JPS5938097B2 - タイヤクミタテソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は完成タイヤ組立方法及び組立装置に関する。

本発明の係る型式のタイヤ組立装置はタイヤ材料が周囲
に配置されて実質的に円筒形にされるようになっている
半径方向膨張可能中間ドラムを在来通りに有している。

ダイヤビード位置決め兼支持装置が中間ドラムの軸線方
向外方に配置され、かつタイヤ材料を同材料に隣接して
位置決めされたタイヤビードと固着させるように作動可
能である。

その後に、中間ドラムは半径方向に膨らまされ、その間
固着されたタイヤビードは軸線方向内方に動かされる。

上記型式の既知タイヤ組立装置を使用すれば、かつ同装
置の操作機構の性質のせいで、正確なビード固着、正確
なビード取付は寸法、タイヤ組立ドラム膨張中のビード
の動きの正確な制御、及び結局はタイヤを正確に対称形
にすることを達成するのは困難である。

本発明のタイヤ組立装置は半径方向に膨張可能な中間ド
ラムを有し、同ドラムと組合わされてドラム膨張収縮装
置がある。

ドラム膨張収縮装置を少くとも部分的に作動させるのに
流体圧で操作される装置が設けられており、かつドラム
の膨張及び収縮中同ドラムの横断中心平面を一定の軸線
方向位置に維持するのに復心装置が設けられている。

タイヤビード位置決め兼支持装置が中間ドラムの軸線方
向外方に配置されておりかつ同装置は半径方向に可動な
ビードロッククランプ（ｂｅａｄｌｏｃｋ ｃｌａｍ
ｐ ）装置を有している。

本発明によればタイヤカーカス材料を実質的に円筒の形
に形成し、前記タイヤカーカス材料の相反する両端の内
方に於いて同材料上にタイヤビードを位置決めし、前記
タイヤカーカス材料を前記タイヤビードに締着し、前記
両タイヤビード間の前記タイヤカーカス材料を半径方向
外方に伸張し前記カーカス材料上の前記両りイヤビード
を軸線方向内方に相互の方へ積極的に動かし、かつ前記
両タイヤビード間の前記タイヤカーカス材料を少くとも
部分的に弾力性の膨張装置によって膨張させてその間前
記カーカス材料の中心線を前記両りイヤビード間に維持
し、前記両タイヤビード間の前記タイヤカーカス材料の
膨張、及び前記両りィヤビードの相近づく軸線方向内方
運動を積極的に停止させ、かつ前記両りィヤビードを前
記タイヤカーカス材料内に包み込むため前記タイヤカー
カス材料の相反する前記両端を折返し、かつ膨張させら
れた位置にある前記タイヤカーカス材料の外周の中心線
の回りにブレーカ及びトレッド両構成要素を付けて完成
タイヤを造る、諸工程を包含することを特徴とする完成
タイヤ組立方法が提供される。

また本発明によれば完成タイヤを単一操作で組立てるた
めのタイヤ組立装置にして、半径方向に膨張可能な中間
ドラムと、同ドラムと連動し種々の半径の剛固な支持表
面を画定する適所に前記膨張可能中間ドラムを配置する
中間ドラム膨張収縮装置と、前記中間ドラムの各端に於
ける端ドラム組立体とを有し、前記中間ドラム及び前記
両端ドラム組立体が周囲にタイヤカーカス材料を支える
ようになっており、前記両端ドラム組立体がタイヤカー
カスのビードに対するタイヤビード位置決め兼支持装置
及びプライ折返し装置を有し、前記中間ドラム膨張収縮
装置が前記中間ドラム膨張装置を少くとも部分的に作動
させるための弾力性膨張装置を有し、かつタイヤカーカ
スの中心線を同タイヤカーカスの両ビード間の中間に維
持するため前記中間ドラムを軸線方向に位置決めする積
極復心装置を有することを特徴とするタイヤ組立装置が
提供される。

種々の要素の上記関係及びそれらの作動のために、本発
明のタイヤ組立方法及び装置はこれまでに可能であった
よりも優れたタイヤの構成を可能ならしめる。

更に明細には、この組立方法及び装置は正確なビード取
付方法を決め、ビードを正確に固着させ、タイヤ組立ド
ラムの膨張中にビードの動きを正確に制御することがで
きかつ結局には正確な対称形のタイヤを形成する。

