ES2299110T3 - Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. - Google Patents
Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2299110T3 ES2299110T3 ES06004343T ES06004343T ES2299110T3 ES 2299110 T3 ES2299110 T3 ES 2299110T3 ES 06004343 T ES06004343 T ES 06004343T ES 06004343 T ES06004343 T ES 06004343T ES 2299110 T3 ES2299110 T3 ES 2299110T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ignition lock
- contour
- connecting bolt
- key
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2063—Ignition switch geometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Sistema de cerradura de encendido, en especial en un vehículo de motor, con una cerradura de encendido electrónica (3) así como una llave electrónica (2), en donde la cerradura de encendido (3) presenta un alojamiento (7) para la llave (2) situado en un elemento soporte (6), en donde el elemento soporte (6) puede moverse linealmente a modo de una corredera mediante la llave (2) entre una posición de salida (P0'') y posiciones de movimiento (P0, P1, P2, P3), en donde están configuradas dos posiciones de movimiento para el elemento soporte (6) en cada caso como posiciones de retenida, en donde la posición de retenida (P2) se crea mediante la cooperación entre una curva de retenida (8) que presenta el contorno de un perno de conexión y un pasador de retenida (9), que engrana con la curva de retenida (8) y es impulsado por una fuerza elástica, en donde en especial entre la llave (2) y la cerradura de encendido (3) puede intercambiarse un código electrónico, y en donde después de una valoración positiva del código se autoriza y/o se activa al menos una función que puede ser producida por la cerradura de encendido (3), como la conexión de consumidores en el vehículo de motor o el arranque del vehículo de motor, caracterizado porque se crea la otra segunda posición de retenida (P1) mediante la cooperación del pasador de retenida (9) con un mecanismo de retenida (12), en donde el mecanismo de retenida (12) es impulsado por una fuerza elástica en dirección al contorno de la curva de retenida (8).
Description
Sistema de cerradura de encendido para un
vehículo de motor.
La invención se refiere a un sistema de
cerradura de encendido según el preámbulo de la reivindicación
1.
En vehículos de motor se encuentra en el caso de
elevados requisitos de seguridad una cerradura de encendido
electrónica, que puede accionarse mediante una llave electrónica. La
cerradura de encendido electrónica y la llave electrónica forman
parte del sistema de cerradura de encendido que sirve para
protegerla contra un uso no autorizado.
Del documento DE 103 53 195 A1 se conoce un
sistema de cerradura de encendido para un vehículo de motor, que
comprende una cerradura de encendido electrónica así como una llave
electrónica. La cerradura de encendido presenta un alojamiento para
la llave situado en un elemento soporte. El elemento soporte puede
moverse linealmente a modo de una corredera mediante la llave entre
una posición de salida y posiciones de movimiento; de tal modo que
la cerradura de encendido tiene que manejarse mediante un sencillo
movimiento rectilíneo de la llave, por ejemplo mediante un
movimiento manual de enchufe y/o presión de la llave por parte del
usuario. Dos posiciones de movimiento para el elemento soporte
están configuradas en cada caso como posiciones de retenida, en
donde las dos posiciones de retenida se crean mediante la
cooperación entre una curva de retenida que presenta el contorno de
un perno de conexión doble y un pasador de retenida, que engrana con
la curva de retenida y es impulsado por una fuerza elástica. Entre
la llave y la cerradura de encendido puede intercambiarse un código
electrónico, de tal modo que después de una valoración positiva del
código se autoriza y/o se activa en las posiciones de movimiento al
menos una función que puede ser producida por la cerradura de
encendido, como la conexión de consumidores en el vehículo de
motor, el arranque del vehículo de motor, etc. La configuración de
las curvas de retenida como perno de conexión doble aparece sin
embargo en determinado sentido complicada.
La invención se ha impuesto la tarea de
configurar de forma más sencilla la cerradura de encendido, que
puede manejarse mediante un movimiento de apriete lineal por parte
del usuario y presenta dos posiciones de retenida.
