ES2309866T3 - Retrovisor exterior con dispositivo de ajuste. - Google Patents
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Abstract
Retrovisor exterior para un vehículo, en particular para un vehículo industrial, que comprende: una carcasa (1) que puede fijarse en el vehículo; por lo menos una luna de retrovisor (2); y un dispositivo de ajuste (3) en el cual puede fijarse la luna de retrovisor en una posición de referencia respecto a la que es orientable, presentando la carcasa (1) por lo menos un primero (12, 14) y un segundo (13, 15) lugar de montaje para una primera y una segunda posición de montaje del dispositivo de ajuste (3), de modo que el dispositivo de ajuste (3) está directamente unido con la carcasa (1) por lo menos en una primera o en una segunda posición de montaje, caracterizado porque la luna de retrovisor es orientable en relación con la carcasa.
Description
Retrovisor exterior con dispositivo de
ajuste.
La presente invención se refiere a un retrovisor
exterior con un dispositivo de ajuste conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
Los vehículos, en particular los vehículos
industriales, están actualmente equipados en su gran mayoría con un
retrovisor exterior izquierdo y con uno derecho, es decir, en
vehículos con conducción a la izquierda con un retrovisor en el
lado del conductor y con un retrovisor en el lado del acompañante
para garantizar un campo visual lo más completo posible del entorno
por detrás del vehículo. De manera inversa, el retrovisor exterior
izquierdo es el retrovisor en el lado del conductor y el retrovisor
derecho el retrovisor en el lado del conductor en vehículos con
conducción a la derecha. Por motivos de claridad se refiere a
continuación en lo esencial sólo a vehículos con conducción a la
izquierda, las mismas consideraciones se refieren de forma
lateralmente inversa también a vehículos con conducción a la
derecha.
Es conocido fijar una carcasa en un vehículo y
girar una luna de retrovisor de forma manual o mediante motor en
esta carcasa respecto a una posición de referencia o posición cero
para adaptarla al ángulo visual individual y a la respectiva altura
de la cabeza de los distintos conductores. Ventajosamente, la
carcasa fijada en el vehículo mediante soportes rígidos o
giratorios resiste elevadas cargas de viento, mientras que la luna
de retrovisor puede ajustarse en el interior de la carcasa
protectora con poca fuerza y elevada exactitud.
Debido a la posición asimétrica del conductor en
el lado izquierdo (o derecho) del vehículo, estas posiciones de
referencia son distintas para los retrovisores exteriores izquierdo
y derecho. Por ejemplo, la posición de referencia del retrovisor
izquierdo en el lado del conductor está claramente más inclinada en
relación con la dirección de marcha del vehículo que la posición de
referencia del retrovisor exterior derecho en el lado del
acompañante. En la figura 1 se muestra a título de ejemplo un
vehículo 100 con retrovisores exteriores izquierdo y derecho 110 y
120. El retrovisor izquierdo 110 en el lado del conductor está
inclinado en su posición de referencia en el ángulo \alpha
respecto a la dirección de marcha, el retrovisor derecho 120 en el
lado del acompañante está inclinado en un ángulo
\beta<\alpha claramente más pequeño para garantizar a un
conductor de referencia 130 un ángulo visual ideal.
Debido a las posiciones de referencia distintas
de la luna de retrovisor en la respectiva carcasa existen
diferencias del tipo de construcción entre las carcasas izquierda y
derecha. Actualmente no se puede proporcionar una carcasa única que
mediante un simple giro podría usarse de igual manera como carcasa
izquierda y carcasa derecha. De forma desventajosa es por lo tanto
necesario diseñar, fabricar y mantener en almacén carcasas con
tipos de construcción distintos para retrovisores exteriores
izquierdos y derechos.
En el documento US 6,692,131 B1 o en el
documento DE 198 40 213 se propone disponer en una placa base un
adaptador intermedio cuneiforme en el cual se fija la luna de
retrovisor mediante un dispositivo de ajuste en su posición de
referencia. El adaptador intermedio cuneiforme presenta un ángulo
\delta = (\alpha - \beta)/2. Cuando la placa de soporte, por
lo demás uniforme, se dispone en el vehículo de forma especularmente
simétrica bajo el ángulo \varepsilon respecto a la dirección de
marcha y se dispone en esta placa de soporte el adaptador
intermedio en posiciones de montaje giradas en 180º alrededor de su
eje vertical se obtienen las posiciones de referencia \varepsilon
+ \delta = \alpha y \varepsilon - \delta = \beta, tal como
se muestra en la figura 1 en el documento US 6,692,131 B1. Por lo
tanto es posible realizar mediante placas de soporte uniformes y
adaptadores intermedios las distintas posiciones de referencia para
retrovisores exteriores izquierdo y
derecho.
derecho.
