ES2355864T3

ES2355864T3 - Transmisión continua variable del tipo de correa que tiene una correa de bloques de resina y motocicleta que incluye una transmisión continua variable del tipo de correa.

Info

Publication number: ES2355864T3
Application number: ES08250290T
Authority: ES
Inventors: Yousuke Ishida
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-26
Filing date: 2008-01-23
Publication date: 2011-03-31
Anticipated expiration: 2028-01-23
Also published as: EP1950457A3; ATE492752T1; JP2008185054A; EP1950457B1; US20080314676A1; US8205710B2; BRPI0800225B1; BRPI0800225A2; DE602008003981D1; EP1950457A2

Abstract

Una transmisión continuamente variable del tipo de correa (17), que comprende: una polea primaria (51); una polea secundaria (52); una correa de bloques (55) enrollada alrededor de la polea primaria (51) y de la polea secundaria (52); y una carcasa de transmisión (61) que define la sección de una cámara de la correa (38) que aloja la polea primaria (51), la polea secundaria (52) y la correa de bloques (55), en la que la carcasa de transmisión (61) incluye un paso de aire (65) que conecta el interior y el exterior de la cámara de la correa, caracterizado por que la correa de bloques es una correa de bloques de resina (55) y la transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) comprende una primera parte de una pared interior del paso de aire (65) localizado en una posición tal (82f - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa (38) hacia el exterior y una segunda parte de la pared interior del paso de aire (65) que comprende un elemento absorbente del sonido (36) fijado a la pared interior del paso de aire aguas abajo de dicha primera parte y fijado a la pared interior del paso de aire (65) en una posición tal (63a - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa (38) hacia el exterior.

Description

La presente invención se refiere a una transmisión continuamente variable del tipo de correa que tiene una correa de bloques de resina y una motocicleta que incluye esta transmisión continuamente 5 variable del tipo de correa.

Por ejemplo, el documento JP-A-2002-147582 describe una motocicleta que incluye una transmisión continuamente variable del tipo de correa que tiene una correa de bloques de resina y otros. La correa de bloques de resina tiene una durabilidad más alta que la de una correa de caucho tradicional y por lo tanto una transmisión continuamente variable del tipo de correa que use la correa de bloques de 10 resina tiene asimismo una durabilidad más alta.

La correa de bloques de resina se forma mediante la combinación de una pluralidad de bloques de resina que tiene una dureza más alta que la del caucho. Por ello, el sonido generado por la colisión entre la correa de bloques de resina y una polea primaria o una polea secundaria es mayor que el sonido generado por la colisión entre la correa de caucho y la polea primaria o secundaria en la técnica 15 relacionada. Por ello, el ruido generado por una transmisión continuamente variable del tipo de correa que use la correa de bloques de resina es más alto que el ruido generado por una transmisión continuamente variable del tipo de correa de técnicas relacionadas que usen la correa de caucho.

Para reducir el ruido generado por la correa de bloques de resina, tal estructura se considera que incluye un material absorbente del sonido dispuesto en el interior y el exterior de la carcasa de 20 transmisión como en la estructura de la transmisión continuamente variable del tipo de correa mostrada en el documento JP-A-2002-147582, por ejemplo. Sin embargo, incluso aunque se provea material absorbente del sonido en el interior y el exterior de la carcasa de transmisión, es difícil impedir suficientemente el escape del ruido generado por la correa de bloques de resina al exterior.

El documento JP 09-329217 describe una transmisión continuamente variable del tipo de correa 25 de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes 1 y 2.

La invención se ha desarrollado en consideración a los problemas descritos anteriormente para proporcionar una tecnología que impida suficientemente el escape al exterior del ruido generado por una correa de bloques de resina.

SUMARIO 30

Se exponen aspectos de la invención en las reivindicaciones adjuntas.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención una transmisión continuamente variable del tipo de correa comprende una polea primaria, una polea secundaria, una correa de bloques de resina y una carcasa de transmisión. La correa de bloques de resina se enrolla alrededor de la polea primaria y de la correa secundaria. La carcasa de transmisión define la sección de una cámara de la correa que aloja la 35 polea primaria, la polea secundaria y la correa de bloques de resina.

La carcasa de transmisión incluye un paso de aire que conecta el interior y el exterior de la cámara de la correa y en la que una parte de la pared interior del paso de aire se sitúa en una posición tal que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa hacia el exterior y una segunda parte de la pared interior del paso de aire comprende un elemento absorbente del 40 sonido fijado a la pared interior del paso de aire aguas abajo de dicha primera parte y fijado a la pared interior del paso de aire en una posición tal que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa hacia el exterior.

Una transmisión continuamente variable del tipo de correa de acuerdo con un segundo aspecto de la invención comprende una polea primaria, una polea secundaria, una correa de bloques de resina y 45 una carcasa de transmisión. La correa de bloques de resina se enrolla alrededor de la polea primaria y de la correa secundaria. La carcasa de transmisión define la sección de una cámara de la correa que aloja la polea primaria, la polea secundaria y la correa de bloques de resina. La carcasa de transmisión incluye un paso de aire que comunica con la cámara de la correa y un elemento absorbente del sonido. El elemento absorbente del sonido se fija a la superficie de la cámara de la correa en una proyección provista en el 50 interior del paso de escape.

Una realización de la invención puede limitar el escape al exterior del ruido generado por una correa de bloques de resina.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Se describirán en el presente documento a continuación realizaciones de la presente invención, 55 solamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos

La Figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta de acuerdo con una realización de la invención.

La Figura 2 es una vista lateral derecha de una parte central de la motocicleta de acuerdo con la realización de la invención. 5

La Figura 3 es una vista en sección transversal de una unidad de motor.

La Figura 4(a) es una vista en sección transversal de una correa de bloques de resina y la Figura 4(b) es una vista lateral de la correa de bloques de resina.

La Figura 5 es una vista lateral derecha de un segundo bloque de carcasa.

La Figura 6 es una vista lateral derecha del segundo bloque de carcasa al que se fija la cubierta 10 del embrague.

La Figura 7 es una vista lateral derecha del segundo bloque de carcasa al que se fijan la cubierta del embrague y una carcasa interior.

La Figura 8 es una vista en perspectiva del segundo bloque de carcasa al que se fijan la cubierta del embrague, la carcasa interior y una carcasa exterior cuando se ve desde abajo inclinado 15 hacia la delantera.

La Figura 9 es una vista lateral derecha del segundo bloque de carcasa al que se fijan la cubierta del embrague la carcasa interior y la carcasa exterior.

La Figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea X-X de la Figura 9. 20

La Figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea XI-XI de la Figura 10.

Las Figuras 12(a) y 12(b) son el desarrollo de alzados que muestran dos partes divididas de una cámara de aire.

La Figura 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea XIII-XIII de la 25 Figura 12.

La Figura 14 ilustra esquemáticamente una posición de un elemento absorbente del sonido de acuerdo con un ejemplo 1 modificado.

La Figura 15 ilustra esquemáticamente posiciones de los elementos absorbentes del sonido de acuerdo con un ejemplo 2 modificado. 30

La Figura 16 ilustra esquemáticamente una posición del elemento absorbente del sonido de acuerdo con un ejemplo 3 modificado.

La Figura 17 ilustra esquemáticamente posiciones de los elementos absorbentes del sonido de acuerdo con un ejemplo 4 modificado.

