ES2332093T3 - Tambor de moldeo de neumatico y procedimiento de moldeo de neumatico. - Google Patents
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Abstract
Un tambor de construcción de neumático (1) que comprende: un par de medios de bloqueo de talón (7) adaptados para ser desplazados acercándose y alejándose uno del otro y por tanto expandirse y contraerse; un medio de repliegue de banda de carcasa (8), posicionado de forma adyacente al medio de bloqueo de talón, respectivamente; y un eje central (2) para soportar este medio; al menos un cuerpo de núcleo (10) en una parte interior axial de dicho miembro de bloqueo de talón (7), comprendiendo dicho cuerpo de núcleo una pluralidad de láminas de miembros de soporte rígidos (10a) dispuestos en forma toroidal y adaptados para ser desplazados y de este modo, expandidos o contraídos; y una cámara de aire central (9) deformable para expandirse o contraerse, que se extiende en una parte exterior radial de dicho cuerpo de núcleo (10), y que tiene ambas partes laterales axiales adaptadas para ser desplazados acercándose o alejándose una de la otra integralmente con dicho medio de bloqueo de talón (7), respectivamente; estando el tambor caracterizado porque la cámara de aire central (9) puede expandirse o contraerse independientemente del movimiento de los miembros de soporte rígidos (10a), tanto en dirección axial como en dirección radial.
Description
Tambor de moldeo de neumático y procedimiento de
moldeo de neumático.
La presente invención se refiere a un tambor de
construcción de neumático y a un procedimiento de construcción de
neumático para realizar un proceso de construcción de neumático
desde una banda de carcasa hasta la formación de un neumático verde
en el mismo tambor de construcción, y particularmente hasta aquellos
para moldear un neumático con gran precisión.
En el moldeo de un neumático verde, se ha
realizado convencionalmente un procedimiento que comprende los pasos
de: suministro de una banda de carcasa cilíndrica o caja verde en
un tambor de conformación; abombado de una parte central de la
carcasa o caja verde en una forma toroidal; y la unión de esta a una
correa/ banda de rodadura establecida por la adhesión de miembros
de componente neumático como un miembro de correa y caucho de
rodadura por separado en un tambor de formación de
correa/rodadura.
Sin embargo, en dicho procedimiento
convencional, la correa/banda de rodadura está separada de la correa
tambor de formación de correa/rodadura, sujeta desde el exterior
radialmente, movida al tambor de conformación y esta sujeción se
libera con el fin de mover la correa/banda de rodadura al tambor de
conformación, con el resultado de que los pasos se hacen
complicados y la banda de rodadura se sujeta y libera muchas veces,
causando de este modo un problema de precisión deteriorada de
posiciones relativas entre la banda de carcasa o caja verde y la
correa/banda de rodadura. Para resolver este problema, se ha
propuesto un procedimiento para ensamblar directamente miembros de
componente neumático a una banda de carcasa en un tambor de
construcción, como divulga el documento
JP-2002-326288A.
La propuesta anterior es capaz de resolver la
complejidad de los pasos. Sin embargo, al ensamblar los miembros de
componente neumático, las partes laterales de una banda de carcasa
son plegadas hacia atrás hacia el exterior de las partes exteriores
radiales alrededor de los núcleos de talón, respectivamente.
Entonces una parte central de la banda de carcasa abombada en forma
toroidal es apoyada desde una parte interior radial mediante un
dispositivo de núcleo en un estado en el que los núcleos de talón no
están bloqueados en un tambor de construcción, y los miembros
componentes de neumático están ensamblados en el dispositivo de
núcleo. De este modo, no se logra obtener una relación posicional
entre los miembros de componente de neumático y los núcleos de talón
con gran precisión, no pudiéndose por tanto resolver el problema
anterior.
La presente invención ha sido concebida en vista
de dicho problema y, por lo tanto, es un objeto de la presente
invención proporcionar un tambor de construcción de neumático y un
procedimiento de construcción de neumático capaz de ensamblar
miembros de componente de neumático directamente en un tambor de
construcción teniendo una banda de carcasa provista en él y
pudiendo ensamblar los miembros de componente neumático con gran
precisión, moldeando un neumático replegando las partes laterales
de la banda de carcasa hacia las partes exteriores radiales
alrededor de los núcleos de talón, respectivamente. También se
dirige la atención a las divulgaciones de los documentos
US-3 616 059 A, EP-0 459 728 A,
US-4 007 081 A, FR-2 093 180 A, y
GB-1 524 369 A.
La presente invención ha sido llevada a cabo
para obtener el objeto anterior, y sus configuraciones y funciones
básicas se describirán a continuación, y la invención es como se
define en la reivindicación 1.
(1) La presente invención proporciona un tambor
de construcción de neumático que comprende: un par de medios de
bloqueo de talón que pueden ser desplazados axialmente acercándose y
alejándose entre sí para una expansión o contracción radial; medios
de repliegue de la banda de carcasa, posicionados adyacentes a los
medios de bloqueo de talón, respectivamente; y un eje central para
soportar estos medios; en el que el tambor de construcción de
neumático comprende además al menos un cuerpo de núcleo en el
interior axial del medio de bloqueo de talón, comprendiendo el
cuerpo de núcleo una pluralidad de capas de miembros de soporte
rígidos que están dispuestos en forma toroidal y pueden ser
desplazados axialmente para una expansión o contracción radial.
Con dicho tambor de construcción, el cuerpo de
núcleo que comprende la pluralidad de capas de miembros de soporte
rígidos se proporciona de forma que los miembros de componente de
neumático como el miembro de correa, el caucho de rodadura, los
cauchos del flanco y similar pueden ensamblarse de forma precisa
basándose en el cuerpo de núcleo al ensamblar dichos miembros de
componente en una parte exterior de la parte central de la banda de
carcasa abombada, y el cuerpo de núcleo se proporciona para estar
posicionado en el eje central del mismo tambor de construcción
relativo al par de medios de bloqueo de rodadura de modo que la
precisión de adhesión de los miembros componentes relativos a los
núcleos de talón puede mejorarse para permitir de este modo que el
neumático se construya con gran precisión.
El tambor de construcción de neumático de
acuerdo con la invención comprende además: una cámara de aire
adaptada para deformarse axialmente para una expansión o
contracción radial que se extiende en una parte exterior radial y
que tiene ambas partes laterales axiales adaptadas para ser
desplazadas acercándose y alejándose entre sí integralmente con los
medios de bloqueo de talón, respectivamente; y en el que la cámara
de aire central puede expandirse o contraerse independientemente
del movimiento de los miembros de soporte rígidos, tanto en
dirección axial como radial.
(2) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado (1),
en el que los miembros de soporte rígidos se proporcionan con partes
de dientes de peine, respectivamente, para el acoplamiento de los
miembros de soporte rígidos entre sí.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
la cámara de aire central se proporciona de modo que los espacios
entre los miembros de soporte rígidos en una superficie periférica
exterior definida por estos miembros de soporte rígidos al
expandirse radialmente los miembros de soporte rígidos son cubiertos
por la cámara de aire central deformable para la expansión o
contracción radial para permitir de este modo que una parte central
de la banda de carcasa esté apoyada de forma uniforme y para
permitir de este modo que la superficie de adhesión sea suave y
uniforme al adherir el miembro de correa a esta. Asimismo, los
miembros de soporte rígidos están acoplados entre sí por las
funciones de las respectivas partes del peine permitiendo de este
modo la formación de una superficie de adhesión muy precisa.
(3) La presente invención proporciona asimismo
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(1) ó (2) en el que los medios de bloqueo de talón comprenden cada
uno: segmentos de bloqueo de talón dispuestos circunferencialmente
adyacentes unos a otros con el fin de expandirse o contraerse en una
forma anular; teniendo las conexiones asociadas extremos
articulados a los segmentos de bloqueo de talón, respectivamente;
los pistones de bloqueo de talón acoplados a otros extremos de las
conexiones, respectivamente, y provistos de forma que se pueden
desplazar axialmente; y los cilindros de bloqueo de talón adaptados
para desplazar los pistones de bloqueo asociados,
respectivamente.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los pistones de bloqueo de talón pueden desplazarse axialmente para
permitir de este modo que todos los segmentos de bloqueo de talón en
las formas anulares se desplacen para una expansión o contracción
radial para retener de manera uniforme los núcleos de talón a lo
largo de toda la circunferencia, respectivamente, y los pistones de
bloqueo de talón son accionados por los cilindros de bloqueo de
talón internos de modo que el tambor de construcción puede
constituirse de forma compacta.
(4) La presente invención también proporciona un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado (3),
comprendiendo además: medios para variar la posición axial de dichos
medios de bloqueo de talón relativos a una parte lateral axial de
la cámara de aire central, que está localizada en el mismo lado
axial que la parte lateral axial de la cámara de aire central.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
la posición axial de los medios de bloqueo de talón es llevada
hacia fuera para permitir de este modo que se garantice un espacio
en la parte exterior axial de la cámara de aire central para
separar un anillo de la cámara de aire asociado para captar una
parte del borde asociada de la cámara de aire central, facilitando
así como resultado una operación de intercambio de la cámara de
aire central.
(5) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con uno cualquiera
de los apartados (1) al (4), en el que los medios de repliegue de la
banda de carcasa están adaptados para ser desplazados acercándose y
alejándose entre sí, integralmente con los medios de bloqueo de
talón axialmente en los mismos laterales que los medios de
repliegue de la banda de carcasa, respectivamente; y en el que cada
uno de los medios de repliegue de la banda de carcasa incluye: una
pluralidad de brazos de repliegue dispuestos en una dirección
circunferencial y que tienen partes de extremos en punta en partes
interiores axiales, respectivamente; miembros de rotación de
rebordes articulados a las partes de extremos en punta de los brazos
de repliegue, respectivamente, para oscilar en el interior y
exterior radiales; rodillos de repliegue que se extienden
circunferencialmente y son soportados por las partes extremas
opuestas longitudinales de los miembros de rotación de rebordes
asociados, respectivamente; un anillo de deslizamiento articulado a
extremos proximales de la pluralidad de brazos de repliegue y
adaptado para ser desplazados a una parte interior y exterior axial
relativas a los medios de bloqueo de talón asociados; y medios de
presión para ejercer una fuerza de oscilación dirigida hacia una
parte interior radial, en los brazos de repliegue.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los rodillos de repliegue soportados por las partes extremas
opuestas longitudinales de los miembros de rotación de rebordes
acoplados de forma oscilante a las partes extremas en punta de los
brazos de repliegue pueden ser puestos en contacto de forma
giratoria con las partes laterales de la banda de carcasa para
replegarlos de este modo, respectivamente, de modo que las fuerzas
de oscilación de los medios de presión puedan convertirse en
fuerzas de impulso uniformes a la parte central de la banda de
carcasa para permitir así que las partes laterales de la banda de
carcasa estén unidas a presión de manera uniforme a la parte
central de la banda de carcasa.
(6) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado (5),
en el que cada par de los rodillos de repliegue soportados por el
miembro de rotación de rebordes asociado está dividido en dos
partes en ambos lados de una parte asociada del miembro de rotación
de rebordes para soportar el rodillo de repliegue, y sobresale
circunferencialmente desde el miembro de rotación de rebordes
asociado, de modo que las direcciones sobresalientes del par de
rodillos de repliegue se oponen entre sí, y de modo que un eje
rotacional del rodillo que soporta la parte correspondiente a uno de
los pares de rodillos de repliegue tiene un área extendida
circunferencialmente posicionada dentro de un área extendida
circunferencialmente del otro rodillo de repliegue.
Con dicho tambor de formación de neumático, los
rodillos de repliegue montados en extremos opuestos de los miembros
de rotación de rebordes asociado sobresalen circunferencialmente de
forma opuesta desde los miembros de rotación de rebordes asociados,
respectivamente, es decir, estos rodillos están montados en el brazo
asociado de manera desviada, de modo que el rodillo de un brazo de
repliegue que sobresale entre los brazos de repliegue cercanos no
interfiere con el rodillo de otro brazo incluso cuando las partes de
los brazos de repliegue están contraídas radialmente y de este
modo, las partes extremas en punta cercanas se estrechan en
espaciados, permitiendo de este modo que se minimicen los
espaciados entre los brazos cercanos, y de este modo los brazos de
repliegue pueden estar dispuestos densamente en la dirección
circunferencial mientras que se elimina dicha región de la parte
lateral de la banda de carcasa que no está unida por presión por
ninguno de los rodillos de repliegue en pares en un estado en el
que las partes extremas en punta de los brazos de repliegue están
expandidas radialmente, permitiendo de este modo una fuerte
adhesión entre la parte central de la banda de carcasa y la parte
lateral de la banda de carcasa y permitiendo evitar un
desplazamiento relativo entre ambas.
Asimismo, los rodillos de repliegue en extremos
opuestos de cada miembro de rotación de rebordes está dividido cada
uno en dos partes en ambos lados de dichas partes del miembro de
rotación de rebordes que soportan los ejes del rodillo para los
rodillos, respectivamente, permitiendo de este modo la prevención de
un caso en que: dicha parte de la parte lateral de la banda de
carcasa que se estira hacia una parte exterior radial entre
rodillos próximos durante el repliegue es colindante con la parte de
soporte no giratoria y así, se daña la parte lateral de la banda de
carcasa.
(7) La presente invención proporciona asimismo
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(5) ó (6), en el que cada uno de los rodillos de repliegue está
provisto de un medio de restricción de la velocidad rotacional del
rodillo para restringir la velocidad rotacional del rodillo en
función de dicha velocidad.
Dado que una resistencia de repliegue es grande
en un estado inicial de repliegue y una resistencia de repliegue es
pequeña en un estado final de repliegue al replegar la parte lateral
de la banda de carcasa mediante los medios de repliegue, la
velocidad del extremo en punta de cada brazo, es decir, las
velocidades rotacionales de los rodillos asociados aumentan en
dichas partes de la parte lateral de la banda de carcasa en las que
la resistencia de repliegue es pequeña, acortando por lo tanto el
tiempo en el que los rodillos permanecen en la parte lateral de la
banda de carcasa por unidad de longitud de la misma, causando así
posiblemente el problema de que la parte lateral de la banda de
carcasa no está unida con suficiente presión. Sin embargo, de
acuerdo con este tambor de construcción de neumático, se
proporcionan medios de restricción de velocidad rotacional del
rodillo para restringir la velocidad rotacional del rodillo en
función de su velocidad, permitiendo de este modo la prevención de
este problema.
(8) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con uno cualquiera
de los apartados (1) a (7) en el que el cuerpo de núcleo se
proporciona uno en cantidad y dispuesto entre el par de medios de
bloqueo de talón; y en el que el tambor de construcción de neumático
comprende además: un par de manguitos adaptados para ser
desplazados acercándose y alejándose entre sí en el eje central;
medios de accionamiento alternativo de manguito para desplazar los
manguitos; y mecanismos de conexión que tienen unos extremos
acoplados a los miembros de soporte rígidos, respectivamente, y los
otros extremos acoplados al par de manguitos, respectivamente,
estando cada uno de los mecanismos de conexión adaptado a un par de
conexiones que tienen partes intermedias articuladas entre sí,
respectivamente.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los miembros de soporte rígidos son desplazados y expandidos o
contraídos radialmente por el par de manguitos que se desplazan
alejándose o acercándose entre sí por los mecanismos de conexión
acoplados a los manguitos, respectivamente, de modo que las
posiciones centrales axiales de los miembros de soporte rígidos se
mantienen inalteradas con exactitud e incluso antes y después de la
expansión o contracción, y asimismo el cuerpo de núcleo se
proporciona uno en cantidad de modo que el cuerpo de núcleo está
adaptado para soportar la banda de carcasa sobre un ancho total,
permitiendo de este modo una sólida superficie de adhesión para los
miembros de componente de neumático.