その上、本発明のタイヤ組立装置は既知の匹敵できる装
置に比して、部品の数が少く、安く製造され、簡単にか
つ効果的に作動する。

次に本発明の好適実施例が説明される。

添付図面の第１ａ及び１ｂ図を参照すれば、これらの図
に示されているタイヤ組立装置は横断中心平面３２を中
心として対称な半径方向膨張可能中間下ラム組立体３０
を有している。

ドラム組立体３０に共軸に貫通して中空の長手方向主軸
３４があって、同主軸には直径上で対向する２対の軸線
方向スロット３６が形成されている。

主軸３４の左端にはパイロット３８が装着されている。

主軸３４の右端には装架フランジ４０が装着されて同フ
ランジはタイヤ組立装置のドラム駆動軸のフランジ部分
４２に装着されている。

中間ドラム組立体３０は半径方向内方案内ブロック４４
、及び膨張可能な半径方向外方ドラム４５を有している
。

萎められた位置に於いても膨らまされた位置に於いても
堅固なデツキを有するドラム４５は円周方向に配置され
たテ゛ツキセグメント４６、中間支持部材４８、及び端
支持部材５０を有している。

案内ブロック４４は横断中心平面３２を中心として対称
に中空主軸３４に装架されている。

ブ崩ツク４４はバブ５２及び反対向きの両端フランジ５
４を有している。

バブ５２は円筒形外表面５６を有し、かつ同バブには円
周方向に相互てられた外方軸線方向スロット５８及び直
径上で対向した内方軸線方向空洞６０が設けられている
。

端フランジ５４にはスロット５８と整合してスロット６
２が設けられている。

各デツキセグメント４６は、相互てられて半径方向内方
に延びている両アーム部分６６を有しかつ半径方向外方
の位置決め階段面６８を有する逆Ｕ字形断面の体部６４
によって（第４図に示されている如く）形成されている
。

各支持部材４８及び５０は第４図に示されている如く、
概して１字形である。

これらの部材は各々、半径方向内方表面７１と、半径方
向内方表面７６を有して内方に延びている端フランジ７
４を有し相互てられて半径方向内方に延びているアーム
７２とを有して円周方向に彎曲した中間体部７０を有し
ている。

中間支持部材４８は中間体部７０の断面積よりも小さい
断面積の先細外方端部７８を有している。

支持部材４８及び５０の各群は相手デツキセグメント４
６上に軸線方向に組立てられた位置に適当な端定着部材
８０によって維持されている。

半径方向に膨張可能な中間ドラム４５の萎縮位置に於い
て、第１ａ、１ｂ及び３図に示されている如く、支持部
材４８及び５０の内方表向７６は、実質的に円筒形の表
向を画定する位置に複数の支持部材４８及び５０を配置
するのに役立つ案内ブロック４４の外方表面５６と係合
する。

かつまた、第５及び６図に示されているように、中間支
持部材４８の先細外方端部７８は円周方向に移動させら
れた中間支持部材の先細外方端部７８と相互挿間関係に
ある。

中間ドラム４５が膨張したら、支持部材４８及び５０の
内方表面７１はデツキセグメントの階段面６８によって
係合され、かつ支持部材４８及び５０は加硫されたタイ
ヤのカーカスのクラウン部分の形に倣う形を画定する位
置に配置されて（第２図に示されかつ第３図に点線で示
されて）いる。

かつまた、中間ドラム４５の膨らまされた位置に於いて
、第７及び８図に示されている如く、端支持部材５０の
中間体部７０は隣接端支持部材５０の中間体部７０と相
互挿間関係にあり、かつ中間支持部材４８の先細端部７
８は隣接中間支持部の先細端部７８と相互挿間関係にあ
る。

中間ドラム４５を膨張させたり収縮させたりするための
装置は第１ａ及び１ｂ図に示されている如く、複数対の
押アーム８２、及び１対の軸線方向位置押リング８４を
有している。

案内ブロックのスロット５８及び６２を貫通している押
アーム８２はそれぞれの軸線方向内方端に隣接して８６
に於ける如くデツキセグメント４６に揺動可能に連結さ
れ、かつそれぞれの軸線方向外方端に隣接して８８に於
ける如く押リング８４に揺動可能に連結されている。