DESCRIPCIÓN DETALLADA 35

Los presentes inventores determinaron que el componente principal del ruido generado desde una transmisión continuamente variable del tipo de correa que tiene una correa de bloques de resina es principalmente un ruido de un tono producido por los desplazamientos secuenciales de varios bloques de resina. Además, descubrieron que el ruido de un tono es el denominado sonido de alta frecuencia. Notaron que el sonido de alta frecuencia generalmente tiene características de propagación rectilínea 40 elevada y baja penetrabilidad. Basándose en estos hallazgos, los inventores han desarrollado la invención descrita en el presente documento.

Cuando un paso de aire que comunica con una cámara de la correa se extiende en una dirección recta, el sonido de alta frecuencia que tiene propagación rectilínea elevada escapa principalmente a través del paso de aire al exterior. Considerando este hecho, en una realización de la invención, se fija un 45 material absorbente del sonido a la pared interior del paso de aire que conecta el interior y el exterior de la cámara de la correa en tal posición que las ondas de sonido que viajan a través del paso de aire puedan colisionar con el material absorbente del sonido. Esta disposición del material absorbente del sonido impide de modo efectivo el escape del sonido de alta frecuencia generado por la correa de bloques de resina desde la cámara de la correa. 50

De acuerdo con esta realización, se forma al menos una parte acodada, o codo, (es decir una parte que tiene un codo) en el paso de aire para impedir de modo efectivo el escape del sonido de alta frecuencia. Más específicamente, se forman una pluralidad de partes acodadas en un paso de salida y se proveen los materiales absorbentes del sonido sobre las partes acodadas.

Se pueden fijar materiales absorbentes del sonido adicionales al interior y al exterior de una 5 carcasa de transmisión para reducir adicionalmente el escape de ruido al exterior. Sin embargo, dado que el ruido generado por la correa de bloques de resina se pueden impedir de modo efectivo mediante la disposición del material absorbente del sonido dentro del paso de aire en una posición tal que el flujo principal de aire que viaja a través del paso de aire colisione con el material absorbente del sonido como se ha expuesto anteriormente debido a las características del sonido de alta frecuencia como la 10 propagación rectilínea elevada y comparativamente baja penetrabilidad a través del objeto, se puede obtener un efecto de prevención del sonido relativamente alto incluso aunque no se fijen materiales absorbentes del sonido al interior y al exterior de la carcasa de transmisión. Esto es, el sonido de la cámara de la correa se puede impedir de modo efectivo y se puede obtener una reducción del tamaño de la transmisión continuamente variable del tipo de correa mediante la fijación de material absorbente del 15 sonido a la pared interior del paso de aire de forma que el flujo principal de aire que pasa a través del paso de aire colisione con el material sonoro y mediante la eliminación de los materiales absorbentes del sonido fijados al interior y al exterior de la carcasa de transmisión. Más aún, se puede mejorar el efecto de refrigeración en el interior de la carcasa de transmisión mediante la eliminación de los materiales absorbentes del sonido fijados al área que tiene un efecto de aislamiento térmico en el interior y en el 20 exterior de la carcasa de transmisión. Como resultado, se puede prolongar la vida de la transmisión continuamente variable del tipo de correa.

Se describe en detalle el presente documento a continuación una motocicleta 1 de acuerdo con esta realización con referencia a las Figuras 1 a 13. En esta realización, se trata la motocicleta todo terreno 1 mostrada en la Figura 1 como un ejemplo de un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de 25 acuerdo con la invención. Sin embargo, el vehículo del tipo que se monta a horcajadas de la invención no se limita a este tipo sino que puede ser una motocicleta de otro tipo distinto al todo terreno. Más específicamente, ejemplos de vehículos del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con la invención incluyen el tipo de motocicleta, el tipo scooter, el denominado ciclomotor y otros tipos de motocicletas. La invención es aplicable también a vehículos del tipo que se montan a horcajadas distintos de una 30 motocicleta. Por ejemplo, el vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con la invención puede ser un vehículo todoterreno (ATV, del inglés “All Terrain Vehicle”).

La Figura 1 es una vista lateral de la motocicleta 1 de acuerdo con esta realización. Inicialmente, la estructura general de la motocicleta 1 se explica con referencia a la Figura 1. En la siguiente descripción, las direcciones delante-atrás e izquierda-derecha se refieren a las direcciones de delante a 35 atrás y de izquierda a derecha tal como se ven cuando se sienta un piloto sobre un asiento 3.

La motocicleta 1 tiene un chasis del cuerpo 2, una carrocería del cuerpo 14 y el asiento 3. La carrocería del cuerpo 14 se fija de tal manera que cubra una parte del chasis del cuerpo 2. El asiento 3 se fija al la carrocería del cuerpo 14.

El chasis del cuerpo 2 tiene una columna de dirección 14 un tubo inferior 5 y un tubo principal 6. 40 El tubo inferior 5 se extiende hacia abajo desde la columna de dirección 4, se acoda en una parte intermedia y se extiende adicionalmente sustancialmente en proyección horizontal desde la parte intermedia. El tubo principal 6 se sitúa por encima del tubo inferior 5 se extiende hacia la trasera desde la columna de dirección 4.

Se fija un eje de pivote 10 al extremo inferior del tubo principal 6. Un brazo trasero 9 que se 45 extiende hacia la trasera se fija al eje de pivotado 10 de modo que el brazo trasero 9 pueda oscilar. La rueda trasera 13 se fija de modo que pueda girar al extremo posterior del brazo trasero 9. El extremo inferior de la columna de dirección 4 se conecta a una horquilla delantera 11. La rueda delantera 12 se fija de modo que pueda girar al extremo inferior de la horquilla delantera 11.

Como se ilustra en la Figura 2, se proporcionan en una parte intermedia del tubo principal 6 un 50 par de carriles de asiento 7 que se extienden hacia la trasera. Se conecta un travesaño posterior 8 en una posición ligeramente desplazada hacia la trasera desde los centros de los respectivos carriles de asiento 7. El travesaño posterior 8 se extiende diagonalmente hacia abajo hacia la delantera desde la parte de conexión con los carriles de asiento 7. El extremo más alejado del centro del travesaño posterior 8 se conecta con el extremo inferior del tubo principal 6. 55

Como se ilustra en las Figuras 1 y 2 se dispone una unidad de motor 15 entre el tubo inferior 5 y el tubo principal 6 y se fija a ambos. Como se ilustra en la Figura 3, la unidad de motor 15 se forma mediante la combinación de un motor 16, una transmisión continuamente variable del tipo de correa 17 y otros componentes en una pieza. La fuerza de accionamiento generada por la unidad de motor 15 se transmite a la rueda trasera 13 a través de unos medios de transmisión de potencia no mostrados tales 60 como una cadena. En la siguiente descripción, la transmisión continuamente variable del tipo de correa 17 se abrevia como CVT 17.

La Figura 3 muestra la sección transversal de una unidad de motor 15. Como se ilustra en la Figura 3, la unidad de motor 15 tiene el motor 16, la CVT 17, un embrague centrífugo 18 y un mecanismo de reducción de velocidad 19. Mientras que el motor 16 es en este ejemplo un motor de un cilindro y cuatro tiempos, el motor 16 puede ser un motor de dos tiempos o un motor de múltiples tiempos, por 5 ejemplo.

