EP3565938A1 - Schiebetürbeschlag - Google Patents

Schiebetürbeschlag

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EP3565938A1
EP3565938A1 EP18700029.4A EP18700029A EP3565938A1 EP 3565938 A1 EP3565938 A1 EP 3565938A1 EP 18700029 A EP18700029 A EP 18700029A EP 3565938 A1 EP3565938 A1 EP 3565938A1
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EP
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housing
sliding door
door fitting
carriage
fitting according
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EP3565938B1 (de
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Andreas Montecchio
Felix WATERBÖR
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Hettich Heinze GmbH and Co KG
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Hettich Heinze GmbH and Co KG
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Definitions

  • the present invention relates to a sliding door fitting with a carriage guided on a guide rail, which is pivotally connected to a housing of a collection device, wherein the collection device has at least one, preferably two movable along guideways beabstan- dete driver, the or via at least one energy storage in a retraction position is biased or are.
  • DE 10 2008 009 046 A1 discloses a sliding door arrangement with an acceleration and deceleration device, which has a first and a second driving element, which are biased via an energy store in a retraction direction.
  • the two driving elements are connected by means of a tension spring and can move a sliding door in each case an end position, so that a movement is made possible in two different end positions.
  • the entrainment elements generate damping forces on engagement with a guide part, which act in different directions depending on the end position.
  • the housing can be moved relative to the guide rail until the housing abuts against the guide rail, which leads to disturbing noises.
  • the striking of the housing can provide a material load.
  • a carriage is hingedly connected to a housing of a collection device, wherein the housing of the collection device is biased relative to the carriage in a rotational direction.
  • At least one roller is provided on the side facing away from the carriage on the housing of the retraction device, which rests with a bias on a guide rail of the running rail.
  • the housing is moved not only slidably along the guide rail, but over the roller, which ensures a defined position of the housing within the guide rail. Due to the roller, the housing can be easily moved along the guide rail.
  • each driver can be coupled with an activator which is fixed to or in the running rail.
  • an activator which is fixed to or in the running rail.
  • each activator in the longitudinal direction of the track is adjustable so that the retraction position and the feed path of the driver can be adapted to the particular application.
  • each driver can be stored in a parking position when the power storage is tensioned, and the driver or carriers are or have been braked via at least one damper in the feed direction. This improves the movement of a sliding door coupled to the driver.
  • a rubber-elastic element is preferably provided.
  • a screw for compressing the rubber-elastic element may be provided which compresses this and thus generates a torque between the housing and carriage.
  • a bias on a rubber-elastic element or other elastic element may be provided between the housing and the retraction device, a leaf spring or a coil spring.
  • the spring may optionally be provided directly in the connection region between the housing and carriage or at another position of the housing.
  • an axis on the carriage can be encompassed by a holder of one end of the housing of the feeder, for example, the holder can form a bearing receptacle for the axis, to which one or more rollers of the carriage to be fixed can.
  • two spaced-apart carriages are preferably provided, between which the housing of the collection device is arranged.
  • the collection device may have a single energy storage, which couples the two drivers together.
  • two dampers are provided, so that for each driver a single damper can decelerate the retraction movement of the driver.
  • FIGS. 1 A to 1 C show several views of a sliding door fitting according to the invention during a pull-in movement
  • Figure 2 is a view of the collection device without sliding door fitting
  • FIGS. 3A and 3B show two views of the feeder with partially removed housing in different positions
  • Figures 4A and 4B show two views of the guide rail of the sliding door fitting with activator
  • Figure 5 is an exploded perspective view of the retraction device of the sliding door fitting
  • Figures 6A and 6B show two views of the connection area between
  • FIGS. 7A and 7B show two views of the connection region according to FIG.
  • FIGS 8A and 8B show two views of a modified embodiment of a sliding door fitting according to the invention
  • Figures 9A and 9B show two views of another embodiment of a sliding door fitting.
  • a sliding door fitting 1 comprises a guide device 2 with two spaced carriages 5, which are movable over rollers 4 along a guide rail 3.
  • the two carriages 5 can have a holder 6 on the underside, to which a sliding door 7 or a folding sliding door is fixed in a suspended manner.
  • the sliding door 7 can be moved to different end positions.