En lo anteriormente expuesto es desventajoso que
se deben prever adaptadores intermedios por separado y fijarlos en
las placas de soporte. Esto no sólo aumenta los costes de material y
el volumen de trabajos de montaje, sino que se crea un punto de
unión adicional que es por ejemplo sensible a vibraciones.
Según el documento DE 203 12 173 U1 se prevén
dos carcasas de retrovisor distintas para el lado derecho e
izquierdo así como dos elementos de montaje para fijar estas
carcasas de retrovisor en el vehículo en el lado del conductor o en
el lado del acompañante. De este modo se realizan las dos posiciones
de montaje entre la carcasa y el soporte.
En el documento DE 41 40 268 C2 se muestra una
placa de soporte cuneiforme que se monta previamente con la luna de
retrovisor para formar un módulo. De esta manera no se fija el
dispositivo de ajuste (en el cual se monta el módulo) sino la placa
y el soporte en por lo menos una primera y una segunda posición,
esta placa se fija a continuación en el dispositivo de ajuste.
En el documento US 5,760,980, que se considera
el estado de la técnica más próximo, se enseña un retrovisor
exterior conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la presente invención consiste
por lo tanto, basándose en el estado de la técnica más próximo, en
crear un retrovisor exterior con un dispositivo de ajuste con un
volumen de trabajos de montaje y una sensibilidad a vibraciones
inferiores.
Conforme a la invención, un retrovisor exterior
comprende una carcasa que puede fijarse en el vehículo, por lo
menos una luna de retrovisor y un dispositivo de ajuste en el cual
la luna de retrovisor puede fijarse en una posición de referencia y
es orientable respecto a esta posición. La carcasa presenta por lo
menos un primero y un segundo lugar de montaje para el dispositivo
de ajuste y de esta manera para la luna de retrovisor. El
dispositivo de ajuste puede unirse por lo tanto directamente con la
carcasa en una primera y en una segunda posición de montaje, por lo
que en función de la posición de montaje se consiguen diferentes
posiciones de referencia respecto a la carcasa y de este modo
respecto al vehículo. La luna de retrovisor es orientable en
relación con la carcasa.
Gracias a la unión directa entre el dispositivo
de ajuste y la carcasa se suprime ventajosamente el adaptador
intermedio según los documentos US 6,692,131 B1 o DE 198 40 213. De
esta manera no sólo se ahorran costes de material, sino que se
reduce también el volumen de trabajos de montaje, ya que no es
preciso fijar en primer lugar el adaptador intermedio y a
continuación el dispositivo de ajuste en la placa de soporte, sino
sólo el dispositivo de ajuste mismo. La eliminación de un
componente adicional reduce ventajosamente no sólo el peso sino que
se evita un punto de unión adicional que es un punto
estructuralmente débil y puede originar o amplificar
vibraciones.
No obstante, las dos posiciones de montaje
permiten realizar las dos posiciones de referencia distintas para
el retrovisor exterior izquierdo y para el derecho, tal como se han
explicado anteriormente, por lo que toda la gama de ajuste del
dispositivo de ajuste está disponible de forma ventajosa para el
ajuste preciso del ángulo visual. Ventajosamente, esta gama de
ajuste puede estar dimensionada de forma relativamente reducida, ya
que mediante las distintas posiciones de referencia se lleva a cabo
un ajuste previo de los retrovisores izquierdo y derecho en
relación con el conductor.
Sorprendentemente se ha demostrado que, a pesar
de la mayor complejidad de la fabricación motivada por el tipo de
construcción integral sin adaptador intermedio y el uso de material
adicional a causa de por lo menos un lugar de montaje no usado
requerido en la carcasa y en el dispositivo de ajuste, un retrovisor
exterior conforme a la invención es más económico que las
soluciones actualmente conocidas.