El motor 16 tiene una carcasa del cigüeñal 80, un cilindro 21 y una culata 22. El cilindro 21 se fija a la carcasa del cigüeñal 80. La culata 22 se fija al extremo más alejado del centro del cilindro 21.

Se inserta un pistón 25 en el cilindro 21 de modo que el pistón 25 se pueda deslizar en el interior. Un extremo de una biela de conexión 26 se conecta con el pistón 25. El otro extremo de la biela de 10 conexión 26 se conecta con un vástago del cigüeñal 28. El vástago del cigüeñal 28 se inserta en los taladros pasantes de un brazo izquierdo del cigüeñal 27a y un brazo derecho del cigüeñal 27b y se fija a los taladros pasantes.

La culata 22 tiene una concavidad (una parte cóncava) 22a que comunica con el espacio interior del cilindro 21 y una válvula de admisión y una válvula de escape (no mostradas) que comunican con la 15 concavidad 22a. La concavidad 22a constituye una parte de una cámara de combustión. Se fija una bujía 29 a la culata 22 de modo que el área de ignición de la bujía 29 se puede exponer al exterior.

Como se ilustra en las Figuras 1 y 2, se conecta una tubería de admisión 40 con la válvula de admisión. Como se ilustra en la Figura 2, la tubería de admisión 40 se extiende hacia la trasera desde la culata 22. Se conecta una cámara de aire 43 con el extremo posterior de la tubería de admisión 40. La 20 cámara de aire 43 tiene un orificio de admisión 43a. El aire exterior se toma a través del orificio de admisión 43a al interior de la cámara de aire 43. El aire exterior introducido dentro de la cámara de aire se suministra a la cámara de combustión por medio de la tubería de admisión 40 y de la válvula de admisión.

Como se ilustra en las Figuras 1 y 2, se conecta una tubería de escape 41 con la válvula de escape. Como se ilustra en la Figura 2, la tubería de escape 41 se conecta con la parte delantera de la 25 culata 22. La tubería de escape 41 se extiende hacia la delantera desde la culata 22, cruza sobre el tubo inferior 5, se extiende hacia abajo por delante de la unidad de motor 15 y se extiende por debajo de la unidad de motor 15 hacia la trasera. Se conecta un silenciador 42 con el extremo posterior de la tubería de escape 41.

Como se ilustra en la Figura 3, se proporciona una cámara de la cadena de distribución 31 que 30 conecta el interior de la carcasa del cigüeñal 80 y el interior de la culata 22 en la parte izquierda del interior del cilindro 21. Se aloja una cadena de sincronización 32 en la cámara de la cadena de distribución 31. La cadena de sincronización 32 se enrolla alrededor de un eje del cigüeñal 23 y de un árbol de levas 33. Por ello, el árbol de levas 33 gira de acuerdo con el giro del eje del cigüeñal 23. La rotación del árbol de levas 33 abre y cierra la válvula de admisión y la válvula de escape no mostradas. 35

La carcasa del cigüeñal 80 tiene un primer bloque de carcasa 81 dispuesto en el lado izquierdo, un segundo bloque de carcasa 82 dispuesto en el lado derecho y una cubierta del embrague 83. El primer bloque de carcasa 81 y el segundo bloque de carcasa 82 se miran entre sí en la dirección del ancho del vehículo. Una concavidad (una parte cóncava) 82a que se extiende a la izquierda se forma en la mitad trasera del segundo bloque de carcasa 82. La cubierta del embrague 83 cierra la concavidad 82a. Un 40 espacio definido por la concavidad 82a y la cubierta del embrague 83 constituye una cámara del embrague que contiene un embrague centrífugo 18.

El eje del cigüeñal 23 se aloja en la carcasa del cigüeñal 80. El eje del cigüeñal 23 se extiende horizontalmente en la dirección del ancho del vehículo. El eje del cigüeñal 23 está soportado por el primer bloque de carcasa 81 a través de un cojinete 24a. El eje del cigüeñal 23 está soportado también por el 45 segundo bloque de carcasa 82 a través de un cojinete 24b.

Se fija una carcasa de la dínamo 35 al lado izquierdo de la mitad frontal del primer bloque de carcasa 81. Se define una cámara de la dínamo por la carcasa de la dínamo 35 y el primer bloque de carcasa 81. Se aloja una dínamo 34 en la cámara de la dínamo. La dínamo 34 se fija al eje del cigüeñal 23 dentro de la cámara de la dínamo. La dínamo 34 tiene un estator 34a y un rotor 34b. El rotor 34b se fija 50 a un manguito 39 que gira con el eje del cigüeñal 23. El estator 34a se fija a la carcasa de la dínamo 35. Esta estructura permite que el rotor 34b gire con relación al estator 34a de acuerdo con la rotación del eje del cigüeñal 23 para la generación de electricidad.

Se fija una carcasa de transmisión 61 que contiene el CVT 17 al lado derecho del segundo bloque de carcasa 82. La carcasa de transmisión 61 define la sección de una cámara de la correa 38 que 55 aloja el CVT 17. La carcasa de trasmisión 61 tiene una carcasa interior 62 hecha de resina y dispuesta en el lado derecho del segundo bloque de carcasa 82 y una carcasa exterior 63 situada en el lado derecho de la carcasa interior 62.

El CVT 17 tiene una polea primaria 51 y una polea secundaria 52. La polea primaria 51 se fija al eje del cigüeñal 23. Más específicamente, el extremo derecho del eje del cigüeñal 23 penetra a través del segundo bloque de carcasa 82 y de la carcasa interior 62 y alcanza la cámara de la correa 38. La polea primaria 51 se fija al extremo derecho del eje del cigüeñal 23. En la descripción a continuación, la parte derecha del eje del cigüeñal 23 se denomina también como un “eje de la polea primaria 23a”. Más 5 precisamente, el eje de la polea primaria 23a está formado por la parte del eje del cigüeñal 23 situada en el lado derecho del cojinete 24b.

Más específicamente, la polea primaria 51 tiene un elemento fijo de la polea primaria 51a y un elemento móvil de la polea primaria 51b. El elemento fijo de la polea primaria 51a se fija al extremo derecho del eje de la polea primaria 23a. El elemento móvil de la polea primaria 51b situado en el lado 10 izquierdo del elemento fijo de la polea primaria 51a se fija al eje de la polea primaria 23a. El elemento móvil de la polea primaria 51b se puede desplazar con relación al eje de la polea primaria 23a en su dirección axial.

La superficie del lado izquierdo del elemento fijo de la polea primaria 51a tiene una forma cónica que se extiende hacia la derecha. La superficie del lado derecho del elemento móvil de la polea primaria 15 51b tiene una forma cónica que se extiende hacia la izquierda. Esta superficie del lado derecho del elemento fijo de la polea primaria 51a y la superficie del lado derecho del elemento móvil de la polea primaria 51b forman una garganta de correa con forma sustancialmente en V 51c que tiene un ancho que aumenta hacia el exterior en la dirección radial. Se proveen una pluralidad de paletas de ventilación 60 en la superficie del lado derecho del elemento fijo de la polea primaria 51a. 20

Se dispone una superficie de leva 56 en la superficie del lado izquierdo del elemento móvil de la polea primaria 51b. Se sitúa una placa de leva 57 en el lado izquierdo del elemento móvil de la polea primaria 51b en una posición tal que se oponga a la superficie de leva 56. La placa de leva 57 se fija al eje de la polea primaria 23a. La placa de leva 57 se engrana con el elemento móvil de la polea primaria 51b. Este engranaje impide el giro del elemento móvil de la polea primaria 51b con relación al eje de la polea 25 primaria 23a. Se disponen unos rodillos de contrapeso 58 móviles en la dirección radial interior-exterior entre la superficie de leva 56 y la placa de leva 57.