(9) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado (8),
en el que el medio de accionamiento alternativo del manguito está
adaptado con: partes de tornillo formadas en partes extremas de los
manguitos, respectivamente, y que tienen orientaciones de dirección
mutuamente opuestas para los manguitos derecho e izquierdo,
respectivamente; los bloques de tornillo acoplados en forma roscada
con las partes de tornillo, respectivamente; y medios giratorios
para rotar relativamente los manguitos y los bloques de tornillo
asociados, respectivamente; en los que el tambor de construcción de
neumático comprende además: guías de deslizamiento que tienen
montadas sobre ellas los medios de bloqueo de talón,
respectivamente; y están adaptadas para desplazar los medios de
bloqueo de talón acercándose y alejándose entre sí; y medios de
accionamiento alternativo de bloqueo de talón para desplazar el par
de medios de bloqueo de talón; y en las que los medios de
accionamiento alternativo de bloqueo de talón están adaptados con:
miembros de tornillo hembra acoplados a las partes interiores
radiales de las guías de deslizamiento, respectivamente; un eje de
tornillo dispuesto en un hueco del eje central y que tiene partes de
tornillo macho derecha e izquierda acopladas de manera roscada a
los miembros de tornillo hembra asociados, respectivamente; y medios
de rotación del eje de tornillo para girar el eje de tornillo; en
los que las partes de tornillo macho derecha e izquierda del eje de
tornillo tienen orientaciones de dirección opuestas mutuamente,
respectivamente.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los medios de accionamiento alternativos del manguito están
adaptados con las partes de tornillo orientadas de manera opuesta
formadas en los manguitos, respectivamente, y con los bloques de
tornillo acoplados de manera roscada con las partes de tornillo,
respectivamente, de modo que el par de manguitos puede desplazarse
acercándose o alejándose entre sí de manera exacta y deliberada, y
de este modo los miembros de soporte rígidos que van expandirse o
contraerse mediante el desplazamiento de los manguitos pueden
desplazarse fácil y rápidamente para expandirse o contraerse y
posicionarse a posiciones radiales predeterminadas del tambor de
construcción con gran precisión de conformidad con el tamaño de
neumático que va a moldearse, con un simple mecanismo;
y los medios de accionamiento alternativo de
bloqueo de talón están adaptados con los miembros de tornillo
hembra acoplados a las guías de deslizamiento, respectivamente, y el
eje de tornillo dispuesto en el hueco del eje central y que tiene
las partes de tornillo macho izquierda y derecha acopladas de manera
roscada con los miembros de tornillo hembra asociados,
respectivamente, de modo que las posiciones centrales axiales de
los medios de bloqueo de talón pueden mantenerse con gran precisión
mientras se permite que los medios de bloqueo de talón derecho e
izquierdo se posicionen de forma precisa, con un mecanismo
compacto.
(10) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(8), comprendiendo además: medios para restringir la rotación de los
bloques de tornillo; y medios para girar, junto con los manguitos,
el eje central colocado a través de los manguitos por partes
convexas y cóncavas circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
el eje central gira en un estado en el que los bloques de tornillo
están fijados por los medios de restricción de rotación para los
bloques de tornillo, de modo que los manguitos pueden girar
integralmente con el eje central bajo el funcionamiento de partes de
ajuste cóncavas y convexas mientras que las partes de tornillo
provistas en los manguitos que se desplazan axialmente en relación
con el eje central pueden rotar de manera sincronizada entre sí en
relación con los bloques de tornillo, respectivamente, permitiendo
de este modo que ambos manguitos se desplacen acercándose o
alejándose uno del otro por distancias correspondientes a una
cantidad rotada del eje central en relación con los pasos de roscas
de las partes de tornillo.
(11) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(9), comprendiendo además: medios para rotar ambos bloques de
tornillo de manera sincronizada entre sí; y medios para colocar los
manguitos en el eje central mediante partes convexas y cóncavas
circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los bloques de tornillo se giran de manera sincronizada entre sí,
permitiendo de este modo que el par de manguitos se desplace
acercándose o alejándose uno del otro a distancias correspondientes
a cantidades rotadas de los bloques de tornillo,
respectivamente.
(12) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(10) ó (11), comprendiendo además: medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo en relación con el eje
central.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
después de que ambos manguitos se han desplazado acercándose o
alejándose entre sí, existe una restricción liberada de los medios
de restricción de la rotación para los bloques de tornillo, si los
hay, y se operan los medios para restringir la rotación de los
bloques de tornillo relativos al eje central, permitiendo de este
modo que las posiciones de los bloques de tornillo en relación con
el eje central se mantengan constantes, de modo que las posiciones
de las partes cóncava y convexa de los manguitos colocados en el
eje central en relación con los bloques de tornillo se mantiene
constante y de este modo, pueden mantenerse constantes las
posiciones del par de manguitos en relación mutua en una dirección
axial.
(13) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado (8),
en el que el medio de accionamiento alternativo del manguito está
adaptado con: miembros de tornillo hembra acoplados a los manguitos
en las partes interiores radiales de los mismos, respectivamente; un
eje de tornillo dispuesto en un hueco del eje central y que tiene
partes de tornillo macho derecha e izquierda acopladas de manera
roscada a los miembros de tornillo hembra asociados,
respectivamente; y medios de rotación del eje de tornillo para
girar el eje de tornillo; en los que las partes de tornillo macho
derecha e izquierda del eje de tornillo tienen orientaciones de
dirección opuestas mutuamente, respectivamente, en los que el
tambor de construcción de neumático comprende además: guías de
deslizamiento que tienen montadas sobre ellas los medios de bloqueo
de talón, respectivamente; y están adaptadas para desplazar los
medios de bloqueo de talón acercándose y alejándose entre sí; y
medios de accionamiento alternativo de bloqueo de talón para
desplazar el par de medios de bloqueo de talón; y en las que los
medios de accionamiento alternativo de bloqueo de talón están
adaptados con: partes de tornillo formadas en las partes extremas de
las guías de deslizamiento, respectivamente, para tener direcciones
de extensión de rosca de tornillo mutuamente opuestas; bloques de
tornillo acoplados de manera roscada con las partes de tornillo,
respectivamente; y medios de rotación para girar las guías de
deslizamiento y los bloques de tornillo en relación mutua.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los medios de accionamiento alternativo de manguito están adaptados
con: miembros de tornillo hembra acoplados a los manguitos en los
interiores radiales de los mismos, respectivamente; un eje de
tornillo dispuesto en un hueco del eje central y que tiene partes de
tornillo macho derecha e izquierda acopladas de manera roscada con
los miembros de tornillo hembra asociados, respectivamente, de modo
que el par de manguitos puede desplazarse acercándose y alejándose
uno del otro de forma precisa y deliberada, y de modo que los
miembros de soporte rígidos que van expandirse o contraerse mediante
el desplazamiento de los manguitos pueden desplazarse fácil y
rápidamente para expandirse o contraerse y posicionarse a posiciones
radiales predeterminadas del tambor de construcción con gran
precisión de conformidad con el tamaño de neumático que va a
moldearse, con un mecanismo compacto; y los medios de accionamiento
alternativo de bloqueo de talón están adaptados con las partes de
tornillo orientadas de forma opuesta formados en las guías de
deslizamiento, respectivamente, y los bloques de tornillo acoplados
de manera roscada con las partes de tornillo, respectivamente, de
modo que las posiciones centrales axiales de los medios de bloqueo
de talón pueden mantenerse con gran precisión mientras se permite
que los medios de bloqueo de talón derecho e izquierdo se desplacen
unos de otros a un espacio predeterminado y que se posicionen de
forma precisa, con un simple mecanismo.
(14) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(13), comprendiendo además: medios para restringir la rotación de
los bloques de tornillo; y medios para girar, junto con las guías
de deslizamiento, el eje central colocado a través de las guías de
deslizamiento por partes convexas y cóncavas circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
el eje central gira en un estado en el que los bloques de tornillo
están fijados por los medios de restricción de rotación para los
bloques de tornillo, de modo que las guías de deslizamiento pueden
girar integralmente con el eje central bajo el funcionamiento de
partes de ajuste cóncavas y convexas mientras que las partes de
tornillo provistas en las guías de deslizamiento que se desplazan
axialmente en relación con el eje central pueden rotar de manera
sincronizada entre sí en relación con los bloques de tornillo,
respectivamente, permitiendo de este modo que ambas guías de
deslizamiento se desplacen acercándose o alejándose una de la otra
por distancias correspondientes a una cantidad rotada del eje
central en relación con los pasos de roscas de las partes de
tornillo.
(15) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(13), comprendiendo además: medios para rotar ambos bloques de
tornillo de manera sincronizada entre sí; y medios para colocar las
guías de deslizamiento en el eje central mediante partes convexas y
cóncavas circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los bloques de tornillo se giran de manera sincronizada entre sí,
permitiendo de este modo que el par de guías de deslizamiento se
desplace acercándose o alejándose una de la otra a distancias
correspondientes a cantidades rotadas de los bloques de tornillo,
respectivamente.
(16) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(14) ó (15), comprendiendo además: medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo en relación con el eje
central.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
después de que ambas guías de deslizamiento se han desplazado
acercándose o alejándose entre sí, existe una restricción liberada
de los medios de restricción de la rotación para los bloques de
tornillo, si los hay, y se operan los medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo relativos al eje central,
permitiendo de este modo que las posiciones de los bloques de
tornillo en relación con el eje central se mantengan constantes, de
modo que las posiciones de las partes cóncava y convexa de las
guías de deslizamiento colocadas en el eje central en relación con
los bloques de tornillo se mantienen constante y de este modo,
pueden mantenerse constantes las posiciones del par de guías de
deslizamiento en relación mutua en una dirección axial.
(17) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con uno cualquiera
de los apartados (1) a (7) en el que los cuerpos de núcleo se
proporcionan dos en cantidad y los cuerpos de núcleo están
dispuestos cerca de los interiores axiales del par de medios de
bloqueo de talón, respectivamente; en el que el tambor de
construcción de neumático comprende además: un par de guías de
deslizamiento montadas sobre los cuerpos de núcleo y los medios de
bloqueo de talón localizados en los mismos lados axialmente que las
guías de deslizamiento, respectivamente; medios de accionamiento
alternativo de guías de deslizamiento para desplazar las guías de
deslizamiento, respectivamente; y medios de expansión/contracción
del cuerpo de núcleo para expandir o contraer los cuerpos de
núcleo, respectivamente; y en el que cada uno de los medios de
expansión/contracción del cuerpo de núcleo está adaptado con: partes
de conexión de expansión/contracción acopladas a los miembros de
soporte rígidos que constituyen el cuerpo de núcleo asociado,
respectivamente; un bloque de tornillo restringido en
desplazamiento axial y adaptado para poder rotar en relación con el
eje central; un miembro de tornillo de movimiento longitudinal
acoplado de manera roscada con el bloque de tornillo con el fin de
restringir la rotación alrededor del eje central, y adaptado para
poder desplazarse axialmente; y una parte de unión de conexión para
acoplar las partes de conexión de expansión / contracción al miembro
de tornillo de movimiento longitudinal.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
cada uno de los medios de expansión /contracción del cuerpo de
núcleo está constituido de la manera anterior, de modo que las
posiciones centrales axiales de los miembros de soporte rígidos no
se alteran de forma precisa e incluso antes y después de la
expansión o contracción, y además los cuerpos de núcleo se
proporcionan dos en cantidad adaptados con los situados a la derecha
e izquierda de modo que los neumáticos que tienen diferentes anchos
puede moldearse en el mismo tambor de construcción simplemente
variando la distancia entre los cuerpos de núcleo, permitiendo así
omitir un laborioso trabajo para intercambiar los tambores de
construcción al producir varios tamaños de neumáticos con diferentes
anchos, respectivamente.
(18) La presente invención proporciona además un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(17), en el que el medio de accionamiento alternativo de la guía de
deslizamiento está adaptado con: miembros de tornillo hembra
acoplados a las guías de deslizamiento en las partes interiores
radiales de las mismas, respectivamente; un eje de tornillo
dispuesto en un hueco del eje central y que tiene partes de tornillo
macho derecha e izquierda acopladas de manera roscada a los
miembros de tornillo hembra, respectivamente; y medios de rotación
del eje de tornillo para girar el eje de tornillo; en los que las
partes de tornillo macho derecha e izquierda del eje de tornillo
tienen direcciones opuestas mutuamente, respectivamente.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los medios de accionamiento alternativo de la guía de deslizamiento
están adaptados con: miembros de tornillo hembra acoplados a las
guías de deslizamiento, respectivamente; y el eje de tornillo
dispuesto en el hueco del eje central y que tiene las partes de
tornillo macho izquierda y derecha acopladas de manera roscada con
los miembros de tornillo hembra, respectivamente; de modo que las
posiciones centrales axiales de los medios de bloqueo de talón y los
cuerpos de núcleo pueden mantenerse con gran precisión mientras se
permite que los medios de bloqueo de talón derecho e izquierdo y los
cuerpos de núcleo se desplacen en relación mutua a espaciados
predeterminados y se posicionen de forma precisa, respectivamente,
con un mecanismo compacto.
(19) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(17) ó (18), comprendiendo además: medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo; y medios para girar, junto con
las guías de deslizamiento, el eje central colocado a través de las
guías de deslizamiento por partes convexas y cóncavas
circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
el eje central gira en un estado en el que los bloques de tornillo
están fijados por los medios de restricción de rotación para los
bloques de tornillo, de modo que las guías de deslizamiento pueden
girar integralmente con el eje central bajo el funcionamiento de
partes de ajuste cóncavas y convexas mientras que las partes de
tornillo provistas en las guías de deslizamiento que se desplazan
axialmente en relación con el eje central puede rotar de manera
sincronizada entre sí en relación con los bloques de tornillo,
respectivamente, permitiendo de este modo que ambas guías de
deslizamiento se desplacen acercándose o alejándose una de la otra
por distancias correspondientes a una cantidad rotada del eje
central en relación con los pasos de roscas de las partes de
tornillo.
(20) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(17) ó (18), comprendiendo además: medios para rotar los bloques de
tornillo izquierdo y derecho de manera sincronizada entre sí; y
medios para colocar las guías de deslizamiento en el eje central
mediante partes convexas y cóncavas circunferenciales.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
los bloques de tornillo se giran de manera sincronizada entre sí,
permitiendo de este modo que el par de guías de deslizamiento se
desplace acercándose o alejándose una de la otra a distancias
correspondientes a cantidades rotadas de los bloques de tornillo,
respectivamente.
(21) La presente invención también proporciona
un tambor de construcción de neumático de acuerdo con el apartado
(19) ó (20), comprendiendo además: medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo en relación con el eje
central.
Con dicho tambor de construcción de neumático,
después de que ambas guías de deslizamiento se han desplazado
acercándose o alejándose entre sí, existe una restricción liberada
de los medios de restricción de la rotación para los bloques de
tornillo, si los hay, y se operan los medios para restringir la
rotación de los bloques de tornillo relativos al eje central,
permitiendo de este modo que las posiciones de los bloques de
tornillo en relación con el eje central se mantengan constantes, de
modo que las posiciones de las partes cóncava y convexa de las
guías de deslizamiento colocadas en el eje central en relación con
los bloques de tornillo se mantiene constante y de este modo,
pueden mantenerse constantes las posiciones del par de guías de
deslizamiento en relación mutua en una dirección axial.