  • a collection device is provided which has a housing 9 which is arranged between two carriages 5 of the sliding door fitting.
  • two spaced drivers 1 0 are movably mounted, which can each engage with a fixed activator 8, which is fixed to the guide rail 3.
  • FIG. 1 A shows a position of the sliding door 7 in which the collection device is inactive and the sliding door 7 can be moved unrestrained along the carriage 3 along the guide rail 3.
  • the driver 10 of the collection device engages with the stationary activator 8, and the carrier 10 is moved out of a parking position.
  • the driver 1 0 is moved by a force accumulator along a guideway, wherein the movement of the driver 1 0 is braked via a damper, so that the sliding door 7 moves an end position controlled.
  • the sliding door has arrived in the end position, at which the carriage 5 or a roller 4 abuts against a stop 29.
  • the collection device is shown without the remaining sliding door fitting.
  • the collection device comprises an elongate housing 9, on which two spaced-apart carrier 1 0 are movable. Each driver 1 0 has a groove-shaped receptacle 1 1, in which a projection of the activator 8 can be inserted.
  • a holder 20 On one side of the housing 9, a holder 20 is provided, which has a receptacle 21 which can be coupled to the carriage 5 in order to connect the housing 9 in an articulated manner to the carriage 5.
  • the receptacle 21 on the hook-shaped holder 20 is closed by a closure element 22, which can be applied with a portion 24 to the housing 9 and can be fixed by a screw 23.
  • a roller 1 9 is provided by means of which the housing 9 is movably mounted on the guide rail 3.
  • each driver 1 0 is guided over pin 1 5 in a guide track 1 2, which has an angled end portion 1 3. If a front pin 15 in the angled end portion 1 3, the driver 1 0 can be parked against the force of the energy accumulator 25 and locked.
  • the energy storage 25 is designed as a tension spring, which is stretched between the two drivers 1 0, wherein on each driver 1 0 a spring holder 14 is formed.
  • each driver 1 0 is coupled to a damper 1 6, wherein a damper housing is fixed to a receptacle of a housing part and the damper 1 6 with a coupling element 1 8 is connected to the driver 1 0.
  • the two drivers 10 are shown in the parking position with tensioned energy storage 25.
  • the damper 1 6 are also extended, so that in each case a piston rod 1 7 is visible, which is retractable in each case a damper housing to generate damping forces.
  • the damper 1 6 may be formed as a fluid damper or gas spring.
  • only one driver 10 may be latched in a parked position on the angled end section 13, while the opposite driver 10 is arranged in an end position position.
  • the guide rail 3 which serves to guide the carriage 5 and the collection device.
  • the guide rail 3 has a substantially U-shaped cross-section with two downwardly directed legs 30 which are provided with inwardly directed webs 31 at the ends.
  • raceways for four rollers 4 of a carriage 5 are provided at the top.
  • inwardly directed webs 32 located on the legs in a central region inwardly directed webs 32, which are arranged above the rollers 4, to limit lifting of the carriage 5.
  • a chamber above the webs 32 of the activator 8 is fixed, which cooperates with a driver 1 0 of the collection device.
  • the activator 8 is fixed in the guide rail 3 via clamping screws 33.
  • the collection device is shown in a perspective exploded view.
  • the collection device comprises a housing with two outer ren housing parts 90 and 91, on which inner housing parts 92 and 93 are provided.
  • each guide tracks 12 are formed with a linear portion and an angled end portion 1 3, to each of which a driver 1 0 is guided.
  • a receptacle for fixing a housing of the damper 1 6 is formed.
  • Adjacent to the receptacle for the damper 1 6 is a receptacle for the energy storage 25 is provided.
  • the force accumulator 25 designed as a spring is connected to a driver 10 at the ends via a spring holder 14.
  • the housing 9 is closed at one end at one end with a cap 95, to each of which a bearing for an axis 94 for the two rollers 1 9 is provided.
  • the rollers 19 are thus rotatably mounted on the housing 9.
  • On the opposite side of the holder 20 is provided with the receptacle 21 on the housing.
  • FIGS. 6A and 6B show a connection region between the carriage 5 and the housing 9 of the collection device.
