ES2225722T3 - Sistema de cierre. - Google Patents
Sistema de cierre.Info
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- ES2225722T3 ES2225722T3 ES02075015T ES02075015T ES2225722T3 ES 2225722 T3 ES2225722 T3 ES 2225722T3 ES 02075015 T ES02075015 T ES 02075015T ES 02075015 T ES02075015 T ES 02075015T ES 2225722 T3 ES2225722 T3 ES 2225722T3
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Abstract
Dispositivo de bloqueo con un elemento de bloqueo (11) desplazable en sentido axial por un mecanismo electromagnético (4) para pasar de una posición de desbloqueo a una posición de bloqueo y viceversa, con las siguientes características: a) El dispositivo de bloqueo (1, 1¿) comprende una carcasa (3) en la que hay dispuestos un elemento de accionamiento (8) orientable por medio un mecanismo electromagnético (4) y un tope de arrastre (10), guiado en sentido axial y acoplado al elemento de bloqueo (11), el tope de arrastre (10) y el elemento de accionamiento (8) están acoplados el uno al otro por un mecanismo roscado (9); b) La pieza de accionamiento (8) es desplazable en sentido axial contra la presión de un resorte de compresión (14) que se apoya sobre la carcasa (3) y que presenta sobre su circunferencia exterior un contorno de control (16, 17); c) El dispositivo de bloqueo (1, 1¿) comprende un elemento de seguridad (24) tensado previamente por un muelle (23), que para asegurar el elementode bloqueo (11), puede ponerse en posición de desbloqueo mediante el muelle (23) en una cavidad (15) lateral o bajo un saliente (25) de un tope de arrastre (10) o de un elemento de bloqueo (11); d) El elemento de seguridad (24) está acoplado a una leva de control (26), que presenta una distancia del elemento de seguridad (24), determinada de tal manera que en posición de desbloqueo del elemento de bloqueo (11) la leva de control (26) se encuentre fuera de la zona de acción del contorno de control (16, 17) dispuesto en la pieza de accionamiento (8) y e) El tope de arrastre (10), el elemento de accionamiento (8) y el mecanismo roscado (9) están diseñados de tal manera y la posición del contorno de control (16, 17) en la pieza de accionamiento (8) se ha elegido de tal manera, que tras activar el mecanismo electromagnético (4) para el desplazamiento del elemento de bloqueo (11) a su posición de bloqueo, la pieza de accionamiento (8) - al apoyar el tope de arrastre (10) en el elemento de seguridad (24) - se mantenga desplazado en sentido axial contra la presión de un muelle en dirección a la leva de control (26), hasta que la leva de control (26) llegue a engranar con el contorno de control (16, 17) y el elemento de seguridad (24) sea sacado de la posición de seguridad por medio de la rotación de la leva de control (26), de manera que la pieza de accionamiento (8) junto con el tope de arrastre (10) y el elemento de bloqueo (11) son desplazados axialmente a la posición de bloqueo mediante el resorte de compresión (14).
Description
Sistema de cierre.
La invención se refiere a un dispositivo de
bloqueo con un elemento de bloqueo desplazable en sentido axial por
medio de un mecanismo electromagnético para pasar de una posición
de desbloqueo a una posición de bloqueo y viceversa.
Este tipo de dispositivo de bloqueo es conocido y
se utiliza sobre todo para el bloqueo eléctrico del eje de la
dirección de un dispositivo de dirección de un vehículo automóvil.
De esta manera la patente EP 0 764 566 A1 da a conocer un
dispositivo de bloqueo que comprende un motor eléctrico, dispuesto
en una carcasa, con un comando de conos
post-conectado para el desplazamiento de un
elemento de bloqueo de su posición de desbloqueo a su posición de
bloqueo y viceversa, con lo cual el elemento de bloqueo en su
posición de bloqueo engrana en la cavidad, formada por dientes
alineados, de una de las coronas dentadas fijadas al eje de la
dirección y de esta manera bloquea el eje de la dirección.
