JP2001322497A - 鏡面角度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右の車両用アウタミラー装置で共用するこ
とができる鏡面角度調整装置を得る。 【解決手段】 鏡駆動ユニット４２は、４５度方向基準
線Ｐ１、Ｐ２に対して線対称となるように、各点（揺動
支点Ａ１、Ａ２、第１調整点Ｂ１、Ｂ２、第２調整点Ｃ
１、Ｃ２、第１取付点Ｄ１、Ｄ２、第２取付点Ｅ１、Ｅ
２、第３取付点Ｆ１、Ｆ２）の位置関係の設定がなされ
ている。従って、機能的にも取付的にも支障を来さず、
その結果、左右のドアミラー装置に対して同一製品の鏡
駆動ユニット４２を共用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アウタミラ
ー装置に搭載されて鏡面角度を調整するための鏡面角度
調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用アウタミラー装置は車両走行時に
当該車両の後方を視認するために使用されるものである
が、かかる車両用アウタミラー装置の中には後方視認性
を高めるべく鏡面角度調整装置を備えたものがある。

【０００３】この種の鏡面角度調整装置は機能部品を収
容するためのハウジングを備えており、当該ハウジング
がバイザー内に配設されたフレームに固定されることに
より、鏡面角度調整装置はバイザー内のミラー前方側の
所定位置に配置されている。また、鏡面角度調整装置は
ピボット部回りに揺動可能とされたミラーホルダを備え
ており、このミラーホルダにミラーが保持されるように
なっている。さらに、ミラーホルダは、ミラーの上下方
向の角度を調整するための第１ドライブロッド及びミラ
ーの左右方向の角度を調整するための第２ドライブロッ
ドと連結されている。これらの第１ドアミラー及び第２
ドライブロッドを駆動手段の駆動力によって軸方向へ各
々移動（ストローク）させることにより、それに応じて
ミラーの鏡面角度が調整される仕組みである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、左右の車両用アウタミラー装置で、上述した鏡面角
度調整装置を共用することができなかった。

【０００５】このことを図６を用いて、以下に説明す
る。図６の右側には右側のドアミラー装置１５０の概略
構成が示されている。この図に示されるように、右側の
ドアミラー装置１５０では、鏡駆動ユニット１５２が縦
置き式で設置されている。鏡駆動ユニット１５２は、四
隅に取付部１５４Ａが形成された略直方体形状のハウジ
ング１５４を備えている。そして、鏡駆動ユニット１５
２は、ドアミラーバイザー１５６内に配設された図示し
ないフレームに取付部１５４Ａが固定されることによ
り、ドアミラーバイザー１５６内の所定の位置に配設さ
れている。なお、ハウジング１５４の下部には前述した
ピボット部１５８が配設されており、又その上方にはミ
ラーの上下方向角度を調整するための第１ドライブロッ
ド１６０が配設されており、更にピボット部１５８の側
方にはミラーの左右方向角度を調整するための第２ドラ
イブロッド１６２が配設されている。

【０００６】一方、図６の左側には、左側のドアミラー
装置１６４の概略構成が示されている。この図に示され
るように、右側のドアミラー装置１５０で使用した鏡駆
動ユニット１５２を左側のドアミラー装置１６４で共用
しようとすると、鏡駆動ユニット１５２をピボット部１
５８回りに反時計方向へ９０度回転させて横置き式にし
なければならない。これは、ピボット部１５８の位置は
左右で同じ位置にもってくる必要があるのに対し、第１
ドライブロッド１６０と第２ドライブロッド１６２の役
割を交換した上でこれらを使用することにより、はじめ
て鏡駆動ユニット１５２の共用が成り立つからである。

