述控制导杆35的板材料厚度的环绕凸缘，所述环绕凸缘在控制区段40及其上侧上滑动，而向下突出的凸起39b在轨道41b、41a中被导向。
所述导杆35在其另一端部上通过轴37可摆动地支承在展开臂35的轴承中。支承开口38和轴37具有几何轴线37a。
控制导杆35通过支承部位37/38在展开臂30上的支承以及展开臂30通过具有几何轴线36a的支承部位36/16在壳体区域10上的摆动支承允许摆动和摆动的控制(由控制区段40进行控制)。
所述控制导杆35的笔直区段是35a，在所述笔直区段前面拱曲或弯角地延伸的区段是35b。
在图6a和6b中从其他的视向(视线从外部观察到展开臂30的外部的扁平侧30′)示出所述两个位置O和S。在图6a中可看见展开臂30的弯角的端部，其在位置O中时从外部看不见。该臂直线状并且长形拉伸地起作用。相反，控制导杆35弯角，其中，弯角区域承载导向销39，所述导向销的上凸起39a在图6b中与控制块50相互作用，所述控制块具有上壁，所述上壁限定封闭的表面55，所述表面向上指向。所述控制块在滑车的车道的一个端部上装配在滑车轨上。其与向上突出的凸起39a相互作用，对此后面还将详细阐述。按照图2a、2b，在向下突出的凸起39b的卡入导向槽41的弯角区段41b内的卡入位置中也由弯曲的区段35b的凸缘和突出的凸鼻15进行相互作用。所述相互作用同样在后面详细阐述。
从图6a(该图是图3的另一视向)可以看出，展开臂30从观察到臂表面30′的观察侧(从外部观察)完全掩盖控制臂35。控制臂35如图8中所示在此不是布置在上侧30″上方和展开臂30的下侧下方，而是其摆动平面这样构造，使得它处于所述两个侧(上侧、下侧)之间，即，前侧30′(从外部观察)实现控制臂35的遮盖。为此，板形构成的导杆35在高度方向上比在体积方面构成的展开臂30窄。所述在体积方面的构造也优选适合于下述情况：其可接收一个间隙或缝槽31，这在图2的观察到臂与壳体区域10之间的内部区域上的视图中可以看见。所述间隙/缝槽31被设置用于在位置S中接收控制臂35并且为此也相应地进行构造。所述缝槽31也处于控制臂35的摆动平面中，所述摆动平面没有单独示出，但是通过板形控制臂的在水平方向上平坦的延长部可以容易地想象。
尽管控制臂35在中间区域中稍稍强烈凸拱，但是它仍保持板形扁平的。起加强作用的凸拱部35c与控制导杆35一起由缝槽/间隙31接收。在图3的闭合位置中，弯曲区段35b的一段从所述间隙本身中向外伸出，并且所述控制导杆35的纵向区段35a在所述闭合位置S中几乎完全地被接收在所述间隙/缝槽31中。
所述缝槽/间隙31沿展开臂的纵向方向延伸并且没有穿过展开臂30的在体积方面的构造，而是在观察侧30′保留尽可能大的材料剩余区域，以便保持展开臂30的刚性。由此沿纵向方向在多个剖割平面上(横向于纵向方向的剖面)得到展开臂的U形轮廓，其具有一个相对厚的连接腿和两个接片，其中一个接片按照图2较厚并且另一个接片较窄地构成。所述间隙或缝槽因此不是处于展开臂上侧与下侧之间的中间，而是稍稍向上错位。
因此在闭合位置中所述缝槽或间隙31可至少区段地接收控制导杆35，并且可使其为了位置O而摆动出。控制导杆在位置S中至少区段地被接收，其中，笔直区段几乎完全被接收，并且弯曲区段35b为了允许导向控制区段40也可在位置S中从展开臂30伸出。
“至少区段地”应这样理解：即，其不大于“区段地”，以便在控制区段40的导向槽41中通过双凸起39(特别是构造为双栓)得到控制功能。
对于臂几何结构方面的实施例的一般结构而言，得到笔直区段35a和弯曲区段35b(这里常常也称为弯曲区域)。在体积方面相对于控制臂35较厚地构成的展开臂至少在下述区域中基本上直线状延伸地构成，所述区域在图2的位置O中从壳体10伸出。所述臂的几何结构也可以在图8中在从下面观察的视图中看出。按照图6a，剩余段34(所述剩余段在位置S中可从外部看见)被挖槽，但是在图6b的位置O中从观察侧(从外部观察)几乎不能被看见。尽管支承部位36/16、即展开臂30的支承端部上的所述挖槽端部，该展开臂30也被称为是长形延伸的直线状。其在体积方面的构造已经结合间隙/缝槽31阐述过了。