Esta tarea es resuelta, en el caso de un sistema
de cerradura de encendido del género expuesto, mediante las
particularidades características de la reivindicación 1.
En el caso de la cerradura de encendido conforme
a la invención se crea la otra segunda posición de retenida
mediante la cooperación del pasador de retenida con un mecanismo de
retenida, en donde el mecanismo de retenida es impulsado por una
fuerza elástica en dirección al contorno de la curva de retenida. De
este modo puede desplazarse la llave con un primer accionamiento,
mediante el sencillo contorno de perno de conexión con un mecanismo
de retenida adicional, hasta la posición "encendido CON" y
permanece en esta posición. Desde allí puede tirarse de la llave de
nuevo hasta la "posición DESC" o desplazarse, con otro
accionamiento, hasta la "posición marcha", en cuya posición la
corredera se enclava en el perno de conexión. En el caso de un
reiterado accionamiento en la "posición de marcha" la llave
llega a la "posición DESC" sin permanecer en la posición de
retenida "posición CON". Configuraciones adicionales de la
invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
En una configuración sencilla la primera
posición de retenida puede estar compuesta de una depresión en el
contorno del perno de conexión. Esta depresión, en la que se
inmoviliza el pasador de retenida, está situada aproximadamente
enfrente de la punta del perno de conexión. La segunda posición de
retenida se encuentra en una pared lateral del contorno del perno
de conexión, y precisamente allí aproximadamente centrada entre la
depresión y la punta del perno de conexión.
En una primera variante el mecanismo de retenida
se compone de un resorte de lámina empotrado a modo de barra de
flexión. El resorte de lámina actúa, a causa del empotramiento, con
una fuerza en dirección a la pared lateral del contorno del perno
de conexión. Asimismo el resorte de lámina está dispuesto
aproximadamente en paralelo a la pared lateral del contorno del
perno de conexión. Aquí actúa el resorte de lámina adicionalmente a
modo de muelle háptico. De forma ventajosa en esta variante se
necesita una pieza menos que en caso contrario para el mecanismo de
retenida, se hace posible un montaje sencillo y la háptica puede
ajustarse fácilmente a través de la pretensión y del ángulo del
muelle háptico. A causa del rozamiento de la pareja acero/acero
casi no hay que temer abrasión. Por último esta variante es también
muy resistente a la suciedad. Evidentemente se necesita una pequeña
abertura en la cerradura de encendido para el enclavamiento del
muelle háptico, de tal modo que debería preverse una abertura de
salida para agua condensada.
En una segunda variante el mecanismo de retenida
se compone de una palanca giratoria mono-brazo,
montada sobre un cojinete giratorio. La palanca giratoria puede
estar sometida a una presión por un muelle con patas en dirección a
la pared lateral del contorno del perno de conexión. Aparte de esto,
la palanca giratoria puede estar situada con una punta
aproximadamente en perpendicular a la pared lateral del contorno del
perno de conexión. En esta variante la háptica puede ajustarse
ventajosamente a través del ángulo y del muelle con patas.
Evidentemente se necesitan aquí dos piezas para el mecanismo de
retenida.
En una tercera variante el mecanismo de retenida
se compone de una corredera. La corredera puede estar sometida a
una presión con un muelle de compresión en dirección a la pared
lateral del contorno del perno de conexión. Por último la corredera
puede estar situada con una punta aproximadamente en perpendicular a
la pared lateral del contorno del perno de conexión. En esta
variante la háptica puede ajustarse ventajosamente a través del
ángulo y del muelle de compresión. Evidentemente se necesitan aquí
también dos piezas para el mecanismo de retenida.