La polea secundaria 52 se sitúa por detrás de la polea primaria 51. La polea secundaria 52 se fija a un eje de la polea secundaria 53. La polea secundaria 52 tiene un elemento fijo de la polea secundaria 52a y un elemento móvil de la polea secundaria 52b. El elemento fijo de la polea secundaria 52a se fija al 30 eje de la polea secundaria 53. El elemento móvil de la polea secundaria 52b situado en el lado derecho del elemento fijo de la polea secundaria 52a se fija al eje de la polea secundaria 53. El elemento móvil de la polea secundaria 52b se puede desplazar en la dirección axial del eje de la polea secundaria 53.

La superficie del lado derecho del elemento fijo de la polea secundaria 52a tiene una forma cónica que se expande hacia la izquierda. La superficie del lado izquierdo del elemento móvil de la polea 35 secundaria 52b tiene una forma cónica que se expande hacia la derecha. Estas superficies del lado derecho del elemento fijo de la polea secundaria 52a y la superficie del lado izquierdo del elemento móvil de la polea secundaria 52b forman una garganta de correa con forma sustancialmente en V 52c que tiene un ancho que aumenta hacia el exterior en la dirección radial.

Se proporciona un muelle de compresión en espiral 59 en el lado derecho del elemento móvil de 40 la polea secundaria 52b. El elemento móvil de la polea secundaria 52b se fuerza hacia la izquierda por el muelle de compresión en espiral 59. Por ello, el elemento móvil de la polea secundaria 52b se fuerza hacia el elemento fijo de la polea secundaria 52a mediante el muelle de compresión en espiral 59.

Una correa de bloques de resina 55 se enrolla alrededor de la garganta de correa 51c de la polea primaria 51 y de la garganta de correa 52c de la polea secundaria 52. La correa de bloques de resina 55 45 es una así denominada correa de bloques de resina que tiene una sección transversal con forma sustancialmente en V. Más específicamente, la correa de bloques de resina 55 tiene una pluralidad de bloques de resina 55a como se ilustra en la Figura 4(a). La pluralidad de bloques de resina 55a se disponen en forma de bandas en anillo y se conectan entre sí por un par de elementos de conexión flexibles 55b. Más específicamente, cada uno de los bloques de resina 55a tiene un par de partes 50 cóncavas (de aquí en adelante concavidades) 55c opuestas entre sí. La pluralidad de bloques de resina 55a se conectan entre sí mediante la fijación de los elementos de conexión 55b dentro de las concavidades 55c.

Como se ilustra en la Figura 3, el eje de la polea secundaria 53 penetra a través de la carcasa interior 62 y la cubierta del embrague 83 y alcanza la cámara del embrague. El embrague centrífugo 18 se 55 fija al eje de la polea secundaria 53 en la cámara del embrague. El embrague centrífugo 18 puede ser, por ejemplo, un embrague multidisco de tipo húmedo como se ilustra en la Figura 3.

El embrague centrífugo 18 se acopla al mecanismo de reducción de velocidad 19. La rotación del eje de la polea secundaria 53 se transmite al mecanismo de reducción de velocidad 19 a través del embrague centrífugo 18. A continuación, el par así generado se transmite desde un eje de salida (no 60 mostrado) del mecanismo de reducción de velocidad 19 a la rueda trasera 13 mostrada en la Figura 1 a través de un medio de transmisión de la potencia (no mostrado).

La entrada y salida de aire a y desde la cámara de la correa 38 se explican ahora en detalle con referencia a la Figura 5 y otras figuras. La Figura 5 es una vista del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82. La Figura 6 es una vista del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82 al que se fija la 5 cubierta del embrague 83. La Figura 7 es una vista del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82 al que se fija la cubierta del embrague 83 y la carcasa interior 62. La Figura 8 es una vista en perspectiva de segundo bloque de carcasa 82 al que se fijan la cubierta del embrague 83 y las carcasas interior y exterior 62 y 63 cuando se ve desde abajo inclinado hacia la delantera. La Figura 9 es una vista del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82 al que se fijan la cubierta del embrague 83 y las carcasas interior y 10 exterior 62 y 63. La Figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea X-X de la Figura 9. La Figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XI-XI de la Figura 10. La Figura 10 muestra solamente el segundo bloque de carcasa 82, la cubierta del embrague 83 y la carcasa de transmisión 61 por simplicidad de la explicación.

Como se ilustra en la Figura 5, se forma una abertura 82e a través de la que se inserta el eje de 15 la polea primaria 23a en la mitad delantera del segundo bloque de carcasa 82. Se forma una concavidad (una parte cóncava o concavidad) 82a que contiene la cámara del embrague en la mitad trasera de la segundo bloque de carcasa 82. Como se ilustra en las Figuras 3 y 6, la concavidad 82a se cierra mediante la cubierta del embrague 83. Se forma una abertura 83a en el centro de la cubierta del embrague 83 a través de la que se inserta el eje de la polea secundaria 53. 20

Se forman una pluralidad de convexidades lineales (nervaduras) 82b por debajo de la concavidad 82a. La pluralidad de convexidades lineales 82b se dispone en una línea sustancialmente en la dirección horizontal. Más precisamente, la pluralidad de convexidades lineales 82b se sitúa en una línea en una dirección ligeramente en diagonal hacia arriba y hacia atrás. Las convexidades lineales 82b respectivas se extienden en la dirección de arriba abajo y se proyectan adicionalmente hacia la derecha desde la 25 superficie del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82. Esto es, las respectivas convexidades lineales 82b se proyectan hacia la carcasa interior 62 desde la superficie del lado derecho del segundo bloque de carcasa 82. Como se ilustra en la Figura 11, la pluralidad de convexidades lineales 82b llega a hacer contacto con la carcasa interior 62. Esta estructura permite que la carcasa interior 62 que tiene relativamente una baja rigidez sea adecuadamente soportada. 30

Como se puede ver en la sección transversal mostrada en la Figura 11, se forma una parte cóncava que tiene una forma en arco entre cada una de las partes de contacto de la carcasa interior 62 que hacen contacto con las convexidades lineales 82b.

Se forma una parte extendida 82c inmediatamente por debajo de la pluralidad de convexidades lineales 82b del segundo bloque de carcasa 82. La parte expandida 82c se extiende a una posición al 35 lado derecho del extremo derecho de las convexidades lineales 82b. En otras palabras, la parte expandida 82c se expande hacia el exterior del extremo derecho de las convexidades lineales 82b. La parte expandida 82c se extiende en un intervalo más amplio que el área en la que se forman la pluralidad de convexidades lineales 82b en la dirección delante-atrás.