(22) La presente invención proporciona además un
procedimiento de construcción de neumático utilizando el tambor de
construcción de neumático de uno cualquiera de los apartados (1) a
(21), que comprende los pasos de: bloqueo de los núcleos de talón
mediante los medios de bloqueo de talón, respectivamente; a
continuación, abombamiento de una parte central de una banda de
carcasa mientras se desplazan los medios de bloqueo de talón
acercándose unos a otros; repliegue de las partes laterales de la
banda de carcasa a los exteriores radiales alrededor de los núcleos
de talón, respectivamente; después, expansión radial del cuerpo de
núcleo a un diámetro máximo, mientras se bloquean los núcleos de
talón; y montaje de los miembros del componente de neumático en el
cuerpo de núcleo expandido radialmente.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, al montar los miembros de componente de neumático, como
un miembro de correa, el caucho de rodadura, los cauchos del flanco
y similares en una parte exterior de una parte central de la banda
de carcasa abombada, estos miembros de componente se ensamblan
directamente en un tambor de construcción habiendo sido dispuesta
previamente en él la banda de carcasa mientras se bloquean los
núcleos de talón de tal modo que estos miembros de componente de
neumático se ensamblan basándose en el cuerpo de núcleo,
permitiendo de este modo un montaje preciso de los miembros del
componente de neumático, con gran precisión en posiciones de los
miembros de componente de neumático en relación con ambos núcleos
de talón. Se observa que aquí banda de carcasa significa una
combinación de miembros de componente de neumático que incluye un
miembro de carcasa laminado en forma de banda.
(23) La presente invención proporciona además un
procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con el
apartado (22) utilizando el tambor de construcción de neumático de
uno cualquiera de los apartados (5) a (21), que comprende los pasos
de: movimiento de los brazos de repliegue de los medios de repliegue
a partes interiores axiales de forma sincronizada entre sí,
respectivamente, para oscilar de forma sincronizada hacia partes
exteriores radiales los brazos de repliegue alrededor de los
extremos proximales de los mismos contra las fuerzas de oscilación
mediante los medios de presión mientras hacen que los rodillos de
repliegue se pongan en contacto de forma giratoria con las partes
laterales de la banda de carcasa, respectivamente, para replegar de
este modo la banda de carcasa alrededor de los núcleos de talón.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, el repliegue se realiza moviendo los brazos de repliegue
a las partes interiores axiales de forma sincronizada entre ellas,
de modo que el repliegue puede llevarse a cabo uniformemente a lo
largo de una circunferencia entera, y mediante el medio de impulso,
las partes laterales de banda de carcasa pueden unirse por presión
a una parte central de la banda de carcasa en un fuerza
suficiente.
(24) La presente invención proporciona además un
procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con el
apartado (23), en el que los brazos de repliegue son oscilados de
forma sincronizada hacia las partes exteriores radiales,
respectivamente, de modo que dichas partes laterales de la banda de
carcasa que se pliegan mediante los medios de repliegue se unen por
presión de forma giratoria a una parte central de la banda de
carcasa mediante uno cualquiera de los rodillos de repliegue en
cualquier punto de las partes laterales de la banda de carcasa.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, las partes laterales de la banda de carcasa están unidas
por presión a una parte central de la banda de carcasa mediante uno
de los rodillos de repliegue en cualquier punto de las partes
laterales de la banda de carcasa, de modo que se garantiza el
contacto estrecho de las partes laterales de la banda de carcasa
con la parte central de la banda de carcasa para evitar un
desplazamiento relativo entre ambas durante la producción
neumática, obteniendo de este modo una alta precisión dimensional
de un neumático.
(25) La presente invención proporciona también
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con el
apartado (22) utilizando el tambor de construcción de neumático de
uno cualquiera de los apartados (8) a (16), que comprende además
los pasos de: expansión radial del cuerpo de núcleo a una posición
en la que al menos las superficies laterales del cuerpo de núcleo
se oponen a los núcleos de talón, respectivamente, y a
continuación, repliegue de las partes laterales de la banda de
carcasa alrededor de los núcleos de talón, respectivamente.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, los núcleos de talón y las partes de neumático alrededor
de estos pueden ser soportados desde las partes interiores axiales
de los mismos por las superficies laterales del cuerpo de núcleo
que tienen una gran rigidez, de modo que las partes laterales de la
banda de carcasa pueden replegarse bien alrededor de los núcleos de
talón, permitiendo de este modo el moldeo de un neumático con una
excelente firmeza de talón.
(26) La presente invención también proporciona
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con el
apartado (25), comprendiendo además un paso de: expansión radial del
cuerpo de núcleo a una posición en la que las superficies laterales
del cuerpo de núcleo se oponen a los núcleos de talón,
respectivamente, y a continuación el desplazamiento de los medios
de bloqueo de talón a un centro axial para acercar los medios de
bloqueo de talón a las superficies laterales del cuerpo de núcleo,
respectivamente, iniciando así el repliegue de las partes laterales
de la banda de carcasa.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, el cuerpo de núcleo se expande radialmente a una posición
en la que las superficies laterales del cuerpo de núcleo se oponen
a los núcleos de talón, respectivamente, y a continuación las
partes de bloqueo del relleno se mueven a un centro axial, de modo
que pueden minimizarse los espaciados entre las partes de bloqueo
de talón y el cuerpo de núcleo, permitiendo así que los núcleos de
talón sean soportados de forma más segura por las superficies del
cuerpo de núcleo.
(27) La presente invención también proporciona
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con el
apartado (26), comprendiendo además un paso de: repliegue de las
partes laterales de la banda de carcasa mediante los rodillos de
repliegue mientras se impulsa las partes laterales de la banda de
carcasa hacia la parte central de la banda de carcasa soportado por
partes laterales del cuerpo de núcleo.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, las partes laterales de la banda de carcasa se pliegan
mediante los rodillos de repliegue mientras impulsan a las partes
laterales de la banda de carcasa hacia la parte central de la banda
de carcasa soportada por las partes laterales del cuerpo de núcleo,
de modo que se garantiza el contacto estrecho de las partes
laterales de la banda de carcasa con la parte central de la banda
de carcasa para obtener de este modo una alta precisión dimensional
de un neumático.
(28) La presente invención también proporciona
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con uno
cualquiera de los apartados (25) a (27), que comprende además un
paso, después de replegar las partes laterales de la banda de
carcasa alrededor de los núcleos de talón, respectivamente, de unión
por presión de las partes extremas plegadas mediante rodillos de
puntos sometidos cada uno a un tratamiento de moleteado.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, los extremos plegados están unidos por presión por
rodillos de puntos sometidos cada uno a un tratamiento de
moleteado, de modo que puede evitarse de forma segura que se
produzca una separación de los extremos replegados del
neumático.
(29) La presente invención también proporciona
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con uno
cualquiera de los apartados (25) a (28), comprendiendo además un
paso de: reducción gradual de una presión dentro de la cámara de
aire central, ya que el interior de la cámara de aire central está
presurizado para sobresalir una parte central de la banda de
carcasa y porque el cuerpo de núcleo se expande radialmente a un
diámetro máximo.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, el cuerpo de núcleo se expande radialmente al máximo
diámetro mientras reduce gradualmente la presión dentro de la cámara
de aire, de modo que el cuerpo de núcleo puede expandirse
radialmente de forma suave aunque la expansión radial del cuerpo de
núcleo sería difícil si dicha reducción de presión no se llevase a
cabo.
(30) La presente invención también proporciona
un procedimiento de construcción de neumático de acuerdo con uno
cualquiera de los apartados (25) a (29), comprendiendo además un
paso de: detección de una carga de un motor para accionar los
medios de accionamiento alternativo del manguito al expandirse
radialmente el cuerpo de núcleo; y control de al menos una presión
interna de la cámara de aire central, y un espaciado entre el par
de medios de bloqueo del relleno, basado en un valor de la
carga.
Con dicho procedimiento de construcción de
neumático, se controla la presión interna de la cámara de aire
central o un espaciado entre los medios de bloqueo del relleno
derecho e izquierdo mediante la detección de una carga del motor
para accionar los medios de accionamiento alternativo del manguito
como una alternativa característica a una fuerza de resistencia al
expandirse radialmente el cuerpo de núcleo, permitiendo de este
modo que pueda seguir garantizándose una expansión radial suave del
cuerpo de núcleo. La invención se describirá con más detalle con
referencia a los dibujos adjuntos en los que
la figura 1 es una vista transversal de un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con una primera
realización de la presente invención.
la figura 2 es una vista que muestra la forma de
una expansión o contracción radial de un cuerpo de núcleo y
conexiones.
la figura 3 es una vista transversal de un
ejemplo de medios de accionamiento alternativo para un manguito.
la figura 4 es una vista transversal de otra
realización de medios de accionamiento alternativo para el
manguito.
la figura 5 es una vista frontal de una parte
extrema en punta de un brazo de repliegue de los medios de
repliegue.
la figura 6 es una vista lateral axial de los
brazos de repliegue.
la figura 7 es una vista transversal de medios
de restricción de velocidad rotacional del rodillo.
la figura 8 es una vista transversal de un
neumático en curso de moldeo, que ilustra un proceso de construcción
de neumático correspondiente a la primera realización.
la figura 9 es una vista transversal del
neumático en curso de moldeo, que ilustra otro paso de moldeo
posterior a la figura 8.
la figura 10 es una vista transversal del
neumático en curso de moldeo, que ilustra un paso de moldeo
adicional posterior a la figura 9.
la figura 11 es una vista transversal del
neumático en curso de moldeo, que ilustra otro paso adicional de
moldeo posterior a la figura 10.
la figura 12 es una vista transversal de un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con una segunda
realización de la presente invención.
la figura 13 es una vista transversal de un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con una tercera
realización de la presente invención.
la figura 14 es una vista transversal parcial
detallada del tambor de construcción de neumático de la tercera
realización.
la figura 15 es otra vista transversal parcial
detallada del tambor de construcción de neumático de la tercera
realización.
la figura 16 es una vista transversal parcial
detallada adicional del tambor de construcción de neumático de la
tercera realización.
la figura 17 es otra vista transversal parcial
detallada del tambor de construcción de neumático de la tercera
realización.
la figura 18 es una vista en disposición de
diagrama que ilustra la interconexión entre el tambor de
construcción de tambor y una máquina de moldeo.
la figura 19 es una vista parcialmente cortada
en diagrama del tambor de construcción de la tercera realización
que ilustra un procedimiento de moldeo del mismo.
la figura 20 es una vista parcialmente cortada
en diagrama del tambor de construcción de la tercera realización
que ilustra otro procedimiento de moldeo del mismo, posterior a la
figura 19.
la figura 21 es una vista parcialmente cortada
en diagrama del tambor de construcción de la tercera realización
que ilustra un procedimiento adicional de moldeo del mismo,
posterior a la figura 20.
la figura 22 es una vista transversal de los
medios de sujeción de la postura de origen del eje de tornillo.
Se explicarán las realizaciones de la presente
invención con referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 es una
vista transversal esquemática de sustancialmente la mitad de un
tambor de construcción de neumático de acuerdo con una primera
realización de la presente invención, que incluye un eje central del
tambor de construcción de neumático.
Este tambor de construcción 1 está provisto con
un par de manguitos 3 para ser desplazados acercándose y alejándose
uno del otro en una dirección axial en un eje central 2.
Suministrada en una superficie periférica externa de cada manguito
3 hay una guía de deslizamiento asociada 4 para ser desplazada
acercándose y alejándose una de la otra en un eje central del
manguito asociado 3 e independientemente del manguito 3.
Suministrado de forma fija en una periferia exterior de cada guía
de deslizamiento 4 hay un medio de bloqueo de talón asociado 7 para
soportar de forma bloqueada un relleno de talón asociado, y cada
medio de bloqueo de talón 7 comprende: segmentos de bloqueo de
talón 71 que son circunferencialmente adyacentes unos a otros con el
fin de expandirse o contraerse en una forma anular; teniendo las
conexiones asociadas 72 extremos articulados a los segmentos de
bloqueo de talón 71, respectivamente; pistones de bloqueo de talón
73 acoplados a otros extremos de las conexiones 72,
respectivamente, y provistos de forma que pueden ser desplazados
axialmente; y cilindros de bloqueo de talón 74 fijados en la
periferia exterior del manguito asociado 3 y adaptados para
desplazar los pistones de bloqueo asociados 73,
respectivamente.
Provisto en un centro axial entre ambos medios
de bloqueo de talón 7 hay un cuerpo de núcleo 10 para ser expandido
o contraído en una dirección radial, y este cuerpo de núcleo 10 está
adaptado con una pluralidad de láminas de miembros de soporte
rígidos 10a, cada una en una forma semicilíndrica y teniendo cada
una partes de peine que están acopladas mutuamente para establecer
una forma toroidal, en una manera en que cada miembro de soporte
rígido 10a está acoplado con otro extremo de un mecanismo de
conexión asociado 11 que comprende un par de conexiones 11a que
tienen partes intermedias articuladas unas a otras, y que otras
partes extremas de cada mecanismo de conexión 11 están montadas en
el par asociado de manguitos 3, respectivamente, mientras que los
medios de accionamiento alternativo del manguito que se describirán
más adelante están montados en el par de manguitos 3 para desplazar
a los mismos, respectivamente.
El tambor de construcción 1 comprende además:
medios de repliegue 8 provistos en las guías de deslizamiento
derecha e izquierda 4, respectivamente; y una cámara de aire central
9 que comprende una membrana de caucho reforzada que se extiende a
una parte exterior radial del cuerpo de núcleo 10 para sellar
herméticamente un espacio alrededor del cuerpo de núcleo 10 y que
se deforma y por tanto, se expande o contrae de forma toroidal; de
modo que ambas partes laterales axiales de la cámara central 9 están
fijadas a extremos interiores axiales de las guías de deslizamiento
4 en posiciones axialmente dentro y cerca de los medios de bloqueo
de talón 7, respectivamente. Según esta configuración, ambas partes
laterales axiales de la cámara de aire central 9 se desplazan
acercándose y alejándose unas de otras, integralmente con los medios
de bloqueo de talón 7 en los mismos lados axialmente que ambas
partes laterales axiales de la cámara central 9,
respectivamente.
La figura 1a muestra un estado en el que el
cuerpo de núcleo 10 ha sido expandido radialmente, y el par de
medios de bloqueo de talón 7 han sido desplazados cerca unos de
otros, y la figura 1b muestra un estado en el que el cuerpo de
núcleo 10 ha sido contraído radialmente y los medios de bloqueo de
talón 7 han sido desplazados alejándose unos de otros.
Para desplazar los medios de bloqueo de talón 7
emparejados acercándose unos a otros, las guías de deslizamiento
asociadas 4 se desplazan acercándose unas a otras. Asimismo, para
ser desplazados para expandir radialmente los segmentos de bloqueo
de talón 71, los pistones de bloqueo de talón asociados 73 se
desplazan axialmente hacia dentro para expandir de este modo
radialmente aquellas partes extremas de las conexiones asociadas 72
que están en los segmentos de bloqueo de talón 71,
respectivamente.
Aquí, los medios de accionamiento alternativo
del bloqueo de talón para desplazar los medios de bloqueo de talón
emparejado 7 acercándose uno a otro están adaptados con: miembros de
tornillo hembra 41 acoplados, a través de miembros de acoplamiento
42, a las partes interiores radiales de las guías de deslizamiento 4
que tienen medios de bloqueo de talón 7 instalados en ellas,
respectivamente; un eje de tornillo 50 dispuesto en un hueco del
eje central 2 y que tiene partes de tornillo macho derecha e
izquierda 51 acopladas de manera roscada a los miembros de tornillo
hembra asociados 41, respectivamente; y medios de rotación del eje
de tornillo (no mostrados) para girar el eje de tornillo 50; en los
que las partes de tornillo macho derecha e izquierda 51 del eje de
tornillo 50 tienen orientaciones de dirección opuestas mutuamente,
respectivamente. Según esta configuración, el eje de tornillo 50
es girado por los medios de rotación del eje del tornillo para
desplazar los miembros de tornillo hembra 41 acercándose y
alejándose uno del otro en una forma simétrica izquierda - derecha,
permitiendo así que los medios de bloqueo de talón emparejado 7
instalados en las guías de desplazamiento 4 se desplacen de forma
precisa acercándose y alejándose uno del otro. Se observa que el eje
central 2 y los manguitos 3 están formados con orificios directos
alargados 2a, 3a, respectivamente, para permitir que los miembros
de acoplamiento 42 penetren a través de ellos, respectivamente.