【０００７】その結果、図６の左側に示されるように、
鏡駆動ユニット１５２のハウジング１５４の取付部１５
４Ａのうち二箇所（Ｐ線矢視部及びＱ線矢視部）が、ド
アミラーバイザー１５６や他部品１６６と干渉するた
め、鏡駆動ユニット１５２を共用することができなかっ
た。このため、右側のドアミラー装置１５０と左側のド
アミラー装置１６４とで別個独立に鏡駆動ユニット１５
２を用意しなければならず、部品種類が増加し、更には
保管スペースの確保、誤組付防止のための管理、これに
伴うコストアップ等、種々の問題を招いていた。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、左右の車両用
アウタミラー装置で共用することができる鏡面角度調整
装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る鏡面角度調整装置は、鏡体を保持するための保持部
材を揺動可能に支持するピボット部と、保持部材と連結
され、駆動力を受けて変位することによりピボット部回
りに保持部材を上下方向及び左右方向のいずれか一方向
へ揺動させる第１の調整手段と、保持部材と連結され、
駆動力を受けて変位することによりピボット部回りに保
持部材を上下方向及び左右方向のいずれか他方向へ揺動
させる第２の調整手段と、これらのピボット部、第１の
調整手段、第２の調整手段を収容し、バイザー内に配設
されたフレームへの取付座とされる複数の取付部を備え
たハウジングと、を有する鏡面角度調整装置であって、
車室外に配設された後方視認用の車両用アウタミラー装
置に搭載された場合に、ピボット部による揺動支点を通
る車両幅方向基準線に対し仰角略４５度をなしかつ当該
揺動支点を通る４５度方向基準線に対して、第１の調整
手段による第１調整点と第２の調整手段による第２調整
点とが線対称となり、複数の取付部による取付点も線対
称となるように各点の位置関係が設定されている、こと
を特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、請求項１に記載の発明において、前記複数の取
付点は３点とされ、第１取付点は前記４５度方向基準線
上に設定されており、第２取付点と第３取付点は当該４
５度方向基準線に対して線対称となるように各点の位置
関係が設定されている、ことを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記第１調整点は前記揺動支点を通る垂直方向上に配置
されており、前記第２調整点は前記揺動支点を通る水平
方向上に配置されている、ことを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、鏡体を保持するための保持部材を揺動可能に支
持するピボット部と、保持部材と連結され、駆動力を受
けて変位することによりピボット部回りに保持部材を上
下方向及び左右方向のいずれか一方向へ揺動させる第１
の調整手段と、保持部材と連結され、駆動力を受けて変
位することによりピボット部回りに保持部材を上下方向
及び左右方向のいずれか他方向へ揺動させる第２の調整
手段と、これらのピボット部、第１の調整手段、第２の
調整手段を収容し、バイザー内に配設されたフレームへ
の取付座とされる複数の取付部を備えたハウジングと、
を有する鏡面角度調整装置であって、ピボット部による
揺動支点と第１の調整手段による第１調整点とを通る直
線を第１の直線とした場合に、第２の調整手段による第
２調整点は揺動支点を通りかつ第１の直線に対して直交
する第２の直線上に位置されており、さらに第２の直線
に対して仰角略４５度をなしかつ揺動支点を通る４５度
方向基準線に対して第１調整点と第２調整点とが線対称
となり、複数の取付部による取付点も線対称となるよう
に各点の位置関係が設定されている、ことを特徴として
いる。

【００１３】請求項１記載の本発明によれば、鏡体を保
持するための保持部材はピボット部に揺動可能に支持さ
れており、第１の調整手段及び第２の調整手段は保持部
材とそれぞれ連結されている。従って、第1の調整手段
が駆動力を受けて変位すると、保持部材はピボット部回
りに上下方向及び左右方向のいずれか一方向へ揺動さ
れ、これにより当該一方向に対する鏡体の鏡面角度が調
整される。また、第２の調整手段が駆動力を受けて変位
すると、保持部材はピボット部回りに上下方向及び左右
方向のいずれか他方向へ揺動され、これにより当該他方
向に対する鏡体の鏡面角度が調整される。

【００１４】ここで、本発明では、鏡面角度調整装置が
車両用アウタミラー装置に搭載された場合に、ピボット
部による揺動支点を通る車両幅方向基準線に対し仰角略
４５度をなしかつ当該揺動支点を通る４５度方向基準線
に対して、第１の調整手段による第１調整点と第２の調
整手段による第２調整点とが線対称となるように各点の
位置関係が設定されているため、例えば、右側の車両用
アウタミラー装置に搭載されて保持部材を前記一方向へ
揺動させていた第１の調整手段は、左側の車両用アウタ
ミラー装置に搭載された場合には保持部材を前記他方向
へ揺動させる第２の調整手段として機能し、逆に前者の
場合に保持部材を前記他方向へ揺動させていた第２の調
整手段は、後者の場合には保持部材を前記一方向へ揺動
させる第1の調整手段として機能する。従って、鏡面角
度調整装置が右側の車両用アウタミラー装置に搭載され
た場合及び左側の車両用アウタミラー装置に搭載された
場合のいずれにおいても、鏡面角度調整装置としての機
能は損なわれない。

【００１５】なお、本発明では、４５度方向基準線に対
して第１調整点と第２調整点とが線対称となるように各
点の位置関係が設定されているため、揺動支点と第１調
整点との距離及び揺動支点と第２調整点との距離が相等
しくなる。このため、左右一対の車両用アウタミラー装
置に対して同一製品の鏡面角度調整装置を共用する場合
に、保持部材ひいては鏡体への駆動力作用点の位置関係
が左右で全く同じになる。従って、左右一対の車両用ア
ウタミラー装置に対して同一製品の鏡面角度調整装置を
共用する場合に、鏡面角度調整装置としての機能が損な
われないばかりか、鏡面角度調整装置としての機能は極
めて良好に保たれる。