Los por lo menos dos lugares de montaje son
ventajosamente accesibles de forma independiente entre sí. Esto
permite montar el dispositivo de ajuste opcionalmente en uno de los
dos lugares de montaje sin necesidad de realizar modificaciones en
la carcasa o en el dispositivo de ajuste. También es posible separar
posteriormente de nuevo el dispositivo de ajuste con la luna de
retrovisor originalmente montado en el primer lugar de montaje y
montarlo en el segundo lugar de montaje. De esta manera es posible
corregir sin mucho trabajo por ejemplo un montaje erróneo por
descuido.
Con la carcasa fijada en el vehículo, la luna de
retrovisor no girada encierra preferentemente respecto a su
posición de referencia un primer ángulo con la dirección de marcha
cuando el dispositivo de ajuste está unido con la carcasa en la
primera posición de montaje, y encierra con la dirección de marcha
un segundo ángulo cuando el dispositivo de ajuste está unido con la
carcasa en la segunda posición de montaje, siendo el primer ángulo
más grande que el segundo ángulo. Un retrovisor exterior con un
dispositivo de ajuste montado en la primera posición de montaje
corresponde por ejemplo a un retrovisor en el lado del conductor, un
retrovisor exterior con el dispositivo de ajuste montado en la
segunda posición de montaje corresponde por ejemplo a un retrovisor
en el lado del acompañante.
De manera de por sí conocida, la carcasa puede
comprender una placa de soporte y un recubrimiento, fijándose la
placa de soporte en el vehículo mediante un brazo de soporte y
fijándose el dispositivo de ajuste y/o el recubrimiento en esta
placa de soporte. El recubrimiento puede estar fijado de forma
separable en la placa de soporte o configurado de forma integral
con la misma. La primera variante permite una fijación maciza y
resistente así como un contorno exterior fácilmente intercambiable
mientras que la segunda variante permite una fabricación favorable
y compacta.
El giro de la luna de retrovisor respecto a la
posición de referencia puede llevarse a cabo manualmente, en
particular mediante una articulación de retención o con motor, en
particular mediante un motor eléctrico controlable desde el
vehículo.
Preferentemente, el dispositivo de ajuste está
unido de forma separable con la carcasa en la primera y/o en la
segunda posición de montaje, en particular mediante atornillado. Del
mismo modo es posible que ambas partes estén unidas entre sí de
manera inseparable, por ejemplo mediante pegado. Una unión ventajosa
comprende una o varias uniones de encaje por presión elástica que
se encajan al introducir el dispositivo de ajuste en la carcasa. De
forma particularmente preferida, las uniones están configuradas
idénticamente en ambas posiciones de montaje, por lo que el
dispositivo de ajuste o la carcasa sólo tiene que presentar una
única posibilidad de unión.
Una posibilidad de unión ventajosa entre el
dispositivo de ajuste y la carcasa comprende una unión positiva.
Para este fin puede presentar por ejemplo la carcasa por lo menos
una entalladura para alojar el dispositivo de ajuste en unión
positiva en la primera o en la segunda posición de montaje. De
manera inversa, también el dispositivo de ajuste puede estar
provisto de una entalladura que aloja una parte de la carcasa en la
primera o en la segunda posición de montaje.
Otras funciones, ventajas y características de
la presente invención se desprenden de las reivindicaciones
dependientes y de los ejemplos de realización. En las figuras se
muestran para este fin:
Fig. 1 Posición de referencia de un retrovisor
en el lado del conductor y en el lado del acompañante en un
vehículo con dirección a la izquierda.
Fig. 2 Vista en sección transversal desde arriba
de un retrovisor exterior de acuerdo con una primera forma de
realización de la presente invención con un dispositivo de ajuste
dispuesto en una primera posición de montaje.
Fig. 3 Vista en sección transversal desde abajo
del retrovisor según la figura 2 con el dispositivo de ajuste
dispuesto en la segunda posición de montaje.
En las figuras 2 y 3 se muestra un retrovisor
exterior según una primera forma de realización de la presente
invención. Este comprende una placa de soporte 10 y un recubrimiento
11 que constituyen conjuntamente una carcasa 1. En la forma de
realización representada, la placa de soporte 10 y el recubrimiento
11 están atornillados entre sí (no representado).