各村の押アーム８２は横断中心平面３２の両側にそれぞ
れ配置されて共通の軸線方向平面内にあり、かつ６対の
押アームは横断中心平面３２上でかみ合う歯車歯９０を
それぞれの軸線方向内方端に隣接して設けられている。

押リング８４は主軸３４上に滑り可能に支えられかつ同
リングは軸線方向外方に向けられた環状突出部分９２を
有している。

ドラム複心装置として作用する１対のラックピニオン機
構９４が主軸３４の相反する両側に設けられている。

各機構９４は第１ａｙ１ｂ、１０及び１３図に示されて
いる如く、ピニオン９６、及び反対向きに軸線方向に延
びているラック部材９８を有している。

ピニオン９６は、案内ブロックの空洞６０のうちの１条
の内部で主軸３４に装着されたハウジング１０２の中に
あってピン１００に回転可能に装架され、かつ横断中心
平面３２内に固定された回転軸線を有している。

ラック部材９８はそれぞれの軸線方向内方端に隣接して
ピニオン９６の相反する側とかみ合い係合しており、か
つそれぞれの軸線方向外方端を押リング８４に連結され
ている。

第１４図に示されている如く、ある押アーム８２には同
アームがドラム４５の収縮に対応する位置にある時にラ
ック部材９８を通すのに切欠き１０４が形成されている
。

ラックピニオン機構９４はドラム４５の膨張及び収縮中
、同ドラムの横断中心平面３２を一定の軸線方向位置に
維持する。

第１ａ及び１ｂ図に示されている如く、１対の軸線方向
可動往復台装置１０６が横断中心平面、３２の両側にあ
って主軸３４上に滑り可能に支えられている。

各往復台装置１０６は環状円筒形室１１０を画定してい
る主体部分１０８、軸線方向スリーブ部分１１２、軸線
方向内方に向けられた環状シリンダみぞ１１６を画定し
ているみぞ部分１１４、円周方向で相互てられた複数の
軸線方向円筒形案内孔１２０を画定しているリング状案
内部分１１８、及び半径方向フランジ部分１２２を有し
ている。

環状ピストン１２４が各円筒形室１１０の中に配置され
て同室を外方及び内方画部分１２６及び１２８に分割し
ている。

ピストン１２４は、スリーブ部分１１２上に滑り可能に
支えられた押リング突出部９２ヘビストンロッド１３０
によって連結されている。

室１１０、ピストン１２４及びピストンロッド１３０は
、押アーム８２及び押リング８４から成るドラム膨張収
縮装置を少くとも部分的に作動させるのに往復台装置１
０６と組合わされて流体圧で操作される装置を構成して
いる。

円周方向に相互てられた複数の円弧形ビードロッククラ
ンプ部材１３４から成って半径方向に動くことのできる
ビードランククランプ装置と、往復台シリンダみぞ１１
６の中に配置された環状ピストン組立体１３６及び同組
立体に装着されかつ往復台の案内孔１２０の中に滑り可
能に支えられて円周方向に相互てられた複数のピストン
ロッド１３８から成って軸線方向に動くことのできるビ
ードロッククランプ操作装置とを有するタイヤビード位
置決め無支持装置１３２も各往復台装置１０６と組合わ
されている。

第１ ａ ｙ １ ｂ ｙ １１及び１２図に示されて
いる如く、複数対の平リング１４０がそれぞれの一端を
ピン１４２によるなどしてビードフランツ部材１３４に
、かつそれぞれの他端をピン１４４によるなどしてピス
トンロッド１３８に揺動可能に連結されている。

これらのリンク１４０はビードロッククランプ操作装置
及びビード田ツククランプ装置間に力を伝達するための
、かつビードロッククランプ部材１３４の横断中心平面
１４６をドラム組立体３０の横断中心平面３２に平行に
維持するための平行四辺形リンク機構装置を構成してい
る。

各往復台装置１０６に関連して、複数対のリンク１４８
がそれぞれの一端を軸線方向内方にあるピン１４２によ
ってビードロッククランプ部材１３４にかつそれぞれの
他端をピン１５０によるなどして往復台案内部分１１８
に揺動可能に連結されている。

これらのリンク１４８は反作用リンク機構装置を構成し
、同装置によって、ビードロッククランプ操作装置は軸
線方向に動けば平行四辺形リンク機構装置を介してビー
ドロッククランプ装置を半径方向に運動せしめる。