【００１６】さらに、複数の取付部による取付点も４５
度方向基準線に対して線対称となるように各点の位置関
係が設定されているため、右側の車両用アウタミラー装
置のバイザー内に鏡面角度調整装置が適切に（即ち、取
付部がバイザー内壁等に干渉することなく）取付けるこ
とができるのであれば、左側の車両用アウタミラー装置
に対しても鏡面角度調整装置を適切に（即ち、取付部が
バイザー内壁等に干渉することなく）取付けることがで
きる筈である。従って、鏡面角度調整装置が右側の車両
用アウタミラー装置に搭載された場合及び左側の車両用
アウタミラー装置に搭載された場合のいずれにおいて
も、鏡面角度調整装置の取付に支障を来すことはない。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、複数の取
付点は３点とされ、第１取付点は４５度方向基準線上に
設定されており、第２取付点と第３取付点は当該４５度
方向基準線に対して線対称となる位置に設定されている
ため、最小取付点数で鏡面角度調整装置の安定した取付
状態を確保することができる。

【００１８】請求項３記載の本発明によれば、第１調整
点は揺動支点を通る垂直方向上に配置されており、第２
調整点は揺動支点を通る水平方向上に配置されている。
すなわち、本発明では、前述した請求項１記載の発明よ
りも第１調整点及び第２調整点の位置関係をより具体化
したものといえる。このような位置関係を採った場合、
ピボット部の揺動支点との関係で鏡面角度の調整を制約
することになるため、揺動支点を通る垂直方向上及び水
平方向上に第１調整点及び第２調整点が配置されていな
い場合に比し、より一層安定した鏡面角度の調整を行う
ことができる。

【００１９】請求項４記載の本発明によれば、揺動支点
及び第１調整点を通る第１の直線と揺動支点及び第２調
整点を通る第２の直線とは互いに直交しており、さらに
第２の直線に対して仰角略４５度をなしかつ揺動支点を
通る４５度方向基準線に対して第１調整点と第２調整点
とが線対称となるように、又複数の取付部による取付点
も当該４５度方向基準線に対して線対称となるように各
点の位置関係が設定されているため、結果的には本発明
においても請求項１記載の発明と同様の作用が得られ
る。つまり、本発明では、第１の直線及び第２の直線を
新たに規定し、これらの直線と４５度方向基準線とを基
準にして各点の位置関係の特定を行うものであり、発明
の実体は同一としたまま、その表現形式を変更すること
で、発明の多面的な保護を求めるものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５を用いて、本
発明の一実施形態に係る電動格納式のドアミラー装置１
０について説明する。

【００２１】〔ドアミラー装置１０の全体構成〕最初
に、「車両用アウタミラー装置」としてのドアミラー装
置１０の全体構成について説明する。図５には本実施形
態に係るドアミラー装置１０の全体斜視図が示されてお
り、又図４には当該ドアミラー装置１０の分解斜視図が
示されている。

【００２２】これらの図に示されるように、ドアミラー
装置１０は、車両のサイドドアのコーナー部に取り付け
られる略三角形状のドアミラーベース１２と、このドア
ミラーベース１２に対して略車両水平面内で回転可能に
支持されたドアミラー本体１４とによって構成されてい
る。

【００２３】ドアミラー本体１４は、ドアミラー装置１
０の外郭を構成する樹脂製のドアミラーバイザー１６を
備えている。ドアミラーバイザー１６は前後二分割（２
ピース）構造とされており、ドアミラー本体１４の前部
外郭を構成しかつ車両後方側が開放された略箱体形状の
バイザーカバー１８と、ドアミラー本体１４の後部外郭
を構成しかつバイザーカバー１８の開口側端部に被嵌さ
れる略枠体形状のバイザーリム２０とによって構成され
ている。

【００２４】上述したバイザーカバー１８とバイザーリ
ム２０との間には、略矩形平板状に形成された金属製又
は樹脂製のフレーム２２が配設されている。このフレー
ム２２の正面側（車両後方側）には、電動格納ユニット
２４並びに後述する鏡駆動ユニット４２といった駆動部
が取り付けられるようになっている。なお、フレーム２
２の略中央部には一対の開口２６が形成されており、こ
れらの開口２６を通して２本の配線（図示省略）が鏡駆
動ユニット４２の背面側（車両前方側）に接続されるよ
うになっている。また、鏡駆動ユニット４２の正面側
（車両後方側）には、後述するミラーホルダ５０が取り
付けられるようになっている。

【００２５】上述したフレーム２２に対して車両後方側
に配置されるバイザーリム２０は、その外形（意匠面）
を構成する枠体２８と、当該枠体２８の中間部に形成さ
れかつ中央部に比較的大きな開口３０が形成された隔壁
３２とによって概ね構成されている。この隔壁３２の四
隅には挿通孔３４が形成されており、これらの挿通孔３
４内へ図示しないスクリュウが螺入されることにより、
バイザーリム２０がフレーム２２に固定されている。