Las ventajas obtenidas con la invención
consisten en especial en que con ayuda del mecanismo de retenida
puede ajustarse la háptica sentida por el usuario. Una cerradura de
encendido de este tipo aumenta en consecuencia la ergonomía para el
usuario. Asimismo es ventajoso que, en el caso de una clase así de
manejo para la cerradura de encendido, la llave esté alojada
fundamentalmente por completo en la cerradura de encendido durante
el funcionamiento de marcha del vehículo de motor. Por medio de
esto se impide en gran medida un riesgo de lesión a causa de la
llave para la rodilla del usuario en caso de accidente.
En los dibujos se han representado ejemplos de
ejecución de la invención con diferentes perfeccionamientos y
configuraciones, que se describen a continuación con más detalle.
Aquí muestran
la figura 1 un sistema de cerradura de encendido
para un vehículo de motor compuesto por una cerradura de encendido
con una llave insertada en una vista en perspectiva, en donde la
llave puede encontrarse en la posición de partida,
la figura 2 un corte longitudinal a través de la
cerradura de encendido de la figura 1,
la figura 3 una vista en perspectiva de interior
de la cerradura de encendido, en donde se han eliminado piezas de la
cerradura de encendido,
la figura 4 una vista en perspectiva conforme a
un corte de la figura 3, en donde se han eliminado otras piezas de
la cerradura de encendido,
la figura 5 una vista esquemática de la curva de
retenida en la cerradura de encendido con las posiciones de
movimiento,
la figura 6, esquemáticamente, el mecanismo de
retenida de forma correspondiente a una primera ejecución,
la figura 7, esquemáticamente, el mecanismo de
retenida de forma correspondiente a una segunda ejecución,
la figura 8, esquemáticamente, el mecanismo de
retenida de forma correspondiente a una tercera ejecución.
En la figura 1 puede verse un sistema de
cerradura de encendido para un vehículo de motor, que se compone de
una cerradura de encendido electrónica 3 y de una llave electrónica
2. La cerradura de encendido 3, instalada por ejemplo en el tablero
de instrumentos del vehículo de motor, posee una carcasa 4. En la
cerradura de encendido 3 puede insertarse la llave 2 en una
abertura 5 en la carcasa 4 visible en la figura 2. Como se deduce
con más detalle de la figura 2, la cerradura de encendido 3
presenta un alojamiento 7 para la llave 2 situado en un elemento
soporte 6. El elemento soporte 6 puede moverse manualmente mediante
la llave 2 entre una posición de salida P0' y posiciones de
movimiento consecutivas P0, P1, P2 y P3, que están designadas de
forma correspondiente en la figura 5. Para esto el elemento soporte
6 puede moverse linealmente, a modo de una corredera, en contra de
un tope 25 con muelle de compresión 26, como puede deducirse también
de la figura 3.
En la posición de partida P0' del elemento
soporte 6 la llave 2 puede insertarse en el alojamiento 7 y
extraerse del alojamiento 7. La posición de movimiento P1 y la
posición de movimiento P2 para el elemento soporte 6 están
configuradas en cada caso como posiciones de retenida. La primera
posición de retenida P2 se inmoviliza mediante la cooperación de
una curva de retenida 8 (véase la figura 3), que presenta el
contorno de un perno de conexión, con un pasador de retenida 9
(véase la figura 4). Para esto el pasador de retenida 9 engrana con
la curva de retenida 8, como puede verse en la figura 4. El pasador
de retenida 9 está dispuesto sobre un elemento de empuje 10, que a
su vez está montado sobre el elemento soporte 6 con movimiento
transversal respecto a la dirección de movimiento del elemento
soporte 6, como puede verse en las figuras 3 y 4. Además de esto el
pasador de retenida 9 es impulsado a través del elemento de empuje
10 con una fuerza elástica generada por un muelle 11. La otra
segunda posición de retenida P1 se crea mediante la cooperación del
pasador de retenida 9 con un mecanismo de retenida 12, en donde el
mecanismo de retenida 12 es impulsado por una fuerza elástica en
dirección al contorno de la curva de retenida 8.