かつまた、第１２図に示されている如く、円周方向に相
互てられた複数のばね１５２が各往復台案内部分１１８
と隣接環状ピストン組立体１３６との間に挿置されて後
者を軸線方向外方に強制偏向させるようになっている。

各往復台装置１０６のフランジ部分１２２には第１ａ及
び１ｂ図に示されているように環状端ドラム１５４が装
着されている。

往復台装置１０６を相互に軸線方向に近づけたり遠ざけ
たりするための積極駆動装置は中空主軸３４の内部に配
置された長手方向内部軸装置１５６を有している。

内部軸装置１５６は第１ａ及び１ｂ図に示されている如
く、軸受装置１６０に軸支された右端軸部分１５８、同
部分に装着された右ねじ部分１６２、及び同右ねじ部分
に継手１６６によって装着された左ねじ部分１６４を有
している。

両ねじ部分１６２及び１６４は横断中心平面３２の両側
にそれぞれ配置されている。

ポールナツト１６８がねじ部分１６２及び１６４とねじ
係合しており、各ポールナツト１６８は軸の軸線方向ス
ロット３６を通って半径方向に突出しかつ隣接往復台装
置１３６のスリーブ部分１１２に連結されて１対のポー
ルナツトアダプタ１７０を担持している（例えば第９図
）。

既述の積極駆動装置は流体圧で操作される装置（要素１
１０ ．１２４及び１３０）と協力してドラム膨張収縮
装置（要素８２及び８４）を作動させるように往復台装
置１０６を軸線方向に動かすのに役立ち、かつ横断中心
平面３２を中心として対称にタイヤビード位置決め無支
持装置１３２を往復台装置と共に軸線方向に動かすのに
役立つ。

押リング８４の軸線方向最内方位置を決めるための積極
装置は中空主軸３４の内部に配置された長手方向スピン
ドル１７２を有している。

スピンドル１７２には右ねじ部分１７４及び左ねじ部分
１７６が形成されている。

制御ロッド１７８が同ロッドの一端に於いてスピンドル
１７２に連結されかつ他端に於いて軸支持フランジ３８
の外方へ突出している。

ねじ部分１７４及び１７６とそれぞれねじ係合している
衝接突片１８０が軸の軸線方向スロット３６を通って半
径方向に突出し、かつ押リング８４によって係合可能で
ある。

衝接突片１８０は市１脚ロッド１７８を同ロッドの軸線
方向外方端に於いて回転することによって軸線方向に調
節可能である。

ドラム４５の膨らまされる直径は衝接突片１８０の軸線
方向位置を変えることによって変えられることができる
。

往復台装置１０６及びタイヤビード位置決め無支持装置
１３２の軸線方向最外方位置を決めるための積極衝接装
置は、第１ｂ及び１５図に示されている如く、外側にね
じを切られかつ装架フランジ４０の軸線方向内方端に装
着された支持部材１８２、及び同部材とねじ係合してい
る割カラー１８４を有している。

カラー１８４は同カラーを回転することによって軸線方
向に調節可能でありクランプ装置１８６によって適所に
装着され、かつ右手往復台装置１０６の主体部分１０８
によって保合可能であって、構成されるべきタイヤの正
確なダイヤビード取付寸法を決めるようになっている。

主軸３４及び内部軸装置１５６に対する動力で操作され
る１駆動装置は、第１６図に示されている如く、フラン
ジ部分４２に連結された中空外側軸１８８及び右端軸部
分１５８に連結された内側軸１９０を有している。

外側軸１８８は軸受１９２に軸支され、かつ回転空気継
手１９４を同軸と組合わされて有している。

プーリー組立体１９６が軸１８８及び１９０を囲んで回
転可能に装架されかつベルト１９８によって適当な可逆
、駆動モータ（図示せず）へ連結されている。

空気クラッチ２００がプーリー組立体１９６と外側軸１
８８との間に設けられ、空気クラッチ２０２がプーリー
組立体１９６と内側軸１９０との間に設けられ、かつ空
気ブレーキ２０４が外側軸１８８のフランジ部材４２と
固定フレーム部材２０６との間に設けられている。

動力で操作される１駆動装置に対する制御装置はチェー
ン２１０及び２１２によってそれぞれ軸１８８及び１９
０に連結された回転リミットスイッチ装置２０８、及び
チェーン２１２に連結された零速度スイッチ装置２１４
を有している。

