ES2240327T3 - Dispositivo de cierre para la columna de direccion de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de cierre para la columna de direccion de un vehiculo.Info
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- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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Abstract
Dispositivo para el bloqueo de la columna de dirección (1) de la dirección de un vehículo con las siguientes características: a) el dispositivo (4) comprende tanto un pasador de bloqueo (7) desplazable en la dirección de su eje longitudinal (6) desde una posición de desbloqueo a una de bloqueo y en sentido contrario, como también una leva de control (9) giratoria a modo de excéntrica, la cual con su giro se produce el movimiento del pasador de bloqueo (7); b) La leva de control (9) se apoya, por el lado opuesto a la columna de dirección (1), directamente en la superficie de contacto (11) del pasador de bloqueo (7), de manera que el pasador de bloqueo (7) se desplace de su posición de bloqueo a la de desbloqueo por el correspondiente giro de la leva de control (9); c) La leva de control (9) se apoya en la superficie de contacto (12) de un elemento de arrastre (13) en el lado más próximo a la columna de dirección (1), siendo dicho elemento de arrastre (13) desplazable en la dirección del eje longitudinal (6) del pasador de bloqueo (7) mediante un muelle (14) con el cual el elemento de arrastre (13) está unido al pasador de bloqueo (7), de manera que, por el movimiento del pasador de bloqueo (7) de su posición de desbloqueo a la de bloqueo mediante el correspondiente giro de la leva de control (9), el elemento de arrastre (13) es desplazado y, debido a ello, mediante el muelle, también el pasador de bloqueo (7), de manera que por la limitación del desplazamiento axial del pasador de bloqueo (7) el elemento de arrastre (13), continuará desplazándose contra la presión del muelle (14) hasta la posición final, de manera que el pasador de bloqueo (7) sea empujado a su posición de bloqueo por del muelle (14) tensionado después de suprimirse la limitación.
Description
Dispositivo de cierre para la columna de
dirección de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para el
bloqueo de la dirección de la columna de dirección de un
vehículo.
Otro dispositivo de bloqueo conocido es por
ejemplo el DE 196 53 860 C1. Este dispositivo conocido comprende
tanto un pasador de bloqueo desplazable en la dirección de su eje
longitudinal y en sentido contrario desde una posición de desbloqueo
a una de bloqueo y en sentido contrario, como también una leva de
control giratoria a modo de excéntrica accionada mediante un motor
eléctrico cuya leva produce con su giro el movimiento del pasador de
bloqueo por el lado más alejado de la columna de dirección. Con
ello, se tensa un muelle, dispuesto entre el pasador de bloqueo y la
carcasa del dispositivo, por el movimiento del pasador de bloqueo de
la posición de bloqueo a la de desbloqueo. Si el pasador de bloqueo
se desplaza de nuevo a su posición de bloqueo, la leva de control
continúa girando por medio del motor eléctrico, con lo cual la
superficie de contacto del pasador de bloqueo es presionada
continuamente contra la leva de control por medio del muelle
tensionado.
Si el pasador de bloqueo no se encuentra en su
posición de bloqueo porque se encuentra en una zona en forma de
escalón o diente entre dos ranuras de enclavamiento de un anillo de
cierre fijo al eje de dirección (posición
"ready-to-lock"), la leva de
control continúa girando hasta que ha alcanzado su posición final y
el pasador de bloqueo permanece en su posición en la zona del anillo
de cierre hasta que el pasador de bloqueo sea presionado mediante el
muelle tensionado hasta una ranura vecina por el giro de la columna
de dirección.
Aparte del relativo sobredimensionamiento de la
parte central del pasador de bloqueo este conocido dispositivo
muestra otra desventaja. Debido al movimiento del pasador de bloqueo
a su posición de bloqueo el muelle responsable está continuamente
tensionado en la posición de desbloqueo y puede aparecer fatiga en
el muelle tras un determinado periodo de tiempo, lo cual no se
adecua a la exigencia del fabricante de automóviles de disponer de
un bloqueo de la dirección seguro durante toda la vida del
automóvil.
La invención tiene como base la tarea de
desarrollar un dispositivo como el mencionado, fabricado de forma
sencilla, que ahorre espacio y que garantice un desplazamiento
seguro del pasador de bloqueo en su posición de bloqueo incluso
durante un largo periodo de tiempo.