Una luna de retrovisor 2 está pegada en una
placa 21 de soporte de la luna de retrovisor fijada a su vez de
forma orientable en un dispositivo de ajuste 3. La luna de
retrovisor 2 se muestra en su posición de referencia respecto a la
que es orientable mediante el dispositivo de ajuste 3. El
dispositivo de ajuste 3 comprende para este fin una rótula de
retención, por lo que la luna de retrovisor 2 con la placa 21 de
soporte de la luna de retrovisor es orientable ejerciendo presión
en un borde o en un ángulo de la luna de retrovisor 2 y se enclava
en intervalos regulares. En una forma de realización alternativa no
representada, el dispositivo de ajuste 3 comprende un motor
eléctrico controlable desde el vehículo que orienta la luna de
retrovisor 2 respecto a la carcasa 1.
Tal como puede apreciarse en las figuras 2 y 3,
el dispositivo de ajuste 3 con la luna de retrovisor 2 puede
montarse en la carcasa en un primer lugar de montaje, figura 2, y en
un segundo lugar de montaje, figura 3. La carcasa 1 presenta para
este fin una primera entalladura 12 y una segunda entalladura 13
dispuesta de forma especularmente simétrica respecto a la primera.
Está previsto un primer punto de unión 14 de forma lateralmente
desplazada hacia fuera respecto a la segunda entalladura 13 y
desplazado en dirección a la luna de retrovisor 2. Un segundo punto
de unión 15 está previsto de forma lateralmente desplazada hacia
fuera respecto a la primera entalladura 12 y desplazado en
dirección a la luna de retrovisor 2. El primer lugar de montaje está
formado por lo tanto por la primera entalladura 12 y el primer
punto de unión 14. El segundo lugar de montaje está formado por la
segunda entalladura 13 y el segundo punto de unión 15.
En la vista en corte desde arriba en la figura 2
se muestra el dispositivo de ajuste 3 montado en el primer lugar de
montaje 12, 14 y, por lo tanto, en la primera posición de montaje.
El dispositivo de ajuste 3 está alojado en la primera entalladura
12 en la placa de soporte 10 y fijado por lo demás mediante
tornillos (simbolizados en las figuras 2, 3 mediante líneas
centrales) en el primer punto de fijación 14. Las superficies de
contacto correspondientes entre el dispositivo de ajuste 3 y la
placa de soporte 10 y la primera entalladura 12 están configuradas
de tal manera que la luna de retrovisor 2 encierra con la dirección
de marcha F un primer ángulo \alpha cuando la carcasa está fijada
en el vehículo (no representado) y la luna de retrovisor 2 no está
girada y se encuentra en su posición de referencia. Por motivos de
claridad se muestra en la figura 2 el ángulo complementario
\alpha' = 90º - \alpha respecto a la normal del retrovisor en
vez del primer ángulo \alpha.
Cuando la carcasa de retrovisor se gira en 180º
alrededor del eje de la dirección de marcha y se fija de nuevo en
el vehículo, se obtiene la relación con la dirección de marcha
reflejada en la figura 3, mostrándose ahora la vista en sección
transversal desde abajo. En la figura 3 se muestra una segunda
posición de montaje en la que el dispositivo de ajuste 3 con la
luna de retrovisor 2 está fijado en el segundo lugar de montaje 13,
15. El dispositivo de ajuste 3 está alojado ahora en la segunda
entalladura 13 en la placa de soporte 10 y fijado por lo demás
nuevamente mediante tornillos (simbolizados mediante líneas
centrales) en el segundo punto de unión 15. Las superficies de
contacto entre el dispositivo de ajuste 3 y la placa de soporte 10 y
la segunda entalladura 13 están configuradas de tal manera que la
luna de retrovisor 2 encierra con la dirección de marcha F un
segundo ángulo \beta cuando la carcasa está fijada en el vehículo
(no representado) y la luna de retrovisor 2 está dispuesta en su
posición de referencia no girada respecto al dispositivo de ajuste
3. En la figura 3 se muestra nuevamente por motivos de claridad el
ángulo complementario \beta' = 90º - \beta respecto a la
normal de la luna en vez del segundo ángulo \beta.