【００２６】また、バイザーリム２０における隔壁３２
の後方側には、車両の後方を視認するための「鏡体」と
してのミラー３６が配設されている。ミラー３６は、隔
壁３２に形成された開口３０を通して鏡駆動ユニット４
２のミラーホルダ５０と連結されている。

【００２７】一方、フレーム２２に対して車両前方側に
配置されるバイザーカバー１８の底部四隅には、リブで
補強された樹脂爪３８が立設されている。これに対応し
て、フレーム２２の四隅にも長孔４０が形成されてお
り、これらの長孔４０内へ樹脂爪３８が弾性的に係止さ
れることにより、バイザーカバー１８がバイザーリム２
０に嵌合された状態でフレーム２２に固定されている。

【００２８】〔鏡駆動ユニット４２の構成〕次に、「鏡
面角度調整装置」としての鏡駆動ユニット４２の構成に
ついて説明する。なお、説明に際しては、右側のドアミ
ラー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例
にして説明することにする。図３には鏡駆動ユニット４
２の平面図が示されており、又図２には当該鏡駆動ユニ
ット４２の縦断面図が示されている。

【００２９】これらの図に示されるように、鏡駆動ユニ
ット４２は、全体的には比較的薄型の方形平板形状をな
すハウジング４４を備えている。ハウジング４４は、鏡
駆動ユニット４２の組付状態において車両前方側に配置
されるフロントハウジング４６と車両後方側に配置され
るリヤハウジング４８とによって構成されており、両者
が嵌合されて一体化されることによりユニット外郭が構
成されている。

【００３０】上記鏡駆動ユニット４２の中央側の角部に
は、略矩形平板状に形成された「保持部材」としてのミ
ラーホルダ５０（図４にも図示）を揺動可能に支持する
ためのピボット部５２が設けられている。ピボット部５
２は、概略的には、リヤハウジング４８に一体形成され
た有底半球状の凹部である球面受部５４と、この球面受
部５４よりも一回り小さく形成されて球面受部５４の内
側に装着される有底半球状のリテーナ５６と、このリテ
ーナ５６を球面受部５４側へ押圧付勢する圧縮コイルス
プリング５８及びスクリュウ６０とによって構成されて
いる。

【００３１】細部構成について補足すると、球面受部５
４は比較的浅底に形成された有底円筒状の保持部５４Ａ
と、この保持部５４Ａの軸心部に形成された細長い円筒
状のボス５４Ｂと、保持部５４Ａから径方向外側へ延出
された球面支持部５４Ｃとによって構成されている。一
方、リテーナ５６は、球面受部５４の保持部５４Ａに挿
入される有底円筒状の軸部５６Ａと、当該軸部５６Ａの
中間部から径方向外側へ延出された球面押圧部５６Ｂと
によって構成されている。そして、球面受部５４の球面
支持部５４Ｃとリテーナ５６の球面押圧部５６Ｂとの間
に、ミラーホルダ５０の略中央部に形成された半球状の
軸支部６２が挟持されている。

【００３２】ミラーホルダ５０における軸支部６２の中
心には、リテーナ５６の軸部５６Ａの外径よりも大径と
された貫通孔６４が形成されている。また、リテーナ５
６における軸部５６Ａの底部にはボス５４Ｂを挿通させ
るためのボス挿入孔６６が形成されている。そして、ボ
ス挿入孔６６内へボス５４Ｂが挿入された状態で、リテ
ーナ５６の軸部５６Ａの内周側に圧縮コイルスプリング
５８が巻装され、更にワッシャ６８を介してスクリュウ
６０がボス５４Ｂに螺入されている。

【００３３】上記により、ワッシャ６８がスプリングシ
ートとしての役割を果たし、圧縮コイルスプリング５８
の付勢力をリテーナ５６を介してミラーホルダ５０の軸
支部６２に作用させ、これによりミラーホルダ５０の軸
支部６２を球面受部５４に揺動可能に支持させる構成で
ある。なお、ピボット部５２によるミラーホルダ５０
（ひいてはミラー３６）の保持位置は、ミラー３６の重
心とされている。

【００３４】また、上述した鏡駆動ユニット４２の側方
側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの左右
方向の角度を調整するための「第２の調整手段」として
の第２ドライブロッド７０が配設されている。この第２
ドライブロッド７０は駆動力を受けることにより軸方向
移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ
５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支
（連結）されている。

【００３５】また、上述した鏡駆動ユニット４２の上方
側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの上下
方向の角度を調整するための「第１の調整手段」として
の第１ドライブロッド７４が配設されている。この第１
ドライブロッド７４の駆動機構は、上述した第２ドライ
ブロッド７０の駆動機構と同様であるため、その説明は
省略する。