Como se ilustra en las Figuras 3 y 7, la carcasa interior 62 se dispone en el lado derecho del 40 segundo bloque de carcasa 82. La carcasa interior 62 cubre sustancialmente la parte completa de la zona derecha del segundo bloque de carcasa 82 excepto por las aberturas 82e y 83a, la parte que se expande 82c y la zona inferior del área en la que se forman la pluralidad de convexidades lineales 82b. Como se ilustra en la Figura 10, se produce un espacio entre la carcasa interior 62 y el segundo bloque de carcasa 82. Se forma una pluralidad de aberturas de comunicación 62a a través de las que este espacio se 45 comunica con la cámara de la correa 38 en la zona superior de la carcasa interior 62 (véase asimismo la Figura 3). Esta estructura permite que la cámara de la correa 38 se comunique con el aire exterior a través de las aberturas de comunicación 62a y el espacio entre la carcasa interior 62 y el segundo bloque de carcasa 82. De acuerdo con esta realización, el espacio entre la carcasa interior 62 y el segundo bloque de carcasa 82 constituye un paso de salida 65. Como se ilustra en la Figura 10, el paso de salida 50 65 se acoda a la derecha por la parte de expansión 82c para formar una estructura de laberinto. Esto es, el paso de salida 65 tiene una pluralidad de partes acodadas, o codos, 65b. Mientras que el paso de salida 65 tiene la pluralidad de partes acodadas 65b en esta realización, el paso de salida 65 puede tener una o varias partes curvadas. Alternativamente, el paso de salida 65 puede tener una o varias partes curvadas así como una o varias partes acodadas. 55

Como se ilustra en la Figura 10, la carcasa exterior 63 se sitúa en el lado derecho de la carcasa interior 62. La cámara de la correa 38 se define por la carcasa exterior 63 y la carcasa interior 62.

Se proporciona una extensión 63a que se extiende hacia abajo a una posición más baja que el extremo inferior de la carcasa interior 62 sobre la parte inferior posterior de la carcasa exterior 63. La extensión 63a y el segundo bloque de carcasa 82 se sitúan separados entre sí. La extensión 63a se 60 extiende a una posición opuesta a la parte de expansión 82c en la dirección arriba-abajo. En otras palabras, la extensión 63a tiene una parte opuesta a las convexidades lineales 82b en la dirección del ancho del vehículo y una parte opuesta a la parte de expansión 82c provista por debajo de las convexidades lineales 82b.

El paso de salida 65 se acoda hacia abajo por la extensión 63a en una posición aguas abajo de la parte acodada, o codo, 65b. Por ello, el paso de salida 65 tiene una parte acodada 65c situada aguas 5 abajo de la parte acodada 65b. La parte acodada 65c puede ser una parte curvada.

El elemento absorbente del sonido 36 se fija a la superficie interior (superficie izquierda) de la extensión 63a. Esto es, el elemento absorbente del sonido 36 se fija a la superficie del lado izquierdo de la extensión 63a. El elemento absorbente del sonido 36 tiene una superficie absorbente del sonido 36a que cruza la dirección de proyección de las convexidades lineales 82b. Más específicamente, el elemento 10 absorbente del sonido 36 como material de cara se dispone en una posición tal que se cruza en la dirección de proyección de las convexidades lineales 82b. El ángulo formado por la cara absorbente del sonido 36a y la dirección de proyección de las convexidades lineales 82b puede ser un ángulo recto. Alternativamente, el ángulo formado por la superficie absorbente del sonido 36a y la dirección de proyección de las convexidades lineales 82b puede ser un ángulo agudo o un ángulo obtuso. 15

Para obtener una alta eficiencia en la absorción del sonido, es preferible que el elemento absorbente del sonido 36 tenga un número de espacios en el interior de su cuerpo. Por ejemplo, el elemento absorbente del sonido 36 puede estar hecho de material de espuma, lana de vidrio, o lana de acero. Los ejemplos de material espumoso incluyen la resina espumosa tal como el uretano espumoso, el caucho espumoso y otros materiales. 20

Como se ilustra en las Figuras 8 y 9, se forma la parte de expansión 63b antes de la extensión 63a de la carcasa exterior 63. La parte de expansión 63b se expande a una posición más baja que el extremo superior de la parte de expansión 82c en la dirección arriba-abajo. La parte de expansión 63b cubre el espacio entre la extensión 63a y el segundo bloque de carcasa 82 en la vista frontal.

Como se ilustra en la Figura 3, se forma una abertura de entrada 78 en la superficie superior de 25 la carcasa exterior 63. Se conecta un conducto de entrada 71 con la abertura de entrada 78 (véanse asimismo las Figuras 1, 2 y 8). Como se ilustra en las Figuras 1 y 2, el conducto de entrada 71 se extiende hacia arriba desde la carcasa de transmisión 61 y se extiende entonces en la dirección horizontal hacia atrás desde la parte intermedia del conducto de entrada 71. Se conecta una cámara de aire 94 con el extremo del lado posterior del conducto de entrada 71. La cámara de aire 94 tiene una función de 30 purificación del aire exterior introducido en ella. Más específicamente, la cámara de aire 94 tiene una función de eliminación del polvo contenido en el aire exterior así tomado.

Las Figuras 12(a) y 12(b) son alzados que muestran dos partes divididas de la cámara de aire 94. La Figura 13 es una vista en sección transversal de la cámara de aire 94. Como se ilustra en las Figuras 12, la cámara de aire 94 tiene una primera carcasa 95 y una segunda carcasa 96 combinadas de 35 tal manera que queden opuestas entre sí.

Como se ilustra en la Figura 12(b), se proporcionan en el interior de la primera carcasa 95 las paredes 95b y 95c. Estas paredes 95b y 95c definen el primer paso de entrada 98 que se extiende en una línea en zigzag.

Como se ilustra en la Figura 12(a), se proporcionan en el interior de la segunda carcasa 96, las 40 paredes 96a, 96b y 96c. La pared 96a divide el interior de la segunda carcasa 96 en dos áreas. La segunda carcasa 96 tiene una abertura de entrada 94a abierta a un área interior superior 100 dentro de la segunda carcasa 96. El área interior 100 se comunica con un extremo base 98a del primer paso de entrada 98 de la primera carcasa 95 (véase la Figura 12(b)).

Las paredes 96b y 96c se proporcionan en el área interior inferior de la segunda carcasa 96. 45 Estas paredes 96b y 96c definen un segundo paso de entrada 99 que se extiende en una línea en zigzag dentro del área interior inferior de la segunda carcasa 96. Como se ilustra en la Figura 13, el segundo paso de entrada 99 y el primer paso de entrada 98 se miran entre sí con un filtro de aire 97 interpuesto entre ellos.

La pared 96b tiene una forma que se corresponde a la de la pared 95b. La pared 96c tiene una 50 forma que se corresponde con la forma de la pared 95c. De ese modo, el primer paso de entrada 98 y el segundo paso de entrada 99 tienen imágenes especulares entre sí.

Como se ha tratado anteriormente, se proporcionan varias paletas 60 en la superficie del lado izquierdo del elemento de polea fijo primario 51a dispuesto dentro de la cámara de la correa 38 (véase la Figura 3). Las varias paletas 60 giran con la rotación del eje de la polea primaria 23a. Esto es, las varias 55 paletas 60 giran con la rotación del eje del cigüeñal 23. Como resultado, se genera una fuerza absorbente hacia la cámara de la correa 38 y el aire exterior tomado de la cámara de aire 94 se llevan dentro de la cámara de la correa 38 por la rotación de las varias paletas 60.