  • the carriage 5 comprises four rollers 4, which are each connected to each other via an axle 40. Between the two rollers 4 engages on one side of the holder 20 and engages around the axis 40, which is inserted into the receptacle 21. As a result, the holder 20 forms a bearing in order to connect the housing 9 in an articulated manner to the carriage 5.
  • the bearing with the receptacle 21 is closed by the closure element 22, which is fixed by a screw 23 to the housing 9 or the holder 20.
  • a movability is sufficient by a few degrees, for example between 1 ° and 5 °.
  • FIGS. 7A and 7B the connection region between the housing 9 and the carriage 5 is shown in a sectional view.
  • the carriage 5 is supported on the lower webs 31 via the rollers 4.
  • the holder 20 has adjacent to the axis 40, an elastic or rubber-elastic element 42, for example of a foamed material which is compressed via the closure member 22 which presses on an upwardly projecting web 26 on a web 27 of the carriage 5 and thereby the compressible Element 42 is compressed.
  • the housing 9 of the intake device is biased relative to the carriage 5 with a torque.
  • This biasing of the housing 9 of the retraction device has the advantage that the housing 9 is not pivoted within the guide rail 3, which can lead to impact noises.
  • the housing 9 In a first Direction of rotation, the housing 9 is supported anyway by the roller 19, which rolls on one of the webs 31 or 32. In the opposite direction, the torque provided by the compressible element 42 ensures that the housing 9 is biased relative to the carriage 5, so that at damping forces by one of the driver 10, the housing 9 is not pivoted within the guide rail 3 and strikes.
  • FIGS. 8A and 8B show an embodiment in which a leaf spring 50 is provided between the carriage 5 and the housing 9.
  • the leaf spring 50 is supported by two webs 51 on an upper side of the carriage 5.
  • the leaf spring 50 is fixed with a portion 52 on the holder 20 and fixed by a screw 53 by clamping. By tightening the screw 53, the leaf spring 50 biases the housing 9 in a rotational direction relative to the carriage 5.
  • FIGS. 9A and 9B the housing 9 of the collection device is shown at the end facing away from the carriage 5.
  • the roller 19 is guided on a lower web 31 of the guide rail 3, while an additional guide roller 60 rolls on a web 32 of the guide rail 3.
  • the guide roller 60 is mounted about an axis 61 which is perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail 3 movable.
  • the axis 61 is biased by a spring 62 against the web 32, as shown in particular in Figure 9B.
  • a holder 63 is provided for the guide roller 60 end, which is resiliently mounted and thus prevents the housing 9 can be pivoted against the force of the spring 62, even if one of the two drivers 10 is decelerated by an activator 8 and a torque is introduced into the collection device.

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Abstract

Ein Schiebetürbeschlag umfasst einen an einer Führungsschiene (3) geführten Laufwagen (5), der gelenkig mit einem Gehäuse (9) einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vorzugsweise- zwei entlang von Führungsbahnen (12) verfahrbare beabstandete, Mitnehmer (10) aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher (25) in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind, wobei das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen (5) in eine Drehrichtung vorgespannt ist.

Description

Schiebetürbeschlag
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schiebetürbeschlag mit einem an einer Führungsschiene geführten Laufwagen, der gelenkig mit einem Gehäuse einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vorzugsweise zwei entlang von Führungsbahnen verfahrbare beabstan- dete Mitnehmer aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind.
Die DE 10 2008 009 046 A1 offenbart eine Schiebetüranordnung mit einer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung, die ein erstes und ein zweites Mitnahmeelement aufweist, die über einen Energiespeicher in eine Einzugs- richtung vorgespannt sind. Die beiden Mitnahmeelemente sind dabei mittels einer Zugfeder verbunden und können eine Schiebetür in jeweils eine Endlage verfahren, so dass ein Bewegen in zwei unterschiedliche Endlagen ermöglicht wird. Bei einer solchen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung besteht das Problem, dass die Mitnahmeelemente bei einem Eingriff mit einem Füh- rungsteil Dämpfungskräfte erzeugen, die je nach Endlage in unterschiedliche Richtung wirken. Dadurch kann ein Bewegen des Gehäuses relativ zu der Führungsschiene erfolgen, bis das Gehäuse an der Führungsschiene anschlägt, was zu störenden Geräuschen führt. Zudem kann das Anschlagen des Gehäuses für eine Materialbelastung sorgen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schiebetürbeschlag zu schaffen, der möglichst geräuscharm betrieben werden kann, unabhängig davon, welcher der beiden Mitnehmer für eine Dämpfung sorgt. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Schiebetürbeschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen.
Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlag ist ein Laufwagen gelenkig mit einem Gehäuse einer Einzugsvorrichtung verbunden, wobei das Gehäuse der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen in eine Drehrichtung vorgespannt ist. Dadurch können Stoßbelastungen an den Mitnehmern aufgenommen werden, ohne dass es zu Anschlaggeräuschen des Gehäuses an der Führungsschiene kommt, denn durch das Vorspannen des Gehäuses in eine Drehrichtung relativ zu dem Laufwagen können Laufwagen und Gehäuse in einer definierten Position an oder in der Führungsschiene gehalten sein. Die Kräfte zum Vorspannen des Gehäuses relativ zu dem Laufwagen sind dabei größer als die zu erwartenden Stoßkräfte durch den Dämpfer beim Abbremsen der Schiebetür.
Vorzugsweise ist an dem Gehäuse der Einzugsvorrichtung mindestens eine Rolle auf der von dem Laufwagen abgewandten Seite vorgesehen, die mit einer Vorspannung an einer Führungsbahn der Laufschiene anliegt. Dadurch wird das Gehäuse nicht nur gleitend entlang der Führungsschiene bewegt, sondern über die Rolle, die für eine definierte Position des Gehäuses innerhalb der Führungsschiene sorgt. Durch die Rolle kann das Gehäuse leichtgängig an der Führungsschiene verfahren werden.
In einer weiteren Ausgestaltung ist jeder Mitnehmer mit einem Aktivator kop- pelbar, der an oder in der Laufschiene fixiert ist. Für einen besonders kompakten Aufbau ist der Aktivator in der Laufschiene fixiert, beispielsweise über eine Klemmschraube, wobei jeder Aktivator in Längsrichtung der Laufschiene verstellbar ist, so dass die Einzugsposition und der Einzugsweg des Mitnehmers an den jeweiligen Einsatzzweck angepasst werden können.
Vorzugsweise ist jeder Mitnehmer bei gespanntem Kraftspeicher in einer Parkposition ablegbar ist, und der oder die Mitnehmer ist oder sind über mindestens einen Dämpfer in Einzugsrichtung gebremst. Dies verbessert die Bewegung einer mit dem Mitnehmer gekoppelten Schiebetür.
Um das Gehäuse der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen vorzuspannen, ist vorzugsweise ein gummielastisches Element vorgesehen. Zum Vorspannen kann eine Schraube zum Komprimieren des gummielastischen Elementes vorgesehen sein, die dieses komprimiert und somit ein Drehmoment zwischen Gehäuse und Laufwagen erzeugt.
Statt einer Vorspannung über ein gummielastisches Element oder ein anderes elastisches Element kann zwischen dem Gehäuse und der Einzugsvorrichtung auch eine Blattfeder oder eine Spiralfeder vorgesehen sein. Die Feder kann dabei wahlweise unmittelbar in dem Verbindungsbereich zwischen Gehäuse und Laufwagen oder auch an einer anderen Position des Gehäuses vorgesehen sein. Für eine gelenkige Anbindung des Gehäuses an den Laufwagen kann eine Achse an dem Laufwagen von einem Ende des Gehäuses der Einzugsvorrichtung von einem Halter umgriffen sein, beispielsweise kann der Halter eine Lageraufnahme für die Achse bilden, an der auch eine oder mehrere Laufrollen des Laufwagens fixiert sein können.