这些几何结构的协调允许得到细长的紧凑结构形式，并且同时允许控制，并且在闭合位置中几乎表现为完全紧凑，这在图6a中非常清楚地示出。
已经提及过的控制通过双凸起39进行，所述双凸起具有向上突出的凸起39和向下突出的凸起39b。这两个凸起优选构造为栓，进一步优选的是设有可旋转的套筒，以便能够更容易地进行导向并且在进行导向时产生较少摩擦。可从图2、图6b和图11及12的局部放大图中看出的双凸起在构型基本上相同的情况下在上部和下部具有两个不同的功能或任务。所述双凸起布置在控制导杆35的拱曲(弯曲)的端部区域35b中。所述双凸起允许凸缘围绕自身作为板形凸缘、即不是完全直到控制臂35的外边缘地伸入到其区域35b中。
向下突出的凸起39b被设置用于从下面进行导向。所述向上突出的凸起39b的任务和功能是按照图2从卡入位置中脱出。卡入位置是用于平行支放扇页的位置。所述脱出从上部进行。所述脱开这样进行，就像在图6b中通过向上突出的凸起39b进入到控制块50的侧向凹槽51中实现的那样。
所述控制块50在图7a、7b中以两个倾斜视图进行阐述。在此示出所述向上突出的凸起39a沿方向V39的进入，确切地说进入到一个倾斜接收部51中(作为轨道形的驶入)，所述控制块50可具有两个倾斜接收部，以便可用于左边止挡的和右边止挡的应用。
控制块50装配在滑车轨70上。其具有上部封闭的壁55。具有壳体10的所述车在图6b中在臂30打开的情况下从左向右滑动，其中，所述车在车道的端部上利用在前的(向前远离地突出的)控制区段40配合到控制块50的另一横向贯通的凹槽53中。
所述另一凹槽允许按照图7a沿方向V40进行嵌入配合，这比仅仅一个嵌入配合、特别是贯穿配合多，所述贯穿配合通过控制区段40的前端部的空闲在图6b中看出。
在所述嵌入配合、特别是穿过接收部53(该接收部横向贯通地设置在控制块50中)的所述贯穿配合的一个时间上的端部区域中具有一个时间点，在该时间点所述轨道状的驶入部51以控制的方式作用于所述向上突出的凸起39a。
在导向槽41的槽区段41b同样倾斜布置的情况下通过倾斜布置的轨道51进行的控制导致控制导杆35被带出、或者说向下突出的凸起39b被从弯角地延伸的槽区段41b带出并且导致离开位置O，如图6b中所示。
所述车往回运动(在图6b中向左下方)并且展开臂30摆入，直到该展开臂达到图6a中的姿态为止。在那里所述壳体10明显地与控制块50间隔距离，而其在(所述双栓39)的从卡入位置中的“从上面作用的带出”开始时靠触在该控制块50上。在后述位置中控制区段40穿过控制块50地进行贯穿配合。
所述“带出”涉及双栓39的下区段39b从导轨41的弯角端部41b中的离开，和从上面通过双栓的向上突出的区段39a“承担保持功能”。其被接收在轨道形的驶入部51中(或者在另一止挡方向的情况下接收在52中)。为此，控制区段40穿过所述控制块50的所述另一贯通的凹槽53地贯穿配合。
对于所述贯穿配合富有帮助的是，控制区段40向前超前(突出)地构成。该控制区段在此凸鼻形细长地构造，其中，控制区段40仍然加固地构成，这借助于图10-12详细阐述。
在凸鼻形细长地构成的控制区段40中设置具有两个区段41a、41b的导向槽41。弯角的区段41b在此按照图10定位在鼓肚形凸拱的侧面区域42中(鼓肚部)，所述侧面区域本身在展开臂30的位置S中嵌入配合到港湾形的凹槽33中。“鼓肚部”42在港湾部33中的嵌入配合位置——如图2中清楚地看出的那样——是图6a中的嵌入配合位置。