De este dispositivo conocido resulta sobre todo
desfavorable el hecho de que, en caso de un defecto mecánico en la
línea de accionamiento (por ejemplo el arranque de un husillo), o
en caso de fuertes vibraciones del dispositivo de bloqueo, no se
pueda descartar que el elemento de bloqueo se desplace a la
posición de bloqueo también durante la marcha.
A partir de la solicitud de patente alemana DE
199 06 268 A1 ya es conocido un dispositivo de bloqueo, en el que
el elemento de bloqueo está dotado lateralmente de una cavidad, en
la que para su fijación en posición de desbloqueo se vira hacia
dentro un elemento de seguridad en forma de palanca por medio de un
muelle previamente tensado. Mediante esto se puede rotar al elemento
de seguridad alrededor de un eje dispuesto en paralelo al eje
longitudinal del comando de conos. Para virar al elemento de
seguridad hacia fuera, se utiliza un eje de la pieza de
accionamiento del husillo roscado que es dirigido por una leva de
control. La utilización de este tipo de elementos de seguridad
dirigidos a través de un husillo roscado genera sin embargo
problemas en la práctica, si en el caso del transmisor se trata de
un transmisor sin tope limitador (transmisor loco), como se conoce
de DE 199 61 975 C1, ya que en este caso el contorno de control
junto con la pieza de accionamiento se desplaza con respecto a su
posición axial.
La invención tiene por objetivo proporcionar un
dispositivo de bloqueo compacto con un elemento de seguridad
desplazable o giratorio para la fijación del elemento de bloqueo,
que también pueda bloquearse y desbloquearse o bien liberarse
fácilmente, cuando se utiliza como transmisor para el desplazamiento
del elemento de bloqueo un transmisor loco.
Este objeto se consigue según la invención
mediante las características propias de la reivindicación 1. Otras
formaciones especialmente ventajosas de la invención destacarán de
las reivindicaciones subordinadas.
La invención se basa esencialmente en la idea de
que, por un lado se estime un contorno de control en la pieza de
accionamiento axialmente desplazable, y que por otro lado sin
embargo la distancia entre la leva de control y el elemento de
seguridad se elija de tal manera, que cuando el elemento de bloqueo
esté en posición de desbloqueo, la leva de control esté desplazada
axialmente en paralelo al contorno de control y se encuentre así
fuera de la zona de acción del contorno de control. Si para el
desplazamiento del elemento de bloqueo a la posición de bloqueo se
activa el mecanismo electromagnético, el elemento de seguridad por
lo pronto permanece en su posición de bloqueo. De esta manera el
elemento de bloqueo o bien el tope de arrastre se apoya sobre el
elemento de seguridad y la pieza de accionamiento con el contorno
de control es desplazada axialmente contra la presión de un muelle
en dirección a la leva de control, hasta que la leva de control
engrana con el contorno de control. A través del contorno de
control que acciona entonces sobre la leva de control, se acciona
la leva y así también se libera el elemento de seguridad y el
elemento de bloqueo o bien el tope de arrastre, de manera que el
muelle previamente tensado desplace al dispositivo compuesto por
pieza de accionamiento, tope de arrastre y elemento de bloqueo de
golpe a la posición de bloqueo.
En tanto que el elemento de seguridad (al
utilizar una rueda libre) modifique su posición, cuando el
dispositivo compuesto por pieza de accionamiento, tope de arrastre
y elemento de seguridad se haya desplazado completamente a las
direcciones de bloqueo y desbloqueo, el reconocimiento mediante
consulta de la posición del elemento de seguridad de ambas
posiciones finales del dispositivo solo podrá hacerse con un
captador.
El contorno de control puede adoptar en dirección
axial forma de rampa, de tal manera que la leva de control efectúe
debido al desplazamiento axial de la pieza de accionamiento el
movimiento rotativo necesario para liberar al elemento de
seguridad. Sin embargo esto presupone por regla general un
movimiento vertical en axial de la pieza de accionamiento
relativamente fuerte. Para disminuir este movimiento vertical, se
ha considerado favorable desarrollar el contorno de control de la
pieza de accionamiento, de tal manera que al desplazarse la pieza
de accionamiento hacia arriba, la leva de control se apoye en la
superficie de contacto que se encuentra en el contorno de control,
que tiene forma de tornillo y dispuesta hacia fuera.