Bei dem erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlag sind vorzugsweise zwei be- abstandete Laufwagen vorgesehen, zwischen denen das Gehäuse der Einzugsvorrichtung angeordnet ist. Die Einzugsvorrichtung kann dabei einen einzigen Kraftspeicher aufweisen, der die beiden Mitnehmer miteinander koppelt. Vorzugsweise sind zwei Dämpfer vorgesehen, so dass für jeden Mitnehmer ein einziger Dämpfer die Einzugsbewegung des Mitnehmers abbremsen kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figuren 1 A bis 1 C mehrere Ansichten eines erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlages bei einer Einzugsbewegung;
Figur 2 eine Ansicht der Einzugsvorrichtung ohne Schiebetürbeschlag;
Figuren 3A und 3B zwei Ansichten der Einzugsvorrichtung mit teilweise abgenommenem Gehäuse in unterschiedlichen Positionen;
Figuren 4A und 4B zwei Ansichten der Führungsschiene des Schiebetürbeschlages mit Aktivator;
Figur 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Einzugsvorrichtung des Schiebetürbeschlages;
Figuren 6A und 6B zwei Ansichten des Verbindungsbereiches zwischen
Laufwagen und Gehäuse der Einzugsvorrichtung;
Figuren 7A und 7B zwei Ansichten des Verbindungsbereiches gemäß Figur
6, teilweise im Schnitt;
Figuren 8A und 8B zwei Ansichten eines modifizierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Schiebetürbeschlages, und Figuren 9A und 9B zwei Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Schiebetürbeschlages. Ein Schiebetürbeschlag 1 umfasst eine Führungseinrichtung 2 mit zwei voneinander beabstandeten Laufwagen 5, die über Laufrollen 4 entlang einer Führungsschiene 3 verfahrbar sind. Die beiden Laufwagen 5 können an der Unterseite einen Halter 6 aufweisen, an den eine Schiebetür 7 oder eine Falt-Schie- betür hängend fixiert ist. Die Schiebetür 7 kann dabei in unterschiedliche End- lagen verfahren werden. Um die Schiebetür 7 kurz vor Erreichen einer Endlage abzubremsen und in einer Endposition einzuziehen, ist eine Einzugsvorrichtung vorgesehen, die ein Gehäuse 9 aufweist, das zwischen zwei Laufwagen 5 des Schiebetürbeschlages angeordnet ist. An dem Gehäuse 9 sind zwei voneinander beabstandete Mitnehmer 1 0 verfahrbar gelagert, die jeweils in Eingriff mit einem feststehenden Aktivator 8 gelangen können, der an der Führungsschiene 3 fixiert ist.
In Figur 1 A ist eine Position der Schiebetür 7 gezeigt, bei der die Einzugsvorrichtung inaktiv ist und die Schiebetür 7 über die Laufwagen 5 ungebremst ent- lang der Führungsschiene 3 verfahrbar ist. Wird die Schiebetür 7 nun weiter in die linke Endlagenposition entsprechend Figur 1 B bewegt, gelangt der Mitnehmer 1 0 der Einzugsvorrichtung in Eingriff mit dem stationären Aktivator 8, und der Mitnehmer 1 0 wird aus einer Parkposition heraus bewegt. Anschließend wird der Mitnehmer 1 0 durch einen Kraftspeicher entlang einer Führungsbahn bewegt, wobei die Bewegung des Mitnehmers 1 0 über einen Dämpfer abgebremst wird, so dass die Schiebetür 7 eine Endlage gesteuert anfährt. In Figur 1 C ist die Schiebetür in der Endlage angekommen, an der der Laufwagen 5 oder eine Laufrolle 4 an einem Anschlag 29 anliegt. In Figur 2 ist die Einzugsvorrichtung ohne den übrigen Schiebetürbeschlag gezeigt. Die Einzugsvorrichtung umfasst ein längliches Gehäuse 9, an dem zwei voneinander beabstandete Mitnehmer 1 0 verfahrbar sind. Jeder Mitnehmer 1 0 weist eine nutförmige Aufnahme 1 1 auf, in die ein Vorsprung des Aktivators 8 eingefügt werden kann. Auf einer Seite des Gehäuses 9 ist ein Halter 20 vor- gesehen, der eine Aufnahme 21 aufweist, die mit dem Laufwagen 5 koppelbar ist, um das Gehäuse 9 gelenkig mit dem Laufwagen 5 zu verbinden. Die Aufnahme 21 an dem hakenförmigen Halter 20 wird über ein Verschlusselement 22 verschlossen, das mit einem Abschnitt 24 an das Gehäuse 9 anlegbar ist und über eine Schraube 23 fixiert werden kann. Auf der zu dem Halter 20 ge- genüberliegenden Seite ist eine Rolle 1 9 vorgesehen, mittels der das Gehäuse 9 verfahrbar an der Führungsschiene 3 gelagert ist.