由此可以的是，通过所述弯角的区段41b实现用于平行支放的位置O，并且展开臂30仍然紧挨着壳体30，并且在此占据相对于滑车轨70几乎平行的位置，其处于位置S。
可以清楚地看出，所述港湾形的凹槽33布置在所述缝槽/间隙31下方，并且由此应将尽可能少的材料从所述在体积方面构造的展开臂30中取出以保持其刚性，但同时应允许闭合位置S尽可能靠近壳体区段10和滑车轨70。在图2中也可以清楚地看出，所述港湾形的凹槽33在高度方向上不是一直贯穿到展开臂的下侧，而是所述展开臂30在三侧上在表面方面被封闭。
导向槽41也不是完全向下封闭，而是具有不大于“区段地”封闭的底部结构。换句话说，所述底部区段地存在，这可从图10和12以及图8中看出。
在图10中在从上面观察到槽41中的情况下可看到其轨道形状；区段41是直线状的区段并且弯角的区段41b以稍小于90°的角度向下延伸。由此其构成用于向下指向的凸起39b的卡入位置S的袋形凹槽。
在所述槽41的底部通过开口41′、41″和41″′在保留在图10的实例中的两个底部段44a、44b的情况下中断之后提高了向前伸出的控制区段40的刚性。在多个垂直于纵向延伸尺寸的剖割平面中给出U形的轮廓，所述U形轮廓确保所述凸鼻形细长的控制区段40的刚性。
污物颗粒以及其他污物可穿过底部开口进入，它们可能损害轨道控制。在较长时间运行的情况下也不排除即使在按照图6a从上面很大程度上覆盖的方案中也会有干扰性的污物材料进入到轨道41中。在所述向下突出的凸起39b运动时，只要污物颗粒沉积在为了加固而使用的底部段44a、44b上，则所述污物颗粒就被清除。所述向下突出的凸起39b与底部开口41′、41″和41*相结合具有自清除作用。
在图2和6b中以及同样在图8中示出的位置O不仅通过所述弯角的区段41b固定，而且通过两个另外的措施可靠地保持。
在图6b中示出的时刻，凸起39a可靠地由控制块50及其轨道状的驶入部51接纳。另外的措施如下所述地结构化地并且功能地构成。
一个在图2a、2b的局部放大图中示出的搭接区段15搭接在凸缘35b′上，所述凸缘包围所述双凸起39(并且其是控制臂35的拱曲区段35b的一部分)。通过凸鼻形凸起15进行的所述搭接确保所述凸起39b从导向槽41竖直地运动出或者跳出并且确保控制导杆35竖直地移位。
所述搭接不仅在位置O的卡入位置中进行，而且在按照图6b的驶入时、并且在向上突出的凸起39a的进入运动中所述导向槽41的弯角区段41b的保持功能转移到控制块50的轨道形驶入部51上时进行。
在此，控制臂35的拱曲区段35b的凸缘区段进一步运动到凸鼻形凸起15下面、加载布置在凸起下面的允许所述运动的弹簧元件14、并且所述凸起39a到达所述控制块50的驶入部或轨道，在那里所述凸起被可靠地保持。所述嵌入配合区域由于控制块50的上部封闭的壁55而向上封闭55b。可靠地防止掉出、竖直运动出或者跳出。
在使用控制块50的另一止挡方向时，对于另一轨道形驶入部52及其封闭的盖也相应地适用。
所提及的作为弹簧元件14的弹簧在图2b的俯视图中并且在图2a中可清楚地看见。其具有底部区域，该底部区域区段地在凸鼻15旁边可见，但是主要区段布置在凸鼻形搭接的区段15的下方。
所述弹簧元件14延续到保持区段14b、14c中，该保持区段构造为U形并且在图2b中可穿过保持室13的上部敞开的窗看见。所述弹簧在此从下面插入到一个开口中，并且以其自由端部14c卡在保持室13中的一个凸起后面。由此所述弹簧被位置固定，但是同时当利用工具使所述自由端部14c离开所述凸起并且将弹簧14向下取出时可进行更换。之后可将一个新的相同构造的弹簧元件14从下面插入并且进行固定。
按照图2或图8或者图11和12，卡入位置中的固定位置由所述弹簧元件14附加地保持。该弹簧元件将压力施加到所述控制臂35的拱曲区段的作为凸缘的侧面板凸35b′上，并且将其可靠地压入到导向槽41的弯角区段41b端部上的卡入位置中。