Más específicamente, el aire exterior se toma inicialmente de la abertura de entrada 94a dentro de la cámara de aire 94. El aire exterior tomado desde la abertura de entrada 94a se introduce en el extremo base 98a del primer paso de entrada 98 a través del área interior 100 (véanse las Figuras 12 y la Figura 13). El aire introducido en el extremo base 98a circula desde el extremo base 98a al extremo más alejado del centro 98b y una parte de este aire pasa a través del filtro de aire 97 y circula en el segundo 5 paso de entrada 99. El aire que ha circulado dentro del segundo paso de entrada 99 se suministra al conducto de entrada 71 a través de una abertura 101 formada en el extremo más alejado del centro del segundo paso de entrada 99 (véanse las Figuras 1 y 2).

El aire suministrado al conducto de entrada 71 se suministra a la mitad delantera de la cámara de la correa 78 (véanse principalmente las Figuras 3 y 10). Esto es, el aire suministrado al conducto de 10 entrada 71 se suministra adicionalmente al área en donde se dispone la polea primaria 51. La CVT 17 se refrigera mediante el aire exterior tomado de esa forma. El aire suministrado a la cámara de la correa 38 circula dentro de la cámara de la correa 38, pasa a través del paso de salida 65 formado entre la carcasa interior 62 y el segundo bloque de carcasa 82 y se descarga a continuación a través de las aberturas de comunicación 62a. 15

El aire de descarga avanza inicialmente hacia abajo en el paso de salida 65 (véase la Figura 10). A continuación, se cambia la dirección del flujo de aire de descarga por la parte acodada 65b. Esto es, el aire que circula hacia abajo se cambia a aire que circula hacia la derecha por su colisión con una pared 82f. A continuación, el aire descargado colisiona con la superficie absorbente del sonido 36a del elemento absorbente del sonido 36 en la parte acodada 65c, en donde la dirección del flujo se cambia 20 adicionalmente a dirección hacia abajo. Posteriormente, el aire se descarga a través de una abertura de salida 65a.

Como se ha tratado anteriormente, el elemento absorbente del sonido 36 se fija a la pared interior del paso que descarga 65 en una posición tal que colisione con el paso del aire a través del paso de descarga 65. Más específicamente, el elemento absorbente del sonido 36 se fija a la pared interior de 25 la extensión 63a que constituye la parte acodada 65c.

El elemento absorbente del sonido 36 tiene la superficie absorbente del sonido 36a. La superficie absorbente del sonido 36a se cruza en la dirección de extensión de una parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separado del elemento absorbente del sonido 36. En otras palabras, la superficie absorbente del sonido 36a no se dispone en paralelo con la dirección de extensión 30 de la parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separada del elemento absorbente de sonido 36. Más específicamente, la superficie absorbente del sonido 36a se puede disponer ortogonal a la dirección de extensión de la parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separado del elemento absorbente de sonido 36. Alternativamente, el ángulo formado por la superficie absorbente del sonido 36a y la dirección de extensión de la parte del paso de salida 65 cercano 35 a la cámara de la correa 38 y separado del elemento absorbente del sonido 36 puede ser un ángulo agudo o un ángulo obtuso. De acuerdo con esta realización, el área del paso de salida 65 cercana a la cámara de la correa 38 y separada del elemento absorbente del sonido 36 es específicamente el área entre la parte acodada 65b y la parte acodada 65c.

Las varias convexidades lineales 82b se extienden a lo largo de la dirección de extensión del 40 paso de salida 65.

Como se ha tratado anteriormente, el elemento absorbente del sonido 36 tiene la superficie absorbente del sonido 36a inclinada en un ángulo hacia la dirección de proyección de las convexidades lineales 82b. En otras palabras, como se ilustra en la Figura 10, el elemento absorbente del sonido 36 tiene la superficie absorbente del sonido 36a que cruza una dirección de extensión A1 de la parte del 45 paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 aguas arriba del elemento absorbente del sonido 36, es decir el área dispuesta entre la parte acodada 65b y la parte acodada 65c. El elemento de sonido 36 se sitúa en una posición tal que colisiona con la onda sonora que viaja desde el interior de la cámara de la correa 38 hacia el exterior. Con respecto a la relación entre el flujo del aire de salida y el elemento absorbente del sonido 36, el elemento absorbente del sonido 36 se dispone en una posición tal que 50 colisiona con el aire que fluye a través del paso de salida 65.

Por ello, el elemento absorbente del sonido 36 absorbe de modo efectivo el sonido de alta frecuencia que tiene una propagación altamente rectilínea generada por la correa de bloques de resina 55. Como resultado, se puede impedir de modo efectivo el escape por el paso de salida 65 del sonido de alta frecuencia generado por la correa de bloques de resina 55. Más aún, el sonido de alta frecuencia, que 55 tiene una baja penetrabilidad a través de un objeto, no penetra fácilmente a través de la carcasa exterior 63 u otros componentes para escapar de ellos. Por ello, se puede impedir de modo efectivo el escape del ruido generado por la correa de bloques de resinas 55 al exterior.

Estas ventajas se pueden obtener siempre que el elemento absorbente del sonido 36 se disponga en una posición tal que colisione con la onda sonora que viaja desde el interior de la cámara de 60 la correa 38 hacia el exterior. Por ello, no se requiere necesariamente que la superficie absorbente del sonido 36a se disponga ortogonal a la dirección de viaje de la onda sonora que viaja desde el interior de la cámara de la correa 38 hacia el exterior. Más específicamente, no se requiere necesariamente que la superficie absorbente del sonido 36a se disponga ortogonal a la dirección de extensión de la parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separado del elemento absorbente de sonido 36. Por ejemplo, incluso aunque el ángulo formado por la superficie absorbente del sonido 36a y la dirección 5 de viaje del sonido que viaja desde el interior de la cámara de la correa 38 hacia el exterior sea un ángulo agudo o un ángulo obtuso, se pueden ofrecer las ventajas anteriores. En otras palabras, incluso aunque el ángulo formado por la superficie absorbente del sonido 36a y la dirección de extensión de la parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separado del elemento absorbente del sonido 36 sea un ángulo agudo o un ángulo obtuso, se pueden ofrecer las ventajas anteriores. 10

Para reducir el escape del ruido generado por la correa de bloques de resina 55 al exterior de modo más efectivo, es preferible que se proporcione en el interior o en el exterior de la carcasa exterior 63 el elemento absorbente del sonido. En este caso, el escape del sonido de alta frecuencia que penetra a través de la carcasa exterior 63 se puede impedir de modo más seguro. Sin embargo, como se ha tratado anteriormente, el sonido de alta frecuencia tiene una baja penetrabilidad a través de un objeto. Por ello, el 15 escape del sonido generado por la correa de bloques de resina 55 al exterior se puede impedir de modo efectivo incluso aunque no se disponga el elemento absorbente del sonido sobre el interior o exterior de la carcasa exterior 63. Por ello, el escape del sonido generado por la correa de bloques de resina 55 al exterior se puede impedir de modo efectivo sin requerir el elemento absorbente del sonido en el interior o exterior de la carcasa exterior y por lo tanto sin aumentar el tamaño de la CVT 17 y adicionalmente el 20 tamaño de la unidad de motor 15.