En el caso de expandir radialmente el cuerpo de
núcleo 10, los manguitos 3 se desplazan acercándose uno al otro
mediante los medios de accionamiento alternativo asociados,
respectivamente, para desplazar de este modo las partes extremas de
cada par de conexiones 11a acopladas a los manguitos 3, acercándose
uno al otro. De este modo, esa parte extrema de cada mecanismo de
conexión 11 que está localizada en el miembro de soporte rígido
asociado 10a, se desplaza para expandirse radialmente junto con el
miembro de soporte rígido 10a y mantenerse en posición.
La figura 2 es una vista que muestra la forma de
una expansión o contracción radial del cuerpo de núcleo 10 y
mecanismos de conexión 11, en la que la figura 2a es una vista
radial del cuerpo de núcleo 10 cuando está contraído radialmente a
un diámetro máximo, la figura 2b es una vista radial del cuerpo de
núcleo 10 cuando está contraído radialmente, y la figura 2c es una
vista axial del cuerpo de núcleo. La figura 2c muestra un estado
expandido radialmente al diámetro máximo en una línea continua, y un
estado contraído radialmente en una línea de dos puntos. Los
miembros de soporte rígidos 10a, que constituyen el cuerpo de núcleo
10 incluye cada uno partes de dientes de peine, están dispuestos de
manera equidistante en una dirección circunferencial y establecen
una estructura tal que las partes del peine opuestas de los cercanos
miembros de soporte rígidos 10a están acoplados uno al otro,
respectivamente. Esto permite que una banda de carcasa conformada
esté soportada gracias a la rigidez de los miembros de soporte
rígidos desde una parte interior de la cámara de aire central 9
sobre un rango desde un estado radialmente expandido al diámetro
máximo hasta un estado contraído radialmente, permitiendo de este
modo que un miembro de correa y el caucho de rodadura estén
ensamblados de forma precisa en una periferia exterior de la banda
de carcasa. Asimismo, en una posición durante la expansión radial,
las superficies laterales de la banda de forma de carcasa pueden
estar apoyadas desde una parte interior axial gracias a la rigidez
de la superficie lateral de los miembros de soporte rígidos 10a,
permitiendo de este modo que las partes laterales de la banda de
carcasa estén unidas por presión de forma fija a los miembros de
componente de neumático, incluyendo núcleos de talón al replegar las
partes laterales de la banda de carcasa, de modo que se mejora la
firmeza de talón.
Como se muestra en la figura 1, los medios de
accionamiento alternativo para los manguitos 3 pueden estar
adaptados con: partes de tornillo 12 formadas en las partes extremas
de los manguitos 3, respectivamente, y teniendo direcciones de
extensión roscadas para tornillo mutuamente opuestas para el
manguito derecho e izquierdo 3, respectivamente; bloques de
tornillo 13 acoplados de forma roscada con las partes de tornillo,
respectivamente; y medios de rotación (no mostrados) para girar
relativamente los manguitos 3 y los bloques de tornillo asociados
13, respectivamente. En este caso, provistos en las partes extremas
del eje central 2 hay unos topes 14 para restringir los
desplazamientos axiales de las partes de tornillo 12 de los
manguitos 3, respectivamente.
Aunque las partes de tornillo 12 y los bloques
de tornillo 13 en la figura 1 están adaptados con tornillos macho y
tornillos hembra, respectivamente, son posibles las combinaciones
inversas.
De este modo, se adopta un mecanismo de
tornillos que es más sencillo y tiene mayor versatilidad de modo que
el par de manguitos 3 se desplaza de forma precisa acercándose y
alejándose uno del otro en el eje central 2 del tambor de
construcción de neumático para desplazar de este modo las partes
extremas de los pares de conexiones 11a acopladas a los manguitos
asociados 3, respectivamente, acercándose y alejándose uno del otro,
permitiendo de este modo que los miembros de soporte rígidos 10a se
desplacen para la expansión o contracción junto con las partes
extremas de las conexiones 11a qué están localizadas en los miembros
de soporte rígidos asociados 10a, y como resultado, los miembros de
soporte rígidos 10a pueden mantenerse en posiciones radiales
arbitrarias del tambor de construcción 1 con alta precisión de
conformidad con el tamaño de neumático que va a moldearse,
permitiendo de este modo el ensamblado del miembro de correa, el
caucho de rodadura y similares con gran precisión.
Preferentemente, como se muestra en la figura
3a, se proporcionan como medios de restricción de la rotación para
cada bloque de tornillo 13: discos de freno 15 dispuestos en una
periferia exterior del bloque de tornillo 13; un freno 16 dispuesto
en una periferia exterior del disco de freno y que tiene una parte
de base fijada al suelo; una llave 17 para ajustar el manguito 3 en
el eje central 2 del tambor de construcción 1 de una forma
relativamente desplazable en una dirección axial; y medios 18 como
un motor discontinuo para girar el eje central 2 y dispuesto en la
parte extrema del mismo. Hay que tener en cuenta que es posible el
ajuste acanalado o ajuste dentado, en lugar del ajuste por
llave.
Según lo anterior, el eje central 2 es girado en
un estado en el que los bloques de tornillo 13 están fijados por
los frenos asociados 16 como los medios de restricción de rotación
para los bloque de tornillo 13, de modo que los manguitos 3
ajustados por la llave 17 en el eje central 2 de manera
relativamente desplazable en dirección axial giran en relación con
los miembros de tornillo hembra 13 derecho e izquierdo,
respectivamente, permitiendo de este modo que el par de manguitos 3
se desplace acercándose o alejándose uno del otro a distancias
correspondientes a una cantidad rotada del eje central 2.
Más preferiblemente, como se muestra en la
figura 3b, se proporciona un freno de cara única 19 adyacente al
bloque de tornillo asociado 13 y que tiene una parte de base fijada
a la parte extrema del eje central del tambor de construcción 1. De
este modo, al liberar el freno de cara única 19 que tiene la parte
de base fijada a la parte extrema del eje central del tambor de
construcción, la posición del bloque de tornillo 13 relativa al eje
central 2 puede mantenerse constante, de modo que pueden mantenerse
constantes las posiciones del par de manguitos 3 relativos el uno
con el otro en una dirección axial.
Alternativamente, como se muestra en la figura
4, los medios de accionamiento alternativo para los manguitos 3
están adaptados con: partes de tornillo 12 formadas en partes
extremas de los manguitos 3, respectivamente; bloques de tornillo
13 acoplados de forma roscada con las partes de tornillo,
respectivamente; y medios 20 que comprenden una combinación de
motor discontinuo y mecanismo de engranaje, por ejemplo, para rotar
los bloques de tornillo 13 de manera sincronizada; en las que los
manguitos 3 están ajustados en el eje central 2 del tambor de
construcción 1 mediante una llave 17 en una forma relativamente
desplazable en dirección axial. También es posible emplear aquí un
ajuste acanalado o ajuste dentado, en lugar del ajuste por
llave.
En este caso, los bloques de tornillo 13 se
giran de manera sincronizada entre sí de modo que el par de
manguitos 3 se desplace acercándose o alejándose uno del otro a
distancias correspondientes a cantidades rotadas de los bloques de
tornillo 13, respectivamente.
También mediante dicha configuración, el par de
manguitos 3 se desplaza de forma precisa acercándose y alejándose
uno del otro en el eje central 2 del tambor de construcción 1,
permitiendo de este modo que los miembros de soporte rígidos 10a
puedan posicionarse en posiciones radiales arbitrarias del tambor de
construcción 1 con gran precisión de conformidad con un tamaño de
neumático.
Aquí, el cuerpo de núcleo 10 está montado
preferentemente y constantemente en el tambor de construcción 1
excepto por una situación en la que el cuerpo de núcleo 10 vaya a
desmontarse y retirarse del tambor de construcción para labores de
mantenimiento, por ejemplo, de modo que resulte innecesario tener en
cuenta la disponibilidad al retirar y unir el cuerpo de núcleo 10
de y al eje central de modo que se permite que los manguitos 3 que
tienen el cuerpo de núcleo 10 montado sobre él y desplazados
recíprocamente en el eje central mantengan una alta precisión
posicional relativa a eje central 2, y esto resulta en que las
posiciones de núcleos de talón en relación con el caucho de
rodadura, miembro de correa y similares que se forman en el cuerpo
de núcleo 10 se realizan de forma altamente precisa para permitir
de este modo el moldeo de un neumático altamente preciso en
comparación con un tambor de construcción adaptado de tal modo que
el cuerpo de núcleo 10 se retire del eje central 2 cada vez que se
moldea un neumático.
A continuación se explicará la configuración y
operación de cada medio de repliegue 8, con referencia a la figura
1, ilustrando la figura 5 los detalles de una parte extrema en punta
de un brazo de repliegue 21 de un medio de repliegue 8 en una vista
frontal, y la figura 6 que ilustra la forma de expansión o
contracción radial de los brazos de repliegue 21 vistos en una
dirección axial. Ha de tenerse en cuenta que la figura 5 ilustra
un estado en una línea sólida en el que un extremo en punta del
brazo de repliegue 21 está contraído radialmente en un estado en
una línea de doble punto en el que el extremo en punta está
expandido radialmente a un radio intermedio, y la figura 6 ilustra
un estado en una línea continua en el que los extremos en punta de
los brazos de repliegue 21 están expandidas radialmente y un estado
en una línea de doble punto en el que los extremos en punta están
contraídos radialmente.
Cada medio de repliegue 8 comprende: un anillo
de deslizamiento común 30 que se desplaza axial y recíprocamente en
una periferia de la guía de deslizamiento asociada 4 y que tiene un
rango de desplazamiento que es definido por un tope 32 provisto en
la guía de deslizamiento; brazos de repliegue 21 montados
radialmente de manera oscilante, a través de pasadores de
oscilación 37, en soportes 33 provistos de forma equidistante en
circunferencia en una superficie periférica exterior del anillo de
deslizamiento 30, respectivamente, para extenderse hacia una parte
interior axial; miembros de rotación de rebordes 22 articulados a
las partes extremas en punta de los brazos de repliegue 21 a través
de pasadores de oscilación 25, respectivamente, con el fin de
oscilar en dirección radial; rodillos de repliegue 23, 24 que rotan
alrededor de los ejes provistos en partes extremas opuestas
longitudinales de los miembros de rotación de rebordes 22 paralelos
a los pasadores de oscilación asociados 25, respectivamente; y
medios de presión 26 que comprenden bandas de caucho 27, 28 para
ejercer fuerzas de oscilación alrededor de los extremos proximales
de los brazos de repliegue 21 y están dirigidos hacia una parte
interior radial, en los brazos de repliegue 21, respectivamente.
Los rodillos de repliegue 23, 24 montados en el
miembro de rotación de rebordes 22 de cada brazo de repliegue 21
están dispuestos en una forma de desviación mutua en una dirección
longitudinal, es decir, en una dirección radial o dirección axial
del tambor de construcción 1, y se proporcionan para sobresalir del
miembro de rotación de rebordes asociado 22 en una dirección
circunferencial cooperativa de los brazos de repliegue 21 de modo
que las direcciones sobresalientes de los rodillos 23, 24 se oponen
entre sí.
Asimismo, los rodillos de repliegue 23, 24 están
cada uno dividido en dos partes en ambos lados de estas partes 22a,
22b del miembro de rotación de rebordes 22 que soporta los ejes de
rodillo para los rodillos, respectivamente, es decir, el rodillo de
repliegue 23 está dividido en un rodillo protruido 23a y un rodillo
no protruido 23b y el rodillo de repliegue 24 está dividido en un
rodillo protruido 24a y un rodillo no protruido 24b. En este
momento, la parte de soporte del eje rotacional del rodillo 22a o
22b correspondiente a un rodillo de repliegue 24 ó 23 tiene un área
extendida circunferencialmente posicionada dentro de un área
extendida circunferencialmente del otro rodillo de repliegue 23 ó
24.
El anillo de deslizamiento 30 de cada medio de
repliegue adaptado de este modo 8 tiene un extremo exterior axial
que ha de ser impulsado por un mecanismo de accionamiento (no
mostrado), y es desplazado de este modo hacia un centro axial. Los
rodillos 23, 24 están situados estacionariamente en una superficie
inclinada 71a de cada segmento de bloqueo de talón 71 en un estado
en el que un extremo en punta del brazo de repliegue asociado está
contraído radialmente. Sin embargo, cuando el anillo de
deslizamiento 30 se desplaza hacia el centro axial, los rodillos
23, 24 se mueven hacia una parte exterior radial a lo largo de la
superficie inclinada 71a, y en un estado en que una parte central
de la banda de carcasa CBC está abombada, se mueve adicionalmente
hacia la parte exterior radial más allá de la superficie inclinada
71a y a lo largo del contorno exterior de la banda de carcasa.
En esta ocasión, se ejercen fuerzas hacia una
parte interna radial en los brazos de repliegue 21 mediante los
medios de presión asociados 26 que comprenden las bandas de caucho
27, 28 y estas fuerzas se distribuyen equitativamente a los
rodillos 23, 24 mediante las operaciones del miembro de rotación de
rebordes 22 provistas en los extremos en punta de los brazos de
repliegue 21, independientemente de un contorno exterior de la parte
central de la banda de carcasa. Asimismo, ya que los rodillos 23,
24 están montados en el brazo asociado 21 en lados opuestos
circunferenciales de manera desviada, el rodillo 23 de un brazo 21
protruido entre los brazos de repliegue próximos 21 no interfiere
con el rodillo 24 de otro brazo 21 incluso cuando las partes
extremas en punta de los brazos de repliegue 21 está contraídas
radialmente y de este modo, las partes extremas en punta próximas
se estrechan en el espaciado, permitiendo de este modo que los
espaciados entre los brazos próximos 21 se minimicen, y de este
modo los brazos 21 pueden estar dispuestos densamente en la
dirección circunferencial mientras que se eliminan dicha región de
la parte lateral de la banda de carcasa CBS que no está unida a
presión por ninguno de los rodillos 23, 24 en un estado en el que
las partes extremas en punta de los brazos 21 están expandidas
radialmente, permitiendo de este modo una sólida adhesión entre la
parte central de la banda de carcasa CBC y la parte lateral de la
banda de carcasa CBS y permitiendo la prevención de un
desplazamiento relativo entre ambos.
Asimismo, los rodillos 23, 24 están cada no
divididos en dos partes en ambos lados de estas partes 22a, 22b del
miembro de rotación de rebordes 22 que soportan los ejes de rodillo
para los rodillos respectivamente, permitiendo de este modo la
prevención de un problema que, si los rodillos 23, 24 se
proporcionan en solo uno de los lados de las partes 22a, 22b,
respectivamente, existe riesgo de que: dicha parte de la parte
lateral de la banda de carcasa CBS que se estira hacia una parte
exterior radial entre rodillos de repliegue próximos 21durante el
repliegue sea colindante con la parte de soporte no giratoria 22a y
así, se dañe la parte lateral de la banda de carcasa CBS.
En este momento, la parte de soporte del eje
rotacional del rodillo 22a ó 22b correspondiente a un rodillo de
repliegue 24 ó 23 tiene un área extendida circunferencialmente
posicionada dentro de un área extendida circunferencialmente del
otro rodillo de repliegue 23 ó 24, permitiendo así la eliminación de
dicha región de la parte lateral de la banda de carcasa CBS que no
está unida por presión por ninguno de los rodillos 23, 24.
Ha de tenerse en cuenta que al desplazar cada
anillo de deslizamiento 30 a una parte exterior axial, dicho
desplazamiento puede dirigirse operando los medios de presión
asociados 26 terminando la operación del mecanismo de accionamiento
externa para accionar el anillo de deslizamiento 30 hacia una parte
interior axial.