所述保持弹簧14的弧形构成的区段在此布置在凸鼻15下方，并且布置在控制区段40上侧的上方。
借助于图4a至5b阐述滑车向滑车轨中的摆入。所述滑车的这里示出的端部区段是在图1和2中处于右边的端部区段。它是这样一个端部区段，连接杆19插入到该端部区段中，所述连接杆通过未示出的螺纹孔19a利用装配螺钉固定。在用于所述连接杆的所述固定区段19′的上方设置一个弹簧段60，所述弹簧段具有两个卡锁位置，下面对所述卡锁位置进行描述。
弹簧60也可在图1中看见并且在那里具有在图4a的斜视图以及图4b的前视图中可看见的位置。其是一个通过第一槽18a实现的卡入位置，所述第一槽在上部布置在滑车端部上(滑车的壳体)。
第二槽在第一槽左边用18b表示并且具有一个距离。由此其是两个间隔距离的槽区段，如在图4a中可见的那样。
弹簧段60布置在上部并且具有由多个区段构成的形状。弹动区段62具有U或V形形状并且在端部上具有抓持区段63。所述抓持区段在图5b中最清楚地看出并且卡在槽区段18b中的第二卡锁位置中。
所述弹簧段60此外具有突出的扁平区段61，所述扁平区段在所示的例子中通过具有返回部的回弯部61a实现，所述返回部具有附加的加强用波形部61b。这个“前区段”也可以是由足够稳定的材料构成的简单板形段，其在右端部上设有弹簧区段。所述弹簧区段相应于可在图4a中自由看见的区段62、63。
所述弹簧段60的作用首先是，它能够移动。
所述弹簧段在第一卡锁位置中定位在槽区段18a中并且所述弹簧的前区段61几乎不突出并且在所示的例子中不延伸到滑车轨70的搭接区段71。在弹簧段60的所述卡锁位置中，滑车可摆入到滑车轨70的滑车型材中并且从中摆动出。换句话说，当滑车倾斜放置时可放入所述车(滑轮放置在轨道75上)并且通过滑车的向内指向的摆动运动定位在型材中。所述位置在图4a、4b中示出。同样，滑车的取出可通过沿反方向的往回摆动进行。也可以或者只有当弹簧段定位在图4b中的位置中并且弹簧段用卡锁区段62卡入到槽18a中时才进行。
所述弹簧段60沿方向F60移动，如图5a中所示。该弹簧段于是达到所述槽18b中的第二卡锁位置。在此，区段61大程度地突出并且闭锁一个间隙71a，所述间隙之前还是自由的。所述自由的间隙对于滑车的摆入和摆出是必要的。如果滑车摆入并且放入，则所述间隙71a干扰可靠的运动并且可导致滑车从其轨道75中跳出。这可以通过弹簧段60沿水平方向的插入防止，如果弹簧占据所述槽18b中的第二卡锁位置并且所述前区段61减小了间隙开口的话。
如果力在滑车的摆出或跳出方向上起作用，则所述弹簧段60的类似于板的前区段61可防止滑车脱离滑车轨。
可以看出，整体由弹簧板构成的弹簧段60按照图4a至5b在区域62中可具有仅仅一个弹簧区段，并且所述前部的(类似于板的)区段61能够以未示出的方式板形地构成或者构造为板，其中，适当地选择板厚度(强度)，以便在间隙71a的高度尺寸方面减小该间隙71a。
即，板形状占据不大于一个区段。所述至少一个、优选两个槽对18a、18b用于弹簧段的卡锁位置，换言之其位置处于允许摆入的姿态中(按照图4b)和防止掉出或摆出的姿态中(按照图5b)。
所述弹簧段的在意义方面板形的区段61固定在间隙71a中。间隙71a在此显著变小。变小的程度使得该间隙几乎完全闭合，如图5b中所示。
应指出的是，所述卡锁位置18a、18b之一也可以取消或者可以是弹簧段的通过摩擦或夹紧保持的位置。所述卡锁位置优选是槽对18a的卡锁位置。在此，弹簧也可以在无单独地在边缘侧卡在凹陷部中的情况下仅仅被定位，参见图5a。仅仅弹簧段的插入F60和在槽对18b中的卡入对于间隙71的可靠闭锁是有意义的。