Más aún, dado que se elimina la necesidad de proporcionar el elemento absorbente del sonido que tiene un aislamiento térmico sobre el interior o el exterior de la carcasa exterior 63, se puede conseguir una eficiencia de evacuación del calor relativamente alta a través de la carcasa exterior 63. Como resultado, se puede mejorar la eficiencia de refrigeración de la CVT 17. 25

Es preferible que el elemento absorbente del sonido 36 se disponga en el lado de salida como en esta realización, dado que el sonido de alta frecuencia no se escapa fácilmente por el lado de entrada en donde el filtro de aire 79 tiene una capacidad absorbente del sonido tal como se dispone generalmente. Además, esta estructura es preferible dado que el ruido en la cámara de la correa 38 que se escapa al exterior desde el paso de salida por la descarga del aire es relativamente mayor que el ruido en la cámara 30 de la correa 38 que escapa por el paso de entrada.

El elemento absorbente del sonido 36 se puede disponer en una posición distinta de la extensión 63a. Es preferible que el elemento absorbente del sonido 36 se proporcione sobre la pared interior del paso de salida 65 en la esquina exterior de la parte en donde el flujo de aire a descargar cambia tal como en la parte acodada 65b y la parte acodada 65c. Por ejemplo, el elemento absorbente del sonido 36 se 35 puede situar sobre la pared 82f del segundo bloque de carcasa 82. También, el elemento absorbente del sonido 36 se puede proporcionar sobre ambas paredes interiores de la pared 82f y la extensión 63a. En este caso, se puede obtener un efecto adicional a prueba del sonido más alto.

De acuerdo con esta realización, el paso de salida 65 tiene una estructura de laberinto además del equipamiento del elemento absorbente del sonido 36. Más específicamente, el paso de salida 65 tiene 40 las varias partes acodadas 65b y 65c. Por ello, el sonido de alta frecuencia que ha entrado en el paso de salida 65 colisiona con la pared en las posiciones de las varias partes acodadas 65b y 65c, y de este modo disminuye. Más específicamente, el sonido de alta frecuencia que ha entrado en el paso de escape 65 colisiona con la pared 82f del segundo bloque de carcasa 82 y disminuye. Por ello, el escape del sonido generado por la correa de bloques de resina 55 al exterior se puede reducir de modo efectivo 45 adicionalmente. Este efecto de reducción de ruido se puede obtener por la colisión entre el sonido de alta frecuencia que ha entrado en el paso de salida 65 y la pared de los componentes de la CVT 17. Por ello, el efecto de reducción de ruido se puede obtener de modo similar incluso cuando se proporcionen las partes curvadas en lugar de las partes acodadas 65b y 65c como en esta realización. Para adquirir un alto efecto de reducción de ruido adicional, se prefiere particularmente que el número de partes acodadas o 50 partes curvadas a formarse sean varias.

Es preferible también que cada uno de los pasos de entrada 98 y 99 cubiertos por el filtro de aire que tienen una capacidad absorbente del sonido tengan una estructura de laberinto como en esta realización. Esta estructura impide de modo efectivo adicionalmente el escape del sonido de alta frecuencia por los pasos de entrada 98 y 99. 55

Como se ilustra en la Figura 11, la carcasa interior 62 hecha de resina y que tiene una dureza relativamente baja se soporta por las convexidades lineales 82b en esta realización. Esta estructura mejora la durabilidad de la carcasa interior 62. Como método para la mejora de la durabilidad de la carcasa interior 62, se considera también la formación de unas convexidades lineales que se extienden en la dirección delante-atrás a lo largo del contorno de la carcasa interior 62, por ejemplo. En este caso, se 60 necesita formar una hendidura sobre las convexidades lineales de modo que se asegure el espacio para el paso de salida 65. En esta estructura, sin embargo, es difícil asegurar un espacio suficientemente amplio del paso de salida 65. Cuando el ancho de la ranura se agranda para asegurar un espacio suficiente para el paso de salida 65, la durabilidad de las convexidades lineales disminuye. Como resultado, la durabilidad de la carcasa interior 62 disminuye en consecuencia. Sin embargo, en la estructura que tiene las convexidades lineales 82b que se extienden sustancialmente en paralelo con la 5 dirección de extensión del paso de salida 65, en esta realización, la durabilidad de la carcasa interior 62 aumenta en tanto que se asegura un espacio relativamente grande del paso de salida 65.

De acuerdo con esa realización, cada zona entre las partes de contacto de la carcasa interior 62 en contacto con las convexidades lineales 82b son cóncavas con una forma arqueada. Por ello, se puede asegurar un espacio adicional amplio del paso de salida 65. 10

La estructura que tiene las convexidades lineales 82b que se extiende a lo largo del flujo del aire de salida como en esta realización ofrece un efecto de rectificación del aire de salida. Este efecto reduce el ruido del aire de salida. Para una mejora adicional del efecto de rectificación del aire de salida, es preferible que el paso de la disposición de las convexidades lineales 82b se disminuya. Por otro lado, para aumentar el área de abertura del paso de salida 65, es preferible que el paso de las convexidades lineales 15 82b se aumente. Para ampliar el área de abertura del paso de salida 65, solamente se pueden formar una única convexidad lineal 82b.

De acuerdo con esta realización, las aberturas de comunicación 62a a través de las que se comunican el paso de salida 65 y la cámara de la correa 38 están abiertas entre sí en la zona superior de la cámara de la correa 38 como se ilustra en las Figuras 7, 9 y 10. Por ello, incluso aunque entre agua o 20 lodo en el paso de salida 65 través de la abertura de salida 65a, el agua o lodo no entra fácilmente en la cámara de la correa 38. Además, dado que la parte inferior de la abertura de salida 65a se cubre por la parte extendida (parte inferior extendida) 82c, la entrada de agua o lodo salpicado a través de la abertura de salida 65a a través del paso de salida 65 se pueden reducir de modo efectivo. Más aún, dado que la abertura de salida 65a se cubre por la parte extendida 63b y la parte expandida 82d (parte expandida 25 delantera) en la vista frontal, la entrada de agua o lodo salpicado por la rueda delantera 12 a través de la abertura de salida 65a a través del paso de salida 65 se puede impedir de modo particularmente efectivo.

El centro de la polea secundaria 52 se sitúa por encima del centro de la polea primaria 51 desde una vista lateral. Por ello, la abertura de salida 65a se sitúa en una posición relativamente alta desde el nivel del suelo. En consecuencia, la entrada de agua o lodo salpicados dentro del paso de salida 65 a 30 través de la abertura de salida 65a se puede impedir de modo efectivo.

En la realización anterior, se ha tratado como un ejemplo la estructura que tiene un elemento absorbente del sonido 36 fijado a la extensión 63a. Sin embargo, la posición de fijación del elemento absorbente del sonido 36 no se limita de modo particular, siempre que el elemento absorbente del sonido 36 se disponga en una posición tal que colisione con la onda sonora que viaja desde la cámara de la 35 correa 38 hacia el exterior.

Por ejemplo, como se ilustra en la Figura 14, el elemento absorbente del sonido 36 se puede fijar a la superficie lateral de la cámara de la correa 38 en una parte de proyección 37 proporcionada en el interior del paso de salida 65 que tiene las varias partes acodadas.