Del conjunto de las figuras se desprende que con
la colocación del dispositivo de ajuste 3 en la carcasa 1 en la
primera posición de montaje, representada en la figura 2, estando el
dispositivo de ajuste alojado en unión positiva en la primera
entalladura 12 y atornillado con la placa de soporte 11, se dispone
de un retrovisor exterior en el lado del conductor con un primer
gran ángulo \alpha entre la luna de retrovisor 2 y la dirección
de marcha. Mediante montaje del dispositivo de ajuste 3 en la
segunda posición de montaje reflejada en la figura 3, estando el
dispositivo de ajuste alojado en unión positiva en la segunda
entalladura 13 y atornillado con la placa de soporte 11, se
proporciona un retrovisor en el lado del acompañante con un segundo
ángulo \beta pequeño. De esta manera es posible proporcionar con
una carcasa 1 uniforme y con un dispositivo de ajuste 3 uniforme un
retrovisor en el lado del conductor y un retrovisor en el lado del
acompañante en función del montaje del dispositivo de ajuste 3 en
la primera o en la segunda posición de montaje o en el primero y el
segundo lugar de montaje 12, 14 ó 13, 15.
Las dos posiciones de montaje según la invención
pueden materializarse en distintas formas de realización. Además de
las dos entalladuras 12, 13 en la forma de realización representada
pueden estar configuradas sólo superficies de apoyo apropiadamente
inclinadas en la carcasa 1 y/o en el dispositivo de ajuste 3.
Igualmente es posible que, de manera análoga a la forma de
realización representada, también el dispositivo de ajuste 3
presente entalladuras correspondientes que alojan partes de la
carcasa en función de la posición de montaje.
La forma de realización representada con una
primera y una segunda entalladura 12, 13 en la carcasa 1 permite
por un lado una disposición muy compacta y resistente del
dispositivo de ajuste 3. Por otro lado permite configurar el
dispositivo de ajuste 3 con una sola posibilidad de unión, por
ejemplo una superficie de contacto plana y taladros para la unión
atornillada.
En otra forma de realización no representada de
la invención, el dispositivo de ajuste 3 puede disponerse en una
tercera o en otras posiciones de montaje en la carcasa, lo que
permite realizar distintas posiciones de referencia de la luna de
retrovisor respecto a la carcasa tanto para el retrovisor en el lado
del conductor como para el retrovisor en el lado del acompañante.
Esto permite fijar la carcasa 1 en el vehículo con ángulos
distintos respecto a la dirección de marcha y garantizar mediante la
posición de montaje correspondiente cada vez la misma posición de
referencia de la luna de retrovisor. Por ejemplo es posible equipar
distintos brazos de soporte y/o posiciones de fijación en el
vehículo con los mismos retrovisores exteriores.
Anteriormente se han explicado distintas
posiciones de montaje que se diferencian por el ángulo entre la luna
de retrovisor y la dirección de marcha en un plano transversal del
retrovisor exterior, es decir, que están giradas una respecto a
otra en este plano. Esto permite el uso como retrovisor en el lado
del conductor y como retrovisor en el lado del acompañante. De
manera adicional o alternativa, las posiciones de montaje pueden
representar también distintos ángulos entre la luna de retrovisor y
la dirección de marcha en un plano vertical del retrovisor
exterior.
En las figuras 2 y 3 se muestra otra forma de
realización de un retrovisor conforme a la invención en vista en
corte longitudinal, es decir, en vista lateral desde la derecha.
Cuando el dispositivo de ajuste está colocado en la primera
posición de montaje, tal como se muestra en la figura 2, el
retrovisor exterior puede fijarse en el vehículo aproximadamente a
la altura de los ojos del conductor. En el caso de que el
dispositivo de ajuste esté dispuesto en la segunda posición de
montaje, tal como se muestra en la figura 3, el retrovisor puede
fijarse en el vehículo a una altura claramente superior. Esto
permite ventajosamente fijar un retrovisor en el vehículo a mayor o
menor altura en el lado del conductor o en el lado del
acompañante.
La primera forma de realización anteriormente
descrita permite además disponer el mismo retrovisor exterior a
mayor o menor distancia del vehículo, por ejemplo para modificar de
forma apropiada el ángulo visual en vehículos con remolques.
Las disposiciones anteriormente mencionadas (a
mayor/menor distancia del vehículo; más alto/bajo y/o a la
izquierda/derecha) pueden realizarse también mediante un retrovisor
exterior uniforme según la invención, proporcionando este para cada
disposición una posición de montaje apropiada del dispositivo de
ajuste en la carcasa.
- 1
- Carcasa de retrovisor
- 2
- Luna de retrovisor
- 3
- Dispositivo de ajuste
- 10
- Placa de soporte
- 11
- Recubrimiento
- 12
- Primera entalladura
- 13
- Segunda entalladura
- 14
- Primer punto de unión
- 15
- Segundo punto de unión
- 12, 14
- Primer lugar de montaje
- 13, 15
- Segundo lugar de montaje
- 21
- Placa de soporte de la luna de retrovisor.