Si la llave 2 está implantada en el alojamiento
7 y ésta se lleva a continuación junto con el elemento soporte 6, a
causa de la acción manual del usuario sobre la llave 2, desde la
posición de salida P0' a una de las posiciones de movimiento P0 a
P3, se intercambia o transmite con ello entre la llave 2 y la
cerradura de encendido 3 un código electrónico, y precisamente con
preferencia en una comunicación bidireccional. Después de la
valoración positiva del código electrónico intercambiado entre la
llave 2 y la cerradura de encendido 3, es decir se trata de la
llave 2 autorizada, se autoriza o activa al menos una función que
puede accionarse mediante la cerradura de encendido 3. En el caso
de esta función autorizada y/o activada puede tratarse de la
conexión de consumidores en el vehículo de motor, como de la radio,
la iluminación, etc., para arrancar el vehículo de motor, etc. El
código electrónico para autorizar y/o activar estas funciones puede
intercambiarse durante el movimiento del elemento soporte 6 entre
la posición de partida P0' y una posición de movimiento P0 a P3, en
al menos una de las posiciones de movimiento o también si es
necesario en otras posiciones, por ejemplo ya en la posición de
partida P0', entre la llave 2 y la cerradura de encendido 3. La
valoración del código electrónico puede realizarse con ello en la
propia cerradura de encendido o, en el caso de que se desee, también
en un aparato de control aparte. Además de esto el código
electrónico puede transmitirse también desde otro transmisor de
identificación, como una tarjeta de chip aparte situada en el
usuario, con lo que la llave 2 después sólo sirve de elemento
manipulador en la cerradura de encendido 3 para el usuario.
El desarrollo en detalle del modo de
funcionamiento del sistema de cerradura de encendido 1 es ahora como
sigue. En la posición de partida P0' del elemento soporte 6 se
inserta la llave 2 en el alojamiento 7 y se enclava en el
alojamiento 7. Al mover la llave 2, por medio de que el usuario
actúa presionando sobre la llave 2, hasta la posición de movimiento
P1 se activa el llamado "borne 15" y/ "encendido CON", en
la que se hace posible acoplar consumidores al vehículo de motor.
Durante la posición de movimiento P1 se trata de una posición de
movimiento con retenida para el elemento soporte 6 junto con la
llave 2. Al presionar de nuevo sobre la llave 2 por parte del
usuario se mueve el elemento soporte 6 hasta la posición de
movimiento P3, en donde se arranca el motor del vehículo de motor.
El elemento soporte 6 junto con la llave 2 permanece después en la
posición de movimiento P2 con retenida. En la posición de movimiento
P2 el vehículo de motor se encuentra después en funcionamiento de
marcha. Al accionar de nuevo la llave 2 por parte del usuario se
detiene el motor del vehículo de motor y el elemento soporte 6
junto con la llave 2 se mueve de vuelta hasta la posición de
partida P0'. Allí la llave 2 puede extraerse de nuevo del
alojamiento 7. Por último, después de que la llave 2 se ha llevado
por parte del usuario sólo hasta la posición de movimiento P1, puede
guiarse de vuelta el elemento soporte 6 junto con la llave 2,
tirando de la llave 2, de nuevo hasta la posición de partida P0',
en donde después no se produce ningún arranque del motor. La pista
de movimiento para el pasador de retenida 9 en la curva de retenida
8, durante este desarrollo, se ha dibujado en la figura 5.
Como puede verse con base en la figura 5, la
primera posición de retenida P2 se compone de una depresión 13 en
el contorno del perno de conexión 8. La depresión 13 está situada
aproximadamente enfrente de la punta 14 del perno de conexión 8. El
pasador de retenida 9 está inmovilizado en la posición de retenida
P2 en esta depresión 13. La segunda posición de retenida P1 se
encuentra sobre una pared lateral 15 del contorno del perno de
conexión 8, y precisamente allí casi centralmente entre la depresión
13 y la punta 14 del perno de conexión 8.