【００３６】なお、上述した第１ドライブロッド７４と
第２ドライブロッド７０との鏡面角度の調整方向は、後
述する如く左側のドアミラー装置１０に鏡駆動ユニット
４２が搭載された場合には入れ替わる。このため、図１
の左側の鏡駆動ユニット４２では、便宜上、構造的に見
て同じ部分を括弧無しの符号で示し、機能的に見て同じ
部分を括弧書きの符号で示してある。

【００３７】また、鏡駆動ユニット４２におけるピボッ
ト部５２付近には、圧縮コイルスプリング７６（図２で
は、左右方向角度検出用のスプリングのみが図示されて
いる）の付勢力によって左右方向角度検出用の第１シャ
フト７８、上下方向角度検出用の第２シャフト８０をミ
ラーホルダ５０側へそれぞれ押圧付勢し、当該角度検出
用の第１シャフト７８、第２シャフト８０の先端部に転
動自在に保持されたボール８２、８４をミラーホルダ５
０の裏面に当接させることにより、ミラー３６の左右方
向の角度及び上下方向の角度を個別に検出するミラー角
度検出装置８６が離脱可能に装着されている。

【００３８】〔本実施形態の要部の構成〕ここで、本実
施形態では、図１に示されるように、鏡駆動ユニット４
２のハウジング４４の特定の３箇所に、略三角形状に形
成された取付部が設定されている（以下、それぞれ「第
１取付部８８」、「第２取付部９０」、「第３取付部９
２」と称す）。

【００３９】さらに、本実施形態では、右側のドアミラ
ー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例に
すれば、第１ドライブロッド７４による第１調整点Ｂ１
と第２ドライブロッド７０による第２調整点Ｃ１は、ピ
ボット部５２による揺動支点Ａ１を通るユニット横方向
基準線Ｘ１（当該ユニット横方向基準線Ｘ１が「車両幅
方向基準線」に相当する）に対し仰角略４５度をなしか
つ当該揺動支点Ａ１を通る４５度方向基準線Ｐ１に対し
て線対称となるように各点の位置関係が設定されてい
る。なお、左側の鏡駆動ユニット４２についても同様の
設定とされている。

【００４０】さらに、第１取付点Ｄ１は４５度方向基準
線Ｐ１上に設定されており、第２取付点Ｅ１と第３取付
点Ｆ１は当該４５度方向基準線Ｐ１に対して線対称とな
るように各点の位置関係が設定されている。なお、左側
の鏡駆動ユニット４２についても同様の設定とされてい
る。

【００４１】なお、本実施形態では、上記の如く、各点
の位置関係を４５度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）に対して線
対称に設定してある関係で、当該各点の位置関係が左右
の鏡駆動ユニット４２で点対称（位相差９０度）となる
だけでなく、図形上は車両中心線ＣＬに対して左右で線
対称にもなっている。

【００４２】また、上記においては、ユニット横方向基
準線Ｘ１（Ｘ２）〔当該ユニット横方向基準線Ｘ１（Ｘ
２）が「第2の直線」に相当する〕を例にして４５度方
向基準線Ｐ１（Ｐ２）を説明したが、揺動支点Ａ１（Ａ
２）を通るユニット縦方向基準線Ｙ１（Ｙ２）〔当該ユ
ニット縦方向基準線Ｙ１（Ｙ２）が「第１の直線」に相
当する〕を基準にして、４５度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）
を定義しても差し支えない。この場合には、４５度方向
基準線Ｐ１（Ｐ２）は、ユニット縦方向基準線Ｙ１（Ｙ
２）に対し俯角略４５度方向をなしかつ当該揺動支点Ａ
１（Ａ２）を通る線ということになる。

【００４３】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００４４】鏡駆動ユニット４２を使ったミラー３６の
角度調整は、以下の如くして行われる。右側のドアミラ
ー装置１０に搭載された鏡駆動ユニット４２を例にして
説明すると、第２ドライブロッド７０に駆動力が付与さ
れると、当該第２ドライブロッド７０が軸方向移動す
る。第２ドライブロッド７０の先端部はミラーホルダ５
０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支
（連結）されているため、第２ドライブロッド７０が軸
方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラ
ーホルダ５０がピボット部５２回りに左右方向へ揺動さ
れる。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラ
ー３６の左右方向への鏡面角度が所望の角度に調整され
る。

【００４５】一方、第１ドライブロッド７４に駆動力が
付与されると、当該第１ドライブロッド７４が軸方向移
動する。第１ドライブロッド７４の先端部はミラーホル
ダ５０の裏面側に形成された軸支部に回動自在に軸支
（連結）されているため、第１ドライブロッド７４が軸
方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラ
ーホルダ５０がピボット部５２回りに上下方向へ揺動さ
れる。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラ
ー３６の上下方向への鏡面角度が所望の角度に調整され
る。