Como se ilustra en la Figura 15, el elemento absorbente del sonido 36 se puede proporcionar 40 sobre cada superficie lateral de la cámara de la correa 38 en las varias partes que se proyectan 37 dispuestas en una configuración solapada dentro del paso de salida 65 que se extiende en dirección recta, por ejemplo. En este caso, es preferible que los varios elementos absorbentes del sonido 36 se dispongan de modo que cubran la trayectoria del flujo del paso de salida 65 cuando se ven desde una dirección de extensión A2 desde una parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y 45 separados de la zona en donde se forman las partes de proyección 37. De acuerdo con este ejemplo modificado, la dirección de extensión A2 de la parte del paso de salida 65 cercano a la cámara de la correa 38 y separado de la región en donde se forman las partes de proyección 37 coincide con la dirección de extensión del paso de salida 65.

Como se ilustra en la Figura 16, el elemento absorbente del sonido 36 se puede fijar a cada 50 pared interior de las varias partes curvadas provistas en el paso de salida 65 que tiene las varias partes curvadas y que se extiende en una línea en zigzag, por ejemplo. En este caso, es preferible que el elemento absorbente del sonido 36 tenga una superficie absorbente del sonido 36b que se extienda sustancialmente en la dirección vertical con respecto a la dirección de extensión de la parte del paso de salida 65 cercano la cámara de la correa 38 y separado de la zona donde se proporciona el elemento 55 absorbente del sonido 36 como se muestra en la Figura 16. En este caso, el sonido de alta frecuencia que tiene una propagación altamente rectilínea se puede absorber de modo efectivo por la superficie absorbente 36b.

Como se ilustra en la Figura 17, el elemento absorbente del sonido 36 se puede proporcionar sobre cada una de las partes acodadas formadas en el paso de salida 65, por ejemplo. Los varios 60 elementos absorbentes del sonido 36 así fijados pueden absorber de modo efectivo el sonido de alta frecuencia.

La invención es aplicable a una transmisión continuamente variable del tipo de correa y a una motocicleta.

DESCRIPCIÓN DE LOS NÚMEROS E INDICACIONES DE REFERENCIA 5

1 motocicleta

2 chasis del cuerpo

15 unidad de motor

16 motor

17 transmisión continuamente variable del tipo de correa (CVT) 10

23 eje del cigüeñal

23a eje de la polea primaria

36 elemento absorbente del sonido

36a superficie absorbente del sonido

38 cámara de la correa 15

51 polea primaria

52 polea secundaria

53 eje de la polea secundaria

55 correa de bloques de resina

61 carcasa de la transmisión 20

62 carcasa interior

63 carcasa exterior

63a extensión

63b parte expandida

65 paso de salida 25

65a abertura de salida

65b, 65c parte acodada

71 conducto de entrada

78 abertura de entrada

80 carcasa del cigüeñal 30

81 primer bloque de carcasa

82 segundo bloque de carcasa

82b convexidades lineales

82c, 82d parte expandida

83 cubierta del embrague 35

94 cámara de aire

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una transmisión continuamente variable del tipo de correa (17), que comprende:

una polea primaria (51);

una polea secundaria (52);

una correa de bloques (55) enrollada alrededor de la polea primaria (51) y de la polea secundaria 5 (52); y

una carcasa de transmisión (61) que define la sección de una cámara de la correa (38) que aloja la polea primaria (51), la polea secundaria (52) y la correa de bloques (55),

en la que la carcasa de transmisión (61) incluye

un paso de aire (65) que conecta el interior y el exterior de la cámara de la correa, 10

caracterizado por que la correa de bloques es una correa de bloques de resina (55) y la transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) comprende una primera parte de una pared interior del paso de aire (65) localizado en una posición tal (82f - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa (38) hacia el exterior y una segunda parte de la pared interior del paso de aire (65) que comprende un elemento 15 absorbente del sonido (36) fijado a la pared interior del paso de aire aguas abajo de dicha primera parte y fijado a la pared interior del paso de aire (65) en una posición tal (63a - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa (38) hacia el exterior.
2. Una transmisión continuamente variable del tipo de correa (17), que comprende: 20

una polea primaria (51);

una polea secundaria (52);

una correa de bloques (55) enrollada alrededor de la polea primaria (51) y de la polea secundaria (52); y

una carcasa de transmisión (61) que define la sección de una cámara de la correa (38) que aloja 25 la polea primaria (51), la polea secundaria (52) y la correa de bloques (55),

en la que la carcasa de transmisión (61) incluye

un paso de aire (65) que se comunica con la cámara de la correa (38) y

caracterizado por que la correa de bloques es una correa de bloques de resina (55) y la transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) comprende un elemento absorbente 30 del sonido (36) fijado a la superficie lateral de la cámara de la correa (38) en una proyección (37 - Figura 14, 37 - Figura 15) provista en el interior del paso de salida.
3. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que la carcasa de transmisión (61) incluye además:

un paso de entrada (71) que comunica con la cámara de la correa (38); y 35

un filtro de aire (97) dispuesto en el paso de entrada para transmitir el aire que pasa a través del paso de entrada (71).
4. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en la que el paso de aire (65) tiene al menos una parte con un codo o curva (65b, 65c). 40
5. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con la reivindicación 4, en la que el elemento absorbente del sonido (36) se dispone sobre la pared interior de la parte acodada o de la parte curvada (65c).
6. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende además: 45

un motor (15); y

una carcasa del cigüeñal (80) que aloja el motor (15),

en la que

la carcasa de transmisión (61) se fija a la superficie lateral de la carcasa del cigüeñal (80) en una posición tal que define la sección del paso de aire entre la carcasa de transmisión (61) y la carcasa del cigüeñal (80),

y 5

la carcasa de transmisión (61) tiene una abertura de comunicación a través de la que la cámara de la correa (38) y el paso de aire se pueden comunicar entre sí.
7. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con la reivindicación 6, en la que la carcasa de transmisión (61) incluye además:

una carcasa exterior (63), 10

una carcasa interior (62) dispuesta en una posición desplazada hacia la carcasa del cigüeñal (80) desde la carcasa exterior (63) de modo que la sección de la cámara de la correa (38) se define por la carcasa interior (62) y la carcasa exterior (63) y de modo que la sección del paso de aire se define por la carcasa interior (62) y la carcasa del cigüeñal (80); y

se proporcionan una o varias convexidades (82b) lineales que se extienden en la dirección de 15 extensión del paso de aire y que se proyectan hacia la carcasa interior (62) sobre la carcasa del cigüeñal (80) dentro del paso de aire.
8. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con la reivindicación 7, en la que las una o varias convexidades lineales (82b) hacen contacto con la carcasa interior (62).
9. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con cualquiera de las 20 reivindicaciones 6 a 8, en la que la carcasa de transmisión (61) tiene una parte inferior que se expande (82c) dispuesta por debajo de la abertura del paso de aire (65a) en una dirección de la altura del vehículo y que se expande a una posición fuera del paso de aire en una dirección del ancho del vehículo.
10. La transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, en la que: 25

el paso de aire se sitúa por detrás del centro de la polea primaria (51) en una dirección del largo del vehículo; y

la carcasa del cigüeñal (80) tiene una parte que se expande hacia adelante (82d) que se dispone por delante del paso de aire en la dirección del ancho del vehículo, se expande a una posición por debajo de la abertura del paso de aire y se expande a una posición exterior del paso de aire 30 en la dirección del ancho del vehículo.
11. Una motocicleta (1) que incluye una transmisión continuamente variable del tipo de correa (17) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente.
12. La motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 11, en la que el centro de la polea secundaria (52) se sitúa por encima del centro de la polea primaria (51). 35