タイヤの構成中にドラム４５が膨らまされた時に、かつ
そのために必袋な大きさのトルクを伝達するのに、空気
が比較的高い圧力下に空気クラッチ２０２へ導入される
。

この間に、高圧空気は装架フランジ４０、フランジ部分
４２及び主軸３４を静止状態に保つように空気ブレーキ
２０４へ導入される。

ドラム４５が萎められる時に、かつ調節可能なビード取
付カラー１８４の使用に対応するのに、空気力壮黴的低
い圧力下に空気クラッチ２０２へ導入される。

右手往復台装置１０６が軸線方向外方へ移動してビード
取付カラー１８４と係合すると、プーリー組立体１９６
は瞬時に空気クラッチ２０２の周囲を滑り、従ってタイ
ヤ組立装置に破損を来たすのを防ぎ、かつ次いでスイッ
チ装置２１４がプーリー組立体１９６へ連結された駆動
モータを停める。

ドラムの膨張中または萎縮中にもしもタイヤ組立装置か
不正に作動するならば、空気クラッチ２０２は滑ること
になって零速度スイッチ装置２１４を作動せしめ、従っ
て駆動モータを停めてタイヤ組立装置の破損を防止する
。

第１ａ及び１ｂ図に示されている如く、膨張可能な中間
ドラム４５を囲んで装架されて弾性ドラムスリーブ２１
６がある。

スリーブ２１６の厚くされた環状端部２１８は端リング
装置２２０に保持されており、同リング装置には軸線方
向ねじスタッド２２２か装着されている。

スタッド２２２は往復台フランジ部分１２２にある孔を
通って突出し、かつ調節ねじスリーブ２２４と係合し、
従ってリング装置２２０の軸線方向に相比てられる位置
がスリーブ２１６を張る目的で調節されることができる
。

第１ａ及び１ｂ図に示されている如く端ドラム１５４各
々によって支えられて、膨張可能なプライ折返し袋装置
２２６がある。

各プライ折返１２袋装置２２６は外囲い形のものであり
、かつ内外両層２２８及び２３０を有している。

各内層２２８には隣接端ドラム１５４の軸線方向内方端
縁にリング部材２３４によって装着された截頭部分２３
２が形成されている。

截頭部分２３２はプライ折返し袋装置２２６を膨らます
のに同装置へ流体を圧力下に進入せしめるように孔をあ
けられている。

プライ折返し袋装置２２６の軸線方向内方端部２３６は
先細にされ、かつビードランククランプ部材１３４の位
置に於いてスリーブ２１６と係合している。

タイヤ組立装置の作動は本質的には次の通りである。

第１ａ及び１ｂ図には二三の部分がそれぞれの不作動位
置に示されている。

先ず、ビード取付カラー１８４が所望のタイヤビード取
付寸法に調節され、内部軸装置１５６が右手往復台装置
１０６を動かしてビード取付カラー１８４と係合させる
のに回転され、かつ衝接突片１８０がドラム４５の所望
される膨らまされた直径に対して調節される。

次いで、在来方式でかつ第１７図に示されているように
、タイヤカーカス及び側壁材料２３８が弾性ドラムスリ
ーブ２１６及びプライ折返し袋装置２２６を覆って施さ
れかつタイヤビード２４０がビードホルダ（図示せず）
によってビードロッククランプ部材１３４の半径方向外
方に置かれる。

次に空気が圧力下に往復台シリンダみぞ１１６へ導入さ
れる。

第１８図に示されているように、環状ピストン組立体１
３６及びピストン田ノド１３８は軸線方向内方へ動かさ
れ、かつビードロッククランプ部材１３４は半径方向外
方へ動かされて、タイヤ材料２３８をタイヤビード２４
０と正確にかつ同心に係合させる即ち固着させる。

クランプ部材１３４のビードロック位置は第１１図にも
示されている。

次いで空気が圧力下に往復台シリンダ室１１０の外力部
分１２６へ導入される。

第１９図に示されているように、ピストン１２４及びピ
ストンロッド１３０は軸線方向内方へ動かされ、従って
押リング８４を軸線方向内方へ動かし、押アーム８２の
軸線方向内方端を半径方向外方へ動かし、かつドラム４
５を最初に膨張させてタイヤ材料２３８を張力下に置く
。

