ES2322805T3 - Empuñadura, especialmente para vehiculo, provista de un sistema de seguridad inercial. - Google Patents
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Abstract
Manilla para puerta de vehículo a motor (2; 102) o similar, que comprende una palanca (5; 105) que puede rotar alrededor de un primer eje (7; 107) en un bastidor (1; 101) destinado a fijarse en la puerta (2; 102) y está conectado mecánicamente a una rueda oscilante (11; 111) que puede rotar en el bastidor (1; 101) alrededor de un segundo eje (12; 112) cuando se tira de la palanca (5; 105) para abrir la puerta (2; 102), estando dicha rueda oscilante (11; 111) provista de un tope (24; 124) capaz de ser interceptada por una pieza tope (15; 130) perteneciente a un elemento de cierre que comprende un péndulo (16; 116) que está provisto de una masa inercial (18; 118) y está articulado al bastidor (1; 101) o a un cuerpo integrante del mismo de modo que pivota alrededor de un tercer eje (17; 117), de tal modo que durante un pivotaje violento del péndulo (16; 116) la pieza tope (15; 130) golpea el tope (24; 124) y evita que rote la rueda oscilante (11; 111) cuya manilla está caracterizada por el hecho de que este tercer eje de rotación (17; 117) del péndulo (16; 116) es esencialmente paralelo a este primer eje de rotación (7; 107) de la palanca (5; 105), por el hecho de que esta masa inercial (18; 118) está ubicada entre estos dos ejes de rotación (7, 17; 107; 117) y por el hecho de que esta masa inercial (18; 118) está ubicada cerca del centro del bastidor (1; 101) de tal modo que el elemento de cierre experimenta las mismas fuerzas inerciales que la palanca (5; 105).
Description
Empuñadura, especialmente para vehículo,
provista de un sistema de seguridad inercial.
La presente invención se refiere a una manilla
para una puerta o similar, y en particular a una empuñadura que se
puede utilizar para desbloquear y abrir simultáneamente la puerta de
un vehículo a motor y está provista de un dispositivo de seguridad
inercial que previene la apertura accidental de esta puerta en caso
de accidente.
La solicitud de patente PE 1 128 004 a nombre
del mismo solicitante describe una manilla que comprende una
palanca que puede rotar en un bastidor destinado a fijarse en una
puerta y que está conectada mecánicamente a una rueda oscilante que
puede rotar en el bastidor cuando se tira de la palanca para abrir
la puerta, estando dicha rueda oscilante provista de un tope capaz
de ser interceptado por una pieza tope perteneciente a un elemento
de cierre que comprende un péndulo provisto de una masa inercial, de
tal modo que la pieza tope golpea el tope durante un pivotaje
violento del péndulo provocado por fuerzas inerciales que actúan
sobre su masa. Con esta disposición, la manilla y, por tanto, la
puerta no puede abrirse accidentalmente debido a las fuerzas
inerciales que actúan sobre la palanca durante un impacto en el
vehículo a motor.
Sin embargo, el elemento de cierre de esta
manilla conocida no siempre funciona correctamente cuando se
aplican fuerzas inerciales en ciertas direcciones porque, para hacer
que el diseño sea sencillo, el elemento de cierre siempre se ha
ubicado en áreas periféricas de la manilla y, por tanto, está lejos
del centro de gravedad de la palanca. Esto significa que en
ocasiones las fuerzas que actúan sobre la masa inercial pueden ser
diferentes de las que actúan sobre la palanca.
El documento US 6007 122 describe otra manilla
conocida que comprende una masa inercial perteneciente a un
elemento de cierre ubicado en una extremidad de la manilla.
Es por tanto un objeto de la presente invención
el proporcionar una manilla que no tenga este inconveniente. Dicho
objeto se consigue mediante una manilla cuyas características
principales se detallan en la primera reivindicación y cuyas
características adicionales se detallan en el resto de
reivindicaciones.
Debido a la disposición particular del péndulo y
de su eje de rotación, el elemento de cierre de la manilla según la
presente invención experimenta las mismas fuerzas inerciales que la
palanca. Esto significa que es capaz de cerrar la palanca muy
rápidamente antes de que estas fuerzas la roten, sea cual sea su
dirección.
Un aspecto preferido particular de la invención
es que la masa inercial del péndulo es plana y está ubicada cerca
del centro del bastidor, para mejorar su sensibilidad a las fuerzas
inerciales que actúan en la empuñadura.