La configuración en detalle del mecanismo de
retenida 12, de forma correspondiente a un primer ejemplo de
ejecución, puede verse en la figura 6. El mecanismo de retenida 12
se compone aquí de un resorte de lámina 16 empotrado a modo de una
barra de flexión. El resorte de lámina 16 no actúa ahora para crear
la posición de retenida P1, sino que actúa al mismo tiempo también
como muelle háptico para, de este modo, ofrecer al usuario un
determinado acuse de recibo háptico al mover la llave 2 junto con el
elemento soporte 6. El resorte de lámina 16 actúa a causa del
empotramiento 17 en la carcasa 4 con una fuerza en dirección a la
pared lateral 15 del contorno del perno de conexión 8. Asimismo el
resorte de lámina 16 está dispuesto aproximadamente en paralelo a la
pared lateral 15 del contorno del perno de conexión 8.
El mecanismo de retenida 12 conforme a otro
ejemplo de ejecución se muestra en la figura 7. Aquí el mecanismo
de retenida 12 se compone de una palanca de giro 18
mono-brazo, montada sobre un cojinete giratorio 19.
La palanca giratoria 18 está sometida a una presión con un muelle
con patas 20 en dirección a la pared lateral 15 del contorno del
perno de conexión 8. Asimismo la palanca giratoria 18 está situada
con una punta 21 aproximadamente en perpendicular a la pared lateral
15 del contorno del perno de conexión 8.
Por último se muestra el mecanismo de retenida
12 conforme a otro ejemplo de ejecución en la figura 8. Aquí el
mecanismo de retenida 12 se compone de una corredera 22, que está
sometida a una presión con un muelle de compresión 23 en dirección a
la pared lateral 15 del contorno del perno de conexión 8. La
corredera 22 está situada con una punta 24 aproximadamente en
perpendicular a la pared lateral 15 del contorno del perno de
conexión 8.
La invención no está limitada al ejemplo de
ejecución descrito y representado. Comprende más bien también todos
los perfeccionamientos técnicos en el marco de la invención definida
mediante las reivindicaciones. De este modo la invención no sólo
puede utilizarse en sistemas de cerradura de encendido para
cualquier vehículo, sino también usarse en otros tipos de
cerraduras, por ejemplo en aquellas que están dispuestos en máquinas
de trabajo, bienes inmuebles, etc.
- 1
- Sistema de cerradura de encendido
- 2
- Llave
- 3
- Cerradura de encendido
- 4
- Carcasa
- 5
- Abertura (en la carcasa)
- 6
- Elemento soporte
- 7
- Alojamiento
- 8
- Curva de retenida / Perno de conexión
- 9
- Pasador de retenida
- 10
- Elemento de empuje
- 11
- Muelle (para elemento de empuje)
- 12
- Mecanismo de retenida
- 13
- Depresión (en el perno de conexión)
- 14
- Punta (del perno de conexión)
- 15
- Pared lateral (del perno de conexión)
- 16
- Resorte de lámina (primera ejecución del mecanismo de retenida)
- 17
- Empotramiento (del resorte de lámina)
- 18
- Palanca giratoria (segunda ejecución del mecanismo de retenida)
- 19
- Cojinete giratorio (para palanca giratoria)
- 20
- Muelle con patas
- 21
- Punta (de la palanca giratoria)
- 22
- Corredera (tercera ejecución del mecanismo de retenida)
- 23
- Muelle de compresión (para la corredera)
- 24
- Punta (de la corredera)
- 25
- Tope (para el elemento soporte)
- 26
- Muelle de compresión (sobre el tope).