In Figur 3A ist die Einzugsvorrichtung mit teilweise entferntem Gehäuse ge- zeigt, wobei die Mitnehmer 10 jeweils in der Endlage angeordnet sind. Jeder Mitnehmer 1 0 ist über Zapfen 1 5 in einer Führungsbahn 1 2 geführt, die einen abgewinkelten Endabschnitt 1 3 aufweist. Gelangt ein vorderer Zapfen 15 in den abgewinkelten Endabschnitt 1 3, kann der Mitnehmer 1 0 gegen die Kraft des Kraftspeichers 25 geparkt und verrastet werden. Der Kraftspeicher 25 ist als Zugfeder ausgebildet, die zwischen den beiden Mitnehmern 1 0 gespannt ist, wobei an jedem Mitnehmer 1 0 ein Federhalter 14 angeformt ist. Ferner ist jeder Mitnehmer 1 0 mit einem Dämpfer 1 6 gekoppelt, wobei ein Dämpfergehäuse an einer Aufnahme eines Gehäuseteils fixiert ist und der Dämpfer 1 6 mit einem Kopplungselement 1 8 mit dem Mitnehmer 1 0 verbunden ist.
In Figur 3B sind die beiden Mitnehmer 1 0 in der Parkposition mit gespanntem Kraftspeicher 25 dargestellt. In dieser Position sind die Dämpfer 1 6 ebenfalls ausgefahren, so dass jeweils eine Kolbenstange 1 7 sichtbar ist, die in jeweils ein Dämpfergehäuse einfahrbar ist, um Dämpfungskräfte zu erzeugen. Der Dämpfer 1 6 kann als Fluiddämpfer oder Gasdruckdämpfer ausgebildet sein.
Statt den in den Figuren 3A und 3B dargestellten Positionen kann auch lediglich ein Mitnehmer 1 0 in einer Parkposition an dem abgewinkelten Endabschnitt 1 3 verrastet sein, während der gegenüberliegende Mitnehmer 1 0 in einer Endlagenposition angeordnet ist.
In den Figuren 4A und 4B ist die Führungsschiene 3 gezeigt, die zur Führung der Laufwagen 5 und der Einzugsvorrichtung dient. Die Führungsschiene 3 besitzt einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit zwei nach unten gerichteten Schenkeln 30, die endseitig mit nach innen gerichteten Stegen 31 verse- hen sind. An den Stegen 31 sind an der Oberseite Laufbahnen für vier Laufrollen 4 eines Laufwagens 5 vorgesehen. Ferner befinden sich an den Schenkeln in einem mittleren Bereich nach innen gerichtete Stege 32, die oberhalb der Laufrollen 4 angeordnet sind, um ein Anheben des Laufwagens 5 zu begrenzen. In einer Kammer oberhalb der Stege 32 ist der Aktivator 8 fixiert, der mit einem Mitnehmer 1 0 der Einzugsvorrichtung zusammenwirkt. Der Aktivator 8 ist über Klemmschrauben 33 in der Führungsschiene 3 fixiert.
In Figur 5 ist die Einzugsvorrichtung in einer perspektivischen Explosionsdarstellung gezeigt. Die Einzugsvorrichtung umfasst ein Gehäuse mit zwei äuße- ren Gehäuseteilen 90 und 91 , an denen innere Gehäuseteile 92 und 93 vorgesehen sind. An den beiden Gehäuseteilen 92 und den beiden Gehäuseteilen 93 sind jeweils Führungsbahnen 12 mit einem linearen Abschnitt und einem abgewinkelten Endabschnitt 1 3 ausgebildet, an denen jeweils ein Mitnehmer 1 0 geführt ist. An jedem inneren Gehäuseteil 92 und 93 ist eine Aufnahme zur Fixierung eines Gehäuses des Dämpfers 1 6 ausgebildet. Benachbart zu der Aufnahme für den Dämpfer 1 6 ist eine Aufnahme für den Kraftspeicher 25 vorgesehen. Der als Feder ausgebildete Kraftspeicher 25 ist endseitig jeweils über einen Federhalter 14 mit einem Mitnehmer 1 0 verbunden. Das Gehäuse 9 ist stirnseitig an einem Ende mit einer Kappe 95 verschlossen, an der jeweils ein Lager für eine Achse 94 für die beiden Rollen 1 9 vorgesehen ist. Die Rollen 19 sind somit drehbar an dem Gehäuse 9 gelagert. Auf der gegenüberliegenden Seite ist an dem Gehäuse der Halter 20 mit der Aufnahme 21 vorgesehen.