图9详细阐述滑车和展开臂的结构高度。展开臂在此是从外部的观察侧观察的。其具有结构高度H30。该结构高度给予展开臂30高的刚性和可承载性。所述结构高度H30几乎就是涉及滑车的壳体区域10的结构高度H10。所述结构高度H30在此大于所述高度尺寸H10的至少80％、优选大于该高度尺寸的90％。
同样可看见滑轮21直径的尺寸，该尺寸也几乎具有所述尺寸H10，在此高于所述高度H10的90％至高于95％。
与控制臂35相比，展开臂30的结构高度H30厚得多并且在此在高度方向上至少是它的四倍。控制臂35的高度延伸尺寸在此本身与加强用的压印部35c一起总是被视为板形。
从图9中也可以看出，在展开臂30的上侧上方和下侧下方不存在或不设置控制臂，并且从而使得展开臂30的结构高度可总体上用于该臂的可承载性和刚性，特别是当待设置的间隙31在一个例子中不是完全地在展开臂30的横向方向上延伸并且在纵向方向上仅仅延伸一段时。因此不引起展开臂30的可承载性和刚性的降低。
滑车从作为滑车轨的型材轨70的几何结构中的跳出通过一个凸起17防止，所述凸起可在图1、2并且在图4b、5b的前视图中看见。所述凸起安置在壳体10上，并且可被视为该壳体的一部分。
所述间隙71a在滑车轨70的突出区段71下方这样确定尺寸，使得所述凸起17可在71的下方摆入并且然后当所述间隙变小时确保防止跳出。所述凸起17在滑车滑动到一个障碍物上时止挡在向下突出的凸起71上，并且在弹簧段60推入的情况下承接靠置在该凸起17上的板形区段61的所述止挡功能。所述区段61为此由所述足够稳定的材料制成。
所述凸起7的纵向延伸尺寸可以如图2中所示受到限制。优选所述弹簧段60以其板状区段在所述凸起17的两个端部区段上超过所述凸起沿纵向方向突出，以便避免弹簧段60的通过运行中的运动导致的滑出。
在作用方面板形的区段61在此也可以向内超过所述凸起的前端部伸出，如图5b中所示。那里所示的弹簧段以其类似于板的区段61(通过具有加强部的弹簧板的U形回弯)在前侧上(向左观察)超过所述安全凸起17突出。

Claims (15)

1.用于扇页的滑车，用于使扇页在平行支放的位置中纵向运动，其中，尽管滑轮(20，21)具有大的直径，但是为了实现紧凑的结构形状，
-设置具有至少两个滑轮(20，21)的壳体区域(10)和一个支承部位(16)，一展开臂(30)摆动支承在所述支承部位上；所述展开臂(30)为了所述扇页的平行支放具有用于扇页的远支承部位(100)和用于控制臂(35)的一个端部的、靠近所述壳体区域(10)的支承部位(38)；
-一控制区段(40；41)在所述壳体区域(10)的纵向方向上延续并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部区域的导向装置(41)；
-在一打开姿态中所述展开臂(30)直线状地远离所述壳体区域(10)延伸，控制臂(35)直线状地远离该展开臂延伸，并且所述控制臂(35)的拱曲或弯曲的区段(35b)具有向上和向下突出的双凸起(39a，39b；39)；
-所述双凸起(39)的向下突出的凸起(39b)在所述控制区段(40)的导向装置(41)中可移动地被导向并且所述控制臂(35)通过所述双凸起(39)的向上突出的凸起(39a)控制。
2.根据权利要求1的滑车，其中，控制臂的可松脱的卡入位置通过向下突出的凸起(39b)在所述导向装置的弯角的端部区域(41b)中通过弹簧元件(14)保持，或者附加地通过所述壳体区域(10)的搭接在所述控制臂(35)的拱曲的控制区段(35b)的侧面板凸上的搭接区段(15)保持。
3.根据权利要求1的滑车，其中，将一向上指向的弹簧段(60)可移动地放入所述壳体区域(10)的一个端部区段中，以便在放入-翻转运动之后在滑车的放入状态中相对于滑车轨(70)的搭接的区段(71)通过所述弹簧段(60)的移动并且从而使间隙(71a)减小来保持所述滑车。