El elemento de seguridad puede tener tanto forma
de palanca orientable, como forma de pivote en línea, con lo que la
combinación entre el elemento de seguridad y la leva de control se
puede realizar de diferentes maneras.
Otros detalles y ventajas de la invención
destacarán de los siguientes ejemplos de puesta en marcha basados
en los dibujos, los cuales muestran:
Fig. 1-4 cuatro representaciones
esquemáticas para ejemplificar el modo de acción del dispositivo de
bloqueo según la invención;
Fig. 5 y 6 vista desde arriba ampliada de las
vistas del dispositivo de bloqueo representadas en las figuras 1 y
3, en la que se ha suprimido por motivos de fácil orientación el
muelle que en las figuras 1 y 3 se ha designado con 14;
Fig. 7 representación en forma de explosión de un
dispositivo de bloqueo según la invención, y
Fig. 8 y 9 otros dos ejemplos de puesta en marcha
de la invención con diferentes disposiciones de los elementos de
seguridad.
En las Figuras 1-4 se designa con
1 a un dispositivo de bloqueo para el bloqueo eléctrico de un eje
de la dirección (no representado) de un vehículo automóvil y con 2
se designa a la corona dentada acoplada rígidamente al eje de la
dirección.
El dispositivo de bloqueo 1 comprende una carcasa
3 señalizada especialmente con líneas punteadas en la figura 1, en
la que hay dispuesto un mecanismo electromagnético 4 con un motor
eléctrico 5 con sentido de rotación reversible. El motor eléctrico
5 acciona a través de un piñón 6 con un una rueda dentada
post-conectada sobre una pieza de accionamiento 8 en
forma de vaina, que por su parte está conectado mediante un
mecanismo roscado 9 a un tope de arrastre 10. La zona final del tope
de arrastre 10 desviada con respecto a la pieza de accionamiento 8
está desarrollada como elemento de bloqueo 11. El tope de arrastre
10 es guiado axialmente hacia un guía 12 (Fig. 7) fijado en la
carcasa, de manera que el tope de arrastre no pueda rotar alrededor
de su eje longitudinal 13.
La pieza de accionamiento 8 está dispuesta de tal
manera que es desplazable en sentido axial contra la presión de un
resorte de compresión 14 apoyado sobre la carcasa 3 y es virada a
través de una cavidad 15 de la rueda dentada 7 (fijada a la carcasa
con respecto a su posición axial) (Fig. 5). La cavidad 15 posee un
contorno de bordes, en el que engrana de manera concluyente el
correspondiente contorno formado por dos segmentos en forma de pala
16, 17 de la correspondiente zona parcial de la pieza de
accionamiento 8, de manera que la pieza de accionamiento 8 está
conectada sólidamente a la rueda dentada 7.
El mecanismo roscado 9 formado por una rosca
interior 18 de la pieza de accionamiento 8 y un segmento roscado 19
del tope de arrastre 10 está tiene forma de rueda libre, por lo
que se ha considerado favorable sustituir por un segmento roscado 19
seguro la clavija de control descrita en el folleto DE 199 61 975
C1 mencionado al principio, de manera que los contornos de control
en los filetes de rosca de la pieza de accionamiento 8 que por el
contrario hubiéramos necesitado, puedan suprimirse. De esta manera
el trayecto, alrededor del que recaen el tope de arrastre 10 o bien
la pieza de accionamiento 8, es minimizado, disminuyendo el paso de
rosca con respecto al utilizado en la última espira (por ejemplo 1,5
mm frente a 6 mm en el roscado principal de la pieza de
accionamiento) La correspondiente geometría del segmento roscado
seguro en el tope de arrastre 10 resulta en particular del recorte
del roscado con los diferentes pasos de rosca, de manera que en
ambas zonas de roscado exista contacto con la superficie. Por esto,
el contorno de este segmento roscado tiene forma de rombo.