Asimismo, dado que una resistencia de repliegue
es grande en un estado inicial de repliegue y una resistencia de
repliegue es pequeña en un estado final de repliegue al replegar la
parte lateral de la banda de carcasa CBS mediante los medios de
repliegue 8, y dado que cada anillo de deslizamiento 30 es impulsado
por una fuerza de empuje constante en la configuración anterior, la
velocidad del extremo en punta de cada brazo 21, es decir, las
velocidades rotacionales de los rodillos asociados se aumentan en
dichas partes de la parte lateral de la banda de carcasa CBS en las
que la resistencia de repliegue es pequeña, acortando por lo tanto
el tiempo en el que los rodillos permanecen en la parte lateral de
la banda de carcasa CBS por unidad de longitud de la misma,
causando así posiblemente el problema de que la parte lateral de la
banda de carcasa CBS no está unida con suficiente presión. Como
contramedida para ello, es deseable proporcionar medios de
restricción de velocidad rotacional de rodillo para restringir la
velocidad rotacional del rodillo en función de esta velocidad. La
figura 7 es una vista en sección que muestra un ejemplo de un
rodillo de repliegue provisto con los medios de restricción de
velocidad rotacional de rodillo que puede adaptarse de modo que el
rodillo de repliegue 23a se adapte a una rueda giratoria exterior
61, un miembro de ajuste interno 62, y un fluido resistivo viscoso
como aceite de silicona 63 rellenado dentro de un espacio sellado
herméticamente entre ellos, y este rodillo 23a está fijado al eje
del rodillo 22b del miembro giratorio de cuello 22 ajustando una
llave a la ranura de la llave (ninguna se muestra) y en este caso,
las velocidades rotacionales del rodillo están restringidas por la
viscosidad del fluido resistivo viscoso cuando las velocidades
rotacionales aumentan, permitiendo de este modo que la velocidad
rotacional del rodillo se haga uniforme.
Las figuras 8 a 11 son vistas en sección de un
neumático en curso de moldeo, que ilustran un proceso de
construcción de neumático que emplea el tambor de construcción
descrito anteriormente 1. En el moldeo de un neumático por el
tambor de construcción 1: como se muestra en la figura 8a,
dispuestos en un lado periférico externo del tambor de construcción
de neumático 1 hay: talones preestablecidos PB provisto cada uno al
preestablecer un relleno de talón B y un material de relleno de
talón F; y una banda de carcasa CB provista al montar miembros como
un miembro de revestimiento interior IL, un miembro de cobertura de
lona CF, en un miembro de carcasa C para exhibir de este modo una
forma cilíndrica en su totalidad; como se muestra en la figura 8b, a
continuación los segmentos de bloqueo de talón 71 de los medios de
bloqueo de talón 7 están expandidos radialmente para bloquear los
rellanos de talón B, respectivamente, desplazando de forma avanzada
los pistones de bloqueo de talón 37 mostrados en la figura 1 bajo
el funcionamiento de las conexiones 72; y como se muestra en la
figura 8c, un espacio herméticamente sellado por la cámara central
9 está presurizado de modo que la parte central CBC de la banda de
carcasa CB que se extiende entre los núcleos de talón B está
abombada de forma toroidal, mientras que desplaza los núcleos de
talón B acercándose y alejándose uno del otro bajo el funcionamiento
de las guías de deslizamiento 4 mostradas en la figura 1, con los
núcleos de talón B bloqueados a los correspondientes bloqueos de
relleno 71, respectivamente.
A continuación, como se muestra en la figura 9a,
los miembros de soporte rígidos 10a están desplazados para
expandirse radialmente a una altura en la que las superficies
laterales de los miembros de soporte rígidos 10a se corresponden
con posiciones radiales de los núcleos de talón B, respectivamente,
y los miembros de soporte rígidos se mantienen en dichas
posiciones, respectivamente. En este estado, existen dos espaciados
entre una superficie interna de la cámara de aire central 9 y las
superficies laterales de los miembros de soporte rígidos 10a, para
permitir que los miembros de soporte rígidos 10a se expandan
radialmente sin interferencia con la cámara de aire central 9. A
continuación, como se muestra en la figura 9b, los segmentos de
bloqueo de talón 71 en ambos lados se desplazan acercándose uno al
otro bajo la operación de las guías de deslizamiento 4, desplazando
de este modo la superficie interna de la cámara de aire central 9 a
las superficies laterales de los miembros de soporte rígidos 10a lo
más cerca posible, para que los espaciados entre ambos sean
sustancialmente cero. Asimismo, como se muestra en la figura 9c,
los medios de repliegue 8 están operados para desplazar así los
extremos proximales de los brazos de repliegue 21 hacia el centro
axial, iniciando de este modo el repliegue de las partes laterales
de la banda de carcasa. Ha de tenerse en cuenta que los pasos
mostrados en la figura 9a y la figura 9b están dirigidos con el
propósito de replegar fuertemente la banda de carcasa CB alrededor
de los núcleos de talón B para obtener una excelente firmeza de
talón.
Por consiguiente, como se muestra en la figura
10a, los rodillos de repliegue 23, 24 están desplazados a una parte
externa radial a lo largo de un contorno exterior de la parte
central de la banda de carcasa CBC, acabando de este modo el
repliegue de las partes laterales de la banda de carcasa CBS. Al
realizar dicho repliegue, los brazos de repliegue 21 se
proporcionan con los rodillos de repliegue asociados 23, 24 en la
manera desviada en ambas direcciones circunferencial y radial como
se describe anteriormente, respectivamente, de modo que los brazos
de repliegue 21 pueden disponerse cerca uno del otro sin
interferencia mutual de los rodillos de repliegue 23, 24 montados
en los brazos de repliegue 21 mutuamente adyacentes,
respectivamente, a la vez que se elimina dicha región que no está
unida por presión por ninguno de los rodillos 23, 24 incluso en un
estado en el que los brazos de repliegue 21 están expandidos
radialmente, fortaleciendo de este modo la unión por presión en las
partes de repliegue.
Ha de tenerse en cuenta que es deseable que los
miembros de soporte rígidos 10a se desplacen para expandirse
radialmente de forma sincronizada con la expansión radial de los
rodillos de repliegue 23, 24 con el fin de que las superficies
laterales estén constantemente opuestas a los rodillos de repliegue
23, 24 a medida que se expanden radialmente, correspondiéndose con
las posiciones radiales de los rodillos de repliegue 23, 24
expandidos radialmente de este modo al replegarse las partes
laterales de banda de carcasa CBS por los rodillos de repliegue 23,
24, respectivamente, garantizando además así la unión por presión de
las partes laterales de banda de carcasa CBS en la parte central de
banda de carcasa CBC.
Como se muestra en la figura 10b, después de que
los rodillos de repliegue 23, 24 han sido desplazados a la parte
interior radial como estaban, las partes de las partes laterales de
la banda de carcasa CBS cerca de los extremos plegados de las
mismas está unidas por presión mediante rodillos de puntos 38
teniendo cada uno una superficie sometida a un tratamiento de
moleteado, mientras rota el tambor de construcción de tambor 1. Por
consiguiente, como se muestra en la figura 10c, los miembros de
soporte rígidos 10a se expanden más radialmente, y en este momento,
esta expansión radial se realiza mientras se reduce una presión
interna de la cámara de aire central 9 para disminuir una tensión
de la cámara de aire central 9, permitiendo de este modo que los
miembros de soporte rígidos 10a se expandan radialmente de forma
suave. Entre tanto, las tensiones de los cables de la carcasa que
se extienden entre los medios de bloqueo de talón emparejados 7
también actúan como factores que obstruyen una expansión radial
suave de los miembros de soporte rígidos 10a, es decir, del cuerpo
de núcleo 10. Aunque las resistencias incrementadas de este modo
contra la expansión radial del cuerpo de núcleo 10 supusieron
cargas aumentadas de un motor para accionar los medios de
accionamiento alternativo del manguito para desplazar los manguitos
que transportan en ellos el cuerpo de núcleo 10, acercándose y
alejándose uno del otro, la expansión radial del cuerpo de núcleo
puede realizarse suavemente, estableciendo un proceso para variar
una presión interna de la cámara de aire central 9 o variando un
espaciado entre el par de bloqueos de talón correspondientes a un
diámetro exterior del cuerpo de núcleo, o controlando al menos una
de las presiones internas de la cámara de aire central 9 y el
espaciado entre el par de núcleos de talón basados en un valor de
carga del motor en modo de tiempo real, mientras se utiliza el hecho
de la carga aumentada y de manera que el valor de carga no exceda
de una magnitud predeterminada.
A continuación, como se muestra en la figura
11a, dos o más capas de miembros de correa 1B, 2B están montadas en
este orden sobre una periferia exterior de la parte central de la
banda de carcasa CBC a lo largo de las superficies periféricas
exteriores de los miembros de soporte rígidos 10a, a continuación
los miembros de refuerzo de correa (no mostrados) como las capas
espirales se montan como se requiere, y a continuación un caucho de
rodadura T se monta en una periferia exterior de la misma. A
continuación, como se muestra en la figura 11b, los cauchos de
flanco SW y los miembros de cobertura de lona GC se montan en las
superficies laterales de la banda de carcasa CB que tiene las
partes laterales plegadas, respectivamente, para completar de este
modo un neumático verde, y después, como se muestra en la figura
11c, una periferia exterior del neumático verde es sujeta por un
anillo de sujeción exterior 39 para retirar el neumático verde del
tambor de construcción de neumático 1.
\newpage
Aquí es posible disponer dicho caucho en una
parte de los cauchos de flanco SW, que es de color blanco diferente
al de los alrededores.
Se explicará una segunda realización de acuerdo
con la presente invención basada en la figura 12. Mientras que la
figura 12 es una vista en sección esquemática que muestra
sustancialmente la mitad de un tambor de construcción de neumático
1A de esta realización, el tambor de construcción de neumático 1A de
esta realización es una modificación del tambor de construcción de
neumático 1 de la primera realización y es diferente de este solo
en que las estructuras del manguito 3 y de la guía de deslizamiento
4 son parcialmente diferentes a las de la primera realización y la
configuración para accionarlos recíprocamente es diferente, mientras
que el cuerpo de núcleo 10 montado en los manguitos 3, y los medios
de bloqueo de talón 7, los medios de repliegue 8 y la cámara de
aire central 9 montada en la guías de deslizamiento 4 son totalmente
iguales a las de la primera realización, de modo que los números de
referencia en la figura 12 correspondientes a estos son iguales y
la descripción detallada de los mismos se omite por razones de
simplicidad. Asimismo, el procedimiento de construcción de
neumático para moldear un neumático utilizando estos medios también
es igual al utilizado en la primera realización, de modo que se
omite la explicación del mismo.
Ha de tenerse en cuenta que la figura 12a
muestra un estado en el que el cuerpo de núcleo 10 está expandido
radialmente y los medios de bloqueo de talón 7 se desplazan
acercándose uno al otro, y la figura 12b muestra un estado en el
que el cuerpo de núcleo 10 está contraído radialmente y los medios
de bloqueo de talón 7 están desplazados uno del otro.
En primer lugar, al expandir radialmente un par
de cuerpos de núcleo 10, los manguitos 3A se desplazan cerca uno
del otro mediante los medios de accionamiento alternativo de los
manguitos 3A para desplazar las partes extremas de un par de
conexiones 11a acopladas a los manguitos 3A acercándose el uno al
otro, respectivamente, y los medios de accionamiento alternativo
del manguito para desplazar los manguitos 3A están adaptados con:
miembros de tornillo hembra 41A acoplados a los manguitos 3A en las
partes interiores radiales de los mismos, respectivamente; un eje
de tornillo 50A dispuesto en un hueco del eje central 2 y que tiene
partes de tornillo macho derecha e izquierda 51 acopladas de manera
roscada a los miembros de tornillo hembra 41A, respectivamente; y
medios de rotación del eje de tornillo (no mostrados) para girar el
eje de tornillo 50A; en los que las partes de tornillo macho
derecha e izquierda 51A del eje de tornillo 50A tienen direcciones
de orientación opuestas mutuamente, respectivamente. Según esta
configuración, el eje de tornillo 50A es girado por los medios de
rotación del eje del tornillo para desplazar los miembros de
tornillo hembra 41A acercándose y alejándose uno del otro en una
forma simétrica izquierda - derecha, permitiendo de este modo que el
par de cuerpos centrados 10 instalados en los manguitos 3A se
expanda o contraiga de forma precisa. Ha de tenerse en cuenta que el
eje central 2 está formado con un orificio directo alargado 2b para
permitir que los miembros de acoplamiento 42 penetren a través.
A continuación, los medios de accionamiento
alternativo de bloqueo de talón para desplazar los medios de bloqueo
de talón emparejado 7 acercándose uno a otro pueden estar adaptados
con: partes de tornillo 12A formadas en las partes extremas de las
guías de deslizamiento 4A, teniendo los medios de bloqueo de talón 7
montados sobre ellas, respectivamente; para tener direcciones de
extensión de rosca de tornillo mutuamente opuestas para las guías
de deslizamiento derecha e izquierda 4A, respectivamente; bloques de
tornillo asociados 13A acoplados de manera roscada con las partes
de tornillo, respectivamente; y medios de rotación (no mostrados)
para girar las guías de deslizamiento 4A y los bloques de tornillo
13A en relación mutua. Asimismo, provistos en las partes extremas
del eje central 2 están los topes 14A para restringir los
desplazamientos axiales de las partes de tornillo 12A de las guías
de deslizamiento 4A, respectivamente.
Aunque las partes de tornillo 12A y los bloques
de tornillo 13A en la figura 12 están adaptados con tornillos macho
y tornillos hembra, respectivamente, son posibles las combinaciones
inversas.
Aquí, los medios para rotar las partes de
tornillo 12A y los bloques de tornillo 13A en relación mutua, y los
medios para restringir las rotaciones de las partes de tornillo 12A
en relación con el eje central 2 con el fin de mantener constantes
las posiciones axiales de las guías de deslizamiento emparejadas 4A
para fijar de este modo las posiciones axiales de los medios de
relleno de talón, han sido explicados en la primera realización, de
modo que se omite la descripción detallada de los mismos.
Se explicará una tercera realización de acuerdo
con la presente invención basada en las figuras 13 a 21. La figura
13 es una vista en sección de un tambor de construcción de neumático
100 de esta realización.
Este tambor de construcción de neumático 100
comprende: un eje central hueco 110; un par de medios de bloqueo de
talón 120 para bloquear ambos núcleos de talón; un par de cuerpos de
núcleo 130 para soportar una banda de carcasa desde una parte
interior radial, y adaptados para ser desplazados axialmente
acercándose y alejándose uno del otro y adaptados para deformarse y
de este modo, expandirse o contraerse; los medios de expansión /
contracción del cuerpo de núcleo 160 para expandir o contraer los
cuerpos de núcleo 130; y un par de medios de repliegue 170 para
replegar las partes laterales de la banda de carcasa alrededor de
los núcleos de talón asociados, respectivamente; en el que el
tambor se proporciona con un par de guías de deslizamiento 140 para
ser desplazadas acercándose y alejándose una de la otra en el eje
central 110, y cada guía de deslizamiento 140 tiene montados sobre
ella los medios de bloqueo de talón 120, el cuerpo de núcleo 130 y
los medios de repliegue 170 posicionados en el mismo lado axial que
la guía de deslizamiento 140.
Dispuesto en un hueco del eje central 110 hay un
eje de tornillo 150 que constituye una parte de los medios de
accionamiento alternativos de la guía de deslizamiento para
desplazar el par de guías de deslizamiento 140, y las partes
centrales 130 comprenden cada una, una pluralidad de miembros de
soporte rígidos 131 dispuestos y desplazados de forma toroidal y de
este modo, expandidos o contraídos.