【００４６】なお、ミラーホルダ５０の上下左右へのピ
ボット部５２回りの揺動量は、ミラー角度検出装置８６
によって個別に検出される。

【００４７】ここで、本実施形態では、第１調整点Ｂ１
（Ｂ２）と第２調整点Ｃ１（Ｃ２）とが、揺動支点Ａ１
（Ａ２）を通る４５度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）に対して
線対称となるように各点の位置関係を設定したので、左
右いずれのドアミラー装置１０に対しても同一製品の鏡
駆動ユニット４２を搭載することができ、換言すれば、
本実施形態によれば、鏡駆動ユニット４２を左右のドア
ミラー装置１０で共用することができる。

【００４８】このことをより具体的に説明すると、例え
ば、４５度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）に対して左右の鏡駆
動ユニット４２の主要点の位置関係が線対称であるとい
うことは、同一製品の鏡駆動ユニット４２を左右のドア
ミラー装置１０に実際に搭載する場面を考えると、図１
に示される如く、鏡駆動ユニット４２を右側のドアミラ
ー装置１０に搭載する場合には車両中心線ＣＬに対して
右側に４５度振った状態で使用することになり、逆に左
側のドアミラー装置１０に搭載する場合には車両中心線
ＣＬに対して左側に４５度振った状態で使用することに
なる。つまり、両者の間には９０度の位相のずれがある
ことになる。

【００４９】これを機能的に見ると、鏡駆動ユニット４
２を右側のドアミラー装置１０に搭載した場合には、第
１ドライブロッド７４（第１調整点Ｂ１）は鏡面角度を
上下方向に調整する役割を果たすのに対し、当該鏡駆動
ユニット４２を左側のドアミラー装置１０に搭載した場
合には、当該第１ドライブロッド７４（第１調整点Ｂ
２）は鏡面角度を左右方向に調整する役割を果たす。第
２ドライブロッド７０（第２調整点Ｃ１、Ｃ２）につい
ても同様である。このように第１ドライブロッド７４及
び第２ドライブロッド７０の位置関係は９０度の位相差
として現れるが、機能が入れ替わる（置換される）だけ
で機能自体が損なわれる訳ではなく、左右いずれの鏡駆
動ユニット４２も正常かつ良好に作動する。

【００５０】さらに、第１取付点Ｄ１、Ｄ２、第２取付
点Ｅ１、Ｅ２、第３取付点Ｆ１、Ｆ２の位置関係も４５
度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）に対して線対称となるように
設定されているため、右側のドアミラー装置１０のドア
ミラーバイザー１６内に鏡駆動ユニット４２を適切に
（即ち、第２取付部Ｅ１や第３取付部Ｆ１がバイザーカ
バー１８やバイザーリム２０の内壁等に干渉することな
く）フレーム２２に取付けることができるのであれば、
左側のドアミラー装置１０に対しても鏡駆動ユニット４
２を適切に取付けることができる筈である。従って、鏡
駆動ユニット４２が右側のドアミラー装置１０に搭載さ
れた場合及び左側のドアミラー装置１０に搭載された場
合のいずれにおいても、鏡駆動ユニット４２の取付に支
障を来すことはない。

【００５１】以上により、本実施形態によれば、同一製
品の鏡駆動ユニット４２を左右のドアミラー装置１０で
共用することが可能となる。

【００５２】また、本実施形態では、上記の如く、第１
調整点Ｂ１（Ｂ２）と第２調整点Ｃ１（Ｃ２）は、揺動
支点Ａ１（Ａ２）を通る４５度方向基準線Ｐ１（Ｐ２）
に対して線対称となるように各点の位置関係を設定した
ので、揺動支点Ａ１（Ａ２）と第１調整点Ｂ１（Ｂ２）
との距離、並びに、揺動支点Ａ１（Ａ２）と第２調整点
Ｃ１（Ｃ２）との距離がそれぞれ相等しくなる。このた
め、左右一対のドアミラー装置１０に対して同一製品の
鏡駆動ユニット４２を共用する場合に、ミラーホルダ５
０ひいてはミラー３６への駆動力作用点の位置関係が左
右で全く同じになる。その結果、本実施形態によれば、
鏡駆動ユニット４２の左右共用化を図ることができ、し
かも鏡面角度の調整精度を良好に維持することができ
る。

【００５３】さらに、本実施形態に係る鏡駆動ユニット
４２を右側のドアミラー装置１０に搭載した場合を例に
して説明すると、図１に示される如く、揺動支点Ａ１を
回転中心として、下方へ４５度回転させ４５度方向基準
線をＰ１からＱへ回転変位させると、第1調整点Ｂ１は
第２調整点Ｃ１に変位され、第２調整点Ｃ１は揺動支点
Ａ１を挟んで第１調整点Ｂ１と反対側（ユニット横方向
基準線Ｘ１に対して線対称となる位置）に変位されて新
たな第１調整点となる。よって、このような態様で使用
するのが好ましいドアミラー装置（種々の要因により、
ドアミラーバイザーの形状が下方側へ大きく膨らんでい
るような場合）に対しても共用することが可能となる。
その結果、本実施形態によれば、左右上下で合計４つの
態様のドアミラー装置１０に対して同一製品の鏡駆動ユ
ニット４２を共用することができる。