El dispositivo de bloqueo comprende además un
elemento de seguridad (palanca de seguridad) 24 en forma de
palanca, dispuesto de manera rígida en un árbol, giratorio
alrededor de un eje 22 dispuesto en paralelo al eje longitudinal
del tope de arrastre 10 y previamente tensado por un muelle 23, que
para asegurar la posición de desbloqueo (Fig. 1) del elemento de
bloqueo 11, sea virado por un muelle 23 pretensado bajo el saliente
25 del tope de arrastre 10. Al árbol además hay fijada una leva de
control 26, que presenta una distancia con respecto a la palanca de
seguridad 24 elegida de tal manera, que en posición de desbloqueo
del elemento de bloqueo 11, la leva de control 26 se encuentre por
encima del contorno de control de la pieza de accionamiento 8
formado por los segmentos en forma de pala 16, 17.
Seguidamente se tratará mas de cerca el modo de
acción de la invención. Para ello el elemento de bloqueo 11 debe
encontrarse ante todo en posición de desbloqueo representada en las
figuras 1 y 5, en la que la palanca de seguridad 24 se encuentra en
su posición de seguridad y bloquea un movimiento axial en dirección
hacia la corona dentada 2 del tope de arrastre 10.
Si para desplazar al elemento de bloqueo 11 a su
posición de bloqueo se activa el mecanismo electromagnético 4, rota
la pieza de accionamiento 8 a través de la rueda dentada 7 y el
segmento roscado 19 del tope de arrastre 10 entra en la rosca
interior 18 de la pieza de accionamiento 8, de manera que el tope
de arrastre 10 es desplazado en dirección a la corona dentada 2,
hasta que el saliente 25 del tope de arrastre 10 choque contra la
palanca de seguridad 24 (Fig. 2)
Ya que no es posible otro desplazamiento del tope
de arrastre 10 y por esto tampoco del elemento de bloqueo 11,
cuando la pieza de accionamiento 8 efectúa rotaciones posteriores,
es desplazada hacia arriba contra la presión del muelle 23, hasta
que el segmento roscado 19 haya alcanzado el extremo de la rosca
interior de la pieza de accionamiento 8 y la leva de control 26
engrane en el contorno de control formado por los segmentos 16, 17
(Fig. 3 y 6) Por medio del contorno de control en forma de pala y
desviado hacia fuera, la leva de control 26 y, a través del árbol
20 también la palanca de seguridad 24, es rotada a su posición de
liberación, de manera que la pieza de accionamiento 8 junto con el
tope de arrastre 10 y el elemento de bloqueo 11 sean desplazados
axialmente por el resorte de compresión 14 a la posición de bloqueo
(Fig. 4). Al mismo tiempo el motor eléctrico 5 es desconectado por
el primer sensor encargado de detectar la posición de la palanca de
seguridad 24.
Para desplazar al elemento de bloqueo 11 a su
posición de desbloqueo se activa por otra parte el mecanismo
electromagnético 4. Con eso cambia el sentido de rotación del motor
eléctrico 5. El segmento roscado 19 del tope de arrastre entra de
nuevo en la rosca interior 18 de la pieza de accionamiento 8 y el
tope de arrastre 10 es desplazado hacia arriba, hasta que la
palanca de seguridad 24 sea virada bajo el saliente 25 debido al
muelle 23 previamente tensado y el motor eléctrico 5 se desconecte
con la ayuda del segundo captador que detecta la posición de la
palanca de seguridad 24 (Fig. 1)
Los reconocimientos de posición de la palanca de
seguridad 24 se pueden efectuar por ejemplo con ayuda de un sensor
(sensor de efecto Hall) 27 (Fig. 7), con lo cual los
correspondientes imanes 28 están dispuestos en la palanca de
seguridad 24.