Dicha tarea se revela, según la invención,
mediante las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones secundarias revelan otras ampliaciones
especialmente ventajosas de la invención.
El dispositivo se basa esencialmente en la idea
de recurrir a un elemento de arrastre elástico (accionado por un
muelle) para el movimiento del pasador de bloqueo de su posición de
desbloqueo a la de bloqueo, en lugar de un muelle tensionado que se
libere con el movimiento del pasador de bloqueo. El elemento de
arrastre muestra una superficie de contacto en el lado más próximo a
la columna de dirección que se apoya sobre la leva de control.
Cuando el pasador de bloqueo se encuentra en su posición de
desbloqueo, la superficie de contacto del elemento de arrastre se
ajusta a la leva de control sin que sea necesario que el muelle esté
tensionado. Entonces el elemento de arrastre se desplaza por el giro
de la leva de control y a través de un muelle relativamente rígido
el pasador de bloqueo también se desplaza. No actúa por lo general
ninguna tensión en el muelle. Solamente cuando el pasador de bloqueo
no llegue a su posición de bloqueo, por ejemplo cuando se sitúe
sobre la zona del anillo de cierre en forma de escalón o diente
entre las dos ranuras de enclavamiento de la columna de dirección,
el muelle se tensiona y permanece en esa posición hasta que se
consiga un desplazamiento del pasador de bloqueo hasta la siguiente
ranura de enclavamiento por medio de un giro de la columna de
dirección.
Para el desplazamiento del pasador de bloqueo a
su posición de desbloqueo se recurre, como en el mecanismo
mencionado al principio, a la superficie de contacto superior del
pasador de bloqueo. El muelle entre el pasador de bloqueo y la
carcasa se suprime. En este desplazamiento tampoco se tensa el
muelle entre el pasador de bloqueo y el seguidor.
Para conseguir un dispositivo más compacto se
prescinde de la parte central del pasador de bloqueo y se dispone,
en el lado más alejado a la columna de dirección, un brazo que
sobresale lateralmente, cuya superficie más próxima a la columna de
dirección constituye la superficie de contacto con la leva de
control.
Además resulta ventajoso que el elemento de
arrastre, compuesto, por ejemplo, de plástico, presente un cuerpo
que se prolonga en la dirección del eje longitudinal del pasador de
bloqueo y disponga en lados opuestos de como mínimo un brazo que
sobresalga lateralmente, de manera que la leva de control se dispone
sobre el primer brazo y el segundo se apoye en la primera ranura
longitudinal del pasador de bloqueo, en la que se sitúa el muelle,
el cual se sujeta por un lado en el segundo brazo del elemento de
arrastre y por otro en el extremo de la ranura longitudinal en el
lado más próximo a la columna de dirección.
Como desarrollo de la invención, se sitúa el
cuerpo del elemento de arrastre en una segunda ranura longitudinal
del pasador de bloqueo, esta ranura longitudinal en el lado más
próximo a la columna de dirección supone un tope que limita el
desplazamiento del elemento de arrastre por medio del contacto con
el pasador de bloqueo cuando éste se desplaza a su posición de
bloqueo.
Otros detalles y ventajas de la invención se
muestran, mediante figuras, en los siguientes ejemplos explicativos.
Se muestra:
Fig. 1 la sección longitudinal de una columna de
dirección junto al dispositivo de bloqueo inventado en el cual el
pasador de bloqueo se encuentra en su posición de bloqueo.
Fig. 2 correspondiente a la representación de la
Fig. 1 con el pasador de bloqueo en la posición de desbloqueo.
En las Fig. 1 y 2 se representa la columna de
dirección 1, fija sobre un anillo de cierre 2 con ranuras de
enclavamiento 3 y se dispone el dispositivo inventado 4 para el
bloqueo de la columna de dirección.
El dispositivo 4 comprende una carcasa 5, en la
que se sitúa tanto un pasador de bloqueo 7 desplazable en la
dirección de su eje longitudinal 6 compuesto de acero por ejemplo,
como también una leva de control 9 giratoria a modo de excéntrica
que se apoya en un eje de rotación 8. El pasador de bloqueo 7
muestra en el lado más alejado a la columna de dirección 1 un brazo
que sobresale transversalmente 10, en cuya superficie de contacto 11
en el lado más alejado a la columna de dirección 1 se apoya la leva
de control 9.