Otro aspecto preferido de la presente invención
es que el péndulo es pivotado por un taqué y por una superficie de
leva correspondiente sobre la rueda oscilante siempre que se tira de
la palanca para abrir la puerta. Esta disposición garantiza que el
péndulo no se quede inmóvil durante un uso normal del vehículo a
motor, lo que podría permitir que se produjera suciedad, provocando
el fallo del dispositivo en caso de accidente. Además, el pivotaje
del péndulo se puede aprovechar para activar dispositivos
operativos, como el dispositivo de desbloqueo automático, como un
medio para eludirlo en caso de fallo, o el encendiendo las luces
interiores del vehículo a motor.
Finalmente, debido a las piezas particulares que
la componen, la manilla según la presente invención también tiene
una fabricación sencilla y económica, además de compacta.
Otras ventajas y características de la manilla
según la presente invención se clarificarán para aquellos expertos
en la materia en la siguiente descripción detallada y no limitativa
de dos realizaciones de la misma, en referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
- La figura 1 es una vista lateral de la manilla
en la primera realización de la invención en posición de
reposo;
- La figura 2 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano II-II de la manilla vista en
la figura 1;
- La figura 3 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano III-III de la manilla vista en
la figura 1;
- La figura 4 es una vista lateral de la manilla
vista en la figura 1 en posición abierta;
- La figura 5 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano V-V de la manilla vista en la
figura 4;
- La figura 6 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano VI-VI de la manilla vista en
la figura 4;
- La figura 7 es una vista lateral de la manilla
vista en la figura 1 en posición de impacto;
- La figura 8 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano VIII-VIII de la manilla vista
en la figura 7;
- La figura 9 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano IX-IX de la manilla vista en
la figura 7;
- La figura 10 es una vista lateral de la
manilla en la segunda realización de la invención en posición de
reposo;
- La figura 11 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano XI-XI de la manilla vista en
la figura 10;
- La figura 12 muestra la manilla vista en la
figura 10 en posición abierta;
- La figura 13 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano XIII-XIII de la manilla vista
en la figura 12;
- La figura 14 muestra la manilla vista en la
figura 10 en posición de impacto; y
- La figura 15 muestra una sección transversal
tomada sobre el plano XV-XV de la manilla vista en
la figura 14.
En referencia a las figuras 1 a 3, se puede
apreciar que la manilla según la primera realización de la
invención comprende, como en la técnica anterior, un bastidor 1
capaz de fijarse, por ejemplo, detrás de la superficie externa de
una puerta 2 (mostrada solo parcialmente en las figuras 2 y 3) de un
vehículo a motor. El bastidor 1 se proporciona con un pasador
transversal 3 que actúa como fulcro, alrededor de cual puede rotar
una extensión modelada 4 conectada a un extremo de una palanca 5. Se
puede tirar de la palanca 5 hacia fuera en la dirección de la
flecha 6 para abrir la puerta 2. Por tanto, la palanca 5 rota
alrededor de un eje fijo 7 que es esencialmente paralelo al eje de
rotación de la puerta 2. El otro extremo de la palanca 5 se
proporciona con un apéndice 8 que se proyecta en el bastidor 1 y
comprende un entrante 9 en el que se acopla de forma giratoria una
lengüeta 10. Esta lengüeta se proyecta desde un lado de una rueda
oscilante 11 que puede rotar en el bastidor 1 alrededor de un
segundo eje 12 esencialmente perpendicular al eje 7. Con esta
disposición, la palanca 5 se conecta mecánicamente a la rueda
oscilante 11 de tal modo que esta última rota alrededor del eje 12
cuando se tira de la palanca 5. Un resorte helicoidal 13 está
ubicado coaxialmente en la rueda oscilante 11 para volver a su
posición original, junto con la palanca 5, cuando ya no se tira de
esta última. La rueda oscilante 11 a su vez está conectada al
mecanismo de cierre (no se muestra en las figuras) de la puerta 2,
de tal modo que este último puede abrirse tirando de la palanca 5
más hacia fuera. Esta conexión la proporciona, por ejemplo, un
cable (no se muestra en las figuras) del que tira la rueda oscilante
11 durante su rotación.