この作動段階に於いて、ドラム４５はタイヤ材料２３８
の軸線方向コード（ｃｏｒｄｓ ） Ｋよって制止され
るまで膨張し、かつこのようにしてタイヤ材料２３８の
コードに課せられた張力は往復台シリンダ室１１０の外
方部分１２６の中の空気圧力を変えることによって制御
ｊされることができる。

空気クラッチ２０２（第１６図）は内側軸１９０及び及
び内部軸装置１５６を実線矢印によって示されている方
向に回転せしめるように作動せしめられる。

軸装置１５６が回転すれば次いでポールナツト１６８、
ポールナツトアダプタ１７０及び往復台装置が軸線方向
内方へ動き、更に押アーム８２の軸線方向内方端が半径
方向外方へ動き、更にドラム４５が第１９図に示されて
いる位置から第２０図に示されている位置を径で、第２
１図に示されている位置へ動き、同位置に於いて押リン
グ８４が衝接突片１８０に接触する。

ドラム４５のこの膨張中、ビード田ツククランプ部材１
３４及び固定されたビード２４０は横断中心平面３２を
中心として対称に軸線方向内力へ往復台装置１０６と共
に動かされ、かつタイヤ材料２３８は押リング８４にピ
ストンロッド１３０によって連結されたピストン１２４
に作用して往復台シリンダ室１１０の外方部分１２６内
にある空気圧力によって張られて維持される。

往復台装置１０６及びタイヤビード位置決め兼支持装置
１３２の既述された配置及び作動は固定されたビード２
４０が構成されつつあるタイヤの肩のすぐ半径方向内方
の位置へ近づくのを可能ならしめる。

押リング８４が衝接突片１８０に接触した時に、内部軸
装置１５６の回転は中断される。

ドラム４５の十分に膨らまされた位置（第２１図）は第
２図にもかつ点線で第３図にも示されている。

その後、在来方式で、ブレーカ及びトレッドキャップ両
構成要素２４２及び２４４が一部加工されたタイヤカー
カスに施され（第２２図）、かつタイヤ材料２３８の側
壁部分がプライ折返し袋装置２２６の膨張及び押リング
２４６の軸線方向内方運動によって折返される（第２３
図）。

最後に、押リング２４６は軸線方向外方へ戻され、プラ
イ折返し袋装置２２６は萎められ、空気圧力は往復台シ
リンダみぞ１１６から放出されて、ビード田ンククラン
プ部材１３４かばね１５２（第１２図）によってそれぞ
れの不作動位置へ戻されるのを可能ならしめ、空気圧力
は往復台シリンダ室１１０の外方部分１２６から放出さ
れ、空気が圧力下に往復台シリンダ室１１０の内方部分
１２８へ導入され、かつ空気クラッチ２０２（第１６図
）は内部軸装置を点線矢印によって示されている方向に
回転せしめるように作動せしめられる。

このようにして、ドラム４５は第２３図に示されている
位置から第２４図に示されている位置を経て、第２５図
に示されている完全に萎められた位置まで萎められて、
完成された真に対称形のカーカスの取外されるのを可能
ならしめる。

かつまた、既述の如く、右手往復台装置１０６がカラー
１８４と係合すれば内部軸装置１５６の回転は中断され
、かつ構成されるべき次のタイヤに対する正確なりイヤ
ビード取付寸法が決められる。

本発明の好適実施例が以上に図示説明されたけれども、
本技術分野に精通せる人々によって理解されるべきは様
々な配置替え及び改変が本発明の精神及び範囲を逸脱す
ることなしに同実施例に可能なことである。