A continuación se explicará la interconexión
entre el tambor de construcción de neumático 100 y una máquina de
construcción de neumático 102 para soportarlo y accionarlo, con
referencia a una vista de disposición en diagrama de la máquina de
construcción de neumático mostrada en la figura 18. La máquina de
construcción de neumático 102 comprende: una parte del cuerpo de la
máquina de moldeo 103A que tiene un eje central 110 del tambor de
construcción de neumático 100 montado sobre ella, y para girar
rotacionalmente el eje central 110; y una parte de soporte del
extremo de accionamiento opuesto 103B para soportar un extremo del
eje central 110 opuesto a su extremo de accionamiento. La máquina
de construcción de neumático 102 comprende además: una parte de
accionamiento de guía de deslizamiento 104 que comprende un eje
externo 104B acoplado al eje de tornillo 150 del tambor de
construcción de neumático 100, y un servomotor de rotación 104A para
girar el eje de tornillo 150 a través del eje externo 104B; y una
parte de accionamiento alternativo 105 que comprende un tornillo
derecho /izquierdo 105B, y un par de brazos de accionamiento 105C
acoplados de manera roscada con el tornillo derecho/izquierdo 105B
con el fin de moverse de manera equidistante en una dirección
derecha e izquierda. Los brazos de accionamiento 105C de esta parte
de accionamiento alternativo 105 están adaptados constitucionalmente
para ser desplazados acercándose y alejándose desde un eje del
tambor de construcción de neumático 100, y en cada uno de estos
brazos de accionamiento, en los extremos de los mismos, se
proporcionan: un acoplador 106 que se acopla a una parte de
acoplamiento de una unidad externa 165 de los medios de
expansión/contracción del cuerpo de núcleo 160; y trinquetes de
repliegue 107 que son colindantes con el mecanismo de repliegue
asociado 170 para operar de este modo el mismo.
A continuación se explicarán las principales
partes principales que constituyen el tambor de construcción de
neumático 100. Como se muestra en la figura 13, cada guía de
deslizamiento 140 está adaptada con: una parte de guía de la guía
de deslizamiento 142 que se desliza axialmente en el eje central
110; y una parte de soporte de medios de bloqueo de talón 143
montada de forma fija en la parte de la guía de la guía de
deslizamiento 142 y que se extiende a una parte exterior radial
desde la parte de guía de la guía de deslizamiento 142.
Los medios de accionamiento alternativo de la
guía de deslizamiento para desplazar las guías de deslizamiento 140
están adaptadas con: miembros de tornillo hembra 154 acoplados a las
partes de guía de la guía de deslizamiento 142 de las guías de
deslizamiento 140 en partes interiores radiales de las partes de
guía de la guía de deslizamiento, respectivamente; el eje de
tornillo 150 acoplado de forma roscada con los miembros de tornillo
hembra; y medios de rotación del eje de tornillo (no mostrados)
para girar el eje de tornillo; y el eje de tornillo 150 se
proporciona con un par de partes de tornillo derecha e izquierda 151
que tienen orientaciones mutuamente opuestas y una parte de
acoplamiento de la unidad de la guía de deslizamiento 152 para
acoplar el eje de tornillo 150 al eje externo 104B.
Según esta configuración, el eje de tornillo 150
gira desde el exterior a través de la parte de acoplamiento de la
unidad de la guía de deslizamiento 152, para mover de este modo los
miembros de tornillo hembra 154 acoplados de forma roscada con las
partes de tornillo macho 151 con distancias iguales en direcciones
opuestas axialmente, permitiendo de este modo que las respectivas
guías de deslizamiento 140 se desplacen acercándose y alejándose
una de la otra.
Las respectivas guías de deslizamiento 140 se
mueven de forma precisa en direcciones mutuamente opuestas
axialmente por distancias iguales, respectivamente, por la rotación
del eje de tornillo 150 como se ha descrito anteriormente,
permitiendo de este modo obtener de forma precisa el llamado enfoque
a lo ancho en el que se provoca que los medios de bloqueo de talón
120 y los cuerpos de núcleo 130 se enfoquen sobre un centro axial de
modo sincronizado con la expansión radial de los cuerpos de núcleo
130 al abombar una parte central de la banda de carcasa mientras se
mantienen las longitudes de recorrido de los cables que se extienden
entre los núcleos de talón. Asimismo, las guías de deslizamiento
140 están accionadas por el servomotor exterior 104A a través del
eje de tornillo 150 de modo que las guías de deslizamiento pueden
detenerse en posiciones axiales arbitrarias, de modo que dichos
neumáticos con diferentes longitudes de cables de carcasa que se
extienden entre núcleos de talón, y/o que tienen diferentes anchos
de miembros de correa, pueden moldearse continuamente sin
intercambiar los miembros de tambor 100 descritos
anteriormente.
Provista entre las guías de deslizamiento 140
derecha e izquierda hay una cámara de aire central 145 deformable
para la expansión o contracción para sellar herméticamente un
espacio delimitado por las guías de deslizamiento 140, y la cámara
de aire central 145 tiene ambas partes laterales axiales montadas en
los extremos laterales - centrales axialmente de las partes de
soporte de los medios de bloqueo de talón 143 de las guías de
deslizamiento 140, respectivamente. Esta cámara de aire central 145
está adaptada para cubrir, en un estado de tensión, dichos espacios
entre miembros de soporte rígidos 131 que constituyen los cuerpos de
núcleo 130 en una superficie periférica exterior para formarse
cuando los miembros 131 están expandidos radialmente, permitiendo de
este modo que una parte del cuerpo del miembro de carcasa esté
soportado de manera uniforme, y permitiendo de este modo una
configuración de una superficie de adhesión uniforme al adherir un
miembro de correa en la cámara de aire central 145, permitiendo de
este modo contribuir a mejorar la uniformidad.
De la figura 14 a la figura 17 son vistas
parciales detalladas cortadas de las guías de deslizamiento 140,
medios de expansión radial del cuerpo de núcleo 160, medios de
bloqueo de talón 120, y medios de repliegue 170 en diferentes
estados del tambor de construcción de neumático, respectivamente, y
los miembros respectivos se explicarán con detalle basándose en
estas figuras. Aquí, aunque solo la figura 14 muestra un estado en
el que las guías de deslizamiento 140 están localizadas en
posiciones axialmente exteriores, respectivamente, todas las
figuras de la 15 a la 17 muestran estados en los que las guías de
deslizamiento 140 han sido desplazadas a un lado central axial,
respectivamente.
Como se muestra en la figura 14, los medios de
expansión radial del cuerpo de núcleo derecho e izquierdo 160 para
desplazar los miembros de soporte rígidos 131 para expandir o
contraerlos, comprenden cada uno: partes de conexión de
expansión/contracción 161 dispuestas anularmente para acoplarse a
los miembros de soporte rígidos 131 para expandirlos o contraerlos
de este modo, respectivamente; una parte de unión de conexión 162
para unir estas partes de conexión de expansión/contracción 161 y
deslizarse axialmente en la parte de guía de la guía de
deslizamiento 142; un miembro de tornillo de movimiento longitudinal
164 acoplado a la parte de unión de conexión 162 a través de una
varilla de acoplamiento 163 y adaptado para ser desplazado
axialmente mientras se restringe la rotación del miembro de
tornillo de movimiento longitudinal 164 alrededor del eje central
110; un bloque de tornillo 165 acoplado de forma roscada con el
miembro de tornillo de movimiento longitudinal 164 a través de
roscas trapezoidales, y adaptado para fijarse axialmente y girar en
forma de circunferencia; y un freno 166 que funciona como un medio
de restricción de rotación relativa para restringir una rotación
del bloque de tornillo 165 relativo al eje central.
Cada parte de conexión de expansión/contracción
161 está adaptada con: un par de conexiones paralelas 161A teniendo
cada una extremos opuestos articulados a un pasador montado sobre la
parte de unión de la conexión asociada 162 y a un pasador acoplado
al miembro de soporte rígido 131, respectivamente, de modo que las
conexiones paralelas oscilen paralelamente; y una conexión de
oscilación 161B que tiene extremos opuestos articulados a un
pasador montado en una de las conexiones paralelas 161A y a un
pasador provisto de forma fija en la parte de unión de conexión
162.
Cada bloque de tornillo 165 es sujetado por un
anillo de soporte 167 fijado de forma concéntrica con el eje
central 110. Cuando el eje central 110 gira después de que el freno
166 se haya liberado en un estado mostrado en la figura 15 y cada
brazo de accionamiento 105C de la máquina de construcción de
neumático 102 es llevado cerca de un eje de tambor de construcción
de neumático de modo que el bloque de tornillo 165 queda sujeto y
fijado por el acoplador 106 provisto en el extremo en punta de los
brazos de accionamiento asociados 105C, el miembro de tornillo de
movimiento longitudinal 164, la varilla de acoplamiento 163, y una
parte de unión de conexión 162 se mueven integralmente a una parte
interna axial en un estado mostrado en la figura 16 porque el
miembro de tornillo de movimiento longitudinal 164 está acoplado a
la varilla asociada 163, cuya rotación con respecto al eje central
110 está restringida por la parte de guía de la guía de
deslizamiento asociada 142. Al abombar realmente una parte central
de la banda de carcasa, los miembros de soporte rígidos 131 se
expanden radialmente mientras se mueven hacia un centro axial, de
modo que cada parte de unión de conexión 162 se mueve hacia un lado
central axial por un desplazamiento mayor que un desplazamiento de
la parte de guía de la guía de deslizamiento asociada 142 de la
guía de deslizamiento 140 para moverse al centro axial. Esto es,
cada parte de unión de conexión 162 se mueve hacia el centro axial
en relación con la parte de guía de la guía de deslizamiento
asociada 142, de modo que la conexión de oscilación 161B y el par de
conexiones paralelas 161A, ambas articuladas a la parte de unión de
conexión asociada 162 cooperan entre sí, permitiendo de este modo
que los miembros de soporte rígidos 131 se expandan radialmente
mientras mantienen las posturas de estos, respectivamente.
A continuación se explicarán adicionalmente los
frenos que funcionan como los medios para restringir las rotaciones
de los bloques de tornillo 165 en relación con el eje central 110.
Cada bloque de tornillo 165 tiene una parte de tornillo hembra 165A
acoplada de forma roscada con una parte de tornillo macho 164A del
miembro de tornillo de movimiento longitudinal asociado o164 a
través de roscas trapezoidales, permitiendo de este modo, gracias
al efecto de este acoplamiento roscado, la acción contraria contra
una fuerza de contracción de la cámara de aire central 145 y contra
una fuerza que contrae radialmente segmentos al adherir un miembro
de correa con tensión en una periferia exterior de la cámara de
aire central 145. Sin embargo, para evitar el desplazamiento de
cada bloque de tornillo 165 debido a vibración, impacto o similar,
el freno 166 está montado en el anillo de soporte asociado 167 y un
disco de freno (no mostrado) sobresale para lindar en una cara de
trabajo del freno 165B del bloque de tornillo 165, permitiendo de
este modo que el bloque de tornillo 165 se fije de forma segura en
relación con el eje central 110.
Al contraer radialmente los miembros de soporte
rígidos 131, se realiza una operación inversa a la expansión
radial, es decir, el eje central 110 del tambor de construcción de
neumático rota inversamente al de la expansión radial de los
miembros de soporte rígidos 131 a la vez que se sujeta cada bloque
de tornillo 165 por el acoplador asociado 106, de modo que el
miembro de tornillo de movimiento longitudinal asociado 164, la
varilla de acoplamiento 163 y la parte de unión de conexión 162 se
mueven integralmente a la parte exterior axial, permitiendo de este
modo que los miembros de soporte rígidos 131 se contraigan
radialmente. Asimismo, cada anillo de soporte 167 está provisto de
una superficie interior axial 167A para ser abombada en una
superficie extrema exterior axial 164B del miembro de tornillo de
movimiento longitudinal asociado 164, y estas superficies son
colindantes entre sí de modo que las posiciones radiales de los
miembros de soporte rígidos 131 se mantienen constantes cuando los
miembros de soporte rígidos 131 se contraen radialmente al mínimo.
Al iniciar la contracción radial de la operación de contracción
radial, es importante debilitar una fuerza de contracción radial de
la cámara de aire central 145 aumentando una presión interna de la
cámara de aire central 145, con el fin de liberar un estado de
autobloqueo del miembro de tornillo de movimiento longitudinal 164 y
el bloqueo del tornillo asociado 165 que están acoplados
fuertemente de forma roscada uno con otro a través de roscas
trapezoidales. Asimismo, para hacer que la superficie extrema
exterior axial 164B del miembro de tornillo de movimiento
longitudinal 164 se abombe en la superficie interior axial 167A del
anillo de soporte asociado 167 sin impacto, también es importante
que se reduzca la fuerza de fijación del acoplador asociado 106
justo antes de este estribo, de modo que el acoplador 106 y el
bloque de tornillo 165 se deslicen uno con el otro cuando la
superficie interior axial 167A se apoya en el miembro de tornillo
del movimiento longitudinal asociado 164.
A continuación se explicarán los medios de
bloqueo de talón 120. Aunque también es posible en esta realización
emplear los mismos que los medios de bloqueo de talón 7 en los
tambores de construcción 1, 1A en la primera y segunda
realizaciones anteriormente descritas, se describirá en esta
realización otro ejemplo que tiene una configuración ligeramente
diferente de la anterior. Cada medio de bloqueo de talón 120
comprende: segmentos de bloqueo de talón 121 que están dispuestos
circunferencialmente adyacentes uno al otro para expandirse o
contraerse en una forma anular; partes de bloqueo de
expansión/contracción del bloqueo de talón 122 acopladas a los
segmentos de bloqueo de talón asociados 121, respectivamente;
pistones de bloqueo de talón 125 acoplados a estas partes de
conexión 22, respectivamente, y móviles axialmente; cilindros de
bloqueo de talón 124 para mover axialmente estos pistones de
bloqueo de talón 125, respectivamente; y un anillo de accionamiento
de cilindro de bloqueo de talón 126 acoplado a los cilindros de
bloqueo de talón asociados 124 y acoplado de forma roscada con la
parte de soporte de medios de bloqueo de talón asociada 143 de la
guía de deslizamiento 140.
Cada parte de conexión de expansión/contracción
del bloqueo de talón 122 está adaptada con: un par de conexiones
paralelas 122A teniendo cada una extremos opuestos articulados al
segmento de bloqueo de talón asociado 121 y un pistón de bloqueo de
talón asociado 125, respectivamente; y una conexión de oscilación
122B que tiene extremos opuestos articulados al segmento de bloqueo
de talón asociado 121 y al cilindro de bloqueo de talón asociado
124, respectivamente.
Ya que los cilindros de bloqueo de talón 24
están presurizados en el interior de este en un estado mostrado en
la figura 14 para mover de este modo los pistones de bloqueo de
talón 125 al centro axial, los segmentos de bloqueo de talón 121
pueden expandirse radialmente como se muestra en la figura 15
mientras mantienen las posturas del mismo mediante las funciones de
las conexiones paralelas 122A y conexiones de oscilación 122B.
Asimismo, cuando los cilindros de bloqueo de talón 124 se llevan a
presiones negativas en el interior de los mismos, los pistones de
bloqueo de talón 125 se mueven a una parte exterior axial,
permitiendo de este modo que los segmentos de bloqueo de talón 121
se contraigan radialmente a través de las partes de conexión de
expansión/contracción del bloqueo de talón 122.
Cuando cada anillo de accionamiento del cilindro
de bloqueo de talón 126 acoplado de forma roscada con las partes de
soporte de los medios de bloqueo de talón asociados 143 gira
alrededor del eje central desde el estado mostrado en la figura 14,
el anillo de accionamiento del cilindro de bloqueo de talón 126 se
desplaza a la parte exterior axial mientras gira y los cilindros de
bloqueo de talón asociados 124 provistos de pasadores de
acoplamiento 124A para acoplarse con el anillo de accionamiento de
cilindro de bloqueo de talón 126 también se desplazan a la parte
exterior axial sin rotación porque los pistones de bloqueo de talón
asociados 125 están restringidos en su rotación alrededor del eje
central por llaves de bloqueo de rotación 125A, respectivamente.