La rueda oscilante 11 se proporciona
preferiblemente con una superficie de leva 14 en la que puede
deslizar un taqué 15 en un extremo del brazo de un elemento de
cierre que comprende en particular un péndulo 16 articulado al
bastidor 1 o a un cuerpo integrado con su bastidor. El péndulo 16
pivota por tanto alrededor de un tercer eje 17 esencialmente
paralelo al eje 7 alrededor del cual rota la palanca 5 cuando la
rueda oscilante 11 rota alrededor del eje 12. El otro extremo del
péndulo 18 se proporciona con una masa inercial 18 que tiene
preferentemente una forma plana y está ubicada cerca del centro del
bastidor 1, entre los ejes 7 y 17, de tal modo que la masa inercial
18 es esencialmente paralela a estos ejes, mientras que una línea
recta que pasa por los centros de gravedad de la masa inercial 18 y
de la palanca 5 es esencialmente perpendicular a estos.
Medios elásticos 19, en particular un resorte
helicoidal ubicado entre el péndulo 16 y el bastidor 1, presionan
el taqué 15 contra la superficie de leva 14 de la rueda oscilante
11. Cuando el taqué 15, deslizándose sobre la superficie de leva
14, se aleja del centro de la rueda oscilante 11, una zapata 20 por
debajo de la masa inercial 18 hace presión sobre un conmutador 21
de un dispositivo de control 22 alojado en un alojamiento formado
en el bastidor 1. El alojamiento 20 está montado preferiblemente
sobre los medios elásticos, como el resorte helicoidal, para
reducir la presión, si fuera excesiva, sobre el conmutador 21. El
dispositivo de control 22 es un dispositivo eléctrico y/o
electrónico que envía una señal para verificar la proximidad de un
transceptor codificado que actúa como clave para abrir el cierre de
la puerta 2 automáticamente cuando se detecta la presencia de un
cuerpo opaco, como la mano de un usuario, en el espacio 23 entre la
palanca 5 y la puerta 2. En la presente realización de la
invención, esta señal se envía para potenciar la fiabilidad de
dicho dispositivo automático, incluso cuando la zapata 20 hace
presión sobre el conmutador 21, que es cuando se tira de la palanca
5. El conmutador 21 también se puede conectar directamente al cierre
de la puerta 2 y/o controlar el funcionamiento de otros
dispositivos, como las luces interiores del vehículo a
motor.
motor.
La rueda oscilante 11 se proporciona
adecuadamente con un tope 24 ubicado a una distancia de la
superficie de leva 14 que es mayor que la altura del taqué 15 del
péndulo 16. El taqué 15 pasa por tanto por debajo del tope 24 sin
tocarlo si se desliza por la superficie de leva 14, pero lo golpea,
actuando así como una pieza de tope y evitando que la rueda
oscilante 11 rote, cuando deja esta superficie debido en particular
a un pivotaje violento del péndulo 16.
En referencia ahora a las figuras 4 a 6, se
puede apreciar que, en una utilización normal, cuando se tira de la
palanca 5 manualmente en la dirección de la flecha 6, la rueda
oscilante 11 rota en la dirección de la flecha 25, de modo que el
taqué 15, deslizándose por la superficie de leva 14, se mueve en la
dirección de la flecha 26, provocando que el péndulo 16 pivote en
la dirección de la flecha 27. El pivotaje del péndulo 16 también
alcanza el conmutador 21, como para activar os dispositivos
conectados al mismo, por ejemplo abrir el cierre de la puerta 2 y/o
encender las luces interiores del vehículo a motor.
En referencia ahora a las figuras 7 a 9, se
puede apreciar que, en caso de accidente, si la palanca 5
experimenta una fuerza que le haría abrirse en la dirección de la
flecha 6, la masa inercial 18 también experimentaría la misma
fuerza, por lo que el péndulo 16 pivotaría, superando la fuerza del
resorte 19, provocando que el taqué 15 se salga de la superficie de
leva 14 en la dirección de la flecha 26. El taqué 15, en su nueva
posición, interceptará y bloqueará el tope 24 al principio de la
rotación de la rueda oscilante 11 tirada por la palanca 5, que
evitará que siga rotando. Al no poder rotar más, la rueda oscilante
11 no pondrá en funcionamiento el mecanismo de apertura de la
puerta 2, evitando así su apertura accidental. Como anteriormente,
el pivotaje del péndulo 16 pone en funcionamiento el conmutador
21.
En referencia a las figuras 10 y 11, se puede
apreciar que la manilla según la segunda realización de la
invención todavía comprende un bastidor 101 capaz de fijarse detrás
de la superficie externa de una puerta 102 de un vehículo a motor.