【図面の簡単な説明】

第１ａ及び１ｂ図は中心鎖線に於いて端と端とを接する
関係に継合わされて、本発明の原理を具現して収縮位置
にあるタイヤ組立装置の長手方向断面図になる。 第２図は第１図の概して左半分に該当する長手方向断面
図であるが、中間ドラムを膨らまされた位置に示してい
る。 第３図は第１ｂ図の実質的に線３−３に沿って矢印によ
って示された方向に見て、明瞭にする目的である部分が
省かれて、実線で中間ドラムを収縮させられた位置にか
つ点線で同中間ドラムを膨らまされた位置に示す部分横
断面図である。 第４図は典型的な外方及び中間両支持部材が如何に組立
てられて中間ドラムのセグメントにされるかを示す分解
部品配列透視図である。 第５図は中間ドラムの３隣接セグメントの平面図であっ
て同ドラムの収縮位置に於ける支持部材の関係を示して
い、る。 第６図は第５図の一部を拡大して示す詳細図である。 第７図は第５図と同様な平面図であるか中間ドラムの膨
らまされた位置に於ける支持部材の関係を示している。 第８図は第７図の一部を拡大して示す詳細図である。 第９図は第１ｂ図の実質的に線９−９に沿って矢印によ
って示されている方向に見た断面図である。 第１０図は第２図の実質的に線１〇−１０に沿って矢印
によって示されている方向に見た断面図である。 第１１図は第１ｂ図の実質的に線１１−１１に沿って矢
印によって示されている方向に見た断面図であるが、ビ
ードロッククランプ装置を膨らまされた位置に示してい
る。 第１２図は第１１図（及び第１ｂ図）の実質的に線１２
−１２に沿って矢印によって示されている方向に見て、
一部を立面で一部を断面で示す図である。 第１３図は第１０図の実質的に線１３−１３に沿って矢
印によって示されている方向に見て、中間ドラムに対す
る復心装置を示す立面図、第１４図は第１ｂ図の実質的
に線１４−１４に沿って矢印によって示されている方向
に見た断面図である。 第１５図は第１ｂ図の実質的に線１５−１５に沿い矢印
によって示されている方向に見て、タイヤ組立装置の調
節可能衝接装置を示す平面図である。 第１６図はタイヤ組立装置の動力で操作される駆動装置
の一部を立面で一部を断面で示す略図である。 第１７図乃至２５図は第１ｂ図の上部に概して概当する
長手方向断面の略図であって、タイヤを形成する際のタ
イヤ組立装置の構成要素の種々の位置を示している。 ３２・・・・・・「横断中心平面」、４５・・・・・・
「中間ドラムＪ 、８２．８４・・・・・・「ドラム膨
張収縮装置」、９４・・・・・・「復心装置」、１１０
，１２４，１３０・・・・・・「流体圧で操作される装
置」。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤカーカス材料を実質上円筒形状に成形し、前
   記タイヤカーカス材料の両端でそれぞれの端より内側に
   タイヤビードを置き、前記タイヤカーカス材料を前記タ
   イヤビードに締着して両りイヤビード間のタイヤカーカ
   ス材料を半径方向外方へ伸長し、前記タイヤカーカス材
   料上の両タイヤビードを軸線方向内方へ互いに接近する
   方向へ積極的に動かして両りイヤビード間の該タイヤカ
   ーカス材料を膨張させ、両タイヤビード間の前記タイヤ
   カーカス材料の膨張及び両タイヤビードの軸線方向内方
   への運動を積極的に停止させ、前記両タイヤビードを前
   記タイヤカーカス材料内に包み込むため該タイヤカーカ
   ス材料の両端を折返すとともに、膨張した位置にある前
   記タイヤカーカス材料の外周の中心線のまわりにブレー
   カ及びトレッド両構成要素を付けて完成タイヤを造る完
   成タイヤ組立方法において、前記両タイヤビード間の前
   記タイヤカーカス材料を少なくとも部分的弾力膨張させ
   るとともに、該弾力膨張の間前記タイヤカーカス材料の
   前記中心線を前記タイヤビード間に維持させておくこと
   を特徴とする完成タイヤ組立法。 ２ 半径方向に膨張可能な中間ドラムと、該中間ドラム
   に組付けられ該中間ドラムを種々の半径の剛固な支持表
   面を画定する位置に位置せしめる中間ドラム膨張収縮装
   置と、前記中間ドラムの両端に設けられた端ドラム組立
   体とを備え、前記中間ドラム及び前記両端ドラム組立体
   の局面によって前記タイヤカーカス材料を支持し、前記
   両端ドラム組立体がタイヤカーカスの両端ビードに対す
   るタイヤビード位置決め兼支持装置及びプライ折返し装
   置を有し、単一操作で完成タイヤを組立てるタイヤ組立
   装置において、前記中間ドラム膨張収縮装置の一部とし
   ての前記中間ドラム膨張装置を少なくとも部分的に作動
   させるための弾力性膨張装置と、前記タイヤカーカスの
   中６腺を該タイヤカーカスの両ビード間の中間に維持す
   るため前記中間ドラムを軸線方向に位置決めする積極復
   心装置とを有することを特徴とする完成タイヤ組立装置
   。