Claims (5)
1. Sistema de cerradura de encendido, en
especial en un vehículo de motor, con una cerradura de encendido
electrónica (3) así como una llave electrónica (2), en donde la
cerradura de encendido (3) presenta un alojamiento (7) para la llave
(2) situado en un elemento soporte (6), en donde el elemento soporte
(6) puede moverse linealmente a modo de una corredera mediante la
llave (2) entre una posición de salida (P0') y posiciones de
movimiento (P0, P1, P2, P3), en donde están configuradas dos
posiciones de movimiento para el elemento soporte (6) en cada caso
como posiciones de retenida, en donde la posición de retenida (P2)
se crea mediante la cooperación entre una curva de retenida (8) que
presenta el contorno de un perno de conexión y un pasador de
retenida (9), que engrana con la curva de retenida (8) y es
impulsado por una fuerza elástica, en donde en especial entre la
llave (2) y la cerradura de encendido (3) puede intercambiarse un
código electrónico, y en donde después de una valoración positiva
del código se autoriza y/o se activa al menos una función que puede
ser producida por la cerradura de encendido (3), como la conexión de
consumidores en el vehículo de motor o el arranque del vehículo de
motor, caracterizado porque se crea la otra segunda posición
de retenida (P1) mediante la cooperación del pasador de retenida (9)
con un mecanismo de retenida (12), en donde el mecanismo de retenida
(12) es impulsado por una fuerza elástica en dirección al contorno
de la curva de retenida (8).
2. Sistema de cerradura de encendido según la
reivindicación 1, caracterizado porque la primera posición de
retenida (P2) se compone de una depresión (13) en el contorno del
perno de conexión (8), que está situada en especial aproximadamente
enfrente de la punta (14) del perno de conexión (8), en donde el
pasador de retenida (9) se inmoviliza en esta depresión (13), y
porque con preferencia la segunda posición de retenida (P1) se
encuentra en una pared lateral (15) del contorno del perno de
conexión (8), en especial allí aproximadamente centrada entre la
depresión (13) y la punta (14) del perno de conexión (8).
3. Sistema de cerradura de encendido según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de
retenida (12) se compone de un resorte de lámina (16) empotrado a
modo de una barra de flexión, porque con preferencia el resorte de
lámina (16) actúa, a causa del empotramiento, con una fuerza en
dirección a la pared lateral (15) del contorno del perno de conexión
(8), y porque asimismo de forma preferida el resorte de lámina (16)
está dispuesto aproximadamente en paralelo a la pared lateral (15)
del contorno del perno de conexión (8).
4. Sistema de cerradura de encendido según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de
retenida (12) se compone de una palanca giratoria (18)
mono-brazo, montada sobre un cojinete giratorio
(19), porque con preferencia la palanca giratoria (18) está sometida
a una presión por un muelle con patas (20) en dirección a la pared
lateral (15) del contorno del perno de conexión (8), y porque
asimismo con preferencia la palanca giratoria (18) está situada con
una punta (21) aproximadamente en perpendicular a la pared lateral
(15) del contorno del perno de conexión (8).