In den Figuren 6A und 6B ist ein Verbindungsbereich zwischen dem Laufwagen 5 und dem Gehäuse 9 der Einzugsvorrichtung gezeigt. Der Laufwagen 5 um- fasst vier Laufrollen 4, die jeweils über eine Achse 40 miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Laufrollen 4 greift auf einer Seite der Halter 20 ein und umgreift die Achse 40, die in die Aufnahme 21 eingefügt ist. Dadurch bildet der Halter 20 ein Lager aus, um das Gehäuse 9 gelenkig mit dem Laufwagen 5 zu verbinden. Das Lager mit der Aufnahme 21 ist über das Verschlusselement 22 verschlossen, das über eine Schraube 23 an dem Gehäuse 9 oder dem Halter 20 fixiert ist. Für die gelenkige Anbindung des Gehäuses 9 relativ zu dem Laufwagen 5 reicht eine Bewegbarkeit um einige Grad aus, beispielsweise zwischen 1 ° und 5°.
In den Figuren 7A und 7B ist der Verbindungsbereich zwischen dem Gehäuse 9 und dem Laufwagen 5 in einer Schnittdarstellung gezeigt. Der Laufwagen 5 ist an den unteren Stegen 31 über die Laufrollen 4 abgestützt. Der Halter 20 besitzt benachbart zu der Achse 40 ein elastisches oder gummielastisches Element 42, beispielsweise aus einem geschäumten Material, das über das Verschlusselement 22 komprimiert wird, das über einen nach oben hervorstehenden Steg 26 auf einen Steg 27 des Laufwagens 5 drückt und dadurch das komprimierbare Element 42 zusammendrückt. Durch dieses Zusammendrü- cken mittels des Verschlusselementes 22 und der Schraube 23 wird das Gehäuse 9 der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen 5 mit einem Drehmoment vorgespannt. Dieses Vorspannen des Gehäuses 9 der Einzugsvorrichtung hat den Vorteil, dass das Gehäuse 9 nicht innerhalb der Führungsschiene 3 verschwenkt wird, was zu Anschlaggeräuschen führen kann. In eine erste Drehrichtung ist das Gehäuse 9 ohnehin durch die Rolle 19 abgestützt, die an einem der Stege 31 oder 32 abrollt. In die gegenüberliegende Richtung sorgt das Drehmoment durch das komprimierbare Element 42 dafür, dass das Gehäuse 9 relativ zu dem Laufwagen 5 vorgespannt ist, so dass bei Dämpfungs- kräften durch einen der Mitnehmer 10 das Gehäuse 9 nicht innerhalb der Führungsschiene 3 verschwenkt und anschlägt.
Die Vorspannung des Gehäuses 9 relativ zu dem Laufwagen 5 kann auch über andere Federelemente erfolgen. In den Figuren 8A und 8B ist eine Ausfüh- rungsform gezeigt, bei der zwischen dem Laufwagen 5 und dem Gehäuse 9 eine Blattfeder 50 vorgesehen ist. Die Blattfeder 50 ist mit zwei Stegen 51 auf einer Oberseite des Laufwagens 5 abgestützt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die Blattfeder 50 mit einem Abschnitt 52 auf dem Halter 20 fixiert und über eine Schraube 53 klemmend festgelegt. Durch Anziehen der Schraube 53 spannt die Blattfeder 50 das Gehäuse 9 in eine Drehrichtung relativ zu dem Laufwagen 5 vor.