【００５４】加えて、本実施形態では、鏡駆動ユニット
４２のフレーム２２への取付点数を合計３点とし、第１
取付点Ｄ１（Ｄ２）は４５度方向基準線Ｐ１(Ｐ２）上
に設定し、第２取付点Ｅ１（Ｅ２）と第３取付点Ｆ１
（Ｆ２）は当該４５度方向基準線Ｐ１(Ｐ２）に対して
線対称となる位置にそれぞれ設定したので、左右上下で
合計４つの態様のドアミラー装置１０に対して同一製品
の鏡駆動ユニット４２を共用することができるのみなら
ず、最小取付点数で鏡駆動ユニット４２の安定した取付
状態を確保することができる。

【００５５】さらに、本実施形態では、第１調整点Ｂ１
（Ｂ２）は揺動支点Ａ１（Ａ２）を通る垂直方向上に配
置されており、第２調整点Ｃ１（Ｃ２）は揺動支点Ａ１
（Ａ２）を通る水平方向上に配置されているため、揺動
支点を通る垂直方向上及び水平方向上に第１調整点及び
第２調整点が配置されていない場合に比し、安定した鏡
面角度の調整を行うことができる。

【００５６】〔実施形態の補足説明〕 （１）上述した本実施形態では、４５度方向基準線Ｐ
１、Ｐ２に対して線対称となるように各点の位置関係、
特には第１ドライブロッド７４による第１調整点Ｂ１、
Ｂ２及び第２ドライブロッド７０による第２調整点Ｃ
１、Ｃ２の位置関係を設定したが、ここでいう４５度方
向基準線Ｐ１、Ｐ２を規定する「仰角略４５度」という
のは、ある程度の許容範囲（例えば、４５度±５度程度
等）をもった角度であり、正確に４５度という意味では
ない。

【００５７】（２）また、上述した本実施形態では、鏡
駆動ユニット１０の安定的な取付状態が得られる必要最
小限の取付点数ということで取付点数を３点としたが、
これに限らず、４点以上の取付点を設定してもよい。

【００５８】（３）さらに、本実施形態では、第１ドラ
イブロッド７４及び第２ドライブロッド７０を各々軸方
向移動させることにより鏡面角度を調整する機構を採用
したが、これに限らず、鏡面角度を調整することができ
る機構（例えば、カムを使った機構やラックアンドピニ
オン機構等）であれば、すべて適用することが可能であ
る。

【００５９】（４）また、上述した本実施形態では、ド
アミラー装置１０に対して本発明を適用したが、これに
限らず、フェンダミラーに対して本発明を適用するよう
にしてもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る鏡面角度調整装置は、車室外に配設された後
方視認用の車両用アウタミラー装置に搭載された場合
に、ピボット部による揺動支点を通る車両幅方向基準線
に対し仰角略４５度をなしかつ当該揺動支点を通る４５
度方向基準線に対して、第１の調整手段による第１調整
点と第２の調整手段による第２調整点とが線対称とな
り、複数の取付部による取付点も線対称となるように各
点の位置関係が設定されているので、機能的にも取付的
にも支障を来すことがなく、その結果、同一製品の鏡面
角度調整装置を左右の車両用アウタミラー装置で共用す
ることができるという優れた効果を有する。

【００６１】請求項２記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、請求項１に記載の発明において、取付点数を３
点とし、第１取付点を４５度方向基準線上に設定し、第
２取付点と第３取付点は当該４５度方向基準線に対して
線対称となる位置に設定したので、左右上下で合計４つ
の態様の車両用アウタミラー装置に対して鏡面角度調整
装置を共用することができるのみならず、最小取付点数
で鏡面角度調整装置の安定した取付状態を確保すること
ができるという優れた効果を有する。

【００６２】請求項３記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、
第１調整点は揺動支点を通る垂直方向上に配置されてお
り、第２調整点は揺動支点を通る水平方向上に配置され
ているので、揺動支点を通る垂直方向上及び水平方向上
に第１調整点及び第２調整点が配置されていない場合に
比し、安定した鏡面角度の調整を行うことができるとい
う優れた効果を有する。

【００６３】請求項４記載の本発明に係る鏡面角度調整
装置は、ピボット部による揺動支点と第１の調整手段に
よる第１調整点とを通る直線を第１の直線とした場合
に、第２の調整手段による第２調整点は揺動支点を通り
かつ第１の直線に対して直交する第２の直線上に位置さ
れており、さらに第２の直線に対して仰角略４５度をな
しかつ揺動支点を通る４５度方向基準線に対して第１調
整点と第２調整点とが線対称となり、複数の取付部によ
る取付点も線対称となるように各点の位置関係が設定さ
れているので、機能的にも取付的にも支障を来すことが
なく、その結果、同一製品の鏡面角度調整装置を左右の
車両用アウタミラー装置で共用することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る鏡駆動ユニットを左右のドア
ミラー装置に搭載したときの状態を示す全体構成図であ
る。