El bastidor 101 se proporciona con un fulcro 103, alrededor del cual
puede rotar una extensión modelada 104 de una palanca 105. Se puede
tirar de la palanca 105 hacia fuera en la dirección de la flecha
106 y girar alrededor de un eje 107 que es esencialmente paralelo al
eje de rotación de la puerta 102. La palanca 105 se proporciona con
un apéndice 108 que comprende un entrante 109 en el que se acopla de
forma giratoria una lengüeta 110 de una rueda oscilante 111.
Cuando se tira de la palanca 105, la rueda
oscilante 111 rota en el bastidor 101 alrededor de un eje 112 que
es esencialmente paralelo al eje 107 y no es perpendicular al mismo
como en la primera realización. Un resorte helicoidal 113 está
ubicado coaxialmente en la rueda oscilante 111 para volver a su
posición original, junto con la palanca 105, cuando ya no se tira
de esta última. La rueda oscilante 111 pone en funcionamiento el
mecanismo de apertura de la puerta 102 mediante un cable (no se
muestra en las figuras) que es tirado por una polea 128. Este
último está conectado a la rueda oscilante 11 mediante una biela 129
para que rote con él alrededor del eje 112.
La rueda oscilante 11 se proporciona
preferiblemente con una superficie de leva 114 en la que puede
deslizar un taqué 115 en un extremo del brazo de un elemento de
cierre que comprende en particular un péndulo 116 articulado al
bastidor 101 o a un cuerpo integrado con su bastidor. Por tanto,
también en esta realización, el péndulo 116 pivota alrededor de un
eje 117 esencialmente paralelo al eje 107 alrededor del cual rota la
palanca 105. El otro extremo del péndulo se proporciona con una
masa inercial 118 que tiene forma plana y está ubicada cerca del
centro del bastidor 101, entre los ejes 107 y 117, de tal modo que
la masa inercial 118 es esencialmente paralela a estos ejes,
mientras que una línea recta que pasa por los centros de gravedad
de la masa inercial 118 y de la palanca 105 es esencialmente
perpendicular a estos.
Los medios elásticos 119, en particular un
resorte helicoidal ubicado alrededor del péndulo 116 y el bastidor
101, presionan el taqué 115 contra la superficie de leva 114 de la
rueda oscilante 111. La rueda oscilante 111 está provista
adecuadamente de un tope 124 que se extiende hacia una pieza tope
correspondiente 130 que se proyecta desde el péndulo 116. el tope
124 pasa cerca de la pieza tope 130 sin tocarla si el taqué 115 se
desliza por la superficie de leva 114, pero la golpea, evitando así
que la rueda oscilante 111 rote, cuando el taqué 115 deja esta
superficie, por ejemplo debido a un pivotaje violento del péndulo
116.
En referencia ahora a las figuras 12 y 13, se
puede apreciar que en una utilización normal, cuando se tira de la
palanca 105 manualmente en la dirección de la flecha 106, la rueda
oscilante 111 rota en la dirección de la flecha 125, de modo que el
taqué 115, deslizándose por la superficie de leva 114, se mueve y
provoca que el péndulo pivote 116 en la dirección de la flecha
127.
En referencia ahora a las figuras 14 a 15, se
puede apreciar que, en caso de accidente, si la palanca 105
experimenta una fuerza que tendría tendencia a abrirse en la
dirección de la flecha 106, la masa inercial 118 también
experimentará la misma fuerza, por lo que el péndulo 116 pivota,
superando la fuerza del resorte 119, provocando que el taqué 15 se
salga de la superficie de leva 14 en la dirección de la flecha 127 y
moviendo la pieza tope 130 hacia la rueda oscilante 11. La pieza
tope 130 del péndulo 116, en su nueva posición, intercepta y cierra
el tope 124 al principio de la rotación de la rueda oscilante 111
tirada por la palanca 105, lo que evitará que siga rotando.