Das Anbringen einer Federkraft kann zusätzlich oder alternativ auch über ein Federelement erfolgen, das beabstandet von dem Laufwagen 5 vorgesehen ist. In den Figuren 9A und 9B ist das Gehäuse 9 der Einzugsvorrichtung an dem zum Laufwagen 5 abgewandten Ende gezeigt. Die Rolle 19 ist an einem unteren Steg 31 der Führungsschiene 3 geführt, während eine zusätzliche Führungsrolle 60 an einem Steg 32 der Führungsschiene 3 abrollt. Die Führungsrolle 60 ist dabei um eine Achse 61 gelagert, die senkrecht zur Längsrichtung der Führungsschiene 3 bewegbar ist. Hierfür ist die Achse 61 durch eine Feder 62 gegen den Steg 32 vorgespannt, wie dies insbesondere in Figur 9B gezeigt ist. An dem Gehäuse 9 ist endseitig ein Halter 63 für die Führungsrolle 60 vorgesehen, die federnd gelagert ist und somit verhindert, dass das Gehäuse 9 gegen die Kraft der Feder 62 verschwenkt werden kann, auch wenn einer der beiden Mitnehmer 10 durch einen Aktivator 8 abgebremst wird und ein Drehmoment in die Einzugsvorrichtung eingeleitet wird. Bezugszeichenliste
1 Schiebetürbeschlag
2 Führungseinrichtung
3 Führungsschiene
4 Laufrolle
5 Laufwagen
6 Halter
7 Schiebetür
8 Aktivator
9 Gehäuse
10 Mitnehmer
1 1 Aufnahme
12 Führungsbahn
13 Endabschnitt
14 Federhalter
15 Zapfen
1 6 Dämpfer
17 Kolbenstange
18 Kopplungselement
19 Rolle
20 Halter
21 Aufnahme
22 Verschlusselement
23 Schraube
24 Abschnitt
25 Kraftspeicher
26 Steg
27 Steg
29 Anschlag
30 Schenkel
31 Steg
32 Steg
33 Klemmschraube
40 Achse
42 Element
50 Blattfeder
51 Steg
52 Abschnitt Schraube Führungsrolle Achse Feder Halter Gehäuseteil Gehäuseteil Gehäuseteil Gehäuseteil Achse Kappe

Claims

Ansprüche
1 . Schiebetürbeschlag mit einem an einer Führungsschiene (3) geführten Laufwagen (5), der gelenkig mit einem Gehäuse (9) einer Einzugsvorrichtung verbunden ist, wobei die Einzugsvorrichtung mindestens einen, vor- zugsweisezwei entlang von Führungsbahnen (12) verfahrbare beabstan- dete, Mitnehmer (10) aufweist, der oder die über mindestens einen Kraftspeicher (25) in eine Einzugsposition vorgespannt ist oder sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung relativ zu dem Laufwagen (5) in eine Drehrichtung vorgespannt ist.
2. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung mindestens eine Rolle (19) auf einem von dem Laufwagen (5) abgewandten Ende vorgesehen ist, die mit einer Vorspannung an einer Führungsbahn der Laufschiene (3) anliegt.
3. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer (10) bei gespanntem Kraftspeicher (25) in einer Parkposition ablegbar ist.
4. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer (10) mit einem Aktivator (8) koppelbar ist, der in der Laufschiene (3) fixiert ist.
5. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Aktivator (8) in Längsrichtung der Laufschiene (3) verstellbar ist.
6. Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Vorspannen des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung ein gummielastisches Element (42) vorbesehen ist.
7. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Justierelement, vorzugsweise eine Schraube (23) zum Komprimieren des gummielastischen Elementes (42) vorgesehen ist, um das Gehäuse (9) mit einem Drehmoment gegenüber dem Laufwagen (5) zu beaufschlagen.
8. Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse (40) eines Laufwagens (5) von einem Ende des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung von einem Halter (20) ein- gefasst ist.
9. Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Vorspannen des Gehäuses (9) der Einzugsvorrichtung eine Blattfeder (50) oder eine Spiralfeder (62) vorgesehen ist.
10. Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei beabstandete Laufwagen (5) vorgesehen sind, zwischen denen das Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung angeordnet ist.
1 1 . Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Mitnehmer über einen einzigen Kraftspeicher (25) miteinander verbunden sind.
12. Schiebetürbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer (10) über mindestens einen Dämpfer (1 6) in Einzugsrichtung gebremst sind
13. Schiebetürbeschlag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (9) der Einzugsvorrichtung zwei Dämpfer (1 6) vorgesehen sind und jeweils ein Dämpfer (1 6) zum Abbremsen eines Mitnehmers (10) vorgesehen ist.
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