5. Sistema de cerradura de encendido según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de
retenida (12) se compone de una corredera (22), porque con
preferencia la corredera (22) está sometida a una presión con un
muelle de compresión (23) en dirección a la pared lateral (15) del
contorno del perno de conexión (8), y porque asimismo con
preferencia la corredera (22) está situada con una punta (24)
aproximadamente en perpendicular a la pared lateral (15) del
contorno del perno de conexión (8).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005011782A DE102005011782A1 (de) | 2005-03-11 | 2005-03-11 | Zündschlosssystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005011782 | 2005-03-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2299110T3 true ES2299110T3 (es) | 2008-05-16 |
Family
ID=36602711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06004343T Active ES2299110T3 (es) | 2005-03-11 | 2006-03-03 | Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1700760B1 (es) |
| AT (1) | ATE383285T1 (es) |
| DE (2) | DE102005011782A1 (es) |
| ES (1) | ES2299110T3 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2474391B (en) * | 2006-04-07 | 2011-06-01 | Aston Martin Lagonda Ltd | Docking station for an electronic key fob |
| DE102007022248A1 (de) * | 2007-05-09 | 2008-11-13 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Aufnahme eines elektronischen Schlüssels |
| EP2036790B1 (de) * | 2007-09-13 | 2012-11-07 | Marquardt GmbH | Zündschloss für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007054473A1 (de) * | 2007-11-13 | 2009-05-14 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Aufnahme eines elektronischen Schlüssels |
| DE102008018696B4 (de) | 2008-04-09 | 2021-11-11 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Fortbewegungsmittels |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19743171A1 (de) * | 1997-09-30 | 1999-04-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Entzerrung eines Empfangssignals |
| DE10233061A1 (de) * | 2001-07-25 | 2003-02-13 | Marquardt Gmbh | Zündschloßsystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE10353195A1 (de) * | 2002-11-16 | 2004-08-12 | Marquardt Gmbh | Zündschloßsystem für ein Kraftfahrzeug |
-
2005
- 2005-03-11 DE DE102005011782A patent/DE102005011782A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-03-03 AT AT06004343T patent/ATE383285T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-03-03 EP EP06004343A patent/EP1700760B1/de not_active Not-in-force
- 2006-03-03 DE DE502006000270T patent/DE502006000270D1/de active Active
- 2006-03-03 ES ES06004343T patent/ES2299110T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1700760B1 (de) | 2008-01-09 |
| DE102005011782A1 (de) | 2006-09-14 |
| DE502006000270D1 (de) | 2008-02-21 |
| EP1700760A3 (de) | 2007-01-24 |
| EP1700760A2 (de) | 2006-09-13 |
| ATE383285T1 (de) | 2008-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2299110T3 (es) | Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. | |
| US6439011B1 (en) | Device for locking the steering spindle of a vehicle | |
| ES2326281T3 (es) | Conector electrico enchufable. | |
| KR101028455B1 (ko) | 차량용 시동버튼장치 | |
| ES2211475T3 (es) | Antirrobo de direccion de vehiculo automovil. | |
| US8646296B2 (en) | Steering locking device | |
| ES2269288T3 (es) | Dispositivo de accionamiento para un capo de un automovil. | |
| JP5669225B2 (ja) | 中間体の揺動バーによってデッドロックが確実に行われるようにした、自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置 | |
| ES2667434T3 (es) | Disposición de conexión para conectar una escobilla de limpiaparabrisas con un brazo de limpiaparabrisas, escobilla de limpiaparabrisas y brazo de limpiaparabrisas | |
| PT1379410E (pt) | Bloqueio de coluna da direccao para veiculos automoveis | |
| DE602007009428D1 (de) | Diebstahlsicherung für fahrzeuge | |
| ES2200581T3 (es) | Sistema de cierre, especialmente para automoviles. | |
| ES2301226T3 (es) | Dispositivo para bloquear respaldos de asientos traseros de un automovil abatibles por separado. | |
| ES2200479T3 (es) | Dispositivo antirrobo para columna de direccion con medios de bloqueo del perno. | |
| EP1050640A9 (en) | Vehicle door handle | |
| ES2210900T3 (es) | Dispositivo de cambio para una caja de cambios para automoviles con un mecanismo de bloqueo. | |
| ES2334930T3 (es) | Elemento de cerradura. | |
| JP3831391B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| ES2773462T3 (es) | Dispositivo de bloqueo, en particular para vehículos de motor | |
| ES2880719T3 (es) | Dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor | |
| JP5205296B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| ES2367995T3 (es) | Dispositivo limpiaparabrisas. | |
| ES2368124T3 (es) | Conector eléctrico enchufable. | |
| ES2240327T3 (es) | Dispositivo de cierre para la columna de direccion de un vehiculo. | |
| ES2249518T3 (es) | Llave de paleton articulado. |