En la figura 7 está reproducida la representación
en forma de explosión de un dispositivo de bloqueo 1' según la
invención, en la que a los elementos de función iguales se les ha
asignado el mismo signo de referencia, como en el ejemplo de puesta
en marcha descrito previamente. La carcasa 3 está formada por las
piezas laterales 30, 31, la tapa 32 y la parte inferior 33. Es
posible colocar en la pieza de accionamiento 8 una placa de presión
34, en la que se apoya el resorte de compresión 14. De esta manera
el resorte de compresión 14 no se apoya directamente en la tapa 32,
sino sobre la rueda dentada 7, que con respecto a su posición axial
también está fijada a la carcasa.
La invención por supuesto no está limitada a los
ejemplos de puesta en marcha descritos previamente. De esta manera
por ejemplo no es necesario unir al tope de arrastre 10 y al
elemento de bloqueo 11 en una sola pieza, sino que se puede dotar al
tope de arrastre 10 con un receptor, en el que engrana el elemento
de bloqueo 11 con uno de sus extremos, como se da a conocer por
ejemplo en DE 199 06 268 A1. En cuanto al mecanismo roscado, no
tiene que tratarse obligatoriamente de un mecanismo de rueda libre,
mientras que las posiciones finales del elemento de bloqueo etc.
sean determinadas por los sensores correspondientes, los que
entonces por su parte efectúan la desconexión del motor
eléctrico.
Además, el tope de arrastre o el elemento de
bloqueo pueden estar dotados de una cavidad en forma de ranura, en
lugar de un saliente para el agarre posterior de la palanca de
bloqueo.
Además, el contorno de control de la pieza de
accionamiento en sentido axial también puede tener forma de rampa,
de manera que la leva de control con solo el desplazamiento axial
de la pieza de accionamiento ejecute el movimiento rotativo
necesario para la liberación de la palanca de seguridad. El contorno
de control en dirección circular no tiene que tener
obligatoriamente forma de pala, sino que también puede poseer un
contorno hacia fuera de la leva de control diferente.
Por lo demás, tampoco es obligatoriamente
necesario, que la leva de control engrane por encima de la rueda
dentada en el contorno de control para liberar el tope de arrastre.
Más bien se podrá elegir la posición de la leva de control y del
contorno de control de tal manera, que la leva de control se apoye
sobre el contorno de control en una zona por debajo de la rueda
dentada.
Al fin y al cabo, en lugar de fijar el elemento
de seguridad y la leva de control a un árbol giratorio alrededor de
un eje paralelo al eje longitudinal del tope de arrastre, se puede
prevenir otra disposición giratoria del elemento de seguridad y de
la leva de control. Además el elemento de seguridad puede tener
también forma de pivote radialmente desplazable. En las figuras 8 y
9 están representados los correspondientes ejemplos de puesta en
marcha, en la que a los elementos de función iguales se les ha
asignado de nuevo el mismo signo de referencia como en el ejemplo
de puesta en marcha descrito previamente. En ambas figuras la leva
de control 26 es desplazada axialmente hasta que apenas haya
alcanzado al contorno de control de la pieza de accionamiento 8.
La figura 8 reproduce un ejemplo de puesta en
marcha, en el que la palanca de seguridad 24 y la leva de control
26 están dispuestas cada una en uno de los extremos de una palanca
de dos brazos, que se puede pivotar alrededor de un eje 100 situado
por ejemplo en el centro de la palanca. Si la pieza de accionamiento
sigue rotando después de que la leva de control haya alcanzado el
contorno de control, la leva de control es guiada hacia fuera
debido al contorno de control de la pieza de accionamiento, de
manera que el elemento de seguridad 24 también se desplaza contra
la presión del muelle 23 en sentido radial hacia fuera. Mediante la
elección de la longitud de ambos brazos de palanca se puede adaptar
la desviación obtenida de la leva de control por el contorno de
control 35 de la pieza de accionamiento 8 a la desviación del
elemento de seguridad 24 necesaria para la liberación del tope de
arrastre 10.
La figura 9 muestra un ejemplo de puesta en
marcha, en el que se muestra que debido al movimiento de la leva de
control 26 hacia fuera, el elemento de seguridad 24 también es
presionado contra la presión del muelle 23 (por ejemplo en un guía
lineal) de manera radial hacia fuera.