【図２】本実施形態に係る鏡駆動ユニットの縦断面構造
を示す図３の２−２線断面図である。

【図３】本実施形態に係る鏡駆動ユニットの平面図であ
る。

【図４】図３に示された鏡駆動ユニットが搭載されたド
アミラー装置の分解斜視図である。

【図５】図４に示されたドアミラー装置の組付状態の平
面図である。

【図６】従来構造の問題点を説明するための図１に対応
する全体構成図である。

【符号の説明】

１０ ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置） １６ ドアミラーバイザー ２２ フレーム ３６ ミラー（鏡体） ４２ 鏡駆動ユニット（鏡面角度調整装置） ４４ ハウジング ５０ ミラーホルダ（保持部材） ５２ ピボット部 ７０ 第２ドライブロッド（第２の調整手段） ７４ 第１ドライブロッド（第１の調整手段） ８８ 第１取付部 ９０ 第２取付部 ９２ 第３取付部 Ｘ１、２ ユニット横方向基準線（車両幅方向基準
線、第２の直線） Ｙ１、２ ユニット縦方向基準線（第１の直線） Ｐ１、２ ４５度方向基準線 Ａ１、２ 揺動支点 Ｂ１、２ 第１調整点 Ｃ１、２ 第２調整点 Ｄ１、２ 第１取付点 Ｅ１、２ 第２取付点 Ｆ１、２ 第３取付点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 守彦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D053 FF03 FF29 GG06 GG12 GG18 HH18 JJ53 KK02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鏡体を保持するための保持部材を揺動可
   能に支持するピボット部と、 保持部材と連結され、駆動力を受けて変位することによ
   りピボット部回りに保持部材を上下方向及び左右方向の
   いずれか一方向へ揺動させる第１の調整手段と、 保持部材と連結され、駆動力を受けて変位することによ
   りピボット部回りに保持部材を上下方向及び左右方向の
   いずれか他方向へ揺動させる第２の調整手段と、 これらのピボット部、第１の調整手段、第２の調整手段
   を収容し、バイザー内に配設されたフレームへの取付座
   とされる複数の取付部を備えたハウジングと、を有する
   鏡面角度調整装置であって、 車室外に配設された後方視認用の車両用アウタミラー装
   置に搭載された場合に、ピボット部による揺動支点を通
   る車両幅方向基準線に対し仰角略４５度をなしかつ当該
   揺動支点を通る４５度方向基準線に対して、第１の調整
   手段による第１調整点と第２の調整手段による第２調整
   点とが線対称となり、複数の取付部による取付点も線対
   称となるように各点の位置関係が設定されている、 ことを特徴とする鏡面角度調整装置。
2. 【請求項２】 前記複数の取付点は３点とされ、第１取
   付点は前記４５度方向基準線上に設定されており、第２
   取付点と第３取付点は当該４５度方向基準線に対して線
   対称となるように各点の位置関係が設定されている、 ことを特徴とする請求項１に記載の鏡面角度調整装置。
3. 【請求項３】 前記第１調整点は前記揺動支点を通る垂
   直方向上に配置されており、前記第２調整点は前記揺動
   支点を通る水平方向上に配置されている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鏡面角
   度調整装置。
4. 【請求項４】 鏡体を保持するための保持部材を揺動可
   能に支持するピボット部と、 保持部材と連結され、駆動力を受けて変位することによ
   りピボット部回りに保持部材を上下方向及び左右方向の
   いずれか一方向へ揺動させる第１の調整手段と、 保持部材と連結され、駆動力を受けて変位することによ
   りピボット部回りに保持部材を上下方向及び左右方向の
   いずれか他方向へ揺動させる第２の調整手段と、 これらのピボット部、第１の調整手段、第２の調整手段
   を収容し、バイザー内に配設されたフレームへの取付座
   とされる複数の取付部を備えたハウジングと、 を有する鏡面角度調整装置であって、 ピボット部による揺動支点と第１の調整手段による第１
   調整点とを通る直線を第１の直線とした場合に、第２の
   調整手段による第２調整点は揺動支点を通りかつ第１の
   直線に対して直交する第２の直線上に位置されており、
   さらに第２の直線に対して仰角略４５度をなしかつ揺動
   支点を通る４５度方向基準線に対して第１調整点と第２
   調整点とが線対称となり、複数の取付部による取付点も
   線対称となるように各点の位置関係が設定されている、 ことを特徴とする鏡面角度調整装置。