Claims (16)
1. Retrovisor exterior para un vehículo, en
particular para un vehículo industrial, que comprende:
una carcasa (1) que puede fijarse en el
vehículo;
por lo menos una luna de retrovisor (2); y
un dispositivo de ajuste (3) en el cual puede
fijarse la luna de retrovisor en una posición de referencia
respecto a la que es orientable,
presentando la carcasa (1) por lo menos un
primero (12, 14) y un segundo (13, 15) lugar de montaje para una
primera y una segunda posición de montaje del dispositivo de ajuste
(3), de modo que el dispositivo de ajuste (3) está directamente
unido con la carcasa (1) por lo menos en una primera o en una
segunda posición de montaje, caracterizado porque la luna de
retrovisor es orientable en relación con la carcasa.
2. Retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque siempre por lo menos
uno de los dos lugares de montaje (12, 14 y 13, 15) es accesible
para el montaje del dispositivo de ajuste (3).
3. Retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque la luna de
retrovisor (2) no girada respecto a la posición de referencia en la
carcasa (1) fijada en el vehículo encierra con la dirección de
marcha (F) un primer ángulo (\alpha) cuando el dispositivo de
ajuste (3) está unido con la carcasa (1) en la primera posición de
montaje; y
encierra con la dirección de marcha (F) un
segundo ángulo (\beta) cuando el dispositivo de ajuste (3) está
unido con la carcasa (1) en la segunda posición de montaje,
siendo el primer ángulo (\alpha) superior al
segundo ángulo (\beta).
4. Retrovisor exterior de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque
la carcasa (1) comprende una placa de soporte
(10) y un recubrimiento (11);
la placa de soporte (10) puede fijarse en el
vehículo mediante un brazo de soporte; y
el dispositivo de ajuste (3) y/o el
recubrimiento (11) está fijado en la placa de soporte (10).
\vskip1.000000\baselineskip
5. Retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 4 caracterizado porque el recubrimiento (11)
está fijado de forma separable en la placa de soporte (10).
6. Retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 4 caracterizado porque el recubrimiento (11)
está configurado de forma integral con la placa de soporte
(10).
7. Retrovisor exterior de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque la luna de
retrovisor (2) está fijada en una placa (21) de soporte de la luna
de retrovisor unida con el dispositivo de ajuste (3).
8. Retrovisor exterior de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (3) facilita un giro manual de la luna de
retrovisor (2) en relación con la posición de referencia, en
particular mediante una articulación de retención.
9. Retrovisor exterior de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (3) facilita un giro mediante motor de la
luna de retrovisor (2) en relación con la posición de referencia,
en particular mediante un motor eléctrico controlable desde el
vehículo.
10. Retrovisor exterior de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (3) está unido de forma separable con la
carcasa (1) en la primera y/o en la segunda posición de
montaje.
11. Retrovisor exterior de acuerdo con la
reivindicación 10 caracterizado porque el dispositivo de
ajuste (3) está atornillado con la carcasa en la primera y/o en la
segunda posición de montaje.
12. Retrovisor exterior de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 9 caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (3) está unido de forma inseparable con la
carcasa (1) en la primera y/o en la segunda posición de
montaje.
13. Retrovisor exterior de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
dispositivo de ajuste (3) está unido con la carcasa (1) en unión
positiva en la primera y/o en la segunda posición de montaje.
\newpage
14. Retrovisor exterior de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la
carcasa (1) presenta por lo menos una entalladura (12, 13), en
particular por lo menos dos entalladuras, para alojar el
dispositivo de ajuste (3) en unión positiva en la primera o en la
segunda posición de montaje.
15. Carcasa para un retrovisor exterior de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizada porque están previstos por lo menos dos
lugares de montaje para un dispositivo de ajuste (3) de tal manera
que siempre por lo menos uno de los dos lugares de montaje (12, 14 y
13, 15) es accesible para el montaje del dispositivo de ajuste
(3).
16. Dispositivo de ajuste para un retrovisor
exterior de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a
14 caracterizado porque está configurado de tal manera que
puede unirse directamente con una carcasa (1) en por lo menos una
primera y una segunda posición de montaje.
Applications Claiming Priority (2)
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