En los ejemplos de puesta en marcha de las
figuras 8 y 9, las superficies de contacto giradas una hacia la
otra, del elemento de seguridad 24 y del saliente 25 del tope de
arrastre 10muestran en cada zona posterior superficies inclinadas
36, 37, para aumentar el ángulo de rotación o bien el desplazamiento
del elemento de seguridad 24 por encima de la medida obtenida por
el contorno de control 35. El contorno de control mueve o bien
desplaza al elemento de seguridad 24 hasta tal sitio, que las
superficies inclinadas 36, 37 entran en contacto, de tal manera que
el elemento de seguridad 24 es desviado en el tope de arrastre 10 y
es virado hacia fuera. En posición de seguridad se encuentran en
cambio unas superficies planas frente a otras, de manera que se
evita eficazmente un movimiento indeseado (por ejemplo al romperse
la rosca) por parte del tope de arrastre 10.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1,1' \+ dispositivo de bloqueo\cr 2 \+ corona dentada\cr 3 \+
carcasa\cr 4 \+ mecanismo electromagnético\cr 5 \+ motor
eléctrico\cr 6 \+ piñón\cr 7 \+ rueda dentada\cr 8 \+ pieza de
accionamiento\cr 9 \+ mecanismo roscado\cr 10 \+ tope de
arrastre\cr 11 \+ elemento de bloqueo\cr 12 \+ guía\cr 13 \+ eje
longitudinal (tope de arrastre)\cr 14 \+ resorte de compresión\cr
15 \+ cavidad\cr 16,17 \+ segmentos en forma de pala, contorno
de\cr \+ control\cr 18 \+ rosca interior\cr 19 \+ rosca exterior,
segmento roscado\cr 20 \+ árbol\cr \+\cr 22 \+ eje\cr 23 \+
muelle\cr 24 \+ elemento de seguridad, palanca de seguridad\cr 25
\+ saliente\cr 26 \+ leva de control\cr 27 \+ captador\cr 28 \+
imán\cr \+\cr 30,31 \+ piezas laterales\cr 32 \+ cubierta\cr 33
\+ parte inferior\cr 34 \+ placa de presión\cr 35 \+ contorno de
control\cr 36,37 \+ superficies inclinadas\cr 100 \+
eje\cr}
Claims (13)
1. Dispositivo de bloqueo con un elemento de
bloqueo (11) desplazable en sentido axial por un mecanismo
electromagnético (4) para pasar de una posición de desbloqueo a una
posición de bloqueo y viceversa, con las siguientes
características:
a) El dispositivo de bloqueo (1, 1') comprende
una carcasa (3) en la que hay dispuestos un elemento de
accionamiento (8) orientable por medio un mecanismo
electromagnético (4) y un tope de arrastre (10), guiado en sentido
axial y acoplado al elemento de bloqueo (11), el tope de arrastre
(10) y el elemento de accionamiento (8) están acoplados el uno al
otro por un mecanismo roscado (9);
b) La pieza de accionamiento (8) es desplazable
en sentido axial contra la presión de un resorte de compresión (14)
que se apoya sobre la carcasa (3) y que presenta sobre su
circunferencia exterior un contorno de control (16,17);
c) El dispositivo de bloqueo (1,1') comprende un
elemento de seguridad (24) tensado previamente por un muelle (23),
que para asegurar el elemento de bloqueo (11), puede ponerse en
posición de desbloqueo mediante el muelle (23) en una cavidad (15)
lateral o bajo un saliente (25) de un tope de arrastre (10) o de un
elemento de bloqueo (11);
d) El elemento de seguridad (24) está acoplado a
una leva de control (26), que presenta una distancia del elemento
de seguridad (24), determinada de tal manera que en posición de
desbloqueo del elemento de bloqueo (11) la leva de control (26) se
encuentre fuera de la zona de acción del contorno de control
(16,17) dispuesto en la pieza de accionamiento
(8) y
(8) y
e) El tope de arrastre (10), el elemento de
accionamiento (8) y el mecanismo roscado (9) están diseñados de tal
manera y la posición del contorno de control (16,17) en la pieza de
accionamiento (8) se ha elegido de tal manera, que tras activar el
mecanismo electromagnético (4) para el desplazamiento del elemento
de bloqueo (11) a su posición de bloqueo, la pieza de accionamiento
(8) - al apoyar el tope de arrastre (10) en el elemento de seguridad
(24) - se mantenga desplazado en sentido axial contra la presión de
un muelle en dirección a la leva de control (26), hasta que la leva
de control (26) llegue a engranar con el contorno de control
(16,17) y el elemento de seguridad (24) sea sacado de la posición de
seguridad por medio de la rotación de la leva de control (26), de
manera que la pieza de accionamiento (8) junto con el tope de
arrastre (10) y el elemento de bloqueo (11) son desplazados
axialmente a la posición de bloqueo mediante el resorte de
compresión
(14).