4.根据权利要求3的滑车，其中，所述弹簧段(60)至少区段地类似于板地构成。
5.根据权利要求4的滑车，其中，所述弹簧段在所述壳体区域上具有两个卡锁姿态(18a，18b)，一个卡锁姿态用于滑车的放入-翻转运动之前的状态并且另一个卡锁姿态用于在所述运动之后在间隙(71a)中的保持。
6.根据以上权利要求中任一项的滑车，其中，控制臂的拱曲的或弯曲的区段(35b)在展开臂(30)的闭合姿态中至少有一段能够从展开臂中的缝槽或间隙(31)中突出，所述间隙也接收所述控制臂(35)的笔直区段，以便保持该笔直区段以防向上抬出并且通过以下方式阻止沿竖直方向的逃逸运动，即，从拱曲的或弯曲的区段(35b)向上和向下延伸的双栓(39a，39b)从上面通过上侧闭合的控制块(50；55)保持。
7.根据权利要求1或2的滑车，其中，向上突出的凸起(39a)能够在控制时从所述导向装置(41)的弯角的端部区段中解锁或脱出，并且所述导向装置(41)的弯角的端部区段(41b)布置在鼓肚形凸拱的侧面区域(42)中，所述侧面区域在展开臂(30)的闭合位置中嵌接配合到所述展开臂(30)中的港湾形凹槽(33)中。
8.根据权利要求1或2的滑车，其中，展开臂(30)在体积方面构造得比控制臂(35)厚并且在此沿高度方向H30测量大于控制臂(35)的高度延伸尺寸、即厚度的四倍。
9.根据权利要求1或2的滑车，其中，
-展开臂(30)的最大高度基本上等于所述壳体区域(10)的结构高度(H10)；或者
没有控制臂在展开臂(30)上侧下方和下侧上方可摆动地布置在所述展开臂上；或者
-所述展开臂(30)的最大结构高度(H30)不小于所述壳体区域(10)的结构高度(H10)的80％或不小于90％。
10.用于使扇页在平行支放的位置中通过至少两个滑车纵向运动的方法，其中，
-所述滑车的壳体区域(10)设有至少两个滑轮(20，21)和一个用于摆动支承展开臂(30)的支承部位(16)；
-所述展开臂(30)为了所述扇页的平行支放具有用于扇页的远支承部位(100)和用于控制臂(35)的一个端部的、靠近所述壳体区域(10)的支承部位(38)；
-一控制区段(40；41)在所述壳体区域(10)的纵向方向上延续并且具有用于所述控制臂(35)的另一端部的导向装置(41)；
并且其中，
(A)所述控制臂(35)在滑车的闭合姿态中至少区段地由一缝槽或间隙(31)接收，所述缝槽或间隙在所述展开臂(30)的纵向方向上延伸并且在所述间隙或缝槽的深度方向上不是完全地穿过展开臂(30)延伸，并且利用所述展开臂在摆入的姿态或位置中在沿水平方向从外部观察所述展开臂的情况下遮盖所述控制臂(35)；
(B)所述控制区段(40；41)凸鼻形细长地在纵向方向上突出并且在所述滑车的车道的一个端部上嵌接配合到一控制块(50)的接收部(53)中，其中，所述控制块(50)利用轨道状的驶入部(51)作用于一向上延伸的凸起(39a)上并且将控制臂(35)从在所述导向装置(41)的端部(41a)上利用一向下延伸的凸起(39b)驶入的位置中带出。
11.根据权利要求10的滑车，其中，两个凸起(39a，39b)构造为栓段。
12.根据权利要求10或11的滑车，其中，所述控制块(50)在上部是闭合的(55)。
13.根据权利要求10的滑车，其中，一个弹簧元件(14)处于所述壳体区域(10)的搭接区段(15)下面并且在卡入位置中将压力施加到所述拱曲的控制臂的侧面板凸(35b')上。
14.根据权利要求13的滑车，其中，所述弹簧元件(14)利用保持区段(14b，14c)接收在保持室(13)中并且由此固定所述弹簧元件的位置。
15.根据权利要求14的滑车，其中，可更换地固定所述弹簧元件的位置。
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