La leva de control 9 en su superficie de contacto
12 del lado más próximo al eje de la dirección 1 se apoya un
elemento de arrastre 13 compuesto, por ejemplo, de plástico que se
desliza sobre la carcasa 5 en la dirección del eje longitudinal 6
del pasador de bloqueo 7 y que se conecta con el pasador de bloqueo
7 mediante un muelle 14 relativamente rígido. Además el elemento de
arrastre 13 presenta, en la dirección del eje longitudinal 6 del
pasador de bloqueo 7, un cuerpo 15 que se prolonga en la dirección
del eje longitudinal 6 del pasador de bloqueo 7 en el que se
disponen brazos que sobresalen lateralmente 16, 17 en lados
opuestos. Sobre el primer brazo 16 se apoya la leva de control 9. El
segundo brazo 17 se apoya en la primera ranura longitudinal 18 del
pasador de bloqueo 7, en la cual se sitúa el muelle 14. Este último
se apoya con su primer extremo en el segundo brazo 17 del elemento
de arrastre 13 y con su segundo extremo en el extremo de la primera
ranura longitudinal 18 en el lado más próximo a la columna de
dirección 1.
En el pasador de bloqueo 7 se dispone una segunda
ranura longitudinal 20, a lo largo de la cual el cuerpo 15 del
elemento de arrastre 13 se desplaza, de manera que la ranura
longitudinal 20, en el lado más próximo a la columna de dirección,
presenta un tope 21 que limita el movimiento del seguidor 13 por
medio del contacto con el pasador de bloqueo 7, cuando éste se
desplaza a su posición de bloqueo.
En adelante, se introduce el modo de
funcionamiento del dispositivo inventado. El dispositivo 4 se
representa en la Fig. 1 en su posición de bloqueo. El dispositivo 4
debe abrirse cuando se activa el motor eléctrico de la leva de
control 9 por medio de, por ejemplo, el accionamiento de una llave
(no representado). La leva de control 9 gira entonces sobre su eje
de giro 8, por ejemplo, en la dirección de las agujas del reloj. En
consecuencia el brazo 10 del pasador de bloqueo 7 se empuja hacia
arriba y su extremo inferior 22 se desplaza a la ranura de
enclavamiento 3. El pasador de bloqueo 7 arrastra con ello el
elemento de arrastre 13, presionado por el muelle 14, a una ranura
de fijación 23 del pasador de bloqueo 7.
Tan pronto como el pasador de bloqueo 7 alcanza
su posición de desbloqueo (Fig. 2) el motor eléctrico se apaga, de
manera que la leva de control 9 no continúa girando y un pasador de
seguridad (no representado) fija el pasador de bloqueo 7 a la
carcasa 5. La llave de contacto puede entonces ser girada a la
posición de encendido para arrancar el automóvil.
Si el pasador de bloqueo debe llevarse de nuevo
de la posición de desbloqueo a la de bloqueo, se retira en primer
lugar el pasador de seguridad a través, por ejemplo, del giro en
sentido contrario a las agujas del reloj, y finalmente se conecta el
motor eléctrico que mueve la leva de control 9. Por medio del giro
de la leva de control 9, ésta presiona la superficie de contacto 12
del seguidor 13 y desplaza el elemento de arrastre 13 y el pasador
de bloqueo 7 por medio de un muelle 14 relativamente rígido. La
rigidez del muelle se determina de forma que la tensión no alcance
el valor nominal del muelle cuando el pasador de bloqueo 7 se
desplace a una ranura de enclavamiento 3 del anillo de cierre 2
(Fig. 1). La posición del anillo de cierre 2 debe ser determinada de
forma que cuando el pasador de bloqueo 7 se encuentre sobre la zona
24 (Fig.2) en forma de escalón entre dos ranuras de enclavamiento 3
consecutivas, la leva de control siga girando hasta que alcance la
posición final. Al mismo tiempo, el elemento de arrastre 13 se
desplaza por la presión del muelle 14, hasta que el cuerpo 15 del
elemento de arrastre alcance el tope 21. A causa de ello se tensa el
muelle.
Si, a continuación, la columna de dirección 1se
activa a través del giro del volante del correspondiente vehículo,
el pasador de bloqueo 7 se desliza en una de las dos ranuras de
enclavamiento vecinas debido a la tensión del muelle 14 y bloquea
así el eje de dirección 1.