(14).
2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que la pieza de
accionamiento (8) es un elemento con una rosca interior (18) que en
al menos una zona parcial tiene forma de vaina, y por el hecho de
que el tope de arrastre (10) es una pieza dispuesta en un guía (12)
fijado a la carcasa y desplazable en sentido axial, que en su lado
de cara a la pieza de accionamiento (8) está dotada con una rosca
exterior (19), que junto con la rosca interior (18) de la pieza de
accionamiento (8) forma el mecanismo roscado.
3. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el mecanismo
electromagnético (4) comprende un motor eléctrico (5) que acciona
sobre una rueda dentada (7) a través de un piñón (6), por el hecho
de que la rueda dentada (7) presenta una cavidad (15) a través de la
cual una zona parcial de la pieza de accionamiento (8) situada de
cara al tope de arrastre (10) puede ser introducida mediante un
desplazamiento axial, y por el hecho de que la cavidad (15) presenta
un contorno de bordes que encaja positivamente en el contorno
correspondiente de la zona parcial de la pieza de accionamiento (8),
de forma que la pieza de accionamiento (8) está acoplada a la rueda
dentada (7) fijamente sin moverse.
4. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que la zona parcial de la
pieza de accionamiento (8) comprende dos segmentos (16,17) en forma
de pala y opuestos entre
sí.
sí.
5. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
4, caracterizado por el hecho de que los segmentos en forma
de pala (16,17) están desarrollados de tal manera que forman el
contorno de control de la pieza de accionamiento (8)
6. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de
que el tope de arrastre (10) comprende un saliente (25) para
asegurar el elemento de bloqueo (11) a su posición de
desbloqueo.
7. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de
que el contorno de control (16,17) de la pieza de accionamiento (8)
presenta tal forma que la leva de control (26), al desplazar hacia
arriba la pieza de accionamiento (8), se apoya sobre una superficie
de contacto en el contorno de control (16,17), que tiene forma
helicoidal y que está dirigida hacia
fuera.
fuera.
8. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de
que el contorno de control de la pieza de accionamiento (8) tiene
forma de rampa en sentido axial, de tal manera que la leva de
control (26) ejecuta sus movimientos de giro necesarios para liberar
al elemento de seguridad (24), únicamente por medio del
desplazamiento axial de la pieza de accionamiento
(8).
(8).
9. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de
que el mecanismo de roscado (9) es de tipo de rueda libre.
10. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de
que en la carcasa (3) del dispositivo (1') hay dispuesto al menos
un captador (27) para supervisar la posición del elemento de
seguridad (24).
11. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho
de que el elemento de seguridad (24) es una palanca de seguridad
dispuesta sobre un árbol (20) que se puede fijar de manera giratoria
y pivotar alrededor de un eje paralelo (22), paralelo al eje
longitudinal (13) del tope de arrastre (10).
12. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de
que el elemento de seguridad (24) y la leva de control (26) están
dispuestos respectivamente en los extremos de una palanca de dos
brazos que se puede pivotar alrededor de un eje (100) perpendicular
al eje longitudinal (13) del tope de arrastre (10).
13. Dispositivo de bloqueo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho
de que el elemento de seguridad (24) está posicionado de tal manera
que se puede desplazar en sentido radial hacia fuera.
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