Los expertos en la materia pueden realizar otras
variantes y/o adiciones a las realizaciones de la invención aquí
descritas e ilustradas, siempre que estén dentro del ámbito de dicha
invención como se define en las reivindicaciones.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 1128004 A [0002]
\bullet US 6007122 A [0004]
Claims (14)
1. Manilla para puerta de vehículo a motor (2;
102) o similar, que comprende una palanca (5; 105) que puede rotar
alrededor de un primer eje (7; 107) en un bastidor (1; 101)
destinado a fijarse en la puerta (2; 102) y está conectado
mecánicamente a una rueda oscilante (11; 111) que puede rotar en el
bastidor (1; 101) alrededor de un segundo eje (12; 112) cuando se
tira de la palanca (5; 105) para abrir la puerta (2; 102), estando
dicha rueda oscilante (11; 111) provista de un tope (24; 124) capaz
de ser interceptada por una pieza tope (15; 130) perteneciente a un
elemento de cierre que comprende un péndulo (16; 116) que está
provisto de una masa inercial (18; 118) y está articulado al
bastidor (1; 101) o a un cuerpo integrante del mismo de modo que
pivota alrededor de un tercer eje (17; 117), de tal modo que
durante un pivotaje violento del péndulo (16; 116) la pieza tope
(15; 130) golpea el tope (24; 124) y evita que rote la rueda
oscilante (11; 111) cuya manilla está caracterizada por el
hecho de que este tercer eje de rotación (17; 117) del péndulo (16;
116) es esencialmente paralelo a este primer eje de rotación (7;
107) de la palanca (5; 105), por el hecho de que esta masa inercial
(18; 118) está ubicada entre estos dos ejes de rotación (7, 17; 107;
117) y por el hecho de que esta masa inercial (18; 118) está
ubicada cerca del centro del bastidor (1; 101) de tal modo que el
elemento de cierre experimenta las mismas fuerzas inerciales que la
palanca (5; 105).
2. Manilla según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que una línea recta que pasa
por los centros de gravedad de la masa inercial (18; 118) y de la
palanca (5; 105) es esencialmente perpendicular al primer (7; 107)
y al tercer (17; 117) eje de rotación.
3. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que esta masa inercial (18; 118) tiene una forma plana.
4. Manilla según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que esta masa inercial (18;
118) es esencialmente paralela al primer (7; 107) y al tercer (17;
117) eje de rotación.
5. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que el primer eje de rotación (7; 107) es esencialmente paralelo al
eje de rotación de la puerta (2).
6. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que el segundo eje de rotación (12) es esencialmente perpendicular
al primer (7) y tercer (17) eje de rotación.
7. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que el
segundo eje de rotación (112) es esencialmente paralelo al primer
(107) y tercer (117) eje de rotación.
8. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que la rueda oscilante (11; 111) está provista de una superficie de
leva (14; 114) sobre la que puede deslizarse un taqué (15; 115)
integrado con el péndulo (16, 116), de tal modo que el péndulo
pivota cuando la rueda oscilante (11, 111) rota alrededor del
segundo eje (12; 112).
9. Manilla según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que el tope (24) de la rueda
oscilante (11) está ubicada a una distancia de la superficie de
leva (14) que es mayor que la altura del taqué (15) del péndulo
(16), de modo que el taqué (15) pasa por debajo del tope (24) sin
tocarlo si se desliza por la superficie de leva (14), pero lo
golpea, actuando así como una pieza de tope y evitando que la rueda
oscilante (11) rote, cuando deja esta superficie.
10. Manilla según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que el tope (124) de la rueda
oscilante (111) se extiende hacia una pieza tope correspondiente
(130) que se proyecta desde el péndulo (116), de tal modo que el
tope (24) pasa cerca de la pieza tope (130) sin tocarla si el taqué
(115) se desliza por la superficie de leva (114), pero lo golpea,
evitando que la rueda oscilante (111) rote, cuando deja esta
superficie.
11. Manilla según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que los medios elásticos (19; 119) están dispuestos entre el
bastidor (1; 101) y el péndulo (16; 116) para presionar a este
último contra la rueda oscilante (11; 111).
12. Manilla según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que cuando el péndulo (16)
pivota alrededor del tercer eje (17), pone en funcionamiento un
conmutador (21) perteneciente a un dispositivo de control (22)
alojado en un alojamiento formado en el bastidor (1).
13. Manilla según la reivindicación 12,
caracterizada por el hecho de que la masa inercial (18) del
péndulo (16) se proporciona con una zapata (209) montada sobre el
medio elástico para ejercer presión sobre este conmutador (21) del
dispositivo de control (22) cuando el péndulo (16) pivota alrededor
del tercer eje (17).
14. Manilla según las reivindicaciones 12 ó 13,
caracterizada por el hecho de que cuando este conmutador (21)
entra en funcionamiento, el dispositivo de control (22) envía una
señal para abrir el cierre de la puerta (2) y/o pone en
funcionamiento otros dispositivos, como las luces interiores del
vehículo a motor.
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