- 1
- columna de dirección
- 2
- anillo de cierre
- 3
- ranura de enclavamiento
- 4
- dispositivo
- 5
- carcasa
- 6
- eje longitudinal
- 7
- pasador de bloqueo
- 8
- eje de rotación
- 9
- leva de control
- 10
- brazo
- 11
- superficie de contacto (pasador de bloqueo)
- 12
- superficie de contacto (elemento de arrastre)
- 13
- elemento de arrastre
- 14
- muelle
- 15
- cuerpo
- 16
- primer brazo
- 17
- segundo brazo
- 18
- primera ranura longitudinal
- 19
- extremo (primera ranura longitudinal)
- 20
- segunda ranura longitudinal
- 21
- tope
- 22
- extremo inferior (pasador de bloqueo)
- 23
- ranura de fijación
- 24
- zona en forma de escalón.
Claims (5)
1. Dispositivo para el bloqueo de la columna de
dirección (1) de la dirección de un vehículo con las siguientes
características:
a) el dispositivo (4) comprende tanto un pasador
de bloqueo (7) desplazable en la dirección de su eje longitudinal
(6) desde una posición de desbloqueo a una de bloqueo y en sentido
contrario, como también una leva de control (9) giratoria a modo de
excéntrica, la cual con su giro se produce el movimiento del pasador
de bloqueo (7);
b) La leva de control (9) se apoya, por el lado
opuesto a la columna de dirección (1), directamente en la superficie
de contacto (11) del pasador de bloqueo (7), de manera que el
pasador de bloqueo (7) se desplace de su posición de bloqueo a la de
desbloqueo por el correspondiente giro de la leva de control
(9);
c) La leva de control (9) se apoya en la
superficie de contacto (12) de un elemento de arrastre (13) en el
lado más próximo a la columna de dirección (1), siendo dicho
elemento de arrastre (13) desplazable en la dirección del eje
longitudinal (6) del pasador de bloqueo (7) mediante un muelle (14)
con el cual el elemento de arrastre (13) está unido al pasador de
bloqueo (7), de manera que, por el movimiento del pasador de bloqueo
(7) de su posición de desbloqueo a la de bloqueo mediante el
correspondiente giro de la leva de control (9), el elemento de
arrastre (13) es desplazado y, debido a ello, mediante el muelle,
también el pasador de bloqueo (7), de manera que por la limitación
del desplazamiento axial del pasador de bloqueo (7) el elemento de
arrastre (13), continuará desplazándose contra la presión del muelle
(14) hasta la posición final, de manera que el pasador de bloqueo
(7) sea empujado a su posición de bloqueo por del muelle (14)
tensionado después de suprimirse la limitación.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el pasador de bloqueo
presenta en el lado más alejado de la columna de dirección (1) un
brazo (10) que sobresale lateralmente, cuya superficie (11) del lado
más próximo a la columna de dirección (1) constituye la superficie
de contacto del pasador de bloqueo (7).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que, el elemento de arrastre
(13) presenta un cuerpo (15) que se prolonga en la dirección del eje
longitudinal (6) del pasador de bloqueo (7), en cuyo cuerpo está
dispuesto en caras opuestas por lo menos el correspondiente brazo
(16, 17), por el hecho de que en el primer brazo (16) del elemento
de arrastre (13) se apoya la leva de control (9), por el hecho de
que el segundo brazo (17) del elemento de arrastre (13) encaja en
una primera ranura longitudinal (18) del pasador de bloqueo (7), en
la cual está dispuesto el muelle (14), y por el hecho de que el
primer extremo del muelle (14) se apoya en el segundo brazo (17) del
elemento de arrastre (13) y el segundo extremo del muelle(14)
en el extremo de la primera ranura longitudinal (18) más próximo al
eje de la dirección (1).
4. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a la
3, caracterizado por el hecho de que, el elemento de arrastre
(13) es de plástico.
5. Dispositivo según las reivindicaciones 3 o 4,
caracterizado por el hecho de que, el cuerpo (15) del
elemento de arrastre (13) está dispuesto móvil dentro de una segunda
ranura longitudinal (20) del pasador de bloqueo (7), con lo cual esa
ranura longitudinal (20) en el lado más próximo a la columna de
dirección (1) presenta un tope (21) que limita el movimiento del
elemento de arrastre (13) por una limitación del desplazamiento del
pasador de bloqueo (7), cuando éste se desplaza a su posición de
bloqueo.
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