Como resultado, los segmentos de bloqueo de talón asociados 121
también pueden ser desplazados a la parte exterior axial para
garantizar de este modo un espacio en la parte exterior axial de la
cámara de aire central 145 para retirar una anillo de cámara de
aire asociada 145A para cerrar una parte del borde asociada de la
cámara de aire central 145. Estas partes de tornillo provistas en
las partes de soporte de los medios de bloqueo de talón 143, los
anillos de accionamiento de cilindro de bloqueo de talón 126
acoplados de forma roscada a estas, y las llaves de bloqueo de
rotación 125A establecen, de forma cooperativa, medios para variar
una posición axial de dichos medios de bloqueo de talón 120 en
relación con una parte lateral axial de la cámara de aire central
145, que está localizada en la misma parte axial que esta parte
lateral axial.
A continuación se explicará el par de mecanismos
de repliegue derecho e izquierdo 170. Aunque también es deseable en
esta realización emplear los mismos que los medios de bloqueo de
talón 8 en los tambores de construcción 1, 1A en la primera y
segunda realizaciones anteriormente descritas, se describirá en esta
realización otro ejemplo que tiene una configuración ligeramente
diferente de la anterior.
Los medios de repliegue derecho e izquierdo 170
comprenden cada uno: una parte de base 171 acoplada de forma fija a
la parte de soporte de medios de bloqueo de talón 143 de la guía de
deslizamiento asociada 140; rodillos de repliegue 172 que están
dispuestos circunferencialmente adyacentes uno al otro para
expandirse o contraerse en una forma anular; una parte de empalme
de unidad exterior del rodillo 173 para ser colindante a los
trinquetes de repliegue 107 que se proporcionan en el extremo en
punta del brazo de accionamiento 105C de la máquina de construcción
de neumático 102 y que se desplaza axialmente de manera recíproca,
de modo que la parte de empalme de la unidad exterior de rodillo
173 se desliza y desplaza recíprocamente en la parte de base
asociada 171; brazos de repliegue 174 teniendo cada uno un extremo
acoplado al rodillo de repliegue asociado 172 y el otro extremo
articulado a la parte de empalme de la unidad exterior del rodillo
asociado 173; un muelle de retorno 175 que tiene extremos opuestos
fijados a la parte de base asociada 171 y una parte de empalme de
unidad exterior de rodillo 173, respectivamente; y una pluralidad de
bandas de caucho 176 provistas de forma fija alrededor de las
periferias exteriores de los brazos de repliegue asociados 74. Ha de
tenerse en cuenta que los trinquetes de repliegue 107 se
proporcionan al menos dos en número en disposición simétrica con
respecto a un eje rotacional de tambor, con el fin de aplicar
fuerzas paralelas al eje a la parte de empalme de la unidad
exterior del rodillo asociado 173 para mover así el mismo.
En la figura 16, provista en una superficie
periférica exterior formada por brazos de repliegue dispuestos
anularmente 174 hay una parte de repliegue asociada X que comprende
una parte lateral de una banda de carcasa o comprende un caucho de
flanco además de esta, y esta parte de repliegue X se pliega
expandiendo radialmente los brazos de repliegue 174 y los rodillos
de repliegue asociados 172 acoplados a esta, respectivamente. Esto
es, cuando cada brazo de accionamiento 105C se lleva cerca del eje
del tambor de construcción de neumático 100 y el brazo de
accionamiento 105C se mueve al centro axial para hacer de este modo
que los trinquetes de repliegue asociados 107 se empalmen en la
parte de empalme de la unidad exterior del rodillo asociado 173
para moverlo de este modo además hacia el lado central axial, la
parte de empalme de la unidad exterior del rodillo 173 se mueve
hacia el centro axial a lo largo de la parte de base asociada 171
como se muestra en la figura 17, de modo que los brazos de
repliegue asociados 174 articulados a la parte de empalme de la
unidad exterior del rodillo 173 así como los rodillos de repliegue
172 se mueven también al centro axial. Sin embargo, los rodillos de
repliegue 172 están restringidos en movimiento hacia el lado central
axial por la cámara de aire central expandida radialmente 145 con
la parte de repliegue X interpuesta entre ambos. De este modo, los
brazos de repliegue 174 y los rodillos de repliegue 172 están
expandidos radialmente alrededor de puntos articulados entre ellos
y la parte de empalme de la unidad exterior del rodillo 173,
permitiendo de este modo que la parte de repliegue X se
repliegue.
Para contraer radialmente los rodillos de
repliegue 172 y los brazos de repliegue 174 después de expandirlos
radialmente y replegar la parte de repliegue asociada X, la parte de
empalme de la unidad exterior de rodillo asociada 173 se mueve
hacia la parte exterior axial por una función del muelle de retorno
asociado 175, y los brazos de repliegue 174 se contraen radialmente
mediante funciones de las bandas de caucho asociadas 176.
A continuación se explicará un ejemplo de
procedimiento para moldear un neumático verde utilizando el tambor
de construcción de neumático 100 basado en vistas frontales cortadas
parcialmente mostradas en las figura 19 a 21, respectivamente. Como
se muestra en la figura 19, en un estado de este tambor de
construcción de neumático 100 en el que los miembros de soporte
rígidos 131, los segmentos de bloqueo de talón 121, y los brazos de
repliegue 174 están contraídos radialmente, dispuestos en una parte
exterior radial de este tambor 1 hay una banda de carcasa CB,
habiéndose montado previamente sobre ella talones preestablecidos PB
moldeos por otro tambor. En este momento, el espaciado entre los
segmentos de bloqueo de talón 121 de ambos medios de bloqueo de
talón 120 se establece en función de un espaciado entre ambos
núcleos de talón B de la banda de carcasa CB que se ha establecido
en función de cada tamaño de neumático.
Por consiguiente, como se muestra en la figura
20, los segmentos de bloqueo de talón 121 se expanden radialmente
para retener los talones preestablecidos PB, y a continuación los
miembros de soporte rígidos 131 y la cámara de aire central 145 se
expanden radialmente mientras se estrecha un espaciado axial entre
los medios de bloqueo de talón 120. En ese momento, se ajusta una
presión interna de la cámara central 145 en función de un diámetro
de la cámara de aire central 145, con el fin de evitar que una
fuerza de contracción radial innecesaria actúe en los miembros de
soporte rígidos 131 y con el fin de causar una tensión uniforme para
actuar sobre la cámara de aire central 145.
A continuación, como se muestra en la figura 21,
los miembros de soporte rígidos 131 y la cámara de aire central 145
se expanden radialmente a diámetros máximos predeterminados,
respectivamente, en función de un tamaño de neumático, y a
continuación los brazos de repliegue 174 se expanden radialmente
mientras se mueven hacia el lado central axial, plegando de este
modo las partes de repliegue X. A continuación, adheridos a la
periferia exterior de la banda de carcasa expandida radialmente CB
hay un miembro de correa y un caucho de rodadura, a continuación
los cauchos de flanco en forma de cinta se envuelven en las partes
laterales de neumático para formar de este modo cauchos de flanco
que tienen formas en sección predeterminadas, respectivamente, y a
continuación se aplican operaciones de puntos a los cauchos de
flancos, completando de este modo un neumático verde. A
continuación, los brazos de repliegue 174, la cámara de aire central
145, los miembros de soporte rígidos 131 y los segmentos de bloqueo
de talón 121 se contraen radialmente y se extrae el neumático
verde.
Aquí, en caso de que los cauchos de flanco
interfieran con los segmentos de bloqueo de talón 121 al envolver
los cauchos de flanco mientras se mantiene el bloqueo de talón al
formar los cauchos de flanco, es incluso posible contraer
radialmente los segmentos de bloqueo de talón 121 antes de envolver
los cauchos de flanco en la parte de interferencia, y aumentar una
presión interna de la cámara de aire central 145 para retener de
este modo el neumático verde en el curso de moldeo desde el interior
del mismo sin bloqueo de talón.
Mientras se han descrito las realizaciones
primera a tercera, los ejes de tornillo 50, 50A, 150 han sido
provistos en el hueco de los ejes centrales 2, 110, respectivamente
en las realizaciones. Aunque los ángulos rotacionales de estos
ejes de tornillo desde los orígenes varían en una forma
correspondiente con una señal con respecto a la información del
ángulo de rotación del eje de tornillo sostenido en un lateral de la
máquina de moldeo mientras que el tambor de construcción está
montado en la máquina de moldeo, es muy probable que los ejes de
tornillo roten mediante fuerzas externas como por ejemplo debido a
vibración, impacto o similar que actúan durante el manejo cuando
los tambores de construcción 1, 1A, 100 se llevan a estados
retirados de la máquina de moldeo para su cambio o reparación. De
este modo, en el momento de volver a montar cada eje de tornillo en
la máquina de moldeo, se requiere que el eje de tornillo se restaure
en su estado original o se requiere que la información del ángulo
de rotación del eje de tornillo en el lado de la máquina de moldeo
se establezca de nuevo en función de un ángulo de rotación en el
momento en que el eje de tornillo se vuelve a montar, requiriendo
de este modo una denominada operación de origen. Esta operación
requiere un amplio periodo de tiempo y pasos, y para tratar este
problema, se proporcionan medios de mantenimiento de la postura de
origen del eje de tornillo.
Estos medios de mantenimiento de la postura de
origen del eje de tornillo se explicarán tomando como ejemplo la
tercera realización, con referencia a la figura 22 que muestra una
sección parcial del eje central 110. Formado a través de la brida
del eje central 11 del eje central 110 que actúa como una parte de
fijación a un lado de la máquina de moldeo, hay un orificio directo
111B en dirección radial, y un pasador de bloqueo 112 está ajustado
a través de dicho orificio directo 111B. Provistos en el orificio
directo 111B y radialmente fuera del pasador de bloqueo 112, hay
medios de presión para impulsar el pasador de bloqueo 112 a una
parte interior radial, y un extremo de estos medios de presión 116
opuestos al pasador de bloqueo 112 están fijados a la brida del eje
central 111. El pasador 112 opuesto al pasador de bloqueo 112 está
fijado a la brida del eje central 111. El pasador de bloqueo 112
tiene un extremo interior radial formado en una proyección cónica
112A que está adaptada para acoplarse con una parte cónica cóncava
155 formada en una superficie periférica del eje de tornillo 150 en
un estado en el que el pasador de bloqueo 112 está desplazado a la
parte interior radial para restringir de este modo la rotación del
eje de tornillo 150.
Asimismo, formada en la superficie periférica
del pasador de bloqueo 112, en un lateral de superficie de la brida
de montaje de tambor 111A, hay una cavidad 113, y esta cavidad 113
tiene dispuesta en ella una pluralidad de cojinetes de aguja 117
orientado cada uno en una dirección circunferencial de modo que un
plano circunscrito por estos cojinetes de aguja 117 define una
superficie afilada 113A afilada con respecto a una dirección
radial.
Asimismo, se forma un orificio axial 111C que
penetra entre el orificio directo 111B de la brida del eje central
111 y la superficie de la brida de montaje de tambor 111A; provisto
en el orificio axial 111C hay un miembro de cuña 114 para ser
desplazado a lo largo del orificio axial; montado en un extremo en
el lado de la superficie de la brida de montaje del tambor 111A del
miembro de cuña 114, hay un pasador 115; y una superficie extrema
del lado del orificio directo 111B define una superficie inclinada
114A para acoplarse con la superficie afilada 113A. A continuación,
el pasador de bloqueo 112, la parte cóncava 155 del eje de tornillo
150, los medios de presión 116 y el miembro de cuña 114 establecen
de forma cooperativa los medios de mantenimiento de la postura de
origen del eje de tornillo.
En un estado en el que el tambor de construcción
de neumático 110 que tiene dichos medios de mantenimiento de la
postura de origen del eje de tornillo está montado en una máquina de
moldeo, el pasador 115 es empujado por una brida en el lado de la
máquina de moldeo de modo que el miembro de cuña 114 es empujado
hacia el lado del orificio directo 111B, y esta fuerza de empuje
fuerza el desplazamiento del pasador de bloqueo 112 a la parte
exterior radial a través de los cojinetes de agujas 117 dispuestos
en la superficie afilada 113A y acoplados con la superficie
inclinada 114A del miembro de cuña 114, permitiendo así como
resultado que el eje de tornillo 150 gire sin ser bloqueado por el
pasador de bloqueo 112.
Aquí, el retorno cero se dirige retornando un
ángulo de rotación del eje de tornillo 150 a su origen cuando el
tambor 100 está retirado de la máquina de moldeo, y en ese momento,
se asienta una posición de origen de tal modo que la parte cóncava
155 del eje de tornillo se dirige hacia la proyección 112A del
pasador de bloqueo 112. Cuando el tambor de construcción 100 en
este estado se retira de la máquina de moldeo, se libera la fuerza
que ha actuado a través del pasador 115 y el miembro de cuña 114 y
que está en una dirección para desplazar el pasador de bloqueo 112
a la parte exterior radial, de modo que se permite que la proyección
112A del pasador de bloqueo 112 se acople con la parte cóncava 155
del eje de tornillo 150 gracias a la función de los medios de
presión 116, y de este modo, el eje de tornillo 150 puede sostenerse
de forma fija para no rotar en relación con el eje central 119
incluso en un estado en el que el tambor de construcción 100 se
retira de una máquina de moldeo. Gracias a este medio de
mantenimiento de la postura de origen del eje de tornillo, es
posible restringir y liberar automáticamente la rotación del eje de
tornillo 150 simplemente uniendo y retirando el tambor de
construcción 100 hacia y desde una máquina de moldeo, permitiendo de
este modo que el tambor 100 se cambie automáticamente.
Se apreciará a partir de la anterior descripción
que, de acuerdo con la presente invención, al ensamblar los
miembros de componente de neumático como un miembro de correa,
caucho de rodadura, cauchos de flanco y similar, en una parte
exterior de una parte central de banda de carcasa abombada, estos
miembros de componente están ensamblados directamente en un tambor
de construcción habiendo dispuesto previamente en ellos la banda de
carcasa, y en este momento, un cuerpo de núcleo toroidal se expande
radialmente a un diámetro máximo mientras bloquea los núcleos de
talón que actúan para cerrar los extremos opuestos de la parte
central de la banda de carcasa y los miembros de componente de
neumático se montan basados en el cuerpo de núcleo toroidal,
permitiendo de este modo un montaje preciso de los miembros de
componente de neumático, con alta precisión en posiciones de los
miembros de componente de neumático en relación con los núcleos de
talón.
Claims (30)
1. Un tambor de construcción de neumático (1)
que comprende: un par de medios de bloqueo de talón (7) adaptados
para ser desplazados acercándose y alejándose uno del otro y por
tanto expandirse y contraerse; un medio de repliegue de banda de
carcasa (8), posicionado de forma adyacente al medio de bloqueo de
talón, respectivamente; y un eje central (2) para soportar este
medio; al menos un cuerpo de núcleo (10) en una parte interior axial
de dicho miembro de bloqueo de talón (7), comprendiendo dicho
cuerpo de núcleo una pluralidad de láminas de miembros de soporte
rígidos (10a) dispuestos en forma toroidal y adaptados para ser
desplazados y de este modo, expandidos o contraídos; y una cámara
de aire central (9) deformable para expandirse o contraerse, que se
extiende en una parte exterior radial de dicho cuerpo de núcleo
(10), y que tiene ambas partes laterales axiales adaptadas para ser
desplazados acercándose o alejándose una de la otra integralmente
con dicho medio de bloqueo de talón (7), respectivamente; estando
el tambor caracterizado porque la cámara de aire central (9)
puede expandirse o contraerse independientemente del movimiento de
los miembros de soporte rígidos (10a), tanto en dirección axial
como en dirección radial.
2. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 1, en la que dichos miembros de
soporte rígidos (10a) están provistos con partes de dientes de
peine, respectivamente, para el acoplamiento de dichos miembros de
soporte rígidos unos con otros.
3. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 1 ó 2, en el que dichos medios
de bloqueo de talón (7) comprenden cada uno: segmentos de bloqueo de
talón (71) dispuestos circunferencialmente adyacentes unos a otros
con el fin de ser expandidos o contraídos en una forma anular;
teniendo las conexiones asociadas (72) extremos articulados a los
segmentos de bloqueo de talón, respectivamente; los pistones de
bloqueo de talón (73) acoplados a otros extremos de dichas
conexiones, respectivamente, y provistos de forma que se pueden
desplazar axialmente; y los cilindros de bloqueo de talón (74)
adaptados para desplazar los pistones de bloqueo asociados,
respectivamente.
4. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 3, que comprende además: medios
para variar la posición axial de dichos medios de bloqueo de talón
(7) relativos a dicha parte lateral axial de la cámara de aire
central (9), que está localizada en el mismo lado axial que la parte
lateral axial de la cámara de aire central.
5. Un tambor de construcción de neumático en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dichos medios
de repliegue (8) de dicha banda de carcasa están adaptados para ser
desplazados acercándose y alejándose entre sí, integralmente con
los medios de bloqueo de talón (7) axialmente en los mismos
laterales que los medios de repliegue de la banda de carcasa,
respectivamente; y en el que cada uno de los medios de repliegue de
la banda de carcasa (8) incluye: una pluralidad de brazos de
repliegue (21) dispuestos en una dirección circunferencial y que
tiene partes de extremos en punta en partes interiores axiales,
respectivamente; miembros de rotación de rebordes (22) articulados
a las partes de extremos en punta de los brazos de repliegue,
respectivamente, para ser balanceados en las partes interiores y
exteriores radiales; rodillos de repliegue (23, 24) que se
extienden circunferencialmente y son soportados por las partes
finales opuestas longitudinales de los miembros de rotación de
rebordes asociados, respectivamente; un anillo de deslizamiento (30)
articulado a extremos proximales de dicha pluralidad de brazos de
repliegue y adaptado para ser desplazados a una parte interior y
exterior axial relativas a los medios de bloqueo de talón asociados
(7); y medios de presión (26) para ejercer una fuerza de oscilación
dirigida hacia una parte interior radial, en los brazos de
repliegue.
6. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 5, en el que cada par de dichos
rodillos de repliegue (23, 24) soportados por el miembro de giro de
cuello asociado está dividido en dos partes en ambos lados de una
parte asociada (22a, 22b) de dicho miembro de rotación de rebordes
para soportar el rodillo de repliegue, y sobresale
circunferencialmente desde el miembro de rotación de rebordes
asociado, de modo que las direcciones sobresalientes de dicho par
de rodillos de repliegue se oponen entre sí, y de modo que un eje
rotacional del rodillo que soporta la parte correspondiente a uno de
dicho par de rodillos de repliegue tiene un área extendida
circunferencialmente posicionada dentro de un área extendida
circunferencialmente del otro rodillo de repliegue.
7. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 5 ó 6, en el que cada uno de
dichos rodillos de repliegue (23, 24) está provisto con medios de
restricción de velocidad rotacional de rodillo para restringir una
velocidad rotacional de rodillo en función a esta velocidad.
8. Un tambor de construcción de neumático en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que dicho cuerpo de
núcleo (10) está provisto en número de uno y se dispone entre dicho
par de medios de bloqueo de talón (7); y en el que dicho tambor de
formación de neumático comprende: un par de manguitos (3) adaptados
para ser desplazado acercándose y alejándose entre sí en dicho eje
central (2); medios de accionamiento alternativo de manguito para
desplazar dichos manguitos; y mecanismos de conexión (11) que tienen
unos extremos acoplados a dichos miembros de soporte rígidos (10a),
respectivamente, y los otros extremos acoplados a dicho par de
manguitos, respectivamente, estando cada uno de dichos mecanismos de
conexión adaptado a un par de conexiones (11a) que tienen partes
intermedias articuladas entre sí, respectivamente.
\newpage
9. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 8, en el que dicho medio de
accionamiento alternativo de manguito está adaptado con: partes de
tornillo (12) formadas en las partes extremas de dichos manguitos
(3), respectivamente, y que tienen orientaciones de dirección
mutuamente opuestas para los manguitos derecho e izquierdo,
respectivamente; bloques para tornillos (13) acoplados en forma
roscada con dichas partes de tornillo, respectivamente; y medios
giratorios (20) para rotar relativamente dichos manguitos y los
bloques de tornillo asociados, respectivamente; en los que dicho
tambor de construcción de neumático comprende además: guías de
deslizamiento (4)que tienen montadas sobre ellas dichos
medios de bloqueo de talón, respectivamente; y están adaptadas para
desplazar dichos medios de bloqueo de talón acercándose y
alejándose entre sí; y medios de accionamiento alternativo de
bloqueo de talón para desplazar dicho par de medios de bloqueo de
talón; y en las que los medios de accionamiento alternativo de
bloqueo de talón están adaptados con: miembros de tornillo hembra
(41) acoplados a las partes interiores radiales de dichas guías de
deslizamiento (4), respectivamente; un eje de tornillo (50)
dispuesto en un hueco del eje central (2) y que tiene partes de
tornillo macho derecha e izquierda acopladas de manera roscada a los
miembros de tornillo hembra asociados, respectivamente; y medios de
rotación del eje de tornillo para girar el eje de tornillo; en los
que dichas partes de tornillo macho derecha e izquierda del eje de
tornillo tienen orientaciones de dirección opuestas mutuamente,
respectivamente.
10. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 8, que comprende además: medios
para restringir la rotación de dichos bloques de tornillo (13); y
medios para girar, junto con dichos manguitos, dicho eje central
(2) colocado a través de dichos manguitos (3) por partes convexas y
cóncavas circunferenciales.
11. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 9, que comprende además: medios
para rotar ambos bloques de tornillo (13) de manera sincronizada
entre sí; y medios para colocar dichos manguitos (3) en el eje
central (2) mediante partes convexas y cóncavas
circunferenciales.
12. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 10 u 11, que comprende además:
medios para restringir la rotación de dichos bloques de tornillo
(13) en relación con dicho eje central
(2).
(2).
13. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 8, en el que dicho medio de
accionamiento alternativo de manguito está adaptado con: miembros de
tornillo hembra (41) acoplados a dichos manguitos (3) en las partes
interiores radiales de los mismos, respectivamente; un eje de
tornillo (50) dispuesto en un hueco de dicho eje central (2) y que
tiene partes de tornillo macho derecha e izquierda (51) acopladas
de manera roscada a los miembros de tornillo hembra asociados,
respectivamente; y medios de rotación del eje de tornillo para
girar el eje de tornillo; en los que las partes de tornillo macho
derecha e izquierda de dicho eje de tornillo tienen orientaciones
de dirección opuestas mutuamente, respectivamente, en los que el
tambor de construcción de neumático comprende además: guías de
deslizamiento (4) que tienen montadas sobre ellas dichos (7) medios
de bloqueo de talón, respectivamente; y están adaptadas para
desplazar dichos medios de bloqueo de talón acercándose y
alejándose entre sí; y medios de accionamiento alternativo de
bloqueo de talón para desplazar dicho par de medios de bloqueo de
talón; y en las que los medios de accionamiento alternativo de
bloqueo de talón están adaptados con: partes de tornillo formadas en
las partes extremas de dichas guías de deslizamiento (4),
respectivamente, para tener direcciones de extensión de rosca de
tornillo mutuamente opuestas; bloques de tornillo (13) acoplados de
manera roscada con dichas partes de tornillo, respectivamente; y
medios de rotación (20) para girar dichas guías de deslizamiento y
dichos bloques de tornillo en relación mutua.
14. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 13, que comprende además: medios
para restringir la rotación de los bloques de tornillo (13); y
medios para girar, junto con dichas guías de deslizamiento (4),
dicho eje central (2) colocado a través de dichas guías de
deslizamiento por partes convexas y cóncavas circunferenciales.
15. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 13, que comprende además: medios
para rotar ambos bloques de tornillo (13) de manera sincronizada
entre sí; y medios para colocar dichas guías de deslizamiento (4)
en el eje central (2) mediante partes convexas y cóncavas
circunferenciales.
16. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 14 u 15, que comprende además:
medios para restringir la rotación de dichos bloques de tornillo
(13) en relación con dicho eje central
(2).
(2).
17. Un tambor de construcción de neumático en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que dichos cuerpos
de núcleo (10) están provistos en número de dos y dichos cuerpos de
núcleo se disponen cerca de las partes interiores axiales de dicho
par de medios de bloqueo de talón (7), respectivamente; en el que
dicho tambor de formación de neumático comprende además: un par de
guías de deslizamiento (4) montadas sobre los cuerpos de núcleo
(10) y dichos medios de bloqueo de talón (7) localizados en los
mismos lados axialmente que dichas guías de deslizamiento,
respectivamente; medios de accionamiento alternativo de guías de
deslizamiento para desplazar dichas guías de deslizamiento,
respectivamente; y medios de expansión/contracción del cuerpo de
núcleo para expandir o contraer dichos cuerpos de núcleo,
respectivamente; y en el que cada uno de los medios de
expansión/contracción del cuerpo de núcleo está adaptado con: partes
de conexión de expansión/contracción acopladas a los miembros de
soporte rígidos (10a) que constituyen el cuerpo de núcleo asociado
(10), respectivamente; un bloque de tornillo (13) restringido en
desplazamiento axial y adaptado para poder rotar en relación con el
eje central (2); un miembro de tornillo de movimiento longitudinal
acoplado de manera roscada con dicho bloque de tornillo con el fin
de restringir la rotación alrededor de dicho eje central, y adaptado
para poder ser desplazado axialmente; y una parte de unión de
conexión para acoplar las partes de conexión de
expansión/contracción a dicho miembro de tornillo de movimiento
longitudinal.
18. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 17, en el que dicho medio de
accionamiento alternativo de guía de deslizamiento está adaptado
con: miembros de tornillo hembra (41) acoplados a dichas guías de
deslizamiento (4) en las partes interiores de las mismas,
respectivamente; un eje de tornillo (50) dispuesto en un hueco de
dicho eje central (2) y que tiene partes de tornillo macho derecha
e izquierda (51) acopladas de manera roscada a dichos miembros de
tornillo hembra asociados, respectivamente; y medios de rotación
del eje de tornillo para girar dicho eje de tornillo; en los que
dichas partes de tornillo macho derecha e izquierda del eje de
tornillo tienen orientaciones de dirección opuestas mutuamente,
respectivamente.
19. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 17 u 18, que comprende además:
medios para restringir la rotación de los bloques de tornillo (13);
y medios para girar, junto con dichas guías de deslizamiento (4),
dicho eje central (2) colocado a través de dichas guías de
deslizamiento por partes convexas y cóncavas circunferenciales.
20. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 17 u 18, que comprende además:
medios para rotar ambos bloques de tornillo derecho e izquierdo (13)
de manera sincronizada entre sí; y medios para colocar dichas guías
de deslizamiento(4) en el eje central (2) mediante partes
convexas y cóncavas circunferenciales.
21. Un tambor de construcción de neumático como
se reivindica en la reivindicación 19 u 20, que comprende además:
medios para restringir la rotación de dichos bloques de tornillo
(13) en relación con dicho eje central (2).
22. Un procedimiento de construcción de
neumático que utiliza el tambor de construcción de neumático de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21,
comprendiendo los pasos de: bloqueo de los núcleos de talón (B)
mediante dichos medios de bloqueo de talón (7), respectivamente; a
continuación abombamiento una parte central (CBC) de una banda de
carcasa (CB) mientras se desplazan dichos medios de bloqueo de talón
(7) acercándose unos a otros; repliegue de las partes laterales
(CBS) de la banda de carcasa (CB) a los exteriores radiales
alrededor de los núcleos de talón (B), respectivamente; después,
expansión radial de dicho cuerpo de núcleo (10) a un diámetro
máximo, mientras se bloquean los núcleos de talón (B); y montaje de
los miembros del componente de neumático en el cuerpo de núcleo
expandido radialmente (10).
23. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en la reivindicación 22 al utilizar el
tambor de construcción de neumático de acuerdo con la reivindicación
5, y que comprende un paso de: movimiento de los brazos de
repliegue (21) de dichos medios de repliegue (8) a partes interiores
axiales de forma sincronizada entre sí, respectivamente, para
oscilar de forma sincronizada hacia partes exteriores radiales de
dichos brazos de repliegue alrededor de los extremos proximales de
los mismos contra las fuerzas de oscilación mediante los medios de
presión (26) mientras hacen que los rodillos de repliegue (23, 24)
se pongan en contacto de forma giratoria con las partes laterales
de la banda de carcasa (CBS), respectivamente, para replegar de este
modo la banda de carcasa (CB) alrededor de los núcleos de talón
(B).
24. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en la reivindicación 23, en el que
dichos brazos de repliegue oscilan de forma sincronizada hacia las
partes exteriores radiales, respectivamente, de modo que dichas
partes laterales (CBS) (CB) de la banda de carcasa que se repliegan
mediante dichos medios de repliegue (8) se unen por presión en
forma giratoria a una parte central de la banda de carcasa (CBC)
mediante uno cualquiera de dichos rodillos de repliegue (23, 24) en
cualquier punto de las partes laterales de la banda de carcasa.
25. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en la reivindicación 22 al utilizar el
tambor de construcción de neumático de acuerdo con la reivindicación
8, y que comprende un paso de: expansión radial de dicho cuerpo de
núcleo (10) a una posición en la que al menos las superficies
laterales del cuerpo de núcleo se oponen a los núcleos de talón
(B), respectivamente, y a continuación, repliegue de las partes
laterales de la banda de carcasa alrededor de los núcleos del talón
(CBS), respectivamente.
26. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en la reivindicación 25, que comprende
además un paso de: expansión radial del cuerpo de núcleo (10) a una
posición en la que las superficies laterales del cuerpo de núcleo
se oponen a los núcleos de talón (B), respectivamente, y a
continuación el desplazamiento de los medios de bloqueo de talón
(7) a un centro axial para acercar los medios de bloqueo de talón a
las superficies laterales del cuerpo de núcleo, respectivamente,
iniciando así el repliegue de las partes laterales de la banda de
carcasa (CBS).
27. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en la reivindicación 26, que comprende
además un paso de: repliegue de las partes laterales de la banda de
carcasa (CBS) mediante dichos rodillos de repliegue (23, 24)
mientras se impulsan las partes laterales de la banda de carcasa
hacia la parte central de la banda de carcasa (CBC) soportado por
partes laterales del cuerpo de núcleo.
28. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones
25 a 27, que comprende además un paso, después de replegar las
partes laterales de la banda de carcasa (CBS) alrededor de los
núcleos de talón (B), respectivamente, de: unión por presión de las
partes extremas replegadas por rodillos de puntos (38) sujeto cada
uno a un tratamiento de moleteado.
29. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en una cualquiera de las
reivindicaciones 25 a 28, que comprende además un paso de:
reducción gradual de una presión dentro de dicha cámara de aire
central (9), ya que el interior de la cámara de aire central está
presurizado para sobresalir una parte central (CBC) de la banda de
carcasa (CB) y porque el cuerpo de núcleo (10) se expande
radialmente a un diámetro máximo.
30. Un procedimiento de construcción de
neumático como se reivindica en una cualquiera de las
reivindicaciones 25 a 29, que comprende además los pasos de:
detección de una carga de un motor para accionar los medios de
accionamiento alternativo del manguito al expandirse radialmente el
cuerpo de núcleo (10); y control de al menos una presión interna de
la cámara de aire central (9), y un espaciado entre el par de medios
de bloqueo del relleno (7), basado en